公車票
」 公車 蔣萬安 票價 漲價
北捷不漲價「明年恐首度虧損」 調整1優惠：影響30萬人
由於電費調漲、薪資及基本工資調升，台北捷運114年度可能首度出現虧損，然而討論過後，決議不調漲捷運票價，但會針對捷運常客優惠方案略作調整，由原本7至9折優惠，調整為85至95折，預計明年上半年實施。北捷表示，儘管運輸本業長年虧損，仍積極發展附屬事業，增加業外收入挹注運輸本業，但是面對未來30年須提撥總額約1300餘億元捷運系統重置基金，每年需繳交約40至50億餘元，加上疫情期間緩繳捷運系統租金尚有約50億元待補回，捷運運輸本業面臨的財務負擔日益嚴峻。另外，台北捷運自民國85年通車以來，綜合消費物價指數已成長34%；運輸及倉儲業薪資亦成長51.2%。雖然政府明訂「大眾捷運系統運價率計算公式」，由營運業者定期檢討將營運成本納入計算運價率，然而運價率卻始終未與票價連動，台北捷運票價自通車以來始終未曾調漲。北捷將針對常客優惠調整。（示意圖／中國時報劉彥宜攝）北捷指出，軌道經營的困境並非只有台北捷運，為求企業永續，台鐵、桃園捷運、高雄捷運均先透過調整行銷優惠方式，減低本業虧損情形。考量調漲捷運票價會影響所有乘客，且公車票價並未調整，所以決定苦民所苦，選擇衝擊最小的方式因應，將常客優惠方案略作調整，後續陳報市府後擇期實施。初步預估，調整後的常客優惠，將有30萬名旅客受影響，以通勤族每趟20元車資、每月搭乘50次計算，原本每月回饋金250元，調整後變150元，相當於每趟回饋金略減2元。而每月支出超過1200元者，將移轉使用1200定期票，在30天內不限搭乘基北北桃轄內公共運輸工具。
台鐵票價將調高鐵觀望 學者籲高鐵勿追漲引爆通膨
台鐵董事會下午將開會，針對已經29年未調整的台鐵票價，提出調整方案，初步確定「平均調幅」約為三成，將採「遞遠遞減」原則，不會一次漲足，長程列車漲幅少、區間車漲幅高，北高票價應「漲不破千」。民眾關心，如果政院未來核定台鐵票價調漲，高鐵會不會也跟進？據了解，立院交通委員會立委黃健豪曾就此事探詢交通部、高鐵公司等相關單位，初步得到的回覆是，高鐵是民營公司（官股是最大股東、持股佔48％），儘管高鐵定期檢討費率雖已達漲價門檻，但因高鐵目前仍未對是否調整票價表態，仍難以確定高鐵票價是否會跟進台鐵調整，但若高鐵未來調整票價，也希望能參照台鐵，以「遞遠遞減」原則，里程越遠、調幅越小，盡量勿採單一費率調漲，以免造成長途旅客負擔太重。消基會交通組召集人、交通學者李克聰指出，台鐵剛剛公司化，負債歸零，但仍需肩負政府穩定大眾運輸的責任，台鐵區間車目前票價也因此過低，他支持台鐵票價合理調整，起碼不應比公車票價低。但他也提醒台鐵及交通部，應該設法降低台鐵長程運輸列車的漲幅，畢竟台鐵正面臨高鐵強力競爭，調漲應循序漸進，才不會嚇跑台鐵旅客。李克聰並建議，高鐵應等到新列車陸續開始加入營運後、再考慮調整票價，尤其高鐵目前營運狀況不錯，也有盈餘，交通部應該將國道公路運輸票價、高鐵與台鐵票價的「競和關係」，一併在審查票價時納入通盤考量，讓不同運具的大眾運輸平衡發展，才能對乘客權益與大眾運輸發展更有利。但他也提醒，如果高鐵票價短期內「凍漲」，台鐵公司在討論票價調整案之際就應該更為謹慎，畢竟高鐵是台鐵相當強勁的對手，台鐵票價若調的過高，旅客會精打細算兩種交通工具的「價差」是否有誘因，若認為價差有限，搭乘時間卻差很多，最後就可能選擇高鐵，漲價對台鐵營收的幫助就會很有限。外界好奇，如果台鐵票價確定調整後，高鐵是否也會跟進？尤其高鐵在暑假期間班班爆滿，連自由座車廂都人山人海，有網友因此發文抱怨，主張高鐵應該「調漲」票價「以價制量」，確保高鐵營運品質，不過，也有網友發文反駁，高鐵如果再漲，在薪水沒漲的前提下，以後恐怕「坐不起高鐵」，而台鐵長途車真的太慢，哀求台鐵能不能「多加開長程直達車」？
呼籲對手也拿政見說話 蔡培慧再拋6大政見顧南投
民進黨立委蔡培慧10日舉辦政見發表記者會，提出6大政策方向，盼透過完整規劃改變南投的面貌。她也呼籲對手拿出政見講話，不要再使用抹黑攻擊的選舉奧步。蔡培慧指出，她一直以來都是拿政見說話，在醫療方面，她將全力協助彰基擴建，引進彰基投資46億興建大醫院，預定2028完工。此外，她也將爭取中榮醫學中心與部立南投醫院合作，提升專業醫療品質，並強化偏鄉巡迴醫療、駐點門診多時段，以及推動男女健康平權，男學生應共同免費接種HPV疫苗，預防癌症。交通建設方面，蔡培慧提到，她已爭取110億建設集集支線連結彰化高鐵，現正施工中，預定2029通車。未來她也將規劃興建水里、車埕、日月潭纜車，完善國際觀光鐵道，並爭取規劃輕軌或捷運連結南投與台中，以及興建南投農業科技園區，擴大工研院中分院在南投量能，協助青年創新創業。最後，則是推動幸福巴士、小黃公車轉乘搭配，偏鄉到城鎮搭小黃付公車票價，解決偏鄉交通問題。農業設施部分，她將建立茶產業、咖啡產業加工專區，並擴大興建南投縣灌溉設施系統，以及打造南投農業品牌，建立物流中心，此外，也預計建立新住民親屬探親幫農機制，解決農業缺工問題。長輩福利面向，她將推動修法爭取國民年金、老人年金至少5,000元，並適當放寬中低收入戶申請資格，以及高齡長照擴大服務，與爭取提高老農津貼。學童福利方面，她將推動《學校午餐專法》明定食材來源及補助，與落實食農教育，推動多樣化體驗教育，並爭取政府補助清寒子弟讀大學，每人補貼1.5至2萬元，以及要求數發部、教育部加強大專院校以下學生媒體識讀能力。最後則是社會福利面向，她要持續協助南投縣政府解決垃圾問題，並擴大辦理就學就業租金補貼，以及全面協助裝設自來水、簡易自來水，且推動「租金補貼」可轉為「青年購屋自備款」補貼額。蔡培慧強調，南投並非缺乏發展機會，而是需要具備專業能力的領導者來規劃。她表示，自她上任以來，僅短短的時間內，已成功爭取超過139億的建設經費，並處理共1745件服務案件，這在在證明南投必須選擇有能力的人，共同努力讓南投更好。
缺工潮燒到公車司機 明年3月恐面臨大挑戰
新北市萬里區日前因找不到司機，公車出現減班狀況，新北市交通局長鍾鳴時認為主要是偏鄉地區司機員辛苦，但他也提到，雖然目前司機員沒有大缺工，但2024年3月開放陸團客後才是挑戰。台北客運總經理李建文則呼籲中央應開放外籍移工投入大型車司機員人力，司機員逐漸高齡化、缺人都是隱憂。鍾鳴時說，目前來看公車駕駛員確實有缺工，但在雙北地區情況還算穩定，除了去年調薪外，交通局也請公車業者針對運價檢討，要把薪水跟著物價波動調整，工作環境也要調整，並認為乘客也要對駕駛友善，才能讓駕駛員產生榮譽感，會更願意留下來開公車。鍾鳴時表示，明年3月政府開放陸團客來台後，公車業者都預計會有不少司機員轉往團客載送發展，遊覽車司機員人手已經不足了，到時恐怕才是大挑戰。李建文則說，自從去年調薪後，缺員情況就沒有再減少，「但要增員有困難」，一來現在缺工潮，二來以公司為例，近期就發生乘客、性騷犯毆打司機的情況，再加上部分新興社區對公車服務要求嚴格，都是造成民眾對於從事司機員卻步的原因。李建文盼社會大眾對公車司機不要動輒得咎，司機開太慢就檢舉，甚至說要把他開除，對公車的服務期待超出公車票的價格，「我們做不好的地方給指導，也請大家多多體諒包容公車司機，畢竟他們很辛苦」。李建文也指出司機員逐漸高齡化是個隱憂，呼籲政府應考慮開放外籍技術移工投入大型車司機員，否則司機員不足只會成為常態性。
校車找嘸司機...私校「加薪」拚搶人 學生交通費大漲成負擔
私立高中職校車正上演搶人搶車大戰！本報記者調查發現，受司機荒影響，各校為求校車正常營運，主動為司機「加薪」，在價高者得的情況下，甚至有遊覽車司機臨時跳槽轉開較高薪學校校車，不少學校都遭遇開天窗窘境。桃園中壢啟英高中校長彭昭勳說，每天開出的校車有60多部，最遠到新北市的林口、鶯歌，現在遊覽車公司也不敢和學校簽約，因怕沒有司機出不了車會被罰錢。目前學校和4家業者合作學生專車，因司機人力不足每天仍少3輛車，只能以回頭車來載送，路線較近的司機跑完第1趟再趕回學校接第2趟，學生回家時間也因此有所延誤。新竹縣東泰高中執行董事黃士騰說，校方有18台校車，車資以新竹客運公車票價打7折，後隨物價波動調整3％到5％，最遠開到新竹市1天車費70元，是全縣高中收費最低的校車，因縣立高中給的價錢好，竹北線和湖口線2台校車的司機就被搶走。黃士騰說，遊覽車司機大都是靠行，疫情期間多跑去開大貨車，哪邊價錢好往哪邊去。他每天都在找2台校車的司機，因已向學生收取校車費費，預估今年學校要倒貼40萬元車費。苗栗縣私立高中交通車也一度面臨停擺，某所私立高中在學期前先後招標3次都流標，最後校方在不得已情況下，同意業者加價，最後才順利標出。平均每個學生每個月的交通費，由原本1人5千元漲到7千元，1學期交通費漲到2萬8千元，對部分家境弱勢的學生形成莫大的負擔。某私校私下透露，因該校學生來自苗栗縣各鄉鎮市，校方以往就有10餘條交通車路線在接運學生，上個學期末學校預先招標新學期的交通車，不料原本承包的廠商竟拿翹坐地起價，校方連續開了3次標都流標，最後校方直接與業者議價，業者硬是漲價4成才同意承包，對學生造成相當大的負擔。另一個現象是，疫後國旅市場轉趨活絡，開校車的待遇不見得比出團好，有遊覽車業者分析，除非校方訂定契約中有明定開天窗罰則條款，否則也很難不讓司機轉接較為優渥的客戶。
桃園鬧公車司機荒 市府再祭4000元補貼急徵才
桃園公車駕駛尚不足260名，高達總量的1/4，為解決市區公車駕駛員不足問題，桃園市府宣布，6月1日起再加碼4000元補貼公車駕駛員薪資，連同既有加薪6000元政策，每位駕駛共可獲得每月1萬元薪資補貼，補貼方案直到年底，希望能增加吸引力，應付7月上路的1200月票帶來的人潮。根據交通局統計，桃園市公車年運量2019年達最高峰有5711萬人次，但去年總運量降到3342萬人次，幾乎腰斬。交通局長張新福表示，過去疫情重挫公車運量，駕駛員紛紛離職，如今疫情已過，運量逐漸恢復到近8成，但駕駛員卻持續離職，駕駛員不足儼然是全國性問題。張新福說，目前桃園公車駕駛尚不足約260名，約占總量25％，在駕駛人力不足情形下，公車班次難恢復疫情前水準，既使降載營運，也時常誤點脫班漏班，遑論配合新興需求新闢公車路線，甚至連學校學生專車都可能停駛。經檢討桃園市駕駛薪資與鄰近的雙北仍有相當差距，也比不上物流、外送業的所得，因此要將薪資加碼拉近雙北水準，才能讓桃園公車營運早日恢復正常，並應付基北北桃1200月票上路後帶來的大量乘客。交通局公共運輸科指出，雙北的公車票差大，且每1元票差雙北市府補助業者2000元，因此要求公車業者直接從票差補貼款中自提1.3萬元給駕駛。桃園每1元票差補助業者1000元，僅要求業者從票差補助款自提2000元給駕駛，另外8000元由市府自籌經費補助駕駛，希望實質獎勵公車司機。另外，公路總局27日、本周六於國泰駕訓班提供超過100個職缺，歡迎民眾加入客運駕駛行列。
苦主親上火線 蔣萬安指深蹲若能預防受傷對長者也好
北市長選戰日益激烈，候選人一言一行都被對手放大鏡檢視，稍有不慎就可能成為「苦主」，最新例證就是國民黨台北市長參選人蔣萬安，他日前在氣候論壇中提出「深蹲公車」減碳的國外作法，卻被對手質疑「難以理解」「政策還是要看公平性」，再度成為被圍剿箭靶，蔣萬安今天在回應「哭笑不得」之餘，也親上火線，示範深蹲的動作。蔣萬安說，他在氣候論壇分享國外作法，卻被有心人扭曲成他若當選後的政見，令他哭笑不得，但他還是開心見到大家上網查「深蹲」是怎麼一回事。他說，深蹲雖可訓練全身肌肉、強化核心、強健體魄，但前提要做的「標準、安全」，只要動作標準、注重安全性，對於長者市民可能出現的「肌少症」（肌肉流失）也會有幫助。蔣萬安今天參加興安華城社區「慶祝國慶」升旗典禮，針對「深蹲換乘公車票」的說法被對手強烈批判，蔣萬安再度表示，他想還原當日狀況，因為前天他參加氣候治理、淨零台北論壇活動，舉羅馬尼亞的城市，兼顧鼓勵運動，又宣傳節能減碳的作法，卻沒想到被有心人士扭曲成「深蹲公車」，讓他哭笑不得。蔣萬安說，熱愛運動健身的朋友都瞭解，深蹲可以訓練全身肌肉，強化核心群，有助於強健體魄，但深蹲要有效果，前提必需要安全，動作要標準，避免運動傷害，雖然他當初舉例是為了減碳，但他仍樂見因為他，市民上網查如何正確深蹲，掀起深蹲健身風潮。針對民進黨台北市長參選人陳時中昨日受訪時指他深蹲可分2次，約做30下，黃珊珊說一天內她可以做到60下。蔣萬安說，他平常就有健身運動習慣，因此可以做很多下，只要動作標準、安全，深蹲強化肌力，對長者的肌少症都有非常大幫助，希望熱愛運動朋友了解深蹲好處。也歡迎專業教練及有運動習慣朋友能上傳深蹲影片給他，讓大家知道深蹲最正確的姿勢，宣傳深蹲的好處。應媒體之邀，蔣萬安也現場示範深蹲3下，市議員參選人柳彩薇也陪同一起做，只見蔣「健身魂」上身，強調開始站姿與肩同寬、再寬點，髖骨往後，感覺像要坐下，脊椎維持平衡，膝蓋微向腳尖，明顯有備而來，還不忘再次叮嚀深蹲有訣竅，尤其要避免受傷。
蔣萬安分享羅馬尼亞「深蹲換乘」遭攻擊 蔣辦蕭羽耘：扭曲誤導大可不必
國民黨台北市長參選人蔣萬安昨日出席活動時，分享「要透過市民參與，如深蹲20下，換一個公車免費搭乘」等案例，卻引發綠營側翼群起嘲諷；對此，蔣萬安競選辦公室副發言人蕭羽耘今（9）日指出，「深蹲換乘」是有助節能減碳、全民參與的外國實例，並強調台北市過往在推動環保時，也曾遇過各種阻力，最後都能一一克服，如今節能減碳已是全球趨勢，他國成功案例值得台北借鑒、分享，「為了選舉，對於它國活動案例刻意扭曲誤導，大可不必！」蕭羽耘表示，根據《克盧日日報》報導，這項「深蹲換乘」行銷活動，是由羅馬尼亞克盧日納波卡（Cluj-Napoca）城市所舉辦，政府擺設綠色智慧機器，並設有偵測設備，只要當地民眾在2分鐘內對著機器深蹲20下，就會獲得可免費搭一趟公車的「健康車票」。她指出，活動目的是希望透過創新概念，達到鼓勵運動和節能減碳的宣傳效果；活動期間，民眾共同累積超過100萬次深蹲，總計運動1900個小時，並贈送出超過5.5萬張公車票，去年公視新聞也曾報導這項活動（https://news.pts.org.tw/article/547145）。蕭羽耘進一步說，由他國實施該活動的經驗來看，這類鼓勵全民參與的活動，於特定時段、特定區域舉行，讓城市乘坐大眾運輸工具的人口增多，自然減少私家車上路機會，達到節能減碳效果。她表示，這個活動也對於促進全民運動、增進全民健康，起了良好鼓勵和宣傳作用，「某些不知情人士，實在無需對外國的案例大驚小怪，刻意扭曲誤導」。蕭羽耘也指出，台北市過去有許多領頭的環保政策，包含垃圾分類、垃圾袋收費、垃圾不落地等，一開始都被指責不便民、不體恤人民荷包，甚至路邊減少了垃圾桶，也被質疑一定會造成垃圾滿地；但事實證明，為了地球、環保，民眾觀念不斷進步，最初一些不被理解的政策，如今都被全民視為理所當然。她強調，目前環保杯的使用，也正處於觀念、政策推廣過度期，但節能減碳是全球大趨勢，善盡全球公民責任，是每位國人義務。 蕭羽耘以飲料店外帶為例，指出國內部分業者為提倡自備環保杯，己有5元減價，而德國新興的「押金環保杯」─ Recup ，消費者外帶咖啡時，可利用這款能重複使用的外帶杯，但需多付一歐元（約新台幣36元）押金，並於退還杯子時（不限於購買點，只要參加這個計畫的地點皆可）拿回押金；此外，買咖啡還會有一些折扣，每家從0.25到0.3歐元都有。她還舉例，德國賣場的保特瓶，許多都是要押金的，鼓勵消費者使用後，要做好回收工作；在英國，有廠商推出環保紙瓶葡萄酒；芬蘭則有業者利用咖啡渣做運動鞋。蕭羽耘強調，全世界為了愛地球、節能減碳，正窮盡一切辦法，由下而上、公私協力，人人都能為節能減碳付出自己一份力量。她表示，蔣萬安曾在矽谷執業律師，視野宏觀開闊，自然對全球的新生事物和節能減碳進步觀念，樂於借鑒、分享，少數人為了選舉目的，刻意扭曲誤導外國城市活動，真是大可不必。
北市公車新運價「19.3→23.4元」 民眾乘車票價不變原因曝
台北公車票價長年維持15元，現行運價為19.3196元，兩者價差由政府補貼，台北市議會日前同意每段次調整至23.4704元，雙北市政府協議將於10月1日起同步實施新運價。北市公共運輸處表示，公車票價攸關民眾乘車權益，各票種仍會維持原票價收費。台北市聯營公車運價將由19.3196元調整為23.4704元，增加4.1508元，其中包含新油價基期調整為26.95元，增加1.0402元。換算下來，實際運價調整增加3.1106元、漲幅16.1％，票價則維持全票15元、老孩身心障礙者優待票8元、學生軍警持卡12元，兩者價差由市府編列預算補貼，預計每年增加13.15億。公運處表示，為改善公車業者營收已受到新冠肺炎疫情嚴重影響，且物價上漲致相關成本增加之營運困境，台北市政府依「公路法」第42條及「汽車運輸業客貨運運價準則」之規定，並依交通部頒訂之「汽車客運業統一會計科目」及「汽車客運業路線別成本計算制度」等相關成本項目審核台北市聯營公車運價。公運處說明，公車運價經北市議會議決同意每段次調整23.4704元，雙北市政府協議將於今年10月1日起同步實施新運價。公運處強調，新運價實施同時，會持續督促公車業者提升公車服務品質及改善駕駛及其他從業員工薪資待遇。而公車票價攸關民眾乘車權益，各票種仍會維持原票價收費，票價與運價間差額由政府編列預算補貼乘車民眾。
台北公車運價調漲至23元、年增13億補貼款預算 預計年底前實施
台北公車票價長年維持15元，現行運價為19.3196元，兩者價差由政府補貼，北市府提案票價不變，運價則調漲至23.4704元，補貼款將從每年28億增至41.15億元。此案21日通過台北市議會大會審查，交通局長陳學台指出，最快年底前公告實施。據台北市聯營公車運價調整報告，公車運價將由19.3196元調整為23.4704元，增加4.1508元，其中包含新油價基期調整為26.95元，增加1.0402元。換算下來，實際運價調整增加3.1106元、漲幅16.1％。票價則維持全票15元、老孩身心障礙者優待票8元、學生軍警持卡12元。兩者價價差由市府編列預算補貼，預計每年增加13.15億。台北市政府指出，由於今年公車運量仍受疫情影響減少，價差補貼款尚有賸餘，目前尚無須追加預算，今年公車票價補貼款將從北市公運處年度「大眾運輸管理獎——補助費——其他補助及捐助」預算支應，明年將視執行情況循追加預算程序辦理。台北市議會下午舉行大會審查運價調整案，此案共計2項審查意見，除了同意運價調整外，還新增「因應未來電動公車數量增加，須有兩套不同公車運價標準，公運處應立即評估，並於下會期提出合理對應方案，檢討運價18項成本計算方式。」市議員王浩指出，運、票價問題自馬英九時代就成歷史夢魘，這並非好事，尤其整個大環境物價上漲這麼多，相信民眾能共體時艱，他建議增列附帶決議第3款「請交通局於本次檢討公車運價後，應與新北市政府共同協商，就民眾負擔市府預算及公共運輸永續發展等面向，檢討政府與民眾間合理之票價分擔比例。」此建議獲得交通委員會第一召集人、市議員徐弘庭支持，最終運價調整案在議長陳錦祥裁示下通過。交通局長陳學台表示，檢討政府與民眾間合理票價分擔是遲早的事，會按議會決議執行；至於新版運價案何時上路，由於此案經議會審查通過後還須走行政程序，並和新北市政府討論宣布時程，預計年底前實施。對此，首都客運集團總經理李建文，非常感謝雙北市府和議會的支持，業者將開始籌畫勞資會議，協商員工調薪幅度，預計每調漲1元月薪將增加2000元，若不含浮動油價，員工平均月薪調漲6000元，歡迎有志之士踴躍投入客運行業。同時由公車公會發起督促業者提升服務水準，期許業者今年能揮別疫情陰霾，團結一致走過苦痛。
蔣萬安提北市民「12次免費運動」政見 多運動有好康
國民黨台北市長參選人蔣萬安今天提出運動政策，由運動中心提供民眾每年12次免費運動機會，市民運動還可累積紅利點數並兌換公車票、捷運票甚至美術館門票等，讓市民運動有好康，運動越多賺越多。蔣並表示，將爭取亞洲職棒冠軍爭霸賽等大型頂尖國際賽事申辦，帶動國人運動風氣。蔣萬安的運動政策定名為「整個台北市都是我的運動場」，他提出啟動全民運動、完善競技運動人才培育、申辦大型頂尖賽事等3大體育政見。他說，北市規律運動（每週運動3次每次多過30分鐘）人口近10年都未破四成，顯示市民運動風氣仍有待加強，但北市其實有登山步道、自行車道、鄰里公園、12區民活動中心等硬體設備，方便市民培養規律運動習慣，追求幸福人生。他因此公佈體育政策三大主軸，分別是「全民運動3步驟」、「完善競技運動人才培育3步驟」與「以大型賽事帶運動風氣及經濟發展」。「全民運動3步驟」包括第一步驟「開啟」，市府將製造誘因，提供市民12次運動免費（使用期限3個月），民眾可到公有或與市府合作的運動健身場域運動。第二步驟「養成」，市府將設計運動App供下載，無論是登山、公園健走、騎腳踏車、健身房等各項運動，都包含在活動範圍內，市民透過掃描QR CODE便可累積健康紅利點數，引領民眾培養規律運動習慣。第三步驟「幸福」，則是「動越多、賺愈多」，市民累積的紅利點數，可兌換如公車票、美術館門票，或於與市府合作廠商消費享折扣，提供讓市民有感的小確幸。他並主張「完善競技運動人才培育3步驟」，重點放在「深耕青訓」，不只是專注在熱門項目，而是經過全面盤點，精準深入的科學化步驟，重點揀選奧運、亞運項目，加強培養青少年選手，挖掘他們的潛力。其次，目前體育局每年僅編列約1,500萬元經費，用於運動選手的醫療防護，但台北市運動選手近7,000名，目前僅能做到各基訓站最基礎的協助，未來將增加預算，整合建置「台北市體育運動資料中心」，同時擴大「台北市運科中心計畫」，提供選手運動科學與醫療的資源，讓選手無後顧之憂。同時將協助退役選手進修專業知識、媒合轉職，並善用退役選手的專業技能，提供經驗分享，不只推廣專業安全的全民運動，也把競技的經驗傳承下去。蔣萬安指出，台北身為首都，有能力爭取大型賽事，他當選後將爭取各種頂尖大型國際賽事來台北舉辦，例如亞洲職棒冠軍爭霸戰、亞洲盃女足賽等各項單項賽事，並以東京馬拉松為目標，打造世界級城市馬拉松賽，促銷城市發展觀光，也會持續申請爭辦2038年亞運，完善人才培育與主場館的準備。蔣萬安的運動政策並涵蓋近年興起的電競運動，他主張設立電競運動館，替選手設立專業的電競運動館，並將進一步設立「全台首座專業電競國家級訓練中心」，培養職業電競選手，結合賽事、娛樂及教育，舉辦大型電競嘉年華，展現電競之都執行力，為台北爭取榮譽。
公車運價調漲40％ 雙北市府恐增61億補貼預算
受疫情影響，雙北公車營運慘澹，至今只恢復疫情前7、8成運量，台北市公車業者開第一槍向北市府申請運價調整，新北業者也在本周向新北市府提出運價調整申請，據悉調幅皆為40％，北市甚至更高，期望金額從19元調高至26、27元，雙北市府恐因此增加61億運價補貼預算。雙北市公車票價15元已凍漲24年，但業者實際經營成本是反應在「運價」上，目前雙北公車運價落在19.3元，與票價差額約4點多元，這筆錢由政府補助，台北市每年編列近30億元、新北市約20億元，以鼓勵民眾使用大眾運輸。近年燃料等營運成本飆漲，運量又大減，不少業者撐不下去，台北客運總經理李建文表示，盼盡快實施新運價，「否則一定會有業者倒閉」，他也透露雙北公車公會已將運價調整案送進雙北交通局。據悉，新北公車公會的運價調整方案，漲幅落在40％左右、約26、27元，以新北每調整1元運價，要多編3億元補助計算，市府要再多編24億元；台北公車公會所提金額可能比40％還高，至少有27元，若以北市每漲1元增加4.8億元來算，補助款將多編37億元。北市公運處公共運輸科長郭建辰表示，已收到公車業者運價調整案，現正審議中，他強調，市長柯文哲承諾任內不漲公車票價，沒有運價調整連動票價問題，目前公運處致力拉抬運量，乘客多業者收入就多，才是解決業者生計的根本作法。新北市交通局長鍾鳴時說，將邀專家、學者從燃料等18項成本討論，但強調雙北環境、營運成本不同，調幅歷年來也不一樣，但相關策略性項目會一致，會再和北市討論與商量。至於運價調整是否影響票價，他說，仍以穩定運量為主，就算運價調整，票價的調整不會是優先考量。
蔣萬安將與侯友宜合作 強調不應調漲公車票價
針對雙北市公車運價調整案，台北市交通局審議中，國民黨台北市長參選人蔣萬安今（17）日指出，公車票價應以不漲價為優先，且調漲與否不單只是成本思維，他也表示將和新北市長侯友宜保持緊密的聯繫與溝通，就票價及公車規劃做更深入探討，雙北一條心，讓市民享受更便利的交通生活。蔣萬安指出，最近新聞報導公車票價遇到兩年一次的檢討，有漲價消息傳出。他說，世界各國逐漸走出新冠疫情，加上俄烏戰爭影響，物價開始上漲；目前油價仍然未達2008年的水準，事實上，2015年到現在，油價近仍處於相對低檔的狀態。蔣萬安認為，長期來看，中央政府必須提出負責任的能源、財政及貨幣政策，因應國內物價局勢；中期來說，除了必須穩定物價，主要由公車、捷運組成的大眾運輸，也必須檢討彼此的搭配方式。他指出，公車已經24年沒漲價，這中間油價起伏很多次，也曾比現在還高，所以有人認為公車業者面臨物價上漲壓力外，還受到疫情造成載客量減少的衝擊，疫情加通膨已讓他們不堪負荷。蔣萬安表示，疫情遲早會過去，市民朋友的生活勢必回歸正常，物價長期的影響才能真正看得出來，無論如何，用政策引導、鼓勵市民多使用大眾運輸工具，是一個現代化城市必須要做的功課。他希望與侯友宜保持緊密的聯繫與溝通，就票價及公車規劃做更深入的探討，雙北一條心，共創更美好的大眾運輸系統、讓市民享受更便利的交通生活。蔣萬安強調，公車以不漲價為優先，大眾運輸包括公車的票價訂定，是政府對於綠運輸推動的態度跟決心的展現，以及對於弱勢市民行動自由的保障，所以公車漲價與否，不單只是成本的邏輯思維。
雙北公車業者醞釀調漲運價求生存 上漲幅度曝光
雙北公車業者2年多來飽受載客量下滑和通膨壓力，如今又面臨油價飆漲，只好醞釀調漲運價求生存，目前申請已於13日悄悄送出，北市交通局展開審議中，新北交通局則稱未收到。據悉期望金額比原始運價多出7元，恐讓運價補助上看100億元，一旦無法全由公家吸收，將讓雙北凍漲24年的公車票價面臨漲價壓力。所謂「票價」指的是乘客付給公車業者的搭乘價格，「運價」則是政府核給的公車業者的錢，目前雙北票價維持15元、運價則落在19元至20元之間，兩者間的差額由政府出錢補貼給乘客，台北市每年編列近30億元、新北市則花20億元，鼓勵民眾使用大眾運輸。依「公路法」及「汽車運輸業客貨運運價準則」規定，除遇特殊情形，公車運價每2年檢討1次，並依油價浮動按季檢討運價。北市聯營公車最近一次漲運價是2020年7月初，當時只漲7毛，如今2年期限已到，業者也按耐不住，急忙挑選吉日、7月13日送件。對此，北市公共運輸處證實，現已收到業者申請進行初步審議中，但不願透露相關內容，新北交通局稱尚未收到公文，公車業者更是守口如瓶。據悉，本次提報的調漲金額比原始運價多出至少7元，但運價每漲1元北市每年要增4.8億元預算、新北則是3億元，若漲好漲滿將超過54億元，加上原本補助，雙北市運價補貼上看100億。台北市長柯文哲今在議會備詢時鬆口，強調「運價一定要動」，若不調漲公車業者就會倒閉，這點必須在商言商，也說運價應能在任內定案。新北交通局說，目前尚未收到公車業者公文，未來將視民眾負擔、業者經營環境、政府財政3方面考量審查提案。至於票價是否會隨運價連動調漲，柯文哲稱要再精算，看公有收費停車場基金可否cover兩者價差，但北市因有路邊停車收費，怎樣都比新北有能力不漲票價，並稱任內沒有漲公車、捷運票價的規畫。新北則稱，不希望輕易調整票價，擔心會嚇走有公共運輸需求的民眾，最終票價是否凍漲或決定給予多少補貼，將視業者的提案評估。
公車票凍漲24年撐不住了？蔣萬安建議北市公車票勿漲與業者談補貼
台北市公共汽車商業同業公會醞釀月底爭取調整公車運價，外界關切雙北市已經凍漲24年的公車票價是否會連帶受影響？對此，國民黨台北市長參選人蔣萬安認為，台北市政府應以不漲公車票價為優先原則，透過補貼業者穩定運價。國際通膨壓力遽增，連帶也使台灣物價蠢蠢欲動，連公車業者都感受強大壓力，傳出公會已醞釀月底爭取調整運價，也因為業者受疫情影響，虧損超乎以往，傳出運價補助金額恐將超過90億元，萬一無法全部由公家預算吸收，將讓雙北已凍漲24年的公車票價面臨漲價壓力。業者表示，雙北市公車票價多年來維持全票15元、學生票12元及半票8元，上次調整已是前市長陳水扁時期，馬英九擔任台北市長後承諾「8年不漲票價」後就凍漲至今，目前年運價價差都由雙北市府編預算補貼業者，以維持不漲價，北市1年補助金額約29億元，新北市約15億元。針對公車業者醞釀漲價議題，蔣萬安今天出席「中華民國各界紀念七七抗戰勝利77周年音樂會」時表示，台北市政府應以不漲票價為優先原則，透過補貼業者來穩定運價，他強調，大眾運輸包括公車的票價，是政府對於綠運輸推動的態度與決心的展現，也是對弱勢市民行動自由的保障，因此公車漲價與否，不能只是成本的邏輯思維而已。媒體也追問蔣萬安如何看待「雙城論壇」今年比去年更早舉行，是否認為與北市長柯文哲有意替子弟兵搶攻深藍選票有關？蔣萬安則會贏，任何能維持兩岸間互動交流的活動，都正面看待，至於雙城論壇提早舉行的原因、有沒有別的考量？要問柯市府。另外，前總統馬英九擔任台北市長時期的民政局長何鴻榮，傳出加入蔣萬安團隊，何鴻榮雖對外表示，他是蔣陣營的志工，但外傳何未來有可能以「顧問」甚至擔任蔣競選總部的「幹事長」。對此，蔣萬安說明，現在都在積極的做選戰全力衝刺，歡迎各界優秀人才加入團隊，一但有任何新人事的確定，一定會向外界介紹。
雙北公車「凍漲24年」撐不住！ 新北交通局：恐先趕跑乘客
台北市公共汽車商業同業公會醞釀月底爭取調整運價，雙北已凍漲24年的公車票價恐也面臨漲價壓力，對於調漲票價是否為新北的選項之一，新北市交通局長鍾鳴時先是大喊「NO」，接著表示，運價調整是因為成本增加、運量減少所造成衝擊，但疫情期間，公車整體運量下跌到6、7成，若貿然調漲票價，會嚇走更多有公共運輸的需求者，非優先選項。鍾鳴時認為，現在最重要的是穩定公車運量，讓大家信任公車、願意搭乘公車，至於票價的是否有需要調整？會再運價調整檢討過後，針對市場環境需求，再進行必要的討論。鍾鳴時說，運價調整每2年由公車業者公會進行檢討一次，如認有需要調整的話，會提報計畫給各地方政府進行審議，目前新北尚未接到公車公會提送的運價，不過針對未來公車市場的變化，包括運量減少及電動公車的發展，新北都會積極跟外界溝通、了解市場變化。至於15元公車票價部分，20多年來票價跟運價間的差額，都是由政府補貼， 鍾鳴時指出，疫情前新北市公車運量大約是3億段次，每漲1元、政府補貼3億元，目前包括浮動油價大約是21元，也就是每一張全票15元、政府補貼6元，疫情前補貼約18億元，現在運量下跌、大約是2億段次，補貼2億元，運價調整如涉及到雙北有共同審議委員會，會進行共同項目的審查。針對公車公會稱月底會提出運價調整計畫，鍾鳴時說，公會提出版本經審查後認為合理，新北會接受；不合理的話會以全新計算公式跟蒐集到資料做調整，但強調只要是有必要的增減，都會納入未來項目的補貼，新北會正視市場環境變遷。
羅馬尼亞提倡運動出奇招 「20次深蹲換免費公車票」
羅馬尼亞（România）克盧日—納波卡市（Cluj-Napoca）為了鼓勵民眾運動，特地在「運動節」時推出活動，只要民眾在當地公車站特別設置的「智慧票務系統」機器前做完20次深蹲，機器就會送出一張有效期限7日的公車票。根據《Intellinews》報導，該市曾於去年（2020年）運動節時，推出深蹲挑戰，只要完成指定次數便能得到免費的公車票，業者還特意替其取名為「健康票」；據當時統計數據顯示，自9月底到12月31日一共累計了100萬次深蹲，發出了超過5.5萬張的免費公車票，主辦單位見效果驚人，遂決定今年再度舉行，並鼓勵民眾共襄盛舉。主辦方在臉書上發文表示，「『健康票』回來了！你可以再次用20次深蹲換取一張免費的公車票；時間則是在每日的上午8點到晚間8點。」報導指出，民眾只要站在設置在公車站的「智慧票務系統」機器前，確實完成20下深蹲，系統就會自動送出一張有效期限7天、限單次乘坐市內公共交通工具的公車票；據悉，活動推出後受到當地民眾熱烈好評。體育節執行董事米雷爾（Mirel Alexa）表示，「現在，我們比以往任何時候都更加相信，在我們的生活中對運動這件事情給予更多關注是絕對必要的。運動可以成為預防（生病）和教育的基礎，從長遠來看，還可以引導公眾養成健康的行為。」
中天恐遭關台！柯文哲「會聲援」：應依法行政
中天新聞台換照案下周一將舉辦聽證會，台北市議員羅智強推出「新聞自由公車」，他23日贈送公車票邀市長柯文哲從行政院搭公車到台北市政府上班，一起捍衛新聞自由。此外，議員汪志冰問柯什麼叫「紅色媒體」？柯則回應，這都是扣帽子。羅智強租了1200天新聞自由公車，除了繞經行政院外，也會在大台北地區街頭奔跑，呼籲行政院長蘇貞昌不要當關新聞台的民主屠夫。柯文哲今赴議會專案報告，羅智強邀柯一起來搭公車力挺新聞自由。柯文哲日前被記者詢問關中天不是蔡英文總統的意思，那是管不住蘇貞昌嗎？柯稱記者是「內行的」，羅智強問怎麼知道？是否有深喉嚨？柯文哲表示，是他覺得啦。羅智強直言，這就是蘇貞昌的狐假虎威。羅智強說，發動新聞自由公車繞經行政院，要提醒蘇貞昌別戕害新聞自由，甚至把責任都推給NCC，他認為去年NCC主委曾因蘇貞昌被請辭，恐怕不如外界認為是獨立機構，柯文哲說，那個主委他也認識，但該主委不便說明下台原因。此外，汪志冰問柯文哲什麼是「紅色媒體」，基本上要扣帽子什麼都可以，包括柯被說成是紅心芭樂、檳榔，完全是看執政黨。柯文哲回應，這都是扣帽子。議員李明賢指出，政府不應過度干預新聞自由，甚至關台，他問柯文哲是否出來聲援？柯文哲說會，他也強調，應依法行政，規則要事先講好，不能用「我以為、我認為」來判定，沒有那回事。