劉坤億
」 桃捷
看不到虧損終點 桃捷資本僅剩3億多預計再借15億挨轟
桃園捷運公司30億資本額僅剩3億多，面對疫情還看不到虧損終點，預計再借15億卻不用經議會，不分黨派議員都斥胡亂揮霍、債留子孫。桃捷公司推估後年疫情稍緩將轉虧為盈，強調至今還是向中央租賃方式非常不合理，將要求資產移轉，否則改為委託營運，中央自負盈虧。國民黨議員褚春來、林政賢、徐玉樹說，機捷運量從2019年最高峰每日7.6萬人腰斬到今年僅3.5萬，每年預算還是用好用滿、執行率達9成，還持續招聘新人，30億資本額僅剩3.84億，打算借貸15億，工作報告卻隻字未提，質疑未送議會的適法性，也擔憂債留下屆。議員舒翠玲認為應該直接交給北捷營運，節省勞務跟維修費用。民進黨籍議員劉勝全也不埋單，痛批桃捷公司是錢坑，更點名董座劉坤億不適任，直指營運前虧損12.78億元至今無法討回，明年開始還要攤提維修重置費，1年就要9.5億，推估3年內負債恐達60億。同黨議員蔡永芳呼籲要跟富爸爸鐵道局尋求奧援，彭俊豪、余信憲和劉仁照則呼籲靠廣告、場地租借等業外營收彌補，無黨議員謝美英則呼籲民間企業入股增資。從北捷延攬來、新上任的總經理鄭德發不諱言，大眾運輸要靠本業賺錢有難度，像是香港捷運附屬事業收入占3成才有賺。桃捷公司董座劉坤億說，入出國旅客是機捷主要收入來源，但因邊境管制，去年虧損7.38億元、今年恐突破9億，公司不斷開源節流，透過調整班距、節約用水電、外包改自辦等撙節，近2年已省下2.62億元，但客運收入不足支應營運支出，經董事會決議短期借款，最快11月動支今年的2.3億，未來視需要動支，仍寄望疫情早日減緩。劉坤億說，交通部允諾將給予桃園9.88億工程結餘款優化設備，他也提到營運前虧損12.87億元仍在持續爭取中，目前桃捷公司仍是向鐵道局承租系統營運，但要自負盈虧非常不合理，主張產權移轉和補貼營運前虧損12.87億元，否則要比照新北環狀線模式，改為鐵道局委託桃捷公司經營，虧損由中央負擔。據悉每年象徵性租金僅1000元，合約明年2月到期，產權移轉議題和營運前虧損將合併與交通部協商。
桃捷「每年逾百人離職」⋯淪「捷運代訓班」 虧損7.38億再招41人
桃園捷運公司營運4年，每年都有上百人離職，連年招考淪為「捷運代訓班」，去年因疫情運量腰斬虧損7.38億，今年竟還要招考41人，議員力促為每年逾10億的高額人事費「瘦身」。桃捷強調人事較高捷穩定，已實施員額晉用管控在1200人內，撙節用人支出。國民黨議員陳美梅、林政賢和周玉琴說，桃捷公司2017年至2019年，分別有146、167、117人離職，離職率為13.4％、14.7％和9.6％，連年破百人離去，2018年甚至飆到近200人、創新高。去年受疫情影響，仍有87人離職、離職率7.3％，等於營運4年來每年都有1成的人離去，連年辦理2次招考，錄取90至292人不等，斥高層內鬥、工作分配不公導致人才流失，桃捷淪為「員工訓練所」，也擔憂影響營運安全。國民黨議員褚春來則直言，疫情國境管制，桃捷運量從每日7.6萬降為5萬人次，光是票收就短收8.91億元，虧掉公司3成資本額，卻未精簡人力、撙節開支，還要招考41人，明年折舊攤提，虧損恐再攀升，斥桃捷人事費用1年超過10億元，感嘆副總經理就有4個人領高薪，力促高階主管應以身作則，帶頭減薪。桃捷董事長劉坤億說，高捷營運第10年離職率才降到7.3％，桃園第4年就降為7.3％，不諱言35歲內的同仁流動率高，進一步分析發現，離職者多為考上國營事業或政府單位，另也有生涯規畫或返鄉求職，多為基層技術員、司機員及領班，因應自然流失跟明年A22老街溪站通車才要再招考，人數較往年少，會持續檢討，留下人才。
化學槽車疑煞車失靈翻覆！機捷A9暫停營運 機捷董事長最新說明
國道林口二南下交流道口，今日凌晨3時許1輛化學槽車疑似煞車失靈而翻覆，為方便拖吊作業，A9林口站暫停營運，桃園捷運公司董事長劉坤億在桃園市政會議說明，原本預計1小時，不過拖吊難度高，會加強派遣接駁巴士協助。劉坤億說，因新北市消防局發現拖吊會影響捷運營運，因此強烈建議停止運作，方便作業進行。接獲通報後桃捷隨即成立應變中心，確定配合拖吊後，在8時3分時，進行A9站第3軌斷電，並由A1至A8、A10至A21局部營運。另外A8至A10也有接駁車服務旅客。他也說，原本預計拖吊1小時，但因載滿丙烯，目前研議先把丙烯抽光，再進行拖吊。若有最新進度，將盡快向外界公告。
挨轟捷運曬兒免付790萬 蔡阿嘎還原「真相只有一個」
百萬YouTuber蔡阿嘎日前宣佈7月起在桃捷A2三重站打造兒子「蔡桃貴」主題車站，但為期長達7個月的展示，租金卻完全免費，引發多位議員質疑耍特權。昨（14日）蔡阿嘎轉發桃捷董事長劉坤億貼文，澄清這是「互惠合作案」，希望藉此解除外界誤解。劉坤億在文中以「真相只有一個」透露桃捷在今年4月接獲蔡阿嘎經紀公司大頭佛有限公司合作提案，決定結合「節慶與公益」打造A2親子主題車站，並非僅以7月蔡桃貴慶生為主題，8月父親節、9月祈福月、10月職棒月、11月感恩月、12月聖誕節，是屬於「互惠合作案」，雙方以既有的資源增加彼此的營運效益，「從7/18到8/25日，合作案履約39天，大頭佛所提供的數字媒體廣告市價就已達1555萬元。」已超過桃捷所提供的商業廣告版位、活動場地市價790萬。劉坤億強調，A2三重站自開展以來，日平均運量增加近千人次，截至8月底保守估計增加近200萬元票箱收入，否認「開後門」的指控。而蔡阿嘎轉發貼文除了感謝工作室同仁與桃捷公司，不忘喊話：「希望藉由桃園捷運公司劉董事長的這篇文章，能澄清一些外界的誤解，也歡迎所有朋友，可以來參觀我們主題捷運站陸續要規劃的節慶活動，感受我們的用心！」蔡阿嘎轉發桃捷董事長劉坤億文章澄清。（圖／翻攝自蔡阿嘎IG）
桃園看棒球還可逛街血拚 A19環球購物中心2021年開幕
冠德環球購物中心Global Mall桃園A19商場今(29)日與交通部鐵道局共同舉行簽約啟動典禮，打造上萬坪的新型態零售智能商場，預計2021 年開幕。簽約典禮由冠德企業集團董事⻑⾺志綱、交通部鐵道局局⻑胡湘麟、桃園市⻑鄭文燦、桃園大眾捷運公司董事⻑劉坤億、樂天市場執行⻑羅雅薰、樂天桃猿隊總經理劉玠廷、總經理川田喜則共同出席，⼀同為Global Mall A19商場揭開啟動序幕。桃園市⻑鄭文燦表⽰，青埔地區是投資建設的重心，市府在A19站周圍持續推動多項建設，包括桃園國際棒球場、亞洲矽谷中心、桃園會展中心、觀光旅館等，具備生活、商務、文化、研發及休閒娛樂功能，樂見冠德企業集團提供完善生活機能，將帶動青埔地區的產業能量及商圈發展。Global Mall自2005年中和店開幕以來，成立迄今15 年，全台已有7家商場，除了與中和環球、屏東環球兩間傳統分店，北起板橋、南至左營，包括南港、機捷A8與A9站等共5間分店都屬於車站型商場。冠德企業集團董事⻑⾺志綱表⽰，Global Mall桃園A19代表著新的里程碑，不只是首家結合冠德住宅的大型複合式商場，也是第6家⾞站型、第3家桃園捷運沿線商場。Global Mall桃園A19為地上7層、地下2層的商場，營業面積6,000坪，除了與桃園機場捷運A19站、集合住宅「冠德青璞匯」聯合開發，更鄰近桃園國際棒球場，未來商場和站體間以空橋相連接，亦有空中走廊直接串聯至桃園國際棒球場，結合球場擴大商場購物服務與體驗，消費者不僅至A19看球賽及演唱會，還能享有多元化的購物、美食與娛樂等體驗。
桃捷通車2週年 打造全方位智慧捷運 營運可靠度穩定成長 深受國內、外旅客信賴
桃園機場捷運通車屆滿2週年，不僅成為國內外旅客「機場聯外、北桃通勤、休閒旅遊」的重要交通工具，更寫下台灣運輸史前所未有的亮眼成績單，出入境搭乘率及忠誠會員人數雙雙成長，董事長劉坤億認為：「徹底了解機場捷運特色，並將其功能發揮至極大價值，是我們認為最重要的事。」桃園機場捷運通車屆滿2週年，日前特別選在A12機場第一航廈站舉辦通車2週年記者會，桃園市副市長游建華和桃捷董事長劉坤億、總經理蒲鶴章及交通部鐵道局局長胡湘麟等貴賓，一同切蛋糕慶祝桃捷兩歲生日，並宣示桃捷將蛻變成「桃捷3.0」。歡慶2週生日之際，也在A12機場第一航廈站開啟2週年大事紀列車展覽，將兩年來各項美好實現展出，深入認識桃捷之美。朝向最高安全指標 高營運目標邁進董事長劉坤億表示在全體同仁的努力下，2週年成績相較第一年更為出色，以系統經營上最重要的安全性跟穩定性來說，準點率達99.95%、可靠度達99.96%；而從營運初期便不斷以放大鏡被檢視的運量部分表現更是超乎預期，總運量已突破4千5百萬人次，每日平均運量也從5萬6千人次(106)成長至6萬3千人次(107年)。很多人好奇是如何達成的？董事長劉坤億表示最主要在於多元的優惠票價以及各種服務品質不斷提升兩大面向上。想要提升運量，「票價」是民眾最有感的部分，因此在財務試算可達穩健的條件下，桃捷於107年6月1日實施120天五折定期票，以及10月1日實施全線區間票價優惠10元，兩大優惠方案加乘效果下，運量有爆炸性的突破，每日平均運量從去年10月的6萬5千人次上升到12月的7萬5千人次，定期票的忠誠會員也已經突破1萬8千人，顯示各項優惠方案有效增加通勤族忠誠客戶、提升旅客搭乘意願。追求國際級服務品質 桃捷導入ISO認證服務品質部分，滿意度達97％，原因在於桃捷委請專業的民調公司做市場調查，了解顧客需求，劉坤億董事長也時常跟同仁們說「捷運的營運是公共運輸業，但也是服務業，必須要非常謙卑、務實的去傾聽顧客的需求。」尤其桃園機場捷運作為機場聯外交通運輸系統，是外國旅客抵達台灣的第一哩路，乾淨的車廂、親切的第一線站務人員及志工，專業的維修團隊等，都是品質中相當重要的指標。為了讓整體服務品質提升至國際級水準，桃捷公司目前導入ISO 9001：2015(品質管理系統)與ISO 45001：2018(職業安全衛生管理系統)雙系統認證，希望透過國際標準化的模式，讓桃園捷運公司體質更昇華、更美好。多元便民措施 打造有溫度的捷運桃園機場捷運通車兩年來，機場出入境旅客佔整體運量的50％，從日運量看來，機場出入境搭乘率從24%成長至35%，完全發揮了此條捷運線當初預期的機場聯外功能；其次是北桃通勤占19%，顯見機場及通勤的乘客為主要客群。為了打造桃捷成為有溫度的捷運，讓旅客對桃捷產生黏著度，除了票價優惠外，桃捷公司也不斷針對顧客需求，提出多元便利措施。繼通車第一年推出於A18高鐵桃園站、A21環北站加開直達車後，滿2週年之際，再推出「深夜增開機場服務班次」。有鑑於紅眼班機越來越多，很多旅客希望能夠將發車時間稍微提早或延後，桃捷公司經審慎評估後，在不影響夜間維修帶及人員到位雙重因素下，第一階段實施的深夜增開機場服務班次，利用機場末班回頭車載客，自3月1日起從「A1台北車站」及「A21環北站」各加開2班，採每站皆停，以機場為終點，延長服務營運約半小時，讓深夜航班、深夜通勤旅客能夠更彈性搭乘桃捷前往機場。桃園機場捷運是唯一串聯台北、新北、桃園三地的捷運系統，三地間的往來頻繁，更需要有完善的轉乘配套。桃園捷運公司一直積極與高鐵、公車業者規劃最便利的接駁路線及優惠，目前已開始實施使用桃園市民卡電子票證可享8折優惠，社福點數敬老卡800點亦可使用於桃園機場捷運；而於台北車站前後站也從今年一月中開始試辦免費接駁巴士，可接駁到桃捷A1站，讓有大型行李或有長輩、小孩的旅客更加便利。未來除了將公車路線導向微循環讓接駁更為便利外，更希望能仿照北捷，盡可能做到每一個站點都設有YouBike，讓大家在回家的最後一哩路能順利接駁。北北桃軌道1小時生活圈 帶動北台灣發展為進一步推動桃園捷運與大台北捷運的串聯，2月12日侯友宜及鄭文燦市長完成首度的北桃雙首長論壇，達成「北北桃軌道1小時生活圈」共識，將加速雙城交通整合。第一階段為橫跨新店、中和、板橋、新莊地區的環狀線，力拼今年第四季能夠通車，通車後兩線將在桃捷A3站交會，A3站原本就規劃預留預辦登機跟行李託運的設計空間，通車後不只是對往來機場的旅客很有幫助外，沿線通勤族也相當受惠，更有效紓解疏導國道二號、三號的運量。中長期目標上，新北三鶯線只要再兩站就可連結桃捷綠線的大湳站，串聯後可讓公共運輸系統間的轉乘無縫銜接，同時促進北桃園八德地區跟新北都市發展，效益最大。此外，未來捷運棕線可連接桃園車站和迴龍，整個網絡更完整，無論在生活、工作、就學，軌道一小時生活圈更加落實。創新科技應用 打造智慧捷運系統桃園捷運第一年營運目標系統穩定、安全無虞已達成，第二年營運目標為推升運量及優化服務上也不斷提升中，邁入第三年，董事長劉坤億表示，機場捷運是國家的門面，智慧化是現階段的重要目標。繼去年底可以啟動第一階段行動支付後，接下來預計年底全面啟動信用卡、第三方支付及電子支付。今年智慧捷運的另一大重點放在電子商務上，桃捷有50％的旅客為出入境旅客，為了讓他們來台時有更多時間花在觀光旅遊或商務上，預計在上半年打造電子商務購物系統，旅客們只要在回國前半小時簡單透過手機一站式購物，搭機前到指定的A1、A12、A13或A18這幾個站取貨即可，簡單又省時。除了旅客看的到、接觸的到的智慧化便民服務外，桃園機場捷運還有一個隱藏版的智慧化表現。在交通部的支持之下，桃捷預計在3月1日起開始架設最新、最快的骨幹光纖，架設完成後共有三大用途，第一是做為系統備援，第二能從機場到台北路段，能配合航警等相關單位，提供安全防護上的即時幫助，第三則能用於商業發展上。目前桃捷站點有21站，透過光纖傳輸做出數據分析，對於預防性維修以及故障排除會做到更好，同時反映在旅客服務品質上，透過雲端平台可以快速整理出旅客行為特性，提供給桃捷作為未來優化運量的參考。「桃捷3.0」將持續升級國家門戶，提供更安全優質的乘車環境與服務，提升民眾綠色運輸使用率，「直達美好」四個字不在只是願景與目標，從搭上桃捷的那一刻開始，即能感受，幸福正啟航！(曾韻舫) 更多精采內容，詳見最新出刊257期《周刊王》和2143期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌「旺透價39元」，全省4大超商、全聯及美廉社均售。《周刊王》最新257期隨刊附贈「F奶甜心 安希」跨頁性感海報，值得珍藏。雜誌內還附超商折價券，幫您激省802元，粉絲切勿錯過。想追蹤周刊王最勁爆消息，請進最新臉書：https://www.facebook.com/119wantweekly 想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚時報周刊粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/
霸氣回擊柯P 鄭文燦：桃捷賺2.2億 財報為證
桃園機場捷運今年上半年盈餘2.2億元，桃園市長鄭文燦特別宣布票價10月起調降10元。沒想到這項優惠回饋政策，反招地方民代抨擊宣布時機充滿政治算計，台北市長柯文哲甚至嘲諷「我才不相信他們有賺錢」。鄭文燦霸氣回應，不信，可以去看桃捷財務報表！桃園機場捷運民國95年開工，鄭文燦當時擔任行政院新聞局長，10年後當選桃園市長，上任後積極與前後任交通部長陳建宇、賀陳旦密切溝通，前年敲定由桃捷公司提早進場接手，並改善缺失，最後完成不可能的任務。歷經20年滄桑的機捷，終於在去年3月2日正式營運。外界其實一開始不看好機捷營運，但去年每日平均運量5.7萬人次，今年上半年達6.1萬人次，運量不斷成長。盈收方面，桃捷去年盈餘1.18億元，今年績效更好，光是上半年就淨賺了2.2億元，令人刮目相看。台北市長柯文哲被媒體問到桃捷賺錢的看法時，竟撂出「我才不相信他們有賺錢、財務會平衡」一記重拳。鄭文燦強調，相關財務數字都攤在陽光下，都經過簽證和董事會認可，台北市政府、新北市政府亦參與董事會，柯文哲說話一向直白，如果不信，隨時可以去看財務報表數據。調降10元 非選舉考量鄭文燦說，桃捷通車時他曾承諾，未來營運如果賺錢，將分階段以多元優惠方式刺激運量。因此從通車到現在，桃捷推行過多項優惠方案，「機場捷運全線票價優惠降價10元方案」係經過審慎研議及票證系統測試後提出，「並非為了選舉」，目的在於回饋乘客、提升運量、增加通勤族忠誠客戶，預估實施後可提升8%運量，繼續增加盈收。針對外界對桃捷盈餘是假象的質疑，桃捷董事長劉坤億表示，桃捷工作報告中列出的資產負債表，截至今年5月分負債總額為3.8億元，均經會計師簽證。況且今年度預算中，應該列的維修、物料費用，包括車輛及機件維修等成本，均已清楚納入支出成本，沒有隱匿。桃捷是國家重大建設，建設成本由中央興建負擔，並非由負責營運的捷運公司攤提。營運之一般設備設施的折舊及攤銷，桃捷均依會計作業準則，納入損益結算，並依據交通部公營大眾捷運股份有限公司設置管理條例第15條規定，以及軌道同業作法，將於營運第六年開始編列系統重置費用。劉坤億強調，公共運輸服務的目的不是賺錢，多元優惠方案是鼓勵更多人使用搭乘，「旅客不分藍綠，又何來政治目的」。台北市政府發言人劉奕霆表示，詳細的財務報表還是在桃捷，台北市政府是桃捷的股東，也有參加董事會，如果有需要，台北市政府會去看的。巴陵鐵塔 防災兼觀光除桃捷外，復興區巴陵鐵塔也成為注目焦點。巴陵鐵塔7月14日第一期主體建築完成並舉辦點燈儀式，卻遭外界譏笑外觀太醜，有浪費公帑之嫌。復興區長曾志湘表示，區公所原基於防災需求設置防災基地台暨廣播器鐵塔，唯該建築位處風景區難免突兀，幾經與地方部落討論，最後選以紅漆造型與夜間燈光美化，減少對環境的協調性。105年編列1,300萬預算及辦理數次部落會議，去年地質探勘後發現為碎石地基，鐵塔塔頂工程幾度由原水蜜桃造型修改為泰雅祖靈眼的菱形塔頂，今年終於解決了覆地、防風、載重等諸多因素，也完成結合避雷、轉播及觀光造景之現況設計。至於外界認為疑仿造法國巴黎鐵塔、無必要之建設及可能帶來嚴重光害等問題，都是曲解當地民眾安全及防災需求與提振地方觀光的美意。