台中山海環線
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台中鐵路「甲后線」進度牛步 楊瓊瓔批陳世凱遲未現勘
國民黨立委楊瓊瓔17日表示，交通部長陳世凱多次承諾要現地勘查台中鐵路舊山線現況，至今卻還沒個人影，呼籲部長說到要做到。據了解，台中市鐵路山海環線計畫推行多時，其中的大甲到后里的「甲后線」也卡關10幾年。台中市府官員說，其實「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究」修正報告書，已依交通部1月30日書面意見指示，將山海環線計畫拆分為山線、海線及甲后線3本報告書，並於2月23日再次提送交通部審查，不過交通部3月29日只將山線及海線計畫轉陳報行政院，後由國發會審議中，甲后線卻沒陳報，因此進度較慢。楊瓊瓔對此直言，相較海線、山線持續有建設進度，甲后線卻始終原地踏步，地方傳言交通部「卡建設」多年，反觀耕耘台中多年的陳世凱上任部長後，多次允諾處理，目前卻無進一步進度，實在忘了地方鄉親。楊瓊瓔強調，山海環線卡關10幾年，縱使山線、海線完工通車，只要甲后線串不起來，那就不是真正山海環線，根本是白搭。她說，台中縣市合併升格以來，歷任台中市長都提過山海環線，反而提報到交通部後，要求台中市府拆成三個計劃，又被視為新計畫，執行遙遙無期，但嚴格來說可不是新增計畫，而是必須執行的既定政策，陳世凱自己在地方跑行程時，也時常提到。陳世凱對此回應，自己一定會去現地勘查，而「甲后線」定義就是「新增路線」，現勘後看是由台鐵或台中市政府領銜提出研議，自己很希望推動，會時時追進度。
山海線分拆送審 台中市政府盼爭取更高專案補助
「台鐵大慶烏日鐵路高架化、台鐵海線雙軌暨部分高架化」為台中市重要的交通工程之一，交通局長葉昭甫表示，感謝中央單位及地方民代對於台中重大鐵道建設的重視，期盼中央儘速核定「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究」攜手合作帶動山海線區域整體發展。葉昭甫表示，大台中山海環線計畫規劃內容包含山線高架延伸烏日3.7公里、海線雙軌暨部分高架化25.9公里，並新增甲后線鐵路14.3公里。其中山線高架延伸烏日是由大慶車站南側開始高架延伸，烏日車站規劃為高架車站，並在新烏日車站前降回平面；海線雙軌暨部分高架化則包含大甲、清水、沙鹿共3座高架化車站，沙鹿車站以南至追分車站則採平面雙軌化。經費分攤方面，山線計畫經費83.4億元(中央補助36.54億元、地方分擔46.86億元)；海線計畫經費398.87億元(中央補助229.2億元、地方分擔169.67億元)；甲后線計畫經費351.14億元(中央補助164.34億元、地方分擔186.8億元)。「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究」依交通部意見指示，山海環線計畫將拆分為山線、海線、甲后線三本報告書，並於2月23日再次提送中央審查，交通部於3月29日將山線及海線計畫轉陳行政院，目前由國發會審議中，盼中央儘速核定。至於「台鐵海線雙軌化可行性研究」於今年1月29日獲行政院核定，市府的山海環線可行性研究後續經行政院核定後，兩案將由交通部鐵道局整合啟動綜合規劃作業，整體考量中部區域鐵路運轉需求，進行資源有效配置及整合，提升海線鐵路容量。葉昭甫強調，山海環線計畫為地方重大建設，需要中央、地方共同努力，市府提出專案補助要求應屬合理，市府願意配合分攤經費，但也考量地方財政能力，希望中央可以多幫忙。