台灣轉運
」 毒氣包裹 華航
防毒氣包裹事件 中華郵政出手：即起暫收寄深圳「貨轉郵」郵件
近期南韓當地收到多個從中國發出、台灣轉運的可疑包裹，其中甚至有包裹疑似內藏毒氣，造成民眾打開後呼吸困難與暈眩。對此，中華郵政公司宣布，即日起暫停收寄來自中國深圳貨轉郵轉運郵件，並採取4項管控及防範措施。中華郵政公司表示，為強化貨轉郵之貨物源頭管控及業務管理，即日起暫停收寄來自中國深圳貨轉郵轉運郵件。中華郵政公司表示，為提升貨轉郵之郵件安全性，除暫停收寄來自深圳郵件，並採取4項管控及防範措施，要求業者僅能接受跨境電商平台認證之物流商及商品供應商委運，不得攬收坊間散客貨物，並於收寄系統，增加可疑品項及常見誤報品項篩選機制，嚴密過濾及防堵不實申報情事。中華郵政公司指出，若發現郵件內容申報不實或違反禁限寄情事，即依雙方合約予以重罰，倘有違約情事，將重罰不貸，並暫停接受該客戶交寄，情節重大者，立即解除合約。
中國毒郵包為何不直飛南韓？ 中華郵政：中轉台再送韓時間較快
近期南韓當地收到多個從中國發出、台灣轉運的可疑包裹，其中甚至有包裹疑似內藏毒氣，造成蔚山市一間身障福利設施的員工出現呼吸困難等症狀。南韓也在短短4天內接獲2000起可疑包裹的通報。但這不免讓人好奇，為何這些包裹還要經過台灣才轉送南韓。中華郵政郵務處副處長林立富解釋，主要是寄送時間的問題。根據媒體報導指出，針對近期的南韓毒包裹事件，中華郵政郵務處副處長林立富表示，這些包裹是由中國深圳寄出，經由台灣貨轉郵後轉送南韓，其中發生毒氣包裹的同批貨物總共有2507件，均是由同一間物流業者承攬。林立富也表示，由於包裹分際南韓各地，南韓當局要逐一清查必須要花費時間，目前尚未有最終結果。而林立富先前也曾表示，如經確認包裹內真的有毒氣的話，屆時中華郵政將會對承攬業者進行開罰。而這些包裹為何不是從中國深圳直接寄到南韓，而是要從台灣這邊進行轉寄，如此一來運費反而更加昂貴。林立富也為此說明，表示由於中國飛機往南韓的郵件量太大，必須要排隊等飛機。如透過業者轉運來台的話，只需要多花半天的海運時間，抵台後中轉機查驗無問題後就可直送韓國。而且台北飛南韓的飛機班次十分的多，幾乎不需要等待。
4天通報2千「台灣可疑郵包」 南韓外交部要求中國查明
近期南韓當地收到多個從台灣轉運過去的可疑包裹，其中甚至有包裹疑似內藏毒氣，造成蔚山市一間身障福利設施的員工出現呼吸困難等症狀。而南韓在短短4天內，就接獲2000起可疑包裹的通報。目前追查寄送源頭是中國深圳，南韓外交部已經要求中國當局進行調查與說明。綜合媒體報導指出，自從日前南韓蔚山市收容機關收到可疑包裹、導致員工發生呼吸困難情況緊急送醫後。從20日起至今日，南韓當局已經接獲2058起可疑包裹的通報。其中警方收集了645件包裹進行調查，另外有1413件被確認是錯誤通報。報導中也指出，這些包裹都用氣泡紙包裹，而且全是由中華郵政轉運過去，包裹內大部分都是空的，或是裝一些潤唇膏等廉價物品。南韓警方認為，這些包裹很有可能是「刷單詐騙」。早在2020年7月時，美國與加拿大也發生過類似的不明包裹，裡面則是被放置了不明植物的種子。而經由南韓警方調查後，發現這些寄件地址不明確的包裹，均是來自中國深圳，目前南韓外交部已經要求中國針對此事件進行調查，並且要給予明確的說明。中國政府也回應將會全力配合調查。
「毒氣包裹」台灣轉運入韓國 1904件通報、587件送調查
韓國近期不斷發生民眾收到從台灣發出的「毒氣包裹」，這些不明包裹有民眾打開後竟然出現呼吸困難與暈眩等症狀，韓警也呼籲民眾如果收到可疑包裹要通報警方，如今首爾警察廳就表示，光是20到22日下午五點為止，就收到至少1904件可疑包裹通報，目前已經送了587件調查，警方也呼籲民眾不要隨意打開不明的可疑國際包裹。近日韓國不少民眾都收到從台灣到貨的詭異國際包裹，打開後甚至有民眾感到身體不適，疑似有毒氣的狀況也引發韓國民眾恐慌，台灣刑事局經調查後確認，相關包裹是從大陸以「貨轉郵」海運來台，再寄到韓國的包裹，並非從台灣發貨。《韓聯社》就報導，韓國警方呼籲民眾，若收到黃色或黑色包裹，上面寫「CHUNGHWA POST」，發件地為「P.O.Box 100561-003777, Taipei Taiwan」的包裹，請不要打開並通報112。如今從20到22日間韓國全國就收到1904件可疑包裹通報，京畿道604件、首爾市472件、慶尚北道89件、仁川85件、全羅北道80件、忠清北道66件、大田66件、大邱66件、釜山64件、全羅南道54件、光州49件、蔚山48件、慶尚南道33件、濟州9件。目前警方已經回收了587件包裹來調查，其餘經確認後為誤通報的普通包裹。另外在忠清南道天安市有民眾在22日報警，稱收到來歷不明的國際郵件，經確認後來自台灣，並由軍方爆炸物處理小組和天安市衛生所使用X光進行掃描檢測後，初步發現郵件不含不明氣體，警方於今（23）日公布，確定包裹當中沒有可疑氣體或疑似是爆裂物，且到目前為止，還沒有發生因郵件或疑似投毒造成的損失，蔚山軍島國防科學研究所，接到有害物質分析結果為陰性。
美國來台轉機旅客可望免安檢 最快下半年實施
交通部為提升國際機場效率，推動一站式保安，還計畫在7月下旬派民航局長等人赴美與美國國土安全部運輸安全管理局（Transportation Security Administration，TSA）開會，研商美國來台航班轉機過境旅客免安檢，最快下半年實施，轉機客可省30至60分鐘時間。據《中央社》的報導，交通部已於2019年先在美國來桃園國際機場轉機及過境航班的託運行李實施免安檢，目前託運行李一站式保安還適用於加拿大及紐西蘭來桃機轉機及過境航班。據悉，民航局長林國顯、桃機公司董事長楊偉甫與航警局人員，預計將在7月下旬將赴美國，與TSA研商美國來台航班轉機及過境旅客免安檢。對此，交通部航政司副司長韓振華受訪時也表示，旅客及手提行李的一站式保安，將優先在美國來桃園機場轉機及過境航班推動，最快可望下半年實施，有望增加美國來台轉機旅客量，提升台灣轉運樞紐地位。另林國顯受訪時也證實，他7月下旬會與相關人員共同到美國洛杉磯及舊金山機場考察，與TSA討論並查核一站式保安設施，等航警局完成評估報告後就可實施，並適用於美國境內所有機場來台轉機及過境航班，轉機及過境旅客可省下30到60分鐘安檢時間。
長榮航8月營收年增34％ Q4新增米蘭慕尼黑2歐洲航點
長榮航空（2618）8月合併營收新台幣120.1億元，年增33.83％，累計前8月合併營收873.03億元，年增42.8％。因應各國邊境措施及市場需求，採滾動式調整航班，規劃10月25日飛航台北-米蘭航線每週2班，11月3日飛航台北-慕尼黑航線每週4班，均以波音777-300ER機型飛航。長榮航空表示，8月客運營收達37.6億元，較上月增加39％，主要受惠於邊境防疫政策調整及暑假旺季需求，客運航班數增加，其中歐洲、美洲及東南亞地區的旅客量成長尤為明顯；貨運營收69.3億元，較上月減少11.98％。長榮航空目前擁有82架客機及8架貨機，尚有4架波音787-9、7架波音787-10及1架777F未交機，其中2架波音787-10預計於今年第4季交機加入營運，其餘將在2024年底前陸續交機。目前長榮航空飛往歐洲將達6個航點，是台灣布局歐洲航點最多、航班最密集的航空公司。長榮航空表示，睽違25年後再度開闢歐洲新航線，此次陸續新增米蘭及慕尼黑兩個直飛新航點，讓歐洲航網的佈局更完善，搭配巴黎、維也納的直飛航線，或是中停曼谷的倫敦及阿姆斯特丹航線，提供旅客多點進出的行程組合。歐洲新航點開闢後，米蘭、慕尼黑、巴黎、維也納都有直飛台北的航班，均為清晨抵達桃園機場，可搭配長榮航空東北亞、東南亞的綿密航網，方便旅客轉機至亞洲各大城市，將有利於逐步吸引歐洲來台轉機的客源，發揮台灣轉運樞紐的價值及特色，也有助於航線經營的穩定性。
客運航班大復甦！張國煒10月親飛星宇首架頭等艙新機 華航Q3拓航班、長榮開歐洲直飛點
國內航空業者積極為後疫情時代旅運需求布局，華航不僅從7月起每天飛往東京羽田機場，隨各國入境限制及檢疫政策鬆綁，規劃8月起再增班；長榮航空睽違25年後再度開闢歐洲新航線，新增米蘭及慕尼黑兩個直飛新航點；星宇航空則宣布正式投入台北新加坡航線。星宇航空董事長張國煒創辦事業後雖碰到新冠肺炎疫情，一刻不停歇，近期即是在桃園星宇運籌中心，緊鑼密鼓進行A321到A350飛長程航班的轉型訓練，預計今年10月交機，飛回台灣第一架配備頭等艙新機。星宇航空已於7月中迎來第9架 A321neo 新機，A330neo今年底前將再交付2架，並隨著新加坡邊境開放及旅運需求提升，28日起規劃以A330neo廣體客機執飛台北-新加坡航線，更將於8月份起由每周3班增加為每周二、三、四、六共4班。星宇航空執行長翟健華表示，看好下半年旅遊需求可大幅成長，將陸續新增廣體客機A330neo 執飛航線及各航線增班，新加坡向來為商務客及家庭親子客熱門航點，目前有兩架A330neo執飛曼谷及胡志明市航線，8月份也計劃飛航大阪、檳城、曼谷、吉隆坡、胡志明市、馬尼拉及新加坡航點增班，配合逐漸回溫機位需求。華航已於7月起恢復豪華商務艙、商務艙旅客獨享菜單服務，於班機起飛前21天至 24 小時登入官網或手機 APP 的行程管理服務進行預選，就能擁有隱藏版獨享菜單，僅供網上預訂的超值服務。（圖／中華航空提供）華航（2610）董事長謝世謙在今年5月股東會後，就曾跟媒體說「現在面對解封後，民眾悶了二年多，虎航的促銷熱烈反應還出現當機，這是一個訊號」，如今華航頻頻宣布增加航班消息，A321neo客機陸續投入營運，今年將再引進4架新機，且全面強化運能規劃 8、9 月再增班，第三季客運航班將再增加4 成，每周提供超過 150 班的客運來回航班，華航已摩拳擦掌準備迎接指揮中心開放入境人數帶來的旅運高峰。華航表示，以東北亞航線來說，7月起以最新客機 A321neo 天天1班飛航台北松山往返東京羽田航線，東京成田、大阪、名古屋、福岡等航線也持續安排載客航班；韓國首爾8月起也增為每日1班。東南亞航線自 6 月起新增高雄-馬尼拉每周1班，方便南部鄉親；8月起由桃園出發的東南亞航線包括泰國曼谷增為每周14班，菲律賓馬尼拉、越南胡志明市、河內增為每周10班，馬來西亞吉隆坡增為每周4班、檳城每周2班，新加坡、柬埔寨金邊增為每周 3 班，緬甸仰光增為每周2班。香港航線自7月起增為每周7班，天天飛航；8 月起再增加達每周10班載客服務。兩岸航線持續飛航北京、成都、上海浦東及廈門，8月起北京及成都增為每周2班，桃園往返浦東增為每周9班，並配合中國大陸動態防疫政策，滾動檢視調整。華航長程航線也完整佈署，北美航線飛航美國洛杉磯、安大略、舊金山、紐約及加拿大溫哥華，8 月起安大略增為每周2班，搭配洛杉磯每周5班，天天提供台灣往返加州大洛杉磯地區載客服務；舊金山增加為每周5班，溫哥華則增為每周3班。歐洲航線則有德國法蘭克福增為每周 4 班，荷蘭阿姆斯特丹增為每周 3 班，英國倫敦增為每周 2 班。大洋洲佈局涵蓋紐澳，澳洲航線雪梨及墨爾本增為每周 2 班，布里斯本也提供每周 1 班載客服務；直飛紐西蘭奧克蘭則增為每兩周 1 班。長榮航空均以波音777-300ER機型，飛航米蘭及慕尼黑兩個直飛新航點。（圖／長榮航空提供）長榮航空則是在7月5日宣布，10月25日開闢台北-米蘭航線，提供每周兩班的飛航服務；11月3日開闢台北-慕尼黑航線，提供每周四班的飛航服務；屆時，長榮航空飛往歐洲將達6個航點，是台灣布局歐洲航點最多、航班最密集的航空公司。長榮航空表示，睽違25年後再度開闢歐洲新航線，此次陸續新增米蘭及慕尼黑兩個直飛新航點，均以波音777-300ER機型飛航，讓歐洲航網的佈局更完善，搭配巴黎、維也納的直飛航線，或是中停曼谷的倫敦及阿姆斯特丹航線，提供旅客多點進出的行程組合，對於商務或是旅遊的民眾都將是往返歐洲最佳選擇。歐洲新航點開闢後，米蘭、慕尼黑、巴黎、維也納都有直飛台北的長榮航班，均為清晨抵達桃園機場，可搭配長榮航空東北亞、東南亞的綿密航網，方便旅客轉機至亞洲各大城市，將有利於逐步吸引歐洲來台轉機的客源，發揮台灣轉運樞紐的價值及特色，也有助於航線經營的穩定性。
運送疫苗冷鏈業績大漲220％ 華航貨運擠上全球第5大
新冠肺炎疫苗因必需保存在極低溫的條件環境，從海外運送來台，也帶動相關冷鏈運送商機。華航今年受惠新冠肺炎疫苗運送，冷鏈物流業績爆發成長220％，並持續看好後勢的成長，華航目前共編組有21架全貨機機隊。華航今年以來，已多次自盧森堡、荷蘭阿姆斯特丹、泰國曼谷、美國孟菲斯等地，運回台灣所需的莫德納及AZ疫苗，此外，也協助載運其他國家訂購的疫苗自台灣轉運至其他目的地，在國際疫苗配送上扮演主力角色，這也帶動華航冷鏈物流業績翻倍成長，今年1至7月華航承載之溫控櫃數量，較去年同期增加220％。華航目前共有21架全貨機，2020年國際航空貨運量全球排名第5大。（圖／華航）根據疾管署資料，國人已經開打的AZ疫苗，其保存溫度必需在攝氏2-8度間、莫德納疫苗則在攝氏零下20度、未來要進入國內的BNT疫苗，儲存溫度為攝氏零下70度。根據國際航空運輸協會（IATA）統計資料，華航2020年共承運155萬噸貨物，較2019年成長12.8％，國際航空貨運量全球排名躍升至全球第5位。在國際酬載貨物延噸公里（FRTK，即所收費運送貨物的總噸數與其運送距離的乘積總和）方面，華航2020年載貨量6,317百萬延噸公里，較前一年成長18.4％，全球排名第10位，貨量增長幅度是全球前十大業者中最多的。目前今年在原有18架747F貨機外，在去年底及今年初，又新引進3架777F貨機，一共有21架全貨機的貨運產能量。華航表示，全球各地場站員工及代理商，都定期接受溫控貨物操作等訓練，多年來累積低溫冷鏈運輸的經驗，為確保每一段運送流程能順暢銜接，在溫度環境的監控上非常嚴格，貨艙全程溫控、貨櫃採最後裝載、優先卸載及進倉的順序。
陳吉仲喊話台灣豬拚出口菲律賓日本 業界人士：主委信口開河
台灣今年1月開放萊豬進口，大陸國台辦近日表示嚴禁輸入台灣生產或經台灣轉運的肉類產品，引發議論；對此，農委會主委陳吉仲為安撫民心，私下在網路群組表示，台灣豬要拚菲律賓和日本市場，但有業界人士卻認為主委是「信口開河」。農委主委陳吉仲捍衛政府政策不遺餘力。（圖／記者黃威彬攝）針對大陸禁輸入台灣豬肉產品，有農業界人士向本刊透露，陳吉仲主動在某網路群組加強宣導，稱「台灣一年需要豬肉99萬噸，台灣本土豬供應90萬噸，佔90%，而港澳充其量加起來不到4000噸，佔台灣豬肉不到千分之五。」陳也強調，「現在台灣豬肉口蹄疫拔針可以出口，菲律賓、日本市場都遠大過港澳。」該農業界人士頗不以為然表示，台灣現在輸出菲律賓和日本的豬肉量，2020年分別為16公噸和275公噸，根本遠不及輸出港澳的3600多公噸，認為陳吉仲的說法根本是信口開河。該人士表示，在中國大陸進入後非洲豬瘟時代，政府部門強制產業轉型，大陸處於缺肉狀態，不少人投入豬肉產業，此時正是台灣業者的好機會。該人士認為，台灣未來市場重點不是菲律賓和日本，而是中國大陸市場，台灣只要能供應大陸市場萬分之一的豬肉量，就很驚人。他也承認，國台辦的講話是政治問題，但政府不去排解卻讓陳吉仲向民眾講鬼話，更不要說台灣對國際的供應鏈已落後20年，應該認真面對。