台鐵公司條例
」 台鐵 王國材 交通部 台鐵工會 勞動節
台鐵宣布大改班次 細看超多「超長區間車」
《台鐵公司條例》5月27日完成立法後，台鐵宣布大改班次，但細看台鐵新班表，卻發現許多「超長區間車」，服務「短程」為主的區間車，竟有超過120個班次，繞行四分之一甚至半個台灣，「比長途還長途」，且服務東部的傾斜式列車，有十幾班跑西部，奇怪班表遭專家質疑，區間車應增加服務班次，而不是拉長距離，且距離拉越長，車子愈容易故障，設計根本不是跟著乘客需求跑。 台鐵超長區間車一覽表。2024年台鐵將公司化，外界關切台鐵公司對台鐵「本業」運務，如何提出亮眼改革，包括長程城際列車如何與高鐵競爭？短程區間車如何紓解通勤壓力？東部幹線與西部幹線有何不同任務？台鐵6月29日大改點464列次，但本報整理發現，改點後的新班表，高達129班區間車，行駛距離達170公里至330公里，而根據台鐵規定，持電子票證者在70公里以內算區間車票價，超過70公里就以自強號費率計算。例如基隆－彰化、花蓮往樹林及北湖－蘇澳等11條路線，全程6個半小時到4個半小時不等，名為「區間」卻跨5、6個甚至跨10幾個縣市，繞行1/4個至半個台灣，比長途還長途，乘客屁股坐到麻。此外，原本台鐵購買普悠瑪、太魯閣號等傾斜式列車，是為服務軌道彎度較大的東部幹線，新班表每日卻有14班傾斜式列車去跑西部幹線，包括「純西部幹線」的樹林－新左營、南港－枋寮；「北環島路線」的花蓮－彰化和斗六－花蓮；以及貫通西部再繞經南迴走到台東的「3/4環島路線」，資源完全錯置。前交通部長賀陳旦指出，台鐵總車輛數就那麼多，把通勤區間車開成長途區間車，無法增加短程班次，失去區間車服務通勤的原意，沒有跟著乘客需求跑。再者，跑的距離愈長，車子也愈容易故障。台鐵則回應，區間車是指「行駛區間站站停」的列車，與行駛距離無關；而行駛距離原則上是不超過進段檢修里程。台鐵並表示，6月29日改點拉長了許多編組運用跨區行駛，減少旅客轉乘不便，也彌補假日中長程對號列車運能不足，頗受旅客歡迎。
年資17年月薪僅29K 中華快遞工會罷工抗議「全面調薪5000元」
「公司化是低薪元凶！」中華郵政公司子公司中華快遞，負責遞送銀行票據，對金融秩序相當重要；但員工薪資多年落在基本工資邊緣，工作17年月薪也只有29K。中華快遞企業工會今（4）日在交通部前提出「全面調薪5000元」及「正職員工薪資不應低於外包派遣3萬8」兩大訴求。中華快遞董事長黃振忠表示，外包派遣實拿不到28K，希望同仁不要因為一些「小事」而傷害跟銀行夥伴建立起來的信任。中華快遞企業工會表示，台鐵公司條例才剛過關，行政院長蘇貞昌、交通部長王國材高談公司化之後可以解決低薪問題，已經成立22年的中華郵政公司子公司中華快遞，董事長月薪16萬，還領中華郵政月退俸4萬，員工卻多年落在基本工資邊緣。依據工會調查，年資5年會員月薪約 26K、7年約27K、10年2萬7400 元，甚至年資17年也只有29K。工會表示，2020年起就在桃園市產業總工會和台灣汽車貨運暨倉儲產業工會的協助下爭取調薪，申請勞資爭議調解不成立、召開記者會抗議，一直未具體改善。日前更發現中華快遞公司的外包派遣廣告中，外包人力薪水竟達38K，遠高於正職員工，員工向主管反映後，更得到「那你們就走啊」的答覆。工會表示，昨日下午和董事長及2位董事召開勞資協調會破局，隨後工會發起罷工投票並獲同意，今日上午5點30分台北辦事處、桃園辦事處、新竹辦事處以及派駐宜蘭會員已經開始發動罷工。工會表示，中華快遞公司年年賺錢，稅後淨利2017年高達6349萬、2018年6767萬、2019年7492 萬元，應該立刻調薪，解決爭議。黃振忠出面接受陳情書，但未回應是否立刻調薪5000元，只表示公司調薪有法定程序，會朝工會訴求調整。黃振忠之後接受媒體聯訪時表示，這個月會開臨時董事會，需要時間去蒐集資料。工會罷工之後，銀行只好自己送票據，銀行業務受傷害，希望同仁恢復上工，不要因為一些「小事」而傷害跟銀行夥伴建立起來的信任。至於外包薪資3萬8是真的嗎？黃振忠說，扣除勞健保5500元、油錢約3000元等補貼，實拿不到28K。
台鐵工會：交通部口說溝通卻「不准工會先知悉」 籲蘇貞昌出面解決
台鐵公司條例三讀通過，接下來攸關員工權益的16條子法又卡卡？台鐵工會表示，交通部口說溝通卻「不准工會先知悉」16條子法內容，辜負工會當初放棄「端午節不加班」的善意，工會呼籲行政部長蘇貞昌出面解決。昨（9）日鐵路節典禮上，交通部長王國材表示「接下來16個子法關於比較細節的部分，已經請台鐵局跟工會在每項子法做詳細溝通」，不過台鐵工會今日卻表示交通部不准工會先知悉16條子法內容，所謂的敞開心胸、理性討論看來又是欺騙。交通部表示，臺鐵局預定今日完成臺鐵公司化16項子法草案，交通部下周由胡湘麟政務次長召開跨部會（人事總處、主計總處）會議，確定草案內容，即會迅速交請臺鐵勞資雙方協商。交通部強調，王國材部長昨天於鐵路節慶祝大會指出，臺鐵局將改制為臺鐵公司，預計113年1月掛牌，臺鐵公司屬於所有臺鐵人，16項子法的範圍涵蓋組織架構與薪資福利等，交通部已要求臺鐵局須跟工會討論，請工會放心。台鐵工會表示，有關台鐵公司化，鐵路工會希望勞資雙方理性溝通，但交通部卻採封閉態度。台鐵公司化所涉的16條子法，台鐵已擬好部分，工會要求先行了解，卻被告知交通部不准工會先知悉，讓工會十分不解、不滿：「部長不是才說過，希望大家敞開心胸，用理性態度來討論？現在卻又變了調，關起門來？」工會認為王國材一直在欺騙工會及員工釋出的善意。工會表示，台鐵公司化母法在工會強烈抗議聲中，執政黨仍以其立院優勢通過，但後續的16條子法，資方保證絕對尊重工會意見。在勞動部王安邦次長斡旋、行政院與交通部承諾下，工會也願相信交通部將信守承諾與工會達成16子法共識，因此釋出善意，取消端午節不加班活動。工會說，近期王國材的言論與作為並非善意，令人心寒：「台鐵許多的勞資衝突，往往都被交通部官員顢頇迀腐決策所搞砸，鐵路工會敦請行政院蘇院長出面，否則台鐵工會與交通部的衝突又將再起！」若台鐵不先與台鐵工會溝通，取得共識前逕自將子法送交通部，工會將認為交通部已無善意可言，勞資衝突將再起，將在於接下來的國定假日及投票日不加班。工會並為台鐵「討個公道」，表示近期媒體報導指出，五一勞動節交通部提的「類火車」計畫，卻要台鐵買單。工會認為，這是交通部為了五一勞動節疏運，逕自接洽巴士業者協助疏運，命令既出自交通部，事後卻要求台鐵買單，如此作為令人不齒，所謂台鐵年年虧損，不也就是如此寫照。交通部不給錢不給人，卻要台鐵為政策買單，「到底是台鐵沒誠意，還是交通部沒誠意，請部長講清楚。」
「三讀過就沒救了」台鐵公司化恐爆離職潮 員工嘆：不如歸去
「三讀過了沒救了」、「差不多要找新工作了」……立法院今（27）日三讀通過《台鐵公司條例》，讓台鐵員工非常失望，表示台鐵缺人缺料問題不改，公司化以後1人要做2、3人事情，行車安全將更加險峻；還有人說，「反正都要輪班，隨便一間科技廠都比這裡賺。」預料將引發大規模離職潮。今日《台鐵公司條例》在立法院協商表決並三讀通過，台鐵員工對本報表示，先前有爭議的保留條文，全部都以民進黨修正版本通過；而其他政黨提出的修正版本，執政黨以人數優勢全部否決，「再次看到政府蠻橫強幹的姿態展露無疑！」台鐵員工表示，像是台鐵3塊精華土地仍以設置基金方式被奪走，員工待遇仍是不變平行轉移，顯現對台鐵配合政策所致的歷史債務問題，政府並不積極打算以編列預算方式逐年打消，而是試圖利用台鐵土地來償還。台鐵公司一掛牌就負債營運，未來的台鐵公司還是要努力賺錢「幫政府還債」，對台鐵及員工非常不公平。台鐵員工表示，歷史負債如不由政府全部承擔的話，未來的台鐵公司很可能以虧損為藉口，極盡壓榨人力，1人做2、3人的事。且現在台鐵就已經起用更便宜的人力（編制外、起薪26k的「服務佐理」），現場技術人員勞動條件更惡劣，更可能發生傷亡，如此也將大幅降低列車維修品質，行車安全將更加險峻。台鐵員工說，國民黨立院黨團提出「現行台鐵員工待遇從優比照郵政位待遇或參照國營事業待遇」，竟被民進黨團否決；如果民進黨政府真的在意台鐵行車安全，為何能漠視台鐵辛苦執勤、維護行車安全的第一線員工長期低薪困境，以及人力流失的根本性問題？攸關安全的相關事項，為何不在母法中訂定清楚？「不納入母法，就是政府一毛錢都不想給你台鐵，改善待遇是你家的事情，」台鐵員工說，說到底，政府根本就無心解決台鐵的安全問題，改成「公司化」趕快給個民眾交代，騙過去就好了；至於台鐵未來是否真的安全，一切由未來搭乘的民眾自己去驗證，這就是政府的態度，荒腔走板！有台鐵員工看到今天三讀通過，紛紛表示要開始找頭路或考經濟部國營企業跳槽：「三讀過了沒救了」、「大家耗資為汁（好自為之）」、「差不多要找新工作了」、「以後營利為目標，維修品質更難提升了」、「以後還是照樣缺料啦」、「反正都要輪班，隨便一間科技廠都比這裡賺。」員工說，可以預見台鐵人力將血崩式下滑、斷層擴大，行車安全將受到嚴重挑戰。且直接影響的除了台鐵員工首當其衝外，再來就是搭乘台鐵的民眾了。
工會嗆「端午恐開不到10班次」 台鐵出招！五一出勤3800人全敘獎
台鐵勞資角力不斷！台鐵工會日前發起端午、中秋、國慶和九合一選舉投票當天「不加班連署」，據悉目前已經有9成員工進行連署，端午節台鐵可開出的班次恐怕「無法超過10班」；對此，台鐵出招反制，針對五一勞動節當天到班的員工，提出3800人獎勵名單，為近年規模最大敘獎。隨著《台鐵公司條例》快速通關，台鐵勞資雙方協議陷入僵局，工會持續「國定假日不加班」連署，據工會祕書長吳長智表示，目前光司機員參與連署者已經超過上千人，逾9成6司機員堅定不加班，其他司機員多是因為居家隔離而無法參與連署，且先前於五一勞動節出勤的11位司機員，已經有5位表態端午節不上班，預估當天台鐵可開出的班次不超過10班，比勞動節更少。不過根據「ETtoday」報導，台鐵近日已經將先前於五一勞動節出勤的員工名單整理出來，高達3800人，並且提報交通部，根據敘獎流程，預計最快在5月底或端午節前，可以記功表揚。台鐵表示，該份敘獎名單都是在勞動節出勤並參加相關應變計畫的員工，大多為第一線員工，而交通部長王國材則表示，他支持台鐵對出勤員工敘獎，感謝第一線員工堅守岡位。
台鐵端午恐開不到10班次 不出勤司機比勞動節連假還多
台鐵公司化的議題持續發酵，勞資雙方協議陷入僵局，今(18日)下午立法院將舉行朝野黨團協商，研商「運動彩券發行條例」、「鐵路法」、「國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例」。台鐵工會連署「國定假日不加班」至今，已有九成員工連署表示反對，對此工會理事長陳世杰表示，會持續和交通部協商。自交通部今年2月25日提報《台鐵公司條例》草案修正版本後，迅速走完立法院審查、黨團協商等流程，在民進黨黨團人數優勢下，力排眾議，快速通關，今日更排入黨團協商會議，引起眾多台鐵員工員的不滿。台鐵工會持續連署「國定假日不加班」以示抗議，至今九成員工已進行聯署，台鐵工會祕書長吳長智表示，光司機員連署就已超過上千人，並且超過九成的司機員表示「堅定不加班」，不出勤的司機人數將比五一連假還多。工會透露，端午節台鐵可開出班次恐怕無法超過10班，而工會理事長陳世杰表示，近期會持續和交通部協商，希望以不加班為主，最好是備而不用，同時也呼籲員工理性看待選擇出勤的同仁。
《台鐵公司條例》今朝野協商 台鐵工會不加班連署近9成
台鐵公司化議題鬧得沸沸揚揚！不顧台鐵3個工會反對及社會大眾疑慮，交通部2月下旬將《台鐵公司條例》草案修正版本提報行政院，之後一路開綠燈，火速走完立法院交通委員會審查、委員會黨團協商等流程，今日更排入立法院長召開的黨團協商會議。台鐵工會昨日則持續連署「國定假日不加班」以示抗議，其中機班（司機員）連署近9成。去年4月2日台鐵太魯閣號重大事故，導致49死、213傷，前交通部長林佳龍辭職下台，現任交通部長王國材提出的最主要解方就是「台鐵公司化」。去年5月台鐵局陳報《台鐵公司條例》草案給交通部，之後爆發本土疫情、高鐵延伸宜蘭、基隆捷運等議題，但台鐵公司化腳步未停歇，今年2月25日交通部將《台鐵公司條例》草案修正版本提報行政院，之後一路開綠燈，4月21日立法院交通委員會歷經4小時逐條審查，即使有逾1/3條文保留，民進黨黨團仍以優勢人數強行表決通過全案送院會。院會處理前的委員會黨團協商，上周四（12日）傳無共識，但根據立法院官網上的「本周議程」，今日立法院長召開的黨團協商會議上，已排入《鐵路法》及《台鐵公司條例》，意味著台鐵公司化的過程又更往前推進，只剩下最後協商、院會二三讀。台鐵產業工會表示，這表示即便歷經五一行動，執政黨及交通部長仍未對台鐵基層釋出善意，不僅迅速召開召委的黨團協商，現在更光速排入院長議程，甚至可能最快將於周五進入二三讀。台鐵企業工會表示，持續推動今年的「國定假日不加班」連署，包括端 午、中秋、國慶以及投票日，都將合法休假以示抗議。工會秘書吳長智表示，目前連署持續中，機班連署將近9成。
交長諾周五公開與工會討論台鐵公司化 員工怒揭周四就要黨團協商
台鐵工會與交通部就台鐵公司化議題仍無共識，交通部長王國材則承諾本周五（13日）將在媒體面前與台鐵工會公開討論。不過近日台鐵員工群中已經流傳一份「立法院朝野黨團協商通知」，顯示本周四立院黨團就會協商《鐵路法》修正草案以及《台鐵公司條例》草案等，台鐵員工怒稱：「12日就黨團協商，那13日找媒體進場，是要演哪齣戲？」抗議交通部未協商就逕自將政院版《台鐵公司條例》草案送進立法院，台鐵工會五一勞動節「合法休假」，由於上周四（5日）台鐵局再與台鐵工會協商長達3小時，雙方仍無共識，協商破裂，工會遂於會議後發起端午、中秋、國慶以及11月26日縣市長選舉投票日都不加班連署。之後交通部長王國材為了化解台鐵公司化爭議，親自出馬敲定本周五上午9點與台鐵工會「坐下來談」，並開放所有媒體參加，用公開形式讓外界看看哪一方的主張比較有道理。據透露，這場會議出席人員除了勞資方的代表，也將有勞動部次長級的官員列席。不過近日流出一份「立法院朝野黨團協商通知」，以最速件於5月9日發出，將於5月12日中午於立法院協商《鐵路法》修正草案，以及立法院交通、司法及法制兩委員會報告審查行政院函請審議「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例草案」案，以及立委林奕華等擬具的《台鐵公司條例》，邀集民進黨黨團、國民黨黨團、時代力量黨團及台灣民眾黨黨團協商。。由於這項消息已在台鐵員工群組內流傳，台鐵員工表示，周四黨團協商，大勢已定，周五部長才要在媒體前跟工會討論，「這是在演哪齣戲？」交通部表示，星期四朝野協商將針對保留的條文再次討論，是立法院的處理程序。由於臺鐵公司化是為了創造臺鐵更好的未來，周五的座談由交通部長和勞動部次長主持，屆時的重點是回應及說明員工的疑慮，爭取員工對公司化的支持。
滿盤皆輸2／放任台鐵工會單打獨鬥 勞權戰友批在野黨角色遜斃了
針對立法院可望在六月初火速三讀通過「台鐵公司條例」，前中華電信工會理事長張緒中痛責執政的民進黨，處理國營事業公司化的手段比昔日的國民黨更粗暴，更不解在野三黨毫無抗衡力道，對照當年民進黨的在野監督角色，表現實在太遜了！張緒中舉國民黨時期的電信事業公司化過程說，當年的交通部長毛治國是扮演這項計畫的推手，在北中南部分別辦了三場數千名員工參與的公聽會，更在立院委員會多次開會討論，讓電信工會充分參與發聲；此刻的台鐵公司化草案只在立院開過一場公聽會，執政黨的立委就急著將草案送出委員會，作法可謂天壤之別。前中華電信理事長張緒中曾為了反對電信事業公司化，向當時的交通部長毛治國大動作抗議，他痛批這次交通部的作法，比以前的國民黨還更粗糙。（圖／報系資料庫）1980年代後期，國民黨政府推動「電信自由化」政策，1996年正式將電信總局一分為二，由電信總局監理電信法規，電信業務經營部份歸由新成立的中華電信負責。張緒中因當選中華電信工會首任理事長，將原本低調的電信工會改造成國內工運火車頭，與當時包括台鐵、中油等國營事業工會，共同反對國營事業公司化、民營化草案，並曾在2005年8月8日發動電信罷工，與當時的民進黨陳水扁政府攤牌，儘管中華電信仍在同年完成民營化，但也替中華電信工會會員爭取到不少權益。張緒中以「過來人」身份指出，台鐵曾在2003年國民黨主政時，發動反對公司化罷工，但因工會內訌、不算成功，沒想到，昔日強調與勞工站在一起的民進黨再度完全執政後，台鐵工會處境遠比當年更糟。台鐵公司化影響旅客權益甚劇，但他無法理解的是，行政院居然只以「普悠瑪號不幸意外」為由，就說公司化非過不可，甚至還強硬的要在立院本會期三讀；更怪的是，國民黨、民眾黨及時力三個在野黨也裝聾作啞，對照昔日在野、激烈反對國營事業公司化的民進黨，「表現真差太多」。 張緒中感慨的說，前交長毛治國當年為推動電信公司化，情急下說出電信員工權益比照香港「50年不變」，遭當時的在野綠委批判到體無完膚，他還率領工會成員要毛道歉。但對比蘇揆日前指台鐵公司化後，員工可以發40個月獎金，質疑聲卻很少，讓他不禁想問，公營事業獎金最高門檻明明就是4.4個月，更別提台鐵負債4000多億，未來怎可能賺錢發獎金？他有感而發地說，昔日電信事業民營化，政黨剛輪替、媒體解禁風起雲湧，電信工會得到許多人幫助。但如今，台鐵人只能靠台鐵企業、產業兩工會及火車駕駛員聯誼會孤軍奮戰，爭取與社會對話空間，其實很吃力。民進黨昔日在野時也曾強力反對國營事業公司化，1996年時任總統的李登輝參與首次總統直選，強押當時還執政的藍委包裹表決公司化法源，中華電信工會在民進黨立委大力協助下發動激烈抗爭，連立院大門都拆了，當年包括范雲、郭國文、林宜瑾都是勞陣等體制外勞團大力推薦的「明日之星」，如今這些人都已高升立委，這些老戰友們當年反對國營事業公司化，究竟是基於「信仰價值」還是「只是要推翻國民黨」的選舉手段？真的很令人好奇。1992年立法院審查電信三法，計畫將電信總局公司化，引發中華電信工會員工強烈反彈，當時在野的民進黨也曾堅決反對國營事業公司化，國營事業工會上街抗議掀起國內工運的高潮，（圖／報系資料庫）
台鐵員工「五一不加班」 5車站演練應變計畫
因應台鐵工會發起員工「五一不加班」，火車全部停駛，台鐵、高鐵、國道客運及讓客運沿著火車原本路線跑的「類火車」昨日演練五一應變計畫。交通部長王國材部長前往台北車站視察演練時表示，尊重台鐵司機員的選擇，但「假日輪班、擇日休假」是交通運輸人員工作模式，司機員考進台鐵之前就該知道台鐵的工作型態。勞動部長許銘春表示，期待勞資雙方理性協商。不滿交通部未撤回《台鐵公司條例》草案，台鐵工會決議勞動節合法休假，當天台鐵列車全部停駛。台鐵昨日於台北、台中、新左營、花蓮及羅東等車站，高鐵於台北、新左營車站及其聯外六家支線、沙崙支線，國道客運於台北、台中、新左營、羅東、花蓮5個車站同步演練五一應變計畫，新左營車站、花蓮車站亦同步演練高雄往台東、屏東，花蓮往台東等4條「類火車」路線，也就是讓客運沿著火車原本路線跑。王國材說，近日聯絡台鐵工會、火聯會溝通，因為這次不加班是司機員發起，「還有一個月時間，工會版和政院版《台鐵公司條例》草案兩個版本差異已經不大，到底不開車理由是甚麼？希望不要再撤回條例，否則公司化遙遙無期！」期待135年的台鐵能夠重新開始，也期待與工會共同理性討論台鐵未來，而不是用抗爭來表達。台鐵5月1日有8千人次尚未退票，台鐵官網呼籲大家退票，王國材說，希望交通應變計畫備而不用，他不會放棄任何與工會對話的機會。台北車站站長胡詠芝表示，台鐵局正在建置「五一勞動節應變計畫資訊專區」，預計明日中午12點上線，全部應變計畫將於明日中午12時公布在台鐵官網，民眾也可洽詢台鐵客服專線。許銘春昨日在立法院表示，關於台鐵勞資雙方的國定假日加班出勤與休假，《勞基法》和團體契約都有相關依循規範。現在台鐵勞資雙方和交通部都還在溝通中，希望雙方能夠理性討論，好使勞工權益和旅客大眾便利都能兼顧，勞動部也在持續關注這議題。
爭議《台鐵公司條例》表決只花「1分鐘」 全案送院會討論
今（21）日上午立法院交通委員會歷經4小時逐條審查《台鐵公司條例》草案23條，最後政院版有7條條文保留，包括關於台鐵資產及取得方式的最爭議第9條；時代力量版有2條保留，其他微調或照政院版本通過。原本召集委員林俊憲宣布散會，並表示爭議條文等「院會協商時」提出版本，但在野立委抗議「這樣不就出委員會了？」「今天一定要這麼蠻橫嗎」，結果中午休息30分鐘後，交委會花了1分鐘舉手表決，最後通過全案送院會討論。歷經上午4小時審查，院版第9、10、13、18、20、22、23等7條保留，時代力量第6、24條保留。無共識的條文包括政院版第9條台鐵公司的資產及取得方式；第10條台鐵局既存短期債務的處理方式；第13條台鐵局及所屬機構現職人員轉調台鐵公司的原則及慰助金的發給；第18條台鐵公司應提撥的職工福利金；第20條台鐵公司所需土地及房屋稅捐稅率及免納稅捐的規定；第22條台鐵公司為辦理客貨運運輸及附屬事業，涉及都市計畫變更者，得報請交通部協調都市計畫主管機關辦理迅行變更，另適度減輕台鐵公司的開發意義負擔；第23條施行時間等。下午1點左右，原本林俊憲宣布，爭議條文請交通部整合，院會協商時提出版本。此時時代力量立委陳椒華以及國民黨立委洪孟楷、傅崐萁、陳雪生都提出抗議。洪孟楷表示，上午討論4小時，是有一些共識，但也有許多條文沒有共識，「你說要院會協商時再提出，院會是怎麼協商？這樣不就表示出委員會了？」 傅崐萁表示，民主程序總要走完吧？怎能連表決都沒有。陳雪生則建議委員會下次再排一次會。林俊憲原本說：「沒有共識也要出委員會啊。」有沒有共識都要朝野協商。洪孟楷指出，今天7個條文有爭議，時代力量2條保留，立委提出的修正動議多達5個版本，這些版本難道不該請交通部整合？今天一定要這麼蠻橫嗎？林俊憲決定下午繼續審查。中午休息30分鐘後，交委會花了1分鐘舉手表決是否本案全案送院會討論，最後9人贊成、5人反對，全案送院會討論。審查報告交由院會討論，討論前須交委員會協商。
王國材千字文盼挽回台鐵「五一不加班」 表示一直積極爭取福利
不滿交通部不但未撤回已送進立法院的《台鐵公司條例》草案，台灣鐵路企業工會今日臨時聯合理事會決議，除了五一勞動節「合法休假」不加班之外，今年端午、中秋、國慶也不加班。交通部長王國材晚上7點多發出〈給臺鐵員工的一封信〉1035字溫情喊話，表示這幾年交通部為台鐵員工積極爭取福利，包括結婚、生育補助從一兩千元提高到兩個月薪俸等，而公司化也是為了解決債務問題。他表示「每項承諾與保證都將白紙黑字明確入法」，他表示希望與台鐵人共同為重返台鐵榮光一起努力，「我不會放棄任何機會、任何時間持續溝通討論。」〈給臺鐵員工的一封信〉全文如下：各位臺鐵同仁大家好搭乘火車通勤、探親、旅遊，既有甜美的重逢相聚，也有苦澀的別離遠行，這是所有台灣人的共同記憶與生活經驗，也是所有臺鐵人百年來孜孜矻矻堅守崗位的奉獻成果，我要代表交通部向大家說一聲謝謝！這兩年，為了改善同仁的待遇，行政院與交通部也積極為臺鐵同仁爭取多項福利，包括結婚、生育，都從過去只有一、兩千元，提升到兩個月的薪俸，而子女的教育補助、眷屬喪葬補助也比照公務員，這都是為了慰勞同仁的辛勞，也是為臺鐵留才的努力。然而，在去年4月2日太魯閣號重大事故後，期待及要求臺鐵改革的聲浪從未停歇，尤其對於在事故中失去生命旅客的家人們來說，他們永難抹滅的傷痛與殷殷期盼的呼求，讓臺鐵改革成為所有交通人必須堅定履行的承諾，更是使命必達的任務。臺鐵同仁雖然努力，但長期背負龐大債務及行政組織體制的僵化下，臺鐵的體質越來越差，業務的推展欠缺自主彈性，我們必須找出方法解決債務問題，共同打造一個企業化經營的優質環境，為了實現這個願景，臺鐵公司化是必須選擇唯一道路。回顧去年至今，在研擬臺鐵公司條例的同時，我也到各地去聆聽同仁的心聲及意見，儘可能將大家關切的意見加到條例草案內，並且參考日本、韓國的公司化經驗。我了解大家擔心公司化後，會不會因為持續虧損而影響福利與權益，經過我盡力爭取，蘇貞昌院長表達全力支持，並提出三項承諾與二項保證：因歷史包袱所造成的債務政府負擔、因配合政策所產生的支出政府補貼、基礎設備建設及重大維修由政府承擔。保證員工工作、薪資、福利都不減損、保證公務員或公司從業人員身分自由選擇。每項承諾與保證都將白紙黑字明確入法，讓大家可以放心來衝刺打拚臺鐵公司的美好未來。臺鐵安全改革是現在進行式，在社會的期待及要求下，每天都要跟時間賽跑。未來公司組織中，地方營業處成立營運安全科，總公司成立營運安全處，董事會也設立安全委員會，另成立專責單位進行數位發展及技術研發，以追上鐵道智慧化的潮流，澈底從軟硬體改善營運安全，以符合國人期待。未來臺鐵公司仍是百分之百國營企業，還是交通部大家庭的成員之一，交通部會持續協助臺鐵公司的發展。我們站在臺鐵最關鍵的歷史時間點上，共同為重返臺鐵榮光一起努力。我不會放棄任何機會、任何時間持續溝通討論，對於即將到來的五一勞動節，也期待所有臺鐵人能秉持交通人樂於付出、志在服務的高尚情操，拿出我們最專業、最貼心的服務，讓乘客們的臉上能夠有一如往常享受火車便捷優質服務的笑容。再一次致上深深的感謝，也祝福大家平安！部長 王國材
1.2萬員工勞動節拒加班 「9成列車開不出」台鐵另擬疏運計畫
不滿交通部不撤回行政院版《台鐵公司條例》草案，台鐵工會動員1.2萬名員工五一勞動節不加班，預估將有9成列車開不出去，民眾聞訊紛紛退票，交通部長王國材昨日證實，勞動節台鐵訂票剩不到1.1萬張，目前已關閉連假售票，22日將宣布疏運計畫。上周五台鐵工會與王國材協商破局，台鐵工會揚言1.6萬名員工中有1.2萬人五一不加班，將有9成列車開不出去。王國材昨日赴立法院交通委員會前受訪時重申，台鐵組織改革最重要是安全，安全不能再等，以過去經驗來看，如果要等到百分之百共識會拖很多年。目前有9成司機員五一不願意上班，站務人員有6成願意上班，會用高鐵、國道客運、市區公車等大眾交通運輸來接駁。而台鐵已在17日關閉5月1日勞動節的訂票，原本只賣出約1.6萬張票，目前也退票到剩1.1萬。另外台鐵內部傳出用考績逼迫二線內勤和主管支援一線，若不願意支援，恐拿到乙等考績；而普悠瑪號事故的肇事司機就是二線支援一線。被問到會不會找二線支援一線？王國材說，司機員不來開就不開，原則上不會找二線來開。對於王國材所謂的「五一台鐵站務員有6成會上班」，亦即只4成站務員支持五一抗議活動，以站務員為主的台鐵產業工會相當不以為然，台鐵產工祕書長魏豫綾表示，台鐵站務員2千多人，根據他們掌握到的情況，五一依法不上班的站務員遠高於交通部長說的數字，交通部這樣說是有意分化。「不要把國道客運當計程車」業者表示，很樂意在台鐵司機員罷工時給予協助，但主管機關要有具體規畫，包括需要支援多少車輛說清楚，才不會造成困擾。網友不客氣地表示：「站務員上班？沒有人開車是哪招」、「沒司機，站務員要開火車嗎」，有網友關心當天站務員處境：「站務員休假吧，當天上班去給人罵」；也有網友表示這是「從勞方內部開始分化」，電視劇都是這麼演。
五一勞動節不加班 台鐵司機全員響應
不滿台鐵公司化倉促上路，台鐵企業工會等發起五一勞動節「依法休假」，盼立法院暫停審查政院版《台鐵公司條例》草案。根據台鐵工會估計，台鐵1.6萬名員工中約已逾1萬人連署，全國火車駕駛產業工會更表示，司機員百分之百響應五一不加班，當天台鐵恐大受影響。交通部長王國材前日表示「台鐵員工五一勞動節快樂，旅客不快樂」，台鐵工會昨發出不滿聲明，指「勞工不加班有理，王國材部長分化伎倆無用」，希望立法院停止審查《台鐵公司條例》，不要讓台鐵基層從「五一不加班」延續到端午、秋節不加班。工會理事長陳世杰表示，「五一不加班」連署書是4月14日截止收件，估計台鐵1.6萬名員工中約逾1萬人響應。有些單位像是司機員的連署比例達9成5甚至百分之百，列車長也有約逾8成連署，甚至很多幹部主管也簽署不加班。他不清楚台鐵局會派多少人來支援，估計恐怕有8成列車開不出去，但還是要看「二線支援一線」的狀況。全國火車駕駛產業工會台北分會會長張伸維表示，台鐵每天約有1100班次列車（包括貨運）開行，由於台鐵局主管要求4月8日前把所有司機員的5月班表排出來，因此7日已交出「五一不加班」連署書，目前看到台鐵全部機務段連署率是百分之百，包括有駕駛資格的二線都出來簽署，他並表示，2018年普悠瑪號事故就是二線出來開，如果台鐵局這次真的要全找二線支援一線，就等著變成下次新聞焦點。2017年春節期間台鐵370人「依法休假」卻被記曠職，時任交通部政次的交通部長王國材說如果不處理，「以後連假交通將崩潰。」不過，這次交通部和台鐵顯然姿態軟化，台鐵指出，台鐵員工若事先請假者是「依法有據」，若雇主希望員工五一出勤，仍需「徵得員工同意」，台鐵強調未來會以「徵得員工同意」、「創造員工榮譽感」方式提高出勤人數，並持續與工會溝通。
台鐵工會喊五一休假 交通部持續溝通
不滿政院版《台鐵公司條例》草案未與企業工會協商，就送進立法院，工會揚言五一勞動節將正常休假「不加班」，工會表示目前已有7、8成司機員連署，「人數超乎預期」。交通部長王國材表示，正在討論可接受和調整工會版哪些條文，會持續與工會溝通，「本周最重要」希望工會五一休假這件事不要發生。據估算，若超過7成司機員集體休假，恐衝擊台鐵疏運。台鐵企業工會理事長陳世杰表示，工會到目前沒有接到交通部或台鐵任何訊息，因此工會會照既有計畫走，大家都對公司化不抱樂觀，因此簽署五一勞動節不加班聲明仍持續進行，目前收到連署書份數超過預估，「尤其是司機員可能人數會很多，目前7、8成司機員都有簽署。」針對台鐵資產，陳世杰表示，台鐵資產中的3塊土地還是要進入償債基金，還是違反民國92年時任行政院長游錫堃的承諾，所以還是跟交通部沒有共識，「交通部沒有來跟我們談，所以我們不知道交通部想談甚麼。」王國材昨日在立法院備詢時被問及，對於台鐵工會規畫五一不加班有何最壞打算？王國材回應，台鐵工會對未來有不同想法，目前《鐵路法》已修正通過，《台鐵公司條例》草案也送進立法院，希望雙方可就條文內容討論，這幾天交通部內部也有討論工會提出的公司化條例版本有哪些可以接受，哪些可以調整。會後王國材對媒體表示，他會請台鐵再跟工會溝通，期待《台鐵公司條例》草案下周就可以排入審查。對於台鐵的橋梁、隧道等沒有生產價值的3500多億資產，全留怕會讓台鐵公司營運狀況不好看，因為每年還要付20億的折舊費用，工會若要也可以給台鐵。「很多設計是為台鐵好，但工會誤解了。」另日前日本福島縣發生規模7.4強震，1列東北新幹線出軌，車上78人卻無人受傷，日媒報導可能是因為新幹線「列車緊急停車」、「L型列車導引裝置」等奏效。台灣同樣也地震頻繁，立委要求台鐵增設ATC（自動控制系統），王國材則表示「全力支持」。
擔憂公司化權益受損 台鐵工會破千成員揚言立院抗議
明天上午台鐵企業工會將赴立法院陳情抗議，要求交通部退回《台鐵公司條例》草案，待交通部與工會協商完畢才可送審；工會表示截至21日下班時統計已有1200名台鐵員工將參與。交通部長王國材昨日回應工會訴求表示，國營公司調薪就是比照公務人員，根本不需寫進公司條例中；員工宿舍也不可能收回。配合台鐵公司化，立法院交通委員會昨日審議《鐵路法》修正提案。台鐵工會昨日則再度發出動員令，邀請員工踴躍參加明日立法院陳情抗議，要求立法院退回政院版《台鐵公司條例》草案，待勞資協商完畢才可送審；工會說，勞工請假若遭主管阻攔，可立即告知工會，工會將採取行為告發主管。台鐵工會提出5項抗議，包括：公司條例未提及鐵路安全；未來行政院軍公教調薪未納入台鐵公司；未來台鐵公司自辦銓敘，資位人員身分將難認定；員工必須全部搬出員工宿舍；未來公司薪資制度與福利未改善。王國材表示，首先，安全改革都在進行中；其次，國營公司調薪就是比照公務人員，並不需要特別記載；第三，宿舍不可能收回，因為現在都是營運部分部職務宿舍。此外，資位人員由銓敘部授權台鐵公司辦理，不影響員工權益，原資位人員也會俟機調整薪資福利，不會只管從業人員。媒體也問到台鐵票價會不會調漲？王國材強調，做完改革之後「該反映就會反映」。另外，交通部鐵道局是台鐵局的監理單位，同時負責台鐵重大工程和臨軌工程，但2020年以來鐵道局已發生25件軌道安全事件，立委李昆澤、林俊憲質疑是球員兼裁判。王國材表示，將研議移回交通部路政司。立委魯明哲擔心交通部要賣台鐵土地，且以台鐵3塊精華土地來設立的償債基金，未來誰來管？王國材承諾絕不賣地，計畫以出租為主；至於台鐵償債基金則規畫委託鐵道局管理。前主播葉樹姍日前搭乘台鐵鳴日號返家後上吐下瀉，懷疑是鳴日號素食便當惹禍。立委洪孟楷要求台鐵對觀光鐵道服務要有複查機制；台鐵坦言對觀光鐵道便當沒有檢驗機制，王國材強調，《鐵路法》修正前將加強管理。
提高經營效能 台鐵公司條例草案出爐
交通部為台鐵提高台鐵經營效能及競爭力，讓台鐵永續經營、財務體質健全， 擬具「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例」草案，共計23條，今（3）日上午行政院院會向行政院長蘇貞昌報告。交通部說明，台鐵公司條例草案包括：組織、營運、治理、資產、債務、進用、保障、身分、福利、建設、重置、購置、稅捐、補貼、開發、實施。組織方面，第1、2、9條，明定由交通部獨資經營，企業化經營；營運方面，第3、4、8條，業務範圍、分公司或分支機構設立彈性、報部事項；治理方面，第5至7、11條，董事會組成、董事會及監察人之職權、總經理條件；資產方面，第9條資產及取得方式；債務方面，第10條，既存短期債務 之處理方式（設置基金）；進用方面，第12條，從業人員進用及管理依據；保障方面，第13、17條，現職人員轉調公司原則及慰助金加發、舊制退撫金、退撫新制任職、年資經費處理；身分方面，第14至16條，轉任人員任用權益、安置轉調規定及公司轉調人員方面，既有權益保障；福利方面，第18條，提撥職工福利金公司設置條例草案架構；建設、重置、購置方面，第19條，台鐵公司營業所需鐵路基礎設施之建設及重置、車輛購置、維護等所需費用之處理方式；稅捐方面，第20條，公司經營所需土地及房屋之優惠稅率公司設置條例草案架構；補貼方面，第21條，配合政府政策任務所造成之營運虧損，由政府負責補貼；開發方面，第22條，資產開發彈性；實施方面，第23條，條例施行日期，由行政院定之。