全自動駕駛
」 特斯拉 馬斯克 電動車 自動駕駛 自駕特斯拉Cybercab亮相「長腳吐司機」 投資人不捧場股價大跌近9%
10日特斯拉(Tesla)舉行「We, Robot」盛大登場,終於發表外界期待已久的Robotaxi自動駕駛計程車Cybercab。而發佈會並未達到投資者預期,隔一天(11日)特斯拉(TSLA.US)股價跌近9%,收217.80美元,市值降至6957.9億美元,在一夜之間蒸發了670億美元。與近年來亮相的其他自駕計程車原型車不同的是,Cybercab不僅僅是為商業使用設計的,未來將可供私人消費者購買,並且售價預計將低於3萬美元,相當於96.5萬元台幣就可以擁有一輛不用自己開的全自動車輛。Cybercab的設計風格延續了特斯拉一貫的簡約未來感,低調卻有品味的霧面烤漆、車頭橫貫的LED燈條,帶來強烈的未來科技感。車輛本身不再配備方向盤和踏板,完全依賴特斯拉最新的自動駕駛技術,在車內僅設計兩個座位,中央裝有大型的資訊娛樂螢幕。前紐約雜誌特約編輯Kara Swisher甚至逗趣地形容Cybercab:「這是一個可愛長腳的吐司機,作為附帶輪子的吐司機真的算可愛。」特斯拉執行長Elon Musk表示:「我們將從需要監督的全自動駕駛,轉向無需監督的全自動駕駛,這種情況下你可以睡覺並在目的地醒來。」根據馬斯克的介紹,該車預計在2026年開始生產。這不僅顛覆了傳統的駕駛模式,還為未來的移動交通提供了新的可能性,對於那些想要購買當作自用車的人來說,Cybercab將是首款完全不需要駕駛者干預的車型,也為自動駕駛市場樹立了新的標準。
特斯拉Robotaxi雙十亮相 大摩看好新版FSD目標價上看310美元
特斯拉(TSLA.US)周五(6日)收盤下跌8.45%,至每股210.73美元。因公司揭露最新的自動駕駛目標而上漲後,一位知名的特斯拉分析師預測特斯拉接下來的自駕計程車Robotaxi計畫和Robotaxi Day的展示內容。摩根士丹利的分析師Adam Jonas於周四(5日)發布的報告中,透露了投資人對10月10日將在加州華納兄弟影城(Warner Brothers Studios)舉行的Robotaxi Day 抱有期待。該公司對特斯拉的長期前景看好,摩根士丹利將這間電動車製造商列為汽車領域「首選」,但他承認,客戶預期仍需對此次活動保持理性。Jonas表示:「我們的猜測是什麼?展示最新版本的全自動輔助駕駛 (FSD),並展示全自動駕駛的 cyber-cab,我們預期這會在封閉或半封閉的場地內進行。」雖然cyber-cab將亮相,但令人訝異的可能是其他投資人沒預料到的產品。Jonas預測,工程師和設計師可能會利用馬斯克將robotaxi揭幕推遲到10月而獲得額外的時間展示其它新產品。特斯拉以往也曾在特別活動上展示不相關的產品或項目,其目的正是為了讓投資人驚嘆、刺激行銷,甚至促進招募。自動駕駛仍是關注重點,對於Jonas的長期看好論點來說,特斯拉的重點仍圍繞著自駕和robotaxis等計畫,這些計畫主要由特斯拉在AI人工智慧和超級電腦領域的投資與發展所推動。特斯拉在美國進行robotaxi的測試許可很有限。Jonas表示,根據加州車輛管理局(California DMV),特斯拉具「有駕駛員」的自駕車測試許可,但目前並不具有無駕駛自駕車的測試或部署許可。儘管如此,投資人仍有機會在10月10日的活動中聽到更多相關許可和測試地點的資訊。Jonas和摩根士丹利目前對特斯拉的評級為增持,並將其列為「首選股」,目標價為310美元。
馬斯克快閃中國行特斯拉大漲15% 富國銀行潑冷水「影響有限」
繼去年5月後,美國電動車大廠特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)4月28日再度拜訪中國,知情人士透露馬斯克此行是為了討論在中國推出「全自動駕駛」(FSD)軟體,還有宣布跟百度擴大合作關係,消息一出,特斯拉29日股價大漲15%;不過分析師隨即潑冷水,表示這對收益影響有限,且交易細節遠未確定;30日特斯拉也因傳出裁員消息,讓股價再度走跌。《每日經濟新聞》報導,中國農業大學車輛工程研究所所長王國業表示,特斯拉FSD將在中國落地是肯定的,因為允許落地後,特斯拉FSD需要對國內銷售車輛的行車資料進行深度學習,這樣才能訓練出比較好的效果,不過「收集到的數據不可能傳到國外,只能在中國進行演算法訓練。」當地的競爭對手小鵬汽車董事長何小鵬也公開表示,「Tesla擁有非常好的自動駕駛技術和品牌,特別歡迎Tesla FSD進入中國。只有更多好的產品、技術進入,才可以讓整個市場和客戶有更多好的體驗,讓市場更向良性發展和加速跑。」不過美國富國銀行分析師Colin Langan表示,與百度的合作有助於緩解監管機構對數據安全的擔憂,然而雙方在經濟和數據共享方面的合作細節尚未公佈,且特斯拉的FSD系統僅基於視覺,不依賴地圖,因此百度在FSD技術中的作用尚不清楚,還要注意共享數據可能會受到限制。外媒也特別關注,中國電動汽車製造商是「快速的追隨者」,先進的駕駛輔助系統已成爲中國主流,像是小鵬汽車、理想汽車與比亞迪,可能在定價上與特斯拉形成競爭。然而才剛大漲一日,特斯拉又傳出裁員計畫,砍掉超級充電站團隊約500人,導致股價在30日下跌近6%至183.28美元,今年以來已經累計下跌26%。
特斯拉中國全系降價近2000美元 多家機構下調目標價「最低123美元」
特斯拉在歷經電動車銷量下滑、裁員、Cybertruck延遲交車、自動駕駛方面「碰壁」等一系列事件影響下,股價持續下跌,約15家機構的分析師下調了對特斯拉的12個月目標價。而在經歷令人失望的第一季銷售導致的庫存增加後,特斯拉也在中國和美國兩個主要市場陸續進行降價。繼美國市場降價之後,特斯拉在中國將其所有車型的價格下調了近2000美元,以應對銷量下降和電動汽車價格戰加劇的問題。周日(21日),特斯拉中國官方網站顯示,改款Model 3起價下調了14000元人民幣(約新台幣6.3萬元),至231900元人民幣(約新台幣14.4萬元)。經過此輪降價後,Model 3後輪驅動版起步價已經低於小米SU7 Pro的起售價24.59萬元人民幣(約新台幣108萬),但依然比小米SU7標準版貴1.6萬元人民幣。值得注意的是,特斯拉才在上周五(19日)將其Model Y、Model X和Model S汽車在美國的售價下調了2000美元。與此同時,該公司上周六還將其全自動駕駛輔助軟體(FSD)在美國的價格下調至8000美元。特斯拉本月報告稱,由於降價未能刺激需求,其第一季全球汽車交車量出現近四年來首次下降,而全球最大汽車市場中國的競爭對手正在推出更便宜的車型。利空消息不斷,特斯拉將於周二(23日)公佈最新一季財報,市場一致預期特斯拉首季營收225.2億美元、年減3.46%。日前,高盛(Goldman Sachs)年內第三次下調了特斯拉的目標價,該行分析師Mark Delaney維持對特斯拉的中性評等,並將目標股價從190美元下調至175美元。他稱,未來汽車定價和毛利率仍是影響特斯拉股價的關鍵因素。此外,FSD能否帶來持久盈利仍是未知數。德意志銀行(Deutsche Bank)將特斯拉評級從買入下調至持有,目標價從189美元下調至123美元;巴克萊(Barclays)將特斯拉的目標股價從225美元下調了20%,至180美元,該行認為特斯拉即將發佈的第一季財報將成為該股的負面催化劑。
特斯拉全自駕太猛!夜飆20公里載心臟病車主送醫 他讚:汽車界的iPhone
特斯拉立大功!美國北卡羅來納州製片人富蘭克林(MaxPaul Franklin)日前突然心臟病發,所幸他爬上特斯拉Model Y並下達指令後,車輛成功開往20公里外醫院並自動停車。他獲救後也發文讚揚特斯拉最新的FSD(全自動駕駛)系統。富蘭克林在推特(X)表示,當時除了心臟病發,還出現嚴重脫水、血糖數值高達670但胰島素幫浦故障等情況,只好艱難的坐進參加FSD車主測試才第2天、安裝最新版本FSD的Model Y。富蘭克林表示,特斯拉在自己完全沒干預情況下,熟練的從住家開到20公里外的醫院急診室旁並停下,讓他接受最立即的急救,目前情況非常穩定。富蘭克林強調,自己也擁有保時捷、賓士、BMW、Acura、凱迪拉克等豪車,但這些車都沒特斯拉先進。富蘭克林認為,特斯拉既是當前汽車創新的巔峰,也是車界從傳統手機進化成智慧手機的飛躍象徵,大力感謝馬斯克推動科技技術的領導力。他也提到,自家擁有太陽能發電系統,只吃電的特斯拉為他節省265公里近1000美元(約新台幣3.2萬元)的燃料費。馬斯克上月盛讚V12.3.1版本的FSD運作極為完美,罕見免費開放車主試用1個月,並預告願意授權其他車廠使用FSD系統。不過,目前FSD的表現雖讓車主們滿意,但特斯拉強調FSD不會讓車輛變成真正的自駕車,駕駛仍須準備隨時接管方向盤、煞車,也有不少車主回報車輛迴轉調頭時會逆向行駛。
美特斯拉FSD降價月租99美元 分析師:為8月推出robotaxi做準備
馬斯克於今(13日)在X平台上發文宣佈,特斯拉在美國市場受監督全自動駕駛(FSD)系統,現在僅需每月99美元,原先價格為每月199美元。有分析師指出,馬斯克此舉旨在通過降價,推動其自動駕駛輔助系統的普及,以便獲得更多駕駛數據來實現他在8月推出特斯拉robotaxi的目標。分析師表示指出,馬斯克目標是在第一季業績發佈前,推動其自動駕駛輔助系統的普及。因更多駕駛員使用FSD,不僅代表特斯拉收入增加,還代表獲得更多影像數據,電動汽車製造商可以用這些數據來訓練神經網路,改進產品。此外,特斯拉可能還想利用這些數據,以實現CEO馬斯克最近承諾在8月推出特斯拉robotaxi的目標。同時,馬斯克可以希望用戶購買該軟體來提升自己汽車的價值。馬斯克曾在2022年表示,如果特斯拉無法開發出自動駕駛技術,那麼特斯拉的價值「基本上為零」。值得注意的是,就在降價的前幾周,為了讓用戶體驗FSD軟體功能,特斯拉在美國推出了為期一個月的FSD免費試用活動。這項試用針對所有能夠兼容FSD軟體的特斯拉車型用戶,目前試用活動仍在進行中。特斯拉已將原來稱作FSD Beta的軟體,更名為FSD自動駕駛(監督模式)。這一名稱的變化是要明確告知用戶,FSD軟體並不能讓特斯拉汽車實現完全自動駕駛,人類駕駛仍然需要監控駕駛過程來確保安全。但FSD可以處理某些高級駕駛任務,如變道、繞過車輛和障礙物、遵循駕駛的導航路線等。在FSD降價的同一周,特斯拉還向某些用戶發佈了最新V12版軟體的更多改進。特斯拉表示,最新的軟體升級使FSD的城區道路駕駛能力完全基於神經網路運行。
特斯拉翻身靠「它」? 馬斯克:8月重磅登場
隨著電動汽車行業面臨整體需求趨緩、來自其他品牌的競爭也越來越激烈,市場對特斯拉產生許多的負面評論。為贏回大眾信心,特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)昨(6日)在社群平台X上宣布了一個重磅消息,將於8月8日發布「自動駕駛計程車」(Robotaxi),消息一出,特斯拉股價一度上漲逾5%。馬斯克6日凌晨在X上發文宣佈,特斯拉將於8月8日發佈無人駕駛出租車(Robotaxi)產品。據了解,該產品旨在利用自動駕駛技術,使特斯拉車輛能夠自主接送乘客並收取車費。馬斯克此前曾預測,未來無人駕駛出租車將比人類駕駛的汽車更加普遍。該消息發佈後,特斯拉股價在盤後交易中一度上漲5.1%,截至發稿,漲幅略微收窄至3.81%。2024年對特斯拉而言是坎坷的一年,今年以來,儘管受AI熱潮推動,其他大型科技股都漲得風生水起,但特斯拉已經暴跌近34%。報導指出,特斯拉正面臨來自中國電動車的激烈競爭,如果繼續專注於原訂的低成本汽車,待該車款於2025年上市之際,電動車的入門領域恐怕早已經被比亞迪和許多中國品牌擠滿,所以才打算放棄原訂計畫,轉而把更多資源用於將Robo taxi推向市場一事。財經網站The Street Pro分析師Bruce Kamich表示,特斯拉過去被認為是買入並持有的股票,但現在情況發生了變化。這看起來就像是應該逢高賣出的股票;德銀分析師則稱,交車量和生產量之間的差距證明,在已知的生產瓶頸之外,可能還存在嚴重的需求問題。因此,馬斯克選擇在這個時候宣佈這個消息,畢竟人們對全自動駕駛汽車的期望一直是特斯拉高估值的關鍵。他曾說,實現完全自動駕駛能力對特斯拉至關重要,他甚至表示如果做不到這一點,特斯拉的價值將「基本上歸零」。
特斯拉股價有望反彈78%? 知名分析師:取決於馬斯克
特斯拉長期多頭、投資機構Wedbush證券公司分析師艾夫斯(Dan Ives)表示,在經歷了如噩夢般的第一季後,特斯拉或許能夠扭轉局面,但這將取決於CEO馬斯克的表現。這位分析師指出,該公司股價今年迄今已下跌32%,交車量遠低於預期。不過這表明特斯拉仍有上漲空間,假設馬斯克可以重新專注於對該公司的管理。艾夫斯在最近的一份報告中表示,第一季對特斯拉來說是一場「徹頭徹尾的災難」。並在周三的一次採訪中表示,之前也遇到過這種情況。「我們也經歷過其他災難。但你得如實說出你所看到的。就第一季而言,這只是非常疲軟的一季。」艾夫斯指出,儘管中國市場的需求疲弱,但從長遠來看,特斯拉有很多積極的催化劑。未來幾年,該公司有望佔據中國電動汽車市場20%的比重。一些分析人士表示,特斯拉還在努力開發全自動駕駛技術,這可能會給特斯拉的利潤帶來重大提振。艾夫斯表示,他認為馬斯克的分心是造成「這場災難」的原因之一。他補充說明,如果特斯拉要度過這段艱難的時期,馬斯克需要至少在三到五年的時間內致力於特斯拉的CEO職責,推出更具體的生成式AI戰略,並為特斯拉即將推出的車型提供更多指引。艾夫斯表示,相信馬斯克能做到在動盪中航行,但如果不能,這將是特斯拉故事中更黑暗篇章的開始。在最近的一份報告中,艾夫斯維持了對特斯拉股票的「買進」評級和300美元目標價,這代表該股將較當前水平上漲78%。
蘋果放棄10年夢…電動車研發大不易 中國霸主比亞迪不進軍美國
美媒28日報導,蘋果公司終止投入數十億美元、耗時10年的電動車研發計畫,相關研發資源轉入更有未來性的AI產業,以生產電動車聞名的特斯拉執行長馬斯克,立即在旗下社交媒體X上轉發蘋果停止研發電動車的消息,並配「敬禮」和「抽菸」2個表情。中國的電動車製造大廠比亞迪高層28日也對美國網媒表示,沒有進軍美國市場的計畫。此一消息,應該也會讓馬斯克樂開懷。彭博率先報導,在蘋果營運長威廉斯(Jeff Williams)和技術副總裁林區(Kevin Lynch)宣布後,電動車項目已被取消,負責電動車計畫的近2千名員工將被調到蘋果AI部門。蘋果自2014年開始,著手研發電動車,目標是推出一款全自動駕駛電動車,但經過長達10年的努力,投入數十億美元,仍走向失敗。據美媒報導,蘋果決定放棄這項計畫有5大原因,包括蘋果電動車策略缺乏一致性,沒有持久的計畫或方法;領導階層不斷輪替、流失;電動車離上市還要數年,蘋果憂心花費數億美元,卻開發一輛可能永遠不會推出的車;自動駕駛技術很棘手且具挑戰性;由於充電設施不佳,電動車市場停滯。在電動車市場轉冷情況下,比亞迪公司卻去年逆勢創下全球300萬輛電動車銷售佳績,比亞迪在全球各地設廠對野心勃勃,但是比亞迪美洲首席執行官李柯在接受雅虎財經訪問時,卻明白表示,「我們沒有計畫進入美國。」她補充說,雖然美國是「一個有趣的市場,但它非常複雜。」近幾周,多家西方汽車公司的高層警告說,如果中國汽車進入美國,他們將無法匹敵中國汽車製造商的價格優勢。馬斯克也表示,如果沒有貿易壁壘,中國汽車製造商「幾乎會摧毀世界上大多數其他汽車公司」。美國對來自中國的汽車訂有27.5%進口稅,中國汽車製造商大多被拒於美國市場之外,但比亞迪在墨西哥的建廠計畫,引起了西方競爭對手的警覺,擔心在墨西哥建立出口中心,以幫助其規避高稅率,為進入美國做準備。但李曉星指並非以美國為目標,「我們以當地市場為目標。這是比亞迪的策略。」
震驚!蘋果放棄10年電動車夢 馬斯克嘆「造車真的很難」
根據《彭博》報導,知情人士表示,科技大廠蘋果(Apple)周二(27日)在公司內部公佈這項消息,令參與計劃的近2000名員工感到震驚,據了解,這是營運長威廉斯(Jeff Williams)和負責這項計劃的副總裁林奇(Kevin Lynch)一同做出的決定,這代表蘋果將終止長達10年的電動車研發、製造計劃,放棄該公司史上最野心勃勃的專案之一。2名高層主管向員工表示,這項計劃將逐步結束,電動車團隊旗下許多員工將被轉移到人工智慧(AI)部門,並投入生成式AI相關專案。蘋果電動車團隊有數百名硬體工程師和汽車設計師,預計可以申請調轉至其他部門團隊,可能會出現一波裁員,但具體人數仍不明。結束研發電動車的決定對蘋果而言將是一個重磅炸彈,蘋果自2014年左右開始,著手研發電動車,目標是推出一款全自動駕駛電動車,但經過長達10年的努力,投入數十億美元的資金,仍走向失敗。就在1個月前,《彭博》報導指出,蘋果的電動車計劃已到了成敗的路口,當時內部討論出的方法是將電動車發佈計劃延後到2028年,並將自動駕駛技術從接近全自動駕駛的Level 4降至相對基本的自動駕駛輔助Level 2+。彭博資訊分析師拉納(Anurag Rana)和吉拉德(Andrew Girard)表示,專注在AI可能是更好的選擇,考量到AI創造的收入相對於汽車長期盈利潛能,蘋果決定放棄電動車並將資源轉而投入生成式AI是一個很好的戰略措施。此消息經彭博報導後,蘋果拒絕置評,但部分投資人顯然鬆一口氣,周二蘋果股價收紅,收盤上漲0.81%,來到182.63美元,盤中最大漲幅1.52%。特斯拉執行長馬斯克也對此表示「造車真的很難」,破產是汽車公司常態。
擺脫輝達獨霸? 6大科技巨頭群起自研AI晶片
據科技媒體The Information昨天(7日)引述知情人士消息報導,微軟、OpenAI、特斯拉、谷歌、亞馬遜、Meta這六大科技公司正在研發自家的AI晶片,預計會與輝達(Nvidia)的旗艦級微處理器H100 GPU競爭,且可能有助於降低成本及減少對輝達AI晶片的依賴。輝達如今已是當之無愧的「AI算力王者」,A100/H100系列晶片佔據金字塔頂部的位置,但用戶面對輝達的獨霸天下,吃盡了成本高昂的苦頭。據華爾街投行伯恩斯坦(Bernstein)的分析,ChatGPT單次查詢的成本約4美分(約新台幣1.2元),若要將搜尋量增長到谷歌的十分之一,每年將耗費約481億美元的GPU,以及約160億美元的晶片來維持運行。所以無論是為了降低成本,還是減少對輝達的依賴、提高議價能力,科技巨頭們都紛紛下場自研AI晶片。微軟計劃在下個月的年度開發者大會上,推出該公司首款為人工智慧(AI)設計的晶片。事實上,The Information曾報導過,微軟自2019年以來就一直在開發一款代號雅典娜(Athena)的專用晶片,用於為大型語言模型提供動力。該晶片將由台積電代工,採用5nm先進製程,計劃最早於明年推出。有分析師表示,開發類似於雅典娜的晶片可能每年需花費約1億美元,ChatGPT每天的營運成本約70萬美元,大部分來源於昂貴的服務器,如果雅典娜晶片與輝達的產品擁有同等競爭力,每個晶片的成本將可以降低三分之一。OpenAI也正在探索製造自研人工智能芯片,並已開始評估潛在的收購目標。報導稱,至少從去年開始,OpenAI就已討論各種方案,以解決AI晶片短缺問題。OpenAI已與包括輝達在內的其他晶片製造商更密切地合作,以及在輝達之外實現供應商多元化。電車大廠特斯拉則立足於智能駕駛,目前已經推出了兩種自研晶片,分別為全自動駕駛(FSD)和Dojo D1晶片。FSD晶片用於特斯拉汽車上的自動駕駛系統;Dojo D1晶片則用於特斯拉超級計算機Dojo片,它是一種通用的CPU,目的是為了加速特斯拉自動駕駛系統的訓練和改進。谷歌也早在2013年,就已祕密研發一款專注於AI機器學習算法的晶片,並將其用在內部的雲端計算數據中心中,以取代輝達的GPU。這款自研晶片「TPU」於2016年公諸於世,可以為深度學習模型執行大規模矩陣運算,例如用於自然語言處理、計算機視覺和推薦系統的模型。谷歌實際上2020年便已在其數據中心部署了AI晶片TPU v4。不過直到今年4月才首次公開了技術細節。亞馬遜從2013年推出首顆Nitro1晶片至今,AWS是最先涉足自研晶片的雲端廠商,已擁有網路晶片、伺服器晶片、人工智慧機器學習自研晶片3條產品線。AWS自研AI晶片版圖包括推理晶片Inferentia和訓練晶片Trainium。2023年初,專爲人工智慧打造的Inferentia 2(Inf2)發佈,將計算性能提高了三倍,加速器總內存提高了四分之一,可通過晶片間的直接超高速連接支持分佈式推理,最多可支持1750億個參數,這使其成為大規模模型推理的有力競爭者。Meta直到2022年,還主要使用CPU和專為加速AI算法而設計的訂製晶片組合來運行其AI工作負載,但CPU的效率往往不如GPU。後來Meta取消了於2022年大規模推出訂製晶片的計劃,轉而訂購了價值數十億美元的輝達GPU。為扭轉局面,Meta已經在開發內部晶片,並於5月19日公布了AI訓練與推理晶片項目。據介紹,該晶片的功耗僅為25瓦,佔輝達等市場領先供應商晶片功耗的一小部分,並使用了RISC-V(第五代精簡指令處理器)開源架構。
特斯拉Dojo攻算力1/砸10億美元備妥集團所需算力 台積電最大受惠 車用鏡頭、低軌衛星也吃補
電動車大廠特斯拉(Tesla)日前宣布2024年將再投資10億美元,擴充超級電腦Dojo,引發市場議論。金融時報更指出,超級電腦Dojo遠超過輝達(NVIDIA),因為Dojo 所使用的D1 晶片,較輝達的GPU產品 A100 性能高出六倍,特斯拉自建強大算力,是否會搶食算力市場,有哪些台廠供應鏈受惠,頓時成了產業及市場新焦點。包括摩根士丹利在內的市場普遍認為,超級電腦Dojo的誕生與自駕系統有關,主要是用來計算電動車的大量數據,隨特斯拉生產的電動車越來越多,所收集到的行車影片資料也隨之增加,已經讓現在的Dojo算力不敷使用,也是特斯拉要擴充的主因。知識力科技執行長曲建仲分析指出,特斯拉擴充超級電腦,最主要的應用,應該是為要滿足該公司年年增產的電動車所帶來的大量數據。依特斯拉宣稱,超級電腦Dojo的運算基礎是D1晶片,1個D1晶片的效能,等於輝達的AI晶片A100或H100,而25個D1晶片所堆疊而成1個訓練磚,效能就等於是6個DGX A100伺服器。換言之,特斯拉這次宣布要砸10億美元,如果是用輝達晶片,相當於要花60億美元。「這說明了超級電腦Dojo的成本及體積優勢。」曲建仲指出。根據特斯拉宣稱,1個D1晶片的效能,等於輝達的AI晶片A100或H100。(圖/翻攝YT TELSA SPACE)法人指出,超級電腦Dojo成本遠低於輝達,這意味特斯拉可以用很低的成本獲得強大的算力,也就是在自動駕駛AI的賽道上,特斯拉比其他智能車可以用更便宜的成本大規模訓練,這種打擊很可能讓其他電動車業者經營更為艱辛。「要讓汽車達成真正的全自動駕駛,光靠超級電腦Dojo是無法完成的,其實還需要很多的配套,像是雷達、光達、影像感測器等等的配合。」曲建仲說。「值得注意的是,特斯拉執行長馬斯克旗下還有社群軟體推特(更名為X)、太空事業的SPACEX等不同的公司,這些未來也都可能會有算力需求,Dojo的建置,不僅供應電動車自架系統的需要,還可支應整個特斯拉集團的未來的算力。」曲建仲說。特斯拉目前有3台超級電腦Dojo,市場預期,除了電動車外,包括推特(更名為X)、SPACEX等特斯拉集團公司,未來也都可能會有算力需求。(圖/翻攝YT TELSA SPACE)一位投資法人告訴CTWANT記者,「馬斯克對Dojo的企圖心,看起來不僅只於電動車市場,往小的來看,它可以趁機搶占輝達A100和H100的市場,甚至可以搶美國政府禁止出口國家的市場,這是另一條出路;往大的來看,Dojo還可能變成亞馬遜和微軟外,全球第三大雲端服務商,讓特斯拉除了賣車外,再多一個收入。」由於特斯拉的Dojo預計2024年進入擴產,超級電腦的供應鏈也已動起來,目前有晶圓代工的台積電(2330),其中Dojo 1採用台積電7奈米技術,法人預期2024年的投片量將達1萬片,較今年倍增,至於Dojo 2則是採用5奈米製程;封裝部分,則是由台積電及日月光(3711)負責,其中日月光主要供應電壓調節模組(voltage regulating module),奇鋐(3017)則搶下散熱模組訂單,組裝則是交給緯創(3231)。以特斯拉超級電腦的效能及應用領域來看,法人認為,自駕車、低軌衛星等都是主要範圍,其中在自駕車部分,台廠主要以鏡頭為主,包括大立光(3008)、亞光(3019),以及鏡頭模組廠致伸(4915)都是供應商,低軌衛星供應鏈則有啟碁(6285)、昇達科(3491)等,啟碁生產的相位陣列天線是目前低軌衛星營運商主要採用的技術,昇達科的毫米波E頻段通訊元件則是可以讓衛星通訊效能提高6-7倍。
扯!特斯拉男國道開自駕看書 網酸:在看如何快速登出世界?
電動車自動駕駛是最新趨勢,但卻被不少人濫用,臉書粉專「國道公路警察局」Po文,照片中一名特斯拉駕駛竟在國道上使用輔助駕駛,自己則愜意地看起書,絲毫沒有顧及行車安全,讓小編也忍不住怒嗆「好好開車很難逆」、「這種用生命閱讀的行為連作者都想森氣氣」。照片曝光後迅速引來近萬人按讚,也湧入900多則留言,網友氣得紛紛大罵「罰好罰滿」、「多少內線烏龜車讓整個高速公路阻塞及發生危險」、「有這種行為應該終身禁止上路,跟酒駕、毒駕沒分別」、「電動猴子」、「拿別人的生命開玩笑」。也有網友嘲諷值拉滿,笑說「用生命在增進知識」、「書名:快速登出世界的幾種方法」、「這本書是佛經,通往西方極樂世界的通道」、「說不定是在看操作手冊,尋找雨刷設定呢」、「書名:天堂之路不遠矣」。經警方拍照存證後,認定該名車主為危險駕駛,後續將依違反《道路交通管理處罰條例》第43條1項的「以危險方向在道路上駕駛汽車」開罰,扣車牌6個月。國道公路警察局也呼籲,輔助駕駛不等於全自動駕駛,即使開啟駕駛輔助系統,行駛中應隨時注意前方動態,雙手仍需緊握方向盤,如發生緊急狀況時,才能採取適當反應,以維護他人及自身行車安全。
等了4年首輛Cybertruck終於誕生 特斯拉預計2024量產股價上週漲近4%
特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)在2019年發表純電動輕型商用車Cybertruck,並號稱將在2021年時量產,不過後來並未有任何消息,直到15日Tesla官方推特發文表示,「德州奧斯汀工廠成功生產首輛Cybertruck。」為品牌寫下全新里程碑,預計2024年量產。根據官網顯示,Cybertruck同時具備卡車的實用性和跑車的加速性能,不僅靜止至時速60英哩僅需2.9秒、續航里程達500英哩,還具有超大的儲物空間以及可供活用的100立方英尺可上鎖儲物空間,包括床底櫃、前行李廂和帆柱。在外型上也與一般車型不同,採多邊形車身設計,同時使用堅固的Ultra-Hard 30X冷軋不銹鋼車體、Tesla armor glass裝甲玻璃。與特斯拉其他型號汽車類似,CyberTruck也可以讓顧客選擇升級完全自動駕駛。Cybertruck與一般車型不同,採多邊形車身。(圖/Tesla提供)特斯拉預計將藉由Cybertruck打進電動皮卡市場,馬斯克表示,「年銷量目標25萬輛。」有望為營收注入動能,並推動公司股價。特斯拉股價自13日至今,已從271.16美元漲至281.38美元,漲幅達3.769%。
特斯拉FSD有望登「陸」 中國中信證券:離落地還有兩道門檻
特斯拉全自動駕駛(FSD)進入中國雖時間未定,但近期趨勢愈發明確。中國中信證券研究認爲,FSD有望推動整體中國電動汽車的智能化進程。據陸媒經濟觀察網報導,百度智能汽車事業部總經理在上海車展期間曾表示,FSD很可能在2024年進入中國市場,並在2025年、2026年迭代至較高水平。中信證券研究表示,若特斯拉極致性價比硬體加上高毛利FSD軟體的模式在中國得以規模化落地,可能類似於智慧汽車的ChatGPT時刻,不論在增量需求還是商業模式層面,對於當下中國汽車產業和供應鏈而言都意味著新的可能性。深耕高階智駕功能並以此爲差異化賣點的汽車公司或有望受益,但是自年初特斯拉發動汽車價格戰後,行業進入一輪洗牌和出清週期,缺乏自研能力的「中低端」汽車公司在FSD進入後或面臨更大壓力。不過中信證券研究認爲,FSD進入中國市場雖是整體趨勢,但距離真正落地還有兩道門檻。第一道是數據採集資質,特斯拉之前因地圖測繪等數據敏感性問題,未能在中國獲取數據採集資質,FSD也因此遲遲未能落地。中國導航電子地圖編制只向內資企業開放,向境外傳輸相關測繪數據必須提前進行審批。特斯拉究竟該如何獲取相關資質仍是未知數,或與中國企業進行合資,或在上海進行試點,但想要短時間大規模鋪開並非易事。第二道是超算中心,純視覺路線對於圖像的處理更依賴數據採集和模型訓練,為此特斯拉在美國開發自研超級電腦Dojo。而即使特斯拉獲取了數據採集資質,數據也不得傳回美國。這代表想要達到與美國同等的訓練效率,需要在中國建立類似於Dojo的運算中心,需要一定的開發週期和成本。此外,中國汽車公司中智慧駕駛自研能力相對突出的造車新勢力,在汽車銷量和規模方面目前仍不及特斯拉。也因此一旦FSD落地中國,特斯拉與中國主機廠在閉環管理方面的差距將顯現,留給中國廠商的時間窗口可能將迅速收窄。特斯拉在今年1月25日發佈的2022年第四季財報中表示,FSD Beta版本在北美地區的部署車輛已達40萬輛,對比特斯拉截至2022年底在北美累計銷售約170輛車,滲透率超20%。此外在5月的2023年股東大會上,馬斯克表示FSD Beta版用戶的累計行駛里程已接近3.2億公里。從消費者角度來看,目前智慧駕駛在購車的考量因素中排序相對靠後,而特斯拉作爲行業領軍者,對市場教育有主要作用,此前對中國純電汽車市場的推動就是一大例證。因此中信證券研究認爲,FSD進入中國或可顯著加強中國消費者對汽車智慧化的認知,同時培養消費者對智能駕駛的日常需求和使用習慣。
「全自駕系統」恐增加車禍風險 特斯拉「美國市場」急召回36.2萬輛車
美國電動車巨頭特斯拉(Tesla)於美東時間16日表示,將在美國召回36.2萬輛車,以更新其全自動駕駛(FSD)Beta軟體。此前,美國國家公路交通安全管理局(National HighwayTraffic Safety Administration,NHTSA)表示,特斯拉的駕駛輔助系統未能充分符合交通安全法規,恐增加車禍風險。 此利空消息一出,也讓特斯拉股價持續走低。綜合財經網站TheStreet、《路透社》的報導,NHTSA指出,特斯拉的車用軟體允許車輛「以未減速、加速闖越黃燈或不可預測的方式通過十字路口,這將增加車禍風險。這套系統可能對速限的變化反應不足,或沒有充分考量到駕駛調整車輛速度時已經超過速限。」雖然特斯拉否認NHTSA的分析報告,但最終還是默許了該安全機構在1月份的車輛召回要求,對象將包括配備FSD Beta軟體或待安裝軟體的2016年至2023年間生產的362758輛電動車,型號從Model S、Model X、Model3到Model Y都有。特斯拉也承認,在「某些罕見的情況下,該功能可能會在執行某些駕駛操作時違反當地交通法規。」此前特斯拉已與NHTSA就電動車的全自動駕駛安全性,以及汽車召回等問題發生激烈衝突,而NHTSA目前也正在著手多項針對特斯拉的調查。對此,特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)則表示,「針對『無線軟體的更新』使用『召回』(recall)這個詞,是不合時宜且完全誤導的!」報導指出,特斯拉此次將發布空中編程(Over-the-air programming,OTA)軟體更新。該電動車製造商還補充,尚不清楚與此次召回問題有關的任何車禍死傷事件,但特斯拉聲稱已有18起保固索賠案例。《路透社》稱,此舉是聯邦監管機構對汽車測試項目的罕見干預,為特斯拉駕駛輔助系統的一大挫敗,馬斯克過去曾多次吹捧特斯拉的自動駕駛能力,暗示其將成為公司潛在的搖錢樹。NHTSA於2021年開始對83萬輛配備駕駛輔助系統「Autopilot」的特斯拉車輛進行持續調查,原因是特斯拉電動車在自動駕駛下引發的一系列事故。
自駕車大戰「英特爾」獲勝? 股股黃佳文:晶片廠切入優於傳統車廠
自駕車技術總共分成五階段,馬斯克曾揚言要在2017年達到等級五,但是直到2022年,特斯拉始終販售等級2的駕駛技術,而且要價1.2萬美金,Mobileye宣布2024年希望能到達等級4。股股金融科技創辦人兼執行長黃佳文表示,在2017年許多大廠紛紛投資自駕車系統,例如:Intel砸下150億美金買下Mobileye,而福特(F)與Argo AI的技術合作,Nvidia和德國汽車供應商博世(Bosch)宣布合作,這場五年的戰役,今天已看到結局。半導體大廠英特爾(Intel)旗下自駕技術部門 Mobileye(MBLY),已於今年10月26日IPO上市,首日股價大漲了37.95%,以28.97美元作收,創下230億美元的市值,11月7日股價則來到25.89美元。股股團隊回顧2017年以來的自駕車大戰,市場正在關注由英特爾獲勝?Mobileye主要業務為汽車機器學習的開發商,主要讓汽車在行進中能自動駕駛,這需要強大的機器學期才能辦到,目前台灣也透過艾德斯科技在台販售相關商品。在2017年許多大廠紛紛投資自駕車系統,例如:Intel砸下150億美金買下Mobileye,而福特(F)與Argo AI的技術合作,Nvidia和德國汽車供應商博世(Bosch)宣布合作,這場五年的戰役,今天已看到結局。觀察自駕車市場的大餅,自駕車於2022全年預估產值是150億美金,然而到了2030年將會是214億美金,年均複合成長率(CAGR):3.97%。目前市場最大的是北美地區,發展最快的是亞洲地區,包括中國及印度。以自駕車技術五階段來說,等級0:沒有自動駕駛技術,等級1:駕駛輔助,等級2:部分自動駕駛,等級3:條件式的自動駕駛,等級4:高度自動駕駛,等級5:完全自動駕駛。根據Nik Miles(資深電動車專家)表示,市場目前販售的車輛是在等級2(部分自動駕駛)接近等級3(條件式的自動駕駛),雖然技術上已經接近等級5(完全自動駕駛),但是要真正上路可能還要一陣子。馬斯克曾揚言要在2017年達到等級五,但是直到2022年,特斯拉始終販售等級2的駕駛技術,而且要價1.2萬美金,Mobileye宣布2024年希望能到達等級4。股股團隊整理特斯拉、nvidia、Intel、福特等四家企業發展自駕車現況。(圖/股股提供)五年後的今天發生了何事?2017年英特爾(INTC)購買以色列國寶公司Mobileye,5年後的今日,於10月26日正式宣布IPO,雖然當初預計市值達500億美金,後來降至200億美金,不管如何都比當初英特爾併購的金額:153億美金還多,顯示出這是筆成功的交易。然而,福特(F)汽車卻認列27億的虧損,來自於「全自動自駕車專案」,並且解散 Argo AI(與福斯合資的自駕車公司),因為福特(F)必須對股東負責,不能持續在不賺錢的事業上努力。福特財務長勞勒(John Lawler)表示:「我們已經無計可施。就(全自駕車)未來所需的投資規模而言,我們實在很難創造獲利。」,福特Q2為此虧損8.3億美金。而輝達NVIDIA自從2017年與德國汽車供應商博世(Bosch)宣布合作後,2018年又攜手賓士母公司戴姆勒( Daimler), 打造 1.6 公里只要新台幣 5 元的自駕計程車隊,目前還在如火如荼的發展中,將攜手打造用於自動駕駛車、可量產的人工智慧系統,將自動駕駛技術帶入大眾市場,並提供多家車廠發展自駕解決方案。同個起跑線出發的公司,5年後卻有著截然不同的結局?無論是Mobileye上市前後的表現,還是Argo AI倒閉,同屬自動駕駛,兩條道路卻在同一天駛向不同方向,只說明了一個問題:對於市場來說,遠期增長不那麼可信時,近期盈利能力才是最重要的。目前自駕車系統大部分屬於等級2或者等級3的階段。2018 年及之前,行業內絕大多數的子彈都打向了L4等級Robotaxi無人駕駛計程車,國內外領先的自動駕駛企業幾乎都是宣佈要做Robotaxi。但現在Mobileye上市首日的亮眼表現,以及ArgoAI倒閉關停,從側面說明了市場更加務實,L4及以上的等級的自動駕駛變現遙遙無期,近在眼前的ADAS(先進駕駛輔助系統 )才是真的獲利關鍵。再者即使勉強推出產品,也會因為設備太貴,使得消費者卻步,Mobileye曾粗估:目前的Level 4等級計程車都須在車頂安裝光學雷達(Lidar)等多種精密感應器,才能達到Level 4自駕等級,硬體配備成本高達數萬美元。Mobileye認為,自動駕駛感測器成本要降到5,000美元,才能廣泛獲得消費市場採納。股股金融科技創辦人兼執行長黃佳文表示,以自動駕駛這項新的領域來看,從晶片切入的公司,似乎都有比較好的發展,而傳統車廠卻屢屢遇到問題!以輝達來說,透過GPU的優勢,發展車用的解決方案NVIDIA DRIVE Pegasus,Intel(INTC)也是透過晶片支援Mobileye,導致結果較好。公司從自身優勢出發切入,能會有比較好的表現。技術上來說,晶片發展比系統還好切入,Mobileye、Intel提供晶片的廠商,都能構提出完整的解決架構,但是車廠想實際應用在路上則是有很大的難度卡在成本與軟體,成本太貴的話消費者不會買單,軟體則是路況多變,機器學習真的能取帶人的判斷力嗎?雖然Robotaxi(自動駕駛等級四)代表著未來,但隨著目前資本收緊以及二級市場投資收益的表現,投資人更加看重一個企業的基本面,也就是企業目前的營收狀況、盈利狀況。
今年2度調漲!特斯拉FSD再漲9萬元 疑系統缺陷事故增
全球首富、特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)於21日在推特宣布,北美市場的特斯拉電動車全自動駕駛系統(FSD)將自9月5日開始漲價25%,即從原本的1.2萬美元(約新台幣36萬元),提升至1.5萬美元(約新台幣45萬元)。據悉,這將是特斯拉今年度第2次調漲FSD。綜合CNBC及《彭博社》的報導,馬斯克在推文中表示,客戶若於9月5日前下單,仍然適用1.2萬美元的FSD價格。「目前的價格將適用於5日之前下單但稍後交付的訂單」。根據特斯拉官網的簡介,FSD為該品牌的高級駕駛輔助系統,雖然該系統無法使電動車達到完全自駕,但FSD能提供智能性能與控制力,可在不影響成本與續航里程的情況下,將安全與自主提升至新境界。不過值得注意的是,美國聯邦國家交通安全管理局(NTSA)和加州監管機構此時正在對特斯拉的FSD展開審查,因為其可能存在系統缺陷,且特斯拉在Autopilot和FSD等功能的說明上有「誤導消費者」的嫌疑,從而導致數百起類似的事故。
議員砲轟北捷列車3年半有486起事故延誤 北捷允諾將逐案檢討
台北捷運列車事故頻傳,上午又傳出文湖線因珍奶吸管卡門縫而異常的消息,根據統計,2019年至今年7月已發生430起延誤5分鐘以下的事件,平均3天出包1次,5分鐘以上有有38件,藍綠議員怒批北捷管理鬆散,心力放在副業而不顧本業。對此,北捷允諾會逐案檢討,會努力精進讓影響降到最低。北捷上午赴台北市議會交通委員會進行「台北捷運系統營運表現暨公司財務狀況」專案報告。總經理黃清信提及,2021年5分鐘以下延誤共100件,其中6件清車發生在上下班尖峰時段,佔全年6%;今年截至8月9日上午11時則有64件,其中11件清車在尖峰時段,佔全年16%。國民黨議員李明賢認為,列車因故障清車對通勤族影響很大,幾年下來總延誤時數極高,上午文湖線又因1根吸管導致清車,「到底是管理太鬆散、機器太靈敏,還是農曆7月沒普渡?」其中人為因素、外來因素就佔50%,可見管理出問題。國民黨議員戴錫欽附和,只要一清車影響的乘客就多,檢視今年故障件數和處理情況,今年清車事件恐是去年的3倍,他要求北捷8月起設法下降事故發生數,想辦法克服各項設備狀況。民進黨議員簡舒培表示,去年5分鐘以下事故高達100件,幾乎每3天出包1次,事故還時常登場媒體版面,造成旅客普遍質疑捷運安全、可靠性,推測是北捷都在推廣副業,賣咖啡、經營農場,但副業經營績效卻比本業還慘。黃清信坦言,近期尖峰時段實在太多異常,尤其文湖線屬全自動駕駛系統,偵測到異常就會回報,人員獲報後就會赴現場查明,過往也有髮夾、鈕扣捲入,未來朝設備捲進異物後,儘可能不影響列車進行,但因異物捲入不是公司單方面能防止,會加強宣導旅客乘車時隨身小物。黃清信強調,過去發生的案例將會逐案檢討,目前文湖線主管是在北投機廠工作,未來不排除調一級主管至文湖線車輛單位上班,以便第一時間監管車輛。他重申,造成旅客延誤非常抱歉,未來會努力精進將影響降到最低。
眼睛太小「被智駕判定在睡覺」鎖功能 他曬自拍照嘆:小眼睛不配用自駕嗎?
眼睛小錯了嗎?中國大陸一位瞇瞇眼車主,就因眼睛太小、老是被電動車上的智慧駕駛系統判定「在睡覺」,導致影響自駕等級的「智駕分」不斷被扣分,讓他傻眼直呼:「難道小眼睛就不配用自駕嗎?」綜合陸媒報導,這名車主傳訊向小鵬汽車CEO何小鵬抱怨「電動車歧視小眼睛」,表示每次開車都會被智駕系統判定在睡覺或是分心,害得他的智駕分不斷被扣分,連帶影響到使用自動駕駛的權限,希望何小鵬能盡快解決問題:「這個問題你們再不優化解決,難道小眼睛的都不配用自駕嗎?」車主傳訊給製造商CEO,敦促對方改善系統判定。(圖/翻攝自微博)車主向何小鵬傳訊後,將相關對話截圖公開在個人微博,並上傳個人照截圖強調自己真的是瞇瞇眼,還怒氣未消表示:「再說一遍!我真的只是眼睛小,不是開車睡覺!」對此,何小鵬也轉發車主的微博文章,強調已聯絡相關人員「連夜優化處理」,要小眼睛車主們放心。自駕系統大致分為完全由駕駛人操控、駕駛輔助、部分自動、高度自動和完全自動駕駛5個等級,而小鵬汽車的智駕系統則會透過駕駛的專注程度和精神狀態作評分,一旦車主被扣分過多,就必須「重新考試」才能使用自駕功能。