台鐵改革
」 台鐵 蘇貞昌 太魯閣號 王國材 太魯閣![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/33/291533/sm-5f1a09e656cc417b0ac889e2abf366a2.jpg)
台鐵公司明年掛牌...首任董總原班人馬 產業工會:改革回到原點
距離明年元旦台鐵公司化不到3個月,行政院昨(19)日發函同意現任台鐵局長杜微、台鐵副局長馮輝昇擔任台鐵公司第一任董事長、總經理。台鐵產業工會表示,太魯閣、普悠瑪兩次不幸事故後,政府打著「改善營運、安全」口號推動台鐵公司化,然而攸關台鐵公司未來的董、總名單卻仍是原班人馬,「簡直是對兩次事故犧牲者及期盼台鐵改革者最大諷刺」!杜微1988年通過鐵路特考進台鐵,從實習員當到副局長,2021年太魯閣號事故後接任台鐵局長,公司化過程中獲台鐵企業工會力挺出任台鐵公司化首任董事長。馮輝昇是台大土木工程學系碩士,曾任國發會簡任技正、台中市政府交通局副局長、台鐵副局長等職。台鐵產工痛批,之前交通部長王國材被問到台鐵董總人選時說「回到原點」,其實是改革也回到原點。台鐵產工更細數杜微從2021年4月上任以來的罪狀,包括挪用工程管理費作為網路宣傳費用,遭監察院糾正;2022年彰化花壇號誌故障長達數日,凸顯台鐵人材斷層嚴重,人力補充毫無回應,以及對太魯閣罹難者家屬以Line或致電道歉等荒謬事件,強烈質疑杜微如何帶領台鐵走向改革?此外,台鐵企業工會昨100多位代表,選出第一任勞工董事吳長智、林佑哲、霍善屏。吳長智被指涉強暴猥褻,林佑哲涉嫌妨害電腦使用罪,台鐵產工痛斥交通部包庇。另根據台鐵提出的公司化說帖,明年元旦台鐵公司化,建議區間車費率從每人公里1.46元調漲為1.93元,漲幅約32%;以台北到板橋為例,票價將從15元漲到19元,台北到新竹從114元漲到151元。不過台鐵表示,這僅是研究試算。
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太魯閣號事故2周年 罹難者家屬追思落淚 交長王國材再致歉
台鐵408車次太魯閣號事故昨日滿2周年,交通部長王國材、台鐵局長杜微昨赴桃園富岡機廠追思會時,再次向家屬道歉,表示未來會在富岡機廠事故車輛紀念園區內的鐵道學院興建「安全教育館」,太魯閣號出軌事故毀損最嚴重的第7-8節車廂預計2025年移到館內永久展示。罹難者家屬要求台鐵加速且真正改革。罹難者家屬分別至台鐵富岡機廠及花蓮事故現場追思家人,在事故現場的家屬手持49朵桔梗花象徵「永恆的愛」,當EMU3000城際列車放慢經過時鳴笛,家屬淚水隨著滑落臉頰,且在列車離開後放聲痛哭。陳姓家屬哽咽說,事故雖已過2年,對家屬來說「彷彿昨天才發生,心中傷痛並未因時間遞減」,未來仍會到事故現場追思親人,台鐵局改革仍有進步空間。「太魯閣的眼淚」發言人王薇君坦言,台鐵局稍微理解家屬訴求,但改革速度還是太慢,希望中央和立法院能一起督促、推動改革。在富岡機廠追思會的家屬則難過表示,他們不是台鐵改革的阻力,外部監督台鐵改革至今沒有進度,希望政府能讓台鐵真正落實改革,並讓家屬參與。女兒不幸罹難的秦櫻華說,家屬完成和解協議後,並非就此沒有聲音,依然推動台鐵外部監督,立法院也因此完成台鐵公司化立法,陸續討論事故現場紀念,光和解協議花了半年,外部監督去年沒有實質進度,台鐵改革不只是罹難者家屬,社會民眾也有很多期許。對於太魯閣號事故去年11月法院宣判結果,家屬感到無奈,事故奪走49條人命,量刑上過失致死5年為最高刑期,「如同1條性命1個月」,對犯錯者來說不痛不癢。台鐵企業工會表示,2年來參與太魯閣號事故檢討改善的所有政府高層或相關利益團體,都僅想以此事故為由,以「公司化」為手段,瓜分台鐵應全數投資行車安全的土地資源,甚至推翻原有償債基金共識。台鐵產業工會則批評,事件至今只見交通部及台鐵局提出「公司化」做為改革方案,台鐵卻沒有更安全。王國材說,台鐵安全改革過程中面臨很多員工溝通,尤其台鐵100多年來都這樣運作,一下子要改,得花非常多力氣溝通協調,明年1月1日掛牌公司化,希望台鐵安全改革根本從組織做起。
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謝國樑盼加開基隆南港直達車 台鐵回函蔡適應表示沒辦法
基隆市長謝國樑上任後積極想辦法減輕市民通勤負擔,也與立委蔡適應當面會晤,商談爭取台鐵在上班尖峰時段加開基隆到南港的直達車;對此,蔡適應今(13)日表示,台鐵回函指稱因西部幹線路段在此時段使用量飽和,為維持七堵和汐止地區各車站旅客權益,目前將維持7時34分基隆至南港直達車班次。關於上午6時至9時加開基隆到南港直達車議題,台鐵日前回函給蔡適應辦公室,指稱因受限七堵-台北間上午6時到9時之間通勤時段路線容量使用已達飽和,無法再增開列車。若針對現有班次減少停靠站改為基隆至南港直達車,將影響基隆地區(八堵、七堵)及新北地區(汐止、汐科)等各車站之旅客權益;現有基隆直達車109次自強號(基隆7時34分開,中停八堵後直達台北8時9分到,行車時間35分鐘),本車次已開行10多年,相當受到基隆地區旅客青睞,台鐵局亦將竭力維持。蔡適應表示,台鐵雖然有營運和調度考量,目前僅能維持7時34分的109車次自強號,台鐵數次表示因為西部幹線和東部幹線在八堵交會,現有班次調動會影響基隆地區(八堵、七堵、百福)、新北地區(瑞芳、汐止)往台北方向的乘車權益。他說,尊重台鐵局的專業判斷,不過基隆確實往台北方向移動的需求,在通勤尖峰時間頗大,若以台鐵和國道客運並行不悖,再增加其他路段城際快捷公車部分,充分利用62快速道路銜接國道一號和國道三號,也能紓解基隆往南港的旅客,呼籲基隆市政府可以朝這個方向多加規劃。基隆市府發言人余治明表示,政府的存在是為了解決民眾的需求,至於南港直達車是否符合民眾的需要,應當傾聽民眾的意見。此外,蔡適應日前也收到基隆仁愛區德厚里里長莊育超陳情,指出台鐵三坑車站外牆有多處斑駁、剝落,擔心掉落會害行人受傷,以及多處雜草,希望台鐵能夠進行修繕整理。蔡適應服務處祕書林俊學今日邀請台鐵局、市議員鄭文婷服務處和莊育超進行現場會勘。林俊學表示,台鐵三坑車站在上下班尖峰時刻,進出的人潮龐大,如果外牆持續斑駁掉落,勢必會有民眾受傷,蔡適應很重視公共安全,希望台鐵要在3個月內將三坑車站的外觀,還有環境清潔整頓,維護公共安全。台鐵表示,站體和車輛行車的安全,是近年台鐵改革的重點,也擔心行人經過時受傷,提起國家賠償等事宜,會加速維修和改善的速度。
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台鐵五一不加班 工會到總統府前高喊六大訴求
不滿交通部強推公司化條例,台灣鐵路產業工會今發動五一勞動節不加班行動,在總統府前陳情。台鐵工會表示,總統蔡英文總統曾說,「勞工要爭取權益,自己去跟老闆說」,但政府作為鐵路員工的雇主,卻做了最壞的示範,基層員工協尋交通部長王國材超過兩週未果。工會也重申六大訴求,呼籲台鐵需要徹底民主轉型,旅客和員工都需要安全回家的路。台鐵產業工會理事劉仲書指出,去年的五一勞動節,產工在行政院門口訴求「安全管理未落實,基層參與制度改革」,提出比照飛航導入安全管理系統,但現在台鐵號稱已經完成的SMS系統,不僅沒有第一線基層的參與,更僅流於形式,徒增書面資料,未從根本解決未現代化安全標準的問題。在缺人、缺料的情況下基層有苦難言,沒有與基層溝通的制度,就會有更高的職安風險問題。台鐵產業工會監事謝居璋提到,去年10月普悠瑪三周年時,產工也曾寫公開信給蔡總統,蔡總統與媒體談到普悠瑪號翻覆事件時表示,「面對台鐵累積多年的問題,定會大刀闊斧,用改革來重建社會信心,很明顯的事故發生,絕不會是某一個基層人員的責任。」但很遺憾,司法判決的結果僅有基層扛責任,主管卻仍升官。台鐵產業工會理事長王傑表示,五一行動有許多跨國的工會聲援鐵路員工,呼籲總統要與基層溝通。現在交通部的台鐵改革以公司化為首要,說明會上指出盈利後再投注安全,不僅盈利畫大餅,設置條例更是未與工會協商就先射箭再畫靶,這樣強硬的方式正顯現台鐵官僚迂腐。台鐵產業工會認為,如果要落實總統安全、安定和轉型的承諾,就應該同意產工六項調解訴求:安全改革、待遇提升、同工同酬、勞動條件、永續經營和產業民主。
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魯明哲自主隔離質詢砲火不減 關注台鐵35項未改善安全問題
自主隔離,質詢不休息!立委魯明哲地方服務處有一位助理確診,魯前天起就進行自主健康管理,他今(25)日則以視訊方式進行質詢,強烈要求國家運輸安全調查委員會(運安會)加強督導台鐵行車安全的改善工作,針對未解除列管的35項改善建議,儘速擬定具體可行方針,避免普悠瑪、太魯閣列車的悲劇重演。魯明哲指出,2018年普悠瑪事故奪走18條人命,行政院隔年1月18日便核定144項台鐵改善建議,但不幸的是改革腳步永遠跟不上意外發生,2021年的太魯閣事故又釀49死、200餘傷的悲劇。他指出,外界對於政府改革台鐵不力,持續撻伐後,行政院在同年4月5日宣稱台鐵改革腳步從未間斷,144項的改善建議當中,已經有109項解除列管,僅剩35項尚未解除列管,但過了一年,台鐵未解除列管項目跟去年卻是一樣的數字,魯明哲批評,台鐵在整整一年時間裡,對於行車安全的改善建議根本毫無作為,扣除掉中長程的7項改善計畫,一般及後續的待改善項目還有28項之多。他也舉出6項與軌道安全至關重要卻未改善的項目,包括軌道不平整、平交道視距不足、未能有效避免「列車自動保護」(ATP)系統不當隔離、台鐵人力不足、關鍵性材料未擬定更換周期,以及最可怕的ATP系統不明原因故障的比例偏高。魯明哲認為,上述6項不管哪一項,都可能成為下一次太魯閣號或是普悠瑪事故的理由,如果一旦再發生意外,運安會責無旁貸,將會是意外發生的幫凶。他說,人命的消殞不是道歉、震怒、下台就可以算了,那是受害人親友們一輩子抹不去也擦不掉的痛。魯明哲呼籲,運安會要上緊發條,為國人安全把關,不要當一個平時發公文,出事幫政府背鍋的附隨組織,更不要因為大家現在都吵台鐵公司化之際,就忽略改善台鐵行車安全問題。他希望,未來不能再出現「今日公祭、明日忘記」的覆轍,讓受害人民的傷痛難以撫平。
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休假是身為一個人最基本的權利 !台鐵工會宣布端午、中秋、國慶不加班
台灣鐵路工會今(19)日臨時聯合理事會決議通過,正式啟動「民國111年,端午節、中秋節、國慶日不加班」活動,各地區分會開始預備簽署作業。會中亦決議下達鐵路工會各地區分會五一不加班人員,4/30收班後,交通接駁因應計畫。鐵路工會表示,工會與員工並不抗拒台鐵改革,但行政院交通部太鴨霸,條例太草率,工會訴求撤回草案、重新協商,再送立法院。台鐵工會說,請社會大眾明瞭鐵路工會這樣行動,有著各項意義,不單是抗議草案對鐵路安全的忽視,還包含了勞工意識的覺醒,以及對抗讓民眾生活更辛苦的利益組織,懇請社會大眾體諒可能帶來的不便。台鐵工會表示,比任何人都想改革台鐵,之前呼籲這麼多次,原希望點到為止即可,希望喚醒行政院與交通部,沒想到卻換來變本加厲的回應。例如15日協商過程中,交通部長王國材維持一貫態度,不同意將草案退回重新協商,致協商宣告破局。部長拒絕的背後原因到底是什麼?工會質疑,難道是已瓜分好利益,不用也不能與工會協商再送立法院嗎?況且,交通部所送的草案根本沒有在鐵路安全上下功夫。工會表示,台鐵基層背負高層造成的錯誤政策,政府卻「作賊喊抓賊」,至今還想用「道德」喊話,消費每一名擁有運輸天職使命感的台鐵人,持續壓榨台鐵員工,要求員工主動放棄行使基本勞權的權利,甚至對大家情緒勒索。工會表示事已至此,面對毫無誠意及誠信的政府,台鐵員工已忍無可忍,依據《勞基法》第84條,台鐵員工為公務員兼具勞工身分,拒絕加班,是身為一個人最基本的權利。據報,4月21日的立法院審查會,執政黨將強行蠻橫通過草案,台鐵工會也呼籲台鐵員工們,自己的權益與台鐵未來的行車安全,只能靠自己爭取,請務必團結起來,唯有團結,才能抵抗肆意妄為的政客,避免台鐵遭受掏空。交通部表示,台鐵工會不應只會頻繁發動不加班活動影響疏運,而應面對社會大眾要求安全改革的期待,希望能夠就公司條例的內容理性溝通,一起開創全新的台鐵。
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挺公司化即可領高額分紅? 國民黨請蘇揆先保證鐵路安全再說
行政院蘇貞昌院長日前在立院以「台鐵公司化後,員工可領40個月分紅」答覆立委質詢台鐵的改革成效,對此中國國民黨發言人張斯綱痛陳,台鐵體質的徹底改革是基層員工和社會大眾的共同期待,但唯利是圖的蘇院長卻只想到用金錢、用利益向人民表達公司化成效,甚至連台鐵績效評估都不清楚,「數學應重修」。張斯綱也奉勸蘇揆,嘻皮笑臉的談分紅,只會讓人民完全看不到政府對人民交通安全權益、對台鐵員工權益的重視,令人失望。張斯綱指出,蔡政府任內,台鐵已經爆發兩次重大公安意外,政府也在沉重社會壓力下,數度宣示大刀闊斧改革,但如今,不只改革進度一拖再拖,理應競競業業督導交通部的蘇院長,更是一派不正經的台鐵公司未來獲利、營運分紅,讓人不禁懷疑,蘇院長是否已把普悠瑪、太魯閣事件拋諸腦後,完全不將每日戰戰兢兢業業、「將生命賭在」運營老舊設備的台鐵基層員工放在心上。張斯綱說,四大國營事業年年發放年終獎金,有的事業虧損、有的有盈餘,但是台鐵的情況可能更為特殊,因為台鐵目前已經負債4千億,就算交通部有信心在2024年替新台鐵公司掛牌,不論依據交通部或工會版的草案各有不同估計,台鐵新公司都依然背負虧損19億到78億元,直到2033年前都不會獲利,據此推算,無論如何計算,台鐵恐怕都很難發出40個月的高額分紅,蘇院長對台鐵公司化的想像與現實儼然完全脫節。張斯綱因此呼籲,蘇院長要認真反省自己的「脫序言行」,不要讓這些言行成為台鐵改革的最大障礙。台鐵能賺多少錢、能貢獻多少稅收,可能是一般官員心心念念的要務,但絕不是台鐵員工與一般民眾在乎的事情,如果行政院及交通部除了獲利之外,沒有把台鐵員工福利、低薪高危險工作環境,以及全國民眾都常仰賴台鐵通勤,只期待一條平安的回家路的小小心願當一回事,只怕台鐵貿然公司化,也只是讓改革倒退,台灣人永遠無法得到一條安心回家的道路。蘇揆為了推動台鐵公司化,強調台鐵公司員工未來有機會領到40個月高額分紅,但國民黨質疑,別說油電糖水等國營事業未必年年都有高額分紅,台鐵目前已經虧損累累,公司化後資產還變得更少,員工究竟要如何領到高額分紅?請蘇揆別再亂講話。(圖 /報系資料照)
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台鐵公「私」化1/擬售逾千億精華地金雞母 立委憂坐吃山空
台鐵近期事故頻傳、長年債台高築,交通部為此強力推動台鐵公司化,目標2024年元月掛牌。交通部研擬以台北市信義區、大同區和高雄市鼓山區三筆市值約1160億土地作為償債基金,立委還察覺台鐵更已「列管」全台逾20筆車站周邊精華土地,憂心殺雞取卵大賣祖產,終有一天坐吃山空,而這些土地一旦落入財團之手,將衝擊未來整體交通規劃與運用。台鐵公司化的倡議由來已久,然而受制於種種環境壓力一直未能有所進展,鑒於2018年10月21日普悠瑪和2021年4月2日太魯閣號列車事故,三年內連續發生兩起重大交通意外,催促了台鐵公司化的腳步。行政院提出《鐵路法》部份條文修正草案及《國營事業台灣鐵路股份有限公司設置條例》草案,目標2024年1月台鐵公司化掛牌上路。立法院交通委員會於3月23日初審通過「鐵路法部分條文修正草案」,修法後台鐵報經主管機關核准,得辦理其經管之國有不動產開發、處分或收益,不受國有財產法第28條規定的限制,若屬出售或設定一定年期地上權者,應先報經行政院核定,形同為台鐵處分國有地開了後門。緊接著,立法院4月7日首次審查「國營事業台灣鐵路股份有限公司設置條例草案」,行政院版本與台灣鐵路工會版本出現僵持,最大爭議在資產處理與債務償還方式,因此當天會議僅有詢答,並未針對法條進入逐條審查。台鐵公司化預計2024年1月掛牌,不過資產處分與債務償還方式仍有爭議,目前公司化草案仍未進行實質審查。(圖/周志龍攝)目前台鐵總負債達4208億元,當務之急是其中1484億元的短期債務,交通部研議以台鐵台北車站特區、台北機廠及高雄港臨港站的三筆土地,移至交通部名下設定為償債基金。立委魯明哲指出,《鐵路法》修法通過,這三筆土地預估市價1160億,正好可以補足目前台鐵的短期債務。事實上,2019年成立的台鐵局資產開發中心曾初步盤點出全台二等以上的車站,周邊500公尺內、300平方公尺以上台鐵土地,共計22筆,將優先辦理活化、對外招租,第二階段將擴及所有車站;而台鐵局長杜微也評估,《鐵路法》修訂後,可建立台鐵處分資產和收益機制,加快台鐵改革。本刊調查,除了台北機廠、台北車站特定區和高雄港站的三筆土地之外,台鐵局已盤點優先活化或對外招租之土地清冊資料顯示,全台二等以上車站(依各站業務量核定等級,分數越高等級越高,例如台北車站為特等站,基隆、南港為一等,汐止、八堵為二等)周邊500公尺內、300平方公尺以上,共有超過20筆土地,公告現值逾18億元。最高的其中三筆土地,分布於宜蘭市、新北市汐止區以及高雄市三民區,三塊土地公告現值逾11億元,占台鐵已盤點優先活化或對外招租之土地的六成,這三塊土地目前都是已出租或活化,也可能成為台鐵未來資產處分的選項。不滿台鐵公司化草案未經協商就送進立法院,台鐵工會發起51勞動節不加班,上萬名員工更醞釀走上街頭抗議。(圖/方萬民攝)台鐵企業工會不滿資產被以處分作為償債方式,質疑政府想藉這次公司化名義收回台鐵土地。工會以民國80至90年代被「公司化」的台灣汽車客運公司(台汽)為例,當時被財團接收的台汽土地之一、台北車站北站土地,如今已改建成商辦或豪宅大樓,由財團接收的精華地段助長了周邊房價。魯明哲則批評,交通部對於償債基金的管理單位支吾其詞,擔憂若標售精華土地,不僅有變賣國有資產的疑慮,更怕落入財團或私人口袋後,將影響整體交通規劃與運用,以及文資保存。他認為,交通部應以不標售國家資產為原則來推動相關活化措施,例如與銀行協商;若真的非處分不可也要設定上限,逐步償還債務才是長遠之道。
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太魯閣號事故滿週年 民眾黨團指台鐵三大問題未解
太魯閣號事故將滿一週年,民眾黨立院黨團今(1)日舉行記者會指出,台鐵改革仍然牛步,人少、車老、資材缺的三大問題未解,招聘員額不足造成人力短缺,易引發安全問題。此外,有5成4的車齡老舊急需更新汰換,然而欠缺維修零件,加上不符時代的窄軌距,許多零件甚至得靠員工自己開模製造。民眾黨呼籲強化行控系統,並透過減班和降速等手段,多管齊下改善行車安全。民眾黨立院黨團總召邱臣遠、副總召賴香伶、幹事長張其祿以及立委高虹安、蔡壁如今(1)日舉行「台鐵事故周年,安全是首要條件」記者會。邱臣遠表示,一年來台鐵安全工程進度緩慢,例如軌道異物入侵告警系統的計畫,已二度被退回,恐要等到這個月才會再次提報交通部,完工遙遙無期,就連傷者和受難者家屬想見交通部長王國材一面,直接傳達訴求都沒辦法。賴香伶表示,台鐵面臨「人少」、「車老」以及「資材欠缺」三大問題仍未緩解。台鐵預算員額1萬7362人,但現有正式職員僅1萬4264人,還有3000多名臨時人員,招聘員額不足造成人力短缺,易引發安全問題,列車故障、誤點還是家常便飯;此外,有5成4的車齡老舊急需更新汰換,然而欠缺維修零件,加上不符時代的窄軌距,許多零件甚至得靠員工自己開模製造,自製零件除了產量少、價格更貴之外,零件的規格公差、耐用程度等,也與原廠不同,成為行車安全的一大隱憂。張其祿直言,從2018年普悠瑪號事故,到2021年太魯閣號事故,人為疏失還是一再出現,甚至差點危急乘客性命,誤點、故障屢見不鮮,3月2日媒體報導「台鐵嘉義站彎道處轉轍器號誌設定錯誤逾兩個月,解決方式是要求司機員自行注意」,如此「高風險、低效率」的鐵路運輸,卻關乎民生經濟的重要命脈,台鐵改革的重中之重,就是提升「行車安全」,而有效的第三方監督機制,絕對是台鐵改革的必要方向。高虹安認為,「減班」和「降速」是短期應堅持的安全性政策。去年台鐵因疫情減班,準點率上升,連事故率都下降,減班能直接緩解人力緊張的問題,也能空出更多時間進行完整的員工教育訓練。高虹安指出,上個月台鐵有意在3、4月取消太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式車廂的雙人乘務,反映出司機員數仍然不足,但全國火車駕駛產業工會顧問高偉致說過,雙人乘務是維護行車安全的重要措施,且2007年大里事故後,所有試車車輛採雙人乘務,事後證明試車未再出過包。立委蔡壁如則質疑,台鐵「行控4.0」發包有弊,政府竟讓一家沒有任何得獎實績的「理立公司」,騙取國家超過1億元的補助,該公司宣稱是美國佛羅里達州JTA的自駕服務系統供應商,因此獲頒經濟部「2020系統整合輸出獎」,之後又陸續取得台鐵和台南市政府的標案,「到目前為止什麼都沒有做出來,中間有沒有官商勾結情事?」蔡壁如指出,台南市長黃偉哲2021年4月與理立簽署合作意向書,結果台南自駕巴士的人工介入率高得離譜,目前該計畫胎死腹中,5200萬就這樣打水漂。她也點名經濟部、交通部和外交部,必須查證理立是否真是JTA供應商,如果查證結果為謊報,必須撤回對理立的補助,並要求賠償。民眾黨團呼籲台鐵必須進行系統性改造,優先強化安全管理,交通部和台鐵局用最大的誠意,給予傷者及家屬應得的尊重,照顧傷者的後續復健,撫慰亡者家屬的傷痛。
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不滿台鐵公司化 台鐵工會勞動節「不加班」⋯火車恐癱瘓
政府推動台鐵改革,目標2024年完成公司化,台鐵企業工會不滿交通部的公司化草案未與基層充分溝通,昨日動員千人上街陳情,向立委遞交陳情書,並揚言政府若不正視訴求,將於5月1日勞動節「不加班」,癱瘓運能。交通部長王國材則說,公司化能改善台鐵體質與提升員工待遇,「工會不懂我的心」,希望在今天立法院的公聽會上化解歧見。台鐵企業工會不滿交通部擬出的台鐵公司化草案對財務、資產等交代不清,更批評計畫移撥台鐵土地償還債務是帶頭炒地皮,昨日立法院交通委員會審議《鐵路法》修法,工會動員千人上街發聲,並向立委遞交陳情書。台鐵企工理事長陳世杰指出,草案未與基層充分溝通就送到立法院,已令許多員工憂心。官方的草案大多能夠接受,但其中有12條差異很大,對於員工福利只說會提高,實際上很空洞。此外,2003年行政院白紙黑字承諾的內容都不算數,要員工怎再信任官方說法?陳世杰表示,工會提出安全改革、保留台鐵資產及員工福利等訴求,若沒有得到政府善意回應,而是選擇強行通過,5月1日將請會員提出不加班聲明書,希望能得到過半數會員相挺。台灣鐵路產業工會昨也批評,公司化並非改革的萬靈丹,呼籲安全改革要基層參與、政策負債要政府負擔,勞動條件要白紙黑字的保證。為避免改革倉卒而無效,產工將送出勞資爭議調解,調解倘若不成,一定會有下一步行動。王國材則回應,希望各界能夠理性討論,今天立法院的公聽會上,他可以一一釋疑,「看看還有沒有罷工的理由」,他也再度澄清,政府不會變賣土地,更不是炒地皮,所有改革都是為了台鐵公司化,並做好基礎。
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公司化搶祖產2/土開利益龐大 傳「交通幫」幕後策動台鐵公司化
日前外流一張台鐵公司化組織架構草案,標明台鐵轉型新公司後將增設9位副總經理,讓台鐵企業工會憤而怒批官員,公司化是踩在台鐵員工身上,設肥貓職位為自己找後路,再吹皺台鐵改革議題一池春水。交通部長王國材澄清,該草案是「1個月前版本」,他已駁回。問題是,交通部、台鐵高層擘畫台鐵公司化已多年,台鐵確實需要精實改革,主管官員怎麼還會提出疊床架屋、養肥貓的組織架構?台鐵內部人員質疑,綠營在野時指證歷歷的交通幫,目前仍寄居交通部搞自肥。台鐵名下目前擁有龐大土地房舍資產,市值預估上看八千億,其中還有不少是都會精華區土地,台鐵公司化後流向為何,引發關切。圖為已經廢棄的台鐵高雄港站空地(圖/報系資料照)綠營在野時曾痛批,藍營政府內有「交通幫」官員與學者、廠商沆瀣一氣,主導開發、分食建設大餅。去年四月台鐵太魯閣號重大意外,前交長林佳龍是否該負責請辭引發議論,親綠網軍當時也言之鑿鑿,指交通部內的「交通幫」想逼退林佳龍。民進黨已二度輪替執政,「交通幫」卻被繪聲繪影指勢力依舊,如今台鐵公司化草案又遭疑「官員自肥」「有人覬覦台鐵資產」,令人好奇,難道交長王國材也是交通幫復辟勢力?還是「交通幫」只是官員卸責藉口?台鐵名下大筆龐大資產,過去受限法規「保護」,不得動輒開發,但政院去年底剛通過《鐵路法》修正草案,同意台鐵自行辦理名下場站及不動產開發並簡化申請程序。台鐵局長杜微曾在受訪時表示,該案若過關,台鐵將可有效利用300公頃精華地開發,帶動鐵路事業轉型再生。但因交通部另力推台鐵公司化,台鐵新公司能保留的原資產恐將剩不到一成,「300公頃精華地開發利益」最後的歸屬,也引發外界好奇。台鐵企業工會指出,台鐵現有資產約9100億、負債約4500億,根據交通部規劃,台鐵資產公司化後,將切割成「轉交政府」、「償債基金持有再出租給台鐵新公司」及「由台鐵新公司持有」等三塊。其中將轉交政府的台鐵土地房屋,預估有350公頃、市值高達228億;「轉移償債基金」名下的台鐵土地、車站、辦公房屋、鐵道、橋樑則超過3418公頃,市值破3623億;所剩資產才交給台鐵新公司,比起現有資產縮水將超過一半以上。台鐵兩起東部幹線的重大意外事故,導致台鐵形象大傷,交通部也以此為由加速推動台鐵公司化,圖為去年四月花蓮太魯閣列車重大意外傷亡現場。(圖/黃耀徵攝)若該案通過,包括北市信義區「台北機廠」(原規劃建立國家鐵道博物館),台鐵高雄港站(已廢棄、現提供高市文化局經營舊打狗驛故事館)、北市E1E2土地(正進行台北車站特定專用區都更、預計引入民間超過250億元投資)及全台鐵路軌道、機電設施下的土地,現有台鐵各地車站、辦公房屋,都全數改由「台鐵償債基金」持有。工會質疑,此舉不僅形同逼台鐵賣祖產償債,新公司未來還得租車站、鐵軌營運,台鐵將從目前的大地主淪為房客,對原已無力償債的台鐵新公司營運,恐是雪上加霜。
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接見太魯閣事故家屬 蘇揆致歉承諾推動台鐵改革
行政院長蘇貞昌10日在行政院大禮堂接見太魯閣號事故罹難者家屬代表一行,並代表政府向罹難者及家屬致上最深的歉意。針對家屬所提的四大訴求,蘇貞昌也逐一回應,並指示應在台鐵員工訓練中心保留事故車廂,以使臺鐵員工記取教訓;蘇貞昌也承諾協力推動台鐵改革,同時也請交通部長王國材與罹難者家屬,就和解條件相關事項,在對等的原則下,持續妥為溝通處理。蘇貞昌抵達會場後,先逐一向所有太魯閣號罹難者家屬代表問候致意,並於致詞時表示,在此場合會面,相信並非大家所期待和希望,對於台鐵運送時造成的災難,讓各位家屬遭逢此不幸事件,他作為政府最高機關的代表,感到十分抱歉、遺憾,也非常痛苦。蘇貞昌表示,政府在臺鐵運送方面並非做得不足,而是「做得不對、做得不好」。他深知各位家屬在此過程中承受許多辛苦,有許多欲向政府反映的事項,同時也明瞭政府在整件事情處理過程中,仍有許多未盡周延之處,他對此應負起最大與最後的責任,並代表政府向各位罹難者及家屬致上最深的歉意。隨後,蘇貞昌也聆聽家屬及律師代表提出的相關訴求,計有15人次發言。針對家屬提出保留太魯閣號事故車廂的訴求,蘇貞昌回應,事故的第7節、第8節車廂應保留在臺鐵員工訓練中心,並清楚記錄事故發生的經過及如何失去的49條寶貴人命,使往後台鐵員工於職前訓練及在職訓練時,均能瞭解臺鐵曾發生如此情事,並記取教訓,使之不再發生。此外,針對台鐵改革監督機制部分,蘇貞昌表示,政府本應接受立法院、外部團體等各界的監督。至於與家屬洽商和解的契約條件部分,他也請王國材部長在與家屬對等的原則下,持續妥為溝通處理。出席此場接見行程的有行政院政務委員兼發言人羅秉成、交通部長王國材、交通部鐵道局長伍勝園、交通部台灣鐵路管理局長杜微等均陪同蘇揆出席此場接見行程。
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太魯閣號家屬「等了快1年終於見到蘇貞昌」 帶49朵桔梗提4大訴求
太魯閣號事故發生至今10個多月,由受難者家屬組成的團體「太魯閣的眼淚」,終於在今日下午與行政院長蘇貞昌碰面,雙方對談1個小時,家屬們提出4項訴求,呼籲政府要對台鐵提出有感的改革。家屬轉述,蘇未承諾對訴求全盤接受,但答應改變台鐵,自己也該為事故負起最高責任。太魯閣號事故受難家屬特地帶了49朵桔梗進入行政院,紀念逝去的49名罹難者。太魯閣的眼淚發言人王薇君說,桔梗代表永恆無盡的愛,家屬要把對罹難者無盡的愛一起帶來,也因為這些愛,家屬才有更多動力,今天從各地前來,希望未來不要再有家庭因相同事故天人永隔。有家屬帶著一大張卡片,打開來是罹難妹妹11年前寫給自己的明信片,上頭寫滿對自己11年後的祝福,沒想到妹妹再也收不到這張明信片,且是以這樣痛苦的方式離開。太魯閣的眼淚提出4項訴求,包括「保留事故車廂陳列於事故原址,作為安全教育」、「政府公開台鐵組織改革的期程及規劃」、「成立官方之台鐵組織改革的監督機制」以及「台鐵與家屬對等協商,共同擬定和解方案」。太魯閣的眼淚代表律師陳孟秀轉述,家屬隔了10個多月終於見到蘇貞昌,面對4項訴求,蘇沒有給出承諾,但謝謝家屬一起關注台鐵改革,也強調他對此責無旁貸。太魯閣的眼淚會後發出聲明,家屬們願意再次給政府一次機會,真正改革台鐵長年來的積習,這條路雖然漫長,但為了將來的歲月靜好,仍會負重前行。