勞資爭議
」南山人壽上市有眉目? 尹崇堯:感謝工會「出具加班函」才有下一步
南山人壽(5874)今天(19日)召開113年股東常會,對於南山何時會向金管會遞出上市櫃申請計畫書,董事長尹崇堯首度給予明確的答案,並感謝工會出具加班同意函;此外,也就會不會發放現金股利部分,尹崇堯很清楚表示「會先以充實資本」為考量。尹崇堯表示,南山人壽上市對南山未來而言,是一項非常重要的目標與里程碑,也是南山永續經營的方針,南山需要有來自廣泛的投資管理與資本途徑來源,公司也理解到要上市櫃,需要與各個利害關係人妥適溝通,才能提出申請,因此在短時間內,並沒有一個具體時程表,會繼續爭取各方的諒解,才會有進一步的動作。南山人壽企業工會19日於股東會場外,舉布條陳情。(圖/方萬民攝)至於在發放現金股利部分,尹崇堯表示,股東會提案會討論今年的股利政策,專心以接軌為主,我們了解到前六大保險公司沒有發放現金股利的計畫,會以充實資本為考量,等主管機關有比較明確的政策之後會有更進一步的訂定計畫討論。今年是尹崇堯擔任董事長第二年主持股東會,去年南山人壽稅後獲利達221億元居業界第二名,新契約保費為前三大,在外溢與長照型保單拿下市占率之冠,傳統型居第二,成為外界藉此檢視尹崇堯就任滿一年的成績,他也期許南山人壽成為走在浪尖的引領者。北市南山人壽企業工會主張,公司應該徹底處理過往勞資爭議,並建立合法合理機制,使南山人壽公司上市指日可期,工會願敞開協商大門,就勞動基準法之落實、勞退舊制補償與新制補提撥、合理公平勞務契約條款等各方面勞動議題,與公司展開『實質、對等』協商。南山人壽則對此表示,公司用心傾聽及了解業務夥伴需求,與業務夥伴間持續保持順暢之溝通管道,加強其權益之維護。業務員契約屬性認定目前實務上尚有不同見解,本公司將持續秉持最大誠信跟善意,與工會、勞政主管機關溝通。有關續期報酬之給付條件,悉已於南山人壽與業務員間之合約所明定,相關作業均需依約辦理。對於過往受勞政主管機關裁罰或指導,公司虛心檢討、改善,目前已取得工會同意加班等相關事宜,未來也將持續秉持客觀、誠懇之態度與工會進行溝通。
南山董座交成績壽險業獲利第二 尹崇堯:期許為走在浪尖引領者
南山人壽(5874)今天(19日)召開113年股東常會,這是尹崇堯擔任董事長的第二年,而去年南山人壽稅後獲利達221億元居業界第二名,新契約保費為前三大,在外溢與長照型保單拿下市占率之冠,傳統型居第二,藉此檢視尹崇堯就任滿一年的成績,他期許南山人壽成為走在浪尖的引領者。對於小股東詢問令他深刻一句話,尹崇堯說,看到許多業務同仁在南山有長久的時間,奉獻一生的努力,很感動大家堅持的「誠信第一,服務至上」這句話,再次感謝前線業務同仁非常辛苦。會中報告112年度發行十年期以上累積次順位普通公司債150億元,已獲金管會核准在案,分別在去年10月26日與今年1月4日募集完成;在員工酬勞分配為1.22億元全數以現金發放。2026年接軌IFRS17為目標,以健康型、長年型商品為重,也會著重透過業務競賽引導通路做轉型;在銷售商品部份不僅是保險金補償,還可以在長照險、失能險等結合服務賦能,讓保戶更了解這部分的內容,配合主管機關的政策等,是南山人壽今年營運展望。今年同樣地在股東會召開前,南山人壽企業工會於場外舉布條表達心聲,「南山人壽拼上市,勞資爭議先解決!」「勞退提撥要補足,勞務契約要保障!」南山人壽企業工會理事長蔡坤穎表示,工會一直是敞開協商大門,公司應該徹底處理過往勞資爭議,並建立合法合理機制,使南山人壽公司上市指日可期!南山人壽董事長尹崇堯表示,保險是永續的事業,近年國際政經局勢、科技的快速發展,保險產業將迎來全新的想像,而「人」是保險業的核心。企業要永續,打造永續人才也是一大關鍵,而未來的人才必須具有多樣性,才能應變快速的變化,延攬及培育新世代的多元人才,將是公司的重要目標。放眼未來,秉持保險業公益服務的使命,南山人壽承諾用保險的力量守護台灣,持續推動「個人、社會、環境」三大健康力,攜手利害關係人,齊力為永續發展盡最大心力,厚實台灣的健康資本;同時,將加速企業轉型,積極打造人才的多元性,攜手南山內外勤夥伴以「溫暖」、「活力」的氣象邁向保險新未來。針對今日工會提出之訴求,南山人壽也提出以下三點說明,作為保險業領導品牌及推動健康永續議題的先驅,南山人壽秉持「以人為本」的價值,以「H.E.A.R.T.」五大永續策略主軸實踐各項永續作為,連續兩年蟬聯《金管會》公平待客原則評核前25%績優企業,以及首屆永續金融評鑑保險業排名前20%等肯定,持續用具體行動落實企業社會責任、發揮正向影響力。南山人壽強調用心傾聽及了解業務夥伴需求,與業務夥伴間持續保持順暢之溝通管道,加強其權益之維護。業務員契約屬性認定目前實務上尚有不同見解,本公司將持續秉持最大誠信跟善意,與工會、勞政主管機關溝通。有關續期報酬之給付條件,悉已於南山人壽與業務員間之合約所明定,相關作業均需依約辦理。對於過往受勞政主管機關裁罰或指導,本公司虛心檢討、改善,目前已取得工會同意加班等相關事宜。本公司未來也將持續秉持客觀、誠懇之態度與工會進行溝通。南山人壽112年以穩健專業的經營實力、商品與服務價值轉型的競爭優勢,稅後獲利居業界第二名、新契約保費穩居業界前三大領先地位。面對全球經濟環境變化,高齡化少子化來襲,南山人壽作為保險業推動健康促進的先驅,揭示ESG「永續健康」發展主軸,致力發揮金融保險影響力,引領台灣走向更健康、更永續的未來,開創保險永續事業新紀元。南山人壽董事長尹崇堯在致股東報告書指出,南山人壽於60週年之際,啟用了全新企業識別系統,宣示以更具「溫暖」、「活力」的新氣象迎向下個世代,已陸續翻新台北、台南、台中等地的客戶服務據點,展現南山人壽對人的關懷以及無可取代的溫暖服務。面對全球經濟環境變化,高齡化少子化來襲,南山人壽作為保險業推動健康促進的先驅,揭示ESG「永續健康」發展主軸,致力發揮金融保險影響力,引領台灣走向更健康、更永續的未來,開創保險永續事業新紀元。面對接軌IFRS17、推動綠色金融的新局,壽險業正站在轉型的關鍵時刻,一波波新浪潮襲來,期許南山人壽成為走在浪尖的引領者,將南山的共好精神化為行動,持續發揮社會影響力,讓活力的南山溫暖台灣。隨著近年健康意識崛起,健康成為全球永續發展的重要目標。南山人壽宣布以「永續健康」作為ESG永續發展主軸,並將範疇擴大涵蓋「個人健康」、「社會健康」、「環境健康」等三面向,持續透過責任投資支持綠色及永續產業發展;以及藉由綿密的人際聯繫,鼓勵客戶及供應鏈夥伴參與氣候變遷、社會公益及環境保護活動,與各方共同推動環境永續議題。此外,延續永續健康的精神,於公司內部舉辦多樣性的健康活動,包括運動公開賽、名醫講座、各類樂活社團等,期望將健康意識植入每一位內勤同仁及業務夥伴的DNA,提升員工幸福感及凝聚力。
血汗早餐店2/勞資糾紛意外曝露名店鬧分家 3家「秦小姐」2家同喊冤
位在北市松山區的「秦小姐豆漿店」不但是打卡名店,也是外國觀光客指名的愛店,為的就是品嘗店內的招牌紅燒獅子頭。該店原本是藝人秦菲菲於創始福德店後所開設,生意好到一度超越創始店,之後卻疑似因投資者經營理念不同,儘管延吉店的店名沒變,負責人卻已更換,而秦菲菲的創始店則改名為「秦小姐早餐店」,兩方店名相似度極高,此次秦小姐延吉店爆出勞資糾紛,讓不少民眾難以分辨。現年70多歲的資深藝人秦菲菲,為台灣第一代女諧星,以能歌能舞又詼諧逗趣的性格在演藝圈闖盪,圈粉無數,不過她卻選擇退出演藝圈,改經營起早餐店,更靠著燒得一手好吃的紅燒獅子頭,意外在早餐店中殺出一條血路,進而買房置產,成功晉升「東區億萬富婆」。後續秦菲菲也以創始店為基礎,於松山延吉街上展店,由於其位於中崙市場的後方,加上鄰近小巨蛋,除吸引不少饕客前來外,更吸引不少觀光客前來,生意一度比創始店還要好,平均一天至少接單700單,店內靠約8個店員撐起運作,聲量更超越創始店,不少美食部落客前往品嘗時也均以延吉店為主。此次爆發勞資糾紛的「秦小姐豆漿店」延吉店,被控對員工任意資遣,還對員工苛扣薪水。(圖/當事人提供)此次延吉店爆出勞資爭議,延吉店被控苛扣員工薪水,從未保過勞健保,明明應徵的是正職,卻被以工讀生的時薪制來計算薪資,平均每小時薪資更僅有約140元,氣得員工親友出面討公道。秦菲菲的家人也緊急出面澄清,強調秦菲菲目前僅與創始福德店有關係,延吉店已交由他人經營,秦菲菲與之並無關係,因此意外爆出秦小姐早餐店早已分家的消息。而將秦小姐早餐店等名稱放上公司行號查詢,此次爆出爭議的為「秦小姐豆漿店」,其位在北市松山區延吉街上,負責人為劉姓負責人,資本額6萬;而秦菲菲所屬的創始店福德店,其店名則為「秦小姐早餐店」,名稱相似度極高,不過雙方皆稱「僅此一家,絕無分店」,讓一般民眾根本分不清楚。初步了解,以「秦小姐」為名的早餐店目前有3家店,分別為延吉、福德與吳興店,不過3家均為不同負責人,福德與吳興店負責人在第一時間跳出強調,店內並無發生相關勞資糾紛,此次事件為延吉店所發生,希望網友們能高抬貴手,不要誤傷無辜。針對相關指控,本刊向劉姓負責人查證,但他卻回說「不方便回應」,隨即掛上電話。
台中知名網紅貓咖啡廳傳虐貓!業者喊冤 動保處、勞工局稽查結果曝
台中西屯知名網紅貓咖啡廳「BICA BICA 享貓」近日遭爆傳出疑似虐貓、不帶病貓就醫等行為,並遭指控違反《勞基法》。業者發聲明否認虐貓,強調勞資爭議也已依法處理。台中市動保處6日表示,日前稽查初步查看無受傷貓隻,將進一步調查;勞工局昨到該店勞檢,初步發現有未依期限給付薪資情況,將查處。「BICA BICA 享貓」1樓是咖啡廳,2、3樓為養殖販賣的「明星貓舍」,近日多名自稱從「BICA BICA 享貓」離職的員工於網路爆料,該店老闆不愛貓,不僅未帶生病的貓咪就醫導致貓咪過世,還自行手打晶片將貓咪的皮膚插出感染大洞等。另名員工則指控,該店沒有加班費、休息時間、勞健保、入職合約甚至薪水有時都無法按時拿到。動保處表示,5日前往稽查,內部約有50多隻貓咪,初步查看無發現網路爆料的受傷貓隻,仍會請負責人到動保處說明,若調查屬實有虐貓情況,故意傷害貓隻導致受傷,依《動保法》可處1.5萬至7.5萬元罰鍰。勞工局表示,未發現業者有違反職業災害補償、未給付資遣費等情形,而針對未依限期給付工資部分將依違反《勞基法》開罰;未依法投勞、健保部分,將函轉勞、健保局。據悉,該店雖為合法貓舍,但2022年剛開幕就曾因環境不佳被評鑑為丙等,遭動保處要求限期改善並公告業者名稱,如今又爆出疑似虐貓爭議,業者事發後發聲明否認虐貓,並說傷口感染、耳朵血腫的貓咪都有就醫,且已恢復健康,環境則有專人每日打掃、盡力維持;至於勞資爭議也已依法妥適處理。
去年8月關廠仍爭議不斷 科慕桃園廠再爆土壤「重金屬汙染」
美商鈦白粉大廠科慕公司桃園觀音廠,去年關廠後接連傳出勞資爭議、環境汙染、工安等問題,桃市府跨局處聯合重點關注撤場後續。環保局調查發現,該廠區1公尺內淺層土壤,重金屬汙染超標,但實際影響情形待釐清,後續將持續調查周邊環境,並請業者提出緊急應變計畫。科慕觀音廠去年8月突襲式宣布關廠,大量解僱勞工引發勞資爭議,工會多次公開陳情;10月執行設備除役作業時,反應爐防火磚牆崩落,導致2名承攬商勞工傷重身亡;市府當時還發現,科慕歇業前未提送土壤及地下水檢測報告已開罰;今年1月廠內鹽酸管線破裂,嚴重汙染觀音大堀溪,造成上萬隻魚死亡,使地方居民相當關注撤廠後續情形。環保局日前調查發現,科慕廠區土壤汙染狀況重金屬超標,項目包括鎳、鋅及鉻,但侷限在1公尺內的淺層土染汙染,不過針對該區土壤汙染的實際影響程度與範圍仍待進一步釐清。美商鈦白粉大廠科慕公司桃園觀音廠去年關廠,桃園環保局調查發現廠區有土壤重金屬汙染情形。(圖/環保局提供)環保局表示,6日環保局已發文請科慕公司提陳述意見,預計將該廠區公告為控制場址,環保局將再補強周邊環境調查,並視科慕提出的陳述理由及土壤整治緊急應變計畫、方式及期程,綜合評估決定公告控制場址或依《土壤及地下水汙染整治法》第7條第5項規定,准以採行緊急應變措施。另針對事業廢棄物部分,環保局提到,去年12月已同意科慕公司提出的處置計畫書,後續有關廠內需清除的廢棄物,將要求科慕依據核准提出的計畫書妥適處理,等確認廠內確實清理完成後,才會解除列管。「應先檢測完汙染才允許歇業!」立委涂權吉指出,廠商歇業提交的土壤汙染評估與檢測審查,竟可在未繳交汙染評估下,先行申請關廠,若後續外商歇業走人,政府要找誰究責?難道過去RCA事件教訓還不夠?工廠歇業申請書第三項辦法應刪除才對。他建議,環保署有列管的公司、工廠,在歇業前都得確定檢查好無汙染情形,才能放行歇業。市議員吳進昌也說,科慕身為國際大廠,應善盡社會責任,雖宣布關廠迄今陸續發生許多事件,觀音鄉親都會擴大檢視,後續應依照台灣相關法規,按部就班一步步妥善處理,希望在撤廠完畢後,留下乾淨的土地環境,別讓汙染再發生。
新創公司鼎堅航太爆勞資爭議 國發基金:上周已掌握
國發基金投資新台幣300萬元、占股5%的新創事業鼎堅航太公司,被員工舉發違反勞動法,國發基金因而涉入。國發基金管理委員會22日表示,3月13日參加該公司股東會時就掌握最新營運狀況,公司方有意清算解散、卻在過程沒有好好處理,業已發函促使公司應確依勞動基準法相關規定。鼎堅航太股份有限公司成立於106年5月15日,目前實收資本額2,503萬元,主要從事測量建模、公共工程及系統整合業務。國發基金自111年9月以綠色通道小額投資方式,與天使投資機構以1:1搭配投資比例投資該公司新臺幣300萬元,持股比率5%,未持有董監事席次及參與公司業務經營。該公司為新創事業,創投或產業投資純屬高風險。新創事業一旦成功,獲益則有可能數千倍,國發基金因此以創業天使投資方案,協助國內新創事業發展,提供新創事業初期營運資金,積極參與投資新創事業以扶植我國新創產業發展。截至112年12月底,創業天使投資方案共計核准投資252家新創事業,累計投資金額34.98 億元,誘發天使投資人共同挹注新創事業24.13億元,國發基金估測,帶動民間投資95.19億元。
屎在滾「誤闖女廁10秒」被公司開除!男員工不滿怒告 1原因吞敗訴
中國廣東省中山市一間玩具公司驚傳性騷事件,當時女性員工正在上廁所時,一名張姓男員工突闖入女廁10秒後,隨即走出進入男廁,公司得知此事後,當天便以違反廠規為由將他開除,張男不滿公司處分憤而告上法院,竟因1理由吞敗訴。根據陸媒報導,張男聲稱,自己當時因為肚子實在太痛急著上廁所,一時情急才誤入女廁,絕不是有意偷窺,「鬧肚子走錯了,不超過10秒」,但公司卻認定他違反廠規第4條規定「在廠內無理取鬧」將他當場解雇。張男不服申請勞資爭議仲裁,向公司求償違法解除勞動合約的45900元人民幣(約新台幣20萬元)賠償金,以及未提前30天通知終止僱傭合約,須賠償2700元人民幣(約新台幣1.2萬元),共要求公司支付48600元人民幣(約新台幣21.2萬元),不過卻被駁回訴訟請求。張男不滿一狀告上法院,經法官審理認為,張男在公司任職長達9年是公司的老員工,對廁所的位置、情況應該相當清楚,因生理狀況走錯廁所的可能性相當低,故認定張男的行為主觀上存在惡意,對女員工的隱私構成侵犯,有違善良風俗,公司以此為由解除勞動關係並無不妥,判處張男敗訴、公司無須賠償。
移工之子1/誤認懷孕會被遣返 山區暗藏50「黑戶寶寶」如難民
台灣引進的72萬名移工中有近40萬名女性,且現行移工來台年限最長可至12至14年,若女移工在台灣生育極可能會被雇主辭退,讓她們被迫成為失聯移工,生下的幼童多數也成為沒有合法身分的「黑戶寶寶」。財團法人台灣關愛基金會主任王冠婷表示,台灣現行法令對懷孕移工已有不少措施與保障,卻因資訊不對等、語言文化差異產生許多誤解,以致許多移工誤以為懷孕就會被遣返,才會讓黑戶寶寶持續增加。本刊調查,非本國籍孩童的認定大致可分為4類,1「父親為台灣人、母親為外籍移工」,只要母親取得母國單身證明、父親附上親子鑑定,即可向戶政機關辦理認領,讓孩子取得本國國籍;2「生父不詳,母親為失聯移工」,此類最易讓孩子成無國籍人球;3「生父母均為外籍,均為非法失聯移工」,這類孩子沒有出生證明,也是社區黑數;4「父親與母親均不詳」,孩子被丟包在醫院或警局,被認定為棄嬰,半年後即可依《國籍法》取得本國國籍。內政部已訂定「辦理非本國籍無依兒少外僑居留證核發標準作業流程」,若孩子被認定為無國籍人,移民署即可核發無國籍外僑居留證,讓他們可接受安置就養、健保就醫及教育就學之生活照顧。若被國人收養,即得由國人代其依國籍法第4條申請歸化,取得我國國籍。如未被國人收養,而是由社會福利機關(構)監護者,得由社會福利機關(構)代為申請歸化我國國籍。印尼懷孕女移工在雲林驗出愛滋陽性反應,桃園市專勤隊接獲線報,最終在桃園平鎮其友人住處找到人。(圖/桃園專勤隊提供)台灣關愛基金會的服務項目之一是「非本國籍兒童照顧」,曾經接觸的轉介個案超過800例,主任王冠婷說,就她所知中部某山區至少有50名非本國籍寶寶,父母均為非法失聯移工,在山上從事農業工作,把孩子帶在身邊,基金會曾接過一個案子,孩子8個月大體重僅4公斤,遠低於正常值的6到10公斤,而孩子的四肢骨瘦如柴,肚子卻異常龐大,有如難民營中營養不良的孩子,經診斷為無肛症患者,在好心人士的捐助下緊急開刀引流才保住一命。 她說,儘管移工為合法或因勞資爭議而被安置,大部分的孩子在疫苗注射上均無問題,但還是會有無法順利取得健保卡的問題,也曾有移工表示,孩子生下後要加掛健保,卻遭到任職公司拒絕,也有仲介會因為移工懷孕,收了一大堆規費,可能健保卡補辦只要200元,但仲介代辦就要2000元,卻沒人可管。南港關愛之家總共收容54名孩童,年齡從0到6歲都有,除了非本國籍孩童外,也有因家庭功能低落而被社會局轉介而來的孩童。(圖/趙世勳攝)事實上,台灣早已取消過往要求移工於受雇期間不得結婚或懷孕的規定,且合法移工懷孕即受《性別工作平等法》保障,享有產假、安胎假、流產假,產後可以申請育嬰假、留職停薪、家庭照顧假,並可依勞工保險條例申請生育給付,其配偶同樣可有陪產假與陪產檢假。當移工懷孕後,勞雇雙方可合意終止聘雇關係,移工得轉換雇主或工作,如在轉換期間有身心不適,得暫緩轉換雇主最長至妊娠結束日起60日;懷孕期間移工若有特殊情事無法自行安排生活,有關單位得提供60日的緊急安置,如若緊急安置結束,移工在等待返國或有在台生活之必要,得延長安置至妊娠結束後的6個月。桃園市府更首創建置全國移工懷孕資源平台,委託財團法人勵馨社會福利事業基金會辦理外國籍婦幼諮詢中心,提供相關諮詢服務、支持性陪伴、緊急安置、工作持續與工作轉換等跨區服務。勞動部也提供24小時1955勞工諮詢專線,但仍有不少移工以為懷孕就必須回國,連1955勞工諮詢專線的存在也不知道,因為仲介和雇主都是說懷孕就是要回國,因此有賴相關部門加強宣導。
第6輪勞資協商破局!三星電子恐爆發史上首次罷工危機
南韓科技大廠三星電子(Samsung Electronics)恐面臨史上首次罷工危機,有消息傳出,三星勞資雙方因為調薪幅度談不攏,最新一輪談判又破局。對此,三星電子最大工會、會員人數達1萬7千人的全國三星電子工會(NSEU),預計發起大規模罷工行動。綜合《韓聯社》、《韓國時報》等外媒報導,一名業界人士透露,三星電子工會要求公司加薪8.1%,但三星高層卻只願意調薪2.5%,為此雙方展開多次協商,周二(20日)勞資雙方進行第6輪談判,遺憾最終未能達成共識,談判再度陷入僵局。對此,三星電子工會表示,由於雙方對調薪幅度仍存在巨大分歧,將會把勞資爭議通報給全國勞資關係委員會進行仲裁判斷,勞資關係委員會收到申請後將會介入調解,並展開為期10天的仲裁期,意味著屆時若勞資雙方仍未取得共識,三星電子工會可依法行使罷工權,三星電子恐爆發自1969年創立以來第一場罷工挑戰。事實上,這並非是三星電子第一次面臨罷工威脅,為了抵抗通膨巨獸,去(2023)年三星電子工會要求加薪6%,但資方僅提供4%的調薪幅度,當時工會代表就曾警告資方,儘管晶片廠只停工1秒,後續廠房重啟運作也需耗時許久,財損部分恐難以想像,只是如今罷工危機仍未消停,資方的危機處理應變能力勢必將受考驗。
18萬旅客解套1/長榮機師底薪落後變老三「不罷工換加薪」 華航機師也同步爭取
一場可能牽動18萬旅客春節出國行程的長榮航空機師罷工風暴,1月28日危機解除,勞資雙方歷經六天協商,取得加薪等四項共識,旅客、旅行社、機師及航空公司皆大歡喜。CTWANT記者獨家取得消息,除了長榮航空,中華航空機師也同步透過工會爭取加薪案,相較於長榮航,結果更為樂觀。CTWANT記者採訪桃園市機師職業工會理事長李信燕,本身也是長榮航空正駕駛,有15年飛行資歷的她說,「因簽保密條款,無法透露任何細節。」星宇、台灣虎航則目前尚無類似提案。就華航機師爭取今年的加薪案CTWANT記者詢問,華航公司30日回應:「持續與桃園市機師職業工會華航分會代表溝通,雙方已達成共識」。「長榮機師罷工事件」在短短一個半月內可說是峰迴路轉。去年12月12日,桃園市機師職業工會宣布,依法兩周內展開長榮航空機師罷工投票案,「正如勞動部說,勞資雙方協商、發動罷工消息,很早預告了」李信燕說;也就是說,一旦取得合法罷工權,外界是可提前預測未來恐掀起的「班機停飛重大危機」。不過,這項宣布沒有引起太多注意,民眾繼續規劃過年出國行程,旅行社照樣收團客,長榮航空機位也照常賣,直到今年1月22日機師投票通過,並公布2月7日至4月7日春節、清明節兩段的可能罷工警戒期,提醒各界提早因應。根據CTWANT取得最新消息,華航機師也正透過工會爭取加薪案,圖為中華航空訓練中心內的空中巴士A330模擬機。(示意圖/報系資料)春節長榮航機師醞釀罷工消息一出,旅客、旅行業立馬炸鍋,「可以退票嗎?」「可以簽轉嗎?」「買旅行不便險還來得及嗎?」依官方估計,一日影響旅客約1.5萬人次,12天春假共18萬人次出國行程遭波及。旅客及旅行業者等的集體憤怒及焦慮,果然加速勞資協商速度,24日雙方再次協商進展有限,遂在行政院長陳建仁指示下,副院長鄭文燦28日出面居中協調此案,勞資達成共識,順利化解十多萬民眾的春節出國危機。究竟長榮航機師有什麼委屈,不惜以罷工來爭取?據機師工會指出,「長榮航空飛行員自2011年以來實質減薪逾10%(指職級年度未晉薪部分),導致國籍機師人力流失近一成,透過仲介引進外籍機師涉法問題,更涉及影響飛航安全等重大議題。」長榮航空機師超過1460人,有640人為桃園市機師職業工會長榮分會會員,自2022年12年28日起,向長榮航空提出勞資協商主張,「調漲飛行員結構薪資20%(全薪)、調漲外站津貼從每小時3.5美元調到6美元」但雙方在隔年的2月13日調解不成立後,4月26日再提出「停止聘用外籍正駕駛」勞資協商,6月30日調解也不成立。行政院副院長鄭文燦居中協調與見證,由桃園市機師職業工會理事長李信燕(右)與長榮航空代表、副總經理普維屏簽訂勞資四點共識約定。(圖/桃園市機師職業工會提供)CTWANT進一步了解,航空公司機師的「全薪」薪資結構,以底薪、職務津貼、保證飛行時數津貼等這三項為主;另外還有外站津貼(星宇是稱誤餐費)、額外的飛行時數津貼(加班費)、滿一年即有第13個月全薪(依過去雙周薪的52周薪領26次換算月薪計算)、起落飛安加給、日支費、交通津貼、年終獎金等。以長榮、華航、星宇航空為例,年終獎金皆是以「底薪」計算,「長榮的底薪佔全薪則約22%,華航的底薪的占比則高達33%」,尤其星宇全薪,比長榮足足多出20%,成了長榮航勞資最大爭議。以剛晉升正駕駛(機長)的「底薪」來看,華航約9.5萬元,長榮、星宇航空各約7.5萬元,虎航沒有底薪;在保障的飛行時數部分,長榮為75小時,每小時2800元計算的話,則為21萬元。至於「外站津貼」長榮機師的以報到時起計算,現為每小時3.5美元,華航為5美元。航空業界估算,目前星宇航空正駕駛月薪約37萬元最高,其次為華航約35萬元~36萬元,長榮航約30萬元吊車尾;華航、長榮的副駕駛則約20萬多元。李信燕說,一年來,工會不放棄地與長榮航持續溝通,不願輕言重啟罷工行動,遺憾的是,在公司堅持下依舊毫無進展,未見公司提出任何協商方案,窮盡一切努力後別無選擇,只能依代表大會決議舉行罷工投票。所幸,罷工投票通過後的第六天,勞資協商達成共識,長榮航同意調漲飛行員正駕駛每月的「底薪、職務津貼」共1.35萬元、資深副駕駛1.1萬元、副駕駛1萬元,調整副駕駛與資深副駕駛的年度晉薪薪級上限,允諾定期檢視外站津貼,盡速於上半年度進一步調漲;且不直接以正機師身分進用外國籍機師,除非營運上有特殊需求使能聘僱,然申請程序上需經勞動部與交通部民航局依法實質審查。工會同意自勞資簽署協議生效日起,至2026年5月31日止,不再就上述三項勞資爭議標的發動爭議行為,罷工事件正式落幕。李信燕跟CTWANT記者說,加薪幅度雖未達工會主張的20%,但這次長榮航空調薪幅度在可接受範圍內,為全體飛行員爭取到全年2.25億元加薪,「這是一個開始,絕對不會是結束。」長榮航空30日則表示,長榮航空機師的薪資不會亞於其他國籍航空公司。據業內人士指出,長榮航正駕駛底薪有8.5萬元,月薪有34.6萬元;副駕駛、正駕駛平均年薪約350萬元~650萬元,若飛行時數多一點也有破700萬元;如公司發紅利年薪會更高。
年終6個月被罵貪心 長榮機師揭真相:不要再X北我們罷工
桃園市機師職業工會長榮分會日前預告在春節罷工,引起旅遊業者和旅客擔憂,所幸在各單位協調後達成共識,解除罷工危機。對此,一名自稱是長榮機師的男子出面,提到公司先前給6個月年終,卻被罵貪得無厭,但實際拿到的獎金是1個半月全薪,希望外界不要再罵了。原PO在《Dcard》討論區以「不要再X北我們罷工了」為題發文,他了解大家旅程可能會被影響的心情,但罷工若選在淡季,公司肯定不痛不癢。要是公司的待遇好,就不需要冒著開除的風險搞罷工。被很多人說貪得無厭,領了6個月年終還不滿足,對此原PO解釋,實際上是6個月「底薪」,算起來就是1個半月的全薪,因此他們完全笑不出來,「這樣真的很多…」。話鋒一轉,他也放話不用嗆他「不爽不要做」,因為已經準備年後跳槽了。一名自稱是長榮機師的男子喊冤。(示意圖/周志龍攝)此文一出,掀起熱烈討論,網友卻一面倒表示:「要罷工也不是你們第一個先罷吧,護理師才應該是最要先罷工的吧,薪水領得比別人多還在那邊叫來叫去」、「但事實就是錢的問題啊,扯那麼多」、「一堆公司的年終都是底薪計算,且年終並沒有強制資方一定要給,有本事就靠你們自己的能力去爭取,犧牲別人的權益替自己發聲還講的很委屈,你這不叫貪得無厭,不然是什麼?」、「有想過地勤的感受嗎,你們罷工是第一線被罵最慘欸,他們才要加薪吧」。據了解,機師工會與長榮達成4點協議,公司同意再調漲飛行員正駕駛每月1萬3500元、資深副駕駛每月1萬1000元、副駕駛每月1萬元;外站津貼部分,將定期檢視,並盡速在上半年度進一步調漲;另外,公司同意不直接以正機師身分進用外國籍機師,從協議生效日起到2026年5月31日止,工會不再就上述3項勞資爭議標的發動罷工。原文。(圖/翻攝自Dcard)
台鐵產工「春節依法休假」暫緩 交長掛保證:疏運沒問題
台鐵產業工會先前揚言將發動春節「依法休假」,但連署數量未超過2017年,且工會考量近期機師工會罷工等勞資爭議,國人對交通運輸穩定不信任,再次行動恐損國人對我國交通運輸信任,以及車長自主備勤津貼調高一案,勞資雙方已有明確共識將提高,經多方考量及保障所有響應行動會員與員工下,決定暫緩行動。台鐵產業工會表示,昨(28日)晚間,在行政院、交通部斡旋下,機師工會罷工事件在薪資待遇調升下落幕,但反觀台鐵同樣屬於交通運輸業,長期處於低薪、缺人,作為最大股東交通部更有絕對能力處理,卻是不聞不問,只處理高薪勞工爭議,卻遺忘低薪勞工的處境。台鐵產工指出,在面對公司化過程中留才待遇的差別待遇,以及公司化後因人力離退衝擊受影響的休假權益,產工在去年12月21日決議,號召鐵路員工發動春節依法休假連署,要求台鐵公司拿出務實留才方案,重視選擇留在台鐵一起與公司面對挑戰的員工,展現留住人才、落實安全的態度。產工也於同日上午召開理監事會議,統計迄今為止繳交連署書與假單人數,雖未超過2017年連署數量,但也已明確掌握多數地區之車長與站務人員過半連署,且足以影響春節疏運之實力。工會考量,近期機師工會罷工等勞資爭議,國人對交通運輸穩定不信任,再次行動恐損國人對我國交通運輸信任,以及車長自主備勤津貼調高一案,勞資雙方已有明確共識將提高,因此理監事在與車站、車班代表討論後,經多方考量,以及保障所有響應行動會員與員工下,暫緩本次春節依法休假行動。(圖/臺灣鐵路產業工會提供)產工雖暫緩行動,同時也要告訴交通部與台鐵公司,縱使面對公司化衝擊下人力流失、休假權益受損、待遇不公,這群交通部轄下國營事業最低薪的員工,最後仍將國人運輸作為行動考量之一,交通部與台鐵公司若只是著重在解決「駕駛員」的訴求,遺忘忽視這群在第一線盡心盡力維持鐵路運輸安全、服務旅客的站務及調車人員、車長以及機、工、電務員工,放任人才流失、待遇差距持續拉大,依法休假行動仍會再起。產工提醒交通部與台鐵公司,在這次連署行動下,推動車長自主備勤津貼從88元/時提高至基本時薪一案,今年1月已通過勞資協商會議,將送審至董事會、行政院,資方也多次表示將會提高,顯見勞資雙方已有共識,因此產工要求交通部與台鐵公司務必兌現承諾別再跳票,拿出實際行動證明不是只在意駕駛員的訴求,不要只是照顧高薪勞工。對此,交通部長王國材表示,台鐵公司主要的工會為台鐵企業工會,該工會也支持春節疏運,目前正在協助勸導產業工會成員,而他上週五(26日)有跟台鐵董事長杜微討論,確定春節疏運沒有問題。
長榮機師春節不罷工了 交長:已退票付手續費會妥善處理
長榮航空勞資雙方和解,對此,交通部長王國材表示,勞資雙方本於公司聲譽及社會民怨,願意各退一步,以加薪最高1.35萬而言,是加薪10%的幅度,至於針對已退票或是付手續費的旅客,是否會退還手續費,王國材表示這將交由長榮航空自行妥善處理。王國材29日出席「年度路老師頒獎授證典禮」前表示,機師工會自22日通過罷工投票後,勞資雙方及相關單位每天都在討論,上周末最關鍵,有幾個勞資爭議的題目一直無法解決,所幸勞資最後本於公司聲譽及社會民怨,都願意各退一步達成協議。王國材指出,自罷工投票通過以後,長榮航空春節期間每日訂票3.8萬人次,每天都持續減少,直到27日剩下3.3萬人次,至於已經退票且負擔手續費的旅客,是否會退回手續費等,長榮將妥善處理。針對機師工會原先宣稱罷工前24小時會預告,卻被旅客埋怨預告期過短,王國材也回應,108年勞動部已經討論過此議題,但勞資未達共識,勞團認為勞權受損,因此目前傾向不修法,不過他會將旅行業者的意見傳達給勞動部,由他們來協助溝通。他指出,已要求交通部的國營公司要每一季定期與工會幹部溝通,及時改善工會提出的問題,避免問題持續累積,最後釀成罷工行動,影響民眾,同時也有請長榮航空等私營的航空公司參考。稍早,長榮航空透過聲明稱,若機師工會正式罷工,長榮航空將於第一時間在公司官網、手機App公告受影響之航班資訊,並設立專屬網頁,提供最新的航班異動資訊,並提供行程受罷工影響之旅客退票及改票免收手續費之服務,同時也會盡最大努力將旅客簽轉至其他適合的航班,至於其他時間則按照常規辦理。
長榮航「不罷工了」 29日股價歡慶大漲近6%
桃園市機師職業工會長榮分會周日(28日)與長榮航(2618)達成協議,確定今年的春節和春假期間不罷工。罷工事件落幕,激勵長榮航周一(29日)開盤股價跳空大漲近6%,超過半根漲停板,回到1月中旬以來高點,並呈現多頭走勢;華航(2610)也跟進漲約1%。長榮航此次罷工造成股價下跌,從32.65元跌到30.4元,股東人數卻不減反增,近三周合計增加約1萬人。昨日罷工結束,今早開盤股價便聞訊上漲1.55元,以31.95元開出、漲幅超過5%,隨後就走高到32.2元,漲幅超過6%以上,5分鐘不到爆出3萬張巨量。長榮航空機師工會於上周一(22日)取得合法罷工權,預告將會在春節、清明連假罷工,行政院副院長鄭文燦周日出面協調後,勞資達成4點共識,除了本薪及職務津貼項目,還包括同意調漲飛行員正駕駛每月薪資1.35萬元、資深副駕駛每月1.1萬元、副駕駛每月1萬元,並同意調整副駕駛與資深副駕駛的年度晉薪薪級上限,並允諾定期檢視外站津貼,盡速於上半年度進一步調漲。工會同意自勞資簽署協議生效日起,至2026年5月31日止,不再就上述三項勞資爭議標的發動爭議行為,罷工事件正式落幕。長榮航2023年客運營收達1357.92億,相較2022年同期,成長326.01%公司日前表示,隨航班、運力逐步增加,今年營運可望較去年佳;2023年12月合併營收達187.4億,創歷史新高,年增27.69%,累計全年合併營收達2003.56億,首度站上2000億元大關,較去年同期成長45.11%。
快訊/長榮航全體機師加薪總額2.25億! 李信燕:這是一個開始,絕非結束
桃園市機師職業工會理事長李信燕、本身也是長榮航空正駕駛(機長)接受CTWANT採訪時表示,加薪的幅度雖未達工會主張的20%,但這次長榮航空也同意就「底薪、職務津貼」皆調薪,在可接受的範圍內,工會也持續跟公司對話,此次替全體飛行員爭取了整年度的2.25億元加薪。長榮航空則表示,基於守護旅客權益 ,盡最大可能和機師工會達成協議。目前長榮航空公司2023年年底所宣布的調薪外,28日公司並同意於底薪及職務津貼項目,再行調漲飛行員正駕駛每月13,500元、資深副駕駛每月11,000元、副駕駛每月10,000元。此外,公司亦同意調整副駕駛與資深副駕駛之年度晉薪薪級上限。李信燕強調,尤其相對在疫情過後旅遊、旅運需求繁忙之際,相信公司營運也會一起相對亮眼,我們也期待「這是一個開始,絕對不會是結束」後續會持續跟公司在每一年做對談,調薪幅度可以繼續跟公司做討論,「溝通、互信」是雙方解決爭議的關係基礎。至於工會提出的「外站津貼從每小時3.5美元提高為6美元」這一部分,長榮航空公司已允諾將定期檢視,並儘速於上半年度進一步調漲。對此,李信燕說,由於公司已允諾會調漲,但公司目前還要做更多的評估。CTWANT記者問,此次長榮航空機師醞釀罷工事件,可以在一周內達到4點協商的最大的關鍵是哪些?李信燕進一步說明,要感謝行政院院長陳建仁、副院長鄭文燦、勞動部政務次長王安邦,他們費了非常多的功夫與努力。現任桃園市長張善政也非常關心此案,之前在桃園市勞工局也有開過二次協商。李信燕說,因為在2018年長榮航空機師首次醞釀罷工時,鄭副院長那時是桃園市長,王安邦是桃園市勞動局局長,當時他們對工會與長榮航空的爭議,有過類似處理的經驗,對於雙方的立場與態度,還有一些會糾結的地方,也會比較明確、清楚,我相信這樣一來一往溝通花時間,把兩方的距離拉近一點,才能達到雙方的共識。至於交通部長王國材公開呼籲長榮航空的高層要定期與工會對話,CTWANT記者詢問是否是要拉高層級?李信燕表示,「是的。」建議公司要把工會的聲音聆聽進去,而不是以管理職權的態度,目前會與工會溝通的是副總級,以前是只有經理,這次提高到副總級。長榮航空就工會主張「停止進用外籍正駕駛部分」,長榮航空同意不直接以正機師身分進用外國籍機師。除非營運上有特殊需求使能聘僱,然申請程序上需經勞動部與交通部民航局依法實質審查。至於機師工會同意自勞資雙方簽署協議生效日起2024年1月28日,至民國115年(2026年)5月31日止,不再就上述三項勞資爭議標的發動爭議行為。CTWANT記者問,工會是否允諾接下來的二年不會發動罷工?李信燕表示,只有針對共識的不會在發動為罷工的主張訴求,並非是指接下來二年不會發動罷工,是有差異的,之前在2018年達成協商的不會罷工的內容,也是類似此次的方式,非「絕對不罷工」的意思。長榮航空表示,秉持開放的態度,持續提出可行方案與桃園市機師職業工會(機師工會)協商,最終雙方達成共識,共創守護旅客權益與勞資和諧的雙贏局面。長榮航空也特別感謝行政院、勞動部、交通部、民航局、桃園市勞動局居中協調。長榮航空照顧員工的初心從未改變,近年公司不斷提高員工待遇與福利。未來在符合企業永續經營、合理與可行性的原則下,將持續增進員工的薪資福利,期盼在勞資雙方和諧氣氛下,共同努力繼續提供旅客最安全、最優質的航空服務。