可行性
」 台鐵 國民黨 塑膠袋中南部蓋巨蛋? 卓榮泰憂「養蛋」比「生蛋」難
行政院長卓榮泰27日表示,蓋巨蛋除了「生蛋」之外,「養蛋」更是困難,政府已經聽到中南部對巨蛋的需求,若地方政府地點與安全規劃完善,在均衡台灣的理念下,發展巨蛋建築與產業,當然樂觀其成。第11屆立法院第2會期27日進行施政總質詢,出身台中、身兼中華職棒大聯盟會長的立法委員蔡其昌質詢時指出,過去對蓋「巨蛋」多所質疑,是憂心能否有經濟效益,會不會淪為「蚊子館」等,但從近年的數據顯示,巨蛋利用率高非常熱絡,根本不會變成「蚊子館」,自己要代表很多中南部的球迷,拜託行政院,考量中南部天氣炎熱、下雨等問題,若能有個巨蛋,對民眾欣賞表演或職業運動時,能少掉很多麻煩。卓榮泰對此回應強調,自己認為是「生蛋不易、養蛋更難」,因為除了在地點選擇、安全考量、設備功能,以及將來有什麼活動在裡面等,都要做長遠考慮外,重要的是還要有一個專業團隊來經營,否則「養蛋」會出問題,必須萬事具備後,才來討論可行性。值得一提的是,蔡其昌也預告,11月要舉行的棒球12強比賽中,自己要以中華職棒會長角色,現場也致贈卓榮泰一件明星賽台灣隊球衣。蔡其昌重申,再次特別代表中南部球迷拜託行政院,眼看台北大巨蛋落成啟用後,效益非常高,無論是棒球比賽或明年逐漸展開休閒活動表現,大巨蛋檔期會很滿,「中南部蓋巨蛋,勢在必行」,蔡其昌說。
陳世凱支持中捷橘線延伸南投 游顥盯台鐵集集線復駛進度
國民黨立委游顥26日表示,台鐵集集線配合高鐵施工,5月起列車只行駛到名間鄉濁水站,已經嚴重衝擊集集觀光,希望盡快恢復通車。台鐵董事長杜微則承諾,2025年底前恢復通車。台鐵集集線水里軌道段2022年崩塌,集集到水里間列車無法行駛;而2024年5月集集線為配合連接高鐵彰化段的軌道升級與隧道擴孔工程,列車更僅行駛到名間鄉濁水站,對集集觀光衝擊不小。除了具體要求盡速拚通車,並獲得杜微正面回應外,游顥也進一步要求台中捷運「橘線」延伸。他指出,中捷橘線預定從台中機場到台中火車站後,再到霧峰省議會園區,目前末端站暫時設定在霧峰,而橘線霧峰末端站已預留軌道,可往南投延伸,南投也確實有需要也爭取多年了,希望從霧峰延伸到草屯、中興新村抵達南投市區。南投縣長許淑華則說,其實中捷橘線延伸至南投從自己8年前立委任內積極就爭取經費,由中央補助縣府進行軌道系統整體路網評估,交通部應居間整合台中、南投的軌道計畫,並盡快核定,以符合鄉親對捷運的期待。出身台中政壇的交通部長陳世凱與行政院中部服務中心執行長莊競程都表示,台中捷運橘線延伸南投樂觀其成,目前除了南投縣政府外,交通部也會協調台中市政府納入霧峰及延伸南投的捷運可行性研究,以及正式對尾軌預留未來延伸可能性作出具體評估。行政院長卓榮泰強調,中央、地方合作,把地方需求整合起來,由行政院中辦帶到中央,不會忽視中部發展。
北市聯醫遷移松德院區引反彈挨批偷偷摸摸 居民憂郵局、公車站消失
台北市立聯合醫院松德院區因建物老舊,今年評估院區重建可行性方案,不過,有民眾陳情,聯醫要將松德院區遷移至松德大樓,引發當地居民反彈,炮轟聯醫偷偷摸摸、完全沒有溝通,並擔憂現址大樓郵局、公車站被強迫消失。民進黨台北市議員許淑華強調,若聯醫執意不顧當地居民意見,她將提案砍掉松德院區重建預算。信義區松友里有里民反映,聯醫今年辦理「松德院區重建方案可行性評估委託技術服務」,要將院區遷移至松德大樓,新院區範圍除大樓外,還包含公車站,院方規畫期間完全沒告知當地住戶,不禁讓人擔憂原本鄰近的郵局及公車站將被拆移。松友里民批評,聯醫評估計畫竟不用詢問在地居民意見,堅決反對將松德院區遷移到山下的松德大樓,聯醫不要自我感覺良好就偷偷摸摸,不是聯醫愛怎樣就怎樣,必須要考量居民和鄰里意見。許淑華表示,遷院計畫必須取得社會與鄰近住戶的共識,要當地居民了解,不能片面說遷就遷,甚至不管民眾意見,聯醫此舉簡直就是官逼民反。許淑華指出,松德院區是公有地,整體環境也非常清幽,現在院方評估遷址到山下,暫且不論環境是否適合,松德大樓對面就是住家或商店,緊鄰一道之隔,光是救護車的噪音問題就無法解決。許淑華說,重症負壓病床和新冠肺炎防疫專責工作也在松德院區,現在要用擴建名義把設施都併整在松德大樓,是把信義區居民當作二等公民嗎?她強調,聯醫若還是一意孤行遷移松德院區,她將提案刪除預算。聯醫回應,松德院區位於山坡地上,環境潮溼,建物有老舊問題,故啟動重建方案,目前進展到可行性評估階段,預計明年3月具體建議方案出爐後,再請相關局處共同討論,視初步方案規畫,主動公開有關資訊並辦理地區說明會廣蒐居民意見,也會將結論報請市府單位參考。
鐵路高架化配合款扛不住 宜蘭議長張勝德將拜會韓國瑜求援
國民黨籍宜蘭縣議長張勝德26日表示,月底將邀跨黨派宜蘭縣議員拜會立法院,尋求立法院長韓國瑜支持「宜蘭鐵路高架化」地方配合款沉重解套案,希望地方藍綠齊心為鄉親謀福利。交通部年前通過的鐵路高架化可行性評估,原本宜蘭縣政府需要籌措配合款新台幣54億元,但因日程拖延,物價及工資連番飆漲,2024年交通部鐵道局最新評估,宜蘭縣政府配合款翻倍,破百億來到105.7億。縣府人士指出,即使分成12年攤提,對於年度總預算才300多億元、活用經費每年才20多億元的宜蘭縣政府來講,仍然太沉重,恐怕拖垮地方財政。對此,張勝德近日將率領跨黨派議員,赴台北市立法院拜會韓國瑜,希望尋求補助。而民進黨宜蘭縣議會黨團則認為,立法院國民黨團與民眾黨團20日退回總預算歷歷在目,宜蘭卻為了單一建設,反過來請中央再多付出一點,這種邏輯打架的思維讓人摸不著頭緒,無疑是「請鬼拿藥單」。民進黨宜蘭縣籍立委陳俊宇說,自己多次向行政院提出要求「宜蘭鐵路高架化」降低地方配合款,行政院其實已經正面回應,而張勝德此時直接繞過宜蘭立委,跑去找國民黨立委,政黨考量超越民生考慮意圖昭然若揭,簡直想「割稻尾」,若要把鐵路高架操作成政黨議題,會寒了縣民的心。對此,張勝德強調,爭取重大建設不應該分藍綠,也沒有政黨考量,畢竟鐵路高架化是攸關宜蘭未來發展的重大交通建設,宜蘭人已經殷切期盼2、30年了,呼籲中央與地方各黨團應團結一致,共同為宜蘭未來發展努力,才是縣民之福。
錯過合併施工黃金期 李柏毅盯高鐵延伸高雄火車站施工配套
民進黨立委李柏毅24日表示,馬政府過去否決高鐵延伸高雄火車站與屏東市的方案,導致大高屏錯過了發展機會,現在高鐵延伸案才落入進退兩難的尷尬局面,國民黨實在有愧大高屏。高鐵高雄延伸至屏東案爭論不休,李柏毅總質詢時回顧表示,遠自1990年代,時任高雄市長吳敦義核定高鐵站點錯過高雄火車站、2010年時任閣揆毛治國也否決高鐵延伸高雄車站與屏東市方案,已經浪費兩次南部發展機會,也錯過了連同鐵路地下化合併施工、降低交通衝擊的黃金施工期。他說,8月時任交通部長李孟諺全力補救,提出高鐵延伸高雄火車站的「高雄方案」,可惜即使想破了頭,高雄市區都難免再現交通黑暗期,可見要補救過去錯誤的決定真的勞民傷財,一切都濫觴於國民黨忽略大高屏,實在是愧對高雄人。李柏毅呼籲,在高科技產業進駐、捷運紫線等重大交通建設紛紛進駐高雄之際,高雄的民生與交通發展勢在必行、不能再拖。李柏毅舉例,高捷紫線可行性評估報告已提交交通部審議,自己會持續追蹤相關進度,確保建設如期、如質地進行。對此,閣揆卓榮泰呼應表示,若2010年便已高鐵延伸線核定施工,將能配合鐵路地下化施作,「高雄市區老早有高鐵了」。他直言,對過去的決策感到遺憾,也保證若高鐵高雄方案確定可行,將盡早實施相關工程。交通部長陳世凱則說,未來施作工程將採取「半半施工」,也就是一半路段施工、一半路段維持暢通,就是為了不影響大家通行的權益,盡全力降低對周邊居民與商圈的影響。
街改提案首梯次反應熱 內政部邀國人參與討論共築宜居家園
為建構一個行人安全、友善、街道環境舒適的宜居家園,內政部自7月起便開啟了「全民參與街道改善平台」,鼓勵民眾透過自主提案及票選,找出全台需要改善的人行道,並由中央全額補助改善。內政部21日宣布,由於首梯次共吸引了1萬2064件提案數,反應尤其熱烈,故未來將陸續展開相關計畫,邀集民眾參與討論,促進公共空間永續的發展。內政部表示,「全民參與街道改善平臺」第一梯次民眾提案活動已於2024年7月底結束,總計吸引了1萬2,064件提案數,充分展現民眾對於改善人行環境的高度關切與積極參與。經彙整民眾提案及票選結果,計有桃園市楊梅區中興路、台中市南屯區向上路一段、新北市淡水區學府路、台北市大安區安居街、新竹縣竹東鎮東寧路二段、宜蘭縣羅東鎮文林路、嘉義市東區蘭井街、新竹市香山區大庄路等8處入選為優先改善路段,改善經費將由中央「永續提升人行安全計畫」全額挹注, 內政部說明,除了8處優先改善路段外,其餘獲得投票數達50票以上的提案路段,國土管理署將會函請地方政府評估案件可行性,如有需求可進一步申請經費補助,以提升街道環境安全及便利性。另為使民眾充分掌握工程進度,計畫核定後的設計說明會、工程變更會勘等各執行階段,皆會通知提案民眾。內政部指出,該平台是政府與民眾合作的重要管道,民眾可以提出符合在地需求的具體建議,並直接參與地方建設。為更廣泛邀請民眾參與,預計於2024年底辦理第二梯次提案活動,近期也將與公益團體研議相關宣傳策略,密切與學校溝通期能將人本交通的概念向下扎根,以鼓勵學子積極參與提案,增加提案族群的多樣性,讓國人享有平整、順暢及安全的通行環境。
死刑有條件合憲 國民黨嘆:達到實質廢死目的
憲法法庭20日作出「死刑合憲,但增加『僅得適用於個案犯罪情節屬最嚴重,且其刑事程序符合憲法最嚴密之正當法律程序要求』等限制」的解釋,國民黨對此結果表達遺憾,指出憲法法庭透過空洞、適用不易的「犯罪情節屬最嚴重」,加以死刑判決應經各級法院合議庭法官一致決,達到「實質廢死」目的,與絕大多數台灣人民感受有相當大的落差。國民黨強調,民進黨在黨綱的《自由人權》章節直接寫明,「研議廢止死刑的可行性」,直指民進黨廢除死刑的終極目標。這次釋憲結果幾乎宣示實質廢死,彰顯民進黨恐怕仍會以分階段的方式,不顧民意反對,逐步推進廢除死刑。國民黨指出,廢除死刑本來就是立法工作,更是政治問題。大法官的判決結果,雖然縮限範圍,但已經明確證明「死刑合憲」,民進黨主張廢除死刑毫無憲法基礎,應該清楚表態對於死刑態度,並修改廢死黨綱。尤其,賴清德身為民選總統,更應有明確態度,而並非用尊重釋憲結果,一筆帶過。國民黨文傳會主委李彥秀表示,憲法法庭判決看似進一步保障被告人權,但在修復式司法成效依舊不彰的今日,欠缺配套的憲法解釋,不過是再次深化死刑存廢議題的社會對立,更是讓問題治絲益棼。李彥秀分析,法務部在釋憲辯論時提出,近5年476件殺人案,只有1件判死定讞,代表死刑案件極為嚴謹,死刑為不得已的最後手段。但釋憲案的縮限解釋不但畫蛇添足,更是身為最高司法機關,卻否定司法制度嚴謹性,恐怕衝擊基層司法部門信心,一再增加的門檻,更是影響承審法官依法判決死刑的心證,恐怕等同於實質廢死。李彥秀進一步指出,此次憲法法庭判決結果,代表我國將邁入「實質廢死」時代,37名死囚皆得請求檢察總長提起非常上訴,預期有極高可能檢察總長將提起非常上訴,最高法院進而撤銷原死刑判決,屆時各級法院合議庭法官須一致決維持死刑,否則僅能退而求其次改判無期徒刑,依現行規定25年便可申請假釋。李彥秀強調,憲法法庭博得名聲與歷史定位後,死刑經合憲性限縮解釋所衍生例如事實審法院如何認定「犯罪情節屬最嚴重」、無期徒刑制度如何檢討調整,不過是不負責任的將問題丟回普通法院與立法者。不僅讓司法者遭受恐龍法官、象牙塔裡法匠之譏,更讓司法與人民相形漸遠。
關節炎讓8旬嬤痛不欲生 機械手臂導航手術「隔日即下床」
80多歲的林阿嬤長年飽受退化性關節炎困擾,特別是右膝近期每況愈下,頻繁莫名疼痛與反覆腫脹,嚴重影響生活品質,連上下樓梯或從椅子上起身都痛苦難耐,外出得靠輪椅代步,甚至連獨自步行一小段路都無法完成,因擔心麻煩家人,林阿嬤盡可能減少外出活動,自我封閉讓心情鬱悶。雙和醫院骨科陳冠豪醫師說,林阿嬤以前因工作關係,常需要久站,當時雖有痠痛的情形,但大多休息幾天或服用消炎藥物就會好,如今上了年紀,疼痛感越發強烈,甚至連消炎藥物,或注射玻尿酸都無法改善。另外,透過影像檢查發現,林阿嬤右膝軟骨嚴重磨損與骨刺生長,導致股骨與脛骨直接摩擦,骨架變形歪斜,進而引發疼痛不適,也是明顯的退化性膝關節炎。經討論後,決定以置換人工關節的方式來幫助林阿嬤重拾希望。考量到林阿嬤年紀較長,為減輕手術對身體的負擔以及希望術後快速恢復,因此將採羅沙機械手臂導航手術系統(ROSA Knee)來進行膝關節置換術,在醫療團隊的努力下,歷時約1個半小時便完成手術。值得注意的是,林阿嬤在手術後隔日即能下床,並依靠著助行器慢慢行走,休養5天後即順利出院,一星期後返診追蹤時,已能放開拐杖行走,隨著膝關節疼痛與活動度均顯著改善。陳冠豪醫師說明,羅沙機械手臂導航手術系統是以機器人手臂進行人工膝關節置換,透過術前計畫與完全客製化的3D立體建模,輔以AI運算即時定位追蹤導航,加上多動向機器人手臂,達到精準置換人工關節之目的,同時減少對病人的軟組織及肌肉傷害,有效降低術後疼痛感與提升功能恢復速度,後續便能盡快展開術後復健,以及減少併發症的機率。陳冠豪醫師強調,每位病人的症狀不盡相同,退化程度也不一,然面對不同嚴重程度的膝關節退化,應要有適當的治療策略,並非只有置換人工關節一途,但臨床上常見民眾因輕忽自身關節狀況惡化,導致錯失治療良機,間接讓許多醫療選擇的可行性。建議民眾若發現膝蓋疼痛持續2至3週,合併腫脹緊繃時,就應就醫接受詳細檢查,達到早期發現早期治療之效果,不只是為減緩不適,也是替未來熟齡樂活作好準備。
鼓勵青年多元發展 北市青年局社團補助即日開跑
台北市政府青年局為鼓勵青年發揮創意、多元發展,推「協助青年多元發展補助」,補助學生社團、自治組織或人民團體青年相關活動,每案最高2萬元;「和青年在一起計畫」則陪伴青年圓夢,由青年提案,通過審查後納入青年局的執行計畫,2項計畫皆於16日起正式受理申請。青年局長殷瑋表示,「協助青年多元發展補助」讓台北市的高中職、大專院校社團、自治組織及人民團體參與或辦理青年人才培力、公開競技、志願服務、體驗學習、職涯發展或其他多元主題與性質的團體活動,即日起至11月30日提出申請,每案最高補助2萬元,如具公益性質、三校以上的跨校活動或是全國活動,最高可獲10萬元補助。青年局期盼透過挹注經費,進而鼓勵青年積極提出方案、自主籌劃,多元學習與發展,獲取課堂中學不到的知識經驗。殷瑋指出,除社團補助,如果青年有好的想法、創意,可以直接透過「和青年在一起」計畫向青年局提案。青年局將廣納青年意見與創意,經由可行性、創新性、公益性及經費合理性等面向審查後,擇優納入青年局執行計畫落實,或邀請提案單位合作完成。殷瑋強調,青年局最重要的目標就是陪伴青年認識職場、認識世界、認識社會、認識自己,協助青年探索職涯,接軌國際,也鼓勵青年朋友參與社團活動多元發展,透過互相交流,讓青年在團體活動探索及認識自己實踐自我。青年局提醒,「臺北市政府青年局協助青年多元發展補助要點」及「和青年在一起」計畫自9月16日起受理申請與提案,應於活動辦理前書面填寫申請書及活動計畫等文件,以郵寄或紙本親送至青年局,如有相關問題,歡迎電洽青年局0223514078分機1121、1124詢問。
人車爭道!汐止橫科路狹窄 未來新建案須退縮2米
新北市汐止區橫科路寬度僅約6米,汽機車會車困難,甚至出現人車爭道,由於道路兩側建物多已完工,勢必無法強拆民宅再拓寬道路,議員多次要求市府變更都市計畫,解決交通瓶頸。對此,城鄉局說明,因涉及變更,兩級都委會已審議過關,內政部核定後,預計10月發布實施。未來橫科路兩側建物改建,基地須退縮2米,供道路使用。橫科路連接北市南港、新北汐止,由於路幅狹窄,寬度僅約6米,現況是使用分區為第二種住宅區,產權公私共有。道路兩側建物均臨路興建,蓋得非常密集,整條路汽機車難以會車,即使路旁畫有人行道,但行人行走時需與車爭道,險象環生,當地人酸是「行人地獄」。民進黨議員張錦豪曾多次向市府反映,橫科路現有道路對行人極度不友善,絕不可能為拓寬道路而強拆民宅,因此屢屢建議將原本巷道變更為都市計畫道路用地,以解決當地交通瓶頸。張錦豪指出,今年5月透過中央民代向國產署成功爭取土地釋出,未來橫科路力行市場對面的國有地將由新北市府規畫為機車停車場、道路退縮及人行空間使用。近期再召集台電等單位會勘,尋找適當地點,讓橫科路電桿地下化。張錦豪說,國有地適當退縮,有助於提升行人和車輛的通行空間,在國有地上設置收費機車停車格,買菜民眾的機車不至於隨意亂停車,還能解決市場周邊停車難題。城鄉局都市計畫科長鄭博仁說明,在汐止都市計畫第三次通盤檢討中,議員提出能拓寬橫科路,由於是現有道路,拆房拓寬不具可行性。經過研議,已將現有巷變更為計畫道路,未來建物不論是危老或都更改建,道路兩側建築基地各要退縮2米。鄭博仁說,退縮後路廊變10米,車道維持6米,不僅兼顧兩側住宅區土地所有權人權利,還能透過建物改建,留設人行空間。因涉及住宅區變更道路用地,內政部及新北市都委會現已審議過關,經內政部核定後,預計10月發布實施。
士林夜市試辦平價水果攤 爭取一掃之前惡名
為遏止士林夜市水果攤哄抬價格歪風,台北市政府在士林夜市推出「平價水果攤」示範攤位,從9月1日起至12月止試辦3個月。台北市市場處表示,目前主要客群為外國觀光客,生意良好,未來將視試辦成果及攤商意願,一併評估續辦可行性。台北市各大夜市一直是吸引外籍旅客的觀光熱點之一,不過各夜市出現許多「現切水果攤」,仗著外籍遊客不懂台灣水果行情,惡意哄抬售價,對觀光形象影響甚鉅。為此市場處與台北農產運銷公司合作,自9月1日起在士林夜市試辦「平價水果攤」,依當日販售水果種類決定價格,每盒約100元至150元,目前主要客群為外國觀光客,國內消費者看到價格親民而購買的也不在少數。市場處指出,士林夜市內自2021年起就無任何現切水果攤營業,市場外的現切水果商家今年6月起也都沒有營業,若有出現攤商任意哄抬價格的狀況,將偕同法務局消保官不定期稽查以維持成效。針對未來是否擴大以及續辦,市場處說,考量攤販的營業種類及意願,加上其他商圈的水果販售情況尚合乎市場機制,因此暫無擴大設置的規畫,士林夜市的平價水果攤,未來也將視試辦成果及攤商意願,一併評估續辦的可行性。台北市士林老街商圈繁榮促進會理事長蘇文山表示,試辦「平價水果攤」讓水果價格回歸平價,同時也能夠讓外國遊客了解水果行情,相形之下其他哄抬價格的現切水果攤就不敢再出來販售,有助於遏止任意提價的歪風。雖然在北市府加強稽查下,士林夜市周遭哄抬價格的水果攤已近乎絕跡,但仍有惡劣業者轉戰西門町、饒河夜市等其他夜市商圈重整旗鼓,繼續坑殺觀光客,恐對各大商圈的聲譽造成影響。台北市主任消保官楊麗萍表示,確實有接獲相關情資,目前已經通報主管單位調查。另外對於販售價格標示不明的攤商,將依《台北市消費者保護自治條例》要求業者限期改善,未改善者最高會處10萬元罰鍰。產發局則說,將與消保官、警察局、市場處與商業處,無預警加強稽查。
新北市砸2080萬租不斷電系統 遭審計處檢討需改善
新北市政府於2022至2023年,以租賃方式斥資2080萬元向廠商租用不斷電系統,以確保台電供電異常時,轄內重要路口交通號誌仍有備載電源得以正常運作,但審計處查核發現,系統警示未包含不斷電系統與交通號誌間之異常訊息通知。對此,交通局回應,已全面檢討,但涉及相關通訊協定,已建請交通部訂定相關規範。為維護人車通行安全,以及確保新北市轄內276處重要路口的交通號誌設備,在台電供電異常時,仍然有備載電源供應使其正常運作,交通局以複數決標的方式,花費2080萬元,將新北市行政區畫分為北區及南區,委託得標廠商設置交通設施不斷電設備並負責管理維護設備。審計處查核執行情形時,發現該系統連結台電電源及交通號誌,但內建的異常訊息通知功能,僅有台電供電異常或斷電、不斷電設備系統異常及電池電量不足,卻未包含不斷電系統與交通號誌間的異常訊息,若系統與交通號誌之間發生線組斷落或號誌損壞等情形,仍然無法即時排除或檢修。審計報告也指出,契約規範廠商在不斷電系統異常時,不僅改善期程長達3天,也沒有明定廠商在設備修復期間必須有臨時停電狀況時的應變措施,因此供電異常期間,恐有無法啟動備載電力維持交通號誌運作的疑慮。另外,在採購契約中,交通局也沒有訂定一致性的巡檢項目及重點,導致北區、南區的承攬廠商出現巡檢項目與重點歧異,審計處認為交通局於該案中的管理作業欠缺嚴謹,要求研謀改善。交通局回應,針對交通號誌控制器、不斷電系統及交控中心3方間異常訊號主動通知功能開啟的可行性,目前已全面檢討,但因交通部未訂定相關通訊協定,也建請交通部訂定相關規範。交通局也要求廠商在履約期間,針對不斷電系統異常需修復時,必須備有臨時停電的緊急應變措施,同時也將此規範增訂於往後的年度契約之中,至於不斷電系統的設備巡檢項目,已經完成訂定,並統一要求廠商落實執行。
狂被丟垃圾!新店山路淪垃圾場 環保局擬設監視器
新北市新店區安康路連接三峽區安坑路,由於位處山區,民眾隨意亂丟垃圾衍生髒亂問題,當地民眾怒貼標語痛罵「禽獸不如、人O」,僅能依靠清潔隊員沿途清掃,但治標不治本。對此,環保局表示,將評估在該路段架設監視器,同時提高巡檢稽查頻率,以維護環境整潔。新店區日興里長廖景春說,該路線除了民眾亂丟垃圾外,疑似有菜販曾被罰,心生不滿固定在該路段3處棄置大量垃圾,且根據軌跡研判,菜販是由三峽開往新店去工作,讓清潔隊員疲於奔命,當地民眾也相當困擾。清潔隊員透露,亂丟垃圾者會特別挑在山路轉彎、有視線死角的地方,且垃圾中常出現大量水果盒,研判至少有2人固定亂丟垃圾。清潔隊員說,該路段時常有砂石車、預拌混凝土車呼嘯而過,對於他們而言相當危險,維持每周2天、每次至少2小時的清掃頻率,「山區人力吃緊,有時根本忙不過來!」盼能在該路段架設監視器,加強查緝遏止亂丟垃圾歪風。環保局表示,未來將偕同新店及三峽區清潔隊至亂丟熱點會勘,評估架設監視器的可行性,同時提高巡檢稽查頻率,以維護環境整潔,也呼籲民眾要發揮公德心,共同維護市容,若違規屬實將依《廢棄物清理法》處最高6000元罰鍰。此外,該路段的公車候車亭也遭民眾棄置垃圾,民眾無法透過車牌查緝,環保局表示,將張貼警示告示牌,並不定期派員站崗取締。
北港朝天宮「4000公斤水果山」3分鐘全搶空 網驚呆:是在普渡誰!
昨(18日)是中元節,雲林北港朝天宮每年都會舉辦普渡法會,而其中「水果山」搶平安果的活動更是當地一大特色,今年重達4000公斤的水果山,在短短3分鐘內被民眾一掃而空,驚人盛況被網友笑虧「是在普渡好兄弟還是人?」雲林縣北港朝天宮昨天下午在廟前廣場舉行中元普渡祭祀儀式,活動到了尾聲便是精彩重頭戲「搶平安果」,今年北港青果舖協會提供總價逾20萬元、重達4000公斤的水果山,讓民眾吃平安。大批民眾一窩蜂瘋搶,短短3分鐘4000公斤的水果被一掃而空。(圖/翻攝自三立新聞網)只見供桌上擺滿蘋果、火龍果、楊桃、文旦等時令水果,主辦方一聲令下,現場大批民眾立刻一窩蜂衝上前瘋搶,紛紛開啟「衝刺模式」拿著紙箱、塑膠袋、米袋狂打包,3分鐘內供桌上的水果全被掃光,創下有史以來「最快掃空」搶平安紀錄。影片曝光後,引起網友驚呼,「這是陰間還是陽間」、「這是在普渡鬼還是人」、「人比好兄弟餓」、「真的是人比鬼可怕」、「普渡半天,人搶不用三分鐘,誰比較可怕」、「真正要普的是你各位信徒」、「原來這就是普渡眾生的由來」、「我還以為我有陰陽眼了咧」、「這是吃平安,不是吃到飽。」另外也有人建議,「為什麼不給需要的人就好,搶成這樣」、「何不分送給弱勢團體」、「發給弱勢族群應該會更好」、「普渡後送去給福利機構,美事一樁,主辦單位可以評估可行性」、「拿多了也吃不完,捐給不能溫飽的老人還是困難的團體不是更好。」
票價凍漲29年!台鐵明起取消電子票證9折 未來區間車費恐漲4成
票價凍漲29年,造成台鐵一系列包括人力長期不足、工時長、薪資低等問題,進而對民眾行車安全造成隱憂。如今台鐵公司預計在9月中旬前召開董事會討論新票價方案,傳出區間車票價可能上漲4成,但具體方案仍有待確定。不過台鐵18日宣布,從明(19)日起將取消電子票證9折優惠,改採「常客回饋」等新方案替代。台鐵表示,目前每日約有45萬人次使用「電子票證」乘車,台鐵為此每年須自行吸收3億元折扣價差。為彌補虧損,台鐵決定自8月19日起取消電子票證9折優惠,改推「常客回饋」與「電子定期票」等新方案替代。雖然新方案仍有56折到9折不等的優惠,但預計可以替台鐵減少1.9億元的短收金額。此外,台鐵票價自1995年起迄今已29年未調整票價,交通部長李孟諺多次在公開場合提到票價應該要檢討調整,傳出近日已初步試算合理報酬率3%、4%、5%等3種版本,若以可行性較高的3%來計算,基本費率將從每人每公里1.46元調漲至2.05元,平均漲幅40.4%。具體到不同路線,這種調整可能會產生不同程度的影響。例如,區間車的票價可能會有較大幅度的上漲,最多可達4成。以板橋到台北為例,票價可能從15元漲到21元;基隆到台北可能從41元漲到58元;桃園到台北則可能從42元漲到61元。但對於長途路線,台鐵計劃修改自強號等對號列車的費率公式,採用「遞遠遞減」的原則。這可使長途票價的漲幅相對較小,調漲後的票價將較趨近現行票價。
外傳區間車將漲價?9月召開董事會論新票價 台鐵:還在試算中
每天約有45萬人次使用的台鐵電子票證9折優惠,由於台鐵每年因該優惠需自行吸收3億元的折扣價差,預計將於20日起取消。而為了彌補,台鐵計畫推出了「常客回饋」和「電子定期票」兩項新措施,折扣範圍在56折到9折不等。儘管如此,台鐵預計每年可增加1.9億元的收入。根據媒體報導指出,除了取消優惠,已經29年沒有調整票價的台鐵也計劃調整票價,現在正在進行票價試算工作。初步的試算結果包括三個版本,分別基於3%、4%和5%的合理報酬率。其中,3%的方案被認為可行性較高。根據這個方案,基本費率可能從每人每公里1.46元上調至2.05元,平均漲幅達40.4%。具體到不同路線,這種調整可能會產生不同程度的影響。例如,區間車的票價可能會有較大幅度的上漲,最多可達4成。以板橋到台北為例,票價可能從15元漲到21元;基隆到台北可能從41元漲到58元;桃園到台北則可能從42元漲到61元。對於長途路線,台鐵計劃修改自強號等對號列車的費率公式,採用「遞遠遞減」的原則。這可使長途票價的漲幅相對較小,調漲後的票價將較趨近現行票價。台鐵公司強調,這些數字目前還在試算階段,最終方案還未確定。他們還需要考慮政府補貼的程度,以及多少漲幅應該反映在票價上。公司計劃在9月中旬之前召開董事會討論這些問題。
台積電進駐虎尾園區不樂觀 張麗善嘆政治考量耽誤雲林發展
雲林縣長張麗善16日表示,雲林縣啟動中科虎尾產業園區計畫多時,也全速處理農業用地變更為產業用地事宜,可惜3月送件到農業部至今,未獲具體回應這便是政治考量而犧牲雲林,若台積電封裝廠真的轉向他處,也只能無奈祝福。台積電近期預告將斥資新台幣171.4億元買下群創南科廠房及相關附屬設施,市場傳出下一據點台積電可能轉向屏東,卻遲遲未有到雲林發展的消息。對此,張麗善強調,雲林縣為爭取台積電等高科技產業進駐,在中科虎尾園區南側規畫29.75公頃「虎尾產業園區」,卻因中央遲未通過用地變更卡關,「這就是政治考量」,呼籲中央在整體的布局跟區域發展,不要有過度的城鄉與貧富差距。張麗善說,雲林縣需要一個雪中送炭的機會,只要把開發機會下到雲林,雲林的翻轉成效馬上就能看見。她說,雲林至今都沒有放棄爭取,會循序漸進讓所有符合工業區的條件、配備和程序都能完備,從未退卻。雲林縣政府建設處代理處長鄭峯明則指出,虎尾產業園區以發展半導體相關產業為主,有望引進相關製程廠商,而可行性規畫早已通過,15日也通過縣環評大會,開發計畫書已在中央送審中,仍需先經農業部通過農業用地變更,才能由國土署審核開發計畫,但目前農業部遲無具體回音。鄭峯明預告,虎尾鎮附近的褒忠鄉也有270公頃的產業園區,現正由經濟部開發,目前已進行到二階環評,仍希望未來能夠串接相關產業。張麗善強調,雲林縣的目標不只是台積電,還有很多台積電的供應鏈,都是雲林想爭取合作的對象,只要有廠商願意到雲林縣,縣政府各部門在行政程序各方面都會鼎力協助。她舉例,目前已在規畫回收水利用計畫,有望替廠商降低用水成本與節約寶貴水資源,而稅收減免和獎勵方面也不會少,鼓勵企業來到雲林縣投資,創造雲林縣青年的就業機會。
沒遮蔽措施!夏天屢飆40度高溫 台中騎士苦等「3分鐘紅燈」:有灼痛感
夏日氣溫創新高,體感溫度動輒40度以上,令人難耐。台中市有議員指出,台中交通號誌數量為六都第一,許多紅燈等待超過90秒,甚至高達162秒、近3分鐘時間,機車騎士及行人被迫在無遮蔽路口久候,中暑風險大增,十分不友善。炎炎夏日,為達到減少用路人停等紅燈效果,台中市交通局引入智慧化動態號誌系統,依路段車流量、旅行時間及行駛速率,適時調整路口號誌時制。議員陳俞融指出,台中交通號誌數量高達6515處,為六都第一,但全市僅有113處智慧化動態號誌系統,比例非常低,僅占1.7%,收效甚微,造成許多大路口仍需長時間的等待紅燈。台灣大道與公益路民權路口,行人和機車騎士需在烈日下苦等近3分鐘、約162秒才能通行。(圖/陳俞融提供)陳俞融以台灣大道與公益路民權路口為例,行人和機車騎士需在烈日下苦等近3分鐘、約162秒才能通行,而陳平路、中清路口的情況也相同,等待時間高達154秒。這些路口普遍缺乏遮蔽設施,迫使市民在炎炎烈日下長時間暴露,增加中暑風險。王姓騎士說,夏天騎車等紅燈,太陽曬3秒就有灼痛感,隨便就達38度,整個城市像一座烤箱,真的苦不堪言!陳俞融提到,台北市2019年開始實施夏日減紅燈秒數專案,今年夏天已有740處路口縮短紅燈秒數;另高雄市正推動部分號誌紅燈縮短30秒措施,但台中市似乎毫無作為,根本慢半拍。陳平路、中清路口等待時間高達154秒,騎士苦不堪言。(圖/陳俞融提供)陳俞融建議市府全面檢討並縮短在炎熱季節時的紅燈等待時間,加速智慧化動態號誌系統普及,且評估於主要路口增設遮陽設施,保護等候的行人和機車騎士,為台中市民打造更安全、更友善的交通環境。台中市政府交通局說明,台中市主要幹道在交通尖峰時段為了有效紓解車流,號誌周期以180、150或120秒為規畫原則,離峰時段再依據交通流量調降號誌周期秒數,減少行人、車輛等候紅燈時間,並依據路口交通量、道路條件等設定最短綠燈時間,以確保行人安全通過路口。交通局表示,考量夏季氣候炎熱,將持續觀察長周期路口車流特性、行人穿越需求、道路幾何特性、幹道連鎖,評估縮短號誌周期或調整紅綠燈秒數可行性。
票價29年沒調整 李孟諺鬆口「台鐵9月將送調漲方案至交通部」
台鐵票價凍漲29年,交通部長李孟諺30日鬆口,台鐵9月將送調漲方案至交通部,會綜合性考量是否一次調足。針對東部鐵公路天災不斷,交通部將施作更多防護措施,並研議改線,採原路線架高或往西以隧道延伸,台鐵也啟動災害路段安全評估,分析改線可行性,初步報告年底出爐。李孟諺指出,台鐵票價29年沒調,跟其他國家比也偏低,預估9月台鐵會提出票價調整方案,後續要經過董事會、交通部審議,再報至行政院,調整規模則會根據國家經濟環境、物價及台鐵永續經營做綜合性考量,討論是否一次調足。李孟諺說,台鐵營收顯著成長,目前不僅增加運能、發展附屬事業,另在南港還有全台最大都更案、雙子星大樓的收入可期,有望2028年開始有盈餘,盼台鐵在人員訓練養成花更多心力,善用公司化機會做好轉型。台鐵統計,公司化後上半年營收達157.93億元,較去年同期增加9.95億元,成長6.72%。台鐵拓展副業收入,包括南港案、雙子星大樓、鳳山車站等,還有屏東站商業區都更案、員林車站及北市安東街舊宿舍群等招商計畫,全數完成後,每年租金約可收20億元,目前副業占整體營收約2成,未來盼達4成。針對東部鐵公路屢因天災中斷,李孟諺直言有必要檢討路線,台鐵軌道位置較低,易受土石流或溪水暴漲影響,新路線也許是原路線架高,或往西延伸多做長隧道,這段路廊易受災,須重新審視安全路線,請台鐵和顧問公司檢討,務必在兼顧安全下正常營運。李孟諺指出,這些都是0403花蓮大地震的後遺症,受災路段搶修中,未來因應土石流與落石,祭出整套鐵路防護措施,包括明隧道、防落石牆、高拉力彈性網等,已在發包階段,估明年4至5月完成,也於花蓮增設14支監視器並派員24小時監控。
竹北新月沙灣憾事多 王炳漢籲設海水浴場全時管理
新竹縣副議長王炳漢30日表示,竹北市新月沙灣近年接連發生青少年溺斃事件,7月又有高中生暑假溺水亡,令人望之卻步,呼籲成立海水浴場,除了發展觀光之外,也能派駐人力做好安全管理。王炳漢表示,竹北市近年人口陡增,而沿海新月沙灣是竹北新移民假日好去處,可惜目前縣府只有放煙火式辦幾場活動,並沒有常態長久派員管理,因而發生不少遺憾。他說,不妨參考苗栗縣通霄海岸成立海水浴場,除了可以發展觀光,也能有效做好安全管理。王炳漢舉例,通霄海水浴場最近舉辦「2024通霄沙雕藝術節」,便結合海水浴場,吸引大批觀光客前往遊憩,成了當地近年來最熱鬧的觀光活動,也吸引外縣市民眾慕名前往朝聖,是很好的海洋觀光成功案例。反觀竹北的新月沙灣,即使擁有相同的條件,甚至離台北大都會更近,但舉辦的活動卻大多是新竹當地人參加,未能進一步吸引到外地遊客,更缺乏常態管理,相當可惜。王炳漢直言,儘管設立海水浴場要在前期投入不少人力設施等成本,而未來的管理維護也是一筆開銷,但換個角度以長遠的眼光想,政府能有穩定營運的觀光據點吸引外地遊客,進一步帶動竹北西區產業發展,絕對是一筆划得來的生意。對此,新竹縣政府表示,新月沙灣目前已列為危險水域,禁止民眾戲水,每年暑假的假日也有水上救生志工駐點,對於民代呼籲派駐常態人力與進一步規劃確實有其道理,將找預算辦理可行性評估。縣府官員說,新月沙灣究竟是否適合做海水浴場,光是探究波浪的高度和潮流的強度便有不少學問,加上需留意海底的地形有無陡峭降,以及岩石、水質、周圍的自然環境狀態是否屬於保護區,還得調查有無存在瀕危物種。官員也說,除了自然環境顧慮,還得注意有無地點設置更衣室、淋浴、廁所等基本設施。此外,海灘的廣度和容納能力,是否可以進行運動和休閒如衝浪、浮潛、沙灘排球等,都要一併評估並列入管理辦法,也不能忘記天氣因素,訂出具體開放時間與關閉標準,都會一併列入可行性評估中。