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台鐵票價將調高鐵觀望 學者籲高鐵勿追漲引爆通膨
台鐵董事會下午將開會，針對已經29年未調整的台鐵票價，提出調整方案，初步確定「平均調幅」約為三成，將採「遞遠遞減」原則，不會一次漲足，長程列車漲幅少、區間車漲幅高，北高票價應「漲不破千」。民眾關心，如果政院未來核定台鐵票價調漲，高鐵會不會也跟進？據了解，立院交通委員會立委黃健豪曾就此事探詢交通部、高鐵公司等相關單位，初步得到的回覆是，高鐵是民營公司（官股是最大股東、持股佔48％），儘管高鐵定期檢討費率雖已達漲價門檻，但因高鐵目前仍未對是否調整票價表態，仍難以確定高鐵票價是否會跟進台鐵調整，但若高鐵未來調整票價，也希望能參照台鐵，以「遞遠遞減」原則，里程越遠、調幅越小，盡量勿採單一費率調漲，以免造成長途旅客負擔太重。消基會交通組召集人、交通學者李克聰指出，台鐵剛剛公司化，負債歸零，但仍需肩負政府穩定大眾運輸的責任，台鐵區間車目前票價也因此過低，他支持台鐵票價合理調整，起碼不應比公車票價低。但他也提醒台鐵及交通部，應該設法降低台鐵長程運輸列車的漲幅，畢竟台鐵正面臨高鐵強力競爭，調漲應循序漸進，才不會嚇跑台鐵旅客。李克聰並建議，高鐵應等到新列車陸續開始加入營運後、再考慮調整票價，尤其高鐵目前營運狀況不錯，也有盈餘，交通部應該將國道公路運輸票價、高鐵與台鐵票價的「競和關係」，一併在審查票價時納入通盤考量，讓不同運具的大眾運輸平衡發展，才能對乘客權益與大眾運輸發展更有利。但他也提醒，如果高鐵票價短期內「凍漲」，台鐵公司在討論票價調整案之際就應該更為謹慎，畢竟高鐵是台鐵相當強勁的對手，台鐵票價若調的過高，旅客會精打細算兩種交通工具的「價差」是否有誘因，若認為價差有限，搭乘時間卻差很多，最後就可能選擇高鐵，漲價對台鐵營收的幫助就會很有限。外界好奇，如果台鐵票價確定調整後，高鐵是否也會跟進？尤其高鐵在暑假期間班班爆滿，連自由座車廂都人山人海，有網友因此發文抱怨，主張高鐵應該「調漲」票價「以價制量」，確保高鐵營運品質，不過，也有網友發文反駁，高鐵如果再漲，在薪水沒漲的前提下，以後恐怕「坐不起高鐵」，而台鐵長途車真的太慢，哀求台鐵能不能「多加開長程直達車」？
呼籲對手也拿政見說話 蔡培慧再拋6大政見顧南投
民進黨立委蔡培慧10日舉辦政見發表記者會，提出6大政策方向，盼透過完整規劃改變南投的面貌。她也呼籲對手拿出政見講話，不要再使用抹黑攻擊的選舉奧步。蔡培慧指出，她一直以來都是拿政見說話，在醫療方面，她將全力協助彰基擴建，引進彰基投資46億興建大醫院，預定2028完工。此外，她也將爭取中榮醫學中心與部立南投醫院合作，提升專業醫療品質，並強化偏鄉巡迴醫療、駐點門診多時段，以及推動男女健康平權，男學生應共同免費接種HPV疫苗，預防癌症。交通建設方面，蔡培慧提到，她已爭取110億建設集集支線連結彰化高鐵，現正施工中，預定2029通車。未來她也將規劃興建水里、車埕、日月潭纜車，完善國際觀光鐵道，並爭取規劃輕軌或捷運連結南投與台中，以及興建南投農業科技園區，擴大工研院中分院在南投量能，協助青年創新創業。最後，則是推動幸福巴士、小黃公車轉乘搭配，偏鄉到城鎮搭小黃付公車票價，解決偏鄉交通問題。農業設施部分，她將建立茶產業、咖啡產業加工專區，並擴大興建南投縣灌溉設施系統，以及打造南投農業品牌，建立物流中心，此外，也預計建立新住民親屬探親幫農機制，解決農業缺工問題。長輩福利面向，她將推動修法爭取國民年金、老人年金至少5,000元，並適當放寬中低收入戶申請資格，以及高齡長照擴大服務，與爭取提高老農津貼。學童福利方面，她將推動《學校午餐專法》明定食材來源及補助，與落實食農教育，推動多樣化體驗教育，並爭取政府補助清寒子弟讀大學，每人補貼1.5至2萬元，以及要求數發部、教育部加強大專院校以下學生媒體識讀能力。最後則是社會福利面向，她要持續協助南投縣政府解決垃圾問題，並擴大辦理就學就業租金補貼，以及全面協助裝設自來水、簡易自來水，且推動「租金補貼」可轉為「青年購屋自備款」補貼額。蔡培慧強調，南投並非缺乏發展機會，而是需要具備專業能力的領導者來規劃。她表示，自她上任以來，僅短短的時間內，已成功爭取超過139億的建設經費，並處理共1745件服務案件，這在在證明南投必須選擇有能力的人，共同努力讓南投更好。
校車找嘸司機...私校「加薪」拚搶人 學生交通費大漲成負擔
私立高中職校車正上演搶人搶車大戰！本報記者調查發現，受司機荒影響，各校為求校車正常營運，主動為司機「加薪」，在價高者得的情況下，甚至有遊覽車司機臨時跳槽轉開較高薪學校校車，不少學校都遭遇開天窗窘境。桃園中壢啟英高中校長彭昭勳說，每天開出的校車有60多部，最遠到新北市的林口、鶯歌，現在遊覽車公司也不敢和學校簽約，因怕沒有司機出不了車會被罰錢。目前學校和4家業者合作學生專車，因司機人力不足每天仍少3輛車，只能以回頭車來載送，路線較近的司機跑完第1趟再趕回學校接第2趟，學生回家時間也因此有所延誤。新竹縣東泰高中執行董事黃士騰說，校方有18台校車，車資以新竹客運公車票價打7折，後隨物價波動調整3％到5％，最遠開到新竹市1天車費70元，是全縣高中收費最低的校車，因縣立高中給的價錢好，竹北線和湖口線2台校車的司機就被搶走。黃士騰說，遊覽車司機大都是靠行，疫情期間多跑去開大貨車，哪邊價錢好往哪邊去。他每天都在找2台校車的司機，因已向學生收取校車費費，預估今年學校要倒貼40萬元車費。苗栗縣私立高中交通車也一度面臨停擺，某所私立高中在學期前先後招標3次都流標，最後校方在不得已情況下，同意業者加價，最後才順利標出。平均每個學生每個月的交通費，由原本1人5千元漲到7千元，1學期交通費漲到2萬8千元，對部分家境弱勢的學生形成莫大的負擔。某私校私下透露，因該校學生來自苗栗縣各鄉鎮市，校方以往就有10餘條交通車路線在接運學生，上個學期末學校預先招標新學期的交通車，不料原本承包的廠商竟拿翹坐地起價，校方連續開了3次標都流標，最後校方直接與業者議價，業者硬是漲價4成才同意承包，對學生造成相當大的負擔。另一個現象是，疫後國旅市場轉趨活絡，開校車的待遇不見得比出團好，有遊覽車業者分析，除非校方訂定契約中有明定開天窗罰則條款，否則也很難不讓司機轉接較為優渥的客戶。
北市公車新運價「19.3→23.4元」 民眾乘車票價不變原因曝
台北公車票價長年維持15元，現行運價為19.3196元，兩者價差由政府補貼，台北市議會日前同意每段次調整至23.4704元，雙北市政府協議將於10月1日起同步實施新運價。北市公共運輸處表示，公車票價攸關民眾乘車權益，各票種仍會維持原票價收費。台北市聯營公車運價將由19.3196元調整為23.4704元，增加4.1508元，其中包含新油價基期調整為26.95元，增加1.0402元。換算下來，實際運價調整增加3.1106元、漲幅16.1％，票價則維持全票15元、老孩身心障礙者優待票8元、學生軍警持卡12元，兩者價差由市府編列預算補貼，預計每年增加13.15億。公運處表示，為改善公車業者營收已受到新冠肺炎疫情嚴重影響，且物價上漲致相關成本增加之營運困境，台北市政府依「公路法」第42條及「汽車運輸業客貨運運價準則」之規定，並依交通部頒訂之「汽車客運業統一會計科目」及「汽車客運業路線別成本計算制度」等相關成本項目審核台北市聯營公車運價。公運處說明，公車運價經北市議會議決同意每段次調整23.4704元，雙北市政府協議將於今年10月1日起同步實施新運價。公運處強調，新運價實施同時，會持續督促公車業者提升公車服務品質及改善駕駛及其他從業員工薪資待遇。而公車票價攸關民眾乘車權益，各票種仍會維持原票價收費，票價與運價間差額由政府編列預算補貼乘車民眾。
台北公車運價調漲至23元、年增13億補貼款預算 預計年底前實施
台北公車票價長年維持15元，現行運價為19.3196元，兩者價差由政府補貼，北市府提案票價不變，運價則調漲至23.4704元，補貼款將從每年28億增至41.15億元。此案21日通過台北市議會大會審查，交通局長陳學台指出，最快年底前公告實施。據台北市聯營公車運價調整報告，公車運價將由19.3196元調整為23.4704元，增加4.1508元，其中包含新油價基期調整為26.95元，增加1.0402元。換算下來，實際運價調整增加3.1106元、漲幅16.1％。票價則維持全票15元、老孩身心障礙者優待票8元、學生軍警持卡12元。兩者價價差由市府編列預算補貼，預計每年增加13.15億。台北市政府指出，由於今年公車運量仍受疫情影響減少，價差補貼款尚有賸餘，目前尚無須追加預算，今年公車票價補貼款將從北市公運處年度「大眾運輸管理獎——補助費——其他補助及捐助」預算支應，明年將視執行情況循追加預算程序辦理。台北市議會下午舉行大會審查運價調整案，此案共計2項審查意見，除了同意運價調整外，還新增「因應未來電動公車數量增加，須有兩套不同公車運價標準，公運處應立即評估，並於下會期提出合理對應方案，檢討運價18項成本計算方式。」市議員王浩指出，運、票價問題自馬英九時代就成歷史夢魘，這並非好事，尤其整個大環境物價上漲這麼多，相信民眾能共體時艱，他建議增列附帶決議第3款「請交通局於本次檢討公車運價後，應與新北市政府共同協商，就民眾負擔市府預算及公共運輸永續發展等面向，檢討政府與民眾間合理之票價分擔比例。」此建議獲得交通委員會第一召集人、市議員徐弘庭支持，最終運價調整案在議長陳錦祥裁示下通過。交通局長陳學台表示，檢討政府與民眾間合理票價分擔是遲早的事，會按議會決議執行；至於新版運價案何時上路，由於此案經議會審查通過後還須走行政程序，並和新北市政府討論宣布時程，預計年底前實施。對此，首都客運集團總經理李建文，非常感謝雙北市府和議會的支持，業者將開始籌畫勞資會議，協商員工調薪幅度，預計每調漲1元月薪將增加2000元，若不含浮動油價，員工平均月薪調漲6000元，歡迎有志之士踴躍投入客運行業。同時由公車公會發起督促業者提升服務水準，期許業者今年能揮別疫情陰霾，團結一致走過苦痛。
公車運價調漲40％ 雙北市府恐增61億補貼預算
受疫情影響，雙北公車營運慘澹，至今只恢復疫情前7、8成運量，台北市公車業者開第一槍向北市府申請運價調整，新北業者也在本周向新北市府提出運價調整申請，據悉調幅皆為40％，北市甚至更高，期望金額從19元調高至26、27元，雙北市府恐因此增加61億運價補貼預算。雙北市公車票價15元已凍漲24年，但業者實際經營成本是反應在「運價」上，目前雙北公車運價落在19.3元，與票價差額約4點多元，這筆錢由政府補助，台北市每年編列近30億元、新北市約20億元，以鼓勵民眾使用大眾運輸。近年燃料等營運成本飆漲，運量又大減，不少業者撐不下去，台北客運總經理李建文表示，盼盡快實施新運價，「否則一定會有業者倒閉」，他也透露雙北公車公會已將運價調整案送進雙北交通局。據悉，新北公車公會的運價調整方案，漲幅落在40％左右、約26、27元，以新北每調整1元運價，要多編3億元補助計算，市府要再多編24億元；台北公車公會所提金額可能比40％還高，至少有27元，若以北市每漲1元增加4.8億元來算，補助款將多編37億元。北市公運處公共運輸科長郭建辰表示，已收到公車業者運價調整案，現正審議中，他強調，市長柯文哲承諾任內不漲公車票價，沒有運價調整連動票價問題，目前公運處致力拉抬運量，乘客多業者收入就多，才是解決業者生計的根本作法。新北市交通局長鍾鳴時說，將邀專家、學者從燃料等18項成本討論，但強調雙北環境、營運成本不同，調幅歷年來也不一樣，但相關策略性項目會一致，會再和北市討論與商量。至於運價調整是否影響票價，他說，仍以穩定運量為主，就算運價調整，票價的調整不會是優先考量。
蔣萬安將與侯友宜合作 強調不應調漲公車票價
針對雙北市公車運價調整案，台北市交通局審議中，國民黨台北市長參選人蔣萬安今（17）日指出，公車票價應以不漲價為優先，且調漲與否不單只是成本思維，他也表示將和新北市長侯友宜保持緊密的聯繫與溝通，就票價及公車規劃做更深入探討，雙北一條心，讓市民享受更便利的交通生活。蔣萬安指出，最近新聞報導公車票價遇到兩年一次的檢討，有漲價消息傳出。他說，世界各國逐漸走出新冠疫情，加上俄烏戰爭影響，物價開始上漲；目前油價仍然未達2008年的水準，事實上，2015年到現在，油價近仍處於相對低檔的狀態。蔣萬安認為，長期來看，中央政府必須提出負責任的能源、財政及貨幣政策，因應國內物價局勢；中期來說，除了必須穩定物價，主要由公車、捷運組成的大眾運輸，也必須檢討彼此的搭配方式。他指出，公車已經24年沒漲價，這中間油價起伏很多次，也曾比現在還高，所以有人認為公車業者面臨物價上漲壓力外，還受到疫情造成載客量減少的衝擊，疫情加通膨已讓他們不堪負荷。蔣萬安表示，疫情遲早會過去，市民朋友的生活勢必回歸正常，物價長期的影響才能真正看得出來，無論如何，用政策引導、鼓勵市民多使用大眾運輸工具，是一個現代化城市必須要做的功課。他希望與侯友宜保持緊密的聯繫與溝通，就票價及公車規劃做更深入的探討，雙北一條心，共創更美好的大眾運輸系統、讓市民享受更便利的交通生活。蔣萬安強調，公車以不漲價為優先，大眾運輸包括公車的票價訂定，是政府對於綠運輸推動的態度跟決心的展現，以及對於弱勢市民行動自由的保障，所以公車漲價與否，不單只是成本的邏輯思維。
雙北公車業者醞釀調漲運價求生存 上漲幅度曝光
雙北公車業者2年多來飽受載客量下滑和通膨壓力，如今又面臨油價飆漲，只好醞釀調漲運價求生存，目前申請已於13日悄悄送出，北市交通局展開審議中，新北交通局則稱未收到。據悉期望金額比原始運價多出7元，恐讓運價補助上看100億元，一旦無法全由公家吸收，將讓雙北凍漲24年的公車票價面臨漲價壓力。所謂「票價」指的是乘客付給公車業者的搭乘價格，「運價」則是政府核給的公車業者的錢，目前雙北票價維持15元、運價則落在19元至20元之間，兩者間的差額由政府出錢補貼給乘客，台北市每年編列近30億元、新北市則花20億元，鼓勵民眾使用大眾運輸。依「公路法」及「汽車運輸業客貨運運價準則」規定，除遇特殊情形，公車運價每2年檢討1次，並依油價浮動按季檢討運價。北市聯營公車最近一次漲運價是2020年7月初，當時只漲7毛，如今2年期限已到，業者也按耐不住，急忙挑選吉日、7月13日送件。對此，北市公共運輸處證實，現已收到業者申請進行初步審議中，但不願透露相關內容，新北交通局稱尚未收到公文，公車業者更是守口如瓶。據悉，本次提報的調漲金額比原始運價多出至少7元，但運價每漲1元北市每年要增4.8億元預算、新北則是3億元，若漲好漲滿將超過54億元，加上原本補助，雙北市運價補貼上看100億。台北市長柯文哲今在議會備詢時鬆口，強調「運價一定要動」，若不調漲公車業者就會倒閉，這點必須在商言商，也說運價應能在任內定案。新北交通局說，目前尚未收到公車業者公文，未來將視民眾負擔、業者經營環境、政府財政3方面考量審查提案。至於票價是否會隨運價連動調漲，柯文哲稱要再精算，看公有收費停車場基金可否cover兩者價差，但北市因有路邊停車收費，怎樣都比新北有能力不漲票價，並稱任內沒有漲公車、捷運票價的規畫。新北則稱，不希望輕易調整票價，擔心會嚇走有公共運輸需求的民眾，最終票價是否凍漲或決定給予多少補貼，將視業者的提案評估。
公車票凍漲24年撐不住了？蔣萬安建議北市公車票勿漲與業者談補貼
台北市公共汽車商業同業公會醞釀月底爭取調整公車運價，外界關切雙北市已經凍漲24年的公車票價是否會連帶受影響？對此，國民黨台北市長參選人蔣萬安認為，台北市政府應以不漲公車票價為優先原則，透過補貼業者穩定運價。國際通膨壓力遽增，連帶也使台灣物價蠢蠢欲動，連公車業者都感受強大壓力，傳出公會已醞釀月底爭取調整運價，也因為業者受疫情影響，虧損超乎以往，傳出運價補助金額恐將超過90億元，萬一無法全部由公家預算吸收，將讓雙北已凍漲24年的公車票價面臨漲價壓力。業者表示，雙北市公車票價多年來維持全票15元、學生票12元及半票8元，上次調整已是前市長陳水扁時期，馬英九擔任台北市長後承諾「8年不漲票價」後就凍漲至今，目前年運價價差都由雙北市府編預算補貼業者，以維持不漲價，北市1年補助金額約29億元，新北市約15億元。針對公車業者醞釀漲價議題，蔣萬安今天出席「中華民國各界紀念七七抗戰勝利77周年音樂會」時表示，台北市政府應以不漲票價為優先原則，透過補貼業者來穩定運價，他強調，大眾運輸包括公車的票價，是政府對於綠運輸推動的態度與決心的展現，也是對弱勢市民行動自由的保障，因此公車漲價與否，不能只是成本的邏輯思維而已。媒體也追問蔣萬安如何看待「雙城論壇」今年比去年更早舉行，是否認為與北市長柯文哲有意替子弟兵搶攻深藍選票有關？蔣萬安則會贏，任何能維持兩岸間互動交流的活動，都正面看待，至於雙城論壇提早舉行的原因、有沒有別的考量？要問柯市府。另外，前總統馬英九擔任台北市長時期的民政局長何鴻榮，傳出加入蔣萬安團隊，何鴻榮雖對外表示，他是蔣陣營的志工，但外傳何未來有可能以「顧問」甚至擔任蔣競選總部的「幹事長」。對此，蔣萬安說明，現在都在積極的做選戰全力衝刺，歡迎各界優秀人才加入團隊，一但有任何新人事的確定，一定會向外界介紹。
雙北公車「凍漲24年」撐不住！ 新北交通局：恐先趕跑乘客
台北市公共汽車商業同業公會醞釀月底爭取調整運價，雙北已凍漲24年的公車票價恐也面臨漲價壓力，對於調漲票價是否為新北的選項之一，新北市交通局長鍾鳴時先是大喊「NO」，接著表示，運價調整是因為成本增加、運量減少所造成衝擊，但疫情期間，公車整體運量下跌到6、7成，若貿然調漲票價，會嚇走更多有公共運輸的需求者，非優先選項。鍾鳴時認為，現在最重要的是穩定公車運量，讓大家信任公車、願意搭乘公車，至於票價的是否有需要調整？會再運價調整檢討過後，針對市場環境需求，再進行必要的討論。鍾鳴時說，運價調整每2年由公車業者公會進行檢討一次，如認有需要調整的話，會提報計畫給各地方政府進行審議，目前新北尚未接到公車公會提送的運價，不過針對未來公車市場的變化，包括運量減少及電動公車的發展，新北都會積極跟外界溝通、了解市場變化。至於15元公車票價部分，20多年來票價跟運價間的差額，都是由政府補貼， 鍾鳴時指出，疫情前新北市公車運量大約是3億段次，每漲1元、政府補貼3億元，目前包括浮動油價大約是21元，也就是每一張全票15元、政府補貼6元，疫情前補貼約18億元，現在運量下跌、大約是2億段次，補貼2億元，運價調整如涉及到雙北有共同審議委員會，會進行共同項目的審查。針對公車公會稱月底會提出運價調整計畫，鍾鳴時說，公會提出版本經審查後認為合理，新北會接受；不合理的話會以全新計算公式跟蒐集到資料做調整，但強調只要是有必要的增減，都會納入未來項目的補貼，新北會正視市場環境變遷。