力積電子
」 燃油車禁售令 MIH聯盟 劉揚偉 力積電子 黃崇仁![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/76/136476/sm-abaf567a0976d9b68a12a6c9c4a921b4.jpg)
6兆美元競技場1/電動車就是長了輪子的iPad 台灣三軍團競逐大餅
隨歐美陸訂出2030年至2050年間燃油車禁售令,加快電動車(EV)上路時程,台灣隨之掀起前所未有的「大風吹」,不到2個月,科技業及傳統業各自抱團聯盟,形成三大軍團。 賓士新推出EQC電動車款,加速台廠搶進電動車產業。(圖/台灣賓士提供)先是鴻海董事長劉揚偉為首,集結1,800多家的MIH聯盟成立,接著半導體老將力積電子董事長黃崇仁籌組TADA,8月初老牌商用車廠唐榮車輛也成立CTP聯盟。以2025年全球電動車市場3,000萬輛,規模6兆美元來看,「這是台灣進入產業鏈的機會。」劉揚偉說。機會就擺在眼前,投資人也要把握。特斯拉電動車2020年賣了50萬輛,穩坐電動車市場龍頭,激勵台廠供應商。(圖/翻攝自YouTube)疫情爆發的2020年,全球汽車市場兩樣情,燃油車賣7,700多萬輛,比前一年掉了1,000多萬輛,電動車逆勢成長20%賣出240萬輛。拓樸產業研究所指出,2021年電動車將成長40%,賣出340萬輛。媒體《EV-Volumes》則預估今年全球電動車(含電動卡車、巴士)銷量將達640萬輛,年增98%,幾乎翻倍。和碩聯合董事長童子賢比喻電動車就是長了4個輪子的iPad,過去20年花多少錢買車跟買手機,就可以推測出這個產業的產值。(圖/黃威彬、趙世勳攝)勤業眾信聯合會計師事務所在〈2021汽車產業趨勢與展望〉報告分析,汽車市場一消一長,關鍵在於疫情衝擊了供需面,溫室排放與節能減碳議題發酵,加上不少國家端出補助政策,催促著電動車大躍進。電動車一哥特斯拉除了美國、上海外,另外在德國打造超級工廠,今年10月量產,汽車大廠豐田、賓士及福斯也跟進搶發電動新車。充電樁的普及與否也直接影響電動車市場。(圖/翻攝自網路)電動車商機究竟有多大?「電動車就是長了四個輪子的iPad。過去20年你花多少錢買車跟買手機,就可以推測出這個產業的產值。」和碩聯合(4938)董事長童子賢日前在玉山科技協會座談上,一語道盡。無人駕駛公車集合了電動車、5G通訊及大數據等最新科技的應用。(圖/胡華勝攝)
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6兆美元競技場2/產值是手機的百倍 劉揚偉「電動車就是載人機器人」
電動車(EV)商機究竟有多大?「一支智慧型手機售價400~500美元,一輛電動車售價4萬~5萬美元的,兩者產值差距就是百倍,200萬輛電動車就等同於2億支智慧型手機的產值。」宏遠證券研究部副總陳國清舉例。除了輪胎、車殼及機械外,一輛電動車耗掉的半導體或被動元件消耗材料,是手機20~30倍,若以全球汽車年銷7,000多萬輛計算,電子耗材約當15億支手機量。電動車產業成了嶄新的競技場,意外加速了台灣科技業與傳統車業的大整合。擅長單打獨鬥的台灣業界,不到兩個月內合縱連橫,籌組成三大電動車聯盟,抱團進入6兆美元的競技場。MIH聯盟在今年3月25日舉辦首場會員大會。(圖/MIH聯盟提供)先是6月25日,由電子代工大廠鴻海(2317)帶頭成立MIH聯盟,會員逾一千八百家;接著7月15日,半導體老將力積電(6770)董事長黃崇仁領軍的「台灣先進車用技術發展協會(TADA)」籌組委員會,預計年底成軍;8月12日,商用車老字號唐榮車輛也揪集其他9家企業合組CTP(Commercial Taiwan Partnership)聯盟。宏遠證券研究部副總陳國清以產值來看手機與電動車,兩者差距百倍,可以預見電動車市場規模之大。(圖/李蕙璇攝、翻攝自網路)這三大軍團中,陣仗最龐大就是MIH聯盟。籌組聯盟的想法源自兩年前鴻海董事長劉揚偉掌舵後,所面臨的危機,「集團低毛利宿命與台灣產業面臨什麼問題。」劉揚偉2月間受訪時分析,唯有「電動車」、「數位健康」及「機器人」三個產業,是適合「規模大、複合成長率高及能跟鴻海長處搭配」的事業。和碩聯合董事長童子賢比喻電動車就是長了4個輪子的iPad,過去20年花多少錢買車跟買手機,就可以推測出這個產業的產值。(圖/黃威彬、趙世勳攝)「無人駕駛的車子,本質就是一個載人的機器人,機器人跟電動車其實是息息相關的,由我來負責,數位健康則留給鴻海創辦人(郭台銘)做。」在劉揚偉操盤下,鴻海買下華創車電與裕隆集團合資設立「鴻華」,去年6月發動籌組MIH聯盟時,找來蔚來汽車聯合創辦人鄭顯聰擔任執行長,預計今年11月推出新產品E Bus電動巴士及電動車C Segment。相較燃油車,電動車上倍增的電子零件需要半導體產業做為後盾,半導體成為成敗關鍵之一。(圖/台積電提供)此外,8月5日鴻海還接手旺宏(2337)六吋晶圓廠,瞄準的就是驅動IC、電源與車用相關晶片製造,為未來自家晶片需求預做準備。劉揚偉寄予厚望,「這是鴻海代工毛利2%~3%提升到5%~6%,以及透過提升自製零組件方式,特別是汽車產業這塊,目標是2025年毛利率上看10%。」
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6兆美元競技場3/讓零組件實力被大車廠看到 黃崇仁:這是台灣卡位的機會
台灣的產業在電動車(EV)市場,要怎麼評估市場規模?鴻海集團董事長劉揚偉認為,「以2025年全球電動車市場3,000萬輛,規模6兆美元來看,只要10%就是300萬輛,是現在電動車龍頭特斯拉一年賣50萬輛的6倍,屆時電動車市場龍頭數量上看300萬輛至600萬輛間,這是台灣進入產業鏈的機會。」因逢疫情,台灣先進車用技術發展協會(TADA)7月15日透過網路會議方式發地籌備會議。(圖/TADA提供)看到產業機會的還有他!今年初引爆全球車廠停工的晶片荒,也為半導體老將黃崇仁更添傳奇。71歲的黃崇仁早年創辦記憶體及晶圓代工廠「力晶科技」,十年前負債千億下市,他沒有跑路,減資瘦身,重組「力積電」去年底上興櫃正好搭上晶片荒身價大漲,他還嗅到了放手一搏的大商機。相較燃油車,電動車上倍增的電子零件需要半導體產業做為後盾,半導體成為成敗關鍵之一。(圖/台積電提供)「這是台灣卡位電動車產業,以半導體(零件)角色切入的機會。」「TADA要做的就是把台灣半導體實力,轉換為汽車零件的實力,從供應鏈的角度幫台灣的電子業找出機會。」黃崇仁號召的TADA會員包括友達光電(2409)、和碩聯合(4938)、力晶科技、台灣車聯網產業協會、台灣物聯網產業技術協會、台北市電腦公會等,黃崇仁還要找護國神山台積電一起加入。充電樁的普及與否也直接影響電動車市場。(圖/翻攝自網路)TADA與MIH差異何在?「MIH平台有鴻海擅長的ODM(委託設計製造)能力及布局全球的出海口,藉此爭取電動車訂單。TADA則從零組件供應切入,躋身電動車供應鏈之中。」黃崇仁喊出作戰目標,「讓台灣的零組件實力,被大車廠們看到才是關鍵。」無人駕駛公車集合了電動車、5G通訊及大數據等最新科技的應用。(圖/胡華勝攝)友達董事長彭双浪也表示,「台灣有完整的供應鏈,因此廠商間有『整合』的機會,未來電動車會需要高度整合的模組,而這正是台灣可以一展身手的地方。」友達近年展開內部轉型,從大量生產模式轉到少量多樣,以滿足少量與客制化的訂單。友達光電董事長彭双浪認為電動車需要高度整合的模組,台廠可藉由台灣完整的供應鏈整合商機。(圖/報系資料庫)
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6兆美元競技場4/戰機材料打造減重25% 電動車續航力增加400公里
相較於TADA與MIH由資通訊科技產業為主的大聯盟,CTP則是一群以機械、電機、車輛、製造等傳統行業組成的電動巴士小聯盟,可說是小而美的軍團。領頭CTP的唐榮車輛成軍六十年,從省營轉到民營,由打造火車、公車、低底盤公車、電聯車到電動巴士,布局電動巴士市場逾十年。現任董事長何義純表示,「除了台灣市場外,還瞄準美日的巴士淘汰市場,將一個城市一個城市攻下市占率。」CTP將在11月正式發表新一代全低地板電動巴士,車型與功能與歐洲品牌並駕齊驅。(圖/CTP提供)為了打國際盃,唐榮車輛今年第一季先與大同結盟動力系統,第二季與漢翔公司合作開發鋁合金輕量化車身,第三季更找了九家關鍵供應鏈廠商,一起籌組CTP聯盟,預計十一月發表最新全低地板電動巴士「漢唐一號」,明年第一季量產,第二季展開海外銷售,「目標是每年汰換約五萬輛電動校車與市區電動公車的美國市場缺口。」何義純說。CTP聯盟找來漢翔以打造飛機的複合材料技術,來為電動車瘦身減輕重量,圖為漢翔董航空工業董事長胡開宏。(圖/黃威彬攝)這支隊伍中最吸睛的成員是打造戰鬥機的漢翔。「將航空複合材料用在打造電動巴士車架,可減少車體二十五%的重量,而重量直接關係到續航力。」漢翔公司董事長胡開宏信心滿滿的說,「(漢唐一號)與唐榮前一代車款,減重達一千公斤,續航力增加超過四百公里。」無論是電動車還是電動巴士,龐大商機激勵了台灣業界。「未來電動車的市場,除了輪胎跟鐵架車殼外,供應鏈上的每一塊都重新來過,言下之意即是機會就在那,看你怎麼去把握住。」一位業者說。今年3月漢翔航空完成勇鷹高教機,機身使用輕量化複合材料。(圖/漢翔提供)此刻,投資人如何跟著投資?中國信託投信建議,投資人可循過去智慧手機概念股模式選股,從電動車大廠的供應鏈下手,例如特斯拉的台廠供應鏈中,車電系統的和碩、台積電、廣達、台達電;電池系統的康普、和勤;充電系統的和勤、岳鼎、健和興;車身系統的聯嘉、建準;馬達動力的和大、富田。無人駕駛公車集合了電動車、5G通訊及大數據等最新科技的應用。(圖/胡華勝攝)此外,在「概念股」選擇上,以各領域的龍頭為優先,注意各家公司的財務報表與新聞,觀察是否因電動車而有真的實質營收與獲利,而不是沾上邊卻沒有帶來收益的膨風股。
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苗栗科技廠群聚日增43例 京元電30移工2篩「陰轉陽」
苗栗竹南科技廠移工群聚疫情未降溫,今天縣府公布新增確診43例,其中移工高達40例、本國籍3例。京元電子相關11例、智邦科技相關28例、竹科力積電子1例、京鼎科技2例位,以及新增的生物科技廠台欣生物科技1例。縣府指出京元電30名移工「陰轉陽」,值得注意。縣長徐耀昌指出,新增43例中,31例無症狀,目前確診個案,都已收治隔離中,本國籍3例確診個案為電子廠員工確診者,以及同住家人或接觸者。此外,京元電新增案例11例,全數為外籍移工,均是接觸者被感染,不過,都是隔離7天時確診;智邦科技28例中,有27例是外籍移工、1例本國籍;京鼎1例本國籍、1例外籍;台欣1例是外籍。根據中央流行疫情指揮中心統計,目前篩檢人數為京元7,107人、超豐4,264人、京鼎1,535人,3家電子廠目前累計139人確診,其中京元全廠7,107人已篩檢完成。不過,縣府指出,完成1篩後,將陰性的移工轉移其他宿舍安置,9日第2次快篩後,但1000人之中,有30名移工由「陰轉陽」,今天將移到集中檢疫所,至於為何有這麼多移工轉為陽性,縣府認為值得注意、研究。