北迴線
」 台鐵 出軌 太魯閣號 李義祥 太魯閣害太魯閣出軌釀49死!李義祥等人判賠2300萬 台鐵須負4成責任
台鐵太魯閣號2021年撞上大貨車出軌,造成49死、213人輕重傷,主嫌李義祥等人一審遭依過失致死,合併判處2年6月至7年10月不等之有期徒刑。民事部分,花蓮地院今(21日)宣判,認定李義祥等人應負60%之損害賠償責任,判賠2300餘萬元;另台鐵公司未善盡巡查義務,且員工任由李義祥施工,應負40%責任,判決指出,李義祥於110年4月2日8時許,駕駛吊卡大貨車搭載華文好前往K51標案工地現場進行施工,於同日9時12分42秒至9時14分9秒間,駕駛吊卡大貨車行經便道轉彎處之貨櫃屋前時,本欲沿彎道左彎沿下坡行駛,然因吊卡大貨車熄火而停在下坡路段(車頭朝向面臨東正線之邊坡)。李義祥本應注意求助專業拖吊方式解決,不可將挖土機作為目的外使用,且可預見吊卡大貨車熄火停佇之邊坡地點與下方東正線軌道距離甚近,如挖土機車輛操作不慎或拉扯布帶破損、斷裂,在既有道路路面狀況不佳且邊坡無安全防護措施之情形下,極可能導致吊卡大貨車翻落邊坡墜落至軌道,並導致軌道嚴重損壞、壅塞並造成來往火車碰撞翻覆、造成乘客重大死傷。不過,李義祥仍指揮華男將挖土機駛近至吊卡大貨車後方後,他則以環狀布帶在吊卡大貨車左側撐座打結,再將環狀布帶另一端挖土機挖斗鉤環勾住後,並指示華文好取石塊放置在吊卡大貨車後輪。李義祥於同日9時26分許駕駛挖土機操縱挖斗將布帶連同吊卡大貨車往車身左側拖拉,拖拉過程中布帶破損脫落,吊卡大貨車於同日9時27分許先沿下坡滑行約15.7公尺後,翻落邊坡,並夾帶樹木、土堆滑行約11.5公尺後墜落於北迴線51K250M清水隧道北口之東正線軌道上。110年4月2日9時28分許,臺鐵408車次太魯閣自強號駛至該處,火車司機員見狀雖立即緊急煞車,然因煞車距離不足,於同日9時28分34秒,第8節車廂(即車頭)直接正面撞擊鐵軌上之吊卡大貨車後,瞬間脫軌往左偏移,於同日9時28分35秒撞擊清水隧道口,再於隧道內產生嚴重撞擊,導致車廂內多名乘客罹難死亡,且鐵軌亦因車廂撞擊力道過猛而毀損約875公尺。台鐵公司於本案起訴或追加起訴前,已以每位罹難者1,570萬元為單位,賠償罹難者家屬,並獲該家屬簽立損害賠償債權請求權讓與契約書,約定將本件財產上及非財產上損害賠償請求權讓與台鐵,及約定若原告就各罹難者獲判准賠償金額高於1,570萬元,則由原告將差額補足予各該罹難者家屬,倘未高於上開金額,則各該罹難者家屬亦無需返還差額予原告。花蓮地院認為,李義祥違反停工期間而施工,且駕駛吊卡大貨車因故障熄火後迄至本件事故發生前,未通報原告或請求適當救援,逕與華文好操作非其業務職掌之機械進行拖吊業務,為本事故肇事原因,而義祥工業社為被告之合夥事業、東新公司則為K51標案之承包商並以李義祥為該工程之工地主任,均應與李義祥連帶負責。法官認定,台鐵未善盡其巡查義務,且其員工復容任李義祥等施工,亦為本案肇事原因。是本院綜合本件事故發生之流程,及原告上揭過失對本件事故發生之推進程度,並綜合一切情狀,認李義祥等應就本件事故對台鐵連帶負60%之損害賠償責任,台鐵應就本件事故負擔40%之與有過失責任。花蓮地院依台鐵主張各罹難者家屬所受之損害(含醫藥費、喪葬費、扶養費、精神慰撫金)個別審酌認定後,認各罹難者家屬所得請求金額共計1億7,008萬6,692元,並依據過失相抵折算後,再扣除強制險給付利益及系爭旅客運送責任保險給付,認台鐵可請求李義祥等連帶賠償之金額為2,326萬6,692元。
台鐵調整時刻278列次 「變動5分鐘以上」達189列次!月底實施
受凱米颱風風災影響,台鐵北迴線K53西正線小清水溪橋路線中斷,預計年底才能修復。現階段和仁=崇德間僅能單線雙向通行,距離長達10.1公里,每列車行車時間由原本5.5分鐘需增至12.5分鐘,路線容量亦連帶降低,為維持列車準點行駛,需進行時刻調整因應。台鐵表示,考量花東地區旅運需求及災後恢復,本次時刻調整在路線容量受限下,已儘量維持現行東部幹線運能,並訂於暑期過後8月30日(星期五)起實施:一、樹林=花蓮間原太魯閣號217、248次及普悠瑪號221、247、218、236次計6列次改由EMU3000型新自強號替駛,每日增加988個座位數提升運能。二、週一至週四列車數不縮減。三、原週五5列次加班車(237、427、436、488、405次)及週五跨週六492次(屏東-臺北-臺東)暫停行駛,改以屏東-七堵152次及樹林-臺東452次替駛。四、原週六5列次加班車(202、436、418、405、427次)暫停行駛。五、原週日10列次加班車(223、250、234、233、237、418、436、443、405、427次)暫停行駛。另外,4006次(桃園-花蓮)截短行駛至南澳、4030次(樹林-花蓮)截短行駛至和平、4021次(花蓮-樹林)截短由和平始發、4033次(花蓮-宜蘭)截短由和仁始發。台鐵指出,本次時刻調整共計調整278列次,其中變動在5分鐘以上班次計189 列次(約佔旅客列車21.2%)。相關列車車次、時刻,自今(13日)起請參閱臺鐵公司網站(網址:http://www.railway.gov.tw)及各車站公告,並自16日(週五)0時起開放一般旅客訂票,同日9時起開放團體訂票。
海洋公園到年底玩一天送一天 觀光列車復駛優惠每人最高折2千
先前受到凱米颱風重創,台鐵北迴線崇德-和仁路段交通中斷,上週已全線搶通,民眾要前往花蓮旅遊終於不用再繞南迴。為此遠雄海洋公園特別推出「花蓮慢慢玩~隔日免費再入園+1」優惠專案,即日起只要購票入園,都可享隔日免費再入園優惠,優惠還將一路持續到今年12/31。另為歡慶台灣羽球男雙組合「麟洋配」成功衛冕金牌,園區也推出凡與金牌得主李洋和王齊麟同月份生日,即8月及1月出生的壽星入園,搭配一位同行者購票只要990元,即壽星本人可享免費入園,活動將持續至整個8月。10米高哥吉拉氣偶出沒海洋公園(左),8月份入園的12歲以下學童可獲贈限量版哥吉拉70週年紀念紙帽。(圖/遠雄海洋公園提供)暑假入園可體驗沁涼痛快的「2024怪獸聯盟夏日冰風暴」水花派對。(圖/遠雄海洋公園提供)除了金牌優惠活動,整個8月好康多多,今年暑期遠雄海洋公園推出「2024冰風暴 怪獸聯盟」主題,共有雙重優惠,優惠一:即日起至8/31,12歲以下學童(民國100年後生)搭配一位大人臨櫃購買全票990元,學童本人可享免費入園,還加贈限量版哥吉拉70週年紀念紙帽;優惠二:歡慶父親節推「怪獸老爸」優惠活動,凡於8/8~8/11期間,爸爸們憑身分證及戶口名簿,本人可享免費入園,同行親友可享優惠票價699元(至多4名)。另外每年深受遊客喜愛的海洋公園「冰風暴水花秀」,今年升級成大型水花派對,即日起~8/31,每日兩場的水花派對除了帶來清涼水砲及酷涼冰塊外,園區更打造了10米高的巨型哥吉拉加入演出,巨型哥吉拉將與海底下冰怪「艾斯ICE」一起出擊,遊客只要一踏入水區,即可感受到狂風攜帶的冰霧與驚心動魄的水戰,現場還有舞者與遊客近距離互動。此外,園區也打造「哥吉拉限定主題餐廳及紀念品商店」,除了供應限定哥吉拉套餐,還可獲得限定圖章或貼紙,以及特別跟日本東寶公司原廠合作引進、在台首次亮相的「平成哥吉拉 Godzilla vs. SpaceGodzilla(1994)」,其高度將近2米高,限時進駐店內,遊客可得把握這段時間朝聖拍照!想安排暑假親子同樂的民眾可把握即日起至8月底出發的「環島之星夢想號-迪士尼主題列車」復駛優惠。(圖/易遊網提供)另外先前受凱米颱風影響,自7/24起停駛10日的觀光列車「環島之星夢想號-迪士尼主題列車」1、2次列車,經過積極搶修、檢查後,也於8/3恢復行駛,復駛後為搶攻親子客,易遊網祭出8/31前訂購部分行程或套票,單筆訂單滿2萬元或列車套票4人成行,贈獨家史迪奇迴力車盲盒一套;以及含車票、住宿的自由行2、3日專案,也搭配旅人夢幻住宿清單推出每人現省2千元的優惠價,希望帶動暑期尾聲親子出遊意願。搭環島之星夢想號入住花蓮理想大地渡假飯店2日遊,每人3,750 元起。(圖/易遊網提供)環島之星夢想號-迪士尼主題列車部分行程祭出復駛優惠,例如入住「花蓮理想大地渡假飯店」自由行2日,每人3,750元起,再贈水岸運河遊湖券買一送一;若搭配坐擁太平洋海景的「花蓮壽豐遠雄悅來大飯店」2日遊,行程將帶領旅客前往著名的玻璃盪鞦韆,復駛優惠折千元,每人7,000元起;若搭乘環島之星夢想號從台東玩到瑞穗、海岸玩到縱谷3日遊,8月底前出發享現折2千元,每人13,000元起;喜歡環島的旅客推薦墾丁、花蓮3日遊,除了可品嘗當地美食、夜宿海生館與魚共眠,10/15前出發再享千元折扣,每人11,500元起。即日起至8月底,凡至紅葉谷綠能溫泉園區出示與幾米裝置藝術的合照,即可享溫泉戲水買一送一。(圖/雲朗觀光提供)在幾米的《擁抱》作品中可見不同物種間存在著相互依存的情感。(圖/雲朗觀光提供)另外「翰品酒店花蓮」自4/3強震後,近日已正式啟動拆除改建計畫,而在飯店內陪伴旅客度過十餘年的繪本作家幾米作品《擁抱》,在酒店謝幕後,雲朗觀光決定將相關裝置藝術轉移到台東延平鄉的紅葉谷綠能溫泉園區。為慶祝裝置藝術正式進駐,即日起至8/31推出「童年奇遇 紅葉谷與幾米的夏日冒險」活動,凡在園區與幾米《擁抱》裝置藝術合照,並在Google留下評論或上傳至個人社群限動並標記園區,或出示過去曾與幾米作品的合照,分享至園區官方LINE帳號,即可享溫泉戲水買一送一。此次紅葉谷綠能溫泉園區特別將書中角色重塑於園區各角落,一進入大廳就會看到牆面掛著擁抱月亮的小女孩,而在大廳的永續書櫃旁,站立著擁抱小男孩的粉紅豬,陪伴旅客度過閱讀的靜謐時光。進入溫泉泉池區後,繪本裡的主角紅毛獅與小男孩在此迎接旅客,在角落中玩翹翹板的粉紅大象、池畔邊的泳圈水鴨、擁抱綠蛙和擁抱兔,也在溫泉區裡一同守護前來遊玩的旅客。
凱米颱風交通復建費估10.48億 台鐵北迴線需1.6億元
凱米強颱帶來重大災情,造成蘇花及中南部地區鐵公路受損嚴重。交通部1日於行政院會報告「交通設施損毀處置及復原重建」,統計有36處公路阻斷、無人傷亡,搶災復建經費需10.48億元,短期邊坡強化皆自辦設計監造預計12月底前完成。報告指出,發生重大災點路線主要有4條路線,分別為台8線(台中~花蓮)、台9線(蘇花公路)、台20線(甲仙~關山)、台29線(那瑪夏~杉林);鐵路部分主要是,縱貫線(南靖~後壁)、台鐵北迴線(和仁~崇德),其中縱貫線修復經費約3000萬元、北迴線修復經費約1億640萬元。交通部表示,台8線(谷關~花蓮)、台9線(蘇花公路)已全數搶通,而台20線(甲仙~關山)部分搶通,預計8月17日前全數搶通,台29線(那瑪夏~杉林)分三階段,第一階段,8月2日前完成人行通道,配合接駁車提供基本人行需求,第二階段,8月10日前提供小型車通行,第三階段則是持續分階段辦理中長期道路修復工程,提高抗災能力。另外,有關鐵路災情及修復,縱貫線預計8月3日修復完成,北迴線(和仁~崇德)因土石量大及橋樑遭沖毀,災情較為嚴重,預計需要到12月底才能全數搶修完畢,台鐵北迴線及縱貫線為搶通前,交通部將持續提供鐵路區間及公路接駁服務。
臺馬輪今日啟動接駁 花蓮外海驚見海豚伴游
「上次(0403花蓮大地震)經由南迴鐵路回家,真的坐太久了!」就讀東華大學,家住北部的黃同學,28日在花蓮港坐上臺馬輪北返,海上行程約莫3.5小時到達蘇澳新站,黃同學表示,真的快很多,「而且還看到海豚,真的超幸運的!」凱米颱風侵襲台灣,重創北迴線鐵路及花東公路!臺鐵公司表示,花蓮地區雨勢不斷,7月27日上午北迴線和仁至崇德間,又有大量土石流淹沒軌道,估計高達2萬方土石需要進行清理搶修,臺鐵評估原預計7月29日搶通東正線的規劃,將延後5天至8月3日方可搶通。航港局因此緊急調度新臺馬輪(可載運30輛小客車及642名旅客),規畫28日至30日共3天的免費疏運航班,民眾可透過航港局官方LINE帳號登記預約。
北迴線和仁至崇德段強震後地質脆弱 台鐵:啟動改線評估
台鐵北迴線歷經4月3日花蓮強震後,緊接著又遭遇近日強颱凱米的襲擊,導致北迴線重創,其中花蓮和仁至崇德段,又有大量落石及土石流淹埋軌道,粗估有高達2萬方土石須清理搶修,原先預計7月29日能將東正線搶通,如今已延至5日後才能搶通,台鐵公司表示將增調人力及機具在短時間內完成搶修。 據了解,連結北部與花東的重要通道台鐵北迴線已通車44年,2024年前後經歷了4月3日花蓮強震、6月21日土石流淹沒軌道、7月4日巨石崩塌砸斷鋼軌,及近日颱風凱米的襲擊,導致北迴線變得相當脆弱,尤其花蓮和仁至崇德段27日又有大量落石及土石流淹埋軌道,預估約有2萬1500立方公尺土石須清理。台鐵公司表示,初步評判,完成整體土石方清理,需耗費約72小時,原本預計7月29日先搶通東正線,但已延後5日,最快能在8月3日完成搶通,交通部已指示台鐵研議改線,台鐵公司回應無法估計是否還有多少落石未掉落,目前已研議啟動改線評估,但仍有許多部份需詳細研討,例改線可行性、改線位置及改線後的興建方式,如今僅能加強北迴線預警與監控,保障行車安全。
強震後又遇颱風!花蓮觀光損失逾100億元 業者嘆:看不見希望
0403花蓮大地震後餘震不斷、頻繁強降雨及受凱米颱風影響,地質不穩導致花蓮鐵公路屢次中斷,台鐵坦言這次為近年天災受損最嚴重一次。花蓮旅宿業感嘆看不見振興希望。學者預估地震加颱風恐致花蓮觀光產值損失逾100億元,強調穩定宜花地質為關鍵,政府應重視。台鐵北迴線多處遭土石流淹沒,小清水溪橋西線遭砸毀,重建需5個月,當務之急先搶修東線,估8月3日搶通後單線雙向運行,預計不減班,但每班次延誤10至15分鐘。台鐵坦言,凱米為近年影響台鐵最嚴重一次,目前調撥鄰近工班支援搶修,營收損失與影響乘客量估算中。觀察運量,台鐵日平均搭乘人次已連2個月皆減少1萬人。交通受阻波及觀光,花蓮各遊憩區遊客今年2至3月皆破百萬人次,4月暴跌至28萬、5月降至27萬、6月稍升至40萬、7月又遇颱風再度雪上加霜。去年花蓮觀光旅次幾乎每月都破百萬。花蓮縣旅館商業同業公會理事長張琄菡表示,最近訂房率剩5%,8月有16%,但預估會減少,儘管鐵公路搶通,遊客仍擔憂安全,觀光旅次8月不太可能起色,且民眾申請振興補助不如預期,目前就像疫情,人不進來也無法出去。「看不見希望在哪!」她感嘆,地震迄今已18家旅館歇業,除疫情外沒遇過影響時間如此長的狀況,感覺不到有任何激勵人心的振興關鍵,業者扛著雙重壓力,只能苦撐。靜宜大學觀光系副教授黃正聰分析,天災連連,補助已難振興,對遊客來說輕則不方便、重則有危險,對業者而言暑假觀光季已結束,地震和颱風影響下,估花蓮整體觀光產值恐損失100多億元,下波遊客恐得等到寒假。
凱米肆虐「台鐵5路段重創」 李孟諺:風雨稍歇才能勘災、復原無時間表
凱米颱風重創台鐵,據台鐵清查,目前受災嚴重路段有5處,包括北迴線4處、西部幹線1處,交通部長李孟諺今也前往台鐵公司應變指揮中心視察,李孟諺指示,凱米颱風仍未離開台灣,須等風雨稍歇後才能勘災,由工務單位評估確認後才能搶修,並確保達行車安全條件後再通車。台鐵北迴線小清水溪橋西正線被沖毀,鋼軌懸空。(圖/讀者提供)受到凱米颱風影響,台鐵昨天、今天都全線停駛,李孟諺今天(25日)到台鐵公司應變指揮中心聽取台鐵的受災和復原狀況,台鐵公司說明,目前受災較嚴重計有5處,其中,西部幹線是K306+714八掌溪橋南橋台路基被掏空。交通部長李孟諺到台鐵公司聽取簡報。(台鐵公司提供)另外,北迴線有4處,包括和仁站南邊K48+500土石流淹沒軌道、K53+800小清水橋樑遭沖毀、崇德站北邊K56+650土石流淹沒軌道、崇德站北邊K56+820土石流淹沒軌道。根據台鐵公司表示,由於目前受颱風外圍環流雨帶影響,風雨尚大並持續有強降雨及土石流等不穩定情況,考量人員安全,需待天候狀況穩定風雨漸小時,立即由工務單位與顧問公司技師協同評估確認,進行後續搶修。李孟諺指出,台鐵公司在事前的防颱措施有效降低這次風災的影響,沒有發生人員及車輛意外,但災損仍然不輕,後續請台鐵公司於安全無虞下儘速搶修,並且持續加強監測路線安全,達到確保行車安全條件再通車。
驚悚畫面曝!台鐵西部幹線路基掏空「軌道彎曲」 南靖=後壁區間車復駛受阻
凱米颱風挾帶驚人雨勢轟炸南部,台鐵今(25日)下午3時後,全線對號列車仍停駛,而西部區間車恢復行駛,不過卻傳出位於嘉義縣南靖至後壁間的鐵路地基被掏空,剩鐵軌掛著枕木懸空,軌道彎曲,畫面驚悚,該路線暫時無法通行。交通部統計,台鐵目前受災較嚴重計有5處,北迴線有4處,西部幹線有1處。從民眾提供照片可見,台鐵位於嘉義縣南靖至後壁間的鐵路路基流失,甚至出現局部掏空,軌道彎曲,導致該路線暫時無法通行。有民眾於中午12時30分通報,八掌溪橋之橋墩因豪雨溪水暴漲,導致306K+714處,也就是南靖至後壁間鐵路有掏空現象,該區間路線暫時無法通行,經台南市交通局通報,目前已通知台鐵公司工務單位前往查看。台鐵規劃等天候穩定、風雨漸小時,再派員評估確認並進行搶修。另外據統計,北迴線有「和仁站南邊K48+500土石流淹沒軌道」、「K53+800小清水橋樑遭沖毀」、「崇德站北邊K56+650土石流淹沒軌道」、「崇德站北邊K56+820土石流淹沒軌道」等4處,以及西部幹線「K306+714八掌溪橋南橋台路基掏空」。包括台鐵公司凱米颱風應變指揮中心也表示,因為凱米颱風外圍環流雨帶影響,並持續有強降雨及土石流等不穩定情況,考量人員安全,需待天候狀況穩定風雨漸小時,立即由工務單位與顧問公司技師及協同評估確認,才會進行後續搶修。
凱米來勢洶洶!台鐵北迴線「小清水橋慘遭沖毀」 鋼軌懸空畫面曝
凱米颱風為全台各地帶來強勁風雨,台鐵北迴線和仁至崇德間小清水溪橋,西正線53K+800處橋垮被沖毀。台鐵公司表示,目前當地仍有強降雨,且土石流不穩定,須待天氣狀況穩定,會同專家評估才能進場搶修。台鐵北迴線和仁至崇德間西正線小清水溪橋今日遭土石流沖毀,東正線也有大量土石堆積,現場照片可見,西正線鐵軌橋梁嚴重損壞,橋梁底座幾乎全毀,僅剩鋼軌懸空在小清水溪上,畫面駭人,不過所幸台鐵今日全線停駛,未造成傷亡。台鐵公司說明,考量目前花東地區仍受颱風外圍環流雨帶影響,持續有強降雨及土石流等不穩定情況,考量人員安全,需待天候狀況穩定風雨漸小時,再由工務單位與顧問公司技師及專家學者協同評估確認,進行後續搶修。
台鐵出軌懲處8人名單曝「杜微自請處分」 防憾事再發生提4大改善:成立專案評估改線
台鐵EMU3000型新自強號6月21日傍晚在花蓮路段撞上土石流出軌,事後遭爆台鐵監視器在事故前19分鐘早已拍到土石流,卻無人通報。台鐵調查結果今(3日)出爐,証實當時有顯示在監測螢幕上,但值班人員疏於注意,甚至在土石流發生前3分鐘離開監控處上廁所,台鐵懲處8人記申誡到記過不等,其中董事長杜微也自請處分並公開致歉,另司機員等4人協助旅客記功和嘉獎,台鐵另外也提出4大改善措施。台鐵花蓮崇德至和仁間北上方向發生土石流溢入鐵軌,釀成229次新自強號出軌9傷意外。(圖/交通部提供)台鐵229次新自強號6月21日傍晚駛經花蓮崇德至和仁間,於和仁隧道南口遭遇土石流,列車出軌釀9人受傷,事故後近2周,台鐵公司今開說明會公布初步調查結果,台鐵公司董事長杜微說明調查結果,發現早在事故前19分鐘就拍到土石流的監視器畫面,當時有顯示在監測螢幕上,但值班人員疏於注意,才導致未能及時通報。據了解,花蓮工務段值班室規定為24小時值班,6月21日下午4點30分到49分發生新自強號撞土石流時,都有一名羅姓人員值班,不過就在發生土石流前3分鐘,下午4點25分到27分相關人員曾離開監控位置去上洗手間。杜微表示,事故地點有兩支輔助攝影機,但並非監看落石用的,也沒有AI自動告警,主要是監看路線狀況,一旦水情達預警值,就會通知值班人員調影像監看水位,6月21日下午4點30分發生土流溢流,有19分鐘無人通報,若有落石,告警就可啟動會有警報,但這支攝影機未有相關功能,而值班人員當時在值班室值勤,雖然短暫離席,不過當時仍有在監控。杜微指出,因不希望值班同仁有所被誤解,同仁上廁所出來後發生土石流,當下值班人員也在監控室裡面,他自述在監控室內有監看,但沒有注意到那兩格螢幕已經出現土石流畫面,因此沒有反應和通報。杜微也宣布懲處結果,總計共懲處8人,包括他自己自行處分,總經理馮輝昇記申誡一次,另值班人員也記申誡一次,花蓮工務段長和台鐵工務處處長因督導不周記過一次。在懲處部分,由於現場人員有疏忽之處,但也沒有辦法苛責,因監控螢幕很小,台鐵公司對螢幕沒有加大和特別監看,以及督導不周之處,中階主管和高層主管處分比較重,包他自己本人要負起完全責任,上周已經跟交通部長李孟諺申請自請處分,未來會持續加速對台鐵路線短中長期改善。杜微同時公開向社會大眾致歉並強調,未來風險管控和執勤方式都會檢討,並會提報給安全管理委員會和董事會,此外,台鐵也針對4人記功,包括受傷陳姓司機員,因當時負傷不退,下車確認車輛和受損情況,並持續通報,安撫旅客、協助旅客轉乘,記功兩次,黃姓列車長因協助旅客脫險,也記功一次,兩個服務員因協助和安撫旅客,各別記嘉獎兩次。除此之外,台鐵也提出4大改善措施,包括野溪疏濬、事故地點增設土石流溢流告警系統、宜花東沿線設阻隔措施和告警、30座高風險橋梁和225處優先關注邊坡擬定全路路線防護計畫。針對野溪疏濬和整治,土石流挾帶溪水沖刷下來,台鐵已跟相關單位辦理會勘,6月24日進場進行野溪疏濬整治,預計7月31日完成。台鐵也已經在事故地點增設兩個螢幕,6月26日已經完成,7月1日起加派2人人力,並採24小時監看,輔助攝影機設定調整為常時顯示。另外,在大清水溪鐵路橋也將設置土石流溢流告警系統,若有告警會自動傳送警示到值班室,7月22日完成設置;宜花東30座具土石流潛勢風險橋梁,包含大清水溪橋2座,將優先設置CCTV監視和水位計,若無法透過工程改善將規劃設置土石流溢流告警系統。杜微指出,接下來要增設宜花東地區鐵路沿線阻隔設施和告警系統,花蓮地震後已規劃北迴線8處設置,114年4月底前完成告警系統,另外C+優先關注邊坡225處也將分組現勘並提出整體改善報告,預計今年底前完成。
土石流19分鐘沒處理 洪孟楷轟台鐵公司怠惰釀出軌9傷
國民黨立委洪孟楷26日中午表示,台鐵自強號21日因土石流不慎出軌釀9傷案,其實自土石流到列車行經時間,距離長達19分鐘,台鐵卻毫無應變,實在要不得。台鐵229次新自強號列車,21日行經花蓮崇德至和仁區段、北迴線清水隧道時,因為大清水溪土石溢流,覆蓋火車軌道導致列車不慎出軌,釀成9名人員受傷。洪孟楷26日在臉書揭露土石流發生當下的監視器畫面,直指土石流事發當下,距229次列車經過,足足有近19分鐘時距,但卻沒人發現,遑論通報。他怒批交通事故原因老是如此,「都是這種低級疏失,真的要不得!」洪孟楷批評,雖說土石沖刷真的難以預判,但經過兩次重大鐵路事件後,鐵道沿線已加設不少監視器,就是希望能遠端即時監控,但應該專責監看的值班人員,當下未發現也未通報,結果近19分鐘的反應時間就這樣消耗掉,若台鐵的心態不調整,即使預算到位,也無濟於事。洪孟楷直言,台鐵司機奮勇煞車以控制損傷值得敬佩,但若可以選擇,沒有人想當災難英雄,大家都希望提早減速避免撞擊,「災難根本不該發生」。他說,如果每次都需要靠有人奮勇反應,加上僥倖的機率來閃躲可能的災害,台灣的鐵道行車安全將永遠無法提升。台鐵公司則說,目前傷勢最嚴重的就是手部骨折的陳姓司機,他已開完刀正在恢復中,未來至少需休養1個月,台鐵都會給予公傷假等必要協助,內部也刻正檢討。
台鐵管理出問題? 土石流早已淹沒鐵軌…經19分鐘仍無人通報
台鐵229次新自強號列車,在21日行經花蓮清水隧道時受土石流影響出軌,造成司機骨折、多名旅客受傷,而事後有爆料指出,相關監看系統畫面顯示,早在事發前19分鐘就已拍攝到土石流,卻無人及時通報。對此,台鐵今(26)日回應,監視器僅僅是輔助攝影機,其功能並非看落石,但已要求加裝攝影機人工監視,並設置水位計,希望能加以防範。據了解,229次列車於21日16時50分行經花蓮清水隧道,但受到土石溢流覆蓋軌面的影響,造成列車當場脫軌,並使司機手部骨折、9名旅客受傷,車上500多名乘客被迫下車轉乘。不過,近日就有位匿名台鐵員工爆料,由於太魯閣翻車事件,台鐵在花蓮工務段轄區內有建構一套完整的監控系統,交付專人24小時監看,如果依照正常程序,監看人員若能在1分鐘左右就通報,都可以有效避免事故發生。針對此次事故,據監看系統畫面顯示,事發當天16時30分,土石流就開始淹沒鐵軌,2分鐘後泥沙與土石就已將其完全覆蓋,至列車出事故當下,前後共有將近19分鐘的時間,最後卻沒有人及時通報,而這也讓台鐵員工質疑,無論是花蓮工務段和台鐵,是否在管理方面出現問題。對此,台鐵在官網說明,該路段有發生過落石入侵軌道的範圍(K51+405~530),西正線已設置明隧道防範落石,並於東西正線間施作防落石柵欄等防護措施,而東正線則設置落石告警系統。而本次事故地點發生於北迴線西正線K51+300大清水溪橋的橋上,該地點沒有落石紀錄,故未設置落石告警系統。台鐵近一步解釋,所提監視器為一具輔助攝影機,其功能並非看落石,而係在有水情時觀察大清水溪水位,其畫面非固定長時顯示於監控台上,依花蓮工務段規定,當降雨量達預警值時,監控台即應調出畫面監視。復查當時1小時累積雨量僅1.0mm,遠低於預警值20 mm,故監控台未調出該畫面。台鐵強調,公司已進行詳查,此次事故土石溢流橋面期間雨量紀錄,以及值班人員是否有調閱輔助攝影機的監視畫面於監視幕上,以釐清相關責任。目前已規定不論雨量多寡,該攝影機畫面應常時調出監看以維安全,另已檢討北迴線全線土石流潛勢溪流,加裝攝影機人工監視,並設置水位計,以即時發現災情立予防範。
台鐵新自強號出軌!骨折司機「保護525名乘客」 病床上7字感動網
台鐵229次新自強號於21日發生出軌事故,導致9人受傷,而司機員陳俊良在自己骨折的情況下依然堅守崗位,勇敢保護了全車525名乘客。事後行政院長卓榮泰也在探視時,詢問陳俊良「現在心情OK嗎」,他也回應,「最痛的已經過了」。這起事件發生在21日下午4時50分,台鐵229次新自強號列車在行經崇德=和仁間51K西正線(清水隧道南口)受土石流衝擊影響,造成列車第2節車廂出軌,陳姓司機員手部骨折,還有8名旅客輕傷,台鐵則緊急派車接駁,將傷者送到新城車站後送醫救治。據了解,事發當時司機員陳俊良發現前方有土石流,緊急拉煞車,由於用力過猛導致右手出血性骨折,但即便如此他也忍住疼痛,一邊聯絡總局調度員回報狀況,一邊協助乘客下車,直到所有人都安全離開後,他才被送醫治療。而後行政院長卓榮泰也前往花蓮慈濟醫院探視陳俊良,詢問對方目前的狀況,「現在心情OK嗎」,陳俊良則表示手術已完成,「最痛的已經過了」,也讓許多網友們大讚他是名副其實的英雄。台鐵企業工會秘書吳長智也表示,陳姓司機已轉入一般病房,工會和公司已提供慰問金,預計他需要至少一個月的休養時間,期間將以公傷假處理。吳長智指出,陳姓司機自2015年加入台鐵,最初從事車輛檢修工作,2018年開始轉任司機,平時負責往台東或往樹林的列車,表現一直良好,且根據調查顯示,事發時他並未超速,處置得當,台鐵將致贈慰問金。台鐵也指出,本次事故鄰近地點因曾發生落石入侵軌道,因此已於西正線K51+405~530設置明隧道作為落石安全防護,東正線亦設置落石告警,並於東西正線間施作防落石柵欄等防護措施,另於和仁隧道南口(東、西正線)均有設置型鋼防落石棚。台鐵強調,本次事故地點發生於北迴線西正線K51+300大清水溪橋,係因大清水溪上游降雨,溪水帶下大量土石溢流覆蓋軌面衝擊影響,造成列車衝擊所致,非屬落石災害,後續將針對此次事故地點檢討加強與河川管理單位協調進行疏浚整治,以及與氣象署加強聯防監控,並增設告警系統,俾防範類似事故再次發生。
台鐵新自強號出軌「非落石災害」!事故原因曝 將增設告警系統
台鐵229次新自強號昨(21日)遇土石溢流,導致車廂出軌,以及陳姓列車長和8名乘客受傷。台鐵公司今(22日)強調,係因大清水溪上游降雨,溪水帶下大量土石溢流覆蓋軌面衝擊影響,造成列車衝擊所致,非屬落石災害。台鐵公司表示,229次(3000型自強號)昨(21日)下午4時50分行經崇德=和仁間K51+300西正線(和仁隧道南口),因大清水溪土石溢流覆蓋軌面影響,造成列車出軌,司機員手部骨折、8名旅客輕傷,目前除司機員持續住院治療外,其餘均已就醫後返家,將持續關懷慰問傷者。台鐵公司指出,本次事故鄰近地點因曾發生落石入侵軌道,因此已於西正線K51+405~530設置明隧道作為落石安全防護,東正線亦設置落石告警,並於東西正線間施作防落石柵欄等防護措施,另於和仁隧道南口(東、西正線)均有設置型鋼防落石棚。台鐵公司強調,本次事故地點發生於北迴線西正線K51+300大清水溪橋,係因大清水溪上游降雨,溪水帶下大量土石溢流覆蓋軌面衝擊影響,造成列車衝擊所致,非屬落石災害,後續將針對此次事故地點檢討加強與河川管理單位協調進行疏浚整治,以及與氣象署加強聯防監控,並增設告警系統,俾防範類似事故再次發生。台鐵公司說明,目前和仁=崇德間以東正線單線雙向行車,正動員花蓮地區及宜蘭地區機、工、電搶修單位,持續辦理軌道及號誌設備復舊作業,預估今(22日)中午可提前全線搶通。
暴雨狂轟花蓮!台鐵土石崩落「北迴線暫時中斷」 預計20時搶通
暴雨22日下午襲擊東台灣,目前位於花蓮北區秀林鄉的台鐵和仁車站到崇德站間傳出土石崩落,雙線中斷,北迴線暫時不通,蘇花公路交通也受到影響。根據臉書粉絲團「合鐵事故通報平台」通報,因和仁車站至崇德車站間路線障礙,土石崩落,北迴線暫時不通,暫停營運,東線部分列車將有所調整。台鐵也公告,因受到和仁至崇德站間暴雨影響,台鐵自下午14時40起,和仁站至崇德站間目前路線中斷,下午14點50分已成立一級應變小組著手處理。目前東線部分南下、北上列車有延誤情形,受影響車站包括崇德、和仁,預計晚間20時搶通。據悉,土石崩落時,426次樹林開往知本南下EMU3000型新自強號剛好通過該地區,落石告警系統第一時間預警停車確認情況,經確認安全無虞後,該列車目前則已行駛至崇德站,列車延誤約59分鐘。而蘇花公路160.71公里處也發生坍崩狀況,造成交通中斷,目前公路單位正在調派機具準備清理當中。
花蓮強震蘇花坍方阻救援!台鐵加開班次 協運物資進災區
0403花蓮大地震,目前已造成12人罹難,搜救隊員稍早在砂卡礑步道的石礫堆中發現1男1女,2人均已明顯無生命跡象,相關身分仍有待進一步確認。強震過後也一度造成台鐵北迴線一度無法通行,所幸台鐵搶修16小時後在4日已全數搶通,更投入花蓮救災行列,將運輸相關物資前往災區。台鐵指出,儘管北迴線3日受到地震影響,8處區段發生落石、鋼軌挫屈、及電車線損壞的情形,不過在連續搶修16個小時,4月4日已恢復正常營運。台鐵預估今年清明連假每日平均可運送75.6萬人。因應花蓮地震,台鐵花蓮站也配合花蓮縣應變中心通知,和平地區因蘇花公路不通,急需救援物資,已於4日上午開行4177次(花蓮站11:25開)、下午開行4207次(花蓮站15:44開)二班列車,開始運送大批救援物資至和平站。而蔬果北運(馱背運輸)機制也已經啟動,農魚民的蔬果及魚貨都能申請鐵路運輸及時運送至北部出售。台鐵公司董事長杜微也在日前親赴東區營運處,由處長姜登凡、副處長許民杰、花蓮機務段段長張志隆、花蓮工務段段長李建勳、花蓮電務段段長洪明旭、花蓮站站長楊舜安、及花蓮車班組主任王世春等人陪同,巡察運、工、機、電各段部,以及花蓮站與花蓮車班組,各項清明疏運的準備情形,董事長對大家投入疏運及救災復原的努力表示肯定,也感謝現場同仁及主管的辛勞。
落石告警系統生效「太魯閣號成功避災」 台鐵花16小時順利搶通
花蓮縣於3日發生規模7.2地震,除了造成人員傷亡以外,同時也讓鐵路因為8處地點發生落石侵入而路線中斷,而台鐵在16小時內順利完成搶修,讓鐵路順利於4日早晨順利通車。台鐵董事長杜微也表示,3日地震發生後,台鐵的落石告警系統正常運作,讓402次太魯閣號獲得預警,並未進入落石區。而台鐵日後也會將繼續精進該項功能。根據媒體報導指出,台鐵公司董事長杜微表示,3日的花蓮地震主要讓台鐵北迴線的鐵路發生問題,有8處地點發生落石侵入、鋼軌扭曲與電車線損壞等問題。而也好在落石告警系統有正常發揮功效,地震發生之後,就立刻將402次太魯閣號擋在和平,沒讓列車進入落石區。後續台鐵也在餘震不斷的情況下,派出人員針對鐵路進行搶修,最後3日午夜24點左右完成搶修,而這時候距離地震發生的時間,僅過去16小時。目前台鐵也在4日早成宣布東部幹線雙向恢復通車。但崇德車站第一、二月台因地震受損,為維旅客安全,於完成結構鑑定前暫時停用,不辦理客運。杜微也表示,因為台9線蘇花路廊中斷的關係,台鐵會針對宜蘭至花蓮這段路線,每日上午6點至晚上9點,加開10班區間車進行人員疏運,會持續到蘇花公路順利通車為止。
台鐵春節「開賣東部幹線票」 逾期未取票11日再釋出
國營台灣鐵路股份有限公司1日才剛正式掛牌營運,就即將面對台鐵產業工會連署的「春節不加班」危機,然而台鐵仍然打算照常進行春節疏運,自2月6日起共計10天,今(9日)零時起開放東部幹線購票,明(10日)開放西部幹線,共開放4種訂票管道,包含網路、台鐵e訂通APP、電話語音及超商訂票,逾期未取之車票,則將於1月11日上午9時重新釋出。台鐵春節疏運期為2月6日(週二)至2月15日(週四)止,今零時起,開放春節假期東部幹線對號列車,含宜蘭線、北迴線、花東線、南迴線及跨線,開放訂位後第1分鐘完成7萬6588張訂票,前4分鐘完成10萬3116張訂票,前10分鐘完成13萬4828張訂票,截至今上午8時止,總計完成17萬1273筆、31萬3477張訂票。台鐵公司提醒,旅客完成訂票後,請務必於2日內(含訂票當日)至各電腦售票車站、郵局及便利超商(統一、全家、萊爾富、OK)取票;或利用「網路信用卡付款購票系統」及台鐵e訂通APP付款購票。逾期未取之車票,將於1月11日上午9時重新釋出。因旅客隨時有退、換票情形,詳細餘票請查閱台鐵公司訂票網頁,剩餘座位查詢功能。截至今日上午9時車票預訂概況:東部幹線車票預訂概況:台北往花蓮、台東方向2024年2月7日7時以後,長途自強號座位已售完,中短途仍有座位。2024年2月8日長途自強號座位已售完,中短途仍有座位。台東、花蓮往台北方向2024年2月13、14日,長途自強號座位已售完,中短途仍有座位。南迴線車票預訂概況:高雄往台東方向長途各時段自強號尚有座位。台東往高雄方向長途各時段自強號尚有座位。其餘日期、車次尚有座位。另2024年2月7、8及2024年2月13、14日東線8班實名制列車,將於2024年1月11日零時起開放2022年8月1日前設籍於花蓮縣、臺東縣之現住人口與國民身分證統一編號第1碼為U或V及上開兩者之配偶與直系血親1親等國民訂票。
蕭美琴提8年股市上萬點 證明民進黨比國民黨懂拚經濟
民進黨副總統候選人蕭美琴22日參加政見發表會時表示,過去8年,股市從前總統馬英九卸任那天的8100點,上升到現在將近1萬8000點,GDP從17兆新台幣元,成長到現在的23兆元,出口總值增加了7成,她強調民進黨就是比國民黨懂得拚經濟。蕭美琴表示,自己一個月前還是中華民國台灣的駐美代表,更早之前擔任了4屆立法委員,從海外的僑選立委,到台北市的立法委員。她提及,2010年投入花蓮的立委補選,雖然當時沒有當選,但還是選擇留下來,在花蓮經營耕耘了10年。蕭美琴說,對民進黨來說,政治上,花蓮是艱困選區,但是對她來說,是一個學習更貼近基層聲音,更認識社會多元樣貌的地方。她表示,這10年間更深刻體會到,什麼是城鄉差距,以及身為政治工作者,所要有的堅持與毅力。蕭美琴表示,自己在花蓮遠離台北的政治核心,也並沒有太多鎂光燈的青睞,千百次的北迴線通勤,往返於農村與都會、鐵公路的轉乘。她說,雖然有一般人難以體會的身心辛苦和疲累,但是想要解決問題以及改善人民生活的使命感,一直是自己繼續前進的動力。話鋒一轉,蕭美琴也說,過去8年股市從馬英九卸任那天的8100點,上升到現在將近1萬8000點;GDP從17兆新台幣,成長到現在的23兆;出口總值增加了7成,台灣對歐洲成長超過5成,對新南向國家超過6成,對日本出口成長超過7成,對美國更是超過120%。她說,證明民進黨就是比國民黨懂得拚經濟,過去8年基本工資從20008元,明年將調高為27470元;長照支出從不到50億元,明年即將增加到800億元;幼兒照顧的預算從150億,到今年已經超過1000億,再次證明民進黨就是比國民黨,更懂得照顧人民。蕭美琴表示,民眾會說執政黨把事情做好是應該的,但如果未來是藍白執政,台灣會發生什麼事?台灣將回到8年前,那個只有中國市場,沒有世界舞台的台灣,那個年輕人只領22K的台灣,那個經濟不振、國家未來方向不明的台灣。蕭美琴還說,如果藍白贏了,好不容易逐漸擺脫對單一市場的依賴,又要走回頭路鎖回中國,但現在全世界的主要工業國都在去風險化,極力降低對中國的依賴;加上中國經濟危機重重,青年失業率高漲,台灣重新走回依賴中國經濟的老路,真的是對的嗎?她也說,國民黨總統候選人侯友宜說最大的籃子也要放雞蛋,但最大的籃子若破了洞而且暗藏風險,還要把更多雞蛋放進去嗎?