台灣智慧移動
」 電動機車 補助
台綜院估運具電動化產值達3.9兆 SMAT籲政府推「333補貼政策」
台灣智慧移動產業協會（Smart Mobility Association Taiwan, SMAT）今 （24）日舉辦「淨零世代 共好未來 運具電動化產業戰略報告」發表會，攜手台灣綜合研究院共同完成的《運具電動化產業戰略報告》中指出，推動電動運具產業發展，不只為淨零轉型帶來貢獻，更能創造3.9兆新台幣的產值，帶動 57 萬個工作機會。SMAT 理事長邱俊榮表示，「運具電動化」是台灣2050淨零轉型的12項關鍵戰略之一，建議政府應跨部會共同努力，推動「3 3 3」政策，包括經濟部提供機車行電動機車銷售獎勵金每輛3千元；環境部恢復新購電動機車補助每輛 3千元，提高民眾綠色消費意願；交通部補助民眾電池資費每月3百元，在油電銜接的過程，平衡燃油運具與電動具的使用成本。邱俊榮坦言，截至今年第2季，全台共1,439萬輛機車，其中僅66萬輛電動機車，占比4.6％；從機車銷量來看，過去3年電動機車每年都沒超過10萬輛，市售比不到12%，因此台灣在推廣電動機車普及上仍有很大努力空間。台灣綜合研究院副院長蘇漢邦指出，根據台灣綜合研究院推估，在2040年電動運具市售比達成100％政策目標的情境下，電動運具產業預計帶動3.9％的GDP成長率，整體產業鏈產值可擴張至3.9兆元，並帶來57萬個就業機會，創造新一波綠色就業浪潮，同時也逐步提高電動機車市售達722萬輛。蘇漢邦也提到，目前電動機車打入冬南亞新興市場，近年在地緣政治與國際供應鏈重組趨勢下，全球供應鏈區域化發展，東南亞國家逐漸成為亞洲製造中心，依國際貨幣基金組織推估，2023年亞洲新興市場成長動能高於其他區域經濟體，也高於全球及先進經濟體，而東協為全世界最大的機車市場，對於總持有成本較低的電動機車購買意願高，具龐大的人口紅利商機。他建議政府加強爭取電動機車相關產品的關稅減免，同時結合新南向政策，透過「電動國家隊」赴東協國家投資。有望帶動整體電動機車向前、向後關聯產業的發展腳步，並降低跨國供應生產、運輸成本與政治風險。
政院明年編960億預算淨零 南部4工業園區換電動機車每台補助4千元
為了邁向2050淨零轉型目標，先從機車排放廢氣下手，經濟部長王美花24日活動時提前宣布，明年起將補助經濟部轄下南部4座工業園區，汰舊換新使用電動機車，最多每台補助4千元；而針對傳統機車行轉型切入電動機車領域，也有補助最多11萬元，預計全年編列1.5億元預算來進行，後續也會滾動性檢討。台灣智慧移動產業協會24日發表運具電動化產業戰略報告，國發會主委龔明鑫致詞時表示，淨零目標是全世界共識，今年政府在此計畫上預算為680億元，明年會增加到960億元以上，一步一步投入實現，而目前台灣最有成果的就是電動機車，除了使用者多，加上機車製造產業鏈完整，可以外銷出去；邁向東南亞市場進展不錯，希望可以推進全世界。王美花表示，台灣在2050淨零轉型路徑當中，機車是重要一環，可以解決市區空氣污染問題，目前經濟部最新的4年期電動機車補助計畫，將執行到2026年，購買電動機車可補助每台7千元，而針對全台超過2萬家傳統機車行，也希望他們轉型去做電動機車，鼓勵他們購買電動機車試乘車，以及相關的電腦補助工具等，單一機車行每年最多可補助11萬元，也呼籲車廠們共襄盛舉，給這些機車行更多銷售獎勵來推廣電動機車。王美花更提前釋出政策利多，宣布經濟部自明年起，針對轄下位於南部的4座工業園區補助更換電動機車，汰舊換新後有碳權2000元、空污2000元，可跟工業園區申請相關補助，由工業區的基金來負擔，等於是一台機車最多可以拿到4千元。
電動機車年銷87,447輛衰退6% 鄭文燦：政府考慮補貼電池資費
為加速電動機車成長，行政院副院長鄭文燦於11日表示，政府考慮透過補貼電動機車電池資費，提升民眾使用電動機車的意願；同時他也看好電動機車將成為下一個兆元產業。為迎接4月22日的「世界地球日」，鄭文燦出席台灣智慧移動產業協會（SMAT）與《天下雜誌》在11日共同舉辦的「未來城市 淨零轉動」－台灣城市淨零治理論壇中提到，「『智慧移動』與『電動機車』是國內目前因應『淨零轉型』跟『數位轉型』的重要手段。」GoShare for Hotel 首發陣容囊括頂級五星度假飯店 —— 雲品溫泉酒店及礁溪寒沐酒店，於4月起陸續為房客提供期間限定的的共享電動機車租借服務。（圖／Gogoro提供）鄭文燦指出，「受疫情影響，電動機車的成長速度放緩，雖然有多家廠商投入機車電動化，但目前的數字還不太夠。」意指去（2022）年台灣機車市場銷73萬4,023輛，其中電動機車銷售87,447輛，年衰退6%；累積至今電動機車市占率約12%，距離政府2030年電動機車新售占比目標35%、2040年100%新售機車電動化還有一段路。鄭文燦也提到，目前處於「油電銜接」的轉折點，政府會考慮透過補貼電動機車電池資費，以加速推動機車產業的電動化，提升民眾使用電動機車的意願。目前補助款僅針對新購電動機車，重型與輕型等級每輛補助7,000元；小型輕型等級每輛補助5,100元；採用國產電池芯則每輛額外補助3,000元。電動機車產業鏈除涵蓋傳統燃油車機的六大系統，還加上車用智慧控制系統、電動機系統、電池系統、充電系統等四大系統，可有效帶動上中下游整體產業鏈，預估帶動民間投資約 375 億元，創造約 9,000 億產值。而在電動車業者部分，Gogoro 台灣總經理姜家煒也不斷提出「合作」這個關鍵字，Gogoro 從與 PBGN 的合作開始，串聯各廠牌打造換電網絡；到今年三月推出的「社區店」，與各家機車行合作，打造「共好」的電動運具生態系。不僅如此，Gogoro也擴大GoShare 服務版圖，以全新產品線 GoShare for Hotel 方案前進南投日月潭與宜蘭礁溪，4月起為房客提供期間限定的的共享電動機車租借服務；同時，持有台新 Gogoro Rewards 聯名卡，就有機會暢享 Gogoro Vacation 五星假期，免費入住雲品溫泉酒店日月潭、礁溪寒沐酒店、高雄洲際酒店、或台北文華東方酒店，自 4月 起連續 365 天、每天釋出一間豪華客房。至於光陽機車在2023年第一季結算自1月至3月銷售累計2,919台，年增387.3%。Ionex總經理張森憲與營業副總謝俊弘也推出「Ionex大降光臨」最新優惠活動，綠牌、白牌車款再延1個月的市場最低價，Ionex i-One 最低價 29,800元。謝俊弘提到，「四月購買任一款Ionex光陽電動車都可以加抽BMW「i4」純電轎跑，還有機會抽中「星宇航空」商務艙雙人來回機票2組（桃園大阪往返）、以及再抽30組環保永續國際度假酒店「將捷金鬱金香」雙人住宿券（平日）。」張森憲則指出，「Ionex換電站平均一天建設2.5站，目前已邁向2600座換電站快速佈建。」
新售機車電動僅佔11.6% 七成民眾：「政府補助」是關鍵
經濟部制訂2030年新售電動機車比例應達35%，不過去年實際新售電動機車比例僅11.6%。根據台灣智慧移動產業協會（SMAT）調查顯示，民眾最盼望政府以「購車補助」降低油電轉換成本。SMAT日前發布「政府政策影響民眾購買電動機車意願」調查，並歸納出4大重點，包含：一、7成以上受訪者認為政府提高補助金額，以及67%民眾認為增設充換電站對推動電動機車最有幫助。二、3年內考慮購車的受訪者中，54%民眾會依據「政府補助」決定是否換購電動機車。三、若環保署恢復新購補助，67%的民眾會增加對電動機車的購車意願。四、對18歲到29歲的年輕族群來說，79%的民眾會因為環保署恢復新購補助而增加購買電動機車意願。依照調查結果，政府要加速推動運具電動化，「增加購車補助」仍是最直接有效的方案，主要是可以降低油電轉換成本，有助提升民眾購買電動機車意願。且調查報告也顯示出民眾選擇購買電動機車的三大原因，分別是環保（77%）、政府補助（42%）、充換電方便（27%）。另外也有39%受訪者提出「增加電動機車專用停車格」、37% 受訪者希望「電動機車能有停車優惠」，顯示民眾已考慮到持有電動機車之後的友善政策配套。回顧 2019 年之前，環保署對於「新購」電動機車和「汰舊換新」兩種樣態都有補助方案，但目前僅針對「汰購」電動機車提供減碳效益獎勵金，導致整體電動機車成長力道明顯削弱。SMAT秘書長郭錦程表示，國發會在 3月公布的「台灣2050淨零排放路徑及策略總說明」中也看到，80.3%民眾支持2050淨零排放、77.6% 同意運具電動化是重要政策，更有高達82.2%受訪者力挺政府應逐年規劃具體目標。台灣機車密度高居世界之首，有1,400萬輛油車需要轉型，淨零轉型也是產業轉型的重要契機。
美意在「節能減碳」！補助七期燃油機車成果有落差 明年不再補助
去年環保署首度補助七期燃油機車適用汰舊換新，然而汰舊的美意導致七期燃油機車補助大幅超過電動車，昨（22）日環保署長張子敬證實，明年元旦起七期排放標準上路後將不再補助七期燃油機車。環保署2020年首度推出七期燃油機車適用汰舊換新的補助方案，第一年補助金額5000元，之後逐年降低，今年補助為3000元，但是卻導致七期燃油機車補助大大超過電動機車，汰換成電動車降空汙、減碳的美意似乎與期待有所落差。張子敬表示，機車汰換的目的無非是減少空汙及碳排，當初會補助七期燃油機車是因為這2年七期排放標準還沒上路，七期排放標準在公告後預定明年元旦將上路，為了鼓勵民眾提前採用新車排放標準來改善空汙氣汙染，所以才會補助，但明年七期標準上路生效後將不會再補助。台灣智慧移動產業協會祕書長郭錦程表示，2020年台灣機車總掛牌量高達103萬5823台，年增率14.8％，但機車大賣原因卻來自於環保署的油車補助政策，全年共補助超過26萬台。他說，為推動運具電動化並達到節能減碳的目的同時需要胡蘿蔔和棒子，「胡蘿蔔」是政府提供補助與獎勵讓民眾優先選購電動運具；「棒子」則是加強車廠針對二氧化碳排放標準規範以及平均燃油效率標準的要求。
購買電動機車「缺補」？台北市急推：汰購9千新購4千補助
電動機車年年首季「缺補」的業績旱象，可望及時解除，台北市4日公布《110-112年電動機車購車補助辦法》，提供新購4,000元、汰購9,000元的補助，電動機車業者認為，北市提前、率先公布實施，將加速其他五都與縣市政府跟進，有助縮短第一季電動機車銷售寒冬，讓觀望買家進場購車。推廣電動機車，台北市今年不僅帶頭提供補助，更一口氣公告三年份補助辦法，一改過往「年年變」的做法，電車業者看好將起領頭效應，引導各縣市政府與中央部會跟進，讓台灣的電車補助政策走向制度化、穩定化，給產業有更健全的市場環境，擺脫「看天吃飯」的困境。往年第一季都是電動機車銷售淡季，因地方政府新年度補助辦法卡關，民眾觀望推遲購車，今年1月電動機車銷售更慘，市占率低至2.7％，業者紛紛疾呼政府加速公布補助辦法。台北市長柯文哲2020年底聽聞台北市電動機車數量比桃園市低時，曾自嘲「我們是天龍國，怎麼會輸？」這次果然立刻出重手，公布為期三年的補助計畫，每年預計投入約1.56億元補助汰購或新購電動機車，結合中央補助後，提供台北市民新購電車1.1萬、汰舊換新購車1.9萬元補助，中低收入戶額外加碼1萬元，總計三年共將提供7.95萬輛電動機車補助名額，希望藉此促成民國112年電動機車占比達到12％以上，119年占比達30％以上。在六都市長相互較勁的氣氛下，台北市搶先開出補助第一槍後，電動機車業者樂觀期待其他五都很快就會跟進公布。業者坦言，畢竟六都占全台電動機車銷量近八成，六都政府愈早公布補助辦法，電動機車銷售才能愈早回溫。台灣智慧移動產業協會秘書長郭錦程表示，非常感謝台北市率先六都公布電動機車補助辦法，讓台北市民可以趁著農曆年前安心選購，不必因為擔心補助金額而猶豫不決。郭錦程更呼籲，尚未公布補助方案的地方政府應儘快提出長期且穩定的政策誘因，不論是補助民眾購車、劃設空氣品質維護區、提供電動運具停車優惠、鼓勵設置充換電站等方式，全方位打造有利電動運具發展的友善環境。
電動馬達爭霸戰2／電動機車春秋戰國爭獨尊 政府兩面討好錯失為產業舖路高度
相較於鴻海攜手裕隆發展電動車打出MIH電動車軟硬體開放平台，這幾年電動機車在睿能創意（Gogoro）帶頭衝的浪潮下，逐漸讓電動機車成為換購機車時的另一個選擇，街上呼嘯而過的電動機車愈來愈多，卻在換電模式、統一電池規格（公版電池）、圖利廠商等爭議下，讓我國電動機車的發展停在春秋戰國，政府缺乏引導產業發展的高度，沒有藉機建立共同發展平台與標準，不僅業者變成搶市場短視的商人，也少了引領全球市場的機會。台灣是機車王國，根據交通部機車統計數量，平均每10個人當中，有6個人有1台機車，有高達40％的人都是以機車代步，主要用來上下班通勤、接送小孩等，可以說是國人重要的交通工具。從產值來看，工研院產科國際所指出，2019年台灣電動機車銷量產值上看110億元，全球電動機車年產值更達兆元。中華經濟研究院副院長，也是台灣智慧移動產業（SMAT）協會理事長王健全表示，台灣在電動機車上具有領先的優勢，有機會成為 亞太電動機車規格制定者 。進一步看，要形成產業需具備產品設計、研發、規格制定、整合上中下游生態系，其中生態系最關鍵的是零組件製造商、機車廠，及全台2萬多家機車行的銷售通路，必須思考該如何與電動機車產業接軌。王健全在電動車產業發展白皮書中表示，台灣電動機車並非橫空出世，政府最早自1995年就開始補助民眾購買電動機車，但直到近2年因為產品成熟度高，市場反應熱烈，銷量才呈現井噴式增長。王健全直言，國內已有8大機車製造廠投入電動機車，市場呈現百家爭鳴，光是電池系統就分成充電、換電兩派，要籌組國家隊、制定產業規格並不容易。台灣智慧移動產業協會（SMAT）提出2024電動機車破百萬台目標。（圖／台灣智慧移動產業協會）這個「不容易」，一位不願具名的政府研究單位專家指出，2017年政府提出充電、換電並行方案來推動產業前進，提昇電動機車使用便利性。當時，有意見認為應該以在市場占有率已經有表現的Gogoro做為公版電池，Gogoro必需開放規格及智慧資產共享等問題。專家認為，政府在機車產業上大都是專案補助，這個案子補助多少錢、那個案子需要多少錢，四處撤錢，似乎大家都有份，但這都是治標而已，解決當前的問題，沒有政府為產業環境舖路的高度。以電動機車來說，他認為當時政府就應該拿出1,000億，直接買下Gogoro的手上的技術、規格，打造一個電動機車的平台，開放給業者加入使用，在規格統一讓所有的研發資源集中，可以在這個平台上開發出更多的應用，而有了好的技術與應該，更可以走在世界的前頭，創造出立足台灣，輸出全球的電動機車產業。
跨界勁旅 BMW X4 xDrive30i M Sport
BMW X4全新改款，畢竟是高級跑旅，前代車不論全球或台灣都熱銷，這次大改上市自然備受矚目，四款車中試駕的是僅次M40i之xDrive30i M Sport。 試駕最可感受一輛新車的本質，靜態欣賞全新大改X4，立刻被它超霸外觀吸引，變得更寬扁低趴的車身風阻係數僅0.30（Cd），特別車長增加81mm，使車側弧線更顯流暢優美，試駕車裡外多了M款套件，怎麼看都是輛有著炫耀價值的豪氣跑旅。全新X4座艙駕控配置都很就手，試駕過程中，讓人對嶄新的12.3吋多重行車模式儀錶印象深刻，不僅各式訊息完整易讀，夜視更別具科技風采。全彩車況抬頭顯示讓我深深著迷，高度駕馭感就當如是！智能化GPS除具繁體中文手寫功能，還可透過BMW Connected APP與智慧手機同步；加長達54mm的軸距，幾乎都貢獻給後座，坐起來舒服多多；後座椅背可做40/20/40分離傾倒，躺平後車廂載物空間可擴充至1,430公升。親駕體驗 動能感真威 試駕車型為xDrive30i M Sport，其TwinPower渦輪引擎可輸出252匹最大馬力，350牛頓米扭力峰值在轉速1,450～4,800rpm間湧現，這趟試車直奔宜蘭烏石港，無需切換sport模式，輕踩踏板即可感受雄渾動能，雖是運動休旅，0～100km/h加速卻僅花6.3秒！新車特採EfficientLightweight輕量化結構，車重較前代大減50公斤，但開起來卻覺底盤更沉，車身配重又是完美的50：50，試駕車又標配xDrive智慧可變四驅、M款跑車化懸吊、彎道控制等高端駕馭系統，通過實際上路，真的要說，此車無愧其跑旅威名。全新豪華油電ES 300h 驚豔上市 抓緊油電車需求熱，和泰汽車發表全新改款豪華油電車LEXUS ES 300h，驚豔價189萬起！比改款前入手價還低5萬元，並為因應嚴苛油耗法規，更領先宣布2019年式起提供全HYBRID車系HV電池8年或16萬公里保固。裕隆聯手宏碁 研發智駕電動概念車 全球車壇加速發展自駕、電動車及車聯網，裕隆集團關注台灣智慧移動（Smart Mobility）大未來，特召開第二屆汽車科技創新高峰會，以華創車電自主整車平台，與宏碁聯手打造台灣首輛智駕電動概念車；並串聯研發價值鏈夥伴，投入研發智慧移動服務Maas（Mobility as a Service）領域。19年式TIIDA SENTRA JUKE 安全升級不加價 裕隆日產發表19年式NISSAN TIIDA、SENTRA及JUKE，前兩大車系標配6氣囊、VDC車身穩定、TCS循跡防滑、HSA斜坡起步防滑及ISO-FIX。全新TIIDA配備升級不加價，售價65.9萬元起；全新SENTRA超值升級價71.5萬元起；全新JUKE超值價83.9萬元起，最高降價達6萬元。(于模珉)