南方澳斷橋
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曾任南方澳斷橋檢測員！前教授陳明正造假541座橋梁報告 一審判2年
前健行科技大學教授陳明正承攬宜蘭縣政府橋梁檢測工程，但他被控檢測的763座橋梁中有7成報告造假、未到場檢測，宜蘭地方法院依偽造文書罪判處陳男2年徒刑，負責行政事務的張姓女子判1年10月徒刑，全案可上訴。判決書指出，陳明正是萬喬豐工程技術公司負責人，同案被告張女則是其任教時的學生，後來在學校兼任助理教授，也是萬喬豐公司的股東；2018年萬喬豐公司以1124.5萬元向宜蘭縣政府承攬橋梁檢測工程。陳明正曾負責檢測南方澳跨港大橋，2019年10月1日大橋斷裂，他被踢爆沒有依規定檢測，宜檢介入調查，發現陳承接宜蘭縣政府橋梁檢測標案，偽造541座橋梁檢測資料，但不包括跨港大橋。依據採購契約，必須將檢測照片、檢測員名字等資料輸入上傳到橋梁管理資訊系統，判決書指出，萬喬豐公司檢測人力不足，將橋梁檢測巡查工作交給不具檢測人員資格者承作，資料上傳時再輸入公司編制內的檢測員。檢方發現，有541座橋梁現場檢測自拍頭像與檢測員不符合，其中礁溪鄉有88座、壯圍鄉67座、五結鄉65座、三星鄉95座、羅東鎮58座、冬山鄉125座、蘇澳鄉27座及南澳鄉16座。陳明正與張女均否認偽造文書，陳辯稱對檢測員如何登記、上傳等不知情，張女則稱她只處理庶務，但法院根據事證與多名證人證詞，認為2人所言不足採信。
雲林85座橋待修「7座須立即改建」 2.2億經費縣府全額負擔
雲林縣政府每2年辦理橋梁檢測1次，今年有85座橋須維修，其中14座已派工，7座必須立即改建、64座必須維護。考量公所籌措財源困難，人力及工程經驗不足，縣長張麗善調度財源，責成工務處全力協助，7座改建橋梁經費2.2億元，由縣府全額負擔。2019年宜蘭縣南方澳發生斷橋意外，雲林縣檢查有16座是須立即重建的危橋，全數已於2021年完工，全部解除列管，效率全台第一名。縣府去年（2022年）再委託專業廠商檢測全縣、6公尺長以上橋梁1428座，發現有85座須維修或改建，危害因素包括大梁鋼筋鏽蝕膨脹、橋面板混凝土破損、鋼筋裸露鏽蝕、橋墩混凝土破裂、下游固床工基礎掏空、河道護岸互床工基礎掏空等。台西鄉一座橋樑護欄斷裂。（圖／雲林縣府工務處提供）其中有7座必須改建，台西鄉3座、口湖鄉1座、四湖鄉2座、水林鄉1座，就管轄單位而言，縣府轄管四湖鄉1件、其餘都是公所轄管，7座改建預算2.2億元。汪令堯表示，縣長張麗善力求排除縣內橋梁危害風險，7座須立即改建的橋梁由縣府全額支應；其餘無立即危險但須維護的橋梁，若轄管單位是公所，縣府也願負擔二分之一。汪令堯說，須維修的64座橋梁粗估預算5000萬元，有53座是公所轄管、11座縣府轄管，各公所得知縣府願意負擔一半都鬆口氣，願意全力配合。如公所發包不易部分亦可請工務處協助代辦發包。古坑鄉華山新橋有河道護岸、護床工基礎掏空情形。（圖／雲林縣府工務處提供）南方澳斷橋事件有2名公務員疏於檢測與管理維護遭起訴，殷鑑不遠，雲林縣府日前召集全縣20鄉鎮市公所研商橋梁維修改建會議，相關單位均出席，縣長張麗善親自主持。汪令堯說，須立即改建的7座橋梁已開始設計、辦理發包，包括須維護的64座橋梁都預計明年4月前完工。汪令堯表示，有30座位於沿海鄉鎮的橋梁，2019年檢測時建議應維修，但因有潮汐漲潮影響，長時泡在水裡，混凝土工法有困難，而仍未施工，本次也已找到突破的工法，將以防蝕、防鹽害的鋼板包覆。
基隆仁愛橋4月封橋施工 「工期長達270天」恐對市區交通造成衝擊
位於基隆市忠四路與仁五路之間的仁愛橋，即將在今年4月封橋動工，基隆市政府預計全封忠四路，並以孝二路、愛一路及成功一路做為替代道路，由於正是基隆市區的交通要道，再加上工期長達270天，估計將對市區交通造成重大衝擊。2019年南方澳斷橋事件，讓基隆市開始重視老舊橋樑的狀況，經委外進行全市橋樑體檢，包括忠二橋、忠三橋，以及同樣跨越旭川河的仁愛橋，被列為基隆市區三大危橋。其中，忠二橋、忠三橋已於去年完成改建，只剩下忠四路及仁五路之間的仁愛橋還沒有改建。經基隆市道安會報交維計畫審議，仁愛橋改建計畫一再修正後終於通過。橋樑吊裝施工期間，將全日占用忠四路（孝一、愛一路）段，其中橋台、主結構、橋面板及附屬工程需預力樑加工工吊裝，將分兩階段施工。另外，施工期間必須占用其他道路部分，包括吊裝預力樑期間，孝一／忠四路及愛一／忠四路停放吊裝車輛，為顧及安全，將封閉孝四路（孝二到孝一路段）、孝一路（忠三到忠四路段）、仁五路（愛一到愛二路段）及成功一路（忠四路到獅球路段）管制人車進入。此外，預力樑運送路線採由仁五（愛二、愛三路段）路逆行進入，會占用到仁五路南側三車道，剩餘北側二車道供愛二路右轉車行駛；愛一路北向博愛停車場出口不管制，但為了考量吊裝影響崁仔頂漁市營業，將在周日深夜11時到周一上午5時30分休市期間進行，針對行人亦有動線規畫。仁愛橋改建工程延宕的主要原因，在於仁愛橋正上方就是中正高架道路，吊裝施工很難進行，因此工程歷經四次流標，且由於近年原物料飆漲，基隆市政府去年追加預算至7500萬元，才終於完成工程招標。由於仁愛橋就在基隆市區的交通要道上，再加上工期長達270天，讓基隆市政府很擔心這項工程會造成市區交通黑暗期。基隆市政府工務處除提出交通維持計畫審議與水公司管線遷移同步進行，也委請公車處大客車試跑替代路線，確保行車順暢及安全性。基隆市政府工務處長陳耀川表示，仁愛橋改建已通過交通維持計畫，預計3月17日晚間舉辦里民說明會，4月10日起將封橋正式施工。施工期間動線，中山區要往仁五路的車輛，改走安一路、孝四路、孝三路、忠二路、愛一路至仁五路。中山一路方向的車輀，則改由中山一路、忠一路口改走忠一路、愛一路到仁五路。至於安樂區方向車輀，則由安樂路一段、成功一路抵達仁五路。另外市公車也取消忠四路站位，成功二路車行允許左轉。
北榮2醫護投身土耳其救災 更曾參與普悠瑪、蘇澳斷橋救援
土耳其南部與敘利亞北部交界處昨晚發生芮氏規模7.8的強震，台北市搜救隊昨晚成型，其中包含榮總醫師一人與護理師一人。台北榮總副院長李偉強今天表示，昨夜已連忙派出急診主治醫師王則堯與資深護理師楊淑娟，兩人都有豐富的國內救災經驗，相信能為當地災情帶來幫助。李偉強表示，北榮本身就是以災難醫學見長的醫院，急診部轄下設有災難醫學科，2019年北榮與台北市政府消防局簽訂合作備忘錄（MOU），雙方就執行重大災害救援以及人員訓練進行合作，這次土耳其發生強震，王則堯與楊淑娟兩人便自告奮勇加入搜救隊，可謂熱血青年。北榮急診部主治醫師王則堯（右）與資深護理師楊淑娟，昨晚加入台北市搜救隊前往土耳其支援。（圖／北榮提供）北榮急診部主任侯重光表示，王則堯畢業於國立陽明大學，現職急診部主治醫師，以及台北市消防局緊急救護醫療指導醫師，主治醫師資歷3年多；護理師楊淑娟則在北榮服務30多年，擁有豐富的救災經驗，兩人都曾參與過普悠瑪、南方澳斷橋、玉里地震等救災。北榮急診部主治醫師王則堯（左二）與資深護理師楊淑娟（左一），昨晚加入台北市搜救隊前往土耳其支援。（圖／北榮提供）李偉強指出，北榮過去對全球災難救援可說是無役不與，包含四川大地震、南亞海嘯、海地地震等都可看到北榮的身影，自己也曾參與過921大地震救災任務，不過本次土耳其地震的救災難度估計要比921難上許多。侯重光說，王則堯過去在急診部的表現良好，平時就給人積極、熱心的服務態度，北榮急診部在與台北市消防隊簽署MOU後，每年都有進行災難救援演練，相信能為土耳其災區帶來幫助。
南方澳斷橋最終報告出爐 將起新制維運、檢測防意外發生
去年10月1日南方澳跨港大橋崩塌，造成6名外籍漁工死亡，今天（25日）運安會發布最終調查報告，發布時交通部長林佳龍正在宜蘭，對於最終報告出爐，他表示，檢討、改善等事項已經啟動，會利用這次危機徹底體檢、做好橋梁的維護，新的大橋會建立全生命週期制度，避免災難再發生。林佳龍說，在運安會公布最終調查報告前，交通部都有跟運安會保持密切聯絡，將內部調查、行政調查、司法調查資料給運安會，運安會做更專業的調查報告，檢討或改善事項已經啟動。林佳龍表示，先前因為涉及到責任的追究，交通部已經完成也課以責任，去年他也承諾新橋要在3年內通車啟用，最重要的是利用這次危機徹底體檢各橋梁，未來新的大橋都會建立全生命週期制度。
南方澳斷橋懲處交通部回溯22年前 行政處分48人
宜蘭南方澳大橋去年10月無預警崩斷，造成6人罹難、13人受傷，交通部22日公布48人懲處名單，台灣港務公司歷任董事長、總經理被記申誡至小過2次；航港局前後4任局長也在名單內，另有3名港務公司主管記大過。南方澳大橋斷橋事發後，交通部綜整各方資料，昨核定行政懲處名單。交通部表示，港務公司有3大疏失，包括未盡注意驗收及交接、檢測維護未盡注意及未建立橋梁檢測與督導制度；航港局未落實查核，未充分監督港務公司，也有督導不周之處。交通部指出，懲處回溯至1998年南方澳大橋完工驗收時，以港務公司重於航港局、直接督導人員重於間接督導人員為原則，並針對主管加重處分。主要懲處名單如下：前基隆港務分公司蘇澳港營運處資深處長林健明、督導兼代工務科經理方碩堂、前蘇澳港營運處資深處長王坤池，3人記大過1次，處分最重。基隆港務分公司未確實督導蘇澳港營運處，察覺所維管特殊性橋梁並辦理檢測，歷任總經理、總工程司、工務處長、副處長等人，記申誡1次至記過2次。總公司部分，前董事長吳宗榮請辭負起政治責任；前董事長蕭丁訓、張志清、吳盟分各記過1次，前董事長吳宏謀因任期僅9個月，記申誡2次；前總經理李泰興、郭添貴，記過2次。現任總經理陳劭良事發時任期僅4個月，記過1次。其餘工程副總、工程處長、副處長，皆依情節輕重懲處。航港局部分，前局長黎瑞德、祁文中、謝謂君，記申誡2次；歷任北部航務中心主任、簡任技正、科長，記過1次；歷任港務組組長記申誡1次至2次。
南方澳斷橋懲處出爐 港務公司、航港局高層在內50人GG
宜蘭南方澳大橋去年10月無預警崩斷，事件造成6人罹難、13人受傷，交通部今日公布懲處名單，台灣港務公司歷任董事長、總經理均被記申誡至小過2次，航港局4任局長也在名單內，另有3名港務公司主管被記大過，總共有50人被懲處，港務公司39人、航港局11人。南方澳大橋斷橋事發後，由地檢署執行「司法調查」、公路總局會同專家執行「分析調查」、以及運安會執行「安全調查」，釐清斷橋事故原因及責任歸屬。交通部綜整港務公司、航港局、公總分析調查報告，並參酌國家運輸安全調查委員會5月5日公布的事實資料報告，今核定行政懲處名單。交通部表示，前基隆港務分公司蘇澳港營運處資深處長林健明、督導兼代工務科經理方碩堂皆記大過1次；前蘇澳港營運處資深處長王坤池記大過1次；前蘇澳港營運處工務課課長、工務科經理馬肇南記過2次；歷任工務科經理黃維力、鄭智中則分別被記過1次、申誡1次。基隆港務分公司未能督導蘇澳港營運處，察覺所維管特殊性橋梁並辦理檢測，現任總經理劉詩宗在內的歷任總經理，皆被記過2次，歷任總工程司、工務處長、副處長等人，皆被記申誡1至2次。總公司部分，前董事長吳宗榮請辭獲准、負起政治責任，歷屆董事長蕭丁訓、張志清、吳盟分由書面警告加重為記過1次，前董事長吳宏謀因任期僅9個月，為記申誡2次。歷任總經理李泰興、現任航港局長郭添貴，記過2次；現任總經理陳劭良事發時任期僅4個月，故記過1次；其餘工程副總、工程處長、副處長，皆依情節輕重，被記過1次至申誡1次不等。航港局部分，前局長黎瑞德、祈文中、謝謂君，記申誡2次；歷任北部航務中心主任、簡任技正、科長，記過1次；歷任港務組組長記申誡1次至2次懲處。現任航港局副局長劉志鴻，因曾擔任北部航務中心主任，故記過1次；現任副局長陳賓權，雖曾擔任港務組組長，但因僅半年故被記申誡1次。交通部指出，港務公司有3大疏失，包括未盡注意驗收及交接、檢測維護未盡注意以及未建立橋樑檢測與督導制度；航港局北部航務中心未具以落實查核，未充分監督港務公司，也有督導不周之處。
南方澳斷橋鑑定報告出爐 3年沒檢測害6死
南方澳跨海大橋去年10月1日上午9時30分突然斷裂，橋面上一輛油罐車隨橋掉落並起火燃燒，同時壓毀橋下3艘漁船，釀6死、13傷。運安會今日發布事實資料報告，發現自2016年4月底後就沒做橋樑檢測、瀝青鋪面分布不平均；至於13條鋼索鏽蝕程度也是關鍵，但運安會要等8月最終調查報告再公布。自海巡署取得橋梁斷裂崩塌事故影片，發現9：29：58，油罐車行駛至4號下端錨附近，主橋無異常，4秒後，行駛至11號下端錨附近，主橋仍無異狀，但橋體及主橋拱圈出現異常震動，之後橋體開始稍微向下沈，1秒後，8號吊索套管上端向下墜落，接著2、3、4、7號吊索套管陸續向下墜落，西側橋體先滑落橋墩，之後東側橋體亦滑落橋墩，9：30：5向下墜落之橋體碰觸海面，主橋拱圈停止上下晃動。運安會調查，宜蘭縣政府自1996年1月27日建造南方澳大橋，1998年11月27日複驗完工，當時由「亞新工程」設計及監造，「立永營造」興建；後續維修有5年保固，由縣府負責，2012年保固期滿移交基隆港務局蘇澳港分局負責。實際維護、檢測狀況，2005年至2019年間，航港局、港務公司共做60項橋梁維護工程，其中有2次橋梁油漆及1次橋面鋪面；2001年至2016年間，宜蘭縣府共做7次定期檢測，並針對橋梁各項設施做DERU評比，惟後來發現權責在港務公司，故發文移交後，自2016年4月28日後未再辦理過橋梁檢測作業。運安會專任委員郭振華，套管內包有13條吊索，前後兩個是17束、中間是每一個13束，其中10號吊索所使用的14孔錨頭，各留有一個未使用的線孔，但上下錨頭沒有對準；留一個孔沒問題，但沒對準在力學上是一大問題。橋面瀝青原設計應是8至9.2公分，不過在橋面鑽心後，平均厚度達到16公分，最薄之處9.6公分、最厚之處17公分，幾乎比原來設計多出一倍。運安會主委楊宏智表示，是維修跟組織問題，本來是縣政府權責，後移交給航港局，航港局又一次公文給港務公司，初步看來，是在一個混沌狀態，權責劃分模糊；因航港局有組織轉變，一半變成港務公司；而縣政府編列的預算到2016年，之前都有陸續在做檢測，但因為鋼索外面有套管，完全封死，橋樑檢測時，目測根本看不到內部鋼筋有無劣化、生鏽或損壞，設計時也沒有考慮到檢修問題。楊宏智說，運研所有規範2年要做一次檢修，但規範模糊，且權責單位沒有相關專業，從設計到造橋再到維修檢測，每一個環節都有問題。
港務公司7年7董事長 曾銘宗怒嗆綠營：把官職當兒戲
南方澳斷橋事件發生後，台灣港務公司董事長吳宗榮辭職下台獲准，轉由交通部政次黃玉霖暫代職務，但卻引發7日港務公司企業工會到公司前抗議，聲稱公司成立至今僅7年就換7位董事長，痛批「找人來過水當董事長，管理怎麼會進步？」國民黨立委曾銘宗直批，民進黨只看顏色不看專業的人事安排，「根本把官職當兒戲」。港務公司在7日臨時舉行董事會，決議由黃玉霖暫任董事長總經理陳劭良留任。但企工卻表示，當時將港務局改組為公司，就是想幫國家賺錢，但董事長卻頻繁更換，「公司要如何永續經營？又怎麼會進步？不如直接升任陳邵良，對公司發展也更加有助益。」而黃玉霖回應，現任總經理陳邵良是由內部升上來，這就能代表港務公司專業管理證明，絕非是酬庸。而國民黨團卻在8日上午召開「南方澳斷橋誰之過？追究責任不容放水」記者會，黨團總召曾銘宗仍批，自蔡英文上台後，港務公司就成為政治酬庸，前後2任董事長吳宏謀、吳宗榮，分別出自於「高雄幫」與「台南幫」，還都不具備航運專業知識。曾銘宗還嗆，民進黨人事安排只辨顏色不看專業，使國營事業成肥貓酬庸單位，任憑政治凌駕專業，「根本是把官職當兒戲。」國民黨立委李彥秀也指稱，由林佳龍指派暫任港務公司董事長的黃玉霖，也不具備航運相關經驗與知識，黃玉霖還曾擔任林佳龍擔任台中市長時的建設局長，「又是一個空降、酬庸的例子。」
【泰公開講】劉泰英：成立獨立機關 杜絕斷橋憾事
南方澳大橋上周週突然斷裂，導致嚴重死傷，當地漁業也受到波及，負責營運的機關「港務公司」（港務局前身）從未進行獨立檢測的紀錄因而意外曝光，還遭質疑企圖將責任推給宜蘭縣府。港務公司事後亡羊補牢，宣稱明年底前會完成所有港區橋樑橋梁檢測，雖然然而交通部長下令要求今年底務必完成檢測，。然而不管如何這段過渡期，各個橋樑橋梁的公共安全，確實的確令人憂心。南方澳大橋坍塌事件讓外界注意到，港務公司主管大位近年已經成為政黨酬庸親信的禁臠。港務公司負責檢測港區橋樑橋梁安全，編列預算執行，事關人命，卻將此重責交給沒有專業經驗的人負責，如此陋習經年累月，因循苟且、未善盡橋樑橋梁檢測義務，心存僥倖，才釀成今日大禍，。若一昧味沿襲習「先善後再負責」的老梗以拖待變，恐怕難以平弭眾怒。我一直主張，在全球經濟不景氣風暴正式到來前，政府應該編列更多的預算，積極擴大公共投資，振興國內經濟「先打預算針」，。但朋友看到南方澳斷橋的報導後沉痛的地質疑，難道不擔心愈越多公共工程，會製造越來愈越多的蚊子館、或者「豆腐渣」工程？平心而論，我真的無法對公共工程的品質保證什麼，但擴大公共投資，確實可以帶動國內經濟，當然監督機制失靈，可能造成資源虛擲和公安意外，即便如此，振興經濟還是不應因噎廢食，而要更積極地從工程設計之初就嚴格把關。舉例而言，我曾經支持高鐵延伸到屏東，但外界有很多反對意見，。就在行政院長日前宣布該項政策，交通部也決定以「左營案」作為延伸路線，高鐵屏東站設於屏東市的六塊厝、延伸線不經過高雄市後，行政院國發會的「公共政策網路參與平台」，立即有民眾提案停止高鐵延伸到屏東，許多民眾批評此案浪費公帑，也有人主張應該延長到潮州或墾丁，或者將錢留下來先改善台鐵。民眾有意見是很好的事，因為政治核心原本就應是民意為主，而非高高在上，坐在冷氣房中的官員。問題是，民眾未必人人都具有專業，我主張在擴大公共投資的同時，政府應該要有魄力，成立一個獨立超然的「公共投資委員會」，比照現有的環評委員會，慎選專業學者、官方和民意共同制訂決策，。如此一來，就可以大幅降低外界質疑「又是選舉工程」的聲音，雖然還是多少會有些政治干預，但起碼專業的成分大幅提昇升，公共投資的控管把關更為審慎。
遭黃國昌不實指控涉斷橋案 陳浩賢：已請律師蒐證
宜蘭南方澳斷橋意外後，時代力量立委黃國昌踢爆，宜蘭縣政府的橋梁檢測標案都是由同一個團隊「自己得標、自己監審、自己審查」。遭黃國昌點名的綠產業發展教育基金會董事長陳浩賢今（4）日發表聲明澄清，從未擔任健行科技大學非破壞檢測研究中心技術顧問，對黃國昌未經查證的指控表示遺憾，並已請律師蒐證此一烏龍爆料事件。黃國昌3日指控，宜蘭縣政府每2年都會有橋梁檢測標案，過去3次都是由健行科大教授陳明正為代表的團隊，透過「限制性招標」取得標案，申請牽涉此次南方澳大橋的檢測案後，再由健行科大「非破壞檢測研究中心」顧問陳浩賢擔任董事長的「綠產業發展教育基金會」進行監督，痛批是球員兼裁判。還黃國昌點名的綠產業發展教育基金會董事長陳浩賢發表聲明澄清，要求回復名譽。（圖／陳浩賢提供）被指控的陳浩賢發表聲明指出，自已從未擔任過「健行科技大學非破壞檢測研究中心」技術顧問，黃國昌聘書上英文拼字「HAO-SIAN, CHEN」與他在論文及護照中採用的「HAO-HSIEN, CHEN」不同，也從不曾與陳明正教授在宜蘭縣政府標案或他案有任何直接合作或主從關係。陳浩賢表示，他投標宜蘭縣政府之採購案及承作過程合部都合法，「對於黃國昌委員未經查證，即率指本人為健行科技大學非破壞檢測研究中心技術顧問乙事，深感遺憾，特此亦要求，黃國昌委員就本人及財團法人綠產業發展教育基金會，因此烏龍爆料事件而名譽受損乙事，應負責回復。」
台北民權大橋下陷30公分 民眾：明顯感覺劇烈搖晃
台北市議員許淑華質疑，民權大橋被發現有下陷狀況，但台北市政府只進行監測未實際改善，去年又下陷30公分，因此許淑華質疑，政府是不是要等到真的出事了，才會開始正視橋的安全問題。許淑華過去就關注民權大橋下陷問題，發生南方澳斷橋事件後又更加重視，她表示，民權大橋車流量大，不少行經民權大橋的民眾都可以明顯感受到橋在劇烈晃動，向政府投訴卻無法得到正面回應，僅當作一般橋樑維護檢修看待。 107年民權大橋嚴重下陷30公分後，北市府新工處才召開會議，研擬民權大橋改善可行性評估發包作業；今年初開始招標民權大橋改善可行性評估，並於3月決標。根據107年檢測報告顯示，民權大橋問題包括承載能力不斷下降、橋樑老舊、護欄水泥崩落、鉸點沉陷和車流量大等，因此檢測的分數不斷下降，而且新工處也並未針對耐洪能力提出任何具體的應變措施，讓此座橋成為多年來安全的疑慮。許淑華表示，今年7月期中報告已經有建議改善方式，可是洪水和數據出現危險值部分一樣都沒有做具體的處理，希望北市府可以在一個月內提出改善方案，並函覆議會、立即上網公開歷次檢測結果供民眾參閱，確認方案後立即啟用第二預備金處理。
選舉百日倒數 民進黨發動網路串聯力拚國會過半
2020大選舉進入倒數100天衝刺階段，民進黨青年部原規劃今（3）日結合網路與實體舉行「破百無畏，加值國會！」誓師，但因南方澳斷橋事故取消實體活動，改為邀黨籍立委參選人在臉書分享自身與「100」相關的小故事。民進黨指出，此活動中參選人會在臉書發文，談論一路走來的心路歷程及選戰最後100天的亮點，盼藉由網路串聯的方式互相拉抬，宣示民進黨國會過半的決心。民進黨青年部邀請該黨立委參選人分別舉起「破百無畏，加值國會！」 手牌拍攝個人照，並分享自身與「100」的連結、接近「100」的時刻等輕鬆感性內容，多位參選人文章一發出即獲得廣大迴響，臉書分享與討論熱絡。青年部表示，在最後100日會持續透過集體、串連式的網路活動，強化黨籍提名立委參選人的網路社群力量，並安排黨主席卓榮泰、秘書長羅文嘉與副秘書長林飛帆等人，進行全台立委創意街頭輔選計畫，盼能在明年選舉達到國會過半之目標。
南方澳斷橋拆除作業 交通部：確定不會用爆破
宜蘭蘇澳南方澳跨海斷橋，公路總局今（3）日證實，從事故發生至今，斷橋已經偏移1公分，今日會完成加固作業，也將持續監控斷橋偏移情形，以確保通行漁船安全，後續拆除作業也會配合宜蘭地檢署採證、保全證據，相關工法還待與專業海事公司討論評估，交通部次長黃玉霖也表示，確定不會用爆破方式拆除。四工處今出動音波探測系統，初步了解水下狀況，並將相關檢測數據提供給航港局進行檢核，由國軍開闢的臨時航道，在上午10時完成漁船試航，對於橋體偏移的部分，四工處也已經完成補強作業，防止繼續傾斜。今交通部次長黃玉霖表示，「確定不會爆破」，至於後續拆除作業，因為橋身屬於證物，將會與專業海事公司開會，討論拆除方案，工程將會以分段切除方式保留橋身。
港務公司8座橋無安全檢測 林佳龍怒：不排除封橋
宜蘭南方澳大橋1日上午崩塌，造成6名移工死亡，10人輕重傷。根據交通部經專案小組查明，南方澳大橋自1998年完工後，先後交由港務局、航港局或港務公司管理，但在這21年內卻未曾對南方澳大橋做過獨立檢測。經台灣港務公司追查後，更發現管轄內的17座橋，仍有8座橋梁未做檢測，對次交通部長林佳龍震怒說：「若有安全疑慮，不排除封橋。」南方澳斷橋事件發生後，外界對各地橋梁皆產生安全疑慮，據媒體綜合報導，主責單位航港局和港務公司在過去21年從未對南方澳大橋獨立檢測，在台灣港務公司追查後發現，該轄區內的17座橋梁，去除近4年新建的橋梁，剩餘的13座橋梁只有5座進行過橋梁檢測，其中2座還是10年前完成的檢測。而港務公司因此承諾於1年內將全面檢測轄區內17座橋梁，但林佳龍則要求在3個月內檢測完畢，預估年底前完成，並以盡快繳出檢測結果與補強計畫，若評估後有安全疑慮，不排除封橋
南方澳斷橋油罐車烈焰沖天 司機幸運轉危為安
宜蘭南方澳大橋於1日崩塌，在橋上行駛的油罐車自橋面掉落至下方橋墩，不久便冒出黑煙，而距離事發地點30公尺的4名加油站員工，連忙架梯幫助張姓司機逃離現場，1分鐘後油罐車起火燃燒，張姓司機也轉危為安。原先張姓司機駕駛的油罐車，準備開往南方澳大橋旁的加油站供油，行駛在橋面上，橋梁突然崩塌，油罐車也應聲落下，並發出濃煙，在加油站值班的4名加油員，也被這突如其來的巨響嚇到，便前去查看。即使橋面坍塌後仍有5公尺高，4名加油員架梯上去查看後才發現，原來油罐車司機是熟識的「建昌哥」，連忙叫張姓司機快逃，但張姓司機回答，因身體骨折，手腳也無法控制，隨後4名加油員拉張姓加油員下車，並攙扶下橋，轉交給海巡署人員就醫。出手相幫的王姓加油員表示，當時見張姓司機無法動彈，眼見油罐車火勢越來越大，便合力拉出他，立即下梯逃生，回到地面時，油罐車隨後烈焰沖天，現在回憶起來仍心有餘悸。張姓司機現以轉送到羅東博愛醫院，經過急救後脾臟出血的問題已有改善，預定周五動手術，目前病情穩定，宜蘭縣長林姿妙也在2日前去探望，並祝他早日康復。
快訊／找到第6名漁工遺體！ 南方澳斷橋壓船釀6死
宜蘭南方澳跨港大橋1日發生崩塌事件，造成底下3漁船被壓毀，6名外籍漁工因此失聯，就在剛剛終於發現第6具遺體，失聯6人全數找到。交通部長林佳龍指出，針對罹難的外籍漁工應有的賠償及權利，會從優、從寬認定，若有任何涉及符合國家賠償的標準，也會配合辦理，也指示港務公司迅速發給罹難漁工每人500萬元賠償金，若涉及各項保險、社會捐款，都會派專人協助辦理。另外，林佳龍稍早也證實，台灣港務公司董事長吳宗榮口頭上提出請辭，交通部已經同意，不過一切以善後救災為優先。
黃國昌踢爆宜蘭橋梁檢測標案：同一團隊「自己得標、自己監審」
宜蘭南方澳斷橋意外，目前警消還在搜救最後一名失聯者，而時代力量立委黃國昌，昨天在臉書踢爆，宜蘭縣政府每2年都會有橋梁檢測標案，過去3次都是由健行科大陳明正為代表的團隊，透過「限制性招標」取得標案，且他控訴，這3次標案，都是同一個團隊「自己得標、自己監審、自己審查」。黃國昌在臉書發文提到，前兩次標案，陳明正團隊都是以健行科技大學的名義申請，在牽涉此次南方澳大橋的105年檢測案後，卻在107年，突然改用「萬喬豐工程技術顧問有限公司」的名義取得標案，而陳明正在這間公司，正好擔任負責人職務。黃國昌質疑，在陳明正以「萬喬豐工程技術顧問有限公司」取得標案後，竟然又回頭與自己的「健行科大非破壞檢測研究中心」簽約，雙方代表人又都是陳明正，他痛批，這根本就是「自己簽給自己」。針對這些橋梁檢測，事後再花錢進行的「監審服務」標案，黃國昌發現，竟然是由健行科大「非破壞檢測研究中心」技術顧問陳浩賢擔任董事長的「綠產業發展教育基金會」得標；更離譜的是，最後的檢測成果審查，委員竟然也是健行科大「非破壞檢測研究中心主任陳明正」聘請的技術顧問（延允中）。黃國昌怒斥，這攸關人命的「橋梁檢測」，竟然變成不肖團隊的斂財工具，在全國各地大肆取得橋梁檢測標案，然後再利用不具專業資格者，負責執行實際檢測；而檢測的草率隨便，更是讓人瞠目結舌。他痛批：「這不僅是人禍，更是罔顧公安、無良撈錢的犯罪行為！我會一路追查、持續揭露下去，徹底掃除這群蠹蟲。」黃國昌更對於宜蘭縣政府提出4點疑問：（1.） 105年的檢測標案，品質如此低劣，最後如何驗收通過？為何107年繼續讓陳明正團隊取得限制性招標？（2.）在這些檢測標案中，「實際進行檢測的是何人」？是否由具專業橋檢資格者進行？（3.）由陳明正聘請的顧問陳浩賢，來「監審」陳明正的橋梁檢測，會不會太離譜？（4.）由陳明正聘請的顧問延允中，來「審查」陳明正的橋梁檢測報告，會不會太離譜？
CTWANT 即時新聞》慟! 再尋獲1遺體 南方澳斷橋計4死2失蹤
南方澳跨港大橋昨日斷裂導致嚴重傷亡，當時還有3艘漁船共6名外籍移工被押在大橋下，搜救人員在今日凌晨退潮後開挖，陸續發現4具外籍移工遺體，目前還有2人失聯中，總計傷亡人數達4死12傷2失聯，今日工作重點則是搶界遭橋壓出的新臺勝366號及33號漁船，並搜尋失聯漁工。
南方澳斷橋檢測報告曝光！ 竟21年都沒做過獨立檢測
宜蘭南方澳大橋在1日斷裂，目前已確定5人死亡，10人輕重傷。港務公司總經理陳劭良承認，自2012年接手後，只有跟著宜蘭縣政府再2014、2016年做大檢測，港務公司從未做過「獨立檢測」。而根據交通局今天（2日）的調查更發現，事實上從1998年完工後，不論是航港局或是港務公司，都沒主動對南方澳大橋進行獨立檢測過！交通部今2日公布2016年檢測報告詳細版，據報告內檢測員意見中提到，護欄與路燈多處鏽蝕，建議除鏽後上漆，排水孔也有堵塞物問題。檢測員還指出，樓梯底部有多處破損，鋼筋有外露鏽蝕的痕跡，部分伸縮縫為老式壓縮式填縫，目前有明顯變形與損壞。但報告內多項檢測項目中，含有帽渠、橋台、橋面板、支承墊、橋護欄、人行道、排水設施、引道護欄，卻無外界謠傳崩塌主因的的鋼索。陳劭良說明，自港務公司2012年接手南方澳大橋後，每年皆進行相關檢修，但未曾做過「獨立檢測」，只有宜蘭縣政府在2014年、2016年委託健行科大檢測。他並解釋指出，轄區內的橋梁皆在商港區內，而通行人員大多是市港區內車輛與作業人員，通行頻率低，因此檢修率並不會高於公路橋梁，港務局通常只會進行例行年度檢修，無兩年檢測一次的規定，除有嚴重損害，不然不隨意大型檢修。不過，宜蘭縣政府卻發文澄清，表示當初是針對縣府及公所管理的橋樑進行檢測，未收到針對跨港大橋的檢測作業。而根據交通部經專案小組查明，南方澳跨港大橋於1998年完工後交給蘇澳港務分局維管，並於2012年移交給航港局，仍由港務公司負責維修管理，但不論是港務局、航港局或港務公司，這21年來都沒有主動對該橋進行全面性、大型的獨立檢測。