列車故障
」 台鐵 北捷
自強號遭亂拉緊急開關自動煞停 鐵路警追查手癢旅客恐罰百萬
台鐵2日422車次、車型EMU3000新自強號列車行經金崙站前時不明原因自動煞停，台鐵公司調查後發現是有旅客自行轉動緊急考克（緊急開關）後下車，導致列車故障臨時停靠金崙站，鐵路警察局花蓮分局強調，已採集相關證據，追查旅客身分中。台鐵金崙站。（圖／蔡旻妤攝）鐵路警察局花蓮分局昨日接獲經台鐵公司台東車站通報，2日台鐵第422次下行列車故障，致臨時增停金崙車站，經台鐵人員檢視後，發現通道車門間緊急考克(緊急開關)遭旅客轉動，發出系統通報，致列車緊急停駛的事件，後經台鐵公司緊急調派第708次及第168次列車協助旅客完成疏運接駁。鐵路警察局花蓮分局台東派出所副所長莊世忠表示，針對遭轉動的開關採集相關跡證，並積極調閱相關監視器影像追查與過濾旅客身分中。依據鐵路法第68之1條，任意操控鐵路站、車設備，或以他法妨害系統設備正常運作，可裁處新台幣1萬元以上100萬元以下罰緩，若因而造成公共之危險亦將依刑法究辦、絕不寬待。莊世忠呼籲旅客搭乘各級列車，應遵守乘車秩序，切勿任意開啟及操作各項站車設備，以免危害鐵道運輸安全及涉法。
文湖線列車「無法自動出發」乘客塞爆月台 北捷「已安排300人換乘」：未延誤
台北捷運文湖線今（30）早傳出列車疑似出現狀況，人潮塞在了忠孝復興站與文湖線轉乘處的連通天橋，更有網友指出「剛剛在科技大樓站的列車突然停了一段時間」。對此，台北捷運公司解釋，稍早一部列車出現異常，無法自動出發，已經立即安排車上約300名乘客轉乘其他列車，未造成延誤。有網友於上午8時35分左右在PTT八卦板以「文湖線擠爆？？」為題發文，表示自己今天從大安站上車，等了3班列車才擠了上去，好奇文湖線是否發生了什麼問題，「怎麼這麼塞？」。對此，有不少人也遇上的同樣狀況，紛紛表示「應該是列車配置出了什麼問題，剛剛在科技大樓站的列車突然停了一段時間」、「大安上南京下，三站都滿的，南京復興綠線往上有管制」、「聽站務人員說是列車故障，所以有一班的乘客全部在忠孝復興下車，所有人卡在月台」。而台北捷運公司也就此進行說明，於今日上午8點01分，文湖線忠孝復興站月台往南港展覽館方向，有一部列車無法自動出發，行控中心當下立即安排車上約300名旅客搭乘後續列車，並未造成延誤，目前營運正常。北捷也表示，行控中心已安排該列車移至側軌，維修人員初步研判為車輛控制單元通訊異常，列車自我安全保護停車，而詳細異常原因將於營運結束後調查。
東京JR秋葉原站爆「持刀砍人」釀4傷！20多歲女遭制伏逮捕
日本又傳隨機攻擊案！一名20多歲的女子昨（3日）晚間搭乘東京JR山手線列車，怎料行經秋葉原站時，女子突持刀朝著乘客揮舞攻擊，導致4名男子受傷送醫，警方獲報後立即趕往現場，當場將女嫌制伏逮捕。綜合外媒報導，事發於當地時間3日晚間近11時，該輛東京JR山手線列車正駛向秋葉原站，車廂內一名身穿黑色短裙、長髮披肩的女子，突拿出菜刀隨機攻擊乘客，導致4名男子的胸部、背部及手臂遭砍傷，其中3人傷勢嚴重，緊急被送往醫院救治，所幸均無生命危險。東京JR山手線秋葉原站驚傳持刀傷人事件，導致4名男姓乘客受傷送醫，20多歲女嫌當場遭警方逮捕。（圖／擷取自X）列車停靠在秋葉原站後，警方出動約5名警力進入車廂逮人，當場將持刀女子壓制並帶回拘留，事後女嫌也坦承犯案，被依涉犯殺人未遂罪送辦，不過詳細事發原因及犯案動機，仍待進一步調查釐清。一名24歲男性傷者回憶道，當時他正坐在椅子上，右胸突傳來一陣刺痛，一把刀隨即落在了他的腳邊，抬頭看見的是一名年輕女子就默默站在附近。對此，JR東日本也宣布暫時停駛，「由於晚上10點56分左右秋葉原站的列車出現故障，山手線服務已經暫停，因為確認工作需要時間，暫時還無法恢復營運」，JR東日本將停駛原因歸咎於「列車故障」，似乎有意避談這起持刀傷人案。
台北捷運淡水線出狀況 800人圓山站被迫下車
台北捷運淡水信義線往淡水方向列車傳出異常狀況，列車走走停停，直到抵達圓山站後，所有旅客被請下車，被迫要等下班車進站，多達800人擠在圓山站月台，網路也立刻有人討論，北捷回應指出，因列車出現緊急煞車訊號，依SOP安排車上約800名旅客換乘下班列車。有網友在批踢踢上發文指出，台北捷運的「列車在台北站後就走走停停，勉強開到圓山，現在列車開不出站，月台很多人，故障列車已出站 ，下一班進站了。」台北捷運也緊急回應，今（5）日14時13分淡水信義線往淡水方向，有列車出現緊急煞車訊號，在列車抵達圓山站後，行控中心依照SOP安排車上約800位旅客換乘下一部列車，目前營運狀況正常，至於列車異常原因，則待回到機場後才能詳查。
台鐵又爆二線主管違規駕駛列車 內部員工擔心「普悠瑪出軌事故」重演
台鐵爆出有主管駕駛資格已經過期，卻違規駕駛列車的狀況，遭到內部爆料，如今台鐵緊急將該名主管調離主管職，並進行調查中，若確認違規屬實將記過懲處。而這樣違規開火車的情形，已經不是第一次，過去普悠瑪出軌事故就是二線主管多年沒有開車，突然跑去開火車導致。有台鐵員工向《ETTODAY》爆料，有一名二線的台鐵主管已經長達6個月以上沒有未駕駛列車經驗，按照規定已沒有駕駛列車的資格，卻在今年4月30日私自駕駛列車上路，雖然駕駛的列車不是載客的列車，但恐有影響路線上其他列車運行安全，認為造成嚴重的事故疑慮。更舉例當年普悠瑪出軌事故的6432次司機員，也是二線主管支援一線，因路線、車輛熟悉度不如常態司機員，最後造成嚴重事故，如今又有二線主管已超過規定期限，未重新檢定就私自駕駛列車，罔顧行車安全的狀況。台鐵局也表示，該名二線主管並非無照駕駛，而是超過6個月以上未檢定，並表示當時狀況是列車故障，該名主管未等派出的司機員抵達，自行將故障車開進調車場內，但按照號誌以及SOP駕駛列車，目前已經將該主管先調離主管職，靜候調查，不會再有繼續乘務的情況。目前也交由台鐵運安處進行調查中，調查結果尚未出爐，未來一旦確認沒有駕駛的資格後，將會記過懲處。
超速出軌釀18死！「普悠瑪司機員」遭判4年半 懲戒法院最新判決出爐
台鐵2018年「普悠瑪出軌事件」造成18死116傷慘劇，被指涉嫌超速、關閉自動防護系統（ATP）的司機員尤振仲，除在《刑法》部分被最高法院依過失致死罪判刑4年6個月定讞，懲戒法院也在近日判處撤職、停止任用4年，可上訴。尤振仲遭交通部移送懲戒法院後，辯稱已盡全力排除列車故障及尋求支援，更沒有超速行駛，但仍不幸發生憾事，不認有違失。但懲戒法院認為尤振仲接受過ATP訓練，應知該系統對行車安全之重要性，卻因誤判故障原因關閉ATP又未依規定重啟，加上當時超速，以時速140公里駛入馬新站大彎道路段，造成列車出軌翻覆。懲戒法院指出，ATP是為防止司機員疏失，避免危及乘客性命安全，但尤振仲關閉ATP又未依規定重啟，又駕駛應特別注意的普悠瑪傾斜列車，卻以140公里高速行駛於速限75公里彎道，加之他2014年擔任司機員後，於2017年被發現吸食安非他命但獲緩起訴，可見輕忽自身職務責任，釀成重大交通意外。懲戒法院依《公務員服務法》中公務員應謹慎、公務員執行職務，應力求切實規定，再參酌尤振仲事後向死者家屬道歉，但在訴訟中否認有違失，判決撤職並停止任用4年。可上訴。
北捷大直站列車冒煙霧、有焦味…急疏散150人 畫面曝光
台北捷運文湖線大直站今（5日）上午傳出列車故障，四叉貓劉宇在臉書指出，「車廂冒煙清空旅客中。」據了解，站長回報有煙霧、焦味，立即請百名旅客下車，至於列車異常原因，仍有待送回機廠後詳查。北捷回應，文湖線大直站月台往南港展覽館站方向1部列車，7時53分因出現推進斷路器異常警訊，站長回報有些許煙霧及焦味，行控中心依照SOP請車上約150位旅客下車改搭下一班車，並未延誤，至於列車異常原因，將於送回機廠後詳查。
北捷板南線列車異常「人潮擠爆車站」 班距進行調整
台北捷運板南線早上7時傳出列車異常，造成全線列車延誤列車走走停停，讓人潮擠爆捷運站，新埔站更是被擠到無法進站。北捷表示，列車因為發生異常，現在往市政府的班距約為4分鐘。臉書粉專《交通×樹林》早上發文說，「台北捷運板南線營運目前有些狀況（列車故障與號誌異常），列車走走停停，月台上都是人，大家可以考慮其他交通工具。」從《交通×樹林》貼出的照片中可見，捷運站滿滿的都是通勤的人潮，有網友回覆「難得分流進公司一趟，結果在捷運的轉乘點也只會要我們往前後車廂移動，那為什麼不進行月台人流管制。」北捷公司指出，一輛從江子翠站開往南港展覽館的列車，在7點03分有乘客反映在車上聞到焦味，所以行控中心在江子翠站撤離車上千名乘客，讓乘客改搭下一班車，班次延誤了3分鐘，初步判定是煞車異常，詳細事發經過待釐清。北捷表示，現在往市政府的班距約為4分鐘，板南線的班距目前也已進行調整，往永寧方向的部分列車在江子翠或龍山寺載客，北捷也會在車站內啟動人流管制。
北捷板南線驚傳故障…走走停停、慢速行駛 通勤族哀號
台北捷運板南線傳出列車故障意外，不少人抱怨，過一站就會臨時停車，列車走走停停、慢速行駛。據了解，每停靠一站，車長就會廣播「因受到前方列車故障，本列車會慢速行駛」。由於現在是通勤時間，不少人罵聲連連。通勤族罵聲連連。（圖／翻攝自PTT）網友在PTT發文，「欸，不是耶，小妹我趕上班，特地比平常更早起來趕車，結果板南線剛過一站，就一直臨時停車，是X小啊，搞到比平常通勤時間還晚，別人都不用上班？是哪個小王八蛋在搞。」對此北捷公司回應，上午7時3分板南線江子翠站一部往南港展覽館方向列車，旅客反映車上有焦味，行控中心立即依照SOP於江子翠站請車上約1000名旅客下車，並改搭下一班車，延誤約3分鐘，目前板南線班距調整中，至於詳細異常原因，有待送回機廠後詳查。
太魯閣號罹難助理司機哥哥考進台鐵 想替弟做事「不讓悲劇再發生」
台鐵408次太魯閣號2021年4月2日發生出軌意外，造成49人死亡的重大慘劇，為台鐵近50年以來最嚴重死傷事故，其中司機員袁淳修、助理司機員江沛峰因公殉職。江沛峰的哥哥在日前考進台鐵，「我想替弟弟做的事，只有不讓悲劇再次發生。」根據《蘋果新聞網》報導，江大哥指出，台鐵鐵路系統很複雜，要在2年內完全暸解，甚至還要學會排除列車故障，另外還有政治凌駕專業的問題，例如被政治壓力壓著開加班車等，又要求要準點，以及車子有瑕疵，但能開就得開。江大哥直言，台鐵還有缺材料、缺維修時間、缺人和缺錢等問題，但這非改變台鐵體制就能改變，政府應給資源，並且讓班次合理化，才有機會解決；他因此於日前考進台鐵，「我想替弟弟做的事，只有不讓悲劇再次發生。」期望藉由自己的力量，翻轉台鐵。根據日前所公布事故當時撞擊畫面，408次太魯閣號出隧道口行經一段彎道後，驚見工程車已滑落到軌道上，司機員袁淳修僅有4至6秒的反應時間，但他和助理司機員江沛峰在事故發生前仍嘗試鳴笛、緊踩煞車，試圖避免事故發生，2人用生命守護乘客生命財產安全，堅守崗位到最後。大家不捨袁淳修、江沛峰的英勇犧牲，也敬佩兩人的敬業精神，於頭七當天，全體司機員繫上黃絲帶表達悼念，並於事故時間9時28分，台鐵全線列車鳴笛5秒、行經事故現場列車長鳴一聲做為悼念儀式。
太魯閣號事故滿週年 民眾黨團指台鐵三大問題未解
太魯閣號事故將滿一週年，民眾黨立院黨團今（1）日舉行記者會指出，台鐵改革仍然牛步，人少、車老、資材缺的三大問題未解，招聘員額不足造成人力短缺，易引發安全問題。此外，有5成4的車齡老舊急需更新汰換，然而欠缺維修零件，加上不符時代的窄軌距，許多零件甚至得靠員工自己開模製造。民眾黨呼籲強化行控系統，並透過減班和降速等手段，多管齊下改善行車安全。民眾黨立院黨團總召邱臣遠、副總召賴香伶、幹事長張其祿以及立委高虹安、蔡壁如今（1）日舉行「台鐵事故周年，安全是首要條件」記者會。邱臣遠表示，一年來台鐵安全工程進度緩慢，例如軌道異物入侵告警系統的計畫，已二度被退回，恐要等到這個月才會再次提報交通部，完工遙遙無期，就連傷者和受難者家屬想見交通部長王國材一面，直接傳達訴求都沒辦法。賴香伶表示，台鐵面臨「人少」、「車老」以及「資材欠缺」三大問題仍未緩解。台鐵預算員額1萬7362人，但現有正式職員僅1萬4264人，還有3000多名臨時人員，招聘員額不足造成人力短缺，易引發安全問題，列車故障、誤點還是家常便飯；此外，有5成4的車齡老舊急需更新汰換，然而欠缺維修零件，加上不符時代的窄軌距，許多零件甚至得靠員工自己開模製造，自製零件除了產量少、價格更貴之外，零件的規格公差、耐用程度等，也與原廠不同，成為行車安全的一大隱憂。張其祿直言，從2018年普悠瑪號事故，到2021年太魯閣號事故，人為疏失還是一再出現，甚至差點危急乘客性命，誤點、故障屢見不鮮，3月2日媒體報導「台鐵嘉義站彎道處轉轍器號誌設定錯誤逾兩個月，解決方式是要求司機員自行注意」，如此「高風險、低效率」的鐵路運輸，卻關乎民生經濟的重要命脈，台鐵改革的重中之重，就是提升「行車安全」，而有效的第三方監督機制，絕對是台鐵改革的必要方向。高虹安認為，「減班」和「降速」是短期應堅持的安全性政策。去年台鐵因疫情減班，準點率上升，連事故率都下降，減班能直接緩解人力緊張的問題，也能空出更多時間進行完整的員工教育訓練。高虹安指出，上個月台鐵有意在3、4月取消太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式車廂的雙人乘務，反映出司機員數仍然不足，但全國火車駕駛產業工會顧問高偉致說過，雙人乘務是維護行車安全的重要措施，且2007年大里事故後，所有試車車輛採雙人乘務，事後證明試車未再出過包。立委蔡壁如則質疑，台鐵「行控4.0」發包有弊，政府竟讓一家沒有任何得獎實績的「理立公司」，騙取國家超過1億元的補助，該公司宣稱是美國佛羅里達州JTA的自駕服務系統供應商，因此獲頒經濟部「2020系統整合輸出獎」，之後又陸續取得台鐵和台南市政府的標案，「到目前為止什麼都沒有做出來，中間有沒有官商勾結情事？」蔡壁如指出，台南市長黃偉哲2021年4月與理立簽署合作意向書，結果台南自駕巴士的人工介入率高得離譜，目前該計畫胎死腹中，5200萬就這樣打水漂。她也點名經濟部、交通部和外交部，必須查證理立是否真是JTA供應商，如果查證結果為謊報，必須撤回對理立的補助，並要求賠償。民眾黨團呼籲台鐵必須進行系統性改造，優先強化安全管理，交通部和台鐵局用最大的誠意，給予傷者及家屬應得的尊重，照顧傷者的後續復健，撫慰亡者家屬的傷痛。
台鐵一早狀況連連…區間車車軸過熱飄焦味 拖回維修又傳脫軌
台鐵18日一早便狀況不斷，先是電車線故障導致大山-後龍間路線中斷，後又發生2004次區間快車，於彰化車站發生機械異常事件取消班次；然而事情並未就此結束，就在2004次區間車拖回彰化機務段維修過程中竟又發生脫軌意外。對此，台鐵機務處已於稍早做出說明。台鐵2004次區間車在今（18日）上午8時許疑似傳出失火事故，該班次在7時54分許抵達彰化站時，整輛車廂煙霧瀰漫、充斥著塑膠的燒焦味。而台鐵機務處陳詩本也在上午10點針對此事說明，他表示列車並未失火，僅是因該輛區間車的第三車車軸軸溫過高，才使得底部橡膠製的一次簧過熱冒煙，散發焦味。由於該輛列車故障，站長基於安全考量，當下決定停駛彰化到台中路段，並及時疏散乘客、協助換車搭乘，務求將對旅客的影響降至最低。不過，台鐵將2004次區間車拖回維修時，在上午9時8分許卻再度發生意外。列車在彰化機務段內北邊機迴線入庫向南開行時，發生南邊轉向架2軸脫軌，機、工務急忙搶修，所幸未影響正常列車行駛。而台鐵也對受到此次事故影響的旅客至上最深歉意，表示後續將對列車進行詳細檢查，並檢討改善作業疏失。
前天才撞！台鐵晚間再度撞上水牛 自強號車鼻頭受損
又是同一路段！台鐵花蓮東竹至富里間路段，6日一頭水牛才遭區間車撞擊當場死亡，今晚該路段又傳出撞擊一頭牛。台鐵一班439次從台東開往宜蘭的自強號，今晚6點07分行經東竹=富里路段時，撞上一頭牛，造成機車鼻頭蓋受損，幸無影響行車，並在晚間6點在34分恢復行駛。台鐵指出，自強號撞上牛的當下，列車長立即停車查看處理，發現機車鼻頭蓋受損，不影響行車，在事發約27分鐘後，晚間6時34分現場開車繼續行駛，粗估影響相關4列次，共計127分。其實這不是台鐵第一次發生撞到牛的意外，去年6月23日同樣是東竹至富里間路段，448次普悠瑪號撞上4頭路過軌道的水牛，導致牛隻卡在車下無法移出，列車故障無法行駛，影響花東線列車共一列70人；本月6日也因撞上一頭水牛，牛隻當場死亡，且台鐵第3中途閉塞號誌地上ATP感應器撞壞，列車軔管稍有漏氣，不過列車當下仍可行駛。
普悠瑪出軌與設計瑕疵有關 台鐵向日商提告求償6.1億
普悠瑪出軌事故至今已過1年，台鐵局在31日發布新聞稿，已委託中桂法律事務所向供應立約商住友商事株式會社，及應負連帶責任的台灣住友商事股份有限公司提告，針對事故造成的損害，求償新台幣6億1100萬餘元，以符合社會期待及公評。台鐵局表示：「之前已委請專業技術顧問台灣世曦工程顧問股份有限公司，針對普悠瑪事故列車機組件缺失及故障與事故發生之關聯性及原因進行分析，作成技術分析報告。」依報告內容指出，普悠瑪事故列車確有主風泵設計不良及列車自動防護系統（ATP）隔離開關遠端監視系統未連線等缺失，確實與事故發生具關聯性。對此，台鐵局正式委由中桂法律事務所向日商住友及台灣住友就旅客傷亡賠償責任、列車毀損、相關設備損害與營業損失等各項損害，依鐵路法及民法相關規定請求損害賠償，求償金額合計約新台幣6億1100萬餘元。台鐵局因普悠瑪列車故障問題，也在9月成立特檢專案小組，調查後發現列車仍有許多缺失有待改善，台鐵局也將依約要求日商住友及台灣住友進行改善，並保留求償權。對此台鐵機務處長宋鴻康表示：「普悠瑪在保固期間就有許多問題，不論是日商住友或是是列車供應立約商，卻從未積極解決此事，對此，台鐵局要求日商台灣住友應負起連帶責任，以符社會期待及公評。」