全自動
」 特斯拉 馬斯克 股價 FSD 自駕
馬斯克打造全球最大數據中心 xAI募資60億美元將狂掃輝達10萬片GPU
外媒15日引述知情人士報導，Tesla創辦人馬斯克（Elon Musk）旗下人工智慧新創公司xAI正要進行一輪最高達60億美元的融資，令估值推升至500億美元。這筆資金或許會購買10萬片輝達晶片，以打造xAI的數據中心。這輪融資將於下周結束，預計將有來自多個中東國家50億美元的主權基金，另外有10億美元來自其他投資者，包括想重新投資xAI的人。融資所得的資金很有可能購買10萬片輝達，用於打造xAI在美國田納西州曼非斯（Memphis）的數據中心。該數據中心號稱全球最大，除了用於訓練xAI的AI聊天機器人Grok，也會用來支援Tesla的全自動輔助駕駛系統（FSD）。先前曾有媒體報導，馬斯克先前在社交媒體平台X發文表示，xAI將擁有一個囊括 20 萬片輝達 H100 和 H200 GPU 晶片的 AI 訓練系統。而目前的訓練系統「Colossus」已具超過 10 萬片輝達H100 GPU，曾被輝達譽為「在創紀錄短的時間內上線的、世界上最大的 GPU 超級電腦」。
寶佳土城推新案 淳青高CP值
寶佳淳青為新北市土城區明德段推出的全新住宅，緊鄰萬坪森林保護區，提供優美的自然環境。寶佳淳青位於佔地1284坪的土地上，計劃建設地上15層、地下4層的住宅大樓，並採用著名結構專家戴雲發的「柱中柱」RC結構設計來提升抗震性能。整體規劃包含234戶住宅、6戶店面，以及249個平面車位，確保住戶無需擔心車位不足的問題。 目前，寶佳淳青正在施工中，預計將於115年年中完工交屋。建案的梯戶配置靈活，包括4戶2梯、5戶2梯和7戶2梯的設計，特別是2戶1梯的C棟已經全部完售。該案5月25日開案，以低調的方式吸引了大量的購屋者，尤其是在單坪售價仍維持5字頭區間，與周邊中古屋行情相當接近，讓首次購屋者和換屋族非常心動。 寶佳淳青提供完善的生活設施，接待中心展示了A1（3房2衛）與B6（2房1衛）房型的樣品屋。室內設計包含來自日本的國際牌廚具、林內雙口瓦斯爐、倒T型抽油煙機，並且搭配德國淨水系統。主衛則配備TOTO全自動馬桶，濕區防水高達180公分，並提供3年防水和15年結構保固。建案的公設比約在33%至35%，住戶可享用健身房、瑜伽室、閱覽室、交誼廳、兒童遊戲室、媽媽教室與家教室等設施，每坪管理費約80元。 交通方面，寶佳淳青鄰近德霖科技大學的公車總站及青和裡的公車站牌，且距離捷運轉乘點方便，未來還將有國三金城交流道及捷運萬大線LG10站通車，讓住戶出行更加便利。歡迎對寶佳淳青有興趣的朋友親臨接待中心賞屋，體驗這個位於土城核心區的精緻生活空間。
特斯拉Cybercab亮相「長腳吐司機」 投資人不捧場股價大跌近9%
10日特斯拉（Tesla）舉行「We, Robot」盛大登場，終於發表外界期待已久的Robotaxi自動駕駛計程車Cybercab。而發佈會並未達到投資者預期，隔一天（11日）特斯拉（TSLA.US）股價跌近9%，收217.80美元，市值降至6957.9億美元，在一夜之間蒸發了670億美元。與近年來亮相的其他自駕計程車原型車不同的是，Cybercab不僅僅是為商業使用設計的，未來將可供私人消費者購買，並且售價預計將低於3萬美元，相當於96.5萬元台幣就可以擁有一輛不用自己開的全自動車輛。Cybercab的設計風格延續了特斯拉一貫的簡約未來感，低調卻有品味的霧面烤漆、車頭橫貫的LED燈條，帶來強烈的未來科技感。車輛本身不再配備方向盤和踏板，完全依賴特斯拉最新的自動駕駛技術，在車內僅設計兩個座位，中央裝有大型的資訊娛樂螢幕。前紐約雜誌特約編輯Kara Swisher甚至逗趣地形容Cybercab：「這是一個可愛長腳的吐司機，作為附帶輪子的吐司機真的算可愛。」特斯拉執行長Elon Musk表示：「我們將從需要監督的全自動駕駛，轉向無需監督的全自動駕駛，這種情況下你可以睡覺並在目的地醒來。」根據馬斯克的介紹，該車預計在2026年開始生產。這不僅顛覆了傳統的駕駛模式，還為未來的移動交通提供了新的可能性，對於那些想要購買當作自用車的人來說，Cybercab將是首款完全不需要駕駛者干預的車型，也為自動駕駛市場樹立了新的標準。
特斯拉自駕計程車10日登場 分析師：股價已漲多慎防賣壓
特斯拉（Tesla）在今年4月宣布成立無人駕駛計程車Robotaxi車隊，經過一延再延，終於要在美國時間10日的晚上、也就是台灣時間的11日上午發表，有望帶動車用需求，日前多檔台系特斯拉供應鏈已提前上演慶祝行情，不過華爾街分析師大多不看好特斯拉的股價，甚至提醒投資人慎防股價賣壓。特斯拉將於10月10日舉辦的「We, Robot」活動中發佈Robotaxi，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）曾在2016年預測，2017年將出現一款能夠自駕的特斯拉車輛，之後他幾乎每年都會預測一次。而這次的無人計程車隊Robotaxi，是希望車主能在車輛閒置期間，啟動自動駕駛功能並投入車隊提供載客服務，車主既能夠賺外快，特斯拉也能抽取服務費，打造新的商業模式。市場預測，這次記者會將發表一款實體自駕計程車，沒有方向盤、踏板或後視鏡，並公布Model 2入門車款、也稱為Model A，以及一款全自動8到10人座的Robotaxi XL計劃，將在公共運輸領域發揮作用。然而從股價來看，特斯拉今年以來、至10月9日股價下跌1.58％，遠遠落後那斯達克指數的23.14％漲幅，在科技七巨頭中嚴重掉隊。華爾街的分析師也大多不看好，認為競爭對手如Waymo和Cruise已在美國部分城市開始運營無人駕駛出租車服務，特斯拉在技術上看起來已經落後，短期內商業化機率也很低。 不過也有人看好有了AI輔助訓練，特斯拉多年累積車主駕駛的大數據，可因自駕車商用化進程加快，推動對電動車的需求成長。台系供應鏈也獲資金青睞，近期包括致茂、麗清、胡連、貿聯-KY四檔股價勁揚，聯嘉、同欣電、和大、同致也都上漲。
以萬坪森林為建築策展 金城特區樹海席「寶佳淳青」掀買氣
在都會市中心坐擁自然綠意，是國際富人一致認證的宜居思潮，高樓掩映的天空裡，只有幸運少數人，能飽覽樹海景觀。列席土城暫緩重劃區萬坪森林保護區旁，「寶佳淳青」同時鄰近斬龍山文化公園、清和、青山、大清水運動公園，附近還有環景森林極景朱財華山、青龍嶺森林步道作為生活的延伸，這是土城金城特區從未收藏過的視角，相較動輒百坪的傳統豪邸，「寶佳淳青」的高樓窗景更美更精緻，用萬坪森林保護區慢活資產，換得無價視野與春風得意，呼應全球綠色趨勢，用綠定義家的藝術住的美學，打造與森態共融的植感好宅。全案醞釀期間隨即引起熱烈討論，吸引不少購屋客討論與關注，在搭配優惠付款及精品建材設備下，「寶佳淳青」吸引不少首購及換屋客層進場購屋。工程零付款，訂簽10%輕鬆換住萬坪森林寓買舊不如換新，舊市區換新重劃區，老公寓換住抗震宅，守護資產愛護家人雙贏兼得，「寶佳淳青」沒有巷弄狹隘、老舊街廓壓迫的窘居，取而代之的是萬坪森林的格局與氣度，同時享有重劃建設增值的未來。標準層規劃有四併、五併及七併，其中單層四併戶數單純更顯珍貴，24-37坪採2-3房規劃，適合現代小家庭宜居趨勢，B2戶及B3戶面開闊濃綠的視野，舒適寬敞的生活。全案工程零付款，而且只要訂簽10%即可成家換屋，相較購置當地單價價差不大的中古屋CP值更高，在建材配備上更升級搭配日本進口PANASONIC廚具、洗烘碗機，以及TOTO精品衛浴和全自動免治馬桶，轉化成留給即將與主人相見歡的貴賓席次。在休閒公設規劃上，「寶佳淳青」更以星級飯店演繹不用出國的渡假美學，挑高迎賓大廳打造城市中獨有的深刻秘境，交誼廳、健身房、媽媽教室、兒童遊戲室、閱覽圖書室、家教室、韻律房…等豐富主人休閒日常，同時也是家的延伸，提供賓客星級飯店的尊榮款待。（圖／寶佳淳青提供。）防水保固3年，Alfa-Safe權威耐震結構全面升級在規畫及營造上，「寶佳淳青」不僅訴求15年結構保固，1年設備保固，防水保固3年，售後服務的安心承諾，打造一站式住宅服務外，並邀請豪宅知名建築師蔡智勸操刀設計，同時導入唯一榮獲國家發明創作金獎由結構教父戴雲發創新的Alfa Safe耐震工法，以外方內圓、雙核心連續箍筋增強柱體承載力並強化柱核心的圍束力，提升鋼筋結構安全施工品質，並經國家地震工程研究中心實體試驗證實，其抗震韌性較傳統柱皆有大幅度提升，讓居住者住得更安全更安心。（圖／寶佳淳青提供。）
特斯拉Robotaxi雙十亮相 大摩看好新版FSD目標價上看310美元
特斯拉(TSLA.US)周五(6日)收盤下跌8.45%，至每股210.73美元。因公司揭露最新的自動駕駛目標而上漲後，一位知名的特斯拉分析師預測特斯拉接下來的自駕計程車Robotaxi計畫和Robotaxi Day的展示內容。摩根士丹利的分析師Adam Jonas於周四(5日)發布的報告中，透露了投資人對10月10日將在加州華納兄弟影城(Warner Brothers Studios)舉行的Robotaxi Day 抱有期待。該公司對特斯拉的長期前景看好，摩根士丹利將這間電動車製造商列為汽車領域「首選」，但他承認，客戶預期仍需對此次活動保持理性。Jonas表示：「我們的猜測是什麼？展示最新版本的全自動輔助駕駛 (FSD)，並展示全自動駕駛的 cyber-cab，我們預期這會在封閉或半封閉的場地內進行。」雖然cyber-cab將亮相，但令人訝異的可能是其他投資人沒預料到的產品。Jonas預測，工程師和設計師可能會利用馬斯克將robotaxi揭幕推遲到10月而獲得額外的時間展示其它新產品。特斯拉以往也曾在特別活動上展示不相關的產品或項目，其目的正是為了讓投資人驚嘆、刺激行銷，甚至促進招募。自動駕駛仍是關注重點，對於Jonas的長期看好論點來說，特斯拉的重點仍圍繞著自駕和robotaxis等計畫，這些計畫主要由特斯拉在AI人工智慧和超級電腦領域的投資與發展所推動。特斯拉在美國進行robotaxi的測試許可很有限。Jonas表示，根據加州車輛管理局(California DMV)，特斯拉具「有駕駛員」的自駕車測試許可，但目前並不具有無駕駛自駕車的測試或部署許可。儘管如此，投資人仍有機會在10月10日的活動中聽到更多相關許可和測試地點的資訊。Jonas和摩根士丹利目前對特斯拉的評級為增持，並將其列為「首選股」，目標價為310美元。
人像與夜拍攝影對決！ 三星S24 Ultra與vivo X100 Pro旗艦機實測大公開
隨著智慧型手機的普及，手機的攝影功能也成為許多民眾關注的焦點，各大廠商也不斷推陳出新，不斷推出搭載強大攝影系統的產品。這次，《CTWANT》將聚焦在2024年上半年2款以攝影聞名的旗艦手機：三星 Galaxy S24 Ultra 和 vivo X100 Pro，透過各種不同場景進行拍攝，判斷兩者之間在攝影方面的優劣。測試環境為求公平，本次的測試，除了測試遠近距離的拍攝會進行焦段的調整外，其餘皆用一般模式全自動功能判斷。而本次測試主要會分等數種場景。兩款手機的相機硬體資訊以下是兩台手機在相機硬體上的規格整理，但《CTWANT》也必須提醒讀者，扣掉攝影技術本身，拍照成品優劣好壞，除了與硬體有關係外，其實也與手機內部的演算法有關係，而且並不是「硬體越好，拍照越好」，這中間是沒有絕對的。（圖／廖梓翔製表）100倍數位變焦測試由於兩台手機都內建100倍數位變焦的功能，因此以下從各焦段來進行比較測試。0.6x（三星13mm、vivo 15mm）1x（三星23mm、vivo 23mm）2x（三星23mm、vivo 46mm）3x（三星69mm、vivo 71mm）5x（三星115mm、vivo 117mm）10x（三星115mm、vivo 233mm）30x（三星115mm、vivo 703mm）50x（三星115mm、vivo 1173mm）75x（三星115mm、vivo 1647mm）100x（三星115mm、vivo 2326mm）實際檢視作品後可以看到，兩支手機都使用一般拍攝模式，然後不調整全部參數的狀況下，S24 Ultra出來的畫面比較接近原本真實景象，而X100 Pro則顏色會因為機身自動調校的關係，畫面顏色飽和度會比較高，尤其透過天空的藍色更能明顯的判斷出來。在望遠部分，兩支手機到30x都還可以正常發揮，但放大看的時候，邊緣的模糊感就已經完全跑出來。放大倍率越高，兩款手機的模糊感也越明顯。好像從一般照片來看，會感覺S24 Ultra的表現比較不亮眼，但實際放大照片看細節的話可以清楚的看到，X100 Pro的作品基本上都「抹很大」，演算法的干預非常的明顯，至於這個「自動干預」是好是壞，其實真的要看用戶習慣與場景來決定。其實三星部分，手機也有內建一個「重製」的功能，透過AI演算法來強化畫質，如果有需要強化遠拍的畫質的時候，這也會是一個不錯的方法。左為S24 Ultra重製前作品，又為重製後作品。錄影比較 從影片中可以看到，在低光源、光源混亂的情況下，其實兩支手機都各自表現出自己的風格，S24 Ultra顏色與現場相差無幾、邊緣銳利，X100 Pro色彩明顯比較豐富。但是在小巨蛋3樓的位置直接極限望遠（100x）錄影到舞台區的時候，可以很明顯的看到，雖然兩支手機的畫面都偏向模糊，但X100 Pro的模糊基本上是無法認出人。也因為兩支手機相機規格的不同，影片中第三段有測試出兩支手機的「錄影極限」，透過畫面也能清楚的看到，在望遠錄影部分，S24 Ultra能夠拍攝的距離比X100 Pro明顯的遠，完全不負「演唱會神機」的稱號。日間戶外拍攝左為三星S24 Ultra拍攝，右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝，右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝，右為vivo X100 Pro拍攝。Samsung S24 Ultra拍攝。vivo X00 Pro拍攝。從上面的照片比較中可以看到，如果單看作品的話，X100 Pro的作品顏色更偏向討喜，符合目前主流大眾的喜好。而拍攝日當天日本京都的確偏向稍微陰暗，S24 Ultra所拍攝出來的作品顏色，其實才是真正偏向現場真實場景的情況。會有這樣的差異，主要也是演算法干預的問題，vivo X100 Pro整體顏色本身偏暖，而且他對於照片基本上都是「演算法干預到底」，放大細看的時候，vivo X100 Pro的細節的確有比較明顯的塗抹痕跡。而S24Ultra的作品比較不抹，反而細節也更加銳利。木製走廊比較圖，可以看到右邊的X100 Pro塗抹感較重。說實話，這部分其實就是見仁見智，如果使用者希望降低照片的後製操作，選擇vivo X100 Pro可以說是個非常適合的選擇。而如果使用者希望自己對照片進行後製，自己調配自己喜歡的風格的話，這時候，「所見即所得」的S24 Ultra就非常適合使用者。夜間戶外拍攝左為三星S24 Ultra拍攝，右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝，右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝，右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝，右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝，右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝，右為vivo X100 Pro拍攝。從幾張夜間攝影的作品中來看，大抵就是「光線充足，兩者平分秋色，光線一亂或是黯淡，S24 Ultra明顯突出」。除此之外，X100 Pro演算法干預的問題就會明顯凸顯出來，不僅照片顏色與現場顏色落差太大，而且在面對到複雜光源問題的時候，X100 Pro反而有蠻高的機率容易出現與現實落差較大的顏色。而這點在S24 Ultra上是看不到的。而在光源單一的情況下，兩支手機雖然可以說是打個平分秋色，但放大照片檢視後可以看到，相較於S24 Ultra多數情況控光與細節保留的情況，X100 Pro的塗抹感非常的重。不過會有這樣的結果也是毫不意外，因為夜拍本來就比較吃硬體規格的優異，而考量X100 Pro的硬體規格，能有這樣的效果著實已經非常不錯。室內美食拍攝左為三星S24 Ultra拍攝，右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝，右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝，右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝，右為vivo X100 Pro拍攝。在室內拍攝食物畫面的時候，X100 Pro夜間拍攝時那種對於多光源處理不佳的問題會再次出現，而且同樣是因為演算法干預的問題，當手機偵測到你在拍攝食物照片時，X100 Pro會自動幫你套上一層美食濾鏡。很多時候會看起來似乎不錯，但仔細觀看的時候，就會發現有明顯的色偏，比如第二章的河豚魚皮，碗中的綠色就過度渲染到其他部分。而這情況在S24 Ultra上是不會有的。但相對的，如果X100 Pro作品正常的時候，的確不用怎麼設定就可以快速出現一些很厲害的照片，比如第一張的鮪魚壽司，那油脂看得真的是讓人狂流口水。而S24 Ultra拍照成品的確是細節滿滿，但如果要達到X100 Pro那種垂涎欲滴的效果，還是要幫照片進行後製才能做到。人像拍攝左為三星S24 Ultra拍攝，右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝，右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝，右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝，右為vivo X100 Pro拍攝。毫無疑問，在人像拍照這塊，不管是夜間還是日間，不管是近拍還是遠拍，X100 Pro樂勝，不光光是皮膚上的調整，還有那很恐怖的背景虛化功能。畢竟人像攝影這塊，真的是vivo的重點特色。而S24 Ultra那種所見即所得的攝影作品，真的必須要透過後製來進行補救。考量人像照片的後製難度，X100 Pro在這塊毫無懸念的勝出，這基本上是無庸置疑的。結論整體而言，在光線單一且充足的情況下，兩台手機的拍攝效果可以說是平分秋色，對於照片的處理上也各自有不同的想法，S24 Ultra偏向是銳化處理，而X100 Pro則是「抹」。顏色部分，S24 Ultra偏向保留現實情況的真實色彩，剛出爐的成品並不亮眼，但可以透過後製調整。而X100 Pro則是自動套用濾鏡，剛出爐的成品顏色討喜，但相對的沒有太大的後製空間。而在夜間攝影部分，S24 Ultra的強悍硬體就發揮出自己的特色，同樣秉持所見即所得的情況，即便光源混亂的情況，依舊也能有優異的表現。而X100 Pro在夜間拍照上，如果光線充足的話，還有辦法與S24 Ultra一較高下，但是在光線不足、望遠、光源混亂的情況下，X100 Pro出來的作品則有一定機率翻車，而S24 Ultra則是表現得十分穩健。尤其是在演唱會的部分，如果想要在演唱會上拍下自己心儀偶像表演的片段，無庸置疑的，請使用S24 Ultra，不管是在光源或是望遠攝影的方面，他的表現絕對值得依賴。目前市面上甚至有些出租相機、鏡頭的業者，有提供S24 Ultra的租賃服務，由此可見S24 Ultra能力之優異。而在人像拍照部分，由於要同時考量到人與背景、光線等因素，很多時候拍人所追求的並非是「真實」，而是「美麗」，這時候，X100 Pro則是直接勝出，S24 Ultra則是要透過複雜的後製才能達到X100 Pro的直出效果。整體而言，這是僅就「攝影」的部分對兩台手機的比較，並未考量AI、硬體效能等其他因素，使用者也可以針對自己日常對攝影的比重、偏好、習慣，來選擇挑選哪款手機作為自己的攝影手機。
楊銘威一天要喝三杯 「玩咖」計畫展開
曾經在實境節目《來吧！營業中》1、2季擔任調酒師、酒水部長的楊銘威，近來現身《嗨！營業中》第4季引發話題討論；鏡頭外，他從調酒師變身「家庭咖啡師」，入手「De’Longhi」全自動義式咖啡機後，在家就可享受製作咖啡的樂趣。楊銘威說，自己每天早上起床一定先喝一杯黑咖啡，這是一個喚醒自己的儀式，然後再出門運動，工作、完成自己想做的事，回到家擁抱家人，「這就是我認為的簡單而美好的一天」。楊銘威享受在家製作咖啡的樂趣。（圖／DeLonghi提供）他坦言有咖啡上癮，不否認有「酗咖啡」的習慣：「早上一定要一杯，第二杯應該是下午，每天至少兩杯最多三杯。」偏好冰美式，或是濃縮咖啡、冷萃、冰滴。而他入手的新機有獨家冷萃技術，楊銘威說：「不用等12小時，5分鐘內就可以獲得一杯冷萃咖啡，光是這一點，就很值得買。」再隨意搭配氣泡水、果汁或調飲混搭，楊銘威的「玩咖」計畫就此展開，可以變化創意無限的冷萃特調咖啡，享受居家咖啡吧的樂趣。喜歡喝拿鐵的家人朋友，楊銘威這位家庭咖啡師也胸有成足，品牌首創的HOT/COOL雙奶泡系統，以及50款以上的內建咖啡調飲功能，一鍵即享客製化飲品菜單，楊銘威說：「我超期待呀！這樣很方便，在家就可以自己做出50種咖啡，我一定要好好來玩一下這台咖啡機。」
愛車平安符2／廣大車主一上車就關「這功能」 自動停車系統想用不敢用
隨著科技日漸發達，車輛輔助系統為車輛帶來許多創新發展，也為車主帶來更便利的行車日常。目前多數車輛配有輔助系統，除了有試過成主顧、再也離不開的好用功能以外，當然也存在幾種不符合日常情境，成為車內佔據功能鍵位的雞肋。自動停車系統（Automated Parking Systems）自動停車系統聽起來相當厲害，駕駛不用自己抓距離跟角度，只要按下按鈕，然後操作油門煞車就好，甚至車主可以設定好路徑，車輛也能自動停車。照理說對不少停車苦手應該是很有幫助的，不過受限於自動停車系統限制多，加上台灣停車格尺寸偏小，因此雖然在滿足使用條件的情況下，自動停車系統基本上都能將車輛正確停放到停車格內，但多數駕駛還是會選擇自行停車。有網友表示，「停車是考駕照的時候就會，搭配倒車顯影或環景顯影系統，降低停車難度，與其讓電腦慢慢來，不如自己動手快一點。」也有不少網友提到，「還是會怕出差錯，萬一撞到旁邊的車怎麼辦。」車輛中心研發的全自動停車系統，可以在車上無人駕駛的情況下將車停至指定停車格中。（圖／報系資料照）交通標誌識別（Traffic Sign Recognition）交通標誌識別系統能夠自動識別並顯示道路上的交通標誌信息，若能與ACC聯動，還可以自動調整車速避免違規。使用率不高的原因是多數駕駛平常開車已經習慣自行辨識交通標誌，沒有重新適應輔助功能的必要，除此之外，對辨識速度和正確度也有疑慮，因為比起攝影鏡頭，人們還是更相信自己的雙眼。交通標誌識別系統能夠自動識別並顯示道路上的交通標誌信息，但是駕駛還是習慣自己看。（圖／翻攝自fnsautoglass官網）怠速熄火系統（Start-stop System）這項功能會在車輛短暫停滯等時將引擎熄火，等到駕駛放開煞車準備踩油門前進時再重新發動，可以減少車輛引擎怠速時浪費燃油，進而降低空氣污染與二氧化碳排放。不過台灣氣候環境潮濕高溫，引擎熄火時空調也會暫停，車內會在短時間內升溫，因此許多車主會關閉這項功能，不過因為每次用車都要關閉，所以並不方便。有許多網友表示，「怠速是法規要求，自動停車才難用」、「怠速熄火最雞肋沒有之一」、「怠速熄火有夠煩一上車就會按掉」。以上是綜合國內網友討論、汽車達人分享，以及國外知名調查機構J.D. Power、AutoPacific與汽車媒體Autoblog的調查報告，不過對於常用功能與不常用功能的看法，每個車主都不盡相同，主要受到下列幾項因素影響：駕駛者個人習慣不同駕駛對輔助功能的偏好有明顯差異，舉例來說，老司機更傾向依賴自己多年養成的技術，不過新手駕駛則對自身技術信心不足，所以容易依賴車上的輔助，提升行車安全、減少用車時遇到的困難。行車環境在都會區，盲點偵測系統和倒車顯影系統使用率很高，而開到高速公路上的話，則是ACC和車道置中輔助的主場。像歐洲這樣的溫帶地區，怠速熄火不會造成太多困擾，還可以節能減碳，可是熱帶與亞熱帶地區，怠速熄火反而不實用。技術進步雖說部分輔助功能目前多數駕駛覺得不實用，不過隨著技術提昇，這些輔助功能與技術熟練的駕駛之間差異也會愈來愈小，進而使得這些功能從人人嫌，搖身一變成為人人愛。高公局則呼籲，「安全輔助駕駛系統僅為輔助功能，儀器判斷仍有盲點，應注意路況專注駕駛。」同時也強調，即使開啟安全駕駛輔助系統，行駛中雙手仍須緊握方向盤、專注駕駛，以在緊急狀況時，採取適當反應，確保他人與自己用路安全。即便車輛中斾有許多智能輔助系統，駕駛仍須緊握方向盤，才是最重要的安全守則。（圖／趙世勳攝）
亞洲生技展秀鱸魚胜肽技術
2024 BIO Asia-Taiwan 亞洲生技大展將於 7 月 26至 29 日於台北南港展覽館 1 館及 2 館盛大舉行。安永生技此次將展示設備優勢與嚴謹製程；使用日本專利CAS（Cells Alive System）細胞活存冷凍技術的加工產品，可依客戶指定魚種客製化服務，推出可冷凍的生食級生魚片以及鱸魚胜肽創新技術。而安永生技剛通過MSC與ASC的永續漁業認證，展現負責任的加工生產態度。 安永生技致力於綠色經濟永續發展，剛通過國際海洋管理委員會（MSC）與國際水產養殖管理委員會ASC認證，這兩項認證都是國際最知名的水產品環保驗證標章，也是永續漁業的驗證指標。ASC係針對養殖水產品，而MSC係針對海洋捕撈漁業，藉由負責任的管理，將水產養殖和捕撈漁業對大自然環境、海洋及水質的影響降至最低，落實永續漁業精神。台灣目前已有38間加工及通路業者通過養殖水產品ASC CoC驗證、35家業者通過漁撈水產品MSC CoC驗證，顯示台灣水產業者對於永續水產品以及環境友善的重視。 安永生技亦著力於水產加工的全魚利用，促進台灣漁業的永續發展。2023年以「全魚利用技術」榮獲日本東京創新天才國際發明展金牌，2024年再以「安永鱸魚胜肽(UNITIDE)：一種創新關鍵具傷口癒合功效素材」榮獲該發明展金牌及特別獎榮譽。鱸魚胜肽利用安永胜肽產製技術(ANYO Enzymatic Engineering Technology, 簡稱AY-EE產製技術)製成。（圖／安永集團提供） 此項創新技術的重點在於利用鱸魚精副產物作為基質，篩選適合的複合酵素及開發最適水解條件進行純化提取，最終製得具有特定機能的鱸魚胜肽(UNITIDE)。該項成果正在申請中華民國發明專利、並且擬將研究成果發表於國際學術期刊。 安永生技為台灣首家引進日本ABI株式會社《CAS細胞活存技術CellsAlive System》的業者，CAS技術除了能完整保存海鮮的水分與鮮度，還有低溫熟成的效果，解凍後魚肉口感比現撈美味。安永生技以智能化養殖模式輔以CAS技術，透過半導體級水產加工廠，建立一條龍式的食品供應鏈守護食安，促進台灣養殖漁業加值、升級。 現場展出的安永鱸魚精-健康御品，來自於安永集團高規格的魚精生產線，不僅是獲得日本、比利時等國肯定的世界金獎級產品，更是一款落實「全魚利用」的商品，獨家專利AY-FPP分段精準加壓萃取技術，萃取出金目鱸魚的營養精華，每包5,000mg蛋白質及434mg的支鏈胺基酸，除提供產前及產後之營養，對於病後的患者，更是重要的營養補給來源。 經動物實驗結果，有助於延緩運動後疲勞發生，並已取得台灣健康食品標章認證。相關研究成果已發表在國際學術期刊《Frontiers in Physiology》，獲得學術界的支持。鱸魚精的副產物，則開發胜肽產製技術(AY-EE)製成鱸魚胜肽及寵物食品配方技術(AY-PFF)製成寵物食品。此三項技術將全魚利用率由41%提升至82%，先進的萃取技術亦勇奪日本與美國的發明展金獎。同時，安永鱸魚精-健康御品也是台灣首支取得「碳標籤」的魚精產品，讓「綠色消費」成為生活的一部分，落實永續經營理念。 安永生技彌陀廠被譽為半導體級的水產加工廠，除擁有世界前三大、亞洲首座大型CAS低溫冷凍保管庫，生產線更獲ISO22000、HACCP等國際認證，結合完整的食品安全評鑑監督審核機制供應鏈，並設有微生物實驗室、檢驗分析實驗室，以及全魚三清全自動化產線，嚴格控管產地源頭、生產製程及倉儲配送流程。
台灣輪圈王2／開箱保時捷、勞斯萊斯台廠供應鏈 73歲老董喊「十年拚出貨一千萬顆」
7年前，台灣最大鍛造輪圈廠高層閃辭，原打算退休的副總黃聰榮臨危受命，接掌董事長，如今Porsche、Rolls-Royce等豪華品牌車廠都來向巧新提貨。黃聰榮接受CTWANT記者專訪時自揭，接掌公司時遇到最大的問題就是「外文不好。」「其實以前見到客戶只需要打招呼就好，真的是當董事長以後才必須要直接面對，但是因為我語言能力不佳，必須都要倚賴同事的翻譯，所以團隊合作真的很重要。」黃聰榮老練地說，「也因此，我有機會更深入了解客戶，知道問題在哪、要怎麼帶領和處理。」黃聰榮上位前一年，巧新年營收77.36億元，創下歷史高峰，前總經理出走後，接連兩年營收下滑，黃聰榮被董事會任命接掌董座後，不但要求業務拜訪歐洲尚未交易的客戶，也親自下海跑客戶，2019年終於交出接單有史以來最高的2億多美元。就在巧新經營團隊坐等新訂單約2至3年後交貨挹注營收時，突如其來的疫情打亂了搶救營收的整盤計畫。「當時，我們屏東廠已經建好，但疫情的關係沒法完成認證，因此沒辦法生產，加上運輸時間拉長、運費高漲，導致我們無法如期供貨。」黃聰榮回憶，「最誇張的一次，就是我們貨櫃在外海放2個月，因為沒辦法進港。」疫情期間，由於船隻無法進港，因此巧新無法出貨，貨櫃在外海漂流2個月。（示意圖／記者黃耀徵攝）疫情緩解後，黃聰榮只好硬著頭皮和客戶討論平均分攤運費，「可是3個月都沒進展。」他苦笑地說，公司不放棄持續溝通，終於獲得客人理解，「所以疫情期間我們並沒有虧損」，也順利度過難關。早在18年前掛牌興櫃的巧新，為申請上市，今年4月特別「開箱」屏東廠，讓外界一窺究竟。當時，黃聰榮告訴CTWANT記者，「屏東廠占地10公頃，雖然比雲林廠大，但是員工僅300人，其他採自動化；雲林則約1,200名員工。」巧新員工總數約莫1,500位左右。他解釋，關鍵在於自動化，「我們一直在進行設備取代人力，因為未來人力短缺是無法避免的問題。」「目前頭尾段也就是鍛造和塗裝的部分，在屏東廠已經完全自動化，這樣可以省下超過2/3人力。雲林廠房則因最初設計的問題，還沒辦法那麼快自動化。」「屏東廠占地約10公頃，目前使用約2/3，還有1/3用地可以擴充，屏東廠比雲林的3個廠區還大，不僅增加熔煉，也涵蓋鍛造、機加工、塗裝，有完整生產線。」黃聰榮強調，鍛造輪圈最新的「淨成型製程」也設在屏東廠。黃聰榮解釋，鍛造輪圈分為全機械加工及淨成型，「差異在於淨成型鍛造過程會多一點，因此成本比較高，但是他可以大量減少機械加工時間，更適合大量生產。」目前巧新的鍛造輪圈仍以全機械加工為主，約占85%多，淨成型大概10%至15%之間。此外，為因應豪車綠色製程需求，巧新將製程剩下來的70%渣滓、廢料回收，經過篩選、離心脫水脫油、烘乾、加料，進到主爐熔成鋁湯後，再製成直徑30公分、4公尺長的鋁柱，檢測無裂縫和缺陷後，再製成輪圈，「不僅可以減碳，還能夠降低成本，現在已獲BMW、保時捷等6家車廠認證。」黃聰榮開心地說。製程多餘的「下腳料」是巧新的利器，透過篩選、再製以後又能變成輪圈。（圖／記者黃耀徵攝）對於再製輪圈營收貢獻，這位老董信心十足地說，「已經有客戶要求明年要50%使用再生鋁，目前巧新鍛造輪圈使用再生鋁比例達30%，明年我們目標放在50%，不過我是希望可以提高到60%。」據統計，全球一年汽車銷售約8千萬輛，高端車市占率約10%，也就是800萬輛，以一輛車4個輪圈換算，一年至少要3,200萬個輪圈滿足高端車的需求。巧新雲林廠一年產量60萬個，屏東廠產量約20萬個，「巧新去年出貨達70萬個，2025年挑戰年產能達到100萬顆。」黃聰榮說。就像輪圈一樣，經過熔煉加工鍛造，才能完美出廠，巧新成軍30年一路難關不斷，2023全年合併營收達77.79億元、年增21.52%，創下年度營收新高，稅後淨利6.08億元、年增4.42%，每股盈餘為2.88元。「我們一步一腳印從1、2家客戶，慢慢拓展到30至40個品牌，巧新占比是最高的。」這位輪圈老將神祕地笑著說，「新目標是10年內達成下一個1千萬顆輪圈出貨。」2006年上興櫃苦熬了18年，巧新終於在今年5月正式掛牌，黃聰榮相當高興。（圖／記者劉耿豪攝）
開車神器1／台車輛輔助系統年複合成長高於平均 分析師：看準「這幾檔」概念股
日前有消息指出，電動車大廠特斯拉（Tesla）與百度合作，未來全自動輔助駕駛系統（FSD，Full-Self Driving）將全面引進中國。台灣目前尚無相關消息，不過受到自動駕駛的影響，國內已有不少車款搭載Level 2輔助駕駛系統，據Intel國際研究機構預測，到2050年，自動駕駛將創造出高達7兆美元的「乘客經濟」商機。隨著科技日漸發達，汽車除了外觀設計更前衛以外，就連配備都升級許多，除了進化獨立空調、中控觸控螢幕、無線Apple Carplay和Andriod Auto系統，還有增加像是防碎玻璃、三點式安全帶、安全氣囊等「被動」安全措施以外，更慢慢發展成車輛「自動駕駛」，「主動」提升駕駛的安心和安全感。根據「美國汽車工程師協會（SAE：Society of Automotive Engineers）」定義，輔助駕駛到完全自動化駕駛分為Level 0至Level 5共6個等級，由Level 3作為分水嶺，Level 0到Level 2為「輔助駕駛」並透過駕駛控制、Level 3到Level 5為「自動駕駛」並透過車輛控制。等級零（No Automation）：全部由人自己操控，車子本身並無輔助功能。等級一（SAE Level 1）：具有一種或多種主要的自動化控制功能，但是只能單獨作用，例如：電子穩定程式（ESP：Electronic Stability Program）、防鎖死煞車系統（ABS：Anti-lock Braking System）、巡航控制系统（CCS：Cruising Control System）等。等級二（SAE Level 2）：具有多種自動化控制功能，可以代替駕駛人處理駕駛環境的變化，以減輕駕駛人的負擔，但是駕駛人仍然需要注意行駛環境，隨時有可能需要介入控制車輛，例如主動式巡航定速（ACC：Adaptive Cruise Control）、自動緊急煞車系統（AEB：Autonomous Emergency Braking）、自動停車系統（APS：Automatic Parking System）等。等級三（SAE Level 3）：車輛可以自動完成部分駕駛任務，在一定條件下可以監控駕駛環境，當汽車偵測到需要駕駛人時會立即讓駕駛人接管後續控制，因此駕駛人必須隨時準備接手系統無力處理的狀況，這算是無人駕駛車的開始階段。等級四（SAE Level 4）：在一定條件下，車輛可以自動完成所有駕駛和環境監控，在自動駕駛功能啟動時駕駛人不需要介入，但是自動駕駛僅限於高速或車輛較少的特定道路上使用，這就是所謂的「在一定條件下」，也有人把這個等級稱為「有方向盤的無人駕駛車」。等級五（SAE Level 5）：在所有條件下，車輛都可以自行駕駛，自動駕駛可以在所有道路上使用，可以執行所有與安全相關的控制功能，即使沒有人在車上也可以自動駕駛，也就是完全自動化，汽車不再需要方向盤、剎車、油門，也有人把這個等級稱為「無方向盤的無人駕駛車」。目前車輛多以Level 2為主，可以代替駕駛人處理駕駛環境的變化。（圖／翻攝自SAE官網）為了邁向「自動駕駛」，目前多數新款車型都配有ADAS（先進駕駛輔助系統，Advanced driver-assistance system），可以說是車主的另一隻眼睛，由感測元件偵測環境，將資訊傳入MCU微控制器分析，最後再執行加速、煞車、轉向等動作。主要功能並不是控制汽車，而是為駕駛提供車輛的狀況與車外的行駛環境變化等相關資訊，帶來更安全及便利的駕駛環境。汽車達人鄭捷向CTWANT記者分享，「在眾多ADAS功能中，最常用的就是ACC，因為會很聰明地跟著前車的速度前進，在忙了一天開車下班時，真的可以幫忙分憂解勞。」更有不少車主和CTWANT記者說，「開在雪隧時，有ACC真的很方便。」ACC就是所謂的自動跟車，可根據雷達感測器偵測前方車輛的動作而自動加、減速或停止，通常都會結合定速裝置。電動車及自動駕駛的日漸發展，也帶動車王電的營收表現。圖為車王電董事長蔡裕慶。（圖／報系資料照）根據日本專業的市場調查機構「矢野經濟研究所（Yano Research）」的研究報告顯示，Level 1、2在2024年的市場份額分別為31.6%、67.8%，Level 2於2020至2025年複合成長率為32.6%。股市分析師蔡宗園（股尊勝術老蔡）也曾公開指出，台灣的ADAS年複合成長率高達45%，預計將超過國際平均水準。蔡宗園同時歸納相關的自動駕駛概念股，包含光學鏡頭：亞光（3019）、大立光（3008）、佳凌（4976）；ADAS：車王電（1533）、怡利電（2497）、朋程（8255）；毫米波雷達：啟碁（6285）、明泰（3380）、環科（2413）；電池材料及系統：長園科（8038）、美琪瑪（4721）、康普（4739）；車用晶片：凌陽（2401）、原相（3227）、偉詮電（2436）。
台海局勢升溫！《日經亞洲》：特斯拉要求供應商避開中國及台灣 通用汽車、福特考慮跟進
據《日經亞洲》（Nikkei Asia）的獨家披露，由於台海緊張局勢升溫，美國電動汽車製造商龍頭特斯拉（Tesla, Inc.）已告知其供應商，最快於明年開始，在中國大陸和台灣以外的地區生產零件。《日經亞洲》援引6位知悉內部消息之特斯拉供應鏈高層的說法指出，為中國境外銷售的特斯拉車款生產印刷電路板、顯示器和電子控制器等零件的供應商，已收到特斯拉的上述要求。消息人士聲稱，特斯拉向他們透露，有鑑於大中華地區的地緣政治風險在即將到來的美國總統大選前不斷上升，這項舉措將為非中國市場建立替代供應來源，以防止供應鏈中斷。 事實上，中國人民解放軍東部戰區23日至24日，才剛組織戰區陸軍、海軍、空軍、火箭軍等兵力，在台灣周邊開展「聯合利劍—2024A」軍事演習，為2022年8月及2023年4月的「環台軍事演練」後，第3次在台灣周邊實施圍島軍演。對此，特斯拉台灣供應商的1位內部人士也告訴《日經亞洲》：「我們收到了特斯拉的要求，他們希望擁有OOC（out of China，避開中國），以及OOT（out of Taiwan，避開台灣）的零件」，且特斯拉「希望這個要求能在明年的新企劃案中實現。」此外，另1位日本電子製造商的高層則證實，特斯拉已與日本、韓國和其他地區的亞洲供應商討論了此事，而他的公司便是與特斯拉接觸過的企業之一。還有1家零件供應商的高層也表示，為了滿足特斯拉的這項新要求，他的公司正在提高其位於泰國的產能，而他也坦承，對於特斯拉在內的許多客戶來說，所謂的避開中國策略「也包括避開台灣。」報導還披露，除了特斯拉以外，通用汽車（GM）及福特（Ford）等美國汽車製造商，也在研擬要求供應商將電子產品的生產轉移到中國和台灣以外的地區，但與特斯拉不同的是，它們尚未提出正式要求。為多家美國汽車製造商提供服務的電子供應商高層也透露：「特斯拉是最積極致力於規避中國大陸和台灣地區地緣政治風險的車商」，但他坦承「要做出OOC和OOT的零件確實很困難，成本也非常高，因為那是成熟的供應鏈所在。」據悉，中國和台灣生產了世界上大部分重要的電子零件，包括顯示器、印刷電路板、相機鏡頭和半導體。根據《日經亞洲》分析，大約有87%的蘋果頂級供應商在中國設有生產設施。報導補充，特斯拉的上述要求，是在美國宣布大幅提高對中國電動車及電動車電池的關稅，以及賴清德於5月20日上任前提出的。在特斯拉追求安全供應鏈之際，該公司也面臨了來自中國電動車製造商的競爭壓力。Counterpoint Research的數據便顯示，2024年第1季，比亞迪（BYD）在全球「純電動車」（BEV）市場的份額已上升至15%，進逼從去年的22%降至19%的特斯拉。然而，龐大的競爭壓力並不意味著特斯拉即將棄守中國市場。事實上特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）才剛在今年4月出訪中國，希望讓該公司最先進的全自動輔助駕駛（FSD）能夠在他們的第2大市場獲得批准。對此，北京方面已表示將給予全面支持，並將特斯拉稱為「中美經貿合作的成功典範」。台灣經濟研究院的電子供應鏈分析師邱世芳也在接受《日經亞洲》採訪時表示：「自去年下半年以來，電動車成為中美科技戰的最新戰場，這一趨勢也變得越來越明顯。」邱世芳還認為，在中國境外建構供應鏈對特斯拉來說是有意義的，「相較於其他西方或日本品牌，特斯拉與比亞迪等中國電動車的競爭更為激烈。」她表示「為應對地緣政治的不確定性、避免供應鏈中斷，特斯拉這樣的汽車製造商向供應商提出此類要求，是『合乎邏輯的』，這也是為什麼我們看到有那麼多的零件供應商試圖加快其在東南亞和墨西哥的布局。」對此，特斯拉目前並未回應《日經亞洲》的置評請求。福特和通用汽車也拒絕就具體細節發表評論，不過福特也透露，他們正在「努力建構1個具有韌性及成本競爭力的高品質供應鏈。」
Autopilot並非無人駕駛！特斯拉疑誤導投資者及消費者 檢方朝「證券、電信詐欺」偵辦
《路透社》援引3位知情人士爆料，美國監管機構目前正在調查電動車龍頭特斯拉（Tesla, Inc.）是否在宣傳自動駕駛功能時，蓄意誤導投資者和消費者，進而涉犯證券或電信詐欺。據《路透社》的獨家報導，特斯拉的自動輔助駕駛（Autopilot），以及全自動輔助駕駛（Full Self-Driving，FSD）系統可協助駕駛人操控轉向、煞車及變換車道，但並非是全自動的無人駕駛汽車。雖然特斯拉曾聲明駕駛人還是必須時刻留意車況、做好接手方向盤的準備，但司法部仍在審查特斯拉及其執行長馬斯克（Elon Musk）曾暗示車輛可以無人自動駕駛的說法。報導補充，美國監管機構此前已單獨調查了數百起針對特斯拉汽車在啟動Autopilot及FSD系統後發生的事故，導致該汽車製造商去年年底在全美召回了203萬輛電動車，以替Autopilot系統安裝新的安全措施。如今《路透社》也引述消息人士指出，檢方正在調查特斯拉在輔助駕駛的宣傳上是否有誤導消費者之嫌，進而構成跨州的電信詐欺，以及特斯拉是否有欺騙投資人，涉犯證券詐欺。其中1位知情人士也透露，美國證券交易委員會（SEC）目前正在調查特斯拉向投資人說明輔助駕駛系統的陳述內容。去年10月，特斯拉曾在1份文件中披露，美國司法部（DOJ）已要求該公司提供有關Autopilot和FSD系統的資訊。不過SEC及DOJ均拒絕回應上述報導的內容，特斯拉也沒有回覆置評請求。報導補充，該調查並非證明特斯拉的犯罪事實，其結果有可能導向刑事罪名、民事制裁，又或者不會招來監管當局的任何行動。1名消息人士則指出，檢方還遠遠無法決定偵辦方向，部分原因是他們正在篩選特斯拉為回應傳票而提交的大量文件。知情人士也坦承，審查特斯拉的檢方非常謹慎行事，因為他們面臨不小的法律障礙。有3名未參與調查的法律專家告訴《路透社》，檢方需證明特斯拉的主張跨越了合法推銷的界限，並蓄意做出非法傷害消費者或投資者的重大虛假陳述。美國聯邦上訴法院（United States courts of appeals）也曾在2008年裁定，有關產品聲明的「誇大宣傳」或「企業的樂觀情緒」並不構成詐欺罪，僅憑公司過於正向的聲明，也不能證明企業高層有蓄意誤導投資者及消費者的嫌疑。
馬斯克快閃中國行特斯拉大漲15% 富國銀行潑冷水「影響有限」
繼去年5月後，美國電動車大廠特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）4月28日再度拜訪中國，知情人士透露馬斯克此行是為了討論在中國推出「全自動駕駛」（FSD）軟體，還有宣布跟百度擴大合作關係，消息一出，特斯拉29日股價大漲15%；不過分析師隨即潑冷水，表示這對收益影響有限，且交易細節遠未確定；30日特斯拉也因傳出裁員消息，讓股價再度走跌。《每日經濟新聞》報導，中國農業大學車輛工程研究所所長王國業表示，特斯拉FSD將在中國落地是肯定的，因為允許落地後，特斯拉FSD需要對國內銷售車輛的行車資料進行深度學習，這樣才能訓練出比較好的效果，不過「收集到的數據不可能傳到國外，只能在中國進行演算法訓練。」當地的競爭對手小鵬汽車董事長何小鵬也公開表示，「Tesla擁有非常好的自動駕駛技術和品牌，特別歡迎Tesla FSD進入中國。只有更多好的產品、技術進入，才可以讓整個市場和客戶有更多好的體驗，讓市場更向良性發展和加速跑。」不過美國富國銀行分析師Colin Langan表示，與百度的合作有助於緩解監管機構對數據安全的擔憂，然而雙方在經濟和數據共享方面的合作細節尚未公佈，且特斯拉的FSD系統僅基於視覺，不依賴地圖，因此百度在FSD技術中的作用尚不清楚，還要注意共享數據可能會受到限制。外媒也特別關注，中國電動汽車製造商是「快速的追隨者」，先進的駕駛輔助系統已成爲中國主流，像是小鵬汽車、理想汽車與比亞迪，可能在定價上與特斯拉形成競爭。然而才剛大漲一日，特斯拉又傳出裁員計畫，砍掉超級充電站團隊約500人，導致股價在30日下跌近6%至183.28美元，今年以來已經累計下跌26%。
特斯拉又出事？ 美交安管理局展開調查、涉及逾200萬輛車
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）昨（26日）表示，已經針對特斯拉啟動調查，此次調查涵蓋美國2012年至2024年生產的配備輔助駕駛系統Autopilot的Model Y、X、S、3和Cybertruck車輛，以確定該公司在去年12月宣佈的涉及超過200萬輛車的召回是否充分。特斯拉此次召回車輛，旨在安裝新的自動駕駛輔助系統保護措施。但NHTSA發現，特斯拉駕駛員介入系統薄弱，不適用於過於寬鬆的自動駕駛操作能力，導致關鍵的安全缺口。NHTSA指出，雖然特斯拉已經發布了軟體更新，以解決相關問題，但沒有將它們納入召回範圍，或以其他方式確定解決存在不合理安全風險的缺陷。此外，NHTSA還提出了對特斯拉自動駕駛系統名稱「Autopilot」的擔憂，該機構認為可能會讓駕駛員誤以為自動化能力比實際大，從而過度信任自動化系統。實際上，特斯拉的自動駕駛旨在使汽車能夠在車道內自動轉向、加速和剎車，而增強版自動駕駛可在高速公路上協助變道，但不會使車輛完全自動化。特斯拉股價美股周五收盤下跌1.11%，報168.29美元，表現不如美股大盤。特斯拉此前公佈業績顯示，營收和盈利連續三季遜於預期，營收為四年內首次年度下滑並創十二年最大降幅，利潤腰斬，自由現金流疫情以來首度出現負值，但特斯拉稱最快明年初加速推出更廉價車型，和加大AI投資。
光鼎生技2023年EPS 1.42元 擬配發股利1.5元創新高
光鼎生技（6850）董事會決議股利政策，每股配發現金股利0.2元、股票股利1.3元，合計1.5元股利，不僅創歷史新高，且配發率達106％。今天收盤價為49元。董事會會中也通過2023財務報告書，去年合併營收2.28億元、歸屬母公司稅後淨利3,775萬元，每股稅後盈餘（EPS）為1.42元。光鼎生技表示，由於全球經濟成長放緩、加上地緣政治的干擾，去年多數醫材檢測同業的營收明顯衰退，但光鼎生技的合併營收較前一年度僅微幅減少，歐美經銷商家數逐步擴增，抵銷對營運的衝擊。去年不僅首度插旗英國、祕魯、智利等新市場，先前積極耕耘的德國更放出貨，去年來自德國的營收貢獻成長高達43％，帶動整個歐洲市場營收占比從6.7％一舉提升至逾10％。光鼎生技指出，獲利部分，受惠產品組合調整與集團資源逐步整合，去年營業毛利維持成長，整體毛利率近達67％，但由於公司持續投入新品開發，以及併購開啟基因與購置新廠，致使相關費用增加，影響整體獲利表現，歸屬母公司稅後淨利3,775萬元，年減逾三成，EPS為1.42元。隨著優化後的全自動分析儀Qsep Ultra已於今年開始出貨，加上台灣、美國等地的市場需求回溫，激勵光鼎生技今年第一季合併營收4,142萬元，創歷史同期新高，年增4.18％。展望未來，光鼎生技表示，公司持續以科研、基因檢測、臨床診斷等三大應用的深化拓展為主。而今年起，公司的雙研發團隊將更聚焦液態活檢、精準醫療、日常大健康等三大領域，開發相關新品，並擴大進軍包括食安、寵物病原及核酸鑑定相關等日常生活應用市場，預期在新產品與新客戶的挹注下，樂觀看待今年營運表現。
特斯拉中國全系降價近2000美元 多家機構下調目標價「最低123美元」
特斯拉在歷經電動車銷量下滑、裁員、Cybertruck延遲交車、自動駕駛方面「碰壁」等一系列事件影響下，股價持續下跌，約15家機構的分析師下調了對特斯拉的12個月目標價。而在經歷令人失望的第一季銷售導致的庫存增加後，特斯拉也在中國和美國兩個主要市場陸續進行降價。繼美國市場降價之後，特斯拉在中國將其所有車型的價格下調了近2000美元，以應對銷量下降和電動汽車價格戰加劇的問題。周日（21日），特斯拉中國官方網站顯示，改款Model 3起價下調了14000元人民幣（約新台幣6.3萬元），至231900元人民幣（約新台幣14.4萬元）。經過此輪降價後，Model 3後輪驅動版起步價已經低於小米SU7 Pro的起售價24.59萬元人民幣（約新台幣108萬），但依然比小米SU7標準版貴1.6萬元人民幣。值得注意的是，特斯拉才在上周五（19日）將其Model Y、Model X和Model S汽車在美國的售價下調了2000美元。與此同時，該公司上周六還將其全自動駕駛輔助軟體（FSD）在美國的價格下調至8000美元。特斯拉本月報告稱，由於降價未能刺激需求，其第一季全球汽車交車量出現近四年來首次下降，而全球最大汽車市場中國的競爭對手正在推出更便宜的車型。利空消息不斷，特斯拉將於周二（23日）公佈最新一季財報，市場一致預期特斯拉首季營收225.2億美元、年減3.46%。日前，高盛（Goldman Sachs）年內第三次下調了特斯拉的目標價，該行分析師Mark Delaney維持對特斯拉的中性評等，並將目標股價從190美元下調至175美元。他稱，未來汽車定價和毛利率仍是影響特斯拉股價的關鍵因素。此外，FSD能否帶來持久盈利仍是未知數。德意志銀行（Deutsche Bank）將特斯拉評級從買入下調至持有，目標價從189美元下調至123美元；巴克萊（Barclays）將特斯拉的目標股價從225美元下調了20%，至180美元，該行認為特斯拉即將發佈的第一季財報將成為該股的負面催化劑。
台灣兒少近9成近視 角膜塑型片夯！醫提醒「定期追蹤防角膜潰瘍」
台灣近視高居世界之最！國際近視研究學會2020年資料顯示，全球近視人口約在30%，臺灣18~24歲者每100人就有73人近視，18歲以下青少年近視盛行率約87.2%，被列為世界近視前三名！國健署統計顯示，106年兒童青少年在國三已達89.3%；高度近視兒童青少年 (度數＞500度)，小六有10.3%、國三竄升到28.0%，台灣兒少高度近視比例直逼1/3。中醫大附醫眼科醫學中心謝宜靜醫師指出，近年全球疫情間大家都缺少戶外活動，台灣不論老少近視度數都有快速加深的趨勢，採用近視雷射、角膜塑型片矯正等都是治療近視的選項，然而成人與兒童治療近視方針不同，在選擇近視治療時必須與醫師進行詳細評估，以保護自身的角膜安全。謝宜靜醫師表示，年紀滿18歲的成人，在眼角膜健康的前提下，皆可考慮近視雷射手術，由於角膜的結構非常脆弱，近視手術與矯正，謝醫師提醒需經由角膜專科醫師執行手術，除了熟悉角膜結構，也能儘早處理相關併發症，例如表皮癒合不良、發炎、感染等狀況，才能提供術前、術中、術後嚴謹安全的照顧。29歲的陳小姐，近視700度，下班閒暇喜愛投入潛水活動。但戴隱形眼鏡下水又要承擔感染風險，至中醫大附醫眼科醫學中心諮詢近視雷射，在謝宜靜醫師的評估建議下接受SMILE Pro (全新全飛秒近視雷射)，於今（113）年農曆年後接受手術，術後第一天雙眼裸視即可到1.0，可正常上班，術後第七天雙眼裸視可到1.2，可以完全擺脫近視束縛、自在潛水！謝宜靜醫師說，施做雷射手術時，最擔心眼球定位時眼球移動產生位移，造成雷射位置偏移影響成果，中醫大附醫近視雷射中心備有最新式SMILE Pro (全新全飛秒近視雷射)及trans-PRK (全自動導引零接觸近視雷射)，以SMILE Pro雷射時間快，單眼平均僅需8~10秒，代表病人需要保持眼球注視的時間變短，因此，術中發生眼球偏位的風險也會降低，對於容易敏感緊張、怕眼球亂動的人來說，是一大福音。另一特點是加入視軸與散光軸輔助導航的功能，讓整體精準度提高。謝宜靜醫師進一步指出，SMILE Pro利用雷射在角膜內掃瞄出近似超薄隱形眼鏡的形狀，稱之角膜透鏡，醫師取出角膜透鏡，讓角膜呈現凹透鏡的形狀，達到視力矯正效果。另一個案為8歲的星星，小小年紀近視達150度，一開始遵照醫師指示，每晚點低濃度長效的散瞳劑來控制近視度數增加。醫師除了糾正星星趴著寫字、滑手機的壞習慣，也建議星星多去室外跑跑跳跳、曬曬太陽、舒緩用眼過度問題，一年後仍發現星星近視度數又增加100度。苦惱的父母經過與謝宜靜醫師討論後，選擇角膜塑型片治療，中醫大附醫耗費整個下午，精密確認散瞳度數、眼球構造檢查及角膜特殊檢查，與一系列鏡片試戴，檢查星星角膜與鏡片是否合適。治療一年過後，星星不僅度數沒有增加，也沒有出現角膜的併發症。謝醫師仍然提醒，各式各樣的近視控制至少要到15歲，希望星星及同接受近視治療的學齡兒童都能努力堅持視力控制，也需持有兒童眼科專科的醫師來治療，確保角膜安全。謝宜靜醫師說，角膜塑型片及近視雷射均與角膜接觸，若無定期追蹤或及早處理，可能產生角膜炎甚至角膜潰瘍等嚴重併發症，需轉診至醫學中心做進一步處理，若未及時發現及處理，常造成不可逆的視力傷害，門診中亦不乏遇有配戴塑型片後，造成嚴重角膜潰瘍，至謝宜靜醫師門診時眼睛又紅又痛，視力只有0.08，根本無法上學，細菌培養結果為綠膿桿菌感染，幸好經過治療後能恢復到1.0，但因角膜結疤，也無法再配戴塑形片了。謝宜靜醫師呼籲，近視是疾病，須及早防治！高度近視容易產生早發性白內障、青光眼、視網膜剝離及黃斑病變，有10%可能導致失明。除了減少3C產品使用外，更要增加戶外陽光接觸時間及注意用眼習慣，國際近視研究學會2021分析歸納了幾種控制方式，包括行之有年的長效散瞳劑、角膜塑型片（夜戴型硬式隱形眼鏡），及新興的軟式多焦點隱形眼鏡、光學離焦蜂巢式鏡片，都可諮詢醫師找出最適合自己的方式。
塑膠射出機一哥3／曾讓台灣牙刷從單色變彩色 富強鑫50週年目標全球前十強
塑膠射出機一哥富強鑫(6603)今年初在台南廠舉辦50週年廠活動，由二代接班的執行長王俊賢帶領一級幹部高唱歌曲《再出發》，率眾員工喊「要再闢數個10甲級世界工廠、擠身全球前10強」。王俊賢接受CTWANT獨家專訪，自曝做了20年有實無名的執行長才完成接班，在二代中算晚，但營業額已從7億元一路拉升到去年的38億元，他誓言朝百億邁進。富強鑫起於1974年，董事長王伯壎帶領著2個弟弟王伯祥、王伯豊，於住家台南市富強路創立「富強鐵工所」。成立之初為車床工廠，一開始公司資金不多，僅能從事維修，及購買舊機器與零件加工，由於機器的性能和品質均獲肯定，逐步打響知名度。王家第二代長子王俊傑(右1)1971年出生，次子王俊賢(左1)1973年出世，王俊賢分享，老董事長王伯壎(右2)在家常笑稱家有三兄弟，1974年成立的富強鑫就是家中小弟。（圖／富強鑫提供）隨營運擴大，富強鑫創業4年後，轉型為塑膠射出成型機製造廠，並遷往安平工業區，1980年代還領先同業從半自動發展到全自動。「這是公司第一個快速成長期。」王俊賢說，當時塑膠射出機都是半自動，需要人顧，富強鑫是同業中最早做全自動化的公司，「那時全自動機賣得很好，奠定業界口碑，賺到錢後，才將工廠搬到關廟，工廠腹地一下子放大10倍。」全公司的員工都知道，老董事長早已畫好10甲廠區的美夢。王伯壎早期在一次日本考察取經中，看到日本廠商廠區規模之大、占地之廣，得出動飛機從空中鳥瞰拍攝，讓他受到極大震撼。大開眼界的王伯壎也產生了大膽作夢的勇氣，回到台灣的他，便繪製一份「十年計畫圖」放進公司型錄中，並將公司的營業額由當時近5億元，大膽倍增到10億元。富強鑫40年老員工、發言人張銀鶯回憶，「王董把未來要有多少廠房，內部規畫如何建置都畫好印在型錄上，要大家發給客戶，讓所有人都看到富強鑫『世界級的10甲工廠』，除提醒自己之外，也讓客戶看到我們的決心。」果真不出10年，富強鑫就達成目標。1991年從占地1甲地的安平工業區，再遷廠到台南關廟廠占地10甲的現址，並著手規劃遠赴中國大陸設廠。1980年代王伯壎就畫好的「十年擴廠計畫藍圖」首度曝光，與現在富強鑫位於台南關廟廠區的平面配置相符。王伯壎活到老學到老，年過七旬還寫論文、攻讀工學博士。（圖／報系資料庫、富強鑫提供）「1994年起到大陸設東莞、寧波廠，是公司第2個快速成長期。」王俊賢回憶，當年，日本出現雙色射出機，老牌文具廠要做雙色筆蓋，高露潔也想做雙色牙刷柄，王伯壎因此也自行開發出雙色機，從此台灣的牙刷從單色變彩色，奠定領導地位，加上大陸廠運轉，公司營收突破性成長，2004年掛牌，成為國內唯一上櫃的塑膠射出設備廠。王伯壎台南高工製圖科出身，善於量身訂做，也因此，差異化服務成了富強鑫的強項。「王董常說『今天不做，明天就後悔』，他有前瞻眼光，勇於大膽投資，才有今日規模。」張銀鶯是富強鑫40年的老員工，她形容王伯壎是很有親和力、沒有架子的老闆，有一顆年輕的心，對新事物充滿興趣，還以75歲高齡實打實親寫論文完成高雄科技大學工學博士學位。也因此，富強鑫從1983年就開始導入E化，從MIS(管理資訊系統)到ERP(企業資源規劃軟體)，都是業界領先，「常常有人很難想像一家南部傳統企業能做E化這麼徹底！」這位老員工說，「他們王家都有研發創新的特質！」二代接棒後，富強鑫在「iMF4.0智慧製造工廠系統」上走得相當領先，研發全電機、配合低碳趨勢、回收塑料的利用，走得比同業快。王俊賢接班後最大挑戰是印度設廠卻碰上新冠肺炎、國境封鎖，靠著印度籍員工擔任種子員工，先在台訓練再複製工作流程回印度，才撐過低谷。（圖／翻攝自富強鑫集團臉書）王伯壎育有二子，長子王俊傑，目前擔任集團副董事長、掌管中國大陸業務，小兒子王俊賢出任總經理兼執行長。王俊賢生於1973年，比哥哥小兩歲，念完成大機械系與中山大學自動控制碩士後，2000年加入公司，2011年推動品牌企業識別更新，接著加速海外布局，2019年成立印度富強鑫、寧波杭州灣廠，就是王俊賢上任後拍板。王俊賢說，富強鑫是機械設備業第一個到印度設廠的台商，主要是看好當地人口紅利，不過一成立就爆發全球疫情，當時只能將在台灣的印度籍同仁進行訓練後，派回印度廠產線擔任種子員工，其次將台灣品保流程複製到印度，透過視訊會議遠距管理，所幸最後靠著印籍幹部撐住營運，才化解邊境管制產生的跨境管理危機。「接班不會一瞬間成功，需要一些時間，決策部分，董事長累積很多經驗，這種累積是最難傳承的。」王俊賢回想5年前接班，父親在生效的前一個禮拜才告知他這個決定，他認為，父親判斷兩人心態夠成熟，決策大致沒有問題，就交棒了。「這是一個漸進式過程，我是先做了執行長的工作之後，才被升任執行長。」「45歲接班在二代中算晚，但也是機械產業不得不的培育過程。」王俊賢2000年進入公司時，營業額僅7.8億元，2022年營收最高成長到46.1億元的營業規模，目前富強鑫全球市占排名20~25名間。由於全球第10名營業額約落在3億美元，王俊賢為擠身全球前十強，早已設好目標，朝百億規模全速前進！