公園站
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手機丟UBIKE置物籃忘了拿！ 單車被借走蘆洲警協助男大生尋回手機
新北市蘆洲區20日發生暖心服務案，21歲潘姓男大生租借UBIKE微笑單車並於三民高中捷運站歸還後，將手機遺落在前方置物籃，正好在執行巡邏勤務的集賢所警員立刻到場協助，發現單車已被借走，遂通知UBIKE公司查詢單車位置，成功將潘男手機尋回。蘆洲警分局集賢所員警彭資皓20日晚間10時許執行巡邏勤務時，接獲潘男報案表示手機遺落在共享單車上，回到現場時單車已被租走。員警立刻調閱現場監視器，致電UBIKE微笑單車公司，以潘姓民眾悠遊卡號碼查詢，確認相關資訊。警方向UBIKE微笑單車公司幫忙查詢租用車輛編號、停放位置及下位使用者是否已歸還站點，發現該輛單車已歸還到蘆洲區永康公園站點，立即到現場成功找回手機，潘男找回遺失物後也頻頻向警方道謝。蘆洲分局集賢所所長李明翰呼籲，警方為民服務的精神永不停歇，若有需急難救助情形，可撥打110或119請求協助。
快訊／高雄捷運電力異常！R17至R22營運中斷 急派公車接駁
高雄捷運今（22)日上午9點出現異常，R17世運站至R22青埔站受到影響，營運中斷。高捷表示，目前捷運採降級運轉，現場正在進行檢修中，是否因為大雨受到影響，還在調查中，先將旅客緊急以公車接駁。高捷公司表示，R17世運站至R21都會公園站，今日上午發現三軌電力異常，導致R17世運站至R22青埔站營運中斷，6站呈現停止營運狀態，當下受到影響的旅客，高捷公司已派公車運送旅客。高捷公司於10點47分說明，高雄捷運紅線目前R3小港站～R17世運站（班距10分鐘）、R22青埔站～岡山車站RK1單線雙向（班距20分鐘），R17～R22營運中斷，改公車接駁 。「造成不便，敬請見諒， 建議趕時間的旅客可以改使用其他交通工具。」
皇翔簽下三鶯線2站開發案 預計全線7站吸引485億元投資
新北捷運局全力拚捷運三鶯線2025年完工，目前三鶯線全線7處出入口捷運開發案已有4處成功招商，其中規模第二大的媽祖田站及臺北大學站捷運開發案，今(13)日舉辦簽約儀式，由新北捷運局長李政安與皇翔建設(2545)董事長廖年吉共同簽署投資契約。媽祖田站是三鶯線規模第二大的捷運開發案，將與捷運出入口共構，興建2棟地上27層、地下3層，1棟地上7層、地下3層，總樓地板面積約2.1萬坪捷運開發大樓，並特別設置900坪公益設施空間，包含社區心理衛生中心、社區培力育成中心、公共托育中心及住宿型身心障礙福利機構等。臺北大學站捷運開發計畫是與出入口共構，規劃興建地上28層、地下4層，總樓地板面積約1.5萬坪捷運開發大樓，未來可供住宅及微型辦公室使用，作為青年創業交流場域，且屋頂設置太陽能板，結合淨零碳排及環保節能理念，打造三峽淨零建築示範社區。未來媽祖田站及臺北大學站兩處捷運開發案，皆預計取得銀級綠建築、銅級智慧建築及銅級低碳建築標章。李政安說明，捷運三鶯線7處捷運開發案，目前已有三峽站出入口1、三峽站出入口2、臺北大學站、媽祖田站等4處招商成功；永吉公園站也已完成最優申請人評選，正準備辦理簽約；2025年將接續推動龍埔站暨機廠及鶯桃福德站等2處捷運開發案招商，預估三鶯線捷運整體開發案可吸引485億元投資金額、引入1.4萬個居住人口，串聯基北北桃捷運軌道生活圈之就業及居住人口，並帶動捷運運量成長與區域發展。仲量聯行董事總經理侯文信表示，隨著都市發展使大台北地區用地取得逐漸困難，因此越來越多開發商注意到與政府合作辦理捷運聯開的商機，軌道經濟儼然已成為開發商布局重點。仲量聯行策略顧問部副總經理鄭佩琦也表示，三鶯線媽祖田站及臺北大學站位處新北產業、人口發展重點區域，捷運開發基地具備交通、區位、產業及生活機能優良的優勢，在軌道經濟帶動投資開發與建設，將提升地區生活與服務機能。
桃園捷運綠線主線車站命名完成！G03竟叫「巧克力站」 原因出爐
桃園市政府第一條自辦興建的「捷運綠線」工程正如火如荼推動，為了迎接軌道建設及配合115年捷運綠線北段7站通車，主線段17座車站名稱已經確定，桃園市長張善政今（20）日表示，相信車站有了正式身分，除了成為桃園地標，也將是交通建設的重要指標之一。桃園市政府捷運工程局日前舉辦「捷運綠線」主線段車站命名活動，獲得許多民眾與軌道迷的參與；在完成命名後，車站多了歷史意義、地方辨識性及地標顯著性，象徵傳承、繁榮、進步的軌道建設。另外，捷運工程局為配合未來桃園捷運路網環狀營運的規劃，故藉由這次車站命名的契機，一併調整車站編號。桃園捷運綠線主線車站命名完成，開啟城市新篇章。（圖／桃園市政府提供）捷運工程局指出，17座車站名稱依序為：G01「建德興豐站（八德國小）」、G02「仁德公園站」、G03「巧克力站」、G04「大湳站」、G05「小大湳站」、G06「陽明運動公園站（陽明高中）」、G07「桃園車站」、G08「景福宮站」、G09「中正力行站（桃園夜市）」、G10「中正大興站」、G11「藝文特區站（展演中心）」、G12「蘆興埤站」、G13「南竹中正北站（河底）」、G14（原編號G13a）「蘆竹中正北站」、G15（原編號G14）「水尾站」、G15a（原編號G31）「菓林站」、G15b（原編號G32）「坑口站」，另G02站前新闢道路尚未完工及命名，故名稱暫命名為「仁德公園站」，後續再以新闢道路命名之。桃園捷運綠線主線車站命名完成，開啟城市新篇章。（圖／桃園市政府提供）據了解，位於桃園市八德區的巧克力街，起初並不是一條道路，直到食品公司2011年成立「巧克力共和國觀光工廠」時出錢鋪路，因此順勢被命名為巧克力街，而G03站因為靠近巧克力街，經過市民票選命名為巧克力站。捷運工程局局長劉慶豐表示，這次捷運綠線主線的命名作業，透過命名活動及區公所的協助下，已充分收集到民眾及地方意見，並依據相關作業要點規定，邀集文獻文化學者專家、相關機關及地方代表等召開會議，審慎地逐一討論各站名稱，每一座車站名稱十足展現出桃園的歷史文化、自然地貌與區域發展，這些車站不僅是交通網路中的一點，更將成為桃園城市記憶的一部分。捷運工程局表示，桃園捷運綠線工程積極興建中，今年底首輛綠線列車也將運抵台灣，隨即展開測試，逐步朝向分段通車的目標邁進，以及早提供桃園市民便捷、安全又可靠的運輸服務。桃園捷運綠線主線車站命名完成，開啟城市新篇章。（圖／桃園市政府提供）
女網紅搭公車不熟路線「提前刷卡」 司機怒譙「恁爸不爽開了，X！」
IG粉絲人數達8.4萬人的女網紅An，昨天（24日）從高鐵台中站搭台中「綠1」線公車，原本要在捷運豐樂公園站下車，但因對路線不熟提早刷卡，突然遭到司機怒罵「你耍我！」還脫口而出「恁爸不爽開了，X！」甚至大聲咆嘯，要An滾下車，揚言不下車他就要報警，僵持一下後，由於不忍心讓媽媽在下一站等太久，女網紅便自行下車。事後An也透露，「希望不會再有其他無辜的人遇到！」An表示，昨天下午2點多從高鐵台中站搭乘「綠1」線公車，原本要在「捷運豐樂公園站」下車，但因為不熟悉路線，聽到廣播前一站「豐樂公園」即刷卡，導致司機開始暴怒，還將公車停靠路邊，大喊「叫警察來，耍人家！坐車不懂規矩是不是？」「下一站下車跟人家刷什麼卡？」事實上，不管是「豐樂公園」，還是「捷運豐樂公園站」，其實這2站都仍在「台中市民前8公里免費的範圍」，而且司機怒罵期間，An也表示可以補刷，但司機仍就繼續發飆。當時公車上只有她和1名男學生，司機持續破口大罵，「你耍我！」，還脫口而出「恁爸不爽開了，X！」女乘客聽到質問：「你剛罵我X嗎？」司機卻回說：「我哪有罵你？我又不是要X妳，我不能說X？妳要幹嘛！」，此時An向對方喊話「請你控制你的情緒，好好做你的工作！」司機竟怒回：「我的工作？我不做了！」於是司機又大聲咆嘯，要An滾下車，還揚言若不下車他就要報警，An也不甘示弱回應：「沒關係那請你報警，等警察來處理」，可是由於母親在下一站等她，天氣很熱媽媽又沒手機，不忍心讓老人家在站牌那邊等太久，於是An與司機對峙一陣子後，她便摸摸鼻子自行下車，步行至「捷運豐樂公園站」。An事後也坦言，其實駕駛好好說話即可，「回想那期間，好幾次司機都跟我只有一個手掌的距離，瘋狂咆哮我，真的是太欺負人了！」至於被怒譙「幹」，她也表示，在律界執業的家人告訴她，「幹」會被判定為語助詞，所以告贏的機率不大，「而且我不想因為這件事頻繁跑法院，浪費生命！」對此，客運公司目前已向An及社會致歉、並承諾將調閱行車紀錄器及訪談駕駛，以調查釐清。公司透露，這名司機現年50多歲，到該家客運公司服務1年多，過去表現還算正常，並未遭乘客投訴，公司對於出現此情況甚感意外。台中市政府交通局則回應，目前正調閱完整的行車紀錄影像釐清中，倘發現駕駛有服務不當狀況，將納入今年度公車評鑑項目扣減虧損補貼款項，並要求業者加強所屬駕駛員服務品質教育訓練。
吊臂砸中捷釀1死15傷！調查報告出爐 「5救命機制失效」差3秒撞上
臺中捷運股份有限公司（下稱臺中捷運）一列由北屯總站往南開往高鐵臺中站之列車，由編號03及04兩節車廂組成，載有隨車站務員1名及乘客47名，於去年5月10日中午12時27分在豐樂公園站與大慶站間之下行軌道運轉中，撞及侵入軌道之塔式起重機桁架，造成列車車頭毀損及運行方向右側車門脫落，釀成 1死15傷事故。依運輸事故調查法，國家運輸安全調查委員會（下稱運安會）成立專案調查小組進行事故調查，並邀請交通部、交通部鐵道局、勞動部職業安全衛生署、臺中市政府交通局、臺中市政府都市發展局、臺北市政府捷運工程局、臺中捷運股份有限公司、興富發建設股份有限公司、齊裕營造股份有限公司、宇球國際興業有限公司及嘉謜工程行等11個單位共同參與。調查結果今（20日）出爐，運安會表示，事故當天，該捷運路線旁興富發建設所興建之建築物樓頂，正由宇球公司及嘉謜工程人員在現場以拆除用塔式起重機進行建築用塔式起重機之拆除作業。在進行塔式起重機桁架與旋轉盤之分離作業時，嘉謜工程人員於移除桁架根部與旋轉盤耳板間之插銷後，以棘輪扳手置於插銷孔暫時固定，因棘輪扳手之手柄尺寸比插銷孔徑小，桁架根部即略為上浮，未能與耳板保持平行而無法順利鬆脫，嘉謜工程人員遂指揮宇球公司人員，以旋轉拆除機方式調整塔式起重機桁架之角度，過程中作業人員可能以斜拉方式吊升塔式起重機桁架，且拆除機捲揚鋼索與塔式起重機桁架吊點產生之斜拉角度超過極限斜拉角，導致拆除機桁架多處桿件承受到足以彎折或挫曲之壓力而發生挫曲斷裂。塔式起重機桁架在失去拆除機拉力支撐後墜落至文心南路上，部分桁架於 12時27分03秒時侵入臺中捷運軌道區。當時，事故列車停靠第2月台（下行軌道），此時塔式起重機桁架侵入軌道，12時27分10秒時全車車門開啟，隨車站務員由04車廂10號車門處走出至月台，面向北端（列車後部）確認乘客上、下車情形。車站保全人員聽到撞擊聲響，於12時27分06時轉身往南察看並向月台之南端移動，發現軌道上之煙霧灰塵後，於12時27分13秒時以對講機向值班站長通報，並繼續向月台之南端移動。值班站長聽到撞擊聲音，亦聽到車站保全人員以對講機呼叫，於是移動至第1月台之南端瞭解情況。12時27分04時，行控中心電力監控及資料擷取系統（Power Supervisory Control And Data Acquisition, PWR SCADA）開始出現10筆電力告警，之後陸續收到豐樂公園站至大慶站間上行軌道（往北屯總站方向），包括直流斷路器饋線跳脫（第三軌 750 伏特電壓）及車站設備變電站線路接地等告警。12時27分10秒時，電力系統自動重新投入豐樂公園站至大慶站間上行軌道之第三軌電力，並於12時27分11秒恢復供電。事故列車所在下行軌道之第三軌則未曾有受散落物影響而產生斷電的情形。12時27分19秒，隨車站務員聽到離站警音返回列車內。12時27分21秒車站保全人員抵達第2月台之南端端牆門確認狀況，雖然發現軌道上之桁架，惟車站月台未設置有可供人員啟動緊急停車之設備，無法立即阻止列車離站。12時27分29秒，事故列車自豐樂公園站發車。12時27分31秒，車站保全人員位於南端牆處，欲通知隨車站務員停車，但因其使用之對講機無法與隨車站務員之手持無線電通訊，遂以舉手方式向隨車站務員示意停車。因臺中捷運並未有緊急停車手勢之規範，隨車站務員無法瞭解其意，隨即站至車頭處並發現前方軌道區之桁架，於12時27分34秒呼叫行控中心立即停車，同時拿出鑰匙準備開啟手動駕駛台蓋板，欲按壓手動駕駛台內之緊急煞車按鈕，但未完成通報及開啟手動駕駛台蓋板。12時27分46秒，事故列車即以43.7公里／時的速度撞及軌道上的桁架。12時27分47秒，桁架從04車廂運行方向右側之09號車門侵入車廂，擊中乘坐於運行方向左側座位之乘客後再貫穿左側窗戶，將該名乘客推出車廂並掉落至下方軌道區。12時27分52秒，事故列車速度降至0公里／時。運安會指出，值班站長發現軌道上有煙霧時立即呼叫行控中心，惟該通訊頻道可能為隨車站務員與行控中心通話使用中，且值班站長可能未使用緊急呼叫功能，故未能取得最高通話權無法成功發話通知行控中心。行控中心雖於電力監控及資料擷取系統出現多筆電力系統告警，但多為上行軌道之第三軌過電流及車站設備異常，上行軌道之第三軌電力系統在自動執行線路量測且未偵測到異常後自動復電成功。在上行及下行軌道之第三軌供電皆正常，且相關電力告警多為車站設備異常之情形下，行控中心無法僅藉由電力告警內容，得知軌道有外物入侵。運安會發現，手動駕駛台並非設計在列車由系統自動駕駛時使用，故平時為上鎖狀態，事故當時雖然列車為系統自動駕駛中，但隨車站務員於發現軌道上異狀時，仍試圖拿取鑰匙欲開啟手動駕駛台蓋板按下緊急煞車按鈕。經專案調查小組實際測試，一般完成隨車站務員訓練之同仁約需15至16秒時間，才能完成開啟蓋板並按壓緊急煞車按鈕，事故當天自隨車站務員發現軌道上之桁架至列車撞及桁架僅12秒，不足以讓隨車站務員完成開啟駕駛台蓋板並按壓緊急煞車按鈕。運安會進一步說明，塔式起重機桁架侵入臺中捷運軌道時，因列車障礙物偵測裝置尚未撞及桁架，故行控中心自動列車監視監控及資料擷取系統未有障礙物偵測作動告警，機廠控制工程師在未接獲系統告警，亦未獲現場人員回報有桁架侵入之情形下，無法判斷軌道上有外物需立即執行緊急停車動作。另外，臺中捷運雖設有可以停止列車運轉之相關設備，但依事故當時情況，除利用月台門未關妥列車即無法運轉之安全設計特性，或有機會阻止列車離站，其餘方式皆無法達到立即停車之目的，惟利用月台門系統之安全設計特性阻止列車運轉，並非人員於日常運作時使用之方式，且事故前臺中捷運並未施予車站保全人員該項系統知識訓練，亦未有相關標準作業程序，故難以要求人員於事故當天利用該方式阻止列車離站。運安會建議，中捷公司應重新檢視緊急停車相關設備與規範及行車事故應變規定，包括評估設置車站緊急停車按鈕、建立簡短之緊急停車通訊用語、明確規範緊急停車決策之授權，以利人員於緊急狀況時立即執行緊急停車動作、明訂事故後列車巡檢程序，以利確認是否有人員受困或外物掉落於車底。
北捷文湖線列車異常「下班時間塞爆」 官方2點緊急回應
北捷列車異常！今（22日）傍晚有民眾反應，從文湖線葫洲站要搭到大湖公園站，卻疑似發生事故，造成列車緩慢行駛，後來幾名員警站在月台上，人潮擠到完全動不了。事後捷運站廣播，是葫洲站至大湖公園站發生列車異常警訊，才會出現緩慢行駛的情況，所幸狀況已經排除，將調整班距減緩壅塞。 ※台北捷運回應：1、18時14分行控中心監控發現文湖線葫洲站往大湖公園站方向一部列車發生轉速計異常警訊，列車自趨安全保護啟動而暫停。行控中心立即派員上車處理，手動駕駛進站，安排約40位旅客換乘後續列車。處理時間約9分鐘，目前營運正常。2、處理期間，行控中心加強廣播及人員引導，並彈性調整列車班距因應，至於列車異常原因，將於送回機廠後詳查。
東京「流鶯一條街」太超過！日警大舉臨檢62間賓館 年輕站壁妹被逼從良
東京新宿的「大久保公園」有「流鶯一條街」稱號。儘管警方加強取締，但依舊無法遏制情況。甚至有部分賣淫妹會先透過網路打廣告，吸引更多男客，以致於陷入惡性循環，近日東京警方展開大力掃黃作業，一共針對62家旅宿相關業者進行突擊檢查。東京警方近日針對新宿歌舞伎町大久保公園站壁文化展開清查。（圖／ 翻攝自ANNnewsCHANNnewsCH）根據《每日新聞》、《時事通信社》等日媒報導，警視廳17日針對62處愛情賓館、計時包廂展開調查，並以《風俗營業法》為執法基礎，要求確認飯店業者是否有如實張貼「禁止未成年進入」的標語，同時還要求業者配合，留意是否有同一名女性在一天之內多次入住或休息，或是注意是否有未成年人進入。日本新宿的歌舞伎町過去是不少聲色場所聚集地，然而近年因為受到經濟不景氣影響，附近的大久保公園也出現「美麗的倩影」，不少日籍年輕女性在園內「站壁」。這些流鶯的買春價格通常是30分鐘1萬日幣，約新台幣2225元，1小時則約為1萬5000日幣至2萬日幣，約新台幣3336到4448元，而在「流鶯一條街」附近，則是有2小時3000日幣，約新台幣667元的廉價旅社可以「親密接觸」。在日本，站壁文化過往多為外籍女子，年輕的日本女子若想下海，大多還是會選擇較有保障的風俗店，因為店內至少會有男性工作人員與保全負責維護安全，因此可以更安心地工作，然而如今卻有不少年輕日本女性站壁，推測原因可能是不用被抽傭。根據統計，在大久保公園旁涉嫌「站壁」而被檢舉的人數持續攀升，2020年時僅23人，2021年來到34人，緊接著2022年為51人。2023年已經有140名女性涉嫌違反《賣春防治法》遭到逮捕，這樣的數字是2022年的近3倍。不過有報導指出，其實大多數的賣淫妹選擇站壁的原因並非生活所困，而是因為沉迷牛郎與地下男偶像，為了「在男人身上花錢」，賺取娛樂費，才會選擇下海。東京警方近日針對新宿歌舞伎町大久保公園站壁文化展開清查。（圖／ 翻攝自X）
台中捷運驚悚一幕！男創業失敗壓力大持玩具槍驚擾乘客 現場面曝光
台中捷運昨（29日）晚間7時許，發生一起驚悚事件，35歲葉姓男子搭乘捷運前往高鐵台中站途中，突然在車廂內掏出1把玩具槍，引起乘客的驚慌和大呼，當列車到站時，隨車人員立即展開緊急疏散，葉男則將玩具槍丟棄在車廂內，然後搭乘下一班列車到烏日站，警方迅速將其逮捕到案。男創業失敗持玩具槍引恐慌，當場遭警方逮捕，並搜獲1把美工刀。（圖／翻攝畫面）台中市警察局第四分局南屯派出所，昨（29日）晚間接獲台中捷運的轉報，指葉男在豐樂公園站30號車廂內，手持黑色槍狀物體，造成車廂內的乘客們驚慌失措大聲呼救，車廂內的氣氛一度緊張，當列車到站時，乘客紛紛驚嚇竄逃，中捷隨車人員協助乘客疏散。隨後，葉男並轉搭下一班列車，於烏日站下車時遭到捷運警察隊逮捕，警方於其身上搜出美工刀和剪刀各1把，遺留在車廂內的玩具槍也已被查扣。經過調查，警方發現葉嫌先在捷運市政府站旁用餐後，才搭乘捷運前往烏日高鐵站，葉男辯稱最近因創業失敗而承受著巨大的精神壓力，希望通過這種刺激的方式引起他人的關注。警方表示，葉男此行徑已造成公眾對於自身人身安全的恐慌，已違反《恐嚇危害公眾安全罪》，警詢後將移送至台中地檢署偵辦。
文湖線上班時段「走走停停」 逼瘋通勤族背後原因出爐
台北捷運文湖線於10日上午8點多上班尖峰時段傳出故障消息，列車一度停止行使，恢復行駛後又走走停停，讓不少趕著上班的民眾都十分崩潰。後續台北捷運也對外說明，表示是因為大湖公園站往內湖站方向一部列車偵測到障礙物，所以列車停車所致。事後確認是鴿子碰觸所導致。有網友在早上8點13分時於PTT八卦板發文，表示自己正在文湖線上，聽到廣播大湖公園往內湖方向有報警訊息，列車一度因此暫停。之後恢復行駛後，列車也是走走停停的，讓他感到十分崩潰。而也有網友表示自己有聽到廣播表示大湖公園往內湖方向列車發生「暴走」，該名網友表示不確定是否自己有聽錯「但我知道我上班快遲到了」。除此之外，也有不少正在搭乘文湖線的網友留言表示，自己搭車這一路的確都是走走停停。根據媒體報導指出，台北捷運公司表示，在上午8點04分於文湖線大湖公園站往內湖站方向，一輛列車因為觸發障礙物警訊而緊急停車，確認為鴿子碰觸，列車自趨安全保護啟動，處理時間約2分鐘，目前營運正常。北捷在處理期間加強廣播，彈性調整班距因應。
高雄三寶自創捷徑「逆向闖輕軌」軌道 損毀設施卡在原地
高雄市輕軌環狀線即將完工，最後一段路程從C24愛河之心站通往C32凱旋公園站，正進行最後的工程前履勘，未料昨（18日）竟傳出轎車卡車軌道的事故，造成草皮和2處灑水設施的損毀。事故發生於昨（18日）晚上9點多，三民區大順二路近莊敬路口，西向車道因工程封閉，61歲的王姓男子在道路封閉的情況下，不顧阻擋左轉，突然右轉逆向進入輕軌軌道，結果聰明反被聰明誤不慎卡在軌道上，還造成草皮和2處灑水設施的損毀，路經民眾見狀也紛紛傻眼至極。三民二分局民族所員警接獲報案後，立即前往現場，趕抵時王男已自行離開，警方調閱監視影像查證後，以車追人通知王男到案說明，捷運局工程廠商表示，該車輛進入輕軌軌道約20公尺，勘查顯示造成草皮損毀和2處灑水設施無法正常運作，事後將進行損害估價及修復工作，同時研擬相關求償程序。警方呼籲，路人行經輕軌路口應減速慢行，遵守相關交通號誌指引，確認安全無虞時再通過路口，切莫違規搶快，以免發生事故影響橫向車流和行人通行。
交通黑暗期快結束了！高雄輕軌將成圓 各路口10月底全開通
高雄輕軌二階工程施工，沿線道路封閉，用路人得繞道而行，造成交通黑暗期，引發民怨。高市捷運局指出，目前整體進度超前，已達到95.88％，朝向年底成圓目標。為降低交通衝擊，已逐步開放20個橫交路口，預計10月底軌道鋪軌完成，各路口全數開通。輕軌二階大順路段（博愛路至中正路）全程約5公里，共7座車站，去年12月6日起分段施工。捷運局副局長吳嘉昌指出，C24站（愛河之心站）到C32站（凱旋公園站）路段加緊趕工，截至9月22日，實際進度為95.88％，超前0.57％，朝年底完工通車邁進。輕軌二階施工期間，封閉沿線31個橫交路口，加上車道限縮、停車不易，不僅部分在地人回家路迢迢，經過的汽機車行車碰壁，猶如「走入迷宮陣」，就連商家也遭波及成受災戶，生意大受衝擊。不過，隨著工程到尾聲，即將揮別交通黑暗期。捷運局指出，為降低交通衝擊，9月底起陸續有20個橫交路口完工通車，目前沿線圍籬陸續撤除，著手車站裝修、景觀植栽及機電系統等作業，可望於10月底軌道鋪軌完成，各路口全數開通。對於施工進度超前，捷運局強調，整體施工團隊已增加近1倍人力，以期縮短工期降低交通帶來的不便。針對施工期間影響周邊居民交通及生活造成不便，感謝市民體諒，相關建議捷運局會持續滾動式檢討改進，以作為後續施工規畫精進參考。三民區寶安里里長黃柏澤指出，施工期間，最大影響是用路人得繞來繞去，也有店家反映「卸貨不容易」，希望沿線各橫交路口盡早開通，以降低對民生衝擊，「但相信痛苦會過去，美麗會留下」。黃柏澤也提到，輕軌施工前後期間影響兩旁店家經營、住家安寧，請市府考慮給與稅賦補貼，如營業稅、房屋稅減免。吳嘉昌回應，施工期間提供輕軌施工沿線、周遭受影響店家房屋稅、營業稅及地價稅等稅賦減免，未來完工恢復，則由稅捐單位依其規定處理。
中捷事故1死10傷至今原因不明 民團指控台中市府調查報告答非所問
今年5月10日中捷發生事故，發生至今將滿3個月，但事故原因仍不明，台灣人權促進會等民間團體今（8）日於立法院召開記者會，質疑台中市府510中捷事故調查報告答非所問、避重就輕。先前5月10日台中捷運豐樂公園站外興富發建案吊臂墜落，造成1死10傷，上個月30多個民間團體前往台中市政府舉辦記者會，不料7月15日又再度發生工安事故，台中市老人復健綜合醫院的新建工程，為了方便運送施工材料，違規使用水泥壓送車來吊掛管材，加上材料沒綁緊，突然斷線掉落，當場砸死一名29歲的蘇姓工人，令死者母親悲慟控訴「媽媽市長」盧秀燕在哪裡？民團指出，7月25日，台中市府因應台中市議會之要求，對議會提交一份「台中捷運1120510重大運輸事故行政調查與事件後相關處置報告」，但台中市府並未將這份涉及所有人民公共運輸安全與工程監督管理風險的報告公佈上網供各界檢驗，民團致電台中市府交通局運輸管理科承辦人請問不上網的理由，承辦人只回覆若要紙本報告必須公文索取，至於電子檔為何不上網，承辦人表示這非其層級可以決策之事事務。隨後公民團體透過台中市議員黃守達取得這份號稱「負責態度全力配合調查」的報告，從報告中發現，台中市府不僅完全沒有回覆7月10日民團所要求的應依法公開之政府資訊，甚至針對議員的所有提問全部實問虛答、迴避問題，甚至試圖透過指責台中捷運和興富發，來掩飾市府應負之監督管理責任。人權公約施行監督聯盟召集人徐偉群再次重申，中捷事件是系統性風險造成災害的事件；興富發，中捷公司，以及台中市政府三者都應該承擔起最終責任。尤其是台中市政府，一方面，對中捷公司的風險管理負有監督責任，二方面，對於捷運周圍限建區的興富發建案施工，負有監督責任。立法委員洪申翰痛批，難道台中市政府只是總機，幫忙接線而已嗎？這是一個負責任的地方父母官的應該有的心態嗎？尤其這次事故的興富發建案就是在「台中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線」的限建範圍內，在報告中，台中市政府說「捷運周邊禁限建規定的分工，由建商提供給交通局，交通局轉送給中捷公司，所以中捷公司要去負責。」但為何廠商送來的計畫，台中市政府明明知道會在捷運限建範圍內施作，一旦出了事，就會造成民眾生命財產的巨大傷害，但卻沒有任何的事前督導和檢查？就是因為台中市政府不認真履行職責、瀆職，到現在悲劇發生，台中市政府還是認為不關我的事，反正出了事，讓廠商和中捷去扛就好了。而立委邱顯智也表示，這份報告基本上就是避重就輕、荒腔走板，吊臂掉落就是捷運軌道有異物入侵，這些都是軌道運輸該預先設想到的，吊臂掉落後還撞上，讓人不禁質疑SOP到底是什麼？另外，軌道運輸的捷運應是最安全的交通工具，唯一罹難者林淑雅是如何掉落到車廂底部？為何過了51分鐘才發現，報告理通通沒有回應，邱顯智也直言，吊臂墜落是非常不應該發生的事情。
「新光一號」連三案標脫創131.4％漲幅 台証金融大樓也將在本周開標
新光一號不動產投資信託基金（新光一號） 所持有不動產「新光信義華廈」之標售結果13日出爐，標售底價17.41億元，開標最終由立志開發以逾20億元成功標下本案，溢價率近15％，以現有租金回推投報率超過2.5％；以民國96年當時原始購入金額約8.64億元計算，漲幅達131.4％，創造信義路店面每坪270萬以上的單價。世邦魏理仕資本市場部董事林敬超。（圖／李蕙璇攝）據負責標售本案的世邦魏理仕資本市場部董事林敬超表示，新光一號不動產投資信託基金自開標以來，已連續三案成功標脫，總標脫金額累計已逾136億元，將大幅帶動今年第二季商用不動產交易動能；新光信義華廈自銷售以來就感受到投資人對於疫情解封後，零售市場的回溫有很大的期待，其中評估的投資人除了壽險業外，許多機構法人對於有穩定租金收益的店面，均抱持很大的興趣。新光一號不動產投資信託基金自開標以來捷報連連，接下來還有同樣將於本週開標、位於市區精華地段的台証金融大樓；至於標售日期將另行公告的新光國際商業大樓部分樓層，及新光天母傑仕堡大樓；前者為市區核心區域商辦，後者除目前具有穩定租金收益外，未來更有整合開發機會，高價值資產壓軸登場。世邦魏理仕研究部資深董事李嘉玶表示，去年全年台灣整體零售業營業額年增率逾7％，其中餐飲業與服飾業受惠於防疫措施鬆綁、民眾對外出消費的意願升高，而雙雙創下近19％的銷售成長率。在消費者支出維持穩定的助益下，預期2023年零售業營運可望繼續處於成長軌道上，並將激勵國內外零售品牌加快展店步伐，促使台北市主要購物商圈空置率逐漸下降。本次順利標脫的「新光信義華廈」位於台北市信義路二段永康商圈，距捷運東門站及大安森林公園站僅約250公尺，本次釋出包含店面、商場、幼兒園及補習班，面積合計共2,064.86坪。本案土地持分面積約佔整宗基地面積三分之一，臨近捷運東門站及大安森林站，未來開發重建享有台北市大眾運輸導向都市發展(TOD)的容積獎勵，在政府政策的加持下，又可享有信義路燙金門牌及高樓層遠眺大安森林公園的雙重優勢，無論是長期持有作收租使用，或未來都更重建都極具效益，也成為本次成功標售關鍵因素。
吊臂插車廂釀傷亡！記者會董事長竟邀大家「拍手加油」引網撻伐 中捷道歉了
興富發建案塔吊吊臂砸進中捷豐樂公園站旁軌道，捷運隨後撞上，造成1死10傷，中捷公司今天公布事發當時的影像，代理董事長林良泰當下表示，請大家為中捷團隊「鼓鼓掌、拍拍手」為自己加油，引發網友撻伐。中捷下午發聲明道歉，並表示是對連夜搶通的工程同仁表達感謝。中捷昨天事發後漏夜搶修，今天上午恢復全線通車。公司代理董事長林良泰在記者會上說，請各位媒體朋友、電視機前的觀眾為中捷團隊鼓鼓掌、拍拍手為自己加油。引發網友撻伐，認為死了一個人還要大家拍手。中捷今天下午指出，對本次事件表達萬分遺憾，默哀後，拍手是對連夜搶通道路的工程同仁表示感謝和敬意。深知這是一項困難的任務，所以想表達謝意，造成外界的誤解，中捷表達歉意並虛心檢討改進。台中捷運公司發言人許泰銘今天下午向大家道歉，並解釋董事長是要對搶修同仁表達感謝。（市府提供／張亦惠台中傳真）
捷運局列管建案高架路段45案 保障北捷和乘客安全
台中捷運10日中午發生重大意外，豐樂公園站旁附近工地施工，大型吊車吊掛鋼樑建材時掉砸落，貫穿捷運車廂，造成多名乘客傷亡，並影響捷運通車。台北市政府捷運局指出，為確保北捷系統營運路段的安全，採取包含禁限建規定、施工申請評估及定期派員監工巡查等。而截至4月底，捷運局沿線列管建案共197案，高架段共45案。捷運局表示，依據「大眾捷運系統兩側禁建限建辦法」第12條的規定，當公共工程或建案位於北捷營運路段的毗鄰區域時，起造人申請開工前，應先會同北捷及捷運局，辦理捷運設施之現況調查及現況測量，並提出與原設計保護捷運設施相符之施工計畫，由當地主管建築機關會商捷運主管機關審核同意後始得開工。捷運局說明，在毗鄰捷運之工程或建案開工前，均要求公共工程或建案施工廠商提出施工計畫、監測計畫等文件審查，於施工階段並要求其定期提送監測報告，以防止其施工影響捷運系統安全。捷運局解釋，為有效控管申請建案情形，捷運局自行建置「捷運鄰近建物巡查系統」，依建管處提送之建案進行會審，並將相關建案納入管制。且工程處每月巡查毗鄰捷運沿線50公尺範圍內是否有未通報之工程等狀況，將結果登錄於巡查系統，並彙整上傳至「技術資料知識庫系統（TM）」。捷運局說明，截至今年4月底止，目前捷運局轄管捷運沿線範圍列管高架、地下及平面路段建案共197案；其中高架段共45案，包括文湖線35案及淡水線10案；建案目前仍有鷹架未拆除案件計有文湖線11案及淡水線4案共15案。捷運局補充，為嚴格確保捷運系統安全，將持續與相關單位密切合作，包括建管單位及施工廠商，加強溝通與協調，確保毗鄰捷運建案在對捷運系統營運路段造成最小影響的情況下進行，並將持續強化審查機制、監測措施和巡查工作，以保障乘客的安全和捷運系統的順利運行。
悲傷母親節！靜宜助理教授搭上死亡捷運 老母心碎哭喊「一命換一命」
台中捷運綠線豐樂公園站昨（10）日中午，因一旁建築工地吊臂掉落、砸穿行經的捷運車廂，釀成1死10傷慘劇，其中，52歲靜宜大學法律系助理教授林淑雅當場被砸死。這周末就是母親節卻突然接到愛女遭遇意外，住在嘉義的林母難以接受，哭喊「要一命換一命，換女兒回來」。回顧中捷事故，台中捷運昨日中午12時24分行經豐樂站時，一旁建案工地的吊臂從30層樓高掉落，列車行經撞上吊臂，導致52歲乘客、靜宜大學法律系助理教授林淑雅噴飛出車外、掉落車底、當場死亡。事後，林淑雅的父母、弟弟、弟媳及姪女都趕到台中認屍，但難以接受，原本林淑雅這周將回嘉義過母親節，未料卻遭逢死劫，林母與愛女天人永隔，心碎哭喊「要一命換一命，換女兒回來」，讓人鼻酸。據了解，林淑雅任職靜宜大學法律系助理教授，授課範圍包刮行政法、憲法、人權法、原住民族法制，她在社運界相當活躍，擁有包括總統府轉型正義委員會委員、國際特赦組織臺灣分會理事長等頭銜。而消息傳開後，林淑雅的學生和過去指導過她的教授相當不捨、唏噓。
中捷關鍵1分鐘畫面曝 奪命13秒！粉塵散開才知不妙「列車剎不住」
台中捷運綠線豐樂公園站昨（10）日中午，因一旁建築工地吊臂掉落、砸穿行經的捷運車廂，釀成1死10傷慘劇，死者為52歲靜宜大學法律系助理教授林淑雅。中捷今上午公布當時「奪命1分鐘」監視器畫面，並還原事發時間序，吊臂墜落砸穿隔音牆後掀起粉塵，但捷運已關上車門緩緩離站，隨車員發現後，但距離撞上僅13秒，接著發生吊臂貫穿捷運車廂的重大事故。回顧中捷事故，台中捷運昨日中午12時24分行經豐樂站時，一旁建案工地的吊臂從30層樓高掉落，列車行經撞上吊臂，導致52歲乘客、靜宜大學法律系助理教授林女噴飛出車廂掉落車底、當場死亡，另外10名乘客分別受到輕重傷，送醫救治後無大礙，但眾人均受到極大驚嚇。中捷今日上午公布監視器還原事發的第一時刻，畫面顯示昨日中午12時26分50秒，捷運列車駛進豐樂公園站第二月台，接著27分04秒、吊臂就已從高空墜落，砸穿隔音牆，保全當下聽到巨響後回頭，看見前方軌道一片粉塵，立即上前查看，27分14秒、保全以對講機通知站長；而隨車員於27分20秒進入捷運車廂，當時保全舉手警示，但隨車員無法意會，直到前方粉塵散去、清晰看到吊臂時，距離撞上只剩下13秒，隨車員一手拿無線電、一手拿鑰匙打算緊急剎車，但仍來不及反應。對此，中捷指出，昨日第一時間訪談該名隨車員，但她情緒相當激動，初步調查隨車員都依SOP處置，並無違失。
吊臂墜落！中捷保全舉手警告「隨車員看嘸」 反應時間僅13秒…來不及煞停釀悲劇
台中捷運綠線豐樂公園站，昨天（10日）因附近建築工地塔吊鐵臂從高空墜落，剛好砸中台中捷運軌道，但行駛中的捷運雖然在吊臂墜落前有暫時停車，但因未能及時察覺前方異物，繼續行駛釀成了1死10傷慘劇。中捷今（11日）上午公布事發當下的監視器畫面，可看到當時列車剛駛入月台停車後不久，前方約150公尺處，即發生吊臂墜落砸穿隔音牆的狀況，當下保全有立刻以無線電通報，並舉手示警要列車停下，但當下車門已關、列車緩緩啟動，隨車人員沒能在第一時間意會到保全警告的手勢，錯過停車時機。而運務處長許泰銘指出，人員反應時間僅13秒，時間太急促，才發生了後續碰撞。透過中捷監視器還原事發的第一時刻，畫面拍下在昨天中午12時26分50秒，當時捷運列車駛進豐樂公園站第二月台，27分04秒，吊臂就已從高空墜落，砸穿隔音牆。保全當下聽到巨響後回頭，看見前方軌道一片粉塵，立即小跑步上前查看情況。而當保全確認前方軌道有狀況後，在27分14秒時，有以對講機通知站長，當下旅客似乎沒察覺到軌道上有吊臂這個龐然大物，仍照常上下車；隨車人員也於27分20秒，進入捷運車廂。保全發現捷運關門後又開始啟動，馬上舉手示意要列車停下，但隨車人員第一時間沒能意會到保全的手勢是在警告，錯過停車時機，最後撞上吊臂，釀成1死10傷的慘劇。事後有乘客提出質疑，認為捷運明明已經察覺有吊臂等異物掉落軌道，為何列車還持續行駛？中捷公司發言人許泰銘對此解釋，中捷列車採無人駕駛，雖然車廂配有隨車員，但吊臂落在距離不到200公尺處，且懸空卡在軌道上，導致車頭的軌道障礙物偵測系統，無法及時偵測，而當時車內人員雖有通報，但因吊臂距離捷運車廂過近，偵測系統反應不及，才會來不及剎車整個撞上去。
中捷還原完整奪命時間序 車廂內部撞擊畫面曝光 乘客奔逃嚇到趴地
興富發建設文心愛悅建案10日在拆除塔吊時，吊臂掉落插進中捷車廂，造成1死10傷。中捷10日召開記者會，除了全體員工為罹難者默哀，也公布車站月台和車廂內監視器畫面，公布完整的事發時間序。吊臂砸中捷車廂，釀1死10傷。（圖／翻攝自記者爆料網）中捷表示，當天12點26分50秒，列車進入豐樂公園站2月台，27分04秒吊車吊臂砸到隔音牆，27分05秒月台保全聽到聲響後回頭確認狀況，27分14秒保全用對講機通知站長，27分20秒車務人員進入車廂，27分22秒列車關閉。中捷11日召開記者會，全體默哀。（圖／報系資料照）中捷說明，27分26秒保全跟旅客發現前方有大量粉塵，27分30秒列車離站，27分32秒，隨車人員手動緊急停車，27分42秒，乘客開始做出防護動作，27分45秒，列車撞上吊臂，畫面險象環生。中捷說，隨車員到最後一刻才蹲下來躲避，從發現吊臂到撞上，時間只有短短13秒，時間太急促，才會發生碰撞。中捷指出，相關調查內容會給運安會處理，而中捷的無人駕駛系統，是比照世界各國標準。中捷也在官網上表示，11日上午5點許完成全線巡軌作業，確認軌道及各項系統正常，6點各首班車準點發車，全線已正常營運。