共享車
」 宋捷仁 USPACE 共享租車 裕隆 停車
共享租車四雄2／養車成本高＋隨時租借優勢 和泰、裕隆兩大車商萬輛車隊進軍市場
台灣共享租車市場今年加入中租集團的URiDE後，形成「三大一小」的局面。市場龍頭仍是iRent，提供車輛數達8,000輛，市占率超過6成；格上GoSmart目前有2,700輛車的規模；生力軍中租URiDE為600輛車，目標年底達到1,000輛；小而美的Zipcar擅出奇兵，車輛數約350輛。和泰集團旗下的和運租車在2014年推出iRent平台，當時叫「24小時自助無人租車服務」。一位曾參與建立iRent的和運老將表示：「那時共享汽車的概念還沒有很明確，剛好智慧型手機及App的發展已經很成熟，加上看到U-Bike搭配悠遊卡的便利性，才發展出iRent來。」iRent推出前幾年一直不見獲利，直到2019年和泰總經理蘇純興正式成立MaaS先進策略本部，砸下重金推動「交通移動服務」領域，iRent才又被開始重視。和運於2019年成立子公司「和雲行動服務」全力經營iRent業務；2020年甚至又由同集團的和潤增資3.1億元。接連的大手筆動作讓iRent的規模迅速擴大，連續4年開始獲利，還逼得對手格上租車也在同時期推出GoSmart搶市場。iRent是目前市場上唯一具有汽機車的共享業者，旗下會員人數也持續成長。（圖／和泰提供）有趣的是，裕隆集團的格上GoSmart卻在去年6月砸9.5億元入主Line Taxi，會員數成倍數成長，也可望在今年損益兩平。看這兩大汽車集團在共享租車領域上一消一長，加上擅於精打細算的中租的加入，未來這塊戰場勢必更詭譎多變。對於消費者而言，使用共享租車關鍵在於「養車成本高」，除了購車需要一筆花費以外，根據交通部資料顯示，每年養車費用約86,514元，包含燃料費、保養維修費、保險費、停車費等，更有汽車達人表示，「加上沒有預期的支出，每年至少準備10萬元。」也興起大眾「以租代買」的使用趨勢。同時，比起傳統租車，共享車輛散布於各縣市，採用同站租還、路邊隨租隨還2種方式，不受門市營業時間影響，24小時都可以使用，而且只需要透過App就能操作，加上租借時間以小時為單位，增加租車的便利性和彈性。和雲行動服務企劃部部長黃翊綸向CTWANT記者表示，「目前會員數已超過180萬人，今年有12%的成長。」換算全台持有駕照民眾，每8人就有1人為iRent會員，顯見國人對於共享租車的高接受度。黃翊綸回憶，「會員自2019年後大幅成長，到2022年正式突破百萬。」雖然在疫情後雖然需求趨緩，不過2023年iRent攜手傳統租車業者創立「共享車平台」，加入愛旺租車、小馬租車及直航租車的車源，目前平台上加盟車輛約200輛。面對市場上的競爭對手，iRent的優勢為何？黃翊綸信心滿滿地告訴CTWANT記者，「我們不僅車輛數最多、據點也最多。」以8,000輛汽車及2,000個同站據點領先同業，加上服務範圍涵蓋全台灣包含澎湖、金門及馬祖，也是唯一一家六都可以路邊取還的業者。「而且還有和泰集團資源，包含車輛採購、保修、處分及保險等。」另一大集團裕隆旗下格上租車在2020年見後疫情各行業推動線上交易，推出「格上Go Smart App」，整合租車、共享車、訂閱車、代駕、多元計程車等業務，不過近幾年會員數始終卡在30萬至40萬人，無法突破。直到2023年6月，裕隆集團斥資新台幣9.5億元入股觔斗雲聯網科技（LINE TAXI）成最大股東，並改名LINE GO後，使平台會員和租車次數明顯成長。LINE GO商務長王柏棠告訴CTWANT記者，「多了LINE GO以後會員增加約8萬人，且有85%過去都不是GoSmart的客戶。」王柏棠向CTWANT提到，「LINE GO和GoSmart的使用族群不同，LINE GO年齡層比較年輕，而且租借的次數和頻率都比較高；GoSmart則是借用時數比較久。」「不過有這樣的雙平台對我們來說真的非常加分。」「現在除了用GoSmart租車以外，也可以直接點進LINE主頁選擇LINE GO，就可以直接租車，不用下載任何App。」面對市場的激烈競爭，王柏棠認為這是LINE GO的優勢之一，他接著說「我們車款非常多元，目前共6個品牌、15款車，這個月還會加入MG ZS，也就是變成7個品牌、16款車，而且所有車款都有，選擇性很多。」不僅如此，LINE GO也導入AI辨識，王柏棠解釋「對於臨時有租車需求的人，只要大概10分鐘就可以審核通過成為會員，不像之前都要耗費至少1天的工作天。」他也強調，「我們車況非常透明，會員可以在租車前點選車輛查看照片，基本上我們也會駕駛使用完畢後就清潔跟消毒。」對於共享租車市場，王柏棠深具信心，「現在車輛數大概2,750輛，預計年底要增加到3,000輛。」常使用iRent通勤的王先生告訴CTWANT記者，「因為據點很多、租還車都很方便，走出家門就有至少3台車可以借，所以還是用iRent居多。」居住在新北市的黃先生也跟CTWANT記者說，「我週末常去新竹找朋友，都直接租iRent開下去，只要開App就能用，很方便。」iRent的汽車據點和汽車數量非常多，因此在租還上更便利。（圖／和泰提供）
共享租車四雄1／中租成立「URiDE」拼3年損益兩平 Zipcar祭寵物、商旅奇招吸客
隨著Uber宣布明年在美國部分城市推出無人計程車服務，特斯拉日前發表Robotaxi無人計程車，無不引起全球線上預約共享租車企業關注，不過距各國法令全面通過及上路，仍遙遙無期，眼下線上共享租車仍是共享經濟主戰場，台灣除了和泰及裕隆兩大集團外，全球最大共享租車平台也登台，就連租賃龍頭中租企業今年也進軍，成了四雄開打的局面。台灣的線上共享租車市場從2014年和泰集團下的和雲行動服務推出「iRent」平台開始，迄今10年，整體市場才緩慢成長20至30億元。不過今年初，集團資源雄厚的中租汽車也正式成立「URiDE」，要與和泰集團的iRent、裕隆集團的「GoSmart（LINE GO）」一爭天下，中租營運長戴光顯甚至立下目標：「3年內達到損益兩平。」根據同業分析，中租選擇切進共享租車市場，「除了背後資金充足外，中租可能看到前幾年iRent開始獲利，加上共享經濟的未來趨勢，所以盡早布局，也試試水溫。」不過有業內人士向CTWANT記者表示，「先驅者紅利已被iRent獲得（就像最早的共享計程車Uber），後進者必須有更新的做法跟亮點才有機會，加上iRent與GoSmart本身屬於汽車集團，取得車輛成本較低，URiDE這一仗並不好打。」面對有車商背景的兩大集團，URiDE要如何突破？除了中租集團雄厚的公司資源外，URiDE內部人士則樂觀看待，「我們是共享汽車市場的後進者，但這恰恰為我們帶來許多優勢。」首先，因為規模還在發展階段，因此能更靈活地根據市場需求和消費者的反饋進行快速調整。其次，URiDE沒有來自車商集團的背景，也不背負車輛銷售壓力，這使URiDE在車輛選擇上有更多彈性，能依照市場需求和購車成本靈活決策，投入具競爭力的車款，對於進一步擴大市場非常有利。據了解，目前URiDE的會員數已超過5萬名，其中不少是曾經使用過中租短租服務的老客戶。服務據點從初期的雙北70處，橫跨至基隆、桃園、宜蘭，目前拓展至250處；車輛數從100台增加至600台，預期今年底前突破1,000台。除了iRent、GoSmart與URiDE外，全球最大共享租車平台Zipcar也早在2017年就引進台灣，Zipcar台灣區董事長彭仕邦告訴CTWANT記者，「會引進共享租車一方面是因為這是集團提供的主要服務之一，另一方面就是因為我們從Youbike上看到台灣對共享的高接受度。」面對三大集團的強力夾擊，Zipcar屢出奇招，以不斷推出新服務來應對，彭仕邦分享，「我們從都會區下手，提供各種方案、車輛，讓使用者有更多選擇。」面對三大集團強力夾擊，Zipcar台灣區董事長彭仕邦（圖左）也做好萬全準備應戰。（圖／報系資料照）譬如今年7月Zipcar推出寵物友善共享車，限定車輛配置寵物車墊，就吸引不少帶寵物出遊的消費者。此外，8月也新增7人座MPV、Zinger商旅車款。彭仕邦笑著說，「有些人家裡沒有大車，可能多人出遊或是採買購物時，都可以租來使用。」Zipcar也因為這個方案增加不少會員，「Zipcar開放Zinger在新莊IKEA站租借使用，所以有些用戶就是在那邊買完家具後，租來載回家。」此外，Zipcar的另一大競爭力，是提供更有魅力的車輛，彭仕邦說：「我們的車款以歐美車為主，從Ford Focus歐洲性能鋼砲到BMW X2豪華運動跑旅都能選擇。」據了解，目前Zipcar在台灣約有350台車，其中有上百台是其他競爭平台租不到的車款。彭仕邦表示，Zipcar有在全球超過500個城市、逾12,000車輛的營運經驗，「因此更能夠從使用者角度來調整經營策略。」目前Zipcar擁有10幾萬會員數，其中超過8成用戶都沒有自己的車，對於接下來的規劃，彭仕邦說：「就是持續推出不同於其他家的服務。」有網友更在Dcard上分享，「接觸共享汽車品牌後，頓時覺得買車幹嘛，真的比買車划算太多，24小時想用車App打開馬上取車，出去玩想開高級一點就用Zipcar裡很多德系進口車，像是Audi、Volkswagen。」綜觀台灣整體線上租車市場，現階段只有iRent獲利，GoSmart預計今年可達損益兩平，中租目標3年內獲利，Zipcar則小賺並穩定成長。不過業內人士認為，「中租除非投入大量資金，讓車輛數達到3,000台以上（新購車資金至少18億元），每增加一輛車還必須增加停車位（雙北月租平均5,000元）及車輛折舊成本，要想在3年後獲利，將會是場硬仗。」小而美的Zipcar提供寵物上車、商旅車款等特有服務，打進不同消費族群。（圖／Zipcar提供）
LINE GO上線半年衝破400萬會員 下半年導入Luxgen n7車隊
裕隆（2201）集團旗下LINE GO移動服務平台自去年10月上線後，至今突破400萬會員門檻，LINE GO宣布將以一季一個新服務的速度，導入包含日租車、包車及代駕，並已著手與大眾交通運輸相關服務串聯，朝台灣最大MaaS服務平台的目標前進。不僅如此，旗下格上租車在短租門市投入百台純電車款，長租車隊今年也將以2,000台為目標持續擴增綠能車隊規模，另結合裕電俥電布局充電樁及充電服務，擴大eMaaS（EV Mobility as a Services）生態圈服務範疇。LINE GO在既有計程車叫車平台基礎下，導入自遊租共享汽車、機場即時接送等多元服務及數位科技。現階段持續增加綠能車數量，下半年將投入Luxgen n7車隊，提供更永續、低碳的乘車選擇；在共享租車業務方面，LINE GO自遊租透過多品牌的共享車及創新AI人臉辨識快速審核，在市場形塑差異化，包括最新導入的三菱Outlander、福斯Golf，共7個品牌15種車款，讓用戶擁有多樣車款體驗。此外，為加速eMaaS生態圈布局，格上租車與裕電俥電在20個短租門市建置40個充電樁，並加快電動車投入短租車隊的速度，目前已投入100台，包含Volvo、Hyundai、Tesla等品牌純電車。另外格上長租車隊去年已有上千台新能源車投入，今年隨著Luxgen n7量產上市，將以2,000台為目標持續擴大綠能車規模。裕隆表示，格上租車及LINE GO推出多項活動，即日起至25日，除純電車不分平假日最低不到3,000元，滿電出租且免收里程費，還能再獲1,600元的租車金；格上Go Smart共享車承租油電全車系滿一小時，即可參加轉盤活動，最高可抽422元租車金。同時，LINE GO歡慶達到400萬會員里程碑，也同步推出「四重GO」慶祝活動，即日起至5月20日，除送出LINE GO自遊租400元紀念券，LINE GO TAXI活動首週提供Happy Hour四小時趟趟4折、還有週週抽首租免單、福斯Golf小鋼炮0元起租等活動。另外，格上訂閱車與YES!來電合體辦活動，訂閱包括Volvo XC40 Recharge、Volvo C40 Recharge、Tesla Model 3等純電電動車款，即送Yes Points 100點充電金。
停車格包租公3／中華電信台灣大都投資 USPACE搶下特斯拉FleetAPI頭香進軍儲能市場
全球電動車領頭羊特斯拉，以電動車視為一台大電腦，將自家車主、車輛和充電能源的數據，自建超級「FleetAPI」，這套巨型軟體去年10月終於開放第三方使用，而台灣搶到頭香的業者，是成軍8年的共享車格業者USPACE。「我要做的是移動出行服務。」創辦人暨執行長宋捷仁告訴CTWANT記者，除了充電及電車租車，今年還將推出機場接送服務，並進軍儲能市場。宋捷仁在28歲時，也就是2016年因為到台北東區洽公，找不到車位違停，結果車子被拖吊，從而切入私有車位，開拓「共享車格」新市場，進而打入商辦大樓、住宅區車格；2020年隨電動車日漸普及，USPACE也設立充電車格，並打造自身充電樁品牌Ucharging服務；2021年，USPACE與中油及特斯拉合作，在士林福林加油站建置Tesla V3超充站。USPACE跨入充電市場，策略夥伴台灣大打造一站式充電營運服務「MyCharge」，透過USPACE APP即可一鍵預約指定場站充電車位。（圖／黃鵬杰攝）這次合作，讓宋捷仁進一步看到共享電車服務的新市場，「早期租車必須上網找租車行，店內約3、5台車可選，老闆會讓客戶簽名、檢查，車子就可開走，這是傳統流程，沒有數位化，也沒標準化。」但跨足租車市場，並非易事，「得準備非常多的車子，需要很大資本，有時候也不是能隨借隨還，還是會有不方便的地方。」他解釋，為解決以上痛點，USPACE在2021年成立UDRIVE，瞄準特斯拉汽車共享服務，「有些人可能想體驗不只1小時，而是3至5天，甚至出遊時想要開開看特斯拉，來感受旅行時的不同。」為吸引特斯拉車主加入，宋捷仁比照USPACE先租下私有車格，開放共享收租獲利，再吸引私有車主加入的做法，UDRIVE團隊也先購買10台特斯拉，開放給會員租車，短時間獲利後，就開始招募特斯拉車主，利用車主不用車的時間，租用給其他用車人，並提供專人到府送還車服務。車主不會擔心嗎？宋捷仁表示，「像Uber車主用自己的車接案，Airbnb也是把自己的房子租給不認識的人，我認為多數人在這10年對於共享經濟的接受度一直在提高。」他也提到，有車主甚至一個月可以因此增加6至8萬元收入。他接著說，「一天要付3千至1萬元租車的人，基本上素質不會太差，甚至有開賓利的客戶來租車，只為了想體驗特斯拉，經濟能力比車主好，不須擔心，當作出來交朋友，再者，車子都是乙式全險，不會造成困擾和損失。」目前UDRIVE有100台特斯拉，今年底更打算開放其他廠牌電動車加入，朝300台目標邁進。而與台灣特斯拉的3年合作經驗，讓USPACE在特斯拉2023年底開放資源「FleetAPI」時，成為台灣首家串接的科技公司，得以第三方存取特斯拉車主、車輛、充電等資訊，特斯拉車輛和能源設備的介接，在自家智慧裝置上，開發符合需求的應用程式，進而完成商轉服務。對於未來，宋捷仁越走越清楚。「從停車格開始，到停車場、充電市場，然後車輛租賃，透過垂直整合這些移動服務，變成有護城河，不會變成今天任何一家切入市場，又沒有我的生存空間。」他透露，下半年還會推出機場接送的服務，同時也要切入儲能市場。USPACE除了在國內發展，也將「共享車格」服務推廣至海外。（圖／悠勢科技提供）至於營收數字表現？除了日前透露2021年營收1億元以外，宋捷仁沒有正面回應，「去年12月就轉正，但因為我們還是持續擴張，所以預計大概在今年底的時候就是正向盈利。」目前計畫2025年上興櫃，「上市前一定會獲利。」他斬釘截鐵地說。今年36歲的宋捷仁已創業3次，「創業時的定位，就是勝負關鍵。我今天不是停車場公司，也不是充電樁營運商，而是一個平台，可掌握場域和用戶的控制權，重點就是做沒人做的事情，然後試圖建立門檻。」他正朝著新身分「移動出行服務商」前進。
停車格包租公2／掃街找私有車格叩門信義區大地主 宋捷仁建共享平台APP+地鎖建「護城河」
「我發現前兩次的創業，像是賣果乾、期貨交易程式平台都是只要會行銷、會包裝，複製技術以後，誰都能做，不會因為時間的積累造成別人無法進入的門檻。」宋捷仁領悟到「創業門檻」的重要性，2016年創辦USPACE（悠勢科技）時他告訴自己，「一定要有『護城河』」，提高自己的不可取代性。」要如何建立護城河？宋捷仁直言，「其實就是要有自己的平台，因為這個比較難被抄襲。」「剛開始就是3個人，大概100萬元，從創立、策劃到把基礎計入跟商業模式用出來大概1年時間。」共享車位有別於傳統停車位經營模式，當時可說是前所未聞。「這段時間最難的是沒有工程師願意冒險加入，後來我找網路上有專門教導別人怎麼寫APP的部落客大神，我想願意寫文章教學的人一定很有愛心，所以我就透過寫信、Facebook私訊等各種方式聯絡他。」皇天不負苦心人，最後那位APP大神聽了宋捷仁的理念，也找了很多會寫程式的朋友加入，才有了專屬於自己的APP功能架構技術，而在APP被開發出來的同時，不會寫程式的宋捷仁負責號召會開發業務的朋友們。宋捷仁苦笑說，「我們在台北市東區挨家挨戶敲門問說『你的車位要不要拿出來共享？』但是都被當成詐騙集團，大概半年左右發現行不通，我們只好去租車位，大概租了10幾個，再透過USPACE的平台租給其他人，最初用戶端可以透過平台預訂車位。」雖有全新的APP，但共享車位初期運作可說是土法煉鋼。「當時還沒有地鎖，車格裡只放很大的QR CODE宣傳板，我跟另外2個創辦人還要輪流在停車場指揮用戶停車。」宋捷仁回憶，「成效蠻好的，我們把營收數據拿給附近住戶看，就說『這一個可以賺5千，你要不要加入？』就這樣挨家挨戶地問，結果越來越多人加入。」隨著共享車位增加，人力無法負荷，宋捷仁取經大陸共享車位「IoT（物聯網）智慧地鎖」，參加「2017 Hami軟體開發大賽」，拿下創新應用APP組冠軍，引來中華電信上門，提供NB-IoT技術與IoT大平台，合作打造共享車位IoT平台。有了IoT（物聯網）智慧地鎖平台，宋捷仁團隊與中國的丁丁停車研究地所晶片改良，並自行研發地鎖控制、外觀，只要將智慧地鎖裝在車格內，就能讓使用者透過APP操控藍牙裝置，進入停車格時降下地鎖停車及計費，離開時升起地鎖就能線上扣款；私人車位所有者則以APP設定共享時段、金額，查看租用及收入，讓USPACE的共享車格服務全面進入「無人化」。將智慧地鎖裝在車格內，使用者就可以透過USPACE APP降下及升起地鎖。（圖／翻攝自悠勢科技臉書）根據本刊記者實際操作，在台北市南京東路上精華地段找不到停車格時，開啟USPACE APP即可以清楚看見附近可停的車位，經過時會看到顯眼的黃色智慧地鎖，只要按下「我要停車」，智慧地鎖就會在5秒內降下，讓記者順利將車停入；離場時只要按下「我已駛出」，智慧地鎖就會自動升起，APP也會自動從原本綁定的信用卡中扣款。如果忘記按駛出的按鈕，系統也會跳出通知提醒是不是還停在車格內。創業第三年，USPACE取得500多個空地停車位，宋捷仁有了底氣，決定挑戰商辦大樓。「因為住商混合，當住戶平日出門去上班時，正好辦公大樓上班族會有停車需求，這樣交錯的時間剛好符合共享車格的概念。」他從可增加管委會收入切入，果然成功拿下大安捷運廣場管委會合作案。「在2020年疫情開始，因為大家不敢坐大眾運輸工具，都選擇開車出門。」雖然封城掉了40%的營收，宋捷仁卻開心地說，「因為我們無接觸、無找錢、無按鍵、無人的服務，也讓人安心，過去不願釋出車位的場所，像是飯店業、百貨業因為顧客變少，反而提高合作意願。」台灣疫情解封不到2個月，USPACE月營收立馬超越疫情前水準。不過對於每個車格的收入，USPACE表示，「每個場域跟地點跟區域還有合作的時間有很大的不同，這個很受環境影響。」宋捷仁曾說過，「如果每車位一個月營收8,000至10,000元，USPACE淨利為2,500元以上。」透過USPACE的管理、合作，越來越多精華地段有全新停車格加入共享方式。（圖／翻攝自悠勢科技臉書）接著，宋捷仁也順利談下宏泰交易廣場一號、二號停車場。「我沒有想做台灣最大的停車場，我又不是停車場公司，但是我抓指標大樓，像我取得宏泰集團，我就可以再去說服其他指摽大樓給我經營，這樣也會產生大量的會員用戶。」他解釋。2年前，USPACE再接再厲，與南山人壽、富邦集團及飯店、商業大樓等合作，「這APP讓商業大樓方便收取共享車格租金，還可幫訪客預約車位、管制進出閘道，也無需繳費機，直接線上繳停車費用，達到『無感停車』。」宋捷仁說。宋捷仁將USPACE定位為科技新創公司，而非停車場業者，「當有技術、有平台後，重要的是怎麼透過創新，做到跟傳統業者差異化？」他的定位策略吸引投資者上門，先有道路救援女王TMS全鋒事業總經理于蓓蒂入資，2019年中華電信和PChome合組的「基石創投」及國發基金等，參加種子輪募資逾千萬元，2022年則有台灣大等入資2億元，幾經增資，USPACE股本已從創業時的一百萬增到3.16億元。「我們在台灣成長速度很快，五年前台灣三菱透過當時一位董事，介紹日本三菱認識，就開始談合作、審查公司，談了一整年才正式簽合約，對我來說也是一個歷程碑。」接下來，宋捷仁要進軍海外市場，在澳洲、印尼、馬來西亞跟泰國，將計畫以投資或併購方式推廣「共享車格」。
停車格包租公1／東區洽公車子遭拖吊痛失合約 他推共享車位湧70萬會員
「8年前，我到台北東區洽公，出門後發現忘了帶重要合約，只好把車子臨停路邊上樓拿，但下樓時車子已被拖走，最後也沒趕上簽約。」USPACE創辦人暨執行長宋捷仁在接受CTWANT記者專訪時，自述這段慘痛經驗，為他開了一扇創業門，跨入「共享停車格」。在傳統停車場業者擠爆的市場裡，宋捷仁靠著自建「共享車位」APP媒合平台，掃街找私有停車位地主，進而拿下「大安捷運廣場」，還結合IoT（物聯網）智慧地鎖，殺入商辦停車場市場，迄今已合作1,100個停車場，在雙北等六都提供8萬個設有黃色地鎖的停車位，累積70萬名會員，成為亞洲最大共享車位平台。三月下旬，CTWANT記者來到緊鄰民生東路旁的1樓辦公室，推開大門，「USPACE」黑底白字大LOGO迎客，包含1、2樓辦公室及外縣市駐點，共有平均年齡不到30歲的近百位員工，由36歲的宋捷仁領軍。「因為家境不好，我需要打很多工賺錢，所以只讀到大二就休學了。」宋捷仁一身休閒服裝，從外型和打扮上看得出來年紀不大，攤開個人創業歷程，「當業務員賺很多獎金跟創業，是我認為可以比較快賺錢的方式。」從致理科技大學肄業後，宋捷仁先後在藥廠、廣告公司工作，他發現「領死薪水」不可能翻轉人生，23歲那年萌生創業念頭。首次創業，宋捷仁從品嘗到冰淇淋上灑的美味果乾開始。「我和當兵同袍共3人一起合資50萬、詢問、進貨。」賣了近2年，越來越多人看到果乾的商機，就連原廠也決定親自來台銷售，「各家品牌陸續進駐後，果乾價格往下掉，失去競爭力。」宋捷仁決定轉換跑道。宋捷仁25歲時二度創業，和朋友合作期貨交易程式。「那時就已使用AI邏輯和數據分析。」由於是市場先驅者，很快就成為第一大程式交易平台，賺到不少財富。對於細節宋捷仁沒有多談，只坦言「那段時間賺錢真的很快」，不過2年後競爭對手逐漸變多，加上與友人意見分歧，他開始尋思下一步。USPACE在雙北等六都提供8萬個設有黃色地鎖的停車位，將資源利用達到最大化。（圖／翻攝自悠勢科技臉書）第三次創業契機，從宋捷仁一次到東區洽公找不到車位違停遭拖吊後開始。「有開車的人都知道，開到東區最大的煩惱就是『車要停哪？』」台北市停車格約有80萬格，不過超過5成都是私人車位，「也就是說，台北市大部分的車位『看得到，停不到』，要停到路邊車格幾乎是『不可能的任務』。」這番理解後，宋捷仁決定瞄準「私人車位」，開發「共享停車格」。「不僅停車問題獲得解方，車位主也可以帶來額外收益。」宋捷仁便以提供找不到車位的用戶及閒置時間太長的私人車位一套「雙贏模式」，再度創業，成立「USPACE（悠勢科技）」。宋捷仁回憶最一開始創業時，總是穿著西裝騎腳踏車挨家挨戶找尋停車位合作，他表示「現在想起來覺得很有趣」。（圖／翻攝自悠勢科技臉書）
全新共享車款WeMo Fly正式落地 推日租349元挑戰全台最低價
共享機車WeMo Scooter 近日宣布，全新第二代車款 WeMo Fly 正式在雙北及高雄落地，WeMo 更同步加碼推出全新3大優惠，包含挑戰全台電車日租最低價 349元、全新用戶加入即享 666元 騎乘優惠，並針對全台 WeMo Fly 車款全面免起步價，用戶享前6分鐘完全免費。WeMo Scooter 執行長劉于遜表示，「期待能吸引更多人關注和支持共享電動機車的使用，進而推動城市環保出行、永續的淨零碳排理念普及化。」WeMo Fly以KYMCO Ionex i-One Fly打造，採用 Ionex 3.0 換電平台，原為市面上續航力最高的白牌電動機車之一，此次針對WeMo Scooter打造綠牌車款。此外， WeMo Fly為全新可換電車款，WeMo 也提供每次換電最高可獲得加碼 80元的優惠。不僅如此，WeMo也發布全新3大優惠，包含「觀光升級」、「新車免起步價」及「全民共享機車體驗」，也就是推出日租包車24小時349元全台最低價，且免預約、隨租隨還，此方案於全球旅遊電商平台 KKday 同步開賣；同時，在活動期間享WeMo Fly前6分鐘免費；並針對新戶推出限時優惠，只要在 6月底前加入 WeMo，即可獲得 666 元騎乘券大禮包。這次WeMo 的全面升級除了軟硬體兼具外，同時邀請已經加入RE100（全球再生能源倡議）且積極倡導EV100（全球電動車倡議）的台灣大哥大及 SKM Park 一起合作了 WeMo Fly 的出行減碳行動。
和泰3品牌拼17萬年銷售新高 蘇純興：估整體車市逾45萬輛
和泰車（2207）總經理蘇純興表示，2024年全球經濟政治及各國央行貨幣政策仍充滿不確定性，不過在各車廠生產供應回穩下，預估全年新車市場約45萬輛，與去年47萬6,987輛相比下降5.66%；他也指出，2024年和泰代理的Toyota、Lexus、HINO三個品牌挑戰合計17萬台、市占率37.8%的新高銷售目標。蘇純興也提到，今年和泰汽車將推出多款新車，在乘用車方面，Toyota第4季引進大改款Camry，及引擎性能調校後的小改款GR Yaris；Lexus年初發表的全新都會跨界休旅LBX接單已達1,800張，也導入動力升級的小改款UX 300h。商用車則規劃以專案進口完成車的方式，導入Toyota H2. City Gold氫能市區巴士，另提供更多特裝車供消費者選擇，蘇純興表示，2024年3個品牌合計掛牌數由去年的16.6萬台成長至17萬台，並挑戰市占率37.8%的新高銷售目標。而在移動服務MaaS方面，yoxi車隊將推出派遣系統2.0，增加「無縫接單」及「順風車」等新功能，與全球叫車平台Uber攜手合作，成為全台首個可以透過yoxi或Uber 平台派遣計程車司機的車隊。iRent將擴大共享車平台營運，加盟車隊目標突破800台，也將導入多款車型。而去年新推出的旅遊規劃APP「去趣」，今年APP下載目標超越200萬，並推出機票、住宿查詢及預訂功能。
裕隆、和泰共享租車版圖擴至金門 春節期間「折抵券天天領」
裕隆（2201）集團在2023年砸9.5億聯手LINE以後，和和泰車（2207）的戰場從汽車延伸到共享租車，兩大集團看準MaaS服務商機，不僅進軍金門離島，iRent還提供春節折抵券天天領。為了促進離島租車的便利性及國旅發展，iRent於2020年8月開進澎湖，2023年底宣布攜手金門在地業者冠城租車租賃夥伴，提供24小時汽車同站租還服務，用戶從機場只要步行約5分鐘就能自助租還車。iRent共享車平台全台營運據點已超過2,000個，看準離島旅遊熱潮，將服務範圍再延伸至金門，成為iRent進駐離島的第二站，另外，iRent將據點設立於金門機場第二停車場，會員可在出發日60天前透過APP完成預約，一下飛機便可取車。LINE GO也跟上腳步，今年攜手在地業者三德租車進駐金門重要交通節點，首波提供共享汽車自遊租服務，將在金門機場及水頭碼頭設點，讓旅客一下機場、碼頭就可取車的24小時便捷服務，並導入同站租還及甲租乙還服務。因應春節期間，iRent規劃一連串新春活動，包含「天天租iRent、紅包天天領」，即日起至2月14日只要租iRent，隔日送春節限定折抵券紅包1個，租汽車者可獲內含汽車30分鐘、機車前6分鐘折抵券各1張的紅包，租機車者可獲機車前6分鐘折抵券1張，皆可折抵春節期間用車租金。為滿足用戶在春節期間的臨時性用車需求，iRent汽車「路邊租還」單筆租滿5小時即贈汽車平日30分鐘折抵券、租10小時以上即贈汽車平日60分鐘折抵券，除汽車優惠外，也針對機車族群提供春節長天期方案，連租5天只要1,800元。
裕隆前三季EPS 3.55元 福斯熱門車加入格上、Line Go服務
裕隆（2201）公布2023年前三季財報，合併營業收入590.53億元，較去年同期增加30.04 億元；前三季稅後純益35.5億元，每股純益（EPS）3.55元，較去年同期 -1.98元大幅成長。裕隆表示，除了汽車製造與銷售本業暢旺，裕融（9941）的業務成長也是集團獲利的重要因素。而裕隆在10月2日與Line合作推出全新品牌「Line Go」，正式進軍移動服務事業群後，近日繼攜手台灣福斯汽車打造新車訂閱、強化短租豪華車隊陣容，又在共享車隊投入T-Cross及Tiguan，共15款車型於格上Go Smart及Line Go自遊租雙平台上架，預計年底達成2000台目標。台灣福斯汽車今年投入230台車與裕隆移動服務事業群合作，除與格上訂閱車及SeaLand汽車訂閱合作推出訂閱式租賃方案，並陸續投入格上短租車隊Tiguan、T-Roc及Polo等車款；同時，台灣福斯汽車進一步開拓共享汽車市場，於格上Go Smart及Line Go自遊租雙平台投入T-Cross及Tiguan兩款主力車型，並推出平日時租176元及240元的價格。裕隆移動服務事業除了擁有Nissan Kicks、Sentra等裕隆集團品牌車款外，也納入Suzuki Swift、Honda Fit等油電車款，豪華車級距則推出Volvo XC40，成為市場車型選擇最多的共享車隊。
新北社區推動共享車位 實施3年成效差
為因應都市土地空間有限以及停車空間普遍不足問題，新北市府自2021年起推動「新北市共享車位媒合服務業者車位登記計畫」，不過計畫自推動至今近3年，核定的停車格數量逐年下降，至今年8月為止，共4處社區提供共享車位僅38格。交通局表示，主因業者認為利潤太低，而社區管委會也認為有安全及管理疑慮，普遍缺乏意願。新北停車空間不足，加上停車用地取得不易，為有效利用閒置空間，達到車位共享的經濟效益，市府特別訂定「新北市共享車位媒合服務業者車位登記計畫」，希望輔導業者合法提供共享停車位，紓解停車位不足的問題。不過根據新北市交通局統計，該計畫自2021年推行以來，截至今年8月底止，共僅核准4處、38格停車位，每年核定數量逐年下降，從2021年2處、21格、隔年1處、12格到今年僅有1處5格，顯見社區提供停車場作為共享車位的成效並不理想。交通局停車管理科長蔡柏坤說明，因業者反映，根據「自有自用停車位共享認定原則」，僅有建物附設停車空間可作為共享車位、車位不能供日租或月租使用，而且車位共享時數，每月不可超過240小時等規定，使得共享車位條件嚴苛且幾乎沒有利潤，導致業者無意願投入成本擴大經營。此外，社區的意願也成為推行阻力之一，蔡柏坤表示，因為許多社區管委會對於開放停車場作為共享車位，認為有管理以及安全上的風險疑慮，大多沒有意願，且也涉及隱私，必須透過車位主與社區加強溝通，才可能取得社區認同。對於共享車位難以推動，國民黨議員陳明義直言：「曲高和寡！」他認為只有商辦大樓，停車位能夠明確「分時」才有可能做到，要在社區推動，在實務上是窒礙難行。民進黨議員山田摩衣也認為，社區對於將車位提供作為共享車位意願低，主因是利潤誘因不足，其次是社區擔心管理成本增加，導致交通局推動2年，也只核定了4處共享停車位，成效不彰應該要重新研擬獎勵策略。
車界扛霸子2／純電車是未來唯一？ 蘇純興：「我太太買油電混合車，開一個月還沒加到油」
和泰（2207）汽車今年的媒體春酒中宣布，小型車、豪華車、大型商用車、共享車業績均稱霸台灣市場，代理的TOYOTA及LEXUS品牌合計登錄14萬2761台，市占率33.2%，優於2021年32.6%，並蟬聯21年汽車銷售冠軍寶座。但近幾年全球車市都面對電動化的浪潮，和泰這位汽車績優生怎麼因應？對此，在採訪當天早上才試開LEXUS新電動車的蘇純興表示，和泰在電動車這一領域不會缺席，但純電車不是未來的唯一。「我今天早上才開即將發表的純電休旅車LEXUS RZ450e，其實還不錯，我走北二高開到萬里，再上陽明山，一路開了兩個小時，非常安靜而且電池只用了四分之一。」試駕新車對蘇純興而言，不僅是增加對產品的了解度，有時也是一種放鬆。「以前試車的時候我都會沿路停下來吃東西，尤其在基隆一帶，我最常去大武崙一間海鮮餐廳。」熱愛美食的蘇純興興奮地分享，「不過今天到陽明山，發現以前好幾間常去的餐廳都倒了，好可惜。」原來蘇純興早期曾負責和泰進口車報關業務，當時車輛都是從基隆港進口，所以他對整個基隆、金山、萬里一代的美食小吃瞭若指掌。談到汽車產業電動化的轉變，蘇純興表示，由於和泰是總代理，所以大方向還是跟著豐田母廠走。他認為，TOYOTA對於純電動車的研發，走的是務實路線。「豐田原廠認為目前還有許多國家並不適合使用電動車，TOYOTA的市場遍及全球180幾個國家，總是要提供對的商品給每一個客戶，所以除了純電動車外，也會視各國現況提供Hybrid、PHEV車款。」「而且純電動車幾乎都是進口，價格相對較高，所以短時間要普及化不太可能。」蘇純興語氣堅定地說。他同時也舉了自家的例子，「我老婆最近買了一台Plug-in Hybrid（插電式油電動力混合車），充一次電可以跑62公里，但她每天只開30、40公里，現在買了一個多月還沒用到汽油。」身為TOYOTA的代理商加上油電混合車的使用者，蘇純興可以理解豐田的想法，「雖然這台有汽油引擎，但是對我老婆來說開起來就像一台電動車，所以這其實也是一種節能減碳的選項，並不是一定要純電動。」TOYOTA當然知道全車汽車產業電動化的趨勢，所以陸續推出多款純電車，和泰目前已經引進的包括TOYOTA bZ4X、LEXUS UX300e、RZ450e。但豐田在跟進電動浪潮的同時，也同時推出Plug-in Hybrid產品，「慢慢顧客會了解，其實純電車不是唯一的選項，考慮其他電動化車款，這樣普及化才會更快、更環保。」和泰汽車除了引進電動車款以外，今年也將首度引進氫能源車款Toyota Mirai。（圖／和泰汽車提供、翻攝自RZ450e - BEV未來車主俱樂部臉書）「但我要承認，如果開過電動車，不管是純電還是Plug-inHybrid，那種爆發力和瞬間加速，真的很爽。」蘇純興再度回憶起當天試駕RZ450e的感受，也享受其中，「其實電動化車款占我們銷售量25%，要不是缺車的話其實可以到35%。」此外，和泰汽車於4月專案引進一輛最新氫能源電動車（FEV，Fuel Cell Electric Vehicle）TOYOTA Mirai參展，以及發表全新Prius PHEV，也印證蘇純興在受訪時提到的，「電動化我們是不會缺席的。」和泰集團了解電動車會是未來趨勢，因此也積極佈建充電樁。（圖／報系資料照）
福斯Caddy Maxi福祉車登台 全車系無障礙出行
12月3日是國際身心障礙者日，台灣福斯為了響應及促進友善行動環境，在今（1）日攜手「行無礙資源推廣協會」舉辦「自由 行無礙記者會」，邀請行無礙協會總幹事許朝富先生一同參與活動，也首次亮相全新世代Caddy Maxi福祉車，代表Caddy車系全員到齊，為品牌注入更完善的車系戰力。據衛福部統計，台灣約有73%年長者及41%身障朋友居住在無電梯住宅 、平均158位重度以上身障朋友共用 1 台復康巴士，對於年長者與身障朋友而言，家中層層階梯容易造成出門的不便。為改善移動上的需求，行無礙資源推廣協會自2015年開始提供「爬梯機上下樓」專人服務，協助解決垂直移動的行動需求，減輕家人及照顧者的負擔，7年來服務的人數自500人成長近至10,000人次。而在水平移動上的困難，台灣福斯商旅全產品線皆有福祉車，透過多元的輔具規格、以及不同輪椅數的乘載車輛，提供更便利的無障礙移動服務。多元無障礙車款及專業的爬梯機服務，解決水平和垂直移動的行動阻礙。福斯商旅單輪椅區、雙輪椅區、四輪椅區福祉車整理。（圖／福斯商旅提供）台灣福斯商旅福祉車分為平頂與高頂車型，分別對應單輪椅、雙輪椅、四輪椅區等多種組合配置的福祉車家族。其中包含最多可容納4個輪椅座位的Crafter 長軸高頂福祉車；同級距中唯一高頂且可允許一般成人站立的T6.1 Kombi 福祉車款；可衍生出露營的全方位福祉車T6.1 Caravelle 青銀共享車；以及首次亮相的全新世代Caddy Maxi福祉車來滿足各式不同的移動需求。台灣福斯商旅與太古標鎰、輔康企業、台灣福祉及重安科技等4間改裝廠共同合作開發新世代福祉車款，且引進德國原廠最高規格的授權認證系統，全面提供無障礙計程車、復康巴士車隊等，以輪椅電動升降、輪椅坡道或斜坡板伸展套件，全方位提供接送年長者與身障朋友一個安全便利且自由無礙的乘車環境。
國內車市／ 格上租車攜手Sealand奪市佔第一 慶雙週年聯手送500公里再抽大獎
自從裕隆集團旗下格上租車與SeaLand汽車訂閱平台合作後，成功拿下市佔第一的佳績，而為了歡慶雙週年，首創推出「雙平台、雙優惠」的聯合促銷，訂車就享免費500公里里程的優惠，週年慶期間加入格上訂閱車LINE官方帳號好友還能再抽1000公里免費里程。裕隆集團旗下格上租車與SeaLand汽車訂閱平台合作兩年，為更進一步開拓訂閱車市場版圖，除透過原有Sealand平台訂車外，格上也推出自有通路，包括官網線上訂車及格上租車實體門市，打造雙平台的通路優勢，格上指出，訂閱車市場在格上與Sealand聯手經營下，不僅已穩居市佔第一，更創下天天有千人見證佳績，第二年的整體業績較首年成長五成，且展現每季成長的成長力道，在疫情反覆下，續約率亦達六成五以上，深受客戶滿意。觀察整體訂閱車市場發現，最受客戶青睞的車型為Nissan Kicks、Honda Fit等五門掀背小車，主要客群以30至50歲的男性佔比達75％，除了與購車主力族群重疊性甚高，因租期最短三個月的彈性，也吸引不少對購車存有疑慮、換購或長假用車需求及公司業務用途的消費者。訂閱車市場的成長力道主要來自新世代對於開車免養車的觀念普遍接受，格上指出，不須負擔養車成本，就能輕鬆使用車輛，對共享車及訂閱車服務都帶來極大助益，在歐美日興以訂閱取代購車，各汽車品牌紛紛投入訂閱式租賃取代傳統售車思維，格上訂閱車服務因不需負擔稅費及保修成本及三個月一期、月租最低6800元起的的靈活用車模式，不僅在中古車市場受到歡迎，新車訂閱也預見將是未來潮流。此波雙週年慶活動免費送500公里里程活動，消費者在格上官網訂車，新客戶可享訂車優惠，老客戶續約也能同享，在Sealand平台上訂車，也有限定格上車源的同步優惠。不僅如此，即日起至9月8日，加入格上訂閱車LINE官方帳號，還能再抽1000公里里程，加入Sealand汽車訂閱LINE官方帳號則有機會抽中特斯拉免費開及租金優惠券。
專題報導／裕隆集團「幸福輪轉手」 公益服務里程繞台逾650圈
裕隆集團重視ESG永續發展，以移動服務資源響應集團推動，打造Caas（Car as a Service，車輛即服務）公益循環經濟，積極為未來高齡化社會、台灣偏鄉交通尋找用車的解方。格上租車總經理陳俊在4/23(六)世界地球日「RA100地球解方：2022永續設計行動高峰會」分享格上租車以車輛循環經濟CaaS商業模型導入社會創新設計，推動偏鄉醫療、長照交通、無障礙旅遊等不同場域用車需求的創新交通模式，三年來，投入創新公益服務超過78萬公里，相當環台超過650圈，格上租車透過企業本業資源與夥伴關係打造共好平台，創造車輛稼動率的循環經濟，持續為偏鄉交通永續方案提出創新想像，期望更多人一起加入「愛的里程數」地球解方的行動行列!以捐服務打造車輛移動的永續方程式「RA100地球解方：2022永續設計行動高峰會」邀請政府、企業各方領域在永續推動行動代表分享，提供跨界永續設計思維與共好資源連結。本次在交通移動領域，邀請裕隆集團格上租車以及發展海上交通環境的亞果遊艇集團，在論壇中進行「永續結盟，打造共好生態系」分享與對談。主持人CSRone永續智庫創辦人嚴德芬指出，企業推動ESG方案需要將企業核心能力與社會結合，才能確實打造共好的生態系，整個價值鏈與生態鏈串聯，才有可能達到永續的目標。在此共好與創新的理念下，格上租車參與裕隆集團「幸福輪轉手」創新公益交通專案的實際執行，由集團整合裕隆汽車、裕融企業、納智捷捐助車輛服務資源，格上租車以CaaS創新「捐服務代替捐車」公益訂閱式服務模式，三年多來投入台東南迴、雙北長照場域展開社會創新交通實驗計畫，為偏鄉弱勢民眾提供就醫就學、載人載貨的移動用車新想像。「解決交通的事，可以解決好幾個家庭不同的問題」身為移動服務的提供者，首要之務是站在偏鄉在地或是消費者立場，去發現真正的需求與痛點，我們從交通出發，我們認為改善一個交通問題，能夠改善一整個家庭，格上充分發揮車輛管家的角色，讓這個公益循環模式可以永續運作下去。案例一、南迴智慧醫療車服務台東南迴偏鄉長達100公里距離沒有一家醫院，居民就醫只能包一趟1500元白牌車或是坐救護車，交通距離成為偏鄉日常難題。裕隆集團自2019年起投入長期永續計畫，整合集團車輛資源，裕隆汽車、裕融企業及納智捷公司贊助，由格上租車提供車輛服務，負責租賃、保修及維運管理，透過在地南迴協會招募志工司機，串起南迴偏鄉的高齡醫療交通，為偏鄉提供永續的公益交通循環經濟模型，在南迴達仁及大武鄉已服務在地18,615人次，行駛里程已達68萬公里，運行三年都來創造高效交通服務涵蓋率，讓433個長期被迫繭居家中的老弱貧病終於能被看見和服務。案例二、新北市長照交通服務計畫、新北市微光防疫車隊因應台灣超齡化社會，長照2.0計畫對長照福祉車輛交通需求日增，裕隆集團2019年與台灣計程車學院協會合作長照uber模式，格上運用本業車輛資源，以中古車租賃模組協助協會建立長照車隊，協助協會從重資產的購買邁向輕資產的訂閱租用，打造有照服能量的長照車隊規模，服務滿2年照顧雙北18,053人次。去年疫情嚴峻之際，新北市受疫情影響成為全台最嚴重地區，裕隆集團也運用長照車隊，並整合旗下車輛資源投入緊急支援，協助確診者後送及大量防疫物資載送問題，協助快速投入車輛、設置車輛清消中繼站，快速成立防疫車隊協助守護醫療綠色通道。案例三、首創企業員工福氣小旅行租車方案、共生宅車共享合作格上租車也積極響應集團關注高齡社會的普及用車及無障礙環境友善問題，與众社會企業持續推動『9453友善旅人計畫』，集團更率先台灣企業首創推出員工福利孝親旅遊方案，推動孝親文化，2018年起七度免費邀請員工的高齡家屬參與無障礙旅遊的「福氣小旅行」，並支持超過16個身障團體的公益旅行。同時，導入Go Smart 車共享，跨界與全台灣共生宅推動高齡共享用車模型。格上租車近年積極創新用車服務，以Go Smart APP整合日租、共享等服務，以租賃共享的模式達到減碳排的成效，上線一年半已累積25萬會員，共享車隊過去一年為地球減碳5,560噸。裕隆集團格上租車總經理陳俊期許CaaS串連更多的交通移動服務，未來透過平台化，將用車服務資源整合轉換成「愛的里程數」，讓社會大眾都有機會參與，看見永續在移動交通的公益方程式。
租共享車搬家 搬到一半「社區封了」…他無法還車無奈繳4.4萬
共享汽機車變得越來越普及，不僅可以隨時隨地取車出遊，有時候需要載貨時，也可以借來一用；最近，中國大陸一名男子就租了一台共享車搬家，不過搬到一半時，自己的社區突然遭到封鎖，導致他被隔離無法出門還車，車輛就一路處於「租借狀態」，結果累積10279元人民幣（約新台幣4.4萬元）的租金，可能比請搬家公司還要貴。綜合陸媒報導，中國西安一名劉先生，去年12月17日下班後租了一台共享汽車搬家，不過因為車子空間有限，加上東西實在太多，他前後分了4至5趟搬運，但在搬運途中剛好過了午夜，沒想到他的社區突然被封鎖，禁止出入，即便他告知防疫人員自己要搬家，得離開，但是卻不被允許，在無法走出社區的情況下，他不僅不能繼續搬家，還沒辦法還車。劉先生租共享車搬家，結果搬到一半被隔離，無法還車。（圖／翻攝自微博）劉先生表示，由於一些居家物品，像是棉被、衣服等等都已經搬上車，導致他得和鄰居借用。另外，劉先生的共享汽車是按分鐘數以及里程數計費的，截至目前為止，他這一趟的租金累積至10279元人民幣，事後他也致電客服人員，客服要他自己聯繫社區開隔離證明，等疫情解封再處理此事，不過他很擔心解封後，租車公司會繼續向他扣款。
違規率比一般機車高10倍！新北交通局：共享機車重大違規將永久停權
新北市交通局28日道安會報報告「新北市共享運具推行成果」指出，今年1月至6月共享機車違規率為每千輛376.8件，是一般機車10倍；共享機車事故率每千輛6.3件，也比一般機車事故率多3倍；交通局表示，要求各業者建立違規使用者黑名單管理機制，將酒駕、無照等重大違規者列入永久停權名單。新北市於今年6月正式核許iRent、格上GoSmart、WeMo及GoShare等4家業者於新北市轄營運，共計投入1萬7246輛共享機車及1263輛共享汽車。交通局綜合規劃科長吳政諺指出，今年1月至6月共享機車違規率為每千輛是376.8件，是一般機車10倍，其中以違規停車為最大宗，其次是行車不依標誌標線或號誌規定、超速等違規。而共享機車事故率也有每千輛6.3件，比一般機車事故率多出近3倍，顯示共享機車平均違規及肇事比例比一般機車都高出甚多。交通局長鍾鳴時表示，建立共享運具安全騎乘防禦駕駛觀念及降低違規肇事率一直是政府重視和關心的議題。鍾鳴時說，交通局除督導共享運具經營業者配合交通安全月，倡導安全駕駛觀念，更已要求各業者建立違規使用者黑名單管理機制，針對酒駕、危險駕駛、無照駕駛等違規情節重大者列入永久停權對象，同時要求業者建立共享車輛查詢系統平臺，以供政府掌握車輛分布情形，並配合定期與不定期稽查，以管理共享運具停車秩序。鍾鳴時也說，因北北桃為共同生活圈，共享車輛相互流動，因此將儘速推動跨市合作並建立共享運具經營業評鑑機制，提升共享運具經營服務品質和民眾行車安全。
正妹租車出遊！開門驚見「透明子孫袋」崩潰狂譙 網吐爆：聞到味道了
隨著「共享汽車」概念興起，現代人就算沒有買車，也能透過手機隨時租車上路，然而共享車輛管理困難，消費者有時難免會在車內發現前一位客人留下的痕跡。近日1名女網友租iRent上路，不料才剛上車，就發現地上留有一坨衛生紙，打開後竟赫見1只使用過的保險套，讓她當場傻眼，氣得整路飆髒話。「沒錢開房間也不是這樣！」原PO今（20日）在臉書社團「爆怨公社」崩潰發文，指她日前租了共享汽車出遊，上車卻驚見令人傻眼的一幕；根據女網友上傳的照片，只見後座和行李箱中間留有開封過的保險套包裝，後座地毯上則被丟了一大團衛生紙，裡頭包裹的竟是使用過的保險套。畫面曝光後，大批網友紛紛留言「帶著別人的孩子出門玩耍」、「車上疑似充滿上億人口」、「好噁，還以為每次租用結束，會有人來清潔車內，看來是想太多」、「一小時185的行動炮房」、「我會馬上還車換下一台」、「好噁喔！說不定椅子還是方向盤都有沾到」、「隔著螢幕彷彿聞到味道了」。另外，也有熱心網友提醒「打客服，鎖上一個用戶」、「沒跟官方反應的話，要小心再下一個租車人檢舉，就變成是你們弄髒的」、「趕快反應給客服，不然下一個租到的如果反應車內整潔有問題的話，客服會找到你這邊」、「打客服專線反應，那邊有可能會去找上一位租用者」、「應該跟客服說，讓他查查上個租車人是誰」。
【紅毛城美妝師-2】經營事業不含糊 家人為重不應酬！
【記者／朱晨寧】除了紅毛城，近年不少中高價宅的建築師或業主也都指名「凱恩」，締造了逾新台幣五千萬元的年營業額，這幾年在德國總公司的經銷大會上，胡靜怡和俄羅斯代理常輪流當「世界第一」。胡靜怡非常自豪：「以土地面積來說，俄羅斯多『大』，我們多『大』？」「真是苦盡甘來！」胡靜怡回憶，她兒時住在眷村，父親是軍人，母親是台北迪化街出身的大小姐，衣服都是訂做，常有跑單幫的人帶貨來給母親挑選，胡靜怡也在母親身上學到「重質不重量」的「家教」。從基督書院畢業後，胡靜怡先在營造廠當採購，之後在「交泰」擔任專業經理人做公共工程，長達十年。「交泰」老闆打算熄燈之際，個性積極的她決定接手，前老闆還幫忙取名為「交泰興」。「我們是小公司，為了生存要努力、腳步更快一些！」講求紀律和效率的胡靜怡，當了老闆後，將打卡鐘調快五分鐘。當時，兒女還小，先生又常年出差，胡靜怡每天還得親自開車接送小孩上下學。「您哪來這麼多時間？」本刊記者好奇詢問，胡靜怡直覺回答：「我覺得這就是時間管理啊！每天早上六點起床，晚上的時間就留給家人。我是賣商品，又不是賣人，所以從來都不應酬！」看更多↓↓【新共享經濟-4】共享車位「國際化」 未來出國也能用！【新共享經濟-5】共享平台來「拿點」 一鍵運送超便利！ 更多精采內容，詳見最新出刊276期《周刊王》和2162期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌「旺透價39元」，2019/07/24起全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。想追蹤周刊王最勁爆消息、想掌握時報周刊最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/
【紅毛城美妝師-3】公共工程打滾二十年 「比價人生」不開心！
【記者／朱晨寧】對胡靜怡而言，兼顧公司與家庭並不苦，苦的是公共工程「價低者得標」的行業生態。「每次都是三家比價，其實我心裡很不舒服，明明服務和品質比別人好，為什麼非要削價競爭不可？」一直到拿下高鐵及捷運南勢角線等工程，胡靜怡才暫時跳脫口中的「比價人生」，「當時我被要求做水泥修補砂漿的強度測試，我老實說『做不到』。但德國籍經理還是叫我去工地，當場試作後，就決定使用我們的水泥。那個經理說，台灣產的水泥，不可能達到他的要求，只有我最『誠實』。」胡靜怡接著解釋，「因為台灣人永遠都說『好好好』，但老外認為，做不到卻答應，就是『騙他』。」不過，這些工程結束後，胡靜怡又重回「比價人生」，在一場飯局，她忍不住向一位德國工程師抱怨，對方因此向她介紹「凱恩」，還直白表示：「要有賠十年的覺悟。」當時靠著公共工程，「交泰興」每年都能進帳數千萬，然而，一心想擺脫削價競爭的胡靜怡卻決定放手一搏，「既然是天然的產品，應該值得試試看，我就飛去德國，談下代理權。」只是，胡靜怡完全沒想到，德國工程師竟一語成讖。「二○○二年拿到代理後，產品整整五年乏人問津，後來的五年，我趕緊忙著『教育客戶』，心想產品除了天然，還有什麼特別？」看更多↓↓【新共享經濟-3】共享車位「好便利」 找車位APP就搞定！【新共享經濟-4】共享車位「國際化」 未來出國也能用！ 更多精采內容，詳見最新出刊276期《周刊王》和2162期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌「旺透價39元」，2019/07/24起全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。想追蹤周刊王最勁爆消息、想掌握時報周刊最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/