加氫站
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經長：全球再生能源衝刺氫氣 中日德三國搶製造設備主導權
氫氣作為新一代能源而備受關注，儘管需求尚未爆發，但國際競爭已開始。經濟部長王美花5日表示，今年除了太陽光電與離岸風電，也將氫能與地熱列為新能源開發的兩大重點，先前也曾表示，氫能是台灣非常希望和日本合作的領域；日媒報導，目前在不使用化石燃料的「綠氫」所需要的設備，包括中國、德國都積極投資研發，日本企業正在搶爭話語權「氫能是最近每個國家交流時都會提到的項目，」王美花在年終記者會上表示，氫能將由國營企業帶頭做，在發電、工業、運輸推動氫能示範。台電也將以5%混氫發電，用於興達電廠發電驗證，中鋼會以長時間運轉驗證鋼化聯產。研究單位也將會開發「去碳燃氫」技術給商用機組供料試驗，持續研究再生能源產氫；中油今年也會逐步設置加氫站作為商業營運示範，在南部縣市開始試行氫能巴士，接下來評估液氫接收站。國發會日前也指出，氫能部份導入混/專燒發電技術，布局國際氫能進口料源，發展自產技術，穩定氫氣來源，外商西門子、三菱重工都和台灣簽署示範混燒技術，2025年進行第一批混氫發電示範。然而國際能源署(IEA)日前發佈2023年全球氫能源市場報告，提到中國被認為是世界最大的氫需求國。目前以利用化石燃料製氫為主，關於製造氫的電解槽，預測中國的裝機容量到2023年底將佔全球的5成，若取得進展，在利用可再生能源製造的「綠氫」領域也可能掌握主導權，不能小覷。《日本經濟新聞》報導，德國提出到2030年裝機量至少達到1000萬千瓦的目標，日本政府也制定到2030年使日本相關企業的水電解設備裝機量達到1500萬千瓦的目標，力爭搶佔10%左右的全球市佔率。像是德國西門子能源於2023年11月與法國大型燃氣公司液化空氣集團(Air Liquide)共同出資，在柏林啟動製造設備工廠，到2025年將把産能擴大到300萬千瓦。全球最大的太陽能電池板企業、中國隆基綠能科技預計2025年將製氫設備的産能由現在的250萬千瓦提高至500萬到1000萬千瓦，2023年10月該公司還宣佈將在美國建設工廠。日本化學材料企業旭化成（Asahi KASEI）和東麗（TORAY）分別以2025年為目標，打算將製氫設備的産能擴大至約兩倍。但最大的問題是成本。美國調查公司彭博新能源財經(Bloomberg NEF)報告顯示，中國製造設備的引進成本，比歐洲同行便宜7成左右，行業人士表示，日本企業的技術實力具有優勢，問題是能否在量產後降低成本。
中油宣布春節油價「只跌不漲」 董座：今年拼虧轉盈獲利估33億元
中油公司今（15）日舉辦年終記者會，董事長李順欽提到，去（2023）年營收達1.11兆元，相較2022年的1.12兆略減，自結虧損180億元、稅後虧損169億元，由於天然氣價格走跌，今年估全年獲利33億元。同時，李順欽也宣布今年農曆春節自2月5日起至2月18日為期2週，油價將比照過往「只跌不漲」。針對國際油價走勢，李順欽認為今年油價會先走低再走高，平均價格約 80.5 美元較去年平均 82.5 美元低。他也補充，去年油價高點在每桶 97 美元、低點約70元左右，預估今年油價會比去年再低一點。李順欽也表示，中油到目前累積虧損318億元，去年政策吸收的規模就達805億元，其中天然氣吸收523億元、汽柴油吸收170億，算下來其實有盈餘。但他也提到，中油借款超過6,000億元，負債比例90%，今年的利息支出高達140億元，希望政府能在財務上協助改善現金流。李順欽也提到，今年仍將會持續轉型，並有重大投資，預估投入339億元支出，而各界關注的加氫站會先建置在高雄，目前最重要的就是民眾溝通，已完成德國TUV量化風險評估，確保安全無虞，盼能達成2050氫能源9%至12%的目標。
中興電2024年有望拿下300億元訂單 總座：氫能成營運新動能
中興電（1513）上周五（24日）召開法說會，副董事長暨總經理郭慧娟表示，公司最壞情況已過去，電力事業群目前在手訂單達343億元，預計明年可再爭取300億元訂單；太陽能案場今年營運表現也會優於去年，氫能事業有望在2025年接棒重電事業，成為營運成長新動能。郭慧娟表示，電力事業群截至17日已成交180億元，在手訂單343億元，預計明年爭取包括台電發電廠開關廠新建統包工程（含設備）161kv、345kv約160億元案量，3-1期離岸風力變電站統包工程（含設備）約85億元、儲能場新建工程（含設備）約80億元、台電配電變電所屋內化工程（含設備）約20億元，共約300億元訂單量。郭慧娟說，太陽能案場方面，今年前10月平均日照為每日4.200h，中興電七股216M光電廠年收入淨增8000萬元，預期營運表現可優於去年。氫能布局上，郭慧娟表示，已經進入收割階段，與中油合作加氫站，希望加氫站明年第三季可全面啟用。未來資本支出將鎖定氫能應用，以美國、沙烏地阿拉伯、印度等國外業務為主；明年開始貢獻營收，有望在2025年接棒重電事業，成為營運成長新動能，也會考慮氫能子公司公開發行（IPO）的可能性。充電樁方面，中興電目前有直流快充站國道16站、自設18站，共34站，167充電車格，其中國道關西、仁德南北、蘇澳、泰安南北皆建置有中興電10KW燃料電池發電系統，以潔淨能源取代市電，待建置完成將會是政府氫能發電目標落實的重要指標。
氫能源、氫經濟成為新寵！台灣半導體優勢有助其發展
氫能源成為全球新賽局，相較於過往，日韓車廠只打算賣車，如今競相表態插旗，其實是從因坐擁氫燃料電池技術，不只能賣車，從氫的製造、儲存、運輸到應用，幾乎全包，有能力輸出海外同時，更看上台灣半導體優勢及去核化困境，紛紛搶在商業化前卡位。發展新能源已成為各國顯學，氫能源、氫經濟成為新寵，目前全球有超過30個國家或地區，明確制定氫能戰略藍圖，如韓國就在2019年推出氫能經濟發展路徑圖，德國則計畫投入70億歐元，在2030年前達到5GW綠氫產量，唯獨台灣還未表態。對日韓來說，台灣有鄰近性，歐美車廠難匹敵，加上半導體產業優勢，半導體廠排出的廢氫，成了最好原料，現階段雖有氣體公司做這塊生意，但沒辦法擴大規模，若能複製氫產業分工，無疑比日韓更具優勢，當然不能錯過。再者，台灣面臨缺電壓力，無形中已讓推行電動車綁手綁腳，一旦推行太快，全台遍地充電樁，缺電問題恐更嚴重，在「非核家園」緊箍咒下，減碳目標恐遙不可及；但如以氫能輔助，等同幫「去核化」解套，堪稱兩全其美。幾年前談到氫能源，還只是願景，在各國相繼投入氫能源研發後，效率提升、成本下降，氫能源將在2026到2030年達商業化規模，台灣只剩下3年準備時間，壓力迫在眉睫，誰能提供完整的產業配套，就成為致勝關鍵。至於政府，也須設法降低氫經濟的導入障礙。一是法規配合，包括建立規範消除安全疑慮、解除氫能運具上路限制、放寬加氫站區域限制等。二是擴大應用，由工業擴展至商業及住家、增加氫燃料電池應用，讓用氫成本下降，才能達成正向循環。
市值破4千億！和泰衝破800元大關創新高價 攜手聯華林德啟動氫能車先導示範
國內車界龍頭和泰車（2207）16日股價收749元，直逼2020年7月歷史高點767元；今（17）日盤中股價直衝漲停，寫下814 新天價，市值也破4,000億，衝上 4445.9 億元。今年過不到一半，和泰汽車已引進品牌旗艦跨界Toyota Crown、新能源車Toyota Prius PHEV、以及今日正式開賣的Lexus 電動車 RZ450e。不僅如此，4月的國際智慧移動展，和泰也攜手工業氣體大廠聯華林德合作，首度對外展示最新氫能電動車Toyota Mirai。聯華林德已與和泰汽車簽訂「氫能車輛先導示範」合作備忘錄，以及「車輛租賃」合約。（圖／聯華林德提供）近日，聯華林德也宣布已正式與和泰汽車簽訂「氫能車輛先導示範」合作備忘錄，以及「車輛租賃」合約。藉由引進第 2 代 Toyota Mirai，使相關主管機關檢視加氫站現行法規，並落實氫能發展行動。聯華林德目前計畫今年內，完成在臺南樹谷園區加氫站的建置、並在2024 年初展開試運。除了乘用車以外，和泰汽車也預計於導入Toyota H2 City Gold 氫燃料電池巴士，傳遞綠色生活全新布局。聯華（1229）氣體總經理唐靜洲指出，集團引進於歐美等地成功佈建加氫站等基礎設施、低碳排氫氣等技術，可為台灣氫能戰略站穩腳步。
Toyota氫能車Mirai四月登台 全台首座加氫站台南建置
為加速碳中和腳步，政府於2022年公布2050淨零排放路徑及關鍵戰略，其中政府預期「氫能」可使2030年低減6,877噸年排碳量，並於2050年達成1,750萬噸年減碳量。2035 E-Mobility Taiwan將於4月10日在南港展覽館一館登場。（圖／貿協提供）在低碳運具中，以車輛生命週期觀點評估，氫能電動車（以下簡稱FCEV，Fuel Cell Electric Vehicle）除具有行駛過程零碳排放的優點外，也不會產生因純電車（BEV，Battery Electric Vehicle）大電池生產及報廢回收造成的碳排及其他汙染物，是達成碳中和目標的重要電動化車輛之一。2022年全球FCEV銷量已超過2萬台，在歐美、日本及韓國等地區已有許多營運實績，且銷量穩定成長，顯見FCEV在全球電動化車輛市場的重要性日趨提高。在台灣，政府目前規劃於2023年提出氫能載具示範計畫和建置加氫站，加速氫能運具推動。而國內汽車龍頭業者和泰汽車（2207），攜手國內工業氣體領導廠商聯華林德（1229），首度專案引進最新氫能電動車Toyota Mirai，並展開試運行計畫。聯華林德規劃今年在台南樹谷園區完成加氫站的建置，並於2024年年初正式展開試運行計劃。和泰汽車將在4月12日（三）至4月15日（六）於中華民國對外貿易發展協會主辦的「台灣國際智慧移動展」中，展出最新氫能科技的電動化車款Mirai，不僅如此，成運汽車也將展示新款電動巴士；格斯、迪吉亞、馳諾瓦、台達、太平洋電線電纜、士林電機、星博電子、mTARC將展出電池、馬達、充電設備。而公信電子、研華、智易科技、台灣車聯網產業協會、科絡達則展出車輛導航、駕駛行為及車輛狀態偵測、空中升級技術(OTA)等智慧車聯網應用科技。此外，E-Mobility Global Demo Day獲選的7國12家新創公司也展出3D影像偵測、自駕車驗證模擬平台、自駕AI系統、可維修及重複使用之電池等更便捷、環保創新解決方案。貿協強調，展覽期間同時舉辦系列活動，包含「電馳智駕-智慧移動論壇」邀請歐美產業專家剖析電動車及自駕車市場發展趨勢，也有指標大廠講述永續、創新技術；此外現場由產業專家帶領主題導覽、達人講堂、新產品發表會等，與參觀者一探最新智慧移動解決方案。
台電興達電廠今動土 「16米氫氣槽車」現場模擬台灣首部混氫發電機組
台電今（18）日上午於興達發電廠舉行「興達混氫5%發電示範計畫動土典禮」，台電燃氣混氫發電示範計畫正式動工，並特別將長達16米的氫氣槽車開到現場，模擬未來混氫示範運作。為邁向「電力淨零」目標，台電近來積極發展新能源應用，繼去（2022）年4月與西門子能源公司簽署混氫發電示範合作備忘錄（MOU），目標於2025年達燃氣混氫5%發電示範，今（18）日舉行計畫動土儀式，為我國淨零排放目標再踏出關鍵一步。台電表示，本次計畫呼應高雄淨零城市願景，選定興達電廠作為混氫發電示範基地，將透過升級改造既有機組，打造國內首部可混燒氫氣的發電機組，預計年底正式投入測試運轉，2024年可望提前達標混氫5%發電示範。台電指出，面對2050淨零排放國際目標，台電除積極發展再生能源與儲能系統，亦透過新能源應用，讓既有發電機組可兼顧穩定電網與減少碳排。興達電廠既有5部燃氣複循環機組，總裝置容量222.6萬瓩，每年可發超過150億度電。此次混氫發電示範計畫以既有燃氣3號機第3部氣渦輪發電機為主體，與同類機型在歐洲已實際投入混氫發電的原廠西門子能源公司合作，將於今日動土後，進行燃燒器改造，並新建氫氣、天然氣混合設備，打造國內首部可混燒氫氣的發電機組。興達混氫5%發電示範計畫將與原廠西門子能源公司合作，以既有燃氣3號機第3部氣渦輪發電機為主體，進行燃燒器改造，並新建氫氣、天然氣混合設備，同時於3號機廠房外設置氫氣槽車放置區、加氫站與輸送管線。以高壓儲存的氫氣，透過氫氣槽車送入電廠後，先於加氫站將槽車內氫氣減壓，並經由輸送管路運送氣渦輪機房，透過混合設備以5%比例與天然氣(95%)混合後，再送入既有燃氣3號機第3部氣渦輪機組(GT3-3)進行混燒發電。（圖／台電提供）台電表示，氫氣是以高壓氫氣槽車運送至電廠，為確保混燒發電時氫氣輸送穩定，將同時於3號機廠房外設置氫氣槽車放置區、加氫站與輸送管線，預計11月完成改造與新建工程，12月正式邁入氫氣混燒驗證階段，預期2024年可提前達標燃氣混氫5%發電示範，未來更預期可搭配技術發展，逐步提高混燒比例至15%，並評估推展至其他機組及電廠。台電除陸續攜手西門子、三菱等國際大廠推動既有發電機組結合新能源應用的燃氣混氫、燃煤混氨發電示範，台電亦甫於2月與我國學術研究最高機關中央研究院簽署減碳綠能合作備忘錄，將在去碳燃氫、地熱、海洋能等領域密切合作，努力透過多元管道務實朝電力淨零目標邁進。
全球車訊／ 雷諾開發氫燃料超跑「Alpine A4810」 不用再找充電樁
近來因為污染問題新能源車漸漸成為市場主流，就連超跑也都紛紛開始使用純電動力，電動化可以說是不可避免的趨勢，不過在強調動力的超跑上使用電池，不免讓人擔心續航力問題，不過其實還有另外一種能源可以解決這個擔憂，也就是「氫燃料電池」，雷諾旗下跑車品牌Alpine，就公佈了一款使用氫燃料電池概念超跑的預告圖。Alpine這款使用氫燃料電池的概念超跑名叫A4810，是跟義大利都靈IED設計學院28位交通設計碩士合作設計出來，整台車設計概念就是「未來」，明顯能夠看出車頭相當前衛，頭燈組看來相當「輕薄」，加上前面「W」型光條，讓整台車造型非常獨樹一格。（翻攝／Alpine）而這台A4810使用的是電動系統，但並不是目前大家常用的鋰電池，而是更方便的氫燃料電池，其原理就是使用化學反應產生大量電能，絕對能夠應付超跑等級的使用，加上氫燃料電池重量比鋰電池輕上許多，跟強調性能的超跑相容性絕對非常高。而且氫燃料電池還有另一個優點，就是補充速度快，跟一般使用鋰電池的電動車不同，不需要尋找充電樁，只要在加氫站補充氫氣，就能夠再次上路，大約跟油車加油差不多時間，可以說是相當快速。