南方澳大橋
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南方澳大橋斷裂釀6亡判刑曝 承包商4人入獄2港務局主管獲無罪
宜蘭地方法院8日宣判南方澳大橋斷裂案,造成6名外籍漁工死亡的悲劇,法院認定承包商等4人有過失致死罪,判處1年6月至2年不等的徒刑,而前蘇澳港營運處工務科方姓與黃姓經理2人則宣判無罪。2019年10月1日,南方澳大橋斷裂,壓垮漁船導致6名外籍漁工不幸喪生,檢方指控廠商未按圖施工,監造單位未確實監造,蘇澳港營運處疏於橋樑檢測及管養維護等,導致橋梁崩塌。法院在宣判中指出,斷裂事件的關鍵點在於「未按圖施工」,林姓承包商、吳姓工地主任、邊姓協力廠商副總、陳姓監造人等4人因疏於注意,導致重要的錨頭未按照施工標準防腐蝕最終釀禍,最終判處判1年6月至2年徒刑。此外,前蘇澳港營運處工務科方姓、黃姓經理 ,法院認為其2人無橋梁檢修相關義務,故判無罪。南方澳大橋是一座雙叉式單拱設計的鋼結構橋,使用不到20年便斷裂,成為台灣有史以來第一起非天災所致的橋梁坍塌事件。
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鄭亦真婚後幸福肥7公斤 赴日遇大地震自嘲「災難系主播」
主播鄭亦真近日上中天《小明星大跟班》分享新聞採訪內幕,自曝有陣子被封為「災難系主播」,因為她曾到日本旅遊,碰巧遇上大阪大地震:「那時候我在東京度假,公司突然叫我去大阪,因為機場關了,台灣記者都過不去,我只好拿著手機自拍做連線。」但採訪過程一波三折:「報紙上說有天坑,結果趕到之後大傻眼,他們在一個晚上就把天坑鋪好,新聞就沒了。」婚後幸福肥胖7公斤,鄭亦真為中天寫真大瘦身。(圖/中天提供)鄭亦真轉往受難中心採訪,竟訪出大獨家:「有戶人家很奇怪,整個行李箱都是零食跟娃娃,這個媽媽就說『女兒同學被學校圍牆壓死,她很難過,所以帶著娃娃來安撫她』,但學校圍牆應該要很安全,我去追查才發現它用空心磚,大家才知道學校圍牆這麼可怕。」而這個新聞事件也引發全日本的討論與關注:「一開始是大阪全中小學的圍牆重新檢驗,因為大篇幅的報導,政府會關注,後來就變成全日本都來檢討這件事,所以也幫助了日本所有中小學的圍牆變得很安全。」在新聞圈多年,鄭亦真還曾挖掘出南方澳大橋斷裂事故的真相:「當地人說是卡車載太重負荷不了,港務公司說橋才剛維修,報告都過關,土木技師怕被『查水表』也不敢講,我就去問土木系的同學,才知道原來土木專家有一個社群,裡面都在聊很專業、很私密的事情。」但這個社群並不是誰都能加入,鄭亦真為此出奇招:「我就用同學的帳號登進去,看到很多專家說這座橋蓋了20年,設計應該沒問題,但畢竟是跨海大橋,可能鹽分腐蝕鋼索,然後維修沒做好,不然就是施工時就有問題,因為案子很大,檢調也開始追,結果追了3年報告出爐,土木技師講的都中,原來20年前施工的廠商未按圖施工,維修報告還作假。」此外,鄭亦真也帶來最新「2024中天主播桌曆」,每一張主播照片都是特別進棚拍攝:「主播很習慣凡事都要倒數,拍照當下我還在練習擺姿勢,攝影師就說『拍完了』,我想說『天啊!會不會很醜』,結果挑片的時候看到超多美照,反而出現選擇障礙。」事前鄭亦真還為了拍攝執行減重計畫:「第3次拍攝桌曆,我變人妻,幸福肥胖了7公斤,老公約我吃宵夜都被我打槍,再加上飲食控制,每天喝2000cc的水,拍照前有成功瘦了3公斤。」
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青塘橋啟用8年狂流鏽水 桃市專案全面檢測索力橋
桃園市工務局年初例行檢測2015年啟用的青塘園斜張橋時,發現鏽水狂流,開蓋更驚見裡頭早已嚴重鏽蝕、恐有斷橋風險,震驚工程人員,除緊急補強,也全面盤點現有28座索力橋,明年更率全國之先編列1000萬元,專案針對索力橋開蓋檢測結構,確保橋梁安全。工務局今年3月針對才啟用8年、外觀仍嶄新的青塘橋例行性橋梁檢測時,驚見錨定端流出鏽水,開蓋檢查後發現內部鋼索鏽蝕爆開,放任下去恐會滑脫或斷裂導致落橋風險,除緊急修復,也先以道路基金1000萬元,詳細檢測蘆竹區航空城大橋、楊梅區校前路跨橋、水務局管養的平鎮區新光吊橋及復興區公所管養的復興區新溪口吊橋等4橋,所幸都無異樣。桃園市養工處長劉軍希坦言,索力橋鋼索、錨定位置非肉眼所及,因應近年陸續發生宜蘭南方澳大橋、新北五股觀音坑溪橋斷橋事故,養工處認為應周期性開蓋檢測,清潔鋼索、除鏽保養、防水罩和保護蓋更新、揚起試驗、鋼索探傷及索力量測等,都需要專業儀器,因此率全國之先採取專案發包方式,編列1000萬元檢修索力橋。明年率先針對桃園區水汴頭大橋、蘆竹區南崁大橋和中壢區青溪橋等3座索力橋詳細檢測,後年也會再編預算,檢測青塘園景觀橋和大園區彩虹橋,工務局也函請市府各橋梁維管單位,編列預算詳細檢測,未來會持續追蹤,也會將檢測過程紀錄供其他局處參考,以確保橋梁安全。昨審預算發現桃市府新增檢測橋梁預算的議員陳雅倫,樂見桃市府對橋梁全面健檢,但她也呼籲,索力橋目前管理像多頭馬車,應全面跨局處整合,避免顧此失彼。
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龜裂又搖晃 環遊郡對外道路恐暗藏危機
淡水小坪頂社區「環遊郡」位於大屯山脈山腳下,社區風景優美、空氣清新,卻在房產市場屢戰屢敗,還一度被稱為「北部最大廢墟」,而環遊郡住戶、樹興里里長參選人陳智洲發現,環遊郡主要對外道路「跨山大橋」已20年沒有修繕,不僅鋼筋裸露、橋梁銹蝕,橋面龜裂,連小車開過去都能感到明顯搖晃,卻沒有政府單位願意負責,擔心住戶賴以維生的橋梁恐成「南方澳大橋第二」。
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小坪頂危橋1/龜裂又搖晃 環遊郡對外道路恐成南方澳大橋翻版
淡水小坪頂社區「環遊郡」位於大屯山脈山腳下,社區風景優美、空氣清新,卻在房產市場屢戰屢敗,還一度被稱為「北部最大廢墟」,而環遊郡住戶、樹興里里長參選人陳智洲發現,環遊郡主要對外道路「跨山大橋」已20年沒有修繕,不僅鋼筋裸露、橋梁銹蝕,橋面龜裂,連小車開過去都能感到明顯搖晃,卻沒有政府單位願意負責,擔心住戶賴以維生的橋梁恐成「南方澳大橋第二」。11月16日下午,本刊來到小坪頂的跨山大橋,該橋全長約600公尺,包括100公尺的對外鐵橋和500公尺連結住戶的水泥橋,在環遊郡清幽靜謐的環境下,這座橋卻暗藏危機。記者觀察,多數行人和駕駛人都靠跨山大橋出入交通,但不論是車行的柏油路還是人走的人行道都十分殘破,稍有不慎便會被凹凸不平的路面絆倒,橋面上的長長裂痕更顯得怵目驚心,而大橋建在山谷之上,倘若真發生意外,後果將不堪設想。「你看這邊有裂、那邊是洞,丟個石頭下去就到最底下了。」陳智洲表示,這座橋是住戶賴以出入的主要道路,但從建造至今都不曾修繕補強,如今滿是龜裂,甚至出現穿越橋面的漏洞,平時住戶的車行車出,橋面都會跟著抖動搖晃,在橋上走每一步都讓人膽戰心驚。 陳智洲說,環遊郡是南國建設公司所建,他喜歡大自然,15年前置產時想遠離都市,看中環遊郡的滿眼綠意而選擇在此定居,向前遠東航空董事長張綱維成立的樺福建設買房,入住後對鬧中取靜的生活十分滿意,但他從5年前開始對橋梁的安全提出質疑,卻始終未見改善。「區公所說,修這個橋至少要2億元,我們哪負擔的起。」陳智洲表示,4年前選舉前夕,當時的里長曾邀集南國建設轉型的南國開發公司,以及淡水區公所工務課等單位會勘,工務課研判橋梁年代久遠,明顯需要修繕,但此橋位在私人社區內,不屬於公路系統或市區道路橋梁,相關責任須由所有權人自行維護,維護問題應洽社區管委會辦理。 樹興里里長候選人陳智洲發現跨山大橋滿是龜裂和破洞,多次陳報市府希望修繕卻未獲回應。(圖/劉耿豪攝)「環遊郡」是由多個建案所組成,包括「翠山居」別墅、「覓風」、「山妍」以及「采迭區」等,基地面積約為1萬2000坪,總戶數上千戶,據傳該聚落起初由8家建商興建,建商卻陸續出現各種問題而倒閉,小坪頂也因而被稱為「八掛山」,也就是掛了8家建商,社區內約有10個管委會,長期以來各自為政,只負責管理「門內」的事情,對於社區外的公共建設則漠不關心。「南方澳大橋垮下來前也沒有人知道他會倒,我真的很怕跨山大橋成為第二。」陳智洲表示,當初建造的南國建設已改旗易幟成為南國開發,對這座橋不管不顧,區公所也兩手一攤、不願處理,橋並非樺福建設所蓋,自然也沒有要負責,多個單位踢皮球犧牲的卻是住戶安全,只盼能公家機關能出面統籌規劃,還給民眾一條平安回家路。「跟誰買的,去找誰。」萬鈞法律事務所主持律師姜鈞表示,私人地段道路屬於私人產權,的確是所有權人要負責維修,但若有立即性的危險,當地政府也該介入以保護民眾,在沒有立即性危險發生前,建議住戶向承購方要求維修責任以確保權益。「環遊郡」的跨山大橋有明顯鏽痕,車子經過時還會晃動,當地住戶行走時都膽戰心驚。(圖/劉耿豪攝)新北市工務局回應表示,環遊郡跨山大橋屬於開發商的資產,產權也歸開闢社區的開發商所有,相關維修養護工作依規定應由開發商負責。此議題在當地已討論多時,養工處體諒社區希望公部門介入的心意,也曾向開發商提議捐橋,讓此橋梁成為公家財產以符合公部門維修道路橋梁的法律規定,即可協助修繕,但迄未完全取得同意書;開發商在移撥橋梁時,必須經技師公會確認是否符合橋梁檢修內容,檢修合格後市府才能接手維修管理,請社區諒解。本刊致電南國開發,接線人員表示環遊郡建案時代久遠,對此案並不清楚,並請記者留下電話,但至截稿前未獲回應。
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2019南方澳跨海大橋斷裂 宜蘭地檢署起訴8人
宜蘭南方澳跨海大橋2019年10月1日突然斷裂,釀成6死、12傷慘劇。宜蘭地檢署昨偵結,依過失致死等罪嫌起訴6人。另承包縣內橋梁檢測的顧問公司因虛偽造假案,檢察官依詐欺取財等罪嫌起訴2人,並依刑法沒收新制,向法院聲請沒收該公司犯罪所得823萬餘元。檢方說明,南方澳大橋坍塌案經分析調查,主要包括橋梁承攬廠商沒有按圖施工吊索端錨系統、監造單位未確實監造、管理維護單位蘇澳港營運處疏於橋梁檢測及定期維護,都是造成橋梁崩塌致人死傷的原因。遭檢方起訴的6人,包含營造公司林姓負責人、吳姓工地主任、負責鋼索工程廠商的邊姓副總兼現場負責人、監造廠商陳姓負責人及蘇澳港營運處前後任工務科方姓經理、黃姓經理,應共同為該案死傷結果負責,均涉犯過失致死及過失傷害罪嫌。起訴書指出,廠商所施作監造的吊索端錨系統未按圖施工,僅以樹脂類填縫膠充填,並沒有在上、下端錨的錨頭處,另外再裝套筒防水罩,也未施作墊片措施防水,長年受海風及雨水侵蝕,造成鋼絞線、錨頭鏽蝕嚴重,故吊索所能承受的總拉力大幅減少,車子在橋面上行駛產生震動,導致大橋斷裂坍塌。在偵查過中,另發現一起案外案,承包縣內橋梁檢測的顧問公司虛偽造假案,該公司將不實虛偽造假檢測資料上傳,向縣府詐取查核報告委託款項,檢方偵查終結,起訴陳姓負責人、張姓助理2人,均涉犯行使業務上登載不實文書及詐欺取財等罪嫌,並依刑法沒收新制,向法院聲請沒收犯罪所得823萬8473元。
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南方澳大橋坍塌案釀6死 宜檢偵查近3年...涉案人員下場出爐
南方澳跨海大橋2019年10月1日突然斷裂,釀6死、12傷。宜蘭地檢署今(29日)偵結召開記者會說明,依過失致死等罪嫌起訴6人;衍伸案外案,承包縣內橋梁檢測的顧問公司虛偽造假案,檢察官依詐欺取財等罪嫌起訴2人,並依刑法沒收新制,向法院聲請沒收該公司犯罪所得823萬餘元。檢方說明,南方澳大橋坍塌案,經分析調查主要為3個部分,橋梁承攬廠商沒有按圖施工吊索端錨系統、監造單位沒有確實進行監造、管理維護單位蘇澳港營運處疏於橋梁檢測及定期維護,均為造成橋梁崩塌致人死傷的累積原因。宜蘭地檢署今(29日)偵結召開記者會說明,依過失致死等罪嫌起訴6人。(圖/報系資料照)南方澳跨海大橋2019年10月1日突然斷裂,釀6死、12傷。(圖/報系資料照)遭檢方起訴6位,包含吊索公司林姓負責人、吳姓工地主任、協力廠商邊姓副總兼現場負責人、監造廠商陳姓現場監造負責人及蘇澳港營運處前任工務科方姓經理、蘇澳港營運處後任工處科黃姓經理,應共同為該案死傷結果負責,均涉犯刑法第276條之過失致死及同法第284調前段之過失傷害罪嫌。在偵查過中,宜蘭縣政府清查「107年橋梁檢測巡查委託服務案」,向宜檢告發,承包縣內橋梁檢測的顧問公司虛偽造假案,將不實虛偽造假檢測資料上傳,向縣府詐取查核報告委託款項;檢方偵查終結,起訴陳姓、張姓2人,均涉犯行使業務上登載不實文書及詐欺取財等罪嫌,並依刑法沒收新制,向法院聲請沒收犯罪所得823萬8473元。
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與死神搶命2/怪手開酒瓶繩索攀爬各有專長 新北特搜「連睡夢中都要待命」
新北市特種搜救大隊在921大地震後成立,每個分隊都各有所長,搜救能量有目共睹,國內各種天災人禍更是「無役不與」,隊員們在死神中救下無數條人命,成為大眾眼中當之無塊的英雄,而在象徵榮耀的制服背後,卻藏著數不清的汗水與努力,他們積極練習只盼能創造奇蹟,成為患者最堅強的後盾。4月8日上午,新北特搜大隊南雅分隊,在分隊長張仁誠的帶領下,正進行各種救援訓練,剛加入的魏裕倫站在三層樓的高度仍面不改色,遵從指示緩緩降下,認為自己做的不好還要求重來,積極紮實的練習,只盼這些技能他日成為救人的關鍵。特搜隊員面對3層樓高度仍面不改色(右,馬景平攝),多次練習緩降只盼他日成為救人的關鍵,除此之外,他們每日晚上還會背氧氣瓶爬樓梯當作負重訓練(左,新北市消防局提供)。雖然是演練,隊員們不敢有絲毫馬虎,緊接著車禍脫困練習,模擬患者被卡在車底,學長指導學弟使用千斤頂和各種機具,務求在黃金時間內將傷患救出,晚上還要背氧氣瓶爬樓梯當作負重訓練,長官嚴苛要求所有動作,希望隊員們在現場能保護自身安全,更成為民眾的希望。新北搜救大隊在921大地震後成立,消防員得通過火災搶救、山難援救和水難救助檢核,並取得救助隊訓練證照,再歷經3到7周以震災為主的進階訓練,通過後才能成為正式隊員。新北特搜旗下五個分隊則各有獨到功夫,大埔分隊著重搜救犬訓練(及山難搜救),慈福分隊善於繩索救援,德音分隊主攻車禍救助,秀峰分隊則擅長山域及水域搜救,南雅分隊在重機械使用上尤為出類拔萃,甚至能以怪手打開氣泡水的瓶子。「別人跑離危險,我們則衝向災難。」特搜大隊組長周祐陞提到,新北市的救援能量在國內可說有目共睹,日本311大地震時曾前往救援,國內的每場天災人禍更是無役不與,包括南方澳大橋斷裂、黑鷹直升機墜落,以及花蓮和台南震災,連睡夢中都要隨時待命。南雅分隊隊員8日上午進行車禍脫困訓練,模擬患者被卡在車底的狀況,務求在黃金時間內將傷患救出。(圖/馬景平攝)
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與死神搶命3/特搜兄弟瞞家人「真實身分」 父臨終前以為兒在當房仲
新北市特種搜救大隊參與國內外各種天災人禍,在死神中救下無數條人命,而這些英雄為怕親友擔心,多半不敢告訴家人自己的「真實工作」,搜救大隊組長周祐陞與雙胞胎哥哥周祐慶同在第一線服務,2人父親在臨終前一直以為「兒子是房仲」,連母親都是看新聞才知道兒子腳部遭落石砸傷必須截掉一節腳趾。「別人跑離危險,我們則衝向災難。」周祐陞說,新北市的救援能量在國內可說有目共睹,日本311大地震時曾前往救援,國內的每場天災人禍更是無役不與,包括南方澳大橋斷裂、黑鷹直升機墜落,以及花蓮和台南震災,連睡夢中都要待命。「我們與死神的距離只有0.1公分。」周祐陞表示,特搜大隊負責的是「一般消防員無法處理」的案件,隊員曾在八八風災後的土石中挖出災民,手指也被劃的鮮血淋漓;復興空難時,搜救人員得潛水救援,稍有不慎便可能命沉大海,他自己就差點在任務中失去同在新北特搜服務的雙胞胎哥哥。特搜隊員面對3層樓高度仍面不改色(右,馬景平攝),多次練習緩降只盼他日成為救人的關鍵,除此之外,他們每日晚上還會背氧氣瓶爬樓梯當作負重訓練(左,新北市消防局提供)。2010年10月,載滿陸客的創意旅行團遊覽車行經蘇花公路,疑遭落石擊中而墜海失蹤,車上23人不幸身亡,當時還有另家弘泰旅行社的司機和領隊,以及另一輛白色自小客車的駕駛都在意外中喪命,共造成26人罹難。周祐陞和哥哥周祐慶立即帶著隊員前往救援,在蘇花公路下坡搜索失聯陸客時,周祐慶為勘查而跳上石頭,該石頭卻鬆動往峽谷落下,在千鈞一髮之際,周祐陞即時抓住哥哥,最終在其他隊員的幫助下將他拉上岸,雖然成功保住一命,但周祐慶的腳被一塊大如車子的石頭擊中,並就此失去了腳趾。「我爸在臨終前一直以為我們是房仲。」周祐陞說,他與哥哥從小因日本漫畫「火線先鋒大吾」而將救人當作天職,卻不敢告訴家人自己真正的工作內容,母親甚至是在電視上看到兒子受傷的消息,妻子也曾勸周祐陞換單位,但他始終為了理想堅持,周祐慶也在傷癒後回到第一線服務。天災人禍發生時,特搜隊員總是立刻集結完成,連睡夢中都要隨時待命。(圖/新北市消防局提供)
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跨海橋偷工1/南星計畫聯外橋驚揭「防鏽隨便做」 才完工月餘油漆剝落長鏽斑
宜蘭南方澳大橋由於未按圖施工,加上檢測維修的疏失,導致鋼索及錨碇生鏽腐蝕,前年底橋斷狠奪6命;身為南台自貿港一軍的高雄「南星計畫區」唯一聯外鋼拱橋,竟無視斷橋危機,被爆偷工減料。據查,負責該鋼拱橋防鏽及油漆等修繕工程的承包商,為了早一點拿到款項,竟要求小包商省略3道防鏽工法,導致鋼拱橋2月完成修繕,如今卻已出現鏽斑、掉漆,簡直把人命當兒戲。南星計畫區未來將是加持產業迅速發展的「自由貿易港區」(自貿港),帶領高雄成為南台灣經貿火車頭。自貿港是經由行政院核定的管制區域,在內從事貿易、倉儲、轉運、組裝、重整、加工、製造、檢驗和貨櫃集散等等,原則上可不受輸出入作業等規定限制,如今卻爆發出鋼拱橋修繕弊端疑雲,狠狠打臉行政院!南星計畫中造價1.8億的鋼質拱型橋遭爆料,承包商疑似省略三道防鏽工法,導致橋梁連接螺絲已經出現鏽斑。(圖/宋岱融攝)南星計畫區唯一的對外連接鋼拱橋「南星土地開發計畫聯絡橋」,橫跨台電排水渠道,結構總重約2250噸,將來貨櫃車勢必都會行經此處往來貨櫃儲運中心。據悉,該鋼拱橋由「明正營造」(明正)建造,總工程款1億8千萬元,已在2014年竣工,卻因周邊建設尚未完備,遲遲未通車。管理機關台灣港務公司高雄分公司去年檢查時發現,橋梁結構出現鏽斑,且面漆嚴重掉落,於是發包由「辰澤工程行」(辰澤)負責修繕,只是才完工一個多月,竟又開始掉漆,防鏽品質拙劣,橋梁安全令人擔憂。前年宜蘭南方澳大橋發生斷裂重大意外,造成多人死傷慘劇,也引起社會大眾重視橋樑安全。(圖/報系資料照)
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跨海橋偷工4/才完工月餘已成「橘皮橋」 南星聯外橋油漆斑駁鋼材裸露
南星計畫區未來將是加持產業迅速發展的「自由貿易港區」(自貿港),帶領高雄成為南台灣經貿火車頭。但2014年完工的連外鋼橋卻發生螺絲出現鏽斑,鋼材裸露等情況,有些地方的油漆甚至已經呈現「橘皮狀」,不免讓人憂心未來通車後的安全。據查,負責該鋼拱橋防鏽及油漆等修繕工程的承包商,為了早一點拿到款項,竟要求小包商省略三道防鏽工法,導致鋼拱橋2月完成修繕,如今卻已出現鏽斑、掉漆,簡直把人命當兒戲。本刊調查,該鋼拱橋由「明正營造」(明正)建造,總工程款1億8千萬元,已在2014年竣工,卻因周邊建設尚未完備,遲遲未通車。管理機關台灣港務公司高雄分公司去年檢查時發現,橋梁結構出現鏽斑,且面漆嚴重掉落,於是發包由「辰澤工程行」(辰澤)負責修繕,只是才完工1個多月,竟又開始掉漆,防鏽品質拙劣,橋梁安全令人擔憂。前年宜蘭南方澳大橋發生斷裂重大意外,事後調查肇因橋梁保養有嚴重疏失,且航港局、港務公司也沒有完善驗收,如今高雄南星聯外橋樑爆出防鏽偷工之情事,不禁令人擔憂。(圖/報系資料照)3月15日,本刊前往現場觀察,該鋼拱橋的灰白色面漆,色澤出現明顯落差,主鋼梁和銜接螺絲的漆面,更如同補丁一般;此外,原本應該平整的橋面,竟有一道道油漆痕跡,看上去像是「流鼻涕」。橋面下同樣慘不忍睹,灰白漆已呈現「橘皮組織」,手指頭輕輕一摳,整塊油漆便倏忽掉落,銜接主鋼梁的螺絲還出現鏽斑;還有多處根本沒有上漆,大剌剌地露出鋼材原貌。
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防「斷橋事件」再發生!橋齡43年光復大橋耐震補強完工
宜蘭南方澳大橋斷橋事件引發民眾恐慌,新北市從2018年起展開串連雙北的光復大橋耐震補強,近日完工,確保橋齡43年的光復大橋符合最新耐震性能標準,提昇行車安全。新北市工務局表示,光復橋前身為昭和橋,與淡水河上的台北橋和基隆河的明治橋(中山橋)、新店溪的川端橋(中正橋)並稱為「台北城四大名橋」。工務局說,光復大橋為跨越新店溪並串連新北市與台北市的重要橋梁,銜接板橋區光復里與台北市萬華區,是往來台北市及新北市防災救災重要橋梁,交通通行量大、交通繁忙且使用年代較久。工務局指出,光復橋1977年12月1日重建通車,主橋總計402m,淨寬20m,包括15m四線車道及兩側各2.5m人行道,跨河主橋為四跨連續斜張式預力混凝土構造,是遠東地區首座採斜張式設計的橋梁。新北市養工處在2016年啟動橋梁耐震能力提升計畫,其中也包含光復橋的補強工程,補強項目為標號P8至P12五座橋墩的基礎擴座、基樁補強、墩柱鋼板包覆補強及防落拉桿與托座補強等橋梁耐震能力提升工程。工務局指出,補強後除能延長橋梁使用壽命,耐震評估等級與目標,更達成「小震不壞、中震可修、大震不倒」的抗震準則。
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8.4億原地重建南方澳跨港大橋 2022年8月完工
去年10月1日南方澳跨港大橋斷裂崩塌,壓毀船隻造成6名外籍漁工罹難,這場意外撼動國內外,5日跨港大橋重建動工,預計2022年8月完工,蔡英文總統等人參加動土典禮,蔡英文期盼,新橋重建能為地方帶來嶄新氣象,看見轉型重生的南方澳。蔡總統盼能帶來新氣象跨港大橋是南方澳地標,也是交通要道,斷裂後地方出入、觀光都受到影響,經拆除舊橋引道後原地重建,重建工程經費8.4億元,由航港局建設基金支應,工程總長連同主橋、引橋、引道共計796公尺長。蔡英文表示,大橋的重建交給公路總局及蘇花改工程團隊,過去他們克服萬難,為東部民眾提供一條安全回家的公路,2年後相信他們一定能如期如質完工,讓南方澳鄉親,重新有一座堅固可靠的橋梁,恢復交通便捷的生活。蔡英文指出,過去一年來,我們全盤納管公眾通行橋梁,修訂檢測規範,以及精進橋梁資訊管理系統,也協助各縣市政府,加速橋梁檢測和改善的工作,對於地方上需要整建的橋梁或是需要詳細檢測的橋梁,中央都全額補助經費。交通部長林佳龍表示,大橋的維護管理責任不用擔心,大橋的產權是航港局,外界有建議把南方澳大橋畫出於蘇澳商港的範圍,但這「止於討論」,現在就是由港務公司負責維護管理。港務公司負責維護管理林佳龍指出,跨港大橋是由航港局來支持預算、公路總局來興建,這座橋雖然在港區,但提供漁民、觀光客進出,是屬於開放型的一座橋,地方的意見他會來了解,讓跨港大橋能夠在確保安全的前提下提供更好的服務。
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南方澳斷橋懲處交通部回溯22年前 行政處分48人
宜蘭南方澳大橋去年10月無預警崩斷,造成6人罹難、13人受傷,交通部22日公布48人懲處名單,台灣港務公司歷任董事長、總經理被記申誡至小過2次;航港局前後4任局長也在名單內,另有3名港務公司主管記大過。南方澳大橋斷橋事發後,交通部綜整各方資料,昨核定行政懲處名單。交通部表示,港務公司有3大疏失,包括未盡注意驗收及交接、檢測維護未盡注意及未建立橋梁檢測與督導制度;航港局未落實查核,未充分監督港務公司,也有督導不周之處。交通部指出,懲處回溯至1998年南方澳大橋完工驗收時,以港務公司重於航港局、直接督導人員重於間接督導人員為原則,並針對主管加重處分。主要懲處名單如下:前基隆港務分公司蘇澳港營運處資深處長林健明、督導兼代工務科經理方碩堂、前蘇澳港營運處資深處長王坤池,3人記大過1次,處分最重。基隆港務分公司未確實督導蘇澳港營運處,察覺所維管特殊性橋梁並辦理檢測,歷任總經理、總工程司、工務處長、副處長等人,記申誡1次至記過2次。總公司部分,前董事長吳宗榮請辭負起政治責任;前董事長蕭丁訓、張志清、吳盟分各記過1次,前董事長吳宏謀因任期僅9個月,記申誡2次;前總經理李泰興、郭添貴,記過2次。現任總經理陳劭良事發時任期僅4個月,記過1次。其餘工程副總、工程處長、副處長,皆依情節輕重懲處。航港局部分,前局長黎瑞德、祁文中、謝謂君,記申誡2次;歷任北部航務中心主任、簡任技正、科長,記過1次;歷任港務組組長記申誡1次至2次。
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南方澳斷橋懲處出爐 港務公司、航港局高層在內50人GG
宜蘭南方澳大橋去年10月無預警崩斷,事件造成6人罹難、13人受傷,交通部今日公布懲處名單,台灣港務公司歷任董事長、總經理均被記申誡至小過2次,航港局4任局長也在名單內,另有3名港務公司主管被記大過,總共有50人被懲處,港務公司39人、航港局11人。南方澳大橋斷橋事發後,由地檢署執行「司法調查」、公路總局會同專家執行「分析調查」、以及運安會執行「安全調查」,釐清斷橋事故原因及責任歸屬。交通部綜整港務公司、航港局、公總分析調查報告,並參酌國家運輸安全調查委員會5月5日公布的事實資料報告,今核定行政懲處名單。交通部表示,前基隆港務分公司蘇澳港營運處資深處長林健明、督導兼代工務科經理方碩堂皆記大過1次;前蘇澳港營運處資深處長王坤池記大過1次;前蘇澳港營運處工務課課長、工務科經理馬肇南記過2次;歷任工務科經理黃維力、鄭智中則分別被記過1次、申誡1次。基隆港務分公司未能督導蘇澳港營運處,察覺所維管特殊性橋梁並辦理檢測,現任總經理劉詩宗在內的歷任總經理,皆被記過2次,歷任總工程司、工務處長、副處長等人,皆被記申誡1至2次。總公司部分,前董事長吳宗榮請辭獲准、負起政治責任,歷屆董事長蕭丁訓、張志清、吳盟分由書面警告加重為記過1次,前董事長吳宏謀因任期僅9個月,為記申誡2次。歷任總經理李泰興、現任航港局長郭添貴,記過2次;現任總經理陳劭良事發時任期僅4個月,故記過1次;其餘工程副總、工程處長、副處長,皆依情節輕重,被記過1次至申誡1次不等。航港局部分,前局長黎瑞德、祈文中、謝謂君,記申誡2次;歷任北部航務中心主任、簡任技正、科長,記過1次;歷任港務組組長記申誡1次至2次懲處。現任航港局副局長劉志鴻,因曾擔任北部航務中心主任,故記過1次;現任副局長陳賓權,雖曾擔任港務組組長,但因僅半年故被記申誡1次。交通部指出,港務公司有3大疏失,包括未盡注意驗收及交接、檢測維護未盡注意以及未建立橋樑檢測與督導制度;航港局北部航務中心未具以落實查核,未充分監督港務公司,也有督導不周之處。