劉惠宗
」 劉惠宗 華航
一家都被告2／「幽靈人口」涉妨害投票 金門29歲新科女議員、2里長落馬
2022年底九合一選舉，金門張姓家族親友12人遷戶籍支持親戚選里長，不但成了「幽靈人口」涉犯《妨害投票》挨告，新科里長直接當選無效，被判刑1年9個月，褫奪公權4年。而因「幽靈人口」中箭落馬的還有另一位金門的里長當選人吳男以及第二選區新科議員楊育菡，這也讓楊女成為國內史上首位因幽靈人口當選無效之議員。前年12月29日，金門檢方發布新聞，指出偵辦幽靈人口案件，金沙鎮2名里長當選人張男和吳男，依法提起當選無效之訴，經審理後，張男被判1年9月有期徒刑；吳男則被判刑6月。其中，里長當選人張男與子女被查出，從當年1月起至4月底將實際上未居住在選區的12名親友戶籍虛偽遷入其參選選區內，藉以取得地方公職人員選舉投票權，妨害投票結果的正確性。被判當選無效的里長吳男被查出，找來生活在桃園台南等6人遷戶籍到金門，增加投票權人數助自己贏得選舉。（示意圖／攝影黃鵬傑）另外，里長吳男當選無效之判決書中指出，吳男和其妻明知里長選舉是小區域選舉，故意以遷徙戶籍方式增加選舉權人，他們找來生活在桃園、台南、高雄的6人遷戶籍，吳男辯稱他們是為享有金門縣家戶配酒之福利、享離島地區居民航空票價補貼，或方便由其家人協助代為收取信件等，但一一被法官打臉。此外，去年6月底金門地院判決新科縣議員楊育菡當選無效，這也是國內首件議員涉幽靈人口案的當選無效案例。據了解，楊女以1920票當選第二選區議員，但被查出選前楊父將多名親友戶籍遷到楊家金門祖厝，雖然僅1名張姓水電工真正前往投票，但法官認定已構成《妨害投票》事由，2023年6月判決楊女當選無效。金門縣第二選區議員楊育菡首次競選告捷，卻被檢方查出楊父找幽靈人口投票，遭法院判定當選無效。（圖／報系資料照）本刊調查「幽靈人口」爭議頗多，是否違憲一事，去年7月召開憲法法庭，此案緣起於華航企業工會理事長劉惠宗與2會員5年前遷戶口，支持工會秘書長朱梅雪參選桃園市長，3人被依《妨害投票正確罪》判3月得易科罰金，緩刑2年定讞，3人聲請釋憲與裁判憲法審查。雖然憲法法庭最終判決刑法《妨害投票正確罪》合憲，但對於華航企業工會理事長劉惠宗等人為幽靈人口的有罪確定判決，發回最高法院更審。該法庭上各種聲音不斷，包括為了支持親戚，把戶籍遷回多年不住的老家有罪，反觀候選人卻能任意遷移戶籍選舉、政治人物可以號召遊子返鄉投票等，不過，大法官沒有給出解答。
桃機卡位戰1／華航轉機兩航廈跑20分鐘 工會：到第三航廈得搭電動巴士
中國國台辦19日閃電宣布，即日起恢復開放台灣團客赴中，觀光局長張錫聰隨即回應樂見其成，將盡速安排「小兩會」（台旅會、海旅會）溝通，華航（2610）、長榮（2618）也立馬允諾擴大增班，桃園機場兩航廈運量緊繃及第三航廈（T3）再掀「卡位戰」，備受矚目。目前沒有規劃大陸航線的星宇航空（2646），以開闢日本、東南亞與北美航點為主。不過，董事長張國煒在4月下旬北美洛杉磯首航媒體採訪中，左轟桃園機場開闢三個航廈工程落後新加坡樟宜機場五個航廈，右批華航企業工會主張「一聯盟一航廈，在台灣不成立」，引起話題，也讓大眾意識到「航廈與搭機旅客之間的便利性」與否。隨即，交通部長王國材也立馬跳出來澄清說，「已經不是用聯盟來分配T3，會是用航線來看最便於旅客使用」；原來，各家航空迎接後疫時代帶來的旅遊潮之際，成軍五年多星宇航空因未加入星空、天合及寰宇一家等三大航空聯盟，對於2026年將啟用新建第三航廈（T3）的分配策略，考量使用多樣化力主「非用聯盟，可用航線」來規劃。「但2018年最初規劃由華航及所屬的天合聯盟使用T3，長榮航空與星空聯盟也是會用到第二航廈（T2）、T3，以及廉價航空公司使用第一航廈（T1）來說，改成航線分配T3，可說是整個大翻轉；而且出席航廈分配協調會議的航空業者，還被要求簽保密條款不能外洩進度。」目前包括華航、國泰等天合、寰宇一家聯盟等的航空公司，使用桃園機場第一航廈T1，人潮爆棚。（圖／報系資料照）華航企業工會理事長劉惠宗談起去年還是無意間得知T3分配方式有變動，才會於11月舉牌陳情，他抱屈地說，「我們很單純用旅客搭機、機組等人員工作便利性，延續桃機既有及參考他國機場使用情況，建議『一聯盟一航廈』，加上T3空間大，華航等天合聯盟的航空公司進駐T3，不管用哪個策略，對我國國籍航空都是有機會在T3的。」國內的國際航線以桃園機場為主，台北松山機場居次。桃機目前使用的航廈有T1、T2，T3預計2026年整體完工，明年開始可以停機，分散T1的壅塞，等到T3蓋完，桃機每年客運量可以提升到8200萬人次。依桃機公布的規劃來說，T3客運量預計可達4500萬人次，再加上T1、T2合計逾3000萬人次客運量來說，光是一個T3的胃納量就大於T1、T2兩個的總量。「就人性來說，每個人都想使用新航廈新設備，偏偏一個T3無法裝得下全部航空公司或是天合、星空兩個聯盟，若華航未來能像長榮都集中在一個航廈，就不用像現在T1、T2跑來跑去找登機門」，「既可方便旅客轉機，也可讓機組、地勤等人員集中定點工作，就連貴賓室、報到櫃台也不用每個航廈都設置，浪費空間與資源。」劉惠宗說。劉惠宗以華航舉例，與所屬天合聯盟其他國家航空公司分別使用T1、T2，「飛香港、韓國與東南亞航線的是在T1登機，飛大陸、日本、美國的是在T2，我從香港飛來台灣轉機到美國時，就得從T1到T2轉機」，「因此，兩航廈間的登機門要靠近一點，以步行或跑步約花20分鐘，也可以搭高架化電車、地下化機場捷運。」「再來看看T3，獨立於T1、T2建築體，目前與T2是有停車場間隔，未來要從T1、T2到T3，目前所知規劃由電動巴士來運輸旅客，對於轉機乘客來說，就要仔細規劃航程時間的安排，這也就是航空業者正絞盡腦汁希望解決的痛點。」劉惠宗說。
桃機卡位戰2／水噹噹第三航廈「長榮星宇都能進駐」 華航苦等多年夢難圓
根據CTWANT調查，航空業者對於桃園機場第二、三航廈之間的聯絡交通方式，期盼能採與第一、二航廈的「地下化機捷」，以便旅客轉機，對照桃機的規劃也是有預留機捷站空間，而這與交通部長王國材釋出的「國內的華航、長榮與星宇，飛北美、東南亞跟東北亞的都可以在第三航廈，讓轉機最方便」的現行規劃，更是有加乘效果，只是還需考量經費與工期就仍是變數。桃園機場第三航廈樓地板面積約640,000平方公尺，以「 巨型航廈」理念出發規劃未來年服務量可達4,500 萬人、具備21個登機門，先期工程「 WC滑行道遷建及雙向化工程」（位於T2、T3之間）在2016年7月啟動，主體工程則在 2017年5月，分三階段進行，預計2024年完成北登機廊廳、2025年完成主體航廈、2026年完成南登機廊廳，力拼2030年啟用第三跑道。「目前航空公司有三個聯盟，像是長榮航空加入的星空、華航加入的天合聯盟，以及寰宇一家，這些聯盟會共同成立貴賓室、報到櫃台，機票也可以互相使用，一旦遇到突發不可抗力因素要調動航班時，聯盟成員航空公司也可以互相支援。」一名航空公司高層跟CTWANT記者說。「確實，多年來，航空業打團體仗各組聯盟拚服務綜效，像是長榮航2013年加入的星空聯盟長期推動『同一聯盟同一航廈』訴求，也獲得許多國家機場的支持，包括日本成田、韓國仁川、加拿大倫多、美國舊金山、邁阿密及底特律、法國巴黎、大陸北京及上海浦東機場等，人力資源、航線、旅客進出都集中在一個航廈，對公部門、企業、消費者三方來說都是有利的。」這名航空業高層說。華航企業工會理事長劉惠宗指出桃園機場第一航廈、第二航廈、第三航廈相隔（藍色塊），未來各家航空公司轉機客的交通時間，需好好規劃。左圖為第一、二航廈現況。（圖／李蕙璇攝、翻攝自桃園機場臉書）再來看桃園機場目前使用的第一航廈（T1）、第二航廈（T2），T1現有天合聯盟的華航與大韓航空、越南航空、寰宇一家聯盟的國泰航空等共同使用，T2則由長榮航空等星空聯盟成員使用之外，華航與中國東方、廈門航空等的「大中華攜手飛」計劃，以及荷蘭航空也共用T2。以長榮航空來說，即是集中在T2；華航部分，則依航線各在兩個航廈，在T1的是飛東南亞、韓國、香港的航線，T2的是飛美國、加拿大、日本與大陸航線。因此桃機兩個航廈使用現況，即是採取「一聯盟一航廈」加「航線分配航廈」的雙軌政策。星宇航空也是和華航類似，在T1的是飛亞洲航線，T2的是飛美國航線，今年4月北美洛杉磯航線開航就是用到T2，未來計畫至少每半年到八個月新闢一航點，銜接桃機做為東南亞轉機北美航線，也正在爭取進駐第二航廈設置報到櫃檯，而這也將打破多年來以兩個聯盟為主的T2分配方式，「星宇可以按規定申請，還要與現有業者協調討論。」桃機公司面對媒體詢問回覆說。「廉價航空集中在T1是比較確定的規劃之外，現在桃機與民航局也是朝各家航空公司提出的航線載客需求量、航線航班量等的大數據分析，找出最便於旅客與航空公司營運管理的使用方式」，「原本華航接到的公函是以華航等可以集中在T3的規劃，現在政策又變了，華航能不能像過去長榮航可以集中航線在同一個航廈，還在努力拚願望實現」華航企業工會理事長劉惠宗有感而發地說。CTWANT也訪問到多名在不同國籍航空營運高層，對於航廈分配使用採取「一航廈一聯盟」、「航線分配航廈」見仁見智，「既然政府政策底定，張國煒的建議也挺中肯的，我認為北美、東南亞航線、國人常飛的日本等航線，應會比較集中在T3，也較能打造桃機為東亞轉機樞紐重鎮，T2可能是有大陸、韓國、澳洲等航線。」不過，外籍航空利用松山機場靠近台北市區的優勢做為轉機競爭條件，「我回美國是搭全日空ANA，在日本成田轉機飛回松山，沒有搭美國台灣直飛航班，是想說省票價，也可少花桃機到台北市區的交通時間等。」住在美國三十多年的尹小姐說。桃園機場公司表示，航廈營運分配所涉層面多元，每個機場亦需考慮自己的發展目標及特性，有採以聯盟分配方式，也有以航線分配，國際間如法國戴高樂、馬來西亞吉隆坡等機場即採後者。桃機轉機旅客量，國籍航空佔比已達9成，T3為國家斥資近千億之重大公共工程建設，攸關國家整體競爭力，機場公司公平地與各國籍航空公司代表召會研商，期兼顧旅客權益與便利性，目前以「國籍航空優先並依航線分配」方案進行第三航廈營運分配規劃，針對有轉機接飛需求之相關航線，集中於同一航廈，同時就營運區域與相對應費率研擬定價，後續將再與各國籍航空業者整體溝通。
華航變塑膠1／放任爛帳3個月不管 華航轉頭申請200億紓困
新冠肺炎重創全球經濟，民進黨政府編列1兆500億預算要「救台灣」，但本刊調查，中華航空因疫情影響營運，華航要求員工共體時艱，所有員工減薪25%到15%，也向政府申請200億振興貸款，但卻放任富驛酒店集團積欠超過2500萬元的租金，華航對富驛的「寬容態度」讓人難以想像。6月23日上午，中華航空召開股東會，董事長謝世謙親上火線，宣布只要疫情逐漸趨緩，從5月開始的減班減薪，將到7月底時結束，公司也恢復正常腳步，此消息宛如安心丸，消緩股東們的焦躁不安，公會也對此政策給予高度評價，但上下歡騰的背後，華航其實還有一筆「呆帳」未收。本刊調查，台北和高雄各有一處華航大樓，該地產權歸國有財產署，華航是每月繳租金的「房客」，也擔任2房東將部分樓層租給富驛酒店集團使用，每月租金合計近500萬元，富驛卻於今年3月開始賴帳，積欠金額已超過2500萬元，華航卻沒有依照合約沒收保證金，或將他們掃地出門。據悉，華航只在4月中發函通知，建議富驛向政府相關部門尋求援助，並表示可協助申請房屋稅減免，甚至提議要緩收3到5月份的租金，提供12期或24期分期繳款方式。華航步步退讓，通知書上的用詞溫和近乎卑微，富驛卻始終擺爛賴帳，坊間甚至傳出富驛曾經揚言，表示已與華航高層「喬好」，欠繳的租金最終將打折處理，擺明把華航「當塑膠」，而華航在4月發函後也真的毫無動作，詭異態度讓人難以想像。華航企業工會理事長劉惠宗對富驛欠款消息十分震驚，他提到，公司上下減薪25%到15%，華航創立「特殊事假」以避開尖銳的無薪假名稱，還有人得兼差才能應付生活開銷，倘若富驛欠款是真有其事並查有不法，公會將檢舉以保障員工權利。本刊致電華航，莊姓公關表示與富驛的租約問題目前「仍在協商」，但還沒取得共識，富驛是否已付租金則不清楚。記者同時也詢問富驛酒店南京東路館是否拖欠華航租金？館長表示將詢問總公司，但至截稿前未取得回覆。
華航變塑膠3／吞2千萬呆帳要求共體時艱 員工減班淪開Uber維生
新冠肺炎疫情讓華航業績下滑2成，4月時申請200億紓困貸款，各級員工則是減薪25%到15%不等，但本刊調查，華航對外不斷哭窮，還要求員工共體時艱，卻放任租客富驛酒店集團積欠呆帳，此消息也讓華航工會難以置信。據悉，華航擔任2房東，將台北高雄2處大樓的部分樓層，租給富驛當作飯店使用，富驛卻於今年3月以疫情為由開始賴帳，華航則僅發函催繳，語氣卑微的建議富驛去尋求政府幫助，甚至主動提供12期或24期分期付款，寬容態度讓人傻眼。華航企業工會理事長劉惠宗則對富驛欠款消息十分震驚，他提到，華航客機近期班次大減，執行率僅剩3%到4%，所幸貨機肩負載運防疫物資重擔而需求大增，華航在疫情期間還有過往8成的營業額，在不裁員前提下，多數員工也做好「共體時艱」的心理準備。「大家都要養家，還有人利用『特殊事假』跑Uber以維持生計。」劉惠宗提到，公司上下減薪25%到15%，華航還創立「特殊事假」以避開尖銳的無薪假名稱，還有人得兼差才能應付生活開銷，倘若富驛欠款是真有其事並查有不法，公會將檢舉以保障員工權利。本刊致電華航，莊姓公關表示與富驛的租約問題目前「仍在協商」，但還沒取得共識，富驛是否已付租金則不清楚。記者同時也詢問富驛酒店南京東路館是否拖欠華航租金？館長表示將詢問總公司，但至截稿前未取得回覆。
華航勞資減薪協商出爐！5月員工至少減薪15％ 一級主管25％
航空產業在這波新冠肺炎疫情中受到嚴峻衝擊，國內的華航繼主管減薪、鼓勵員工休假等措施後，還研擬全體員工減薪2成因應。華航20日勞資協商結果出爐，一級主管減薪達25%，一般員工則減薪15%，5月起先實施3個月，粗估每個月可以省下超過1.5億元的支出。根據《三立新聞網》報導，經過4個多小時的馬拉松協商，減薪案終於出爐，根據華航企業工會理事長劉惠宗表示，工會願意和資方共體時艱，同意減薪、減班休息幅度，副總、協理等一級主管減全薪，從原先的1成提升到25%、經理、副理、組長等二、三級主管減全薪20%、一般員工則減全薪15%。華航員工配合業務緊縮和防疫，每月減班休息日平均增加4到5天，實施日期從5月1日起到7月31日，估計華航每月可以節省支出超過1.5億元。至於空勤組員，由於薪資結構的關係，將以保障飛時按比例調降，加上底薪，計入約全薪的15%。劉惠宗表示，配合此減薪、減班休息方案的員工，公司同意保障其工作權，不予裁員。劉惠宗最後指出，攸關各單位、職種，必須符合勞資雙方要求，華航這項措施頒布所有人都受到影響，公司包括輪班、隔周上班、時薪人員，必須針對所有員工公平對待，工會認為資方釋出很大善意，但針對調薪幅度協商良久，不過公司已釋出善意，員工也願意共體時艱。
疫情衝擊華航擬全員再減薪2成 工會20日將協商：底線是不裁員
新冠肺炎疫情影響全球經濟體系，嚴重衝擊各行各業，航空業也大受影響。華航繼2月16日實施國內各級、外派及轉投資事業主管統一減薪10%後，5月擬全員將再減薪20%，華航企業工會今天證實20日將與華航進行勞資協商。新冠肺炎疫情日趨嚴重擴散，華航繼2月陸續祭出主管減薪10%後，又鼓勵員工下屬申請特休假及補休假，並放寬留職停薪條件，由同仁自主申請特殊事假與放寬留職停薪，期望同仁能和公司共體時艱，但都並未強制執行，如今華航為了再減緩營運上的負面衝擊，傳出5月起全員可能再減薪20%。對此，華航企業工會理事長劉惠宗表示，工會20日下午將與公司首次勞資協商有關減薪的議題，強調工會的立場跟底線，第一是不裁員，這也是國家基本的政策原則，第二是要從主管先開始減薪，主管減完之後視情況再擴及基層員工，且主管減薪幅度應大於基層員工。劉惠宗也透露，這次協商其實並非直接減薪，公司是比較希望減班休息，畢竟目前情況並不需要這麼多人力，至於是否減薪20%甚至更多，他則表示要看20日談完的結果才能決定，員工大多能體諒且願意與公司共體時艱，相信公司和工會協商都會保留一點彈性。