列車司機
」 台鐵 太魯閣號 火車 輕軌 停駛
1天2起！台鐵內壢站1男墜軌亡 新烏日站高中生落軌急救起保命
台鐵25日接連發生2起墜軌意外，上午9時許有1名男子在內壢車站月台突掉落鐵軌，結果不幸被進站中的自強號列車衝撞死亡，事隔8小時未料新烏日火車站又有男高中生疑因踩空落軌，所幸其他旅客見狀及時將他救起，再加上駛來的列車緊急煞車，才未造成悲劇再度上演，詳細事故原因仍待調查釐清。據了解，有1名男乘客上午9時40分在內壢車站第2月台上突掉落鐵軌，不料115次自強號列車正迎面駛來且來不及煞車，導致他直接撞上當場身亡，警方調閱監視器畫面追查，初步排除外力介入的可能性。沒想到，台鐵新烏日火車站晚間6時許又傳出有人墜軌，1名男高中生在1B月台等候列車時，疑因踩空不慎掉落軌道，幸虧其他乘客立刻將他拉起，再加上列車司機反應及時停煞，才未讓憾事2度發生，險些成為當日地2個跳軌死傷事件，針對2起事故詳細原因仍待警方進一步調查釐清。◎勇敢求救並非弱者，您的痛苦有人願意傾聽，請撥打1995。◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路，您並不孤單，請撥打1925。
婦人騎腳踏車闖平交道遭火車撞擊 台鐵「斗六=斗南」改單線雙向行車
雲林縣斗六市於25日中午發生一起嚴重的交通事故，一名婦人騎乘腳踏車直闖平交道，結果遭到一列南下的131次EMU3000型新自強號列車撞上，該名婦人也因此身受重傷送醫急救。而台鐵也因為這起事故，讓「斗六=斗南」這個路段改單線雙向行車。根據媒體報導指出，整起意外的發生時間是25日中午12時37分左右，地點則位於斗六市保長路與鎮西路交會處的鐵路平交道。台鐵方面表示，當時是一名約80歲的婦人騎著腳踏車闖越平交道，不幸遭南下的131次EMU3000型新自強號列車撞上。在發現婦人之後，列車司機即刻採取緊急制動，但由於車速過快，仍無法及時停車，最終與腳踏車發生猛烈碰撞。腳踏車也因此被撞得四分五裂，婦人則全身是血倒臥在平交道旁。雲林縣消防局接獲通報後立即派員趕赴現場，但救護人員抵達時，發現婦人已經失去生命跡象，後續還是將婦人送往台大醫院雲林分院進行緊急救治。而為了配合現場的警方調查和處理，台鐵同時採取緊急應變措施，目前斗六站至斗南站之間的東線鐵路已經封鎖，所有列車改為使用西線進行雙向行駛。
高雄輕軌再曝事故！違規迴轉車輛被輕軌撞毀 車門凹陷未造傷亡
高雄市22日下午再度發生輕軌車禍，這次事故發生在三民區大順二路，造成1輛轎車的駕駛座車門嚴重凹陷，幸運的是事故中無人受傷，警方表示，這起事故因為轎車駕駛違規迴轉所致，輕軌列車司機無法及時避讓，兩者在路口發生碰撞。事故發生在22日下午5點10分，警方接獲報案後迅速趕到現場，發現1輛自小客車的駕駛座車窗已經破1個大洞，車門嚴重凹陷，女駕駛被困在車內，幸運的是，劉姓女子和車上其他乘客沒有受傷，經過緊急處理，劉女很快被救出，並沒有受到任何生命危險。經過初步調查，47歲的劉姓女子駕駛自小客車，沿大順二路南行，當在路口進行迴轉時，剛好遇到27歲的洪姓男子駕駛輕軌列車通過，由於劉姓女子的迴轉動作違反《道路交通管理處罰條例》，第49條第1項第3款規定，輕軌列車未能及時避開，2者發生猛烈的碰撞。警方初步分析，劉女的違規行為是事故的主要原因，根據規定，劉女可能會被處以新臺幣600元以上1800元以下的罰款，交通大隊表示，將會對事故原因進行進一步的分析與研判，以確定具體責任。這次事故並非高雄輕軌第一次遭遇車禍，事實上，本月11日，大順二路與日全街交叉口也曾發生過類似的碰撞事故；當時，1輛自小客車因違規左轉，與輕軌列車發生碰撞，造成一定程度的損壞，輕軌系統的頻繁事故引發市民的擔憂，專家指出，為了保障道路交通安全，駕駛人應遵守交通規則，尤其是在輕軌沿線行駛時，更要注意輕軌的運行狀況，避免發生類似的交通事故。
太魯閣號撞石損毀！竟是少年軌道上「排石頭」 台鐵：決不寬貸
台鐵402車次太魯閣號昨（17日）行經花蓮東里至東竹區間時，不幸在鐵軌撞上石塊，造成列車輔助排障器歪斜，當場停駛9分鐘，經檢查後判定可行駛，隨後以慢速抵達富里站，所幸沒有造成人員傷亡。然而鐵路警察追查後發現，該事故竟是一名少年在軌道「排石頭」所為，少年到案也承認，全案函送少年法庭。台鐵公司表示，如有類似行為經查獲，將移送法辦，絕不寬縱。事件發生於17日上午9時35分，當時402次太魯閣號列車行經東里至東竹區間的K94+400處時，突然撞上1顆約足球大小的石頭，列車司機員發現輔助排障器出現歪斜情況，經過約9分鐘的停駛和檢查後，判斷列車依然能夠繼續行駛，於是在慢行狀態下安全抵達富里站，並且立刻向鐵路警察報案。經鐵路警察深入追查，發現竟是一名少年在軌道上排石所為，通知少年到案後，少年已承認自己的行為，全案將函送少年法庭。台鐵公司呼籲，於鐵軌上排石或放置異物屬違法行為，並危害行車安全，萬不可取。如有類似行為經查獲，將移送法辦，「絕不寬縱」。
花蓮地震後台鐵列車撞上落石 停駛「9分鐘」檢查後幸無人受傷
在連日地震和降雨的影響下，花蓮地區土石鬆動，17日上午台鐵402次太魯閣號列車在行經花蓮東里至東竹區間時，不幸撞上落石，列車當場停駛9分鐘，經檢查後判定可行駛，隨後以慢速抵達富里站，所幸沒有造成人員傷亡。事件發生於上午9時35分，當時402次太魯閣號列車正行駛於東里至東竹區間的K94+400處，突然撞上1顆約足球大小的石頭，列車司機員發現輔助排障器出現歪斜情況，但判斷列車依然能夠繼續行駛。經過約9分鐘的停駛和檢查，列車在確認無其他問題後，於慢行狀態下安全抵達富里站。台鐵公司表示，為確保安全，已隨即通報鐵路警察和工務段進行現場排查，隨後，4516次列車也到達現場檢查，但並未發現其他落石或障礙物，目前402次太魯閣號列車將回到台東進行詳細檢查，確保列車安全。由於近期花蓮地區頻繁的地震和降雨，使得山區土石鬆動，台鐵公司也提醒旅客注意行車安全，並會持續監控和檢查路線狀況，以防止類似事件再次發生。
台鐵自強號緊急煞車！老翁突闖軌道命喪車下 車中百人目睹悲劇
台鐵472次EMU3000型新自強號列車，今（1日）中午12時18分，於台東線大富車站發生一起嚴重的死傷事故，71歲李姓老翁不明原因闖入軌道，致使列車無法及時躲避，最終發生撞擊，救護人員趕抵現場，但李翁已經明顯死亡，無法施救。據鐵路警察局花蓮分局，初步調查發現，李翁於12時06分許，從大富車站入口處進入，竟然奇蹟般地進入軌道，列車司機駛過大富火車站發現李翁行走在軌道上時，反應不及只能急刹車，但仍然來不及避開，只能眼睜睜看著列車與李翁發生碰撞。花蓮鐵警到場後，迅速處理現場事故，並證實李老翁身份，救護人員趕抵時，發現李翁已失去了呼吸心跳，明顯死亡，無須送醫救治。這趟自強號列車載著約300名旅客前往台東方向，當列車突然停下來時，所有人都震驚不已，紛紛往車窗外查看，所幸列車上沒有人員受傷。事故發生後，列車在現場停留近2個小時，直到警方完成蒐證和調查後，才得以繼續行駛；目前，警方已報請檢察官介入調查，並正在進行監視器畫面的初步分析，事故發生的具體原因，仍待後續調查釐清。
印尼爪哇2火車相撞！車廂嚴重扭曲 釀至少3死、多人受傷
印尼最大島爪哇（Java）5日驚傳2列火車相撞意外，不僅車廂嚴重扭曲，更造成至少3人不幸喪命及多人受傷，目前印尼當局仍在釐清調查事故原因。根據外媒報導，5日早上6點左右在西爪哇省首府萬隆（Kota Bandung）奇卡倫卡車站（Cicalengka Station）附近發生火車相撞意外，造成至少3人死亡及多人受傷，其中包含列車司機、助理司機及火車乘務員。據悉，相撞的火車其中一列為從泗水開往萬隆的Turangga火車，並在距離奇卡倫卡車站500公尺左右的地方，撞上另一列從車站出發的火車，現場曝光的畫面也隨之曝光。印度交通部鐵路總局表示，數節車廂在相撞後翻覆及扭曲受損，多名傷者也在救護車抵達後被快速疏散。隨著印尼當地的鐵路逐漸老化，火車相撞事故也變得愈來愈常見。
扯！高雄貨車紅燈等停於輕軌軌道上 無視列車猛按喇叭
高雄凱旋二路與四維二路交叉口處，昨日（30日）一起不當行為畫面引起矚目，小貨車因為紅燈竟直接停在輕軌軌道上，恰逢一列輕軌列車駛來，司機不斷按喇叭示警，然而貨車駕駛似乎死守紅燈優先的交通規則，不予理會列車，堅持原地停留，這一幕被民眾拍攝並上傳至網路社群，掀起廣泛網友討論。網友在社群媒體「社會事新聞影音」上分享了一段影片，引起廣泛關注，事件發生時間為11月30日傍晚5時47分左右，畫面中，小貨車沿著四維二路從東向西行駛，因遇紅燈而將車輛停在輕軌軌道上，正好當時一列輕軌列車駛來，列車司機不斷鳴喇叭提醒，示意貨車離開軌道。但影片中可見，貨車司機似乎對於這一警示不以為意，仍堅守原地，並未有適當的反應，影片一度在網路上引起熱議，苓雅分局凱旋所員警檢視影片後表示，該貨車行為已觸犯《道路交通管理處罰條例》第45條1項17款「聞或見大眾捷運系統車輛之聲號或燈光，不依規定避讓或在後跟隨迫近」，可處600元以上1800元以下罰鍰。此外，駕駛還涉及到《道路交通管理處罰條例》第55條第1項1款，「在交岔路口、公共汽車招呼站10公尺內或消防車出、入口5公尺內臨時停車」，可處以300元以上600元以下的罰鍰，後續警方將以車追人，對該貨車駕駛依法開出罰單。警方呼籲，請用路人行經輕軌路口應減速慢行，遵守相關交通號誌指引，保持路口淨空，以免違規受罰，得不償失。
高雄7旬老翁「闖紅燈」停輕軌軌道遭撞 列車一度停駛20分鐘
高雄鼓山區今日上午驚傳發生輕軌車禍事故，1輛雙載的電動自行車與輕軌列車發生碰撞，騎士當場應聲倒地，所幸僅受輕傷經送醫後並無大礙，案發當時列車司機立馬急剎，並回報行車控制中心，列車一度停駛20分鐘，警方後續調查初判是因騎士闖紅燈後，停於輕軌軌道上才釀禍。據悉，輕軌今日上午10點10分，從文武聖殿站往鼓山區公所站方向行駛，行經鼓山一路、北斗路段街口時，卻不慎與72歲邱翁騎駛的電動自行車發生碰撞，邱翁當場應聲倒地手腳輕微擦挫傷，後座載的友人則未受傷。列車司機當下立馬緊急停駛，並確認乘客與騎士狀況，立即通知控制中心，派遣人員至現場疏散乘客，所幸事故並未造成嚴重傷亡，邱翁經送醫治療後並無大礙，警方表示雙方酒測值皆為0，無酒駕跡象，經調查後初判肇事原因，為邱翁違反交通規則闖紅燈，撞上綠燈通行的輕軌列車。警方表示，狀況目前已在10點30分成功排除，恢復正常通行，事後高捷公司將針對列車毀損狀況向邱翁求償，詳細肇責及財物損失仍待警方進一步調查釐清，警方呼籲，所有駕駛及用路人，行經輕軌運行路段時，應減速慢行並遵守相關交通號誌指引，切莫投機違規搶快，以免發生事故，若遇車況壅塞時，即使前方交通號誌顯示綠燈，仍應視距離判斷是否有足夠空間進入路口，不應強行跟車，以免車輛行駛至行人穿越道或路口時，影響橫向車流和行人通行。
15歲少女被性侵火燒…全裸「丟包鐵軌」慘死 下體被灌易燃液體滅證
俄羅斯發生未成年性侵、兇殺命案。15歲少女希科霍娃（Yaroslavl Shikhova）被16歲「朋友」硬上得逞後，再遭火吻並丟包在鐵軌，雖然希科霍娃被列車司機發現與緊急送醫，但搶救10天後仍不治身亡。據《每日郵報》報導，列車司機當時見到全身嚴重燒傷的希科霍娃滾落鐵軌，停在一旁草地、險被列車輾過，立刻透過無線電通報。醫護抵達發現希科霍娃「身上衣物只剩襪子」、「全身都在冒煙」，手臂皮膚還大面積脫落，嘴裡和下體更有易燃液體，兇手疑似想燒掉「DNA證據」。16歲少年謝爾蓋（Sergey Minyazev）犯下駭人命案。（圖／翻攝自推特）彼爾姆（Perm）警方則在女孩一息尚存之際，問出慘忍案件的來龍去脈。希科霍娃表示，自己趁母親和大學老師的父親不注意時，偷偷從家裡窗戶溜了出去，參加「朋友」謝爾蓋（Sergey Minyazev）的派對，卻慘遭凌虐。警方表示，謝爾蓋的父親是名員警，母親則為監獄警衛，還有2名少年疑似為共犯，不過整起案件已由俄國調查委員會主席巴斯特金（AlexanderBastrykin）「親自控制」，而巴斯特金2個月前才表示，俄國的犯罪率、尤其是對青少年及兒童的犯罪已上升到令人遺憾的程度。《CTWANT》提醒您：若自身或旁人遭受身體精神虐待、性騷擾、性侵害，請打110報案再打113找社工。
阿伯無視紅燈「直撞輕軌列車」 高捷揚言求償
高雄輕軌再次傳出車禍消息，21日上午8點半左右，一名葉姓男子騎車行經鼓山區北斗街時，因為無視義交指揮職闖紅燈，結果就直接撞上輕軌列車，而葉男的左腳也被倒塌的機車壓傷。高捷公司表示，如經由警方確認騎士有違規情事的話，將會針對車廂受損的部分對騎士求償。根據媒體報導指出，這起事故發生於21日上午8點29分左右，當時高捷輕軌列車行經C16文武聖殿，正朝著C17鼓山區公所站前進，結果在行經北斗街口時就發生意外。有目擊者表示當時北斗街口已經亮起紅燈，但葉男無視義交指揮，堅持要闖紅燈，結果下一秒就與輕軌列車相撞。葉男之後被機車壓倒在地，是直到路人幫忙才順利脫困。而遭遇葉男騎車撞擊。輕軌列車的司機也在第一時間緊急停車，後續安撫車上乘客後，引導乘客從C17鼓山區公所站搭車。當地警方表示，救護車已經在第一時間將葉男送往醫院救治，53歲的他意識清楚，並無生命危險。而初步勘驗，輕軌列車司機與葉男均無酒駕疑慮，而詳細車禍原因仍有待調查。而高捷公司表示，這起事件是今年第2起事故，如經由警方勘驗，確認是因騎士違規而肇事的話，將會對車廂設備受損部分，對騎士提出求償。
司機腹痛難耐忘記停車 日本大阪地下鐵罕見「過站不停」
日本大阪地下鐵堺筋線一列列車日前發生進站沒有停車結果衝過頭的事件，最後是在同車的列車長因為察覺有異緊急停車後，才將列車「倒退嚕」回車站迎接客人。而後續有消息指出，會發生如此事件，是因為列車司機當時腹痛難耐，誤以為列車沒有要繼續接客，所以進站時才沒有煞車。根據《產經新聞》報導指出，這起事件發生於12日清晨5點25分，當時大阪地鐵堺筋線一輛列車在進入日本橋站時並沒有準確停車，是先過站90公尺後才緊急煞車，最後該輛列車慢慢地倒退返回月台，這也導致該輛列車後續的發車時間延誤8分鐘。大阪地下鐵公司後來表示，會衝過站的原因是當時司機腹痛難耐，誤以為自己操作的是要準備回廠檢修的無人列車，所以在行經日本橋站時才過站不停。也有賴當時同車的列車長發現問題，因此透過操作緊急煞車功能才讓列車及時停止。但即便列車長緊急煞車及時，但列車也過站90公尺之遠，由於後續列車還有倒退回月台，這也導致列車發車時間延誤8分鐘，影響約90名乘客。大阪地下鐵公司也強調，日後會努力做好全體乘務人員的健康管理，並且提高相關的安全意識。
南韓鐵道員工遭「火車壓死」！指導駕駛忙著滑手機 未監督菜鳥司機釀禍
南韓京畿道義王市五峯站的33歲鐵道工程師於11月5日在進行列車分離、連結作業時慘遭貨物列車壓死！先前有不少分析認為，事故主因可能是轉轍器故障釀禍，不過隨著監視器畫面的曝光，新的事證又浮上檯面。據韓媒《朝鮮日報》的報導，國土交通省鐵道特別司法警察隊目前正在調查當時首次駕駛貨物列車運行五峯站路線的工程師A，以及身為職場前輩的指導駕駛工程師B，他們自11月後就因業務過失致死罪嫌遭到偵辦至今。據了解，從事故發生時的監視器畫面可以發現，工程師A在執行貨物列車的運行作業時，B未善盡職守，還在一旁滑手機。一位政府官員對此表示，「列車的分離和連接是一項事故風險很高的工作，因此司機在作業當下應要特別小心。」雖然《鐵路安全法》禁止列車司機在運行時使用手機等電子設備，但據悉，韓國鐵道公社（KORAIL）過往就有不少司機違反規定，2014年甚至有列車司機在駕駛時因為使用通訊軟體KakaoTalk，從而導致追撞事故發生。目前國土交通部、雇用勞動部還在釐清具體事發原因，先前曾有分析認為，可能是鐵道轉轍器發生異常，才會因此釀禍。不過隨著監視器影像曝光，事故主因出現新的轉折。KORAIL目前並未回應媒體的置評請求。
列車司機涉毒竟沒被吊照 台鐵說話了
媒體報導指出台鐵陳姓司機員在今年尿液毒品篩檢中，二次均呈現陽性反應，但至今仍維持司機員身分，並未吊照。台鐵坦言確實有發現陽性反應，為求愼重迄今仍停止陳員乘務工作，台鐵表示，該局乘務人員陳姓機車長今年6月14日在航醫中心做例行性尿液檢查，6月21日報告發現為陽性反映，該局立即停止其乘務，並安排在6月28日再次檢驗，7月1日報告是陰性，據當事人說明是吃感冒藥引起。台鐵表示為求愼重迄今仍停止陳員乘務工作，為求勿縱勿枉，將要求陳姓司機員再做尿液分析，另再一次全面檢視其他司機員的尿液報告，以維行車安全。
太魯閣號事故奪49命曝8項違失 監察院糾正交通部及臺鐵局、鐵道局
110年4月2日臺鐵408次太魯閣號列車事故現場。（圖／監察院整理繪製）監察院今(13)日通過監委葉宜津、蔡崇義、鴻義章、張菊芳、王麗珍提案，糾正交通部及所屬臺鐵局、鐵道局110年4月2日太魯閣號列車事故之各項違失；至於本案凸顯之工程管理制度問題，請工程會會同營建署等有關機關共同檢討查處。110年4月2日，第408次太魯閣號列車在行經清水隧道前，因撞擊滑落邊坡侵入路線的工程車造成出軌，造成49人罹難和300多人輕重傷，就此案行政違失，經監院歷經1年多的調查，發現交通部與臺鐵局、鐵道局有8項違失。監察院發現，第一，臺鐵局K51標工程工地管理鬆散，大門門鎖於110年元旦故障未修復以麻繩捆綁代替，同年4月清明節連續假期停止施工期間仍未落實停工工地門禁管制查核。造成東新公司為趕工，漠視停工規定進場施工、再以錯誤方法使用挖掘機（俗稱怪手）用吊帶連結大貨車拖拉操作不慎，導致吊卡大貨車墜至鐵軌遭列車追撞，造成此次憾事。此外，臺鐵局於歷經107年普悠瑪事故後仍未記取教訓，工地管理輕率疏漏，有欠嚴謹，以致再次發生行車重大工安死傷事故。第二，K51標工程安全衛生設計未盡周延，未預見工區既有道路潛藏之危害因子。在施工前的危害告知協調會議，臺鐵局未告知事故地點可能存在的危害風險；施工期間2起預拌混凝土車卡陷路緣邊坡事件凸顯工區既有道路路況欠佳，而施工品質及安全衛生等查核重點亦忽視工區既有道路另一端東正線危險彎道下坡墜落風險，導致此次事故，顯示臺鐵局未善盡監督營建施工、設計監造及專案管理等廠商管理責任。第三、身為工地管理最高負責人的工地主任便宜行事，在不知悉吊帶承受重量以及未接受與「挖掘機」有關的專業訓練情況下，貿然駕駛挖掘機企圖以吊帶連結吊卡大貨車拖移，輕忽事故地點鄰近鐵路軌道，有墜落的高度風險，毫無任何工安危機意識，顯見臺鐵局職業安全衛生管理未全面落實。第四、K51標工程工地主任於施工初期擔任「品質管理人員」兼「鋼筋領班」，球員兼裁判，違反品質管理人員應專任規定；後接任工地主任之同時又為其他營造業負責人，違反營造業法第28規定，臺鐵局及負責審核之設計監造及專案管理廠商均未確實審查，同意核定本案施工計畫及變更工地主任，核有違失。第五、K51標工程施工人員管理有欠嚴謹，花蓮工務段、專案管理廠商及設計監造廠商未發現有非法外籍移工於本案工地工作；另因工人異動頻繁而未依規定接受安全衛生教育訓練，致110年4月2日於西正線隧道內施工的4名工人身陷2萬5千伏特高壓電風險而不自知，凸顯工地人員管制疏漏。第六、東新公司提報備查之「K51標工程職業安全衛生計畫」，無緊急通報電話及事故點兩端與和仁、崇德車站聯絡電話，且未依該計畫所提「將各緊急聯絡電話製成卡片，發給工程人員隨身攜帶，以備不時之需」；在事故發生後，肇事者K51標工程工地主任未善用行調無線電聯絡鄰近列車司機員、工區前後車站及綜合調度所告知緊急狀況，亦未於第一時間通報警方及救護單位以搶救傷患，工地緊急通報機制形同虛設，錯失緊急救難處理先機。第七、花蓮工務段工程承辦人潘堂益為避免工程落後太多遭上級管考，要求聯合大地公司監造主任及東新公司工地主任配合美化施工進度數據，上開人員即聽從潘堂益指示，完全抄襲工地主任於施工日誌所載之施工進度於其製作之監造日報表內，並未確實審查，潘亦據以登載於工程會建置之「公共工程標案管理系統」內，臺鐵局各層級長官也未落實稽查，其於臺鐵局歷經普悠瑪事故後總體檢檢討，僥倖投機便宜行事的散漫心態仍未改善。第八、在普悠瑪列車出軌翻覆事故之後，行政院召集跨部會及外部專家學者共同組成「臺鐵總體檢小組」並於108年1月18日完成「臺鐵總體檢報告」，共計提出144項改善事項，由臺鐵局提送檢討辦理情形至監理機關鐵道局追蹤管考後簽部，陸續同意解除列管。但後又發生太魯閣號重大事故，前後兩次事故已嚴重傷害民眾對於鐵路行車安全的信賴，近期內又陸續發生多起工安事故，顯示臺鐵局所提各項安全防範措施並未有效落實，交通部、監理機關鐵道局卻都陸續解除列管，未確實追蹤管考以致工安問題仍不斷重現，顯見改善成效並未完全，有違民眾期待。
宜蘭車站晚間驚傳事故 司機員「接班跨越軌道」被貨物列車撞上送醫死亡
台鐵宜蘭車站27日晚傳出死傷事故，一名貨運列車男司機晚間8點30分左右跨越鐵軌，要上月台時遭列車撞上，導致重傷命危。據了解，這名貨運列車司機疑似是要進行交班，才會跨越鐵軌到第二月台時被一列進站貨運列車撞上，至於詳細情形為何，仍待進一步釐清。根據《ETtoday新聞雲》報導，台鐵晚間8點30分左右，一列7556次貨物列車行駛進入宜蘭站時，撞上另一名在軌道上準備接班7557次貨物列車的司機員，宜蘭=四城間一度西線單線行車。據悉，這名接班司機員人在第一月台，理應要從地下道繞到其他月台接駛停在第四股道7557次貨物列車，因不明原因，這名司機員竟選擇跨越軌道從第一股道橫越往第四股道，未料卻被疾駛而來的7556次貨物列車撞上。由於當時7556次貨物列車是依照號誌行駛，加上夜色昏暗導致當發現軌道有人時已來不及剎車，台鐵透露，該名司機員送醫不治死亡。
列車司機員快篩陽「仍被要求開下一趟車」 台鐵：接獲通報立即調度停駛
台鐵驚傳有駕駛因身體不適，自行快篩陽性，未料通報後，台鐵依舊讓司機員開下一趟區間車南下，引發全國火車駕駛產業工會不滿，經反映後，列車開了約6公里才在七堵停駛讓駕駛回家。對此，台鐵表示，將會落實嚴謹防疫措施。根據《ETtoday新聞雲》引述全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華的說法，台鐵一名司機員駕駛2154次區間車到基隆後，因身體不適，自行快篩陽性，未料通報後，台鐵依舊讓司機員開下一趟2223次區間車南下，原本要從基隆開到富岡，經他向台鐵局反映後，台鐵副局長馮輝昇下達行政命令要求列車停駛，這班車才在七堵停下來。黃隆華認為，台鐵肩負社會大眾運輸責任，司機員開車在駕駛室內容易重疊接觸，甚至交叉感染，台鐵卻漫不經心，讓司機員很痛心，他表示，疫情擴散嚴重，司機員很多確診，駕駛室是司機員交叉接觸的密閉空間，但卻頻發生有確診同事後7加7後仍快篩陽性還要上班，還有前一個機班司機員下班後發現確診，後面一個去接的機班司機員，因使用同一個駕駛室和操控設備，之後也確診，但台鐵對疫情處理雜亂無章，沒有更嚴格防疫SOP，等同讓司機員冒著風險開車。黃隆華表示，「台鐵6432次普悠瑪號車子故障還繼續開，之後就出事，有問題仍繼續開的觀念從6432之後到現在依舊沒改變，司機員確診了，還叫他開到富岡，經工會反映才中途停下來，「火車為了安全，應是隨時可以停的，但台鐵迄今仍無改變」。對此，台鐵表示，這名司機員駕駛2154次編組列車，從七堵到基隆，下午1點40分抵達基隆，該列車預計下午2點21分折返作2223次列車使用，司機員快篩劑篩檢發現陽性後有立即通報，但當下列車折返排定開車時間已到，要繼續將該列車行駛，調度得知消息後也即刻進行處置，讓列車開到七堵到北湖間停駛，旅客換乘其他列車，北湖另調800型區間車編組續開。台鐵並強調，這名司機員隨後坐防疫計程車返段家隔離，該司機員獨自在駕駛室不會接觸旅客，後續列車也全面清消，確保相關防疫嚴謹措施能被落實，台鐵對防疫態度要求嚴格，後續也會持續宣導要同仁將防疫工作做好。
「太魯閣號事故」最終調查報告出爐 5肇因釀49人喪命
台鐵408次太魯閣號2021年4月2日發生出軌意外，造成49人死亡、213人受傷，為台鐵近50年以來最嚴重死傷事故。運安會今（10日）公布太魯閣號事故最終調查報告，指出5項肇因。運安會指出，事故當日，施工廠商東新營造工地主任帶領移工於連假停工期間違規進入工地堆置廢輪胎，隨後駕駛大貨車離開西正線明隧道上方平台，於左轉經東正線上方之施工便道斜坡向下行駛過程中，未適當匹配離合器與油門操控量，造成大貨車熄火，且因電瓶電量流失及蓄電效能不佳，無法再次發動，大貨車遂停止於施工便道斜坡上。第二，工地主任未通知車輛維修業者協助，係要求移工將工地內挖掘機行駛至大貨車左側，欲利用兩電瓶相接之方式重新發動大貨車，惟受限於接電線長度，工地主任使用吊帶連接挖掘機挖斗上之掛勾與大貨車左側立柱，於未固定挖斗掛勾端吊帶下，操作挖掘機拖移大貨車左移靠近挖掘機，且工地主任與移工均未持有重機械挖掘機操作職類技術士證。抵三，因吊帶未固定，約0927:05時脫離挖斗掛勾，破壞原吊帶負載與大貨車重量之靜力平衡，且因施工便道坡度達6度，鋪面覆蓋泥土及砂石，輪胎與鋪面間摩擦力無法阻止大貨車向下滑動，上述一連串因素加上該施工便道未設有安全護欄，未能阻止大貨車由施工便道滑落邊坡，最終停止於東正線軌道上。第四，工地主任未攜帶台鐵局花蓮工務段人員於事故前借予之手持式行調無線電，無法使用行調無線電之緊急通話鍵，及時與列車司機員、車站值班人員或綜合調度所人員通話，使列車減速或停止。第五，事故列車約0928:27時，於東正線以低於130公里/時速限之126公里/時速度，高速駛出和仁隧道南口，事故司機員約有18秒受視覺明適應影響，在未預期前方軌道可能出現障礙物情況下，且因該路段為彎道，自列車駛出和仁隧道後約5.46秒時司機員可能目視滑落至軌道上之大貨車，於6秒時完成緊急緊軔，惟仍無法阻止列車於緊軔後1秒以123公里/時速度撞及大貨車。