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擺脫行人地獄惡名！政府訂定2050交通零死亡目標 學者籲3面向推動
政府訂2050年道路交通事故零死亡目標，交通部以工程、教育、監理及執法等面向，多管齊下欲擺脫行人地獄惡名。距離零死亡願景尚有25年，學者指出，每年道路死傷逾40萬已非道安問題，成了國安問題，目前正在打一場從「車本城市」轉型為「人本城市」的仗，建議從3大面向推動。還路於民行人路權促進會與台灣氣候行動網絡研究中心今合辦「台灣永續運輸雙齊零論壇」，結合零死亡願景與淨零碳排2大議題，邀專家學者、民間團體及立法委員針對雙願景達標需要做什麼、台灣交通轉型、行人友善街道通用設計等主題開講，盼整合「雙齊零」焦點檢視不足政策。台灣永續運輸雙齊零論壇今邀請台灣氣候行動網絡研究中心總監趙家緯、中原大學設計學院院長趙家麟、還路於民理事廖怡理、立委林月琴、台灣氣候行動網絡研究中心陳雅雯、台灣身心障礙者自立生活聯盟理事長林君潔、超越遊戲共創夥伴李玉華、人本交通策略師單車盟成員Tauno Kelder輪番開講。中原大學設計學院院長趙家麟分享如何推動零死亡願景。（圖／中國時報蔡明亘攝）趙家麟指出，零死亡願景已成全球性風潮，不過每次談零死亡都非常沉重，不如換個視野，希望要有什麼樣的城市生活，所謂零死亡願景為建立在道德層面的信念，人人都有權利在城市和社區安全移動，核心精神為任何人因道路交通喪生或重傷，在道德上完全無法被接受，像紐約推動零死亡4年，在2018年交通死亡人數創百年新低。觀察台灣情形，趙家麟說，1997年迄今，台灣與其他國家道路傷亡比較，死亡率20年下降20％，其他先進國家下降150至200％；先進國家是死傷一起降，台灣的A2事故在過去20年則增加400％，狀況嚴重；且2021年台灣道路事故死亡率為日、英等國的5倍；近10年，每年道路事故傷亡超過40萬，這已不是道安問題，而是國安問題。趙家麟指出，零死亡願景與傳統道安有3大不同觀念，現在台灣某種程度認為車禍是意外，但車禍死亡是可以預防和避免的，非現代生活的必然；不全是駕駛，而是道路設計者和政策制定者，應承擔更多責任確保安全，設計若不良，道路會殺人；不是單一專業，而是跨專業、跨部門的整合性任務。台灣問題根源為何？趙家麟提到，政府有本「市區道路及附屬工程設計規範」，是參考美國州公路及運輸官員協會、日本道路構造令及相關文獻，美國的州公路沒行人不需人行道，和台灣許多商業活動和行人的街道相比差很大，現在要將人行道蓋回去，又會去到商家反彈。趙家麟說，去年監察院注意到，台灣道路事故高，是否哪個公部門有疏失？他就提出道路設計規範一開始就用錯，形成後續行人地獄重要原因，要指責哪個單位可能都很難，交通、都計、土木等過去都以車輛為基礎，都在講車輛行為，如今就要從車本城市，改造為人本城市，但「道路交通安全規則」中仍有許多規範對行人不友善。「2023年是台灣邁向人本城市元年，開打一場從車本城市變人本城市的仗！」趙家麟表示，台灣可從3方面推動零死亡願景，首先是推動零死亡願景的新觀念，邁向人本城市，接著是政府組織需跨域整合，若不踏出這步就很難實現，最後要訂出零死亡願景的執行方法與行動計畫，包括針對死亡和重傷事故做深入個案研究，每年指認各城市10大危險路口與路段改造，將人行環境改善當重大政策推動，積極組織民間路權團體，協助推動相關理念，這部分政府已有在做，但相信政府也要學習在過程中有所調整。還路於民行人路權促進會與台灣氣候行動網絡研究中心21日合辦「台灣永續運輸雙齊零論壇」，吸引民眾參與。（圖／中國時報蔡明亘攝）林月琴也分享，道路交通安全基本法現況欠缺完善子法架構，缺乏指導性原則，造成各部會局處權責破碎化；基層普遍缺乏人本交通觀念，成為道路環境改善的根本困境。林月琴說，建議借鏡國際經驗，提升人車路業管理等相關法令規範位階或強度、建立明確的道路分級與統一指導原則、強化基層道路環境安全規劃能量，兼顧安全與地方需求，期待能像國外盤點缺漏架構並補上。台灣氣候行動網絡研究中心運輸專案研究員、論壇主持人利祐任指出，這場論壇盼延續還路於民遊行聲勢，近一步聚焦運輸部門的永續轉型，其實淨零碳排和玲死亡願景在聯合國SDGs指標中有部分重疊，且與民眾生活息息相關，國際許多交通運輸部門都將兩者放一起討論，但台灣較少類似的統整，無論在民間關注度，或者未來政策修法上，能有所助益。
孩童走斑馬線「見車秒舉手」 網讚「好溫馨」：父母教育很好
台灣交通亂象頻仍，更曾被外媒指稱是「行人地獄」，時常有行人被撞傷的事件發生。不過，近日有位駕駛開車行經某路口時，遇到2名大人牽著2名孩童走在馬班線上，其中1名小孩一看見有車靠近，更立即舉手示意，讓駕駛忍不住大讚「你舉手，我禮讓」。Youtube頻道「WoWtchout-地圖型行車影像分享平台」日前收到網友投稿的行車紀錄器片段，這段15秒影片中可以看見，汽車駕駛在本月1日行經桃園市桃園區忠一路與文中東路口時，由於前方沒有紅綠燈，且剛好有行人準備通過，駕駛便將車速放緩，準備禮讓行人。沒想到的是，前方2名大人牽著2名孩童過馬路時，走在後方的小孩一看見車子靠近，便將右手舉起示意，等到自己完全通過斑馬線、走到人行道上後，孩子才將手放下。對此，「WoWtchout-地圖型行車影像分享平台」也在該影片的標題處寫下「你舉手，我禮讓。好開心，超溫馨！」引起網友關注。影片一經曝光後，網友們紛紛在留言區感嘆，「父母教育的很好給讚」、「在日本真的遇到小朋友舉手過馬路，我也跟著舉」。但也有鄉民認為，行人過馬路時，舉手不是必要動作，引來其他網友反駁「舉手不是必要，但是對行人來說也是一種防衛性行走」、「小朋友過馬路舉手是為了『讓車子更容易看到他們』，是必要的」。另外，據交通安全入口網中的「兒童安全過馬路」指示，兒童在穿越路口時，應注意先退後3步停等，待綠燈後，左看右看無闖紅燈車，並舉手走行穿線，也要時時注意轉彎車。
開放陸客赴台？ 國台辦喊話：只要民進黨取消「禁團令」撤除限制
台灣旅遊業界25日到台灣交通部觀光署陳情，陸委會回應「兩岸觀光交流阻礙在陸方」。對此，大陸國台辦發言人陳斌華反擊，兩岸旅遊問題的癥結和障礙完全在民進黨當局，只要民進黨當局取消「禁團令」，撤除限制兩岸人員交流往來的各種障礙，將積極研究擴大大陸居民赴台旅遊。陳斌華表示，自2020年以來，民進黨當局以新冠疫情為藉口，禁止大陸居民赴台，叫停台灣旅行社經營赴大陸團隊遊業務，然而，早在2023年5月，大陸就已宣布恢復台灣來大陸團隊遊業務，今年4月、8月先後對大陸居民赴馬祖、金門旅遊和赴台灣團隊遊作出安排。陳斌華指出，但民進黨當局時至今日仍然罔顧台灣居民要和平、要發展、要交流、要合作的共同心聲，無視台灣旅遊業界和基層民眾的呼聲訴求，拒不解除「禁團令」，對台灣旅遊業界提出的平潭到台灣包船申請遲遲不回應，對全面恢復兩岸客運直航航點航班的呼籲也不予正面回應。陳斌華提到，甚至將台灣居民來大陸旅遊警示調升至「橙色」，事實再清楚不過，兩岸旅遊問題的癥結和障礙完全在民進黨當局。陳斌華強調，只要民進黨當局取消「禁團令」，撤除限制兩岸人員交流往來的各種障礙，將積極研究擴大大陸居民赴台旅遊。
為了過安檢急把水喝光？旅行達人教1招 獲美TSA認可沒問題
出國旅遊在機場出境、入境時有許多規定，其中對隨身攜帶液體有嚴格限制，有時候旅客安檢前都得把手上的水或飲料喝光，相當不方便。最近有一名美國旅行達人教1個妙招，把水凍成冰塊就能通過安檢還可以隨時補充水分；這項技巧在網上引發討論，還獲得美國運輸安全管理局（TSA）認可。根據外媒《CNN》報導，美國旅行達人迪斯卡拉（John E. DiScala）在社群提到民眾安檢時會遇到的困擾，其中有不少人因為安檢的攜帶液體限制，往往要把水或飲料迅速喝光；對此迪斯卡拉教旅客1個妙招，只要把液體完全凍結，就能順利通過安檢。即便安檢過程中，液體融化或有流動液體，也符合美國機場「3-1-1液體規則」，限制每位旅客攜帶少於100毫升的液體、凝膠或噴霧；如果冰塊開始融化，旅客只要在安檢前喝掉液體。不過迪斯卡拉的方法也受到不少人質疑，因為機場內有免費飲水機，為何還要把水凍結通過安檢；對此迪斯卡拉指出，這個方法在某些緊急情況就非常實用，舉例在極端高溫的天氣，結冰水能幫旅客保持水分，剛好又在飛機延誤或在停機坪等待的狀況。迪斯卡拉的方法過去也獲得美國運輸安全管理局分享到Threads，認可旅客能帶結冰水通過。但並非每個國家都適用這個方法，加拿大航空運輸安全管理局的規定，就是凝膠或冰塊需符合100毫升以下的液體限制，超過就不得通過安檢。至於台灣交通部民用航空局規定中，冷凍液體還未被明確限制，但安檢時融化一樣可能被視為液體；台灣機場安檢規定，隨身攜帶液體不能超過100毫升，且需要裝在透明塑膠袋內接受檢查。
每年3000人命喪道路！今公車又輾斃行人釀1死 前立委曝台灣交通亂象
昨（17日）正值聯合國於2005年通過的「世界道路交通事故受害者紀念日」，定於每年11月的第3個星期日。不料，台北市17日上午又發生公車輾斃行人的悲劇。對此，前立委游毓蘭當天前往立法院群賢樓前，參加路權團體舉辦的「零死亡紀念日：守望微光」守夜活動，同時也在臉書發文感嘆，「我們常常感嘆明天或意外，不知那個會先到，對台灣的交通亂象只能扼腕無言。」台灣每年因車禍死亡人數高達3000人，對此游毓蘭17日也在臉書發文感嘆，「今天是世界交通受害者紀念日，正當我們準備全球的支持者一同響應，在立法院群賢樓前參加『零死亡紀念日：守望微光』守夜活動時；何等諷刺，不過咫尺之遙的忠孝東路、鎮江街口上午就發生了一起死亡車禍。」（圖／翻攝自Facebook／游毓蘭）游毓蘭續稱，「當大都會客運的駕駛右轉前停等在斑馬線人行道前，進行指叉確認的安全措施時，後面的大有客運卻狠狠地撞上來，除了造成車上乘客受傷外，更讓一位正在穿越斑馬線的女士被捲入公車輪下，不幸殞命。」游毓蘭直言，「雖然我們常常感嘆明天或意外，不知那個會先到；去對台灣的交通亂象只能扼腕無言，因為去年的820還路於民的大遊行，各個政黨的總統候選人都參加，也簽署支持2050交通零死亡的願景，甚至在去年12月1日『道路交通安全基本法』也在立法院三讀通過，納入以人為本理念，道路交通事故零死亡願景正式入法。」然而，游毓蘭指出，修法之後，交通部還是可以選擇性施行，還是可以視法律如無物，「賴清德總統，台灣的交通亂象，你曾經當過立法委員、行政院長、副總統，執政黨主席，居然可以沒有愧色？心中沒有一丁點不安？」
亞洲交通最糟城市曝！前10名「台灣3城市上榜」…台中市最塞、台北市僅位11名
台灣交通亂象頻傳，時常營造出對行人不友善、不安全的環境，而行人死亡率也居高不下，一度被《CNN Travel》指稱是「行人地獄」（living hell traffic）。近期荷蘭老牌導航、GPS設備生產商「TomTom」就公布了2023年的交通指數統計，其中亞洲交通最糟的前10名，台灣就有3個城市上榜。根據最新「TomTom交通指數」（TomTom traffic index）顯示，該網站針對全球6大洲55個國家和地區的387個城市進行對比，以市區為中心，畫出方圓5公里的範圍內，收集匿名駕駛者行駛10公里距離所需的時間，以及燃料成本、二氧化碳排放量等等。亞洲區的33個城市中，交通狀況最差的是印度的班加羅爾（Bengaluru），市民每10公里的平均行駛時間為28分10秒，代表在尖峰時段，民眾一年平均要多花132小時的通勤；第2名同樣於印度，在普恩市（Pune），駕駛每行駛10公里，就要花上27分50秒。在台灣，有3個城市被排進「亞洲交通最糟城市」前10名，分別是台中市，位居亞洲區排行第4名，每10公里的平均行駛時間是26分50秒；其次為高雄市，排在亞洲區的第6名，每10公里的平均行駛時間為26分；再者是台南市，位在第10名，每10公里的平均行駛時間為22分10秒；而台北市則位在第11名，每10公里的平均行駛時間為21分50秒。從全球交通指數統計來看，交通狀況最差前3名，依序是英國倫敦，每10公里的平均花費37分20秒；愛爾蘭的都柏林，平均花費29分30秒；加拿大的多倫多，平均花費29分0秒。將台灣以全球數據來看，台中市排在全球第11名，高雄市在第17名，而台南為第40名，台北則排在第43名。
汽車駕駛「把馬路當賽道」！逼腳踏車讓道、壓雙黃線逆向超車 目擊騎士送7張罰單
高雄一名機車騎士目擊前方一名汽車駕駛「把馬路當賽道」，一度逼得騎在慢車道的腳踏車騎士只能在路肩讓道，讓他決定提起檢舉，並蒐集了7項違規事項，包括未依規定使用方向燈等等，以送對方吃罰單。對此，網友們便紛紛直呼「檢舉教科書」、「太療癒了，身心通暢」。從相關影片顯示，該名騎士行經高雄市大仁北路、仁慈路一帶時，看到前方有台黑色轎車行徑相當離譜，不僅在變換車道時未依規定使用方向燈，後續也在非右轉時行駛慢車車道，甚至壓雙黃線逆向超車，短短1分鐘就抓到6次違規行為。前方黑色轎車違規跨越雙黃線逆向超車。（圖／翻攝自YouTube／ WoWtchout - 地圖型行車影像分享平台）後來，騎士找出事發前的影片，發現這名駕駛在停等紅燈時，便慢速滑行駛入機車停等區，總計7次違規，而騎士也將這段行車記錄器影片投稿至YouTube頻道「WoWtchout-地圖型行車影像分享平台」，引起網友討論。對此，網友們留言表示，「專業、監督、務實、熱忱、暖心」、「這部可以當檢舉教科書了」、「影片開頭請多一項檢舉違規超車，1200比多車道不依規定駕車更有性價比」、「這人完全視交通規則於無物，7張剛好而已」、「謝謝你，這台真的比機車還機車」、「感謝為台灣交通貢獻」。另外，有位疑似是機車騎士的網友在底下留言補充，「最後第7條（駛入機車停等區）有舉發成功，我只是沒截圖，因為有錄到他往前移動，另外我還有檢舉 00：46逆向、00：52跨雙黃線，如果都有過就是9張罰單」。
文大新生想騎車上學怕遇事故！過來人建議「3保險一定要買」
台灣交通事故頻傳，尤其市區車多更是危險！一名剛考上台北文化大學的女大生，原本想說用通勤的方式上學，但發現文化大學在陽明山上交通不便，想說騎機車通勤，但礙於台北車多交通事故頻傳，避免發生意外沒錢負擔醫療，想詢問大家該保什麼保險，有網友建議她「強制險、第三責任險、超額責任險」，這3個一定要保。一名女大生在「Dcard」上發問「買機車一定要保的險？」她表示自己剛考上文化大學，想要騎車上學，但又考量台北騎車有點可怕，才想著要先保保險以備不時之需，她自己提到「機車第三人責任險」、「車體損失險」、「駕駛人傷害險」、「乘客體傷責任險」、「強制險」這5種保險，想詢問大家意見。對此，網友們紛紛表示，「車體險超重要！ 尤其是對非三寶駕駛來說， 一堆三寶肇事全責了還死賴不賠」、「超額一定要保，以免跑車撞到你，賠不起的時候保險公司會幫你賠」、「第三人責任是一定要的，尤其是財損以及體傷跟超額」、「建議保超額跟強制就好，撞到神車隨便判一個73，就算你是3也要賣腎」、「建議加保有一個刑事律師出庭費的保險」、「第三責任一定要保、錢夠的話再保超額」、「強制、第三人責任體傷跟財損這些基本要保，如果能負擔再優先考慮超額，最後再考慮車體、竊盜、駕傷。」大部分網友建議原PO一定要保「強制險、第三責任險、超額責任險」這3種，至於有人提到的「律師險」，內容為因被保險汽車發生意外事故導致第三人體傷、死亡或財損時，因涉及過失傷害或過失致死，當事人委託律師辯護而產生之律師費用，保險公司於約定保險金額內負賠償責任，但必須先投保主險《第三人責任險》後，才能投保《律師費用補償附加條款》。
台灣中油與美國穀物協會舉辦台美永續淨零研討會
台灣中油公司與美國穀物協會、美國在台協會合作，今(16)日在台北福華大飯店舉辦「台美永續淨零研討會-生質酒精交通減碳的應用與展望」活動，邀請國內外近百位專家學者，針對永續航空燃料及酒精汽油的推動，進行技術交流與實務經驗分享，台灣中油並與美國穀物協會簽署生質燃料技術交流與推廣合作備忘錄，為台美雙方在生質能源的合作開展新局。 這場研討會主要在探討生質燃料如永續航空燃油(SAF, Sustainable Aviation Fuel) 及酒精汽油等，如何應用於航空產業及陸地運輸，以達成減碳目的，會中包括美、台、日、韓、新加坡及菲律賓等近百位專家學者分享研究成果，以及在世界各國以生質酒精推動交通運輸減碳的技術與經驗。台灣中油公司今(16)日與美國穀物協會、美國在台協會合作舉辦「台美永續淨零研討會-生質酒精交通減碳的應用與展望」活動。(圖片提供／台灣中油) 今日的開幕儀式，在行政院秘書長龔明鑫、美國在台協會農業組組長Erich Kuss共同見證下，由美國穀物協會副總裁 Cary Sifferath與台灣中油董事長李順欽代表雙方啟動合作儀式，雙方也在昨日由美國穀物協會副總裁 Cary Sifferath與台灣中油副總經理廖惠貞代表簽署生質燃料技術交流與推廣合作備忘錄，未來不僅將共享生質燃料減碳的技術、研究、調查、數據，也將積極成立工作坊，並辦理座談會、技術培訓、考察、試驗計畫等，為台灣交通燃料的能源轉型，發展酒精汽油、永續航空燃料的理論與實踐，奠定扎實基礎。 Cary Sifferath 表示，台灣是美國第七大糧食出口地，雙方長期以來有著穩固、堅實的合作默契，此次率團來台交流生質酒精在交通減碳上的應用，希望共同為台灣永續淨零目標盡一份心力。 李順欽則指出，台灣中油以「優油、減碳、潔能」三大策略執行低碳綠能轉型策略，引領各項前瞻技術發展，在交通運輸油品低碳化方面，包含陸運酒精汽油、海運生質燃料油、空運永續航空燃料等，雙方未來將攜手合作，為台灣交通淨零減碳開啟新格局。
台塑汽車聯手歐洲VDL集團 形塑頂級大客車新典範
台塑汽車在商用車市場用心經營已近20年頭，專業組裝技術和全台服務網路設置完善。秉持著奉獻社會，永續經營的經營理念，追求車輛高效能與環境永續，這與同樣重視品質且擁有眾多領先科技的VDL集團不謀而合。（圖／台塑汽車提供。）VDL集團成立於1953年，經過70多年的發展，已跨足重型商用車輛與小型汽車組裝生產、電動車、機械、食品加工、半導體等產業，集團涉足天文望遠鏡到先進物理領域對撞型粒子加速器的製造參與，堪稱是歐洲一流的綜合性工業集團。台塑汽車與VDL合作，是在經過詳實的市場研究調查後，針對台灣蜿蜒山路與繁忙都市的行駛環境，以及台灣安全法規及道路環境，和VDL反覆討論修改設計、組裝和測試，將旗下SB-4000大客車底盤產品再針對台灣市場的特殊需求改良，成為專為台灣量身設計的正歐洲底盤。由於凱米颱風影響，發表會延期舉行，VDL貴賓特別在台期間前往台塑攝影棚預錄祝賀稿，以此方式傳遞誠摯的祝福。總經理Mr.Robbert表示，本次發表會具有特殊意義，象徵著VDL品牌的回歸。1980年代VDL曾以DAF BUS的名義在台灣市場銷售底盤，如今以嶄新之姿再度回到台灣，代表了VDL品牌的再度啟程，並期望能與台塑汽車開展更多合作項目，為台灣交通運輸市場帶來更多創新與優質的選擇。（圖／台塑汽車提供。）全車由荷蘭VDL原廠設計、製造、組裝成SKD件後，引進台灣，提供最高品質與安全的正歐洲底盤本次推出的SB-4000大客車底盤進行了全面升級，配備了PACCAR MX-11 450HP柴油引擎和ZF TRAXON 12速自手排變速箱，提供強大動力並保有低油耗低碳排優勢。此外，車輛採用德國ZF氣壓式獨立懸吊系統與VDL設計的避震系統，提升乘坐舒適性和行駛穩定性，底盤也搭載先進ADAS主被動安全輔助系統，為乘客提供全方位保護，並特別針對台灣市場進行調整，如降低方向盤高度、設計超低床前軸，提供駕駛區與休息室之間的平整地板，並增加剎車儲氣筒調整底盤配置擴大車內空間。在省油和低故障率的基礎上，結合台塑汽車的專業團隊和維修服務網，能讓客戶有感降低使用VDL大客車的持有總成本。台塑汽車表示，這是台塑汽車專注耕耘商用車市場多年有成之後的新里程碑，這次與VDL的合作不僅僅是商業上的夥伴關係，更是跨越國界的友誼，同時也為台灣的大客車與遊覽車市場，提供更優質的產品與價值。未來，台塑汽車和VDL集團將有機會攜手推動新能源交通運輸解決方案，敬請關注台塑汽車與VDL在創新與永續運輸方面更多精彩合作。
前方都沒車！他開雪隧「NG1舉動」惹怒國道警：不罰說不過去
又見龜速車！國道5號雪山隧道內近日出現一輛「時速僅48公里」的銀色自小客車，把國道當自家馬路慢慢開的行徑，也導致後方車流嚴重回堵，國道警將依法開罰，針對駕駛人可處新台幣3千至6千罰鍰。國道公路警察局昨（12日）在臉書粉專曬出違規照片，發文表示「擲骰子決定走哪個車道嗎？隧道裡就那兩個車道，前面都沒車你還這樣開，讓後面的車子堵到天荒地老，不罰你都說不過去了」，只見一輛銀色自小客車開在雪山隧道內，但時速僅48公里，遠少於規定的70公里最低限速，嚴重占用內車道。對此，國道警方提醒，慢速車請勿占用內車道，應跟上車流以保持適當安全車距，「雪隧不論哪個車道都不可以慢速占用，國道其他路段則是不要占用內側車道。」貼文曝光後，網友紛紛留言回覆，「最討厭占用車道的烏龜，罰好罰滿」、「遇到這種真的是想逃都逃不掉！」、「終於看到一張療癒的罰單」、「每天就被這些烏龜車搞到快瘋了」、「路隊長可以比照超速，慢越多罰越重嗎⋯」、「這種可以扣牌嗎？不敢踩油門的不要上路好嗎」、「這種要扣牌吧，癱瘓台灣交通不夠嚴重嗎？」
交長李孟諺備詢：2028年達成來台旅客達1400萬人次
交通部長李孟諺上任後13日首度到立法院業務報告並備詢，只是李孟諺上備詢台前一度走錯邊，走向質詢台。李孟諺表示，接下來施政首要任務就是提供安全、便捷、永續人本的交通環境及運具，更細數未來「6大施政重點」。李孟諺說明，第一「建構道路交通安全」，要軟硬體兼施加速道路優化、運用道路智慧科技提升效率與安全、函頒有聲號誌設置指南規範全台導引聲響、駕駛安全升級、交安宣教社區化、定期公布全台及各縣市道安執行績效。第二是「推動台灣觀光亮點帶動兆元產業」，5月已啟動全新台灣觀光品牌，盼藉此引客千萬來台、營造環島百大亮點，捲動國旅破億旅次、跨域整合連結科技，再創多元旅遊熱潮、數位升級智慧加值，提升景區及產業服務價值等策略，盼在2028年達成來台旅客達1400萬人次，國人國內旅遊超過2.2億旅次，觀光產業成為兆元產業等目標。第三為「提升公共運輸品質」，首要提升公共運輸使用率、推行偏鄉交通平權、全台環島自行車路網、自駕巴士推動與精進。第四是「強化幸福交通網連接」，包括幸福公路連接與改善、推動台鐵安全服務升級、推動環島高效鐵路網、推動都市捷運建設。第五是「優化海空運發展」，包括全新航廈服務躍升，打造東亞航空樞紐、優化飛航服務設施，精進遙控無人機管理、建設港埠旅運核心，開啟海運貼心服務、發展智慧綠色海運提升航運安全永續、建設AI運籌中心，便捷物流創量增值。最後則是「精進有感氣象服務」，包括觀測現代化、預報精緻化、服務多元化。李孟諺強調，將持續推動各項陸海空建設及服務，以安全為首要，秉持行動與創新精神，運用科技、優質服務與智慧數位3大面向並進，致力為台灣交通運輸、航港、觀光、氣象及行人安全等領域努力，建立以人為本的交通環境與服務。
再拜就去見佛祖！虔誠阿伯騎車「竟急煞停路中央拜拜」 全場傻眼：找觀音請款繳罰單
台灣交通亂象頻傳！台南市近日又傳出，有一名虔誠的阿伯在騎車時突然急煞，並停在路中央雙手合十，對路旁的鹽埕觀音廟「拜拜」，所幸後面的用路人都有保持安全車距，沒有釀成車禍，阿伯的危險舉動畫面如今被曝光後，也吸引網友留言笑稱：「他在跟佛祖說：拜託接我走」YouTube頻道《WoWtchout - 地圖型行車影像分享平台》昨（2日）上傳1段行車紀錄器影片，全案發生在本月1日晚間18時許，台南市1位阿伯騎車行經南區金華路一段時突然急煞停在路中央，結果下一秒竟然直接坐在機車上，朝左側的鹽埕觀音廟雙手合十拜拜，嚇得後方數輛機車跟車子猛然剎車，險些釀成車禍。危險影像曝光後也引發網友熱議，「真不愧是不能上國道的素質」、「先檢舉一張無故驟停，請他去找佛祖請款」、「他在跟佛祖說：拜託接我走」、「祂在跟神明說，馬上就要去陪你了」、「民智未開」、「神明才不喜歡違規的人呢！」
用AI預測氣候來躲避天災 黃仁勳介紹「數位孿生地球」氣象署已採用
強烈的颱風可能會帶來強風、大量降雨和風暴潮，造成洪水、建築物損毀和人員傷亡，因此若能預測天氣就能提早預防。輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳日前演講時，介紹「Earth-2氣候數位孿生雲端平台」，利用人工智慧來預測氣候變化。黃仁勳於6月2日在台大體育館進行演講，並介紹「Earth-2氣候數位孿生雲端平台」，紹了「Earth-2氣候數位孿生雲端平台」，這是一個利用AI、物理模擬和電腦圖形技術來預測全球氣候的平台。據了解，Earth-2氣候數位孿生雲端平台是NVIDIACUDA-X™微服務的一部分，而且它在NVIDIADGXCloud™上的新雲端API能夠讓任何使用者創建AI驅動的模擬，從而加速提供對全球大氣、本地雲層覆蓋、颱風和不穩定氣流等高解析度模擬。黃仁勳表示，當Earth-2平台與氣候科技公司的專有資料結合時，其應用程式介面（API）能夠在幾秒鐘內提供警告和更新的預報，而傳統的CPU驅動建模則需要數分鐘甚至數小時。Earth-2的API提供AI模型，其中包括採用名為CorrDiff的新型NVIDIA生成式AI模型，能夠修正粗分辨率預測的不準確性，並綜合對決策至關重要的指標。據悉，台灣交通部中央氣象署已率先採用了這一新平台的雲端API，以更精確地預測颱風登陸位置，並在颱風警報發佈時提供高品質資訊以進行早期疏散，從而降低人員傷亡的風險。國家災害防救科技中心也指出，自2000年以來，颱風已經襲擊台灣超過136次，因此使用Earth-2平台來減輕災害影響是提高災害資訊品質和解析度的重要途徑。
佳娜帶女兒過馬路遇駕駛「惡意加速」 怒轟：台灣法律是假的！
目前居住在台灣的烏克蘭女星佳娜，去年和馬來西亞男星祖雄登記結婚，並在今年1月喜迎女兒「內內」出生。近日她上綜藝節目討論交通問題，痛批「台灣法律是寫假的」，還分享曾推著娃娃車帶女兒過馬路時，遇到駕駛惡意加速，讓她氣得拿出手機拍攝，對方才停下來道歉，但卻稱說「沒看到人」，讓她相當傻眼。近日綜藝節目《同學來了》，找來各國來賓，從不同觀點討論台灣交通問題，彼此分享看法。其中佳娜一開口就義憤填膺的怒斥：「我覺得台灣的法律寫假的，因為現在開車的人，根本就不會禮讓路人！」。佳娜表示，日前她帶女兒出門散步，推著娃娃車要過馬路，卻遇到一名駕駛明明有看到她，但卻故意加速。當下駕駛的行為讓她超級生氣，她立刻拿出手機拍駕駛，然後對方才停下來道歉，卻說「不好意思，小姐沒看到你」，讓她超傻眼，反問對方有那麼一大台娃娃車在，怎麼可能沒看到她？此外，佳娜坦承自己的開車技術沒有很好，在台灣駕照也是考了4次才拿到。她分享曾遇到一件事，讓她覺得台灣人很沒有耐心。她表示有次在住家附近要停車時，因為不太會停車，所以一直前進、後退的喬位置，後面的駕駛就一直用喇叭催她，最後甚至走過來敲她的車門，罵她「白癡，不會開就不要」。她表示自己當下超生氣，想要回罵對方，但坐在副駕的祖雄卻下車向對方道歉，最後還叫她下車，換人停車，讓佳娜不滿327293表示：「超不尊重我」。
檢舉魔人1／單人年檢舉1.5萬件違規 還有專業臉書社團手把手教學
檢舉達人議題一直是社會熱議焦點，開放民眾檢舉交通違規本意為希望民眾協助警方共同維護道路交通安全，儘管現今檢舉違規已無獎金，卻仍有一批人不斷檢舉交通違規，因此被稱為「檢舉魔人」，臉書上更出現有社團手把手教民眾如何讓檢舉順利成為罰單。交通部目前已重新限縮民眾交通違規檢舉項目，針對1200元以下的輕微交通違規不記點、不開放檢舉，預計最快今年6月正式上路，但似乎仍澆不熄檢舉魔人的檢舉熱情。臉書上出現一個手把手教民眾如何進行交通違規檢舉拍攝的社團，不少網友會在社團內分享交通亂象。（圖／翻攝自臉書社團「交通違規檢舉教學」）根據北市交大統計資料顯示，北市去年整年度交通違規總舉發件數為265萬餘件，其中民眾檢舉舉發為92萬餘件，占比約35%；其中，受理民眾檢舉件數為137萬餘件，成案率約為67.2%；而在去年整年度中，單單一人一年之中檢舉件數高達1.5萬件，平均一天至少檢舉41件，數字相當驚人。有民眾分享指出，自己曾在一個月內收到3張罰單，慘噴3600元，荷包損失慘重，主因是遇到檢舉人於上班尖峰時段一路在後面跟隨，回去後逐步放大當時錄下的行車紀錄器畫面，仔細檢閱是否有違規情形，再將相關動態畫面剪下，做為檢舉的重要佐證資料。不過有民眾荷包損失慘重，也有民眾對台灣交通亂象深惡痛絕，希望能藉由檢舉提升台灣交通安全。臉書上更因此出現檢舉交通違規的教學，只要民眾將拍攝到的違規事態PO上該處，詢問應用何種法條檢舉，便會出現「專家」根據其違規態樣對照《道交管理條例》列出適當的法規做為檢舉的主要法源。根據統計，北市去年民眾檢舉案件中，以違規臨時停車為最多，檢舉件數達36萬餘件，其次則為不依規定使用燈光，約4.5萬餘件。但若想要交通違規檢舉案件能順利成案，現行階段除要求檢舉人須實名制，所檢附之相關資料也必須以動態影片為主，並有明確違規之相關事證。有民眾先因併排遭到檢舉，申訴過後卻從臨時併排改被認定為併排停留3分鐘以上，罰鍰直接多一倍。（圖／示意圖，與本案無關／資料照）而警方受理民眾檢舉案件後，也會嚴格審視，以免危害到其他民眾權益，如有退件等狀況，也會附上退件理由，但也會遇上民眾不服，無法接受警方不開單之理由，除以各種管道對警方進行投訴外，也會在社團上進行交流，戲謔稱呼某分局某員警為「不舉王」，更對警方退件理由進行全方面檢討，研究所適用之相關法規與函釋內容，甚至更新拍攝設備，就是為讓所檢舉案件一次通過。對此，精神科醫師沈政男2021年時曾在臉書上進行相關統計，發現台灣每年的檢舉案件連年攀升，但交通事故的發生比率也連年攀升，絲毫沒有下降趨勢，顯見檢舉對於台灣交通安全「根本無濟於事」。他也直言檢舉魔人「是一種變態的正義感，你越設限，就代表你跟邪惡站在一起，當然會激起他們更變態的正義感」，而修法限縮可檢舉之項目，儘管會造成檢舉總件數減少，卻會讓可檢舉的項目件數暴增，迎來報復式檢舉，而特別的是「國外並沒有交通檢舉魔人，只有台灣」，成為另類的世界第一。
騎士「未打方向燈」遭連開7罰單「秒噴8400」 交通部揭沒列入微罪不罰原因
許多熱心民眾在路上看見有駕駛違規時，都會選擇拍下證據檢舉，以期台灣交通環境可以更好，不過後來也出現「檢舉魔人」，讓一些駕駛感到困擾，日前立委王世堅就質詢「未打方向燈」檢舉不斷，且有機車族一次連收7張罰單噴8400元，質疑違反比例原則，對此，交通部也進行回應。行政院先前通過了相關修法草案和配套措施，將最高罰款限制在1200元以下的輕微違規列入不予民眾舉報並且不計分的範疇中，包括騎機車未戴安全帽、騎車講手機、汽機車駕駛時吸菸，以及在圓環、交叉路口、公共場所出入口、消防栓前停車、併排臨停以及違停在身心障礙專用停車位等十種情況，不過並沒有列入「未打方向燈」。而王世堅近日在立法院提出書面質詢，表示去年「未依規定打方向燈」的違規案件高達108萬3607件，且還有的案件是連續檢舉，曾有機車騎士一口氣接到了7張罰單，遭開罰8400元，另一個案例則是有騎士2分鐘內，在不同路口因未打方向燈，遭後方車輛檢舉3次，質疑這樣開罰是否違反比例原則，且大量的檢舉是否造成警力的負擔。對此，交通部公共運輸及監理司長林福山也說明，「未打方向燈」並未列入微罪不開放檢舉的修法當中，是因為打方向燈屬於後方車輛判斷前車行進方向重要設備，也攸關行車安全，且目前未打方向燈的罰鍰範圍在1200元到3600元，因此未納入最高罰鍰1200元以下交通微罪中。不過林福山也指出，現行法規規定如果要檢舉同一輛車的違規行為，檢舉時間需間隔6分鐘以上，且需要行經至少1個路口。如果未達到6分鐘的間隔或者未經過1個路口，則連續檢舉將僅被視為一次舉報。這樣的規定已經考量到比例原則，同時也提供了相關的申訴管道。至於未來是否會考慮檢討違規檢舉的間隔時間或者距離限制更長。林福山也指出目前警方主要以靜態方式執法，而動態方面存在一些困難，考慮到危險程度和可控性等因素，仍然需要民眾的協助。目前《道路交通管理處罰條例》並未對檢舉時間和間隔進行檢討，立法委員和交通委員會是否有不同的看法和結論，將尊重委員會的審查結果。
大執法沒用！行人死亡數「只降1例」 洗刷行人地獄還需靠交通3E
為洗刷「行人地獄」惡名，警政署自去年5月加強執法，截至今年3月底共開出12.3萬餘件路口不停讓行人罰單，但政府面對交通問題只著重處罰的結果，是2023年「行人路口死傷及死亡」件數，與2022年對比只相差1人。載入法規多年，卻直到2023年修法提高罰鍰至新台幣6000元，並記3點違規、應受道安講習3小時才受到重視的「停讓行人」，依據警政署資料，去年加強執法後取締件數達到13萬9086件，遠超2022年的5萬832件，但行人死亡件數只下降1人，為188人。如同超速、未依規定減速僅占交通事故肇因2.13％，相關權責單位卻針對「最容易看見」的車速下手，狂插測速照相、猛設區間測速一樣，停讓行人只見執法，沒去探究駕駛沒停讓的背後原因。（圖／警政署）要改善交通並使民眾遵守規則，交通3E「教育」（Education）、「工程」（Engineering）及「執法」（Enforcement）缺一不可，台灣卻只著重執法甚至頭痛醫腳。以停讓行人為例，不適當的道路設計、部分駕駛野蠻的板金思維、車窗貼上過黑隔熱紙，或行人違規，都可能是行人事故原因，這些都可以分別用工程、教育及執法改善，立法明定隔熱紙透光率、修改道路設計、處罰違規駕駛及行人並搭配道安教育，還有建立駕照回訓制度，都能比單純的執法有效改善問題。台灣的交通制度仍停留在因地制「夷」的混亂狀態，不只沒有全國統一標準，導致1個圓環N個走法，部分執法或相關機關甚至用「禮讓」而非「停讓」來宣傳停讓行人，行政院最近又通過限縮檢舉交通違規草案，顯見台灣交通改革仍有很長一段路要走。
台灣「神明附身」引爭議！蒙眼乩童駕車上路畫面曝 危險行徑惹眾怒
台灣交通亂象近日再度引起熱議，這次的焦點卻是一段令人匪夷所思的影片，影片中，1名以「神明附身」為名的乩童，挑戰法律與生命的極限，竟然蒙著眼睛開著車上路，畫面曝光後立即在網絡上引起激烈爭議，許多網友質疑，如果發生事故，責任是不是要由神明來承擔。據悉，事件發生在彰化縣花壇鄉中山路，1家公司的乩童昨天以「神明附身」為由，蒙著紅布條，勇敢地開著車上馬路，全程被目擊者錄下並上傳至網絡，立即引來網友的強烈譴責。在台灣的民間信仰中擁有特殊的地位，乩童被視為人、鬼、神之間的媒介，據說可以通過鬼神附身，以預言禍福，有時甚至被認為具有收驚、治病的能力，但這次乩童的危險行為立即引發眾怒，因為該脫序行徑明顯是危險和不負責任的。在台灣，宗教詐騙事件也常發生，這也並非第1次有乩童的行為引起爭議，過去曾有類似事件發生；例如，新竹曾經有1名莊姓乩童涉嫌透過交友軟體誘騙少女入廟，藉此性侵多名少女，受害者人數多達30人，但最終卻因證據不足僅判處輕微刑罰。彰化分局三家派出所長鄭育安表示，乩童的行為觸犯已《道路交通法》和《刑法》的公共危險罪，警方將嚴格處理，目前已通知當事人到案說明，訊後將移送地檢署偵辦；同時也提醒民眾，在信仰的迷霧中，切勿忽略生命和法律的底線。
重申交改5訴求 路權團體促立院退回交通條例修法案
政府雖在過去不斷宣示將持續推動交通改革，朝著2030年前，台灣交通事故死亡人數下降三成、零死亡願景前進。但數據披露，2023年因交通事故死傷人數不減反增，高達3023人命爲此喪失性命。公民倡議團體「還路於民 VISION ZERO TAIWAN」故特意選在3月23日晚於全台五地串聯舉辦集會活動，透過摺紙鶴、蠟燭悼念儀式來交通罹難者。隨著政府的政策推動，讓「交通零死亡」願景在社會上呈現顯著的成果，據交通部統計資料指出，2023年台灣全年交通事故死亡人數為3023人，雖離政府期許目標仍有一段距離，但較前年同比下降1.3%。然而，近日行政院會通過交通部擬具「道路交通管理處罰條例」修正草案，内容提及「1200元以下微罪不能檢舉、不記點」舉凡違停在人行道、行人穿越線、公車站、身障專用格、學校等地將無法檢舉，引來路權團體抗議。「還路於民 VISION ZERO TAIWAN」召集人YC表示，交通安全議題并非只是交通議題，而是國安問題，我國每年至少3000人因交通事故喪命，希望透過本次活動，以紀念於交通事故中而離開人間的生命。YC進一步指出，望透過此次活動讓更多人關注交通議題，重新審視台灣交通環境，並進一步向政府發出要求改善的訴求。「還路於民 VISION ZERO TAIWAN」針對交通改革向交通部及立法院提出5大訴求。第一：健全人行設施，進行道路工程改善，杜絕違停常態化。第二：改革駕訓制度，對於不適任駕駛、高齡駕駛等的相關回訓制度，建立合理管控駕駛人的措施。第三：交通執法進行改革，具體評估與規劃執法人力需求及增加基層參與，改善執法量能不足的問題。第四：配套措施整頓規劃，在道路環境改善前，應有相關的配套措施，宣導教育民眾及司機應當在在合法位置進行停靠及相關作業。第五：立法院應退回修法草案，在取得民間共識前應退回法案，並與相關團體「召開公聽會」，廣納各團體意見，共同討論工程設計法規與政策改善交通問題，避免製造用路人對立。