南延
」 屏東 高鐵 蘇貞昌 高鐵南延 韓國瑜
高鐵南延「高雄案vs.左營案」年底定案 專家力挺高雄案：更具永續性
高鐵南延屏東路線究竟採進入高雄車站路廊的「高雄案」或高屏2快共用路廊的「左營案」，交通部鐵道局將於年底前定案。台灣軌道工程學會今邀專家學者實地訪視，並在座談交流專業意見，包括2方案各自衍生的影響議題供各界參考。專家學者建議，高雄案是就系統永續營運來說的較佳方案。台灣軌道工程學會今就高鐵南延案工程技術課題，邀台大教授兼軌道中心主任廖慶隆、系統營運專家鍾志成、台科大營建工程系榮譽教授廖洪鈞、成大土木系教授郭振銘及大地工程技師公會副理事長賴世屏等各界專家學者，赴高鐵左營站及台鐵高雄站就2方案重要工程界面實地訪視，並舉行座談提出意見。台灣軌道工程學會彙整2方案影響，首先「左營案」是由後勁溪路廊改採高屏2快路廊評估，屏東線左營端的岔出點須由左營基地北側調整至基地南側與月台間，衍生2項議題。屏東線軌道必須過軌進出基地的兩股進出廠線(D3／D4)，該處過軌須設置4組連續道岔，造成高鐵系統運轉重大弱點與不穩定性，且經日本原廠評估剩餘路線長度(380公尺)不符系統應設置轉換軌長度(417公尺)及脫軌器所需空間設計規範，因此高屏2快路廊方案確實存有系統技術的重大問題。而後勁溪方案於左營站的3月台6股道均可供屏東線運轉，調整為高屏2快路廊後，於左營站僅可使用第1月台第1股道，往南延伸路線容量大幅受限，1小時單向最多2班，就環島高鐵長遠發展而言，將限制路線繼續延伸的容量及可行性。專家學者認為，左營案所涉系統機電改建，縱能極大工程代價獲得解決，但無法滿足系統營運需求與穩定，若為路線較短或工程經費節省犧牲長遠營運效率，影響非常長遠，需慎思。至於「高雄案」則是高雄車站結合城市發展規畫，可帶來出入旅運人流，帶動高雄市區發展，與左營案僅新增屏東站所創造運輸效益完全不同。專家學者指出，高雄案運用左營站尾軌往南延伸，往屏東列車可使用左營站3月台6股道順行運轉，沒有岔出點、分線過軌運轉、占用西部高鐵營運主正線等運轉問題。施工範圍不涉及左營基地及營運中月台，沒有左營案改建站內軌道及系統的複雜問題，就系統永續營運而言為較佳方案。對於高雄案市區段，專家學者也建議檢討工程技術議題，盡可能採潛盾工法施作以減少開挖範圍。包括左營端引道段，在符合高鐵路線設計標準前提下，建議檢討路線縱坡變坡點，以縮短明挖段長度。另高雄車站西側，建議檢討潛盾斷面配置（如2中圓或1大圓）及潛盾到達井位置，以縮短明挖段長度；高雄車站東側路段屬列車進出站區段，線形速度標準非首要考慮因素，建議參考台北市區鐵路地下段較小的隧道斷面進行設計，縮小明挖覆蓋範圍。談及高雄案對高雄車站影響，台鐵與捷運已預留高鐵月台後續施工空間，站體已施作高鐵往台鐵、捷運轉乘層及高鐵月台層部分空間，未來高鐵施工期間台鐵及捷運營運區域原則不需改建，可維持營運。市區公車、國道客運轉運站方面，轉運站結構體均位於高雄車站U-1層上方，相關結構不需拆除改建，部分出入轉運站之車道需配合明挖施工改道；另於高鐵施工範圍內有9座天棚柱基礎，原已設置基樁承載，開挖過程中可水平支撐系統加以保護固定，待結構頂板完成將天棚及柱重量轉移至頂板後，再切除基樁，故天棚於高鐵施工期間不需拆除仍可使用。專家學者也提到，台鐵已地下化營運，在盡量採用潛盾施工下，與當年在台鐵營運軌道旁全面開挖施工情況，對市區交通與環境的影響已大不相同，建議未來高雄案在細部規畫階段採用先進工法及交通管理手段，減少交通衝擊。
涉嫌浮報助理費卻出境 黃紹庭發聲明：絕無畏罪潛逃犯意
國民黨高雄市議員黃紹庭疑涉嫌浮報助理費，黃紹庭的父母親和服務處人員共17人被帶回偵訊，其中6人交保、1人聲押，檢調26日上午前往黃紹庭住處和服務處搜索，卻不見黃紹庭蹤影，據傳他在搜索前1小時已搭飛機出境，目前人在廈門。對此，黃紹庭27日發聲明指出，他出境是既定個人行程，待事務處理完畢就會返國，將立即到案說明，已獲得承辦人員理解，絕無畏罪潛逃犯意。黃紹庭聲明如下：一、本人於26日上午出境，是既定個人行程，絕無所謂檢調洩密、畏罪潛逃或行蹤成謎等情事。二、本人昨日在獲知遭搜索消息後，第一時間即已經主動致電檢調承辦人員說明行程，也獲得承辦人員理解。本人向檢調說明，待事務處理完畢就會返國，將立即到案說明，這也已獲得承辦人員理解。三、本人嚴正聲明，從政10餘年來，助理費申報一事絕對合法，沒有浮報，更不曾侵占公款，呼籲司法查明事實真相，切勿抹煞勤懇認真問政的民代名譽及清白。最後，本人與助理們皆全心全意、競競業業，努力地幫高雄市政及市民服務，如近日提出的高鐵南延進高雄市區等重大議題，完全是福國利民的主張及良善建議。呼籲檢調應早日查明真相，還本人清白！
快訊／疑詐領助理費！黃紹庭涉案「急飛廈門」首回應：既定行程非畏罪潛逃
高雄市國民黨市議員黃紹庭遭爆涉嫌「詐領助理費」，檢調昨（26日）上午大動作展開追查，兵分多路前往黃紹庭的服務處、住處等地點搜索，共帶回其雙親、妻子與服務處人員等17人，但黃紹庭當天一大早就已搭機出境，外界質疑恐有內鬼通風報信，對此，黃紹庭也發出聲明回應了。捲入詐領助理費弊案，目前人在中國大陸廈門的黃紹庭，今（27日）下午也透過議會黨團跨海發出3點聲明，第一、本人於26日上午出境，是既定個人行程，絕無所謂檢調洩密、畏罪潛逃或行蹤成謎等情事；第二、本人昨日在獲知遭搜索消息後，第一時間即已經主動致電檢調承辦人員說明行程，也獲得承辦人員理解。本人向檢調說明，待事務處理完畢就會返國，將立即到案說明，這也已獲得承辦人員理解；第三、本人嚴正聲明，從政十餘年來，助理費申報一事絕對合法，沒有浮報，更不曾侵占公款，呼籲司法查明事實真相，切勿抹煞勤懇認真問政的民代名譽及清白。黃紹庭強調，他與助理們皆全心全意、競競業業，努力地幫高雄市政及市民服務，如近日提出的高鐵南延進高雄市區等重大議題，完全是福國利民的主張及良善建議，呼籲檢調應早日查明真相，還他清白。
520就職大典凱道週邊交管 管制範圍一次看
北市警局為配合5月20日就職慶祝大會活動，將於會場周邊區域及道路實施交通管制，相關管制時間、區域及措施如下：一、「就職慶祝大會」：（一）活動日期：5月20日（星期一）。（二）管制時間：（視狀況提前或延後）1、人車管制：5月19日22時至翌日13時。2、第1階段車輛管制：5月19日22時至翌日13時。3、第2階段車輛管制：5月20日9時至13時；並視狀況擴大彈性管制。（三）管制區域：1、人車管制：北起衡陽路(不含)、東至中山南路(不含)、南至愛國西路(不含)、西至延平南路(不含)。2、第1階段車輛管制：北起衡陽路(不含)、東至中山南路(不含)、南至愛國西路(不含)、西至中華路(不含)。3、第2階段車輛管制：衡陽路、沅陵街及重慶南路(襄陽路至衡陽路段)。4、視狀況彈性管制區域：中山南路(青島西路至愛國東路段)、仁愛路(中山南路至林森南路段)、信義路(中山南路至林森南路段)、常德街、公園路（常德街至襄陽路段）；北起愛國西路(含)、東至中山南路(含)、南延南海路(不含)、西迄中華路(不含)範圍。（四）管制區域外擴大交通疏導範圍：東至金山南路，西至西寧南、北路，南至和平東、西路(延伸至羅斯福路、辛亥路口)，北至市民大道(以上均含道路)。北市警局公布520就職典禮週邊交通管制範圍。（圖／翻攝畫面）（五）交通管制疏導措施：1、交通管制點18處： (1)人車管制及第1階段車輛管制：A、桃源街與寶慶路、延平南路與長沙街、桃源街與貴 陽街、中華路與寶慶路、中華路與長沙街及中華路與貴陽街，管制車輛往東。B、公園路與愛國西路、重慶南路與愛國西路、博愛路與愛國西路及延平南路與愛國西路，管制車輛往北。C、中山南路與凱達格蘭大道及中山南路與貴陽街口，管制車輛往西。D、重慶南路與衡陽路、懷寧街與衡陽路、公園路與常德街、公園路與襄陽路、桃源街與衡陽路及延平南路與衡陽路，管制車輛往南。(2)第2階段車輛管制：北市警局公布520就職典禮週邊交通管制範圍。（圖／翻攝畫面）A、重慶南路與襄陽路、懷寧街與襄陽路、延平南路與永綏街及延平南路與秀山街，管制車輛往南。B、館前路、襄陽路口，管制車輛往西行駛，改道館前路北行。2、彈性管制點12處：(1)忠孝西路與重慶南路口、忠孝西路與公園路口、忠孝西路與中山南路口、忠孝東路與林森南路口、市民大道與重慶北路口、市民大道與承德路口、市民大道與中山北路口，視狀況管制車輛往南行駛。(2)杭州南路與仁愛路口、愛國東路與杭州南路口，視狀況管制車輛往西行駛。(3)重慶南路與和平西路口，視狀況管制車輛往北行駛。(4)信義路與杭州南路口，管制、禁止逆向公車專用道公車往西行駛。(5)羅斯福路與杭州南路口，管制車輛往北行駛，改道杭州南路北行。(6)以上各彈性管制點，實施時仍視車流狀況開放公車通行。（六）建議替代道路：1、東西向車流：改道行駛忠孝東（西）路、市民大道或和平東（西）路。2、南北向車流：改道行駛中華路、西寧南路、環河南路、杭州南路、金山南路或新生南路。二、「就職慶祝大會活動後」：（一）管制時間（視狀況提前或延後）：13時至22時。（二）管制區域：1、第1階段解除管制路段：預計18時前依序重慶南路→公園路→貴陽街→外交部、台北賓館周邊，陸續開通。2、第2階段解除管制路段：預計22時前開通凱達格蘭大道。（三）管制原則：管車不管人。三、其他配合本次活動相關交通管制措施：（一）公車：管制時間內行經相關路段之各路線公車將配合改道行駛，詳情請連結臺北市公共運輸處（http://www.pto.gov.taipei/）或臺北市政府交通局（http://www.dot.gov.taipei/）等網站查詢。（二）管制區內之停車格位：臺北市停車管理工程處將公告部分路段禁止停車如下：1、貴陽街（中山南路至中華路間）、長沙街（博愛路至中華路間）、寶慶路（懷寧街至中華路間）、公園路（襄陽路至愛國西路間）、懷寧街（衡陽路至貴陽街間）、重慶南路（衡陽路至愛國西路間）、延平南路(衡陽路至愛國西路)、桃源街（衡陽路至延平南路129巷間）、博愛路(衡陽路至愛國西路間)等汽機車停車格位，於5月18日20時至5月20日13時禁止停車。2、另愛國西路（公園路至博愛路間）之汽機車停車格位，5月19日21時起至5月20日13時禁止停車。3、寶慶路（博愛路至懷寧街）、貴陽街（博愛路至中山南路）、重慶南路（衡陽路至愛國西路）及懷寧街（衡陽路至貴陽街間）等汽機車停車格位，於5月20日13時至22時禁止停車。4、未依規定駛離之車輛，本局將逕予移置、拖吊，車輛被移置拖吊之駕駛人或車主請逕向本局中正第一分局勤務指揮中心查詢（查詢電話：02-2371-6426）。（三）捷運：臺北捷運公司自5月19日22時起至5月20日13時止，關閉捷運臺大醫院站1號兩側出口及4號出口往228和平公園方向鐵門。前揭交通管制訊息將隨時提供各廣播電臺插播路況報導，請用路人隨時收聽警廣路況報導，提前改道行駛避開管制區，並遵守員警指揮疏導，以免耽誤行車時間，以維護活動期間交通順暢與安全。
台積電點石成金1／全台拜請護國神山！看嘉義身價漲屏東建商也許願 全台唯這喊「不要來！」
台積電設廠點石成金的威力，比自家股票漲勢還驚人。半個月前，台積電宣布進駐嘉義科學園區，使嘉義房市成為今年萬眾矚目的新焦點。CTWANT記者調查，嘉科和嘉義太保高鐵站相距不遠，3年來周圍重劃區土地價格炒了快1倍，新建案房價也從1字頭跳漲3字頭；正在爭取台積電下個進駐點的雲林，地價也已蠢蠢欲動；屏東建商苦求「很想、很希望能翻轉」，全台唯有桃園敢喊「台積電不要來！」 3月18日，台積電先進封裝廠（CoWoS）進駐嘉義消息一出，原已高漲的嘉義土地、房屋價格再掀波動。「高鐵附近農地近一個月從1分(293.4坪)2000萬元漲到3600萬元左右，炒了快1倍。」仲介公會全聯會理事長王瑞祺表示，之前就有投資客去嘉義高鐵附近買農地，但土地是近期才大漲，新建案房價是很早就開始漲了，成屋市場因附近物件不多，屋主也惜售，價格比較穩定。業者表示，台積電還沒確定落腳嘉義科學園區前，周邊地價就有微漲但沒有到大漲，沒想到3月開始陸續傳出1分地農地喊到3600多萬元天價。圖為嘉科整地現況。（圖／讀者提供） 根據實價資料顯示，位於嘉義科學園區旁的縣治特區與嘉義高鐵特區，短短3年房價就分別漲了83%與32%，近1年周邊大樓平均成交價每坪約28萬元，預售新案房價則已坐3望4。 高鐵站附近最大推案建商清景麟集團，3年來共推出4案、約2300戶。董事長林聰麟去年就笑稱，「嘉義需求嚴重大於供給，建商是怎麼蓋怎麼賣！」總戶數645戶的「高鐵科技城」，去年9月底銷售，3個月就完銷；目前銷售中的第4案「AI世界城」，總戶數超過800戶，農曆年後才開案也已進入銷售尾聲，林聰麟透露第一批實價登錄將有500多戶，「大部份的房子在(台積電)宣佈前出售。」 在地建商聯儀建設、嘉義市不動產開發公會榮譽理事長呂冠衡就說，很多上市公司、大建商，這2個月一直再問「有沒有大塊基地可以買？」台積電把全國各地的業者、消費者都帶來了。不只高鐵特區和縣治特區，20分鐘車程的嘉義市區因生活機能完善，目前新大樓開價在32~38萬元左右，朴子市區房價也站穩3字頭。 聯儀建設去年12月中在朴子推出新案「仰望」，很多人早耳聞台積電要來，3個月就完銷。「仰望」案量將近4億元，總戶數39戶，對在地建商而言，規模不算小，能有如此飛快的銷售成績，呂冠衡感到很意外，他也透露目前正在規劃的二期，已經很多人在詢問，礙於建照還沒下來，所以還不能銷售。 「基礎建設充足，不缺水電，台積電落腳雲林應該沒有問題！」隔壁的雲林縣長張麗善近期也積極爭取台積電落腳中科虎尾園區。雲林縣不動產開發公會理事長李銘洲就告訴CTWANT記者，目前雲林虎尾房價未漲，但土地地主已出現惜售，高鐵附近土地開價和去年比，每坪大約漲了2成，現在已來到一坪20~33萬元，期待台積電到來。近來雲林縣長張麗善很積極爭取台積電落腳雲林，更引發雲嘉搶水大戰，為容納更多高科技產業進駐，有意擴大中科虎尾園區發展成為虎尾產業園區。（圖／報系資料庫）南台灣屏東也眼巴巴的望著台積電南下，不過比起縣長周春米，業者的態度似乎較為積極。CTWANT記者採訪屏東在地建商印象建設、台灣省不動產公會副理事長王世賢時，他抓住機會狂吐偏鄉無奈，「屏東位處偏遠，需要發聲讓中央政府、全台百姓看見屏東的辛苦與哀愁，屏東要產業升級轉型，才能讓北漂青年回流，讓獨居老人降低、老有所養……不要老是『站尾包衰』，很想、很希望能翻轉。」 王世賢點出幾項設廠優勢，大力向台積電招手，除了水電供應無虞，半導體產業關係到全球經濟命脈，分散投資下，台南、高雄已有半導體廠，屏東將是最佳的延伸選擇，高鐵南延、捷運東延、高屏二快等建設將把高屏兩地縮為1小時生活圈，可以相互支援調度。目前已正式動工的屏東科學園區，面積達73.83公頃，如果台積電能進駐，可完善科技產業聚落效應，且屏東總人口數將近80萬人，可提供台積電充足的人力資源，「屏東的房地價格長期被低估，台積電進來，可以回復正常價，還屏東縣民一個公平正義價格。」 全台唯一將台積電拒之門外的桃園，桃園不動產開發公會理事長劉守禮勇於反骨，「我不希望台積電來，要是來了，萬物皆漲，非全民之福！」尤其對已經缺工的營建業來說，還要花2倍薪資跟台積電搶工，最後仍是反映在房價，他稱這是「台積電之亂」，也提醒政府，「台灣只靠一個台積電，是很危險的事。現在漲勢還沒停止。」桃園不動產開發公會理事長劉守禮表示，台積電到哪、哪邊就倒楣，房價地價漲，民生餐飲消費萬物皆漲。（圖／林榮芳攝）就怕房價飆漲又引起政府打炒房，不動產聯盟總會理事長林正雄急忙強調，台積電帶領台灣產業蓬勃發展，不只是是電子產業，也造成不動產置產旋風，這幾年買方有理財成功經驗，大家必須正視，台積電所到之處帶動房價是無可避免的現象，已不足為奇，在自由市場機制下，房價過陣子就會回歸正常現象，無需任何官方的管制。台積電若能帶動農業大縣重新翻轉，對於政府長期努力平衡城鄉發展，也是一個很棒的機會，應是值得鼓勵的事。
將擺脫「全台最醜車站」封號 中壢火車站9月拆除
台鐵中壢站過去被民眾戲稱「最醜車站」，隨著桃園鐵路地下化的推動，配合中壢臨時站將於今年6月15日啟用，交通部鐵道局確定將於今年9月拆除中壢站，之後接續展開三鐵共構中壢新車站興建，整體工程預計2031年完工。台鐵中壢站時常被網友拿出來討論，雖然旅客出入人數長期為全台第4名，但卻多次被評選為「最醜火車站」，批評車站人多又擁擠，且站體老舊、廁所數量少，集髒、醜、臭於一身。立委魯明哲表示，現在中壢車站三鐵共構定案，中壢臨時站預計將在5月完工、6月啟用，緊接著中壢舊車站就要拆除，斥資155億元經費打造的中壢新車站，配合地下三鐵鐵軌運行和全新的地面站體，擺脫過去最醜車站稱號，一定會成為讓民眾耳目一新的新穎車站。鐵道局表示，中壢臨時站施工進度超過9成，即將接近完工，目前作業階段進行新站內外部最後檢查，工程進度順利，預計將在6月15日啟用，而原有的舊車站將封閉，配合台鐵搬遷處理作業，預計9月拆除舊站體。未來台鐵中壢站與機捷A23站、綠線延伸中壢將形成三鐵共構，去年交通部長王國材視察相關工程時，也說將改採「大月台」方式，將中壢車站與機捷、綠捷站結合，形成可在同一月台轉乘，達成前後站三鐵服務。鐵道局也說，桃園鐵路地下化桃園、內壢、中壢車站工程，原本計畫於2029年4月完工，因配合平鎮站出土位置南延，增加工期26個月，所以完工日期延後約落在2031年左右。桃園市議員彭俊豪說，中壢車站前近幾年不管是捷運或是鐵路工程，長期都在施工，導致站前商圈人流受到相當大影響，且配合工程交通標誌、標線也時常變更，導致駕駛人時常搞不清，未來新中壢站工程施工，期盼工區務必要縮小，且桃園市政府屆時的事前宣導一定要做足，將民眾的衝擊降到最低。
陳建仁承諾附條件核定中捷綠線 盧秀燕：藍線更是迫在眉梢
立法院交通委員會、交通部長王國材13日南下台中考察台中捷運綠線延伸，由於台中市政府多次提出「可行性評估」延伸計畫，三年三度送案至中央卻未通過，引起台中市副市長王育敏不滿嗆聲「中央卡地方」。行政院14日舉行政院會，行政院長陳建仁有條件承諾，台中捷運綠線北延大坑、南延彰化附條件一次核定。對此，台中市長盧秀燕表達感謝，同時強調捷運藍線的推動亦刻不容緩，盼整體規畫也能儘速核定。陳建仁指出，這項計畫包括將捷運綠線北延2站至大坑、南延2站至台中市、3站至彰化縣，終點站為台鐵金馬站，並與彰化市區的鐵路高架化連結，全長為9.08公里，總經費達新台幣356億元。陳建仁表示，行政院支持台中捷運綠線北延大坑、南延彰化，行政院立場是附條件一次核定，並請國發會盡速完成審查程序，行政院將盡速核定可行性報告。陳建仁提到，南延至彰化的部分牽涉到已經延宕20年尚未定案的彰東擴大都市計畫，並且在跨越烏溪後，除了金馬站外還有2個站點的位置尚未確定，因此應預留站點，確保彰東都市計畫的範圍和人口運量確定後，再進行台中綠線可行性評估報告的核定。盧秀燕回應，感謝行政院長陳建仁體察民意，希望行政院儘速簽署核定。盧秀燕也強調，「捷運藍線更是迫在眉梢」，藍線綜合規劃已獲交通部國發會通過並送至行政院審查，只要行政院長簽署同意，即可進行捷運藍線土地徵收、前置性工程、開工及興建發包等作業，因此期望行政院長也能一併核定捷運藍線綜合規劃，還是要「一併拜託」。
台中捷運綠線延伸爭議不斷 王育敏數度搶麥怒批中央卡地方
台中市政府多次提出捷運綠線向北延伸至大坑、南延至彰化的「可行性評估」計畫，三年三度送案至中央卻未能核定。交通部長王國材、立法院交通委員會13日出席「台中捷運綠線延伸大坑進度說明會」，現場引起各方意見爭執，台中市副市長王育敏數度搶麥克風，怒槓中央「不能說我們不努力，不核定的是行政院耶！」為解決問題，說明會當場提出可行性評估一次核定，提議將計畫分段施工，若彰化縣都市計畫未確定，可先進行大坑段的建設。台中市首條捷運系統綠線延伸段北往大坑、南通彰化的可行性評估，在說明會中，民進黨立委莊競程提到「中央沒有卡，中央都支持，設計與規劃是市府責任」，他認為中央支持延伸計畫，卻引發王育敏急著搶話反駁，「不能說我們不努力，不核定的是行政院耶！」主持人立法院交通委員會召委何欣純也多次控制場面，「我們不是來吵架的」，場面相當混亂及火藥味十足。台中市副市長王育敏強調，台中市方面已經在109年7月通過可行性評估，多次完成補充修正。她指責中央過於消極，已經過了可行性評估階段，卻都推給彰化縣，問題應該由中央解決才對。莊競程呼籲台中市政府與彰化縣政府加強溝通，以解決彰化段的問題，他擔心即便通過可行性評估，綜合規劃階段彰化恐難跟上台中，可能需要分段進行，若透過分段施工，可以快速推進計畫，以確保捷運綠線的順利建設，希望中央和地方政府能共同努力解決問題。交通部長王國材則緩頰，強調對於綠線延伸計畫，以交通部的立場一定全力支持，但他認為需確定彰化段都市計畫、站體位置等，否則會有很大的變數，只要把路線、站體位置與彰化縣溝通好，他承諾交通部將全力協助，一旦確定他會盡快協助說服行政院一次核定，不然只能大坑段先動，因為牽扯到土地徵收問題。
韓國「牛疙瘩病」死亡率95％ 蔓延全國已撲殺近6千頭牛
韓國南部從上個月底就傳出發現「牛疙瘩病」的動物皮膚病，致死率最高達95％，目前已經撲殺近6千頭牛，這樣的狀況也重創韓國的肉品市場，特別是從北到南蔓延，如今若進入濟州島，恐嚴重侵害馬隻與牛匹，因此全國的養牛場也都積極強制接種疫苗當中。韓國如今預防傳染病到濟洲島，因為國內有過半數的牛馬豬都養在濟州島。（示意圖／翻攝自pixabay）據韓國媒體《中央日報》報導，韓國從上個月在全羅南道發現牛塊狀皮膚病後，緊急撲殺134頭牛，但卻在忠清南道也出現這樣的狀況，牛與馬的疾病在全韓國蔓延開來，從北到南延伸，即使積極防範，截至7日已經撲殺了5480頭牛。今（27）日韓國農業部也指出，這樣的疾病可能是非洲馬瘟或偽牛病傳入韓國，非洲馬病是自14世紀以來就已發現的一種馬病。透過蚊子傳播，在亞洲2020年首次在泰國發生過，而偽牛病則於1942年首次在非洲科特迪瓦被發現，透過山羊和綿羊體內的飛沫、接觸或受污染的飼料和水傳播。韓國飼養的50％以上的馬、牛，是在旅遊勝地濟州島飼養的，因此預計將產生巨大影響。非洲馬病和偽牛病與皮膚病、口蹄疫一樣，在韓國被指定為第一類傳染病。一旦疫情爆發，農場內的所有牲畜都會被撲殺。檢疫部門解釋說，非洲牛病的死亡率為95％，偽牛症的死亡率為100％。而韓國截至7日已經撲殺了5480頭牛，13日起選擇只撲殺有病的牛，而不像過去撲殺整個農場，農業部由於財政負擔原因，因此不提供疫苗接種，如今全國的養牛場也自行接種疫苗當中，希望能控制住這樣的疾病，不讓肉品或乳品市場受到重創。
桃園鐵路地下化平鎮站出土位置南延 議員要求中央負擔延宕經費
行政院副院長鄭文燦昨日視察桃園鐵路地下化平鎮車站工程進度，拍板地下化出土位置南延到台66線之後，國民黨桃園市議員舒翠玲對此當面要求，認為工程延宕增加的100億元經費，得由中央全數負擔；舒翠玲今（24）日再次指出，她過去就不斷要求台鐵地下化出土位置一定要過台66線之後再出土，但遭否決，如今期盼往南延伸的所需經費，應全數由行政院負擔。舒翠玲表示，從鄭文燦擔任桃園市長開始，她就不斷地要求台鐵地下化出土位置一定要過台66線之後再出土，結果鄭文燦卻拍板定案「在台66線前出土」。她指出，鄭文燦當時的理由是說因為過台66之後要多拆很多民房，還說至於要不要過台66線，這個以後可以再討論，當時自己一再提醒鄭文燦，這樣會浪費更多的時間、浪費更多的錢，但鄭仍一意孤行。舒翠玲說，結果現在證明，如果在台66線前就出土，會導致新光路平交道做成引道必須永久封閉，所有平鎮市民必須要從8巷或9巷再闢道路進出，要拆的民房會比過台66線之後要多2到3倍的房子。她說，這也是今年8月14日立委呂玉玲辦的公聽會中，鐵道局預估的數字。「鄭文燦現在亡羊補牢也行，知錯能改也罷，要收割桃園市長張善政、呂玉玲和我的稻子尾也可以。」舒翠玲說，但鄭文燦先得向平鎮市民、桃園市市民道歉。她說，給鄭文燦將功贖罪的機會，就是往南延伸1.2公里過台66線計劃所需經費，應該全數由行政院負擔才對。舒翠玲也認為，鄭文燦是知道張善政將在下周親自到平鎮會勘相關議題，才會趁著張善政去美國招商，趁著呂玉玲出國考察時，搶先臨時到平鎮針對台鐵地下化是否要延伸一案，召開記者會。她認為，鄭文燦這樣的做法，實在有失行政院副院長泱泱大度的風範！鄭文燦則表示，桃園鐵路地下化南延至66後出土，是他當市長時，與鐵道局協商的議題，過去因為把高架化計畫直接轉為地下化，路線並未變動，但考慮原出土段會造成新光路平交道永久封閉，以及鐵路路廊活化的綠園道無法接到66快速道路。因此，他在副院長任內召開多次會議，確定南延方案，希望南延1.2公里，過了66快速道路才出土，讓綠園道可以一路從桃園到66快速道路，成為台一線的平行道路。
南宮珉睽違10年演古裝劇 「李昇基老婆」李多寅演個人愛情故事
《戀人》由南宮珉、安恩真領銜主演。被問到睽違10年再接演古裝劇的原因，南宮珉表示：「在第一次讀劇本時，就覺得故事內容很有趣，也很好奇金成勇導演會如何執導，腦海中已經浮現了許多想像畫面，作為親自參與拍攝的演員，我個人非常期待這部作品。」為此劇增添不少話題的還有李多寅，因為這是她與李昇基結婚後首部開播的戲劇作品。李多寅在劇中飾演安恩真的閨蜜「景恩愛」，與戀愛腦閨蜜不同的是她深愛著未婚夫「南延俊（李學周飾演）」，儘管經歷無數風波後，依然保持著對南延俊的愛和對生活的信任。這樣的角色設定也讓不少網友表示：「這不就是李昇基和李多寅的愛情故事嗎？」南宮珉（右）首搭安恩真（左）大談戀愛。（圖／愛爾達電視提供）女主角安恩真則說：「在讀到劇本的那瞬間，馬上就能聯想到壯觀的故事背景，而且看到吉彩的成長故事後，我覺得自己也能透過她成為更成熟的演員，我也相信劇中闡述的愛、思念、友情、親情等多種情感能敲擊男女老少的心。」接著補充：「我非常期待與一直信任我的金成勇導演的合作，還有和演技細膩的南宮民前輩合作也讓人非常期待，想到這些就覺得自己接演這部戲的決定是對的。」《戀人》為「李昇基老婆」李多寅婚後首部開播的戲劇作品。（圖／愛爾達電視提供） 《戀人》劇情講述經歷丙子戰爭後，對婚姻與戀愛不抱任何期望的神秘男子「李長賢（南宮珉 飾演）」，因緣際會之下遇到以自我為中心、堅信世上所有男人都愛自己的「柳吉彩（安恩真飾演）」，個性迥異的兩人意外擦出戀愛火花，是一部在亂世下錯綜複雜的古裝愛情劇。《戀人》將於8月5日（六）起，每週六、日在中華電信MOD、Hami Video全台獨家跟播。
瑪娃現在如小跑步！1圖看懂各地風雨時程 氣象達人：勿到沿岸活動
瑪娃颱風目前強度略較昨天（29日）減弱，但暴風圈半徑仍維持300公里，還是一個強的熱帶系統，而且外圍風力也不小。對此，天氣風險公司總經理、氣象達人彭啟明也表示，瑪娃颱風路徑趨勢有些微偏東，以每小時7公里速度，向北轉北北西進行，現在大約是小跑步，預期會再放慢。此外，天氣風險也製作了「各地風雨時程圖」，讓民眾了解天氣變化。（圖／翻攝自臉書／《氣象達人彭啟明》）彭啟明在臉書粉專《氣象達人彭啟明》發文指出，「海上颱風警報發布中，勿到沿岸活動」，瑪娃未來強度也將會略為減弱一些，但暴風圈半徑仍達300公里，要到周五（6月2日）才會逐步遠離台灣東部海域。今天（30日）東半部開始受到外圍雲系影響，將轉有陣雨，北部、東北部也有間歇性偶陣雨，中南部受外圍沉降氣流影響仍較為穩定，甚至炎熱。此外，蘭嶼今晨已量測到13級的陣風，風力不容忽視；預測颱風路徑稍偏東，但由於暴風圈較大，不僅東半部風力強，西半部強風區域也將逐漸南延至嘉南沿海，周三（31日）將延伸到高雄，因此西半部沿岸活動也不宜進行。對此，彭啟明也提醒，東北部的降雨將越來越頻繁和強烈，預計北宜山區、宜蘭南澳附近的累積雨量將較多，雖然降雨偏向東北部，但「中北部深山區的集水區上游有可能累積更多的雨量。」彭啟明補充，預估周四（6月1日）颱風將逐漸向東北轉移、遠離台灣，宜蘭平地、花東的降雨將緩和，桃竹苗、大台北將轉為迎風面，平地仍有部分降雨，山區的降雨情況將持續；周五至周末颱風將進一步遠離，北部降雨緩和、天氣恢復穩定，然而，颱風所引起的長浪情況可能持續到下周一，仍不建議到東北部沿岸活動。
潘孟安周春米聯袂拜訪蘇揆 爭取屏東交通建設
立委周春米今（10）日與屏東縣長潘孟安一同前往行政院，向行政院長蘇貞昌爭取屏南快速道路和恆春觀光鐵道興建案，獲行政院同意兩案「敗部復活」，後績由交通部繼續評估可行性。周春米8日總質詢時曾向蘇貞昌提出「屏南快速道路」與「恆春觀光鐵道」興建案，當時讓蘇貞昌考量路廊會有問題，因此有所保留。周春米表示，今天偕同潘孟安拜訪並充分說明，屏南快道是全國環島快速道路網連結東西部的重要一環，恆春觀光鐵道則具有地方創生的鄉鎮再造功能，蘇揆聽完認為確實有相關需求，請交通部正式進行屏南快道的可行性評估；恆春觀光鐵道則繼續完成可行性評估，進入綜合規劃。周春米表示，除了屏南的快速道路與觀光鐵路外，蘇貞昌也已核定高鐵南延屏東計畫可行性評估，全案將進入實質的綜合規劃，並保留延伸到潮州的空間。潘孟安指出，由於恆春半島具有山海的天然景致，設置觀光鐵道完全符合慢活的新時代旅遊型態，更可以讓沿線鄉鎮的特色完全顯現，吸引遊客，發揮地方創生的鄉鎮再造功能。
李眉蓁酸立委、副閣揆任內沒替高雄發聲 陳其邁：我是來執行承諾的人
高雄市長補選政見會今（1）日登場，國民黨候選人李眉蓁將砲口對準民進黨候選人陳其邁指出，包括高鐵南延方案以及興建國民運動中心，都不見曾擔任行政院副院長及立委的陳其邁為市民發聲；陳其邁也反擊，前瞻計畫中包含多項高雄建設的補助，卻被國民黨立院黨團擋下，強調自己是來執行中央對高雄承諾的人。「高雄人給你這麼多機會當官，卻沒替高雄爭取福利」。李眉蓁抨擊，高雄低薪、就業機會少以及產業不夠多元化，造成青年為逐高薪而北漂，她質疑陳其邁當了十四年的立委，也當過行政院副院長，地方建設卻沒為高雄發聲。像是高鐵南延路線，行政院長蘇貞昌拍板對高雄毫無幫助的「左營方案」，市民最期待的是「高雄方案」，循台鐵路線進到市區，她批評「對高雄最有利的方案，陳其邁卻不敢為高雄爭取，怎麼對得起高雄市民？」此外，李眉蓁也指出，陳其邁選舉時喊出要興建十座國民運動中心，但前總統馬英九曾計畫補助全國設置運動中心，在高雄小港和苓雅區各設一座，最後經費卻被民進黨退回，她狠酸陳其邁：「當時為何不阻止？難道是忘了嗎？如果不願意想起來我幫你複習。」如今中央不再補助經費，她質疑建設十座運動中心的經費要從何而來。對此，陳其邁回嗆：「如果那麼關心高雄建設，為何國民黨立院黨團要反對前瞻基礎建設計畫？」 他強調，蔡政府執政以來，中央承諾給高雄建設的補助及讓高雄成為南台灣產業經濟發展的龍頭，「我就是來執行中央堅定承諾的人」。陳其邁承諾，希望加快橋頭科技園區的進度，預計明年底選地、建廠，讓橋頭科技園區成功帶動產業轉型，帶領高雄成為高科技的城市。外界普遍認為陳其邁能勝選，但投票率恐不高，陳其邁也在最後喊話市民：「沒有足夠的民意基礎，在議會藍白合作的架構下，推動市政會碰到很大的阻力。」他表示，高雄一年選舉三次，青年搭乘高鐵返鄉投票很辛苦，「但香港現在不能選舉、台灣其他地方沒有選舉，世界都在看補選是否有新市長、新民意推動高雄建設，我承諾帶領團隊不分黨派、在地優先、專業優先、用人唯才、只有高雄隊」，呼籲市民踴躍投票。
審議通過！台中捷運綠線南延彰化 林佳龍報喜訊：預計8月初勘
交通部長林佳龍今（1）日表示，台中捷運綠線即將通車，目前已經協調由台中市府於8月初進行初勘作業，改善後再進行履勘，期盼能夠儘早正式通車營運。另外，林佳龍還加碼宣布，綠線南延至彰化的提案，今日在交通部已經審議通過，將報行政院核定。林佳龍今日晚間在臉書發文指出，由於中彰投的生活圈已是密不可分的關係，許多台中市、彰化縣民每天往返兩地上班、就學，再加上假日旅遊人潮，交通需求量非常大，自他上任交通部長後，也依然持續關心台中捷運建設問題，並且建立預審機制，讓審議的效率得以加快。對於之前審議過程，林佳龍透露，彰化縣政府、彰化市公所對於彰化段路線持不同意見，交通部也積極協助台中市府進行路網整合，終於在今天的第3次審查會通過。台中捷運綠線將向北延伸2站到大坑，向南延伸5站，並銜接彰化鐵路高架化新增的金馬站，將更加便利民眾通勤轉乘。
讓高鐵延伸屏東有機會環島 屏高鐵盟再籲小英改延伸案
今天是蔡英文總統第二任總統就職日，故鄉屏東自去年行政院長蘇貞昌宣布高鐵以「左營案」南延至屏東後，迄今似無下文。「爭取高鐵到屏東聯盟」自左營案拍板後，便不斷發文指出左營案政策錯誤，520前夕更向小英總統喊話，希望修正路線，直言「錯誤的政策比貪汙更可怕」。高鐵南延屏東議題討論已久，去年9月10日蘇揆拍板定案，從4個方案中選擇「左營案」，由高鐵左營站後分岔，進入屏東市六塊厝設站，不但經費最低，需拆除的房屋數也最少。屏東縣交通旅遊處長黃國維表示，全案已送國發會審議，之後會送行政院核定發布，接著展開綜合規畫、環評、細步設計等程序，依照以往經驗，完工最快要10年，但縣府認為時間太長，希望行政院加速辦理。盼修正主線 終點設潮州然而，路線決定後，包括學界及地方仍爭論不休。有民眾在國發會公共政策網路平台發起提案，停止高鐵南延並將經費用於改善台鐵，獲得5000多人附議；「爭取高鐵到屏東聯盟」則贊成南延至屏東，但認為應改採「小港潮州案」。聯盟每隔一段時間就在網頁上發文，希望政府「止錯」，認為高鐵路線應該以主線延伸至屏東，就像延伸至宜蘭一樣，政府卻以全世界都未採用過的「四不像支線」延伸屏東，這在其他各國都沒有實際案例，工程技術能否克服也是未知數。聯盟主張，以主線延伸至屏東，未來才能讓高鐵環島成為可能，因此4案中以「小港潮州案」最適合，終點設在潮州，未來才有可能繼續延伸至台東或恆春；而且在小港機場設站，能讓陸運、空港合一，發揮出入境旅客轉運功能，創造高鐵南延的最大價值。屏縣府冷回 無修正可能聯盟強調，若「小港潮州案」真的無法成行，行政院也該再提出另一條更適合的方案。對於聯盟的主張，縣府則大潑冷水，交通旅遊處處長黃國維回應，程序進行至今，已沒有修正路廊的可能性。但聯盟仍趁520向小英總統喊話，「錯誤的政策比貪汙更可怕」，高鐵建設是百年大業，南延對總統故鄉及國家整體交通建設有重要意義，政府若只考量最少經費，是「為做而做」，以這種「半吊子」的路線應付屏東人，不但對屏東鄉親不公平，也愧對未來台灣子孫。
【屏東發展情報】潘孟安就職5年推動屏東十大建設 奠基擘劃未來發展
屏東縣長潘孟安自103年12月25日就任迄今屆滿5週年，率縣府團隊向縣民報告5年來爭取及完成的「十大建設」，包括高鐵南延、屏東醫療資源增加等，潘孟安強調，這些重大建設都是縣府團隊努力規劃向中央爭取經費而來，縣府不舉新債，還減債108.93億元，「我們不債留子孫，甚至要為子孫籌謀擘劃未來發展」！縣府舉辦潘孟安縣長就職5週年記者會，現場陳列滿滿的獎盃、獎牌、獎狀，都是潘縣長任內帶領縣府團隊合力打拼的「成績單」，特別是在今年舉辦台灣燈會後，屏東聲譽雀起，創造「我屏東、我驕傲！」夯語，並獲得公務人員最高殊榮「傑出貢獻獎團體獎」，團隊士氣達到最高點。潘縣長表示，2019被很多人定位是「屏東年」，這不是突然蹦出來，而是累積了過去4年來的能量及團隊的努力，他常開玩笑團隊都被他「壓榨」，但在壓榨中卻迸出了火花、迸出了成績，未來屏東將秉持3個核心目標繼續打拼：「全人照顧安居大社區升級2.0版」、「再造屏東提升城市光榮感」、「形塑屏東品牌」，屏東前進，也讓所有人前進屏東，相信未來的「屏東年」會更為璀璨。5年前潘縣長就任時，面對大武山寫下「人」字，代表所有的施政都以人為本，但要把「人」照顧好，並非易事。他細數5年來，致力推動的「十大建設」：1、 建置屏東縣便捷交通網：爭取高鐵南延、屏東─仁武─左營的第二條東西向快速道路、潮枋鐵路電氣化、恆春觀光鐵路、國十延伸新威大橋，及規劃設置7大交通轉運站，建置縣內重要路網。2、 打造屏東藝文空間：屏東新地標─勝利星村、縣立總圖書館、復興圖書館、屏東菸葉廠、武德殿、藝術館整建工程、牡丹社事件的再造歷史現場等，並安排演藝廳國際視野表演節目、培植獨立書店。3、 看不到的良心工程：污水下水道工程(屏東市、內埔鄉、潮州、東港、恆春) 核定總經費計147億5,857萬5千元，至108年底管線建設長度已達50,562公里，用戶接管數達6,339戶。4、 縣內水系的整治: 屏東縣境內轄管12條縣管河川、92條縣管區域排水，從104年至108年間一共爭取核定168件計畫，總計核定經費60億6990萬9仟元，辦理河川及區域排水的整治改善長度共計58.8公里。5、 國境之南大變身：新建恆春社福館、恆春地方文化中心、公教宿舍、鵝鑾鼻老人多元照顧中心、游泳池整建，同時爭取公教人員偏遠加給。6、 屏東醫療資源的增能地圖：高榮屏東分院動工、屏東醫院高齡醫學大樓完工、33鄉鎮衛生所全面整修或新建、全國首創行動藥師服務、小琉球新救護船啟航及護理之家完工準備啟用、恆春旅遊醫院新建大樓、恆春基督教醫院新建大樓、高醫團隊進駐南門醫院等。7、 佈建屏東農業世貿：農產品外銷國家除亞洲的日韓外，更遠到加拿大、杜拜等阿拉伯國家，出口量逾9萬8千公噸，總出口值超過53億8千餘萬元。8、 社福與長照：縣府推動從零歲至65歲以上的全人照顧，並在全縣33鄉鎮市建置350處關懷據點，佈建密度達75%；53個原住民部落文化健康站，原鄉長者健康促進村落佈建率達98.4%，其中8個原民鄉佈建率達100%，並打造全國第一個友善樂齡社區─西勢村。9、 重大活動打開屏東城市能見度：從台灣燈會、國慶煙火，到台灣設計展，最近屏東聖誕季、四重溪溫泉季人潮爆滿，2020年還有睽違屏東20年的全中運。10、城市改變：全國第一個兒童參與的共融公園設計、台糖工業廢墟變縣民公園、市區頹圯建物的整理、闢建自行車道、劃設第一個縣級風景區「落山風風景區」、推動青年參與(青創聚落、職人町、好貼薪/好夥伴/挺起家三方案)。潘縣長表示，透過這些軟硬體建設或政策，屏東已逐步蛻變，縣府腳步也不斷調整，從對「人」的照顧，進一步提升為打造城市的榮光感，現在屏東人會勇於展露自信，勇敢地講「我來自屏東」、「我屏東我驕傲」！接下來的任期，潘縣長也為屏東下一代構築了宏遠藍圖，包括捷運延伸屏東、爭取屏南快速道路、台9線南迴公路屏東端道路拓寬計畫、高樹及里港的砂石專用道、建置東港造船文物館、擴建枋寮漁港、屏東加工出口區擴建開發第二園區、興建社會住宅、完整建置琉球八七高地成為幸福基地、擴大百年屏東公園基地成為屏東的中央公園等。不僅如此，屏東體育園區第一期棒球場的興建、新建屏東國際級溜冰場、屏東樂活照顧服務園區、鹽埔漁港的休閒既漁業複合港闢建、新建興海漁港、實現還地於民政策、提高自來水供水戶數達18萬8407戶、建置健康產業園區、屏東大博物館計畫(屏東菸葉廠)、全國第一座鐵道文物館在潮州、新建5處社福園區、屏東農業物產館、屏東咖啡園區、可可物產館等，也陸續規劃準備啟動中。潘縣長表示，這些工程均非一蹴可及，但都攸關未來屏東發展，他希望在任內能奠下基礎，「我們很務實地去看待每一個人民的需求，人民的要求其實很簡單，就是安居樂業、有工作、住的安心，縣府會繼續努力」。【屏東縣政府 廣告】
【炒地魔術師2】先往北再向東 高鐵南延路線專家也看嘸
選前倒數3個月，行政院長蘇貞昌拍板定案，高鐵南延案，遭外界質疑是選舉考量，據了解，高鐵南延屏東，所採用的路線是「左營方案」鐵道局評估，左營案的經費不含購置車輛為新台幣554億元，是從目前終點站左營站先往北，再往東延伸到屏東六塊厝，路線長17.5公里，從燕巢岔出點到屏東的行車時間是20分鐘。弔詭的是，高鐵明明要往南移屏東，但路線卻先往北再往東延伸，目的何在？高鐵終點站更是設在偏遠的六塊厝，屆時往潮州、屏東市，還要再等車、轉車。而該線也未進入高雄市區，也沒有與台鐵共構，旅運人數恐怕也不符成本效益；簡單說，就是既不便又不賺，難怪韓國瑜市長會形容這是一條「盲腸線」。名作家苦苓也在臉書上痛批，高鐵南延根本是騙選票。他分析，未來從台北搭高鐵到屏東，到了左營站後，駕駛人員要從原本在車頭的駕駛室，走到車尾駕駛室，再打開車子動力，這樣一來就得花15分鐘，而從左營到終點站六塊厝雖只要15分鐘，但接下來要轉搭台鐵區間車，或搭乘高鐵本身接駁巴士，這樣回到屏東站至少要10分鐘，總計從左營到屏東就得花40分鐘，若到左營在搭配台鐵開至屏東的接駁車，車程也只要30分鐘，若再加上從高鐵下車走到共構台鐵月台，大概需要15分鐘，等同從左營到屏東花了45分鐘，讓苦苓反問：「等10年花5百多億，竟然只少花5分鐘回到屏東，有沒有搞錯」？本刊記者致電「三禾資產公司」詢問相關回應，該公司人員直接回覆不予置評，隨即掛上電話，本刊另外致電「三地開發」，詢問最近該公司申請的幾筆土地變更案，是否確實？接電話小姐希望本刊留下聯絡方式，再針對問題回覆，不過直至截稿時間都未獲回電。三立電視董事長林崑海（前左），早年經鍾嘉村帶領進入重劃世界，靠著土地買賣，迅速累積財富。（圖／三立提供）媒體大亨練台生近年跨足土地開發版圖，積極投入搶標法拍不良債權土地。（圖／本刊攝影組）鍾嘉村不只是三地開發董事長，也是高雄客運等多家客運公司負責人，外界稱他為高雄土地重劃大王。（圖／讀者提供）
相擁化敵為友 朱立倫：把不表態的選民找回來！
前新北市長朱立倫今天（22日）陪同新北第二選區立委參選人黃桂蘭掃街，前往蘆洲湧蓮寺、保和宮參拜，並與先前痛罵韓國瑜的前國民黨中評委、湧蓮寺與主委陳宏昌兩人見面相擁敘舊，受訪時強調面對這場選舉要像大海一樣，海納百川、有容乃大，不中聽的意見也中用，希望把不表態的選民找回來，幫助贏得總統、立委選舉。前新北市長朱立倫與主委陳宏昌相見 見面相擁。（圖／朱立倫辦公室） 朱立倫表示，任何努力都是有幫助的，這半年來黨內失去很多朋友的支持，所幸看來這些朋友是轉為未表態，並沒有去支持綠營，所以要努力化敵為友，爭取更多的支持，今天到地方來就是爭取更多人支持我們國民黨提名總統跟立委候選人。對於韓國瑜主打高鐵南延和一例一休議題，朱立倫強調，一例一休要修正，堅持周休二日，但要以彈性放假的原則做調整；至於高鐵南延議題，關鍵在大南部地區軌道運輸系統，以新北為例，當年提出三環三線，不只台北，包含新北、桃園連結在一起，這時候就不是靠高鐵，要靠好的捷運系統，就是對的方向，要用更精確的方式，講得更清楚，大家會更有感。
韓指高鐵南延是盲腸線 蘇轟：90萬縣民情何以堪
國民黨總統參選人、高雄市長韓國瑜近日展開傾聽之旅，拋出應廢除一例一休 的議題，對此，行政院長蘇貞昌今（18）日赴立法院施政報告總質詢受訪時表示，韓國瑜沒有講出具體方案，只是為反對而反對；至於高鐵南延至屏東，韓國瑜抨擊根本是一條「盲腸線」，蘇貞昌則反擊，當初高鐵南延的會議上，韓國瑜曾派他的秘書長到場，針對4條路線持開放、支持的態度，現在竟然不認帳，他砲轟韓國瑜是「前言不對後語，信口開河、亂講一通。」蘇貞昌進一步說明，一例一休政策的初衷是希望要好好照顧勞工，同時，國民黨本來是要「兩例」的。他也坦言，一例一休實行時確實碰到社會不同行業的不同意見，「不可能用一個法規範全天下」。蘇貞昌認為，他就任以來已設法一步步為各種窒礙難行之處解套。「一例一修要共創雙贏」，蘇貞昌表示，不是像韓國瑜不負責任的只喊廢除，但卻沒有講出具體方案，他形容韓國瑜「這種為反對而反對的總統候選人。」針對高鐵南延的爭議，韓國瑜表示，如果當選了就不承認這項政策，更形容這是一條「盲腸線」，對此，蘇貞昌火力全開回擊說，韓國瑜說這些話時，旁邊就站著國民黨屏東縣黨部主委以及國民黨提名的2位立委候選人，「這叫90萬屏東縣民情何以堪？」蘇貞昌強調，9月10日的屏東高鐵南延的會議上，韓國瑜曾派他的秘書長到場，對於4條路線都持開放與支持的，現在選4條中的左營線，蘇貞昌砲轟，韓國瑜竟然不認帳，「是不負責任的市長，現在又是個不負責任的總統候選人，實在是不知如何評論他。」