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交通部強制「嚴重違規高風險駕駛」換發短期駕照 最快10/31上路
為加強對高風險汽車駕駛人的駕照管理,交通部修正草案,強制高風險駕駛換發1至6年的短期駕照,並設定6年的觀察期,其中所有駕駛人在領取新駕照前,必須完成道安講習並繳清所有罰款,該規定將於10月31日起正式實施。交通部修正「道路交通安全規則」、「受終身不得考領駕駛執照處分重新申請考驗辦法」及「道路交通安全講習辦法」草案,規定受終身不得考領駕駛執照處分重新申請考驗者、受吊銷駕照處分重新考照者、受吊扣駕照處分1年以上或吊扣未達1年者,將分別核發或換發1年、2年、3年或6年駕駛執照。此外,駕駛應接受道路交通安全講習及結清罰鍰,並統一律定須有6年觀察期,駕駛人於期間內無再受吊扣駕駛執照處分,方得依規定換發駕駛執照有效期間至75歲,以確實達到矯正駕駛人違規的目的,交通部也於今年7月完成修正,預計宣導3個月後施行,也就是10月31日起正式實施。交通部說明,自102年7月1日起新領或已領有之各類普通駕駛執照者,除年滿75歲駕駛人應每3年經體格檢查合格,並檢附通過認知功能測驗或無患有中度以上失智症證明文件辦理換照外,其餘免再每6年定期換照。但為加強較高風險駕駛人之駕駛執照管理,將按其違規程度分級核發或換發較短效期之駕駛執照,受吊扣駕駛執照處分之汽車駕駛人,其原領有駕駛執照之有效期間,至受吊扣處分期間屆滿之日止,原照不再發還,應依規定換照。汽車駕駛人應於駕駛執照有效期間屆滿前後1個月內,向公路監理機關申請換發新照;若駕駛人未依規定申請換發者,駕照逾期不得駕車,另於重行申請換發時起,該6年期間續行計算,即逾期換照期間不計入6年觀察期。交通部表示,如汽車駕駛人於定期換照期間再受吊銷或吊扣駕駛執照處分者,應再依相關換照規定辦理,且6年期間另重新起算,但規定換發駕駛執照之有效期間逾原照者,仍依原效期換發。例如駕駛人受吊銷駕駛執照處分重新考領取得2年有效期間駕駛執照,如其於持照期間再受吊扣駕駛執照處分,吊扣期滿後仍應重新換發2年有效期間之駕駛執照,而非3年或6年有效期間之駕駛執照。此外,年滿75歲之高齡駕駛人,依現行規定係每3年定期換照,如其受吊銷駕駛執照處分重新申請考驗核發2年有效期間駕駛執照,於6年觀察期內仍應每2年經體格檢查合格,並檢附通過認知功能測驗或無患有中度以上失智症證明文件辦理換照。另若汽車駕駛人依本規則其他規定僅得領有未逾定期換照規定有效期間之駕駛執照者(例如癲癇患者依規定只能領有效期2年之駕照且受吊扣駕照處分),依其原適用之規定,無須適用定期換照規定。交通部也呼籲,駕駛人應確實遵守交通安全規則,避免違規行為,以確保駕駛資格並維護自身及其他用路人安全。
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苗栗縣警局重建牛步挨批 鍾東錦將直面行政院拚解套
苗栗縣長鍾東錦15日表示,苗栗縣警局重建案爭取多年,一直未能獲得中央補助款順利開工,關鍵在中央要求縣府扛35%自籌款,實在無力負擔,將直面行政院,協調降低自籌款至12至15%,以利符合現況早日重建。苗栗縣警局1969年啟用,迄今超過半世紀,是未列古蹟的全台縣市警察局中屋齡最大者,而更老的新竹市警局則已列為竹市市定古蹟。鍾東錦說,警察局歷經多次擴建,建物銜接處裂縫難免,加上各棟建築物興建年代有別,排列雜亂無章,確實有更新需要。縣警局官員表示,2021年10月時任閣揆蘇貞昌視察時便指示,將全額補助原地重建縣警局辦公廳,預計花費新台幣11億4,000萬元左右,但自此沒了下文。官員直言,近期審計部苗栗縣審計室的決算報告,也點名此重建案批評,怎麼爭取多年老爭取不到中央同意補助工程款,亟需研商可行對策,進一步針對補助款不足處,提出研擬替代方案。鍾東錦直言,這兩年隨著中央政府「共同性費用編列基準表」調升,民間原物料、工錢也水漲船高,加上為了部分文資保存與不中斷服務,縣警局評估改異地重建等因素,新版縣警局重建案原本有望興建地下2層、地上6層大樓共二棟,總樓地板面積約8,800坪,經費一度粗估將飆升到超過23.6億元。他說,但看到經費暴漲這麼多,迫於現實,只好進一步修改設計,研議降低縣警局的量體,才讓最新計畫經費壓在17億元左右,拚先蓋一棟樓地板面積6000坪、地下1層、地上7樓的警政大樓就好。鍾東錦強調,參照交通部生活圈道路交通系統建設計畫等自籌模式後,衡酌苗栗縣財力分級屬第五級,評估自籌負擔比例應為12%至15%,以最新17億元量體的15%計算,地方所出配合款2.55億元,可惜目前中央要縣府自籌5.6億元,實在很難拿出來。鍾東錦重申,目前各方妥協後的精簡化17億方案,縣府自籌的比例竟還居高不下,被要求扛高達35%自籌款,負擔其實比原本23.6億版本更重,相當不合理,自己將拜會行政院,爭取重建案依第五級財政地方12%至15%配合款推動。
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中市抽查冰品飲料!2夯店「標示不合格」 分別挨罰3萬、4萬元
炎熱的夏季來臨,各類消暑的飲冰品消費熱度隨之上升,為把關冷飲冰品衛生安全,台中市食品藥物安全處展開夏季飲冰品稽查專案,針對手搖飲及冰品製造業者進行稽查抽驗,其中2家業者違規,均已依法處分,後續食安處將持續稽查抽驗,把關夏日飲冰品食安。食安處說明,此次專案的重點為作業及環境的衛生稽查、冰塊、成品及原配料抽驗、食品業者登錄、現場調製飲料標示、原料效期、來源文件保存及產品責任保險等項,食品衛生及現場調製飲料標示共稽查31家,食品衛生部分全數合格。台中市食品藥物安全處展開夏季飲冰品稽查專案,針對手搖飲及冰品製造業者進行稽查抽驗,其中2家業者違規。(圖/台中市政府提供)不過,「N2GO coffee&tea朝富店」被查出咖啡原料原產地標示不實,且未標示咖啡因含量,已依法處分4萬元在案;另外冰塊、成品及配料等共抽驗37件,其中位於東海商圈的「參杯Three cups」因總熱量檢驗結果與現場標示不符,已移請標示負責廠商所轄機關桃園市政府衛生局查辦並處分3萬元在案。食安處提醒,具有商業登記、公司登記或工廠登記的餐飲業者,應事先完成投保產品責任保險,保存保險文件並維持保險單有效性。連鎖飲料店、便利商店及速食業,也應依「連鎖飲料便利商店及速食業之現場調製飲料標示規定」,除標示現場調製飲料的「總糖量及總熱量」外,也要記得標示茶葉原料原產地、咖啡原料原產地及咖啡因含量,並注意果蔬汁飲料品名標示,透過公開上述資訊,使消費者能正確選用適合自己的產品。台中市食品藥物安全處展開夏季飲冰品稽查專案,針對手搖飲及冰品製造業者進行稽查抽驗,其中2家業者違規。(圖/台中市政府提供)食安處也說,夏季氣溫炎熱潮濕,微生物容易滋生,飲冰品業者應落實衛生自主管理,除留意製作環境衛生及原料成品保存環境,應注意儲存溫度,定期更換製冰機或飲水機濾心。人員衛生方面應每年辦理從業人員健康檢查、注意手部清潔等個人衛生,以確保符合食品良好衛生規範準則。為全面提升冷飲冰品衛生安全,自108年開始,食安處每年舉辦優良手搖飲業者分級評核,迄今共有302家優良店家,衛生安全評核通過者,將授予優良標章。今年的評核活動正熱烈報名中,歡迎飲冰品業者踴躍上食安處網站(網址 https://www.fds.taichung.gov.tw/2677038/post)報名參加。食安處補充,最新稽查或抽驗結果,市民朋友可至「台中食藥安智慧雲-食安GIS專區」(https://gov.tw/eyJ)查詢下載,查詢飲冰品業者相關稽查及抽驗結果,挑選合格安心店家,才能吃得安全又健康。台中市食品藥物安全處展開夏季飲冰品稽查專案,針對手搖飲及冰品製造業者進行稽查抽驗,其中2家業者違規。(圖/台中市政府提供)
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「台版N號房」最近進展!全台449人涉案被捕 4主嫌已被羈押
台中地檢署於2023年底揭發的「台版N號房」案近日再有新進展,檢警查獲該案件背後涉及性剝削及非法影像販售的犯罪集團,並對涉案人員進行大規模的追緝行動,至今檢警已經拘提449人,其中包括4名主要嫌疑人已被羈押,16人交保,另外429名購買者正在等待進一步的偵辦。根據檢警調查,35歲的潘姓男子自2021年起在Telegram上創立「SCP」等社群,經營性影片交易,該群組採會員分級制,潘男及其同夥誘拐全台超過86名少女拍攝猥褻影片,甚至進行恐嚇和虐待,包括要求少女拍攝含有吃屎、喝尿等極端畫面的影片,這些非法活動使潘等人非法獲利超過800萬元。台中地檢署檢察官陳祥薇指出,2023年底檢方已對潘男及其他5名嫌疑人提起起訴,指控其違反《兒少性剝削防制條例》等多項罪名,刑期範圍從7年到30年不等,2024年6月及7月間,檢警發動4波追緝行動,並在全台進行搜尋,合計查扣454處地點,最終拘提449人。在追緝行動中,檢警重點查辦4名主要嫌疑人,張、黃、廖及陳姓男子,張男涉嫌利用「創意私房」論壇進行性影像的洗錢操作;黃男則是「SCP」會員所創「OAT」偷拍群組的首腦,負責管理、偷拍及販售性影像,並處理相關金流;廖男和陳男則涉及直接偷拍和製作非法影像。由於4人涉及違反《組織犯罪防制條例》、《兒少性剝削防制條例》、《洗錢防制條例》等,法院已批准對4人的羈押申請;此外,檢警還針對「台版N號房」網站、「創意私房」論壇及「SCP」群組等進行了大規模的清查。檢方已經確定大量性影像的購買者,這些買家目前正等待進一步的偵查處理,對於16名涉案嫌疑人,法院已經按各自情節的輕重,分別以2至30萬元不等的保釋金交保。
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純電車的科技王者 Kia EV6的「5大魅力」讓未來近在眼前
特斯拉的出現帶起電動車的發展,從此改寫汽車生態也改變消費者的用車習慣,是21世紀的重大轉型之一。不讓特斯拉專美於前,Kia原廠跟緊全球電動化的腳步,在2021年初原廠曝光旗下首款純電車EV6產品樣貌及細節,以「科技未來感」、「充電速度快」迅速抓住大眾目光,當年4月在韓國開放預購後,寫下短短24小時之內湧入2.1萬張訂單的驚人紀錄;緊接著2022年3月在國內開放預購後,首批300台的配額也在4天內搶購一空,可謂電動車界的「當紅炸子雞」。作為Kia的純電領頭羊,EV6不僅擄獲車主的芳心,更陸續奪下2021/2022 Best Cars of the Year年度最佳汽車世界冠軍、What Car? 2022年「年度風雲車(Car of the Year Award)」與2024「年度家庭純電SUV(Family Electric SUV of the Year)」、2023 WCOTY(WorldCar Of The Year)世界風雲車年度性能車大獎,以及2023台灣車訊年度風雲車、最佳進口電動車等國內外大獎殊榮,顯見連專業人士、資深汽車媒體也都被EV6的魅力征服。EV6國內外獲獎不斷,讓許多專業人士都讚不絕口(圖/CTWANT提供)。為了讓消費者有更多元的選擇,Kia總代理森那美起亞目前在國內引進5種車型,包含入門166.9萬元的EV6 Light標準版、197.9萬元的EV6 Air增程版、208.9萬元的GT-line增程版、219.9萬元的EV6 GT-line e-AWD增程版,更在2023年追加273.9萬元的GT性能版本,兼顧「節能」和「性能」,挑戰EV6的無所不能。Kia總代理森那美起亞追加EV6 GT版本,驚人的性能表現連賽道教練都讚不絕口(圖/CTWANT提供)。這次,本刊透過試駕最受青睞的EV6 Air增程版,盤點這輛純電先鋒之作讓全球消費者愛不釋手的5大原因。亮點1:不容錯認的前衛外型 回頭率100%Kia EV6首度亮相時,強烈的科幻感,為品牌打開全新的純電篇章。車頭採用Kia全新設計語彙Digital Tiger Face,搭配天翔之翼數位日行燈,結合IFS LED智能前方照明系統,帶來簡潔卻霸氣的氛圍;跑格化的車身兼具流線造型和低風阻設計,注重現代、時尚和空氣動力學,在任何道路上行駛都難掩帥氣;而車尾最顯眼的就是貫穿車身左右的雙月之刃尾燈,更增添EV6的未來感,停紅燈時,都能感受到周圍的注目禮。EV6的外觀沒有迎合主流,在不商業化、不大眾化的前提下打造出的作品,就像一首獨立樂團的歌曲,剛接觸的時候難免感覺衝擊、不適應,但是能感受到獨一無二的風味和不向世界低頭的覺悟,習慣以後就會加入你的生活、成為日常重要的一環。EV6車尾採用雙月之刃尾燈,增添車款的科幻及前衛感(圖/CTWANT提供)。亮點2:專屬科技化座艙 質感、環保訴求一次到位拉開EV6低風阻考量的隱藏式車門把,車內的設計又再次能感受Kia「脫胎換骨」的決心,雙12.3吋全景曲面顯示螢幕,搭配64色可調氣氛燈,加上亮黑色及金屬色交錯的材質,彷彿乘坐在前往未來的時光機,來到未來領域。EV6採用雙12.3吋全景曲面顯示螢幕,質感、科技感兼具(圖/CTWANT提供)。在呈現科技感之餘,車內也採用可循換再利用的永續材質、純素皮革與麂皮或織布製成,展現環保訴求,卻又不失質感。懸浮高架式的中央鞍座上,具有E-SHIFT電子式旋鈕排檔、Qi手機無線充電功能與多個USB充電孔,以及車輛啟閉鈕,打造以駕駛為中心的車室空間;下方則為置物空間,可收納隨身物品。懸浮高架式的中央鞍座設計,打造以駕駛為中心的車室空間(圖/CTWANT提供)。值得注意的是,E-GMP平台給予EV6寬大舒適的乘坐空間,加上電動寬景天窗,搭配一鍵放鬆模式,座椅會向後傾倒,加上車內影音系統內建的Sounds of Nature自然情境聲,可以聆聽雨天、壁爐、森林等背景音效,能降低駕駛時的疲勞感,還能隨時打造在座艙裡的me time,讓車不只是車,更是專屬於車主的個人移動空間。此外,EV6也具有彈性多元的置物空間,後行李廂擁有520公升置物空間,在後座椅背傾倒下可擴充至1,300公升,同時也額外提供最高52公升的前車廂承載空間,能裝得下出遊的行囊、日常用品的補貨。EV6也搭載14具「英國之寶」Meridian頂級環場音響系統,能為車內乘員帶來的高音質聽覺饗宴。EV6後行李廂具備520公升置物空間,十分夠用,在後座椅背傾倒下甚至可擴充至1,300公升(圖/CTWANT提供)。亮點3:安全配備給好給滿 操駕感受動靜自如EV6匯集多項智能新科技,全車系搭載符合SAELevel 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統,包含SCC全速域智慧巡航控制系統、FCA前方主動防撞輔助系統(含行人、騎士、車輛、對向、橫向路口偵測)、SEA車門防撞安全輔助系統、SVM 3D環景輔助系統、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助系統、BCA盲區防撞主動煞車輔助等多項主動安全科技;在被動安全部分,全車系標配7具SRS輔助氣囊,搭配UHTS超高剛性鋼材,打造更安心、更優異的乘車體驗。EV6匯集多項智能配備,在打右轉或左轉燈時,儀錶板會出現該方向的視角,增加行駛的安全性(圖/CTWANT提供)。EV6也導入RSPA遙控智慧停車輔助系統,只要運用鑰匙遙控,即便車上沒有人,輔助系統也能安全地將EV6開進或駛離停車位,偵測到路障或行人時也會自動煞車。不得不說,本刊記者實際使用這項功能時,真的會有種「未來車原來就在眼前」的錯覺,無法想像科技已經進步到難以預料的境界。在操駕上,EV6的表現也可圈可點,由於底盤配置電池,整體具備低重心的先天條件,加上扎實的車身及偏向歐系的運動化懸吊設定,可輕易滿足動感駕馭樂趣,在蜿蜒山路或是高速行駛都兼具靈活性和舒適性;而當經過不平路面時,車身在行進間不會有明顯彈跳,遇坑洞或隙縫也能有效處理晃動感。EV6在任何道路上都輕鬆駕馭,能感受其靈活性及舒適感(圖/CTWANT提供)。亮點4:充電快+續航里程高 跟里程焦慮Say NO許多消費者遲遲沒有入手電動車的原因,絕大多數跟「里程焦慮」有關。不過EV6支援800V高壓電池系統,能在18分鐘之內將電量從10%充至80%,更能在4.5分鐘就補充100公里的續航里程,加上現階段充電樁的布建也越來越完善,完全不怕「沒地方充電」或是「充電要等很久」。加上在WLTC規範下,EV6Air搭配77.4kWh電池容量,續航力為560公里,日前更成功挑戰不充電從台北抵達墾丁的任務,在電耗表現、充電效率上都令人刮目相看。這次試駕由於只是在台北市山區及市區穿梭,因此並未特別注意電量,只知道EV6不會讓我沒電,可以一直安心地行駛在大街小巷。EV6曾完成從台北經過花東到墾丁不充電的任務,可見其驚人的電耗及續航表現(圖/CTWANT提供)。亮點5:隨插即用V2L 車輛搖身一變成大型發電站一直以來,我們對於電動車的想法就是「幫車子充電」,沒想到EV6支援V2L車外電源分享,因此可以「支援電器用電」。車內後座下方提供110V的電源插座,能為手機、電腦等3C產品充電,讓車輛搖身一變為一間行動辦公室。尤其現在風靡全台的露營活動,只要透過轉接座連結EV6車外充電插孔,最高能支援1800W的電能,可以成為戶外燈具、吹風機、電鍋等電器的電力來源,又能變身成為露營的好夥伴。EV6的快速充電以及隨插即用的特性,許多電動車至今也未能達成,讓車不只是車,還能成為一台行動辦公室、露營的好夥伴,為EV6增添一份獨特性;而車外的科幻外觀和車內的科技配備,就像拿到一張未來移動世界的入場券,對於「未來車輛」有初步的認識。如同前面提到的,EV6並不跟隨大眾眼光,而是以獨樹一格的品味踏進電動車的市場,綻放獨有的品牌魅力,就像獨立樂團的歌曲一樣,聽著聽著,就會走入你的生命中,成為無可取代的存在。EV6不只外型帥氣、內裝質感,更有許多便利生活的配備,是一台能夠帶領車主「前往未來」的純電先鋒(圖/CTWANT提供)。
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小症狀上藥局...藥界籲政府檢討分級醫療 就醫過多加收部分負擔
藥界近年宣導「自我照護」概念,希望民眾小症狀上藥局。基層藥師協會呼籲政府全面檢討分級醫療制度,針對就醫次數過多者加收部分負擔,貧戶、重大傷病者除外。另建議比照日本,一年到藥局買藥達一定金額就能抵稅,鼓勵民眾自我照護。基層藥師協會理事長沈采穎認為,台灣看病過於方便,一些民眾認為「我付保費,高興怎麼看就怎麼看」,但這是不對的,分級醫療有全面檢討的必要。台灣自我照護產業協會理事長蔡宜芳也認為,健保的錢應更多投注在重症身上,若小症狀上藥局仍不會好,藥師也會輔導民眾看醫生。以上呼吸道感染為例,一年就醫耗費的健保資源近300億,沈采穎認為,政府須加強宣導流鼻水、過敏、拉肚子、頭痛等小症狀先上藥局。為避免資源浪費,一年就醫超過20次者,可考慮加收2成部分負擔,超過30次則收3成,同時將重大傷病者、貧戶排除在外。沈采穎認為健保不應包山包海,輕症的藥品如乙醯胺酚、布洛芬,都不應由健保給付。為鼓勵自我照護,日本更祭出一年上藥局買藥達3~5萬可抵稅的作法,建議政府參考,避免排擠重症的需求。基層醫療協會秘書長羅源彰提醒,兒童無法正確表達,有時覺得耳朵怪怪,很可能是中耳炎,但中耳炎的抗生素不易在藥局買到,病情延誤恐致聽力受損。拖很久的症狀也不宜直接上藥局,像是1~2個月的咳嗽,醫師一聽就知會不會是氣喘,若聲音不對,還可能是肺癌。羅源彰說,台灣醫療可近性高,診所數量與超商差不多,不同於美國,到診所得預約排隊;也不同於對岸,除醫院,就只能去藥局。在資源充足之下,診所能擔任分級醫療第一層角色,提供最快速、便捷的照護,有問題也會轉到大醫院治療。
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媒體「不敢報」兒少性侵兇手現後遺症 立委要修法
立委黃健豪今天提出《兒童及少年福利與權益保障法》與《性侵害犯罪防治法》修正草案案,明訂日後凡違反兒童少年福利權益法的加害者,以及犯下性侵害犯罪的加害者,媒體將能依照「再犯危險程度」、適度揭露上述加害者的個資,讓民眾可以提前掌握「有危險者在身邊」。黃健豪說明,修法目的是不要讓加害者繼續躲在「被害者」的保護傘下,讓這些在「加害人」身邊的民眾,可以透過開放媒體適度報導,提前知道身邊的風險,事前加強預防,讓性侵、兒少罪案再犯率降低。近年社會陸續發生多起兒虐、霸凌、性侵等社會矚目案件,本月又傳出北市幼兒園長之子性侵多名幼童,卻因「兒少權利法規定」不得揭露,因此媒體也不敢做報導,導致家長仍不斷送小孩「入虎口」。事後,許多家長紛紛反映,現行規定,名義上是保護未成年人,實際上卻是讓加害者躲到「兒少的保護傘」下,反讓更多未成年人受害。因此要求應適度公開,讓家長們得以提早因應,避開危險狼師。黃健豪指出,現行「兒童及少年福利與權益保障法」與「性侵害犯罪防治法」都有保護被害人的規定,限制廣播、電視、網際網路等媒體不得報導或記載其姓名,或其他足以識別身份之資訊,媒體固然不會記載被害人姓名,但加害人資訊經常被認為屬「其他足以識別身份之資訊」,媒體擔憂觸法受罰,往往將加害人一併「匿名處理」,導致潛在的被害人忽略危險性,仍持續製造與加害人接觸機會。黃健豪解釋,兒童及少年福利與權益保障法修正內容,將適度放寬媒體公開的限制,例如,如果報導是為了「增進兒少福利」、維護公共利益或者示警潛在受害者「保障知情權」時可例外開放,以求讓媒體免因報導相關案件而受罰。因性侵害犯罪防治法亦有類似規定,這次修法也一併適度放寬。他還說,提案也在「性侵害犯罪防治法」中,增加了性侵害再犯風險評估分級制度,要求行政機關應依照不同的再犯風險,制定「性侵害犯罪加害人資訊公開的程度」,例如,再犯風險最高者,應該要在社區公告其照片、姓名等身份資訊,保障社區安全;另外,性侵害犯罪若為累犯者,也要求警察機關於機關網站公告其照片及姓名,讓民眾能夠提防保護自己也保護身邊的兒童及少年。黃健豪說,他是立法院性平委員會委員,也是2歲女兒的爸爸,很重視兒少權益、性侵害防治等議題,他也相信每位父親,都希望自己的家人、兒女不會受狼爪侵害,現行兒少權法被形容為「狼師保護傘」,已經失去保障兒少的初衷,相關規定一定要盡快修正,才不會再有下一個受害者。黃健豪辦公室表示,相關法案今日已完成立委連署,還有多名立委共同列為提案人,因為立院本會期即將休會,希望下會期能盡速排審,保障國人安全,也不要讓媒體動輒得咎,影響社會公器的功能。
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站務員「睡過頭沒開門」 旅客錯過首班車「台鐵祭申誡處分」
台鐵位於汐止的五堵車站於11日發生站務員睡過頭沒有開門,導致民眾錯過首班車的事件。後續台鐵公司表示,將會對相關人員進行申誡處分。綜合媒體報導指出,有民眾於11日清晨前往五堵車站搭乘首班車通勤上班,沒想到抵達後卻看到車站大門深鎖,無法進入,一些民眾就因為這樣的原因,錯過了第一班車。就有旅客表示,早起趕火車卻進不了月台,只能眼睜睜看著火車過站,心情非常氣憤。甚至有旅客為了上班,不得不改搭計程車,直接給荷包一個沉重的打擊。事發之後,台鐵公司解釋,五堵站是一個簡易站,夜班僅配置一名站員,值班時間為晚上8點至隔天早上8點。而在10日晚間,該站員按規定休息,但11日凌晨值勤時睡過頭,直到清晨5點22分才開啟車站大門,導致8名旅客未能搭乘5點11分的區間車,只能改搭5點25分的班次。據了解,這名站務員是台鐵公司化後首批招考的新進人員,任職不到3個月。依規定,夜班輪班4小時可休息30分鐘,台鐵方面也表示,五堵站是個小站,夜班僅有一名站員,雖然旅運量小,但工作內容仍然繁重。台鐵也提到,目前已對該名站務員進行申誡處分,並將此事列為年度考核依據。此外,台鐵也將檢討簡易站的管理和確認程序,加強落實管控SOP,防止類似情況再度發生。台鐵產業工會秘書長朱智宇表示,簡易站的站務員需要負責整個車站的管理,包括售票和處理各種突發狀況。朱志宇認為,目前台鐵人力不足,尤其是簡易站和大站的缺員問題嚴重。產業工會也建議,台鐵應盤點旅運狀況,調整車站分級,讓人力集中在重要的車站,以減輕基層員工的負擔,避免過勞和低薪問題。
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Kia Sportage 30周年特仕版136.9萬元上市 配備升級17萬、限量200台
Sportage自2022年在台至今,已累積超過6,300位車主,Kia總代理台灣森那美起亞也向韓國母廠爭取導入Sportage 30th Anniversary Edition,今(10)日宣布,以136.9萬元、限量200台正式上市。Kia在2024上半年榮登成長最快速非豪華進口品牌,其中,Sportage更以2,519台的銷售佳績、年增103%,再創歷史同期新高紀錄。從1993年問世至今,Sportage車系累計總銷售量已突破700萬台,是Kia品牌旗下最膾炙人口的休旅車款。Sportage 30th Anniversary Edition標配X-line專屬黑化前下護板、X-line專屬黑化後下護板及X-line專屬19吋黑化鋁圈/車側飾板等更添動感魅力的外觀配備,並推出同級唯一「消光夜隱灰」車色塗裝;此外,全車系也標配全景曲面顯示螢幕(含主機中文化),提供更出色的操作便利性。同時,Sportage 30th Anniversary Edition除了全車系標配6具SRS輔助氣囊,更搭載符合SAE Level 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統,包含SCC全速域智慧巡航控制系統、FCA前方主動防撞輔助系統(含行人、騎士、車輛、對向、橫向路口偵測)、LFA車道維持輔助系統(全速域)、SVM環景輔助系統、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統等多項主動安全科技,更搭載BVM盲區顯影輔助系統、BCA盲區防撞主動煞車輔助系統。而車內部分,除了前後車門皮質套件、金屬迎賓踏板、縫線材質內裝設計、鋼琴烤漆材質等在內的座艙質感套件加持,更新增散發出頂級質感、燙印有「30th Anniversary」專屬徽飾的專屬麂皮複合材質座椅。此外,Sportage 30th Anniversary Edition車內設有多項貼心設計,前排座椅後方不僅有頭枕頸掛,且同時搭載Type-C插座,加上Qi手機無線充電功能。座艙內部空間機能同樣全面完善,前座擁有搭載可變式置杯與多功能托盤,後行李箱在6:4二排座椅分離傾倒設計下,分別擁有586L及1,872L的裝載空間,搭配貼身感應式電動尾門。Kia總代理台灣森那美起亞總裁李昌益表示,「此次新增配備價值超過17萬,不過只比原本Apex版本多9萬元。」據本刊記者了解,車款目前均有現車。
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台南新冠疫情升溫!上周門急診人次破萬 急重症65歲以上占81%
新冠肺炎疫情持續上升,台南市政府衛生局統計上周(6月23至29日)本土確定病例(併發症)增加93例,較前1周上升21%,上周門急診就診計1萬1310人次,較前1周9221人次上升23%,今年門急診累計9萬2649人次、急重症995例,其中急重症又以65歲以上占81%最多。台南市醫師公會理事長賴俊良說,新冠疫情已進入第6波流行,目前每10個發燒病人就有7個是新冠確診,建議民眾出現發燒情況,先在家篩檢,減少到診所篩檢等候的時間。針對目前醫院急診爆量,他也說,輕症者優先去診所就診,如症狀未改善或出現重症,診所也會幫忙轉介到醫院看診,避免一窩蜂擠到醫院急診。由於5月19日起口罩令全面解除,他說,口罩一解封,案例就多起來,提醒民眾前往人多地方、公共場合一定要戴口罩。台南市政府衛生局強調,目前治療新冠肺炎的藥物儲備充足,診所也都有配發,呼籲落實分級分流並加強醫院感染管制措施。衛生局前天線上召開「台南市COVID-19醫療分流與診治專案會議」,邀南區傳染病防治醫療網指揮官柯文謙及醫師公會、診所協會、台南各大醫院討論相關配套措施,落實分級分流並加強醫院感染管制措施。柯文謙表示,疫情上升原因不排除是氣溫上升,導致民眾待在室內時間拉長,加上口罩令解禁、飛沫傳染機率增加,且不只新冠疫情,流感及其他呼吸道傳染病染疫機率都大幅提升,生活回歸常態仍應持續落實戴口罩、肥皂洗手等個人衛生習慣。會中針對新冠肺炎感染個案,優先使用瑞德西韋(Remdesivir)和倍拉維(Paxlovid)等藥物;另,莫納皮拉韋(Molnupiravir)因效果有限,為「有條件下使用」藥物,於無法使用倍拉維、瑞德西韋及其他建議藥物時,有條件使用,後續將依中央下貨量與各醫院使用情形分配調度。
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小心安全!炎炎夏日民眾瘋水上活動 每年逾500人溺水亡
炎夏來臨,民眾瘋水上活動,卻頻傳意外事故,據消防署統計,2019至2023年每年逾500人溺水死亡,目前縣市政府針對水域遊憩活動多以《水域遊憩活動管理辦法》為主管法規,並針對易發生事故地區發布禁令,但禁令治標難治本,也造成多個水上活動團體反彈,盼有更好的管制辦法。據消防署統計,2019至2023年每年逾500人溺水死亡,2022年達到高峰,有625人死亡、38人失蹤。然而水域遊憩活動不被歸列為「運動」,證照多由國際單位核發,管理牽涉觀光、體育、消防、警政等機關,沒有統一機構、系統紊亂,也使民眾無所適從。基隆市去年8月12日大武崙沙灘1天3起溺水事故3人死亡,市府隔日即宣布關閉1周。淡水沙崙海水浴場2012年因發生4死溺水意外,被公告危險海域禁止進入,新北市議員鄭宇恩指市府利用周邊停車場招商,要打造噴水游泳池等設施,但旁邊就是海,根本就是本末倒置,認為業者調查海象結果顯示5月到9月為低度危險,應考慮試辦開放。桃園市海岸及資源管理處也在沿海設置27面水域安全告示牌及救生圈等簡易救生器材。消防局、海管處說,沒有相關法令禁止遊客下水,但這些場所都會列管,籲遊客勿隨意踏足。高雄旗津海水浴場吸引不少遊客戲水,但也常傳溺水憾事,高市府觀光局2023年6月為此修正公告「本市旗津沿岸海域水域遊憩活動種類、範圍暨應遵守注意事項」,將旗津水域分區規畫為親水體驗區、專業活動區、動力區等。彰化縣消防局5月公布縣內7大易發生事故水域,包括貓羅溪、烏溪、濁水溪、八堡圳,以及伸港什股、鹿港彰濱、線西肉粽角等海濱,籲民眾減少前往。新北市觀光旅遊局觀光管理科長張寶忠說,由於水上活動多樣,個人多針對違反禁止或公告海域裁罰;若是營利目的,則對教練嚴格規範活動區域、指導或陪同人數等。紅十字會水上安全救生教練潘志榮說,專家訪談後發現沙崙海水浴場風險高是因為範圍大,水流改變呈現與風向、流向不同,對不熟悉的人風險高,但若以高度風險來管理,以「划獨木舟要救生衣」等公告約束,其實也可以開放給民眾前往。潘志榮說,台灣研究將水域分級風險管理,加上天氣等資料成立「Go Ocean」資訊平台,卻沒有加強推廣,「應該要有完整資訊告知,就像交通法規紅燈停、綠燈行,自身能力到哪、就前往哪個地點,這個概念應用在水域管理就可以管控風險」。他認為,台灣對水域管理常以整體性考量,如颱風來臨,發布海上警報就禁止下海玩水,但其實在颱風抵達前會有一段時間是衝浪好時機,又如有些水域適合潛水、有些水域適合划獨木舟,也須考慮民眾能力,「整體管理上應該需要一套因地制宜的管理措施,而非單純禁止」。
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燃料分級管制太寬鬆...環境部預告修法 SRF排放標準將加嚴
環境部推動SRF(固體再生燃料)以解決垃圾問題,但過去相關管制標準過於寬鬆,讓部分SRF的料源恐混入如PVC等含氯塑膠,燃燒時會產生戴奧辛,導致民眾不滿,環境部20日再次預告相關辦法,將就SRF含氯量高低等分級管制,明列各類燃料使用對象及要求裝設高規格的空氣汙染防制設備,並加強管制使用資源循環燃料衍生的空氣汙染排放,如戴奧辛等就比照最嚴格的大型焚化爐排放標準。環境部20日預告「公私場所固定汙染源燃料混燒比例及成分標準」、「公私場所固定汙染源應符合混燒比例及成分標準之燃料」及「鍋爐空氣汙染物排放標準」等3項修正草案。環境部大氣環境司副司長張根穆表示,盼透過此次修正達到源頭分級管理、製程操作防制、管末排放管制等3面向精進,依SRF的含氯量高低訂定不同標準,並參照固定汙染源最佳可行控制技術規範應裝設戴奧辛、粒狀物、硫氧化物及氮氧化物等汙染防制設備,並要求使用SRF採用最嚴格的重金屬與戴奧辛排放標準。環境部資源循環署副署長林健三說,目前已啟動SRF營運體檢輔導作業,將在體檢結束後提出SRF管理辦法,將會與大氣環境司的管制一致,也思考要在未來的資源循環促進法中載明管制SRF的法源。看守台灣祕書長謝和霖說,對於依料源品質不同,要求不同排放標準限制樂觀以對,但現行SRF燃料多為混燒使用,應依混燒比率不同訂定不同標準,而非全數以同一標準,憂心便宜行事讓業者可以輕鬆過關。
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二次元風波1/轉貼文章被告散播猥褻物 「iWIN」事件未落幕全網再沸騰
「iWIN網路內容防護機構」2024年初通知各大網路平台下架二次元涉及兒少性影像圖片,瞬間引發軒然大波,而此事件在立法院召集衛福部、法務部及日本動畫、漫畫、電子遊戲與小說(ACGN)代表協會討論後,確認將保護虛擬創作自由,大眾原認為此事件圓滿落幕,近日卻有網友因一年多前轉貼文章連結而被提告散播猥褻物,警方證實目前已通知文章作者及轉貼者等2人前來說明,且若再接獲通報還會繼續通知當事人到案。據了解,iWIN是在2013年8月由行政院依據《兒少法》46條召集各部會委託民間成立的機構,主要任務為防止兒童及少年接觸有害其身心發展之網際網路內容,工作內容則包括維護兒少網路安全環境、推動業者自律、宣導網路正確觀念、受理有害兒少內容之申訴等。而在iWIN成立的10年間,該單位舉辦多次兒少網路安全年會、夏日網安總動員等宣導活動,還多次受邀至等國外交流網路安全問題,長久以來深得家長信任,如今卻意外成為年輕族群的公敵。被提告「散播猥褻物」的文章有在網頁列出18禁分級警告、打上重度馬賽克,網友們質疑iWIN作法是在變相警告二次元界。(圖/翻攝自網路)2024年初,「iWIN」在網路平台發現疑似「二次元兒童色情」的內容,進而通報主管機關,由機關方通知網友及平台撤下相關內容,各大平台繪師們一時間風聲鶴唳,動漫產業人員及愛好者更質疑自己的創作與言論自由遭到侵害,並於公共政策網路參與平台發起連署,瞬間獲得2萬人附議。群情激憤也引起立法院重視,民進黨立委蔡易餘等多名立委4月與衛福部、法務部以及ACGN相關團體召開協調會,最終確認iWIN不再限制虛擬人物,僅針對兒少性影像、真人繪製和AI生成擬真色情圖畫等3種情況管理,正當ACGN愛好者們鬆一口氣,以為自己心中的二次元淨土不受侵犯時,風暴卻再次襲來。據了解,有網友因一年多前曾轉貼一篇聯合新聞網專欄「遊戲角落」文章而被提告「散布猥褻物」,被台北市婦幼隊通知到案說明,連該篇文章作者也難倖免於難,同樣成為被告。蔡易餘等多名立委4月曾與衛福部、法務部以及ACGN相關團體召開協調會,主管機關看似尊重二次元界創作,實則仍在背後嚴打。(圖/翻攝自蔡易餘臉書)記者調查,該篇文章為2023年2月發表,內容為介紹台灣團隊新推出的機娘養成紳士遊戲續作《AI諾娃─機娘育成方程式2》,遊戲內容則圍繞在解開「異常仿生人」的記憶體謎團,而文章中擷取多張遊戲畫面,點進網頁便立刻有18禁年紀分級警告,露骨部分也打上重度馬賽克,網友們則紛紛表示不解,質疑二次元界仍遭變相警告。知情人士透露,此現象恐也非iWIN本意,因為iWIN是「處理機關」,必須在接獲檢舉或投訴後才會有下一步動作,恐是衛道團體不滿協調結果,又不敢大刀闊斧挑釁立委或衛福部等公家機關,因而不斷向iWIN檢舉,才讓二次元界再度陷入人人自危的兩難局面。衛福部保護司副司長郭彩榕受訪表示,iWIN接獲舉報的2起案例為舊案,全案已進入司法程序,衛福部未來會依照5月14日函釋的內容,動漫(含二次元創作)如內容含暴力、性虐待或人獸性交等而無藝術性、醫學性或教育性價值,將依刑法第235條散播猥褻物品罪加以處理。而台北市婦幼隊也證實目前已通知該篇文章作者,及轉貼連結者等2人前來做筆錄,如再接獲通報,也會繼續通知其他當事人到案,但「散播猥褻物」為非告訴乃論罪,司法機關起訴與否則須由法院加以判定。
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開車神器2/是得力助手還是隱形殺手? Level 3進台灣再緩緩
美國公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety,IIHS)從警方所記錄的交通事故數據研究發現,車輛安全配備中,車道輔助系統每年可預防近8.5萬件碰撞事故,與未配備該系統的車輛相比,降低約11%的碰撞事故,事故受傷風險減少21%,事故死亡率更大幅降低86%。財團法人車輛研究測試中心(ARTC)指出,全球車險規模一年約7,000億美元,占整體保險業產值的42%,ADAS的發展有助於降低汽車於道路行駛時的風險,保險業出險金額也將隨之下降,短期內將使保險業者獲利提升。長遠來看,全球各大車廠皆已積極投入開發自駕車,未來自駕車上路後,由於車輛具備防撞與速度管控系統,更是有效減少意外發生次數與嚴重性,連帶使理賠金額與車險保費降低。BCG(Boston Consulting Group)與摩根史丹利(Morgan Stanley)也預估,車險市場規模將在2030年縮減40%、2040年縮減70%。其中以已開發國家所面臨的危機最大,預估2040年美國車險市場規模將從2,210億美元縮減到740億美元,英國則是從240億美元降至60億美元。觀察國內表現,近年來先進駕駛輔助系統(ADAS)在新車上逐漸普及,不過卻也出現車主因太過依賴ADAS,導致車禍事故數量提高的現象。國家運輸安全調查委員會主委林信得表示,未來只要開啟先進駕駛輔助系統的車輛出事故,無論是否有死傷都會進行調查。據高公局統計,2021年至2023年9月,國道追撞施工車事故有279件,其中140件車輛有配備輔助系統,占50.2%;配有輔助系統且開啟,但仍發生事故的有60件,占42.9%。林信得強調,「未來配有ADAS的車輛只要發生事故就會立案調查。」運安會執行長林沛達說,因應新興運具如電動車、氫能車、具ADAS車輛等普遍使用,運安會擬修正重大公路運輸事故範圍,朝降低啟動調查門檻及擴大調查範圍方向進行。原先公路調查範圍是死亡4人以上才進行調查,未來改為死亡3人以上就會調查。不過不具名的保險經紀人向CTWANT記者透露,「目前遇過車禍使用車險的客戶多以人為疏失為主,幾乎沒有聽過是因為ADAS系統而產生問題。」自動駕駛是目前需與多車廠積極研發、駕駛也引頸期盼的新科技,國內車款多搭載Level 2輔助系統為主,不過其實在2022年5月Mercedes Benz便取得德國政府Level 3的認證。至於台灣何時會開放?車廠表示,「法規是關鍵。」台灣自駕車技術已達可上路階段,ARTC展示自有技術,驗證台灣已具備可上路能力的自駕技術。(圖/ARTC提供)Mercedes-Benz是全球首個拿到政府核准,讓Level 3自動駕駛上路的車商;緊接著,2023年11月BMW也宣布今年3月推出的7系列車款將導入Level 3自動駕駛功能,只是這項技術僅在德國使用,且不適用於純電i7。除了豪華車廠Mercedes-Benz和BMW以外,最近大陸工信部一口氣批准9家汽車品牌,包括蔚來、比亞迪、長安汽車、廣汽集團、上汽集團、北汽藍谷、一汽集團、上汽紅岩與宇通客車,可在規定道路範圍內進行Level 3道路測試。值得注意的是,Level 3可以說是駕駛系統分級的分水嶺,Level 2和Level 3最大的差別在於Level 2是由車主負開車的責任;Level 3則因為由汽車本身主導,所以由汽車廠來負責,也因此,政府對於法規的設置和規範更加嚴謹。但Level 3的發展目前仍未成熟,為避免駕駛者太過依賴駕駛輔助系統,加拿大卑詩省更率全球之先,下令禁止所有配備Level 3駕駛輔助系統上路,甚至嚴格禁止各車商安裝此系統。台灣目前也尚無相關引進計劃。而汽車達人鄭捷也透過CTWANT向車主呼籲,「現階段ADAS系統只是用於輔助和提醒駕駛,並不代表可以在開車時放手做自己的事。」ADAS雖然是得力助手,但過度依賴還是有可能造成隱憂。ADAS日漸普及,但是車主太過依賴而導致車禍事故的事件也頻傳。(圖/報系資料照)
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吊扣駕照期滿「原照不發還」須換照 再加6年觀察期!7.3萬人受影響
交通部重新預告修正「道路交通安全規則」、「受終身不得考領駕駛執照處分重新申請考驗辦法」及「道路交通安全講習辦法」修正草案,規定受終身不得考領駕駛執照處分重新申請考驗者、受吊銷駕照處分重新考照者、受吊扣駕照處分1年以上或吊扣未達1年者,將分別核發或換發1年、2年、3年或6年駕駛執照,且應接受道路交通安全講習及結清罰鍰,並統一律定須有6年觀察期,駕駛人於期間內無再受吊扣駕駛執照處分,方得依規定換發駕駛執照有效期間至75歲,以確實達到矯正駕駛人違規的目的。預計今年7月完成修正,宣導3個月後施行,預估約7.3萬人將受影響。。交通部說明,自102年7月1日起新領或已領有之各類普通駕駛執照者,除年滿75歲駕駛人應每3年經體格檢查合格,並檢附通過認知功能測驗或無患有中度以上失智症證明文件辦理換照外,其餘免再每6年定期換照。但為加強較高風險駕駛人之駕駛執照管理,將按其違規程度分級核發或換發較短效期之駕駛執照,未來完成相關法令修正後,受吊扣駕駛執照處分之汽車駕駛人,其原領有駕駛執照之有效期間,至受吊扣處分期間屆滿之日止,原照不再發還,應依規定換照。汽車駕駛人應於駕駛執照有效期間屆滿前後1個月內,向公路監理機關申請換發新照;若駕駛人未依規定申請換發者,駕照逾期不得駕車,另於重行申請換發時起,該6年期間續行計算,即逾期換照期間不計入6年觀察期。交通部表示,如汽車駕駛人於定期換照期間再受吊銷或吊扣駕駛執照處分者,應再依相關換照規定辦理,且6年期間另重新起算,但規定換發駕駛執照之有效期間逾原照者,仍依原效期換發。例如駕駛人受吊銷駕駛執照處分重新考領取得2年有效期間駕駛執照,如其於持照期間再受吊扣駕駛執照處分,吊扣期滿後仍應重新換發2年有效期間之駕駛執照,而非3年或6年有效期間之駕駛執照。此外,年滿75歲之高齡駕駛人,依現行規定係每3年定期換照,如其受吊銷駕駛執照處分重新申請考驗核發2年有效期間駕駛執照,於6年觀察期內仍應每2年經體格檢查合格,並檢附通過認知功能測驗或無患有中度以上失智症證明文件辦理換照。另若汽車駕駛人依本規則其他規定僅得領有未逾定期換照規定有效期間之駕駛執照者(例如癲癇患者依規定只能領有效期2年之駕照且受吊扣駕照處分),依其原適用之規定,無須適用定期換照規定。交通部呼籲駕駛人應確實遵守交通安全規則,避免違規行為,以確保駕駛資格並維護自身及其他用路人安全。