全球航空業
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敲碗恢復關島直飛航班 3旅行社推2025過年包機全家度假去
全球航空業復甦、國人瘋出國，受疫情影響停止直飛的關島，目前也正努力恢復直飛航班。為試市場水溫，關島台灣辦事處宣布搶先布局2025年春節過年假期，與世邦旅遊、鳳凰旅遊與雄獅旅遊於過年期間推出包機直飛，4小時就能抵達這座海島度假天堂。關島是距離台灣最近的美國領土，可從事各種水上活動，更有超划算的免稅優惠，絕美海島風情吸引許多旅客造訪。不過疫情後就無台灣直飛關島的航班，目前赴關島須前往日本東京、福岡、大阪或韓國首爾與釜山等城市轉機。關島台灣辦事處處長嚴樹芬表示，關島擁有蔚藍海灣、絕美酒店和自然風光，可說是海島度假天堂，希望2025年能順利恢復台灣直飛關島航班。關島台灣辦事處看準農曆春節旅遊人潮，台灣世邦旅行社與鳳凰旅行社分別於2025年1月25日與1月29日包機直飛關島，雄獅旅遊則預計於2025年1月26日與1月30日提供2班包機服務，推出春節期間的5天4夜旅遊方案。世邦旅遊推出機加酒自由行與團體行程，每人5萬1888元起，可入住關島星野度假村、最新THE TSUBAKI TOWER酒店；鳳凰旅遊則以計畫機票與機加酒自由行為主，機票每人3萬5000元起、機加酒每人4萬8800元起；雄獅旅遊則主打機加酒自由行與團體行程，每人5萬9800元起，未來針對喜愛打高爾夫球的旅客，也陸續推出相關行程，讓旅客能在過年直飛關島度假、體驗看海打球樂趣。關島台灣辦事處處長嚴樹芬表示，關島新年包機除了旅行社機+酒的優惠行程，為刺激買氣，關島觀光局將提供搭乘新年包機的旅客，當地熱門飯店晚餐優惠券、關島購物袋和新年禮包，關島觀光局也將在機場贈送「新年賀禮」歡迎旅客蒞臨。他也透露，目前正在跟許多航空公司洽談，希望2025年能順利恢復台灣直飛關島航班。關島台灣辦事處將於9月19日舉辦關島旅遊線上說明會，邀集關島當地業者介紹關島的旅遊亮點、政策、獎勵措施和關島過年包機，報名說明會還舉辦豪華收獎活動，包括關島五星級飯店住宿卷、餐券及豪華禮包等。此外，關島旅遊局提供獎勵措施，補貼符合資格的企業團體，為50人以上且至少停留3夜，依團體規模提供分級獎勵，以促進和維持從台灣到關島的旅遊推廣服務。
波音飛機頻出事陷停飛危機 印度廉航出手大買150架
因事故頻繁而陷入輿論漩渦的波音，已經被美國聯邦航空管理局（FAA）停飛了171架波音737MAX9機型，至少23個國家和地區也停飛了此機型。但上周四（18日），波音卻奇蹟似地迎來了新一輪安全危機爆發後的首筆訂單，印度廉航Akasa航空宣布訂購150架波音飛機。根據外媒整理公開資訊統計，加上印度航空在2023年6月下單的220架波音客機，印度的航空公司在半年內已經購買了370架波音客機。Akasa預估此訂單將在未來8年內陸續交機。據悉，Akasa的訂單內有737 MAX 10以及MAX 8-200，並不包括遭勒令停飛MAX 9機型。同時，印度航空公司也暫停飛行波音737 Max 9飛機。印度是目前全球成長最快的航空市場，民眾出行需求遠超過飛機供應，但該國61%的國際航線被阿聯酋航空、卡達航空等全球航空業者所瓜分。印度有強烈意願奪回這部分市場，因此大手筆多次購入波音的飛機。印度政府預估，未來10年自己的機隊數量，將從目前約700架大增至2,000架。今年以來，涉及波音飛機的輿論事件似乎每週都在發生，「波音飛機出事」已經頻繁出現在大眾眼前。波音股價自今年初以來，最高紀錄累計跌幅高達20%。此前，由於波音737MAX的設計缺陷，在2019年發生了兩次嚴重空難導致346人死亡。全球多國將所有波音737-MAX飛機停飛了20個月。根據印度官方數據，印度2022財年航空客運量為1.89億人次，而僅僅一年後的2023財年，航空客運量就上漲73%到3.27億人次。為了因應漲幅猛烈的需求，印度也早已有所佈局，在過去的8年內機場數量從74個增加到141個，未來五年還預計開設約80個新機場。如今，似乎只有民航客機嚴重短缺的印度，還在堅持大量購買波音飛機。今年波音的多起事故發生後，印度為了擴充機隊，並沒有和多數國家一樣叫停現有波音飛機訂單的交付，他們不在乎飛機是產自波音還是空中巴士。在迅速佔領市場和盡力保障安全性上，印度似乎將主要精力放在了前者。
拚實現2050淨零排放 國籍航空若未達標恐明年得買碳權
國際民航組織（ICAO）確立航空業2050年達到淨零排放的目標，交通部民用航空局也依循規定將航空業減碳法制化，以2019年碳排為標準，2021至2023年需維持零成長，2024至2035年要降至2019年的85％，若無法達標，航空公司最快明年將開始購買碳權。國際能源總署統計顯示，2022年全球二氧化碳排放量為368億噸，其中全球航空業排放量約8億噸，佔全球排放量約2.1％。而根據「京都議定書」、「巴黎協定」規範，國際航空碳排放量的管理獨立於國家碳排放量之外，由ICAO負責管理，2022年ICAO通過2050年淨零排放目標。ICAO制定「國際航空業碳抵換及減量計畫」（CORSIA），國際航空業二氧化碳排放量以2019年碳排為標準，2021至2023年需維持零成長，2024至2035年要降至2019年的85％，並於2050年達到淨零目標。國際航線年碳排量達1萬噸以上的航空公司，必須監測碳排量並申報。民航局表示，2019年長榮、華航、立榮、華信、台灣虎航的總碳排量約1280萬噸，星宇航空則在2022年加入監測和申報。由於國籍航空受到新冠肺炎疫情衝擊，2020年總碳排量約922萬噸、2021年895萬噸、2022年911萬噸，都在零成長的目標之內。今年航班量未達疫情前，相較2019年應也能達到零成長。但2024年航空業持續復甦，減碳將成為航空公司的大挑戰，若無法達標，就得購買碳權。由於碳排量是每3年結算1次，航空公司若評估2024至2026年的碳排量會超標，最快2024年開始就可以先購買碳權，目前每噸約為10至12元美金。民航局說，一般航空公司能透過汰換新機、改善營運效率等方式減少碳排。
八貫前3季EPS達5.29 醫療軍用訂單強勁後市可期
TPU（熱可塑性聚氨酯彈性體）機能布廠八貫（1342）今年前三季繳出搶眼成績，後市展望強勁吸引市場買盤搶進，近期股價強勢，9月底收盤價為72.4元。本周大漲13.42%，股價創掛牌以來新高，並一度達93.8元，周成交量放大至3萬張。因醫療、軍用訂單強勁，以及全球航空業復甦帶動航太救生需求成長，八貫單季三率三升，稅後純益1.3億元，季增3.4%、年增70.8%，每股純益1.91元創單季新高；前三季稅後純益3.59億元，年增95.07%，每股純益5.29元，超越過往全年獲利水準。八貫成立於1982年，擁有皮布料及成品組件兩個事業群，主要從事TPU機能性布料產品，及相關成品組件的二次及三次製造加工及銷售。終端應用於高端醫療、航太、救生、戶外用等產業，且產品多數屬需要認證的產品，技術門檻相對高。日前公告的第3季單季財報，受惠於重症醫療床、管材、防彈背心等新品訂單挹注，再加上航空業復甦，空中巴士、波音新機交機潮激勵，帶動八貫醫療與航太救生產品比重增長。展望後市，八貫表示將持續搶攻高端機能性布料市場，隨著產品輕量化與多功能趨勢發展，機能性布料將更為升級，可望佈局多元的產品線。目前第4季產能維持滿載，帶動全年營收、獲利皆創高，預料營收也可望優於去年同期；至於明年營運，在訂單、新產能帶動下，也將繳出好成績。至於明年隨著位於宜蘭的第2期建廠完成，第3台淋膜機、17台智能型高週波機台陸續到位，總產能將有可能提升至50億元，八貫對未來營運持穩健樂觀態度。法人則估計，八貫今年全年EPS可超過7.2元，目標價上看百元，明年營運持續增溫，雖然八貫股價走勢強勁，但有鑑於近期台股大盤走勢不佳，建議投資人可持續留意、逢低分批承接為宜。
波音下修20年全球飛機需求量 估2024年航空業完全復甦
美國飛機製造廠波音（Boeing）日前預估未來20年全球飛機需求量為43,610台，其中不包括俄羅斯市場，近日下修需求預測至41,170台，波音營銷副總Darren Hulst指出，如果將俄羅斯市場加入，數據將接近2019年時的預測。波音在6月時共交付51架飛機，繼2019年3月以來首次交付超過50張訂單，其中還包括43架波音737 MAX客機，顯示飛航業對於未來市場仍有相當期盼。波音預測在這41,170台飛機中，有一半會被用來更新機種，其中又有75%是機體較小的單走道飛機，雖然下修20年數量，但在未來10年需求量上調至19,575台。除此之外，波音也將全球飛航客運成長幅度從4%下修至3.8%，貨運成長幅度從4%上調到4.1%，機隊成長幅度從3.1%下調到2.8%，寬體飛機20年的交貨量預測從7,670台下調到7,230台，並預測在2024年初全球航空業的需求就會完全恢復。
疫情裁員又碰到旅遊旺季＋通膨 全球航班大混亂
機場之亂已在全球引爆，繼先前歐洲航空業因罷工、人力不足和機票超額販賣導致航班大亂之後，美國7月4日國慶日連續假期第1天也因機組員人員短缺而取消了數百架次的航班，而據航班追蹤平台的數據顯示，本月1日全球已有3061架次的航班停飛。據世界最大的航班追蹤平台FlightAware的數據顯示，截至當地時間2日下午2點，全美機場中有7%的航班被取消，另有9%的班次延誤，其中紐澤西州最大城紐瓦克是美國所有機場裡最慘的，總計有40架次的航班遭到取消，而隨著7月4日美國獨立紀念日3天假期的到來，全美各地機場預計將迎來更多的混亂。據悉，那些航班被取消且未重新下訂機票的民眾有權獲得全額退款。FlightAware的資料還顯示，當地時間2日下午3點左右已有超過600架美國與國際線航班停飛，另有超過3300架次誤點，而明天的航班同樣不樂觀，目前已有超過100架次被取消。隨著北半球夏天的旅遊旺季展開，全球機場不斷傳出有旅客候機數十小時，甚至需要滯留機場等待數日才能抵達目的地的窘境，而機場的停車場也因此車滿為患。全球航空業在新冠疫情流行之初遭受打擊，逼不得已只好展開大裁員，雖然許多國家都有發放疫情補助幫助航空公司止血虧損，成千上萬的機組和地勤人員仍在公司的敦促下打包走人。據研究機構Third Bridge的推估，航空業人力難補齊，目前的人數比疫情前少了約15%，但隨著各國出入境管制的鬆綁，乘客量卻已基本恢復疫前水準，約是2020年前的9成左右。美國運輸安全局（TSA）就說，昨天全美的旅客安檢量已達249萬人次，為美國自2020年2月封城以來的最高峰。但更糟的情況是，人力短缺迫使地勤和機組人員工時爆表，過多的航班讓員工負荷不堪，再加上通膨漲幅又吃掉了薪水，使這些航空業基層如同減薪加班一樣，導致易捷航空（easyJet）、瑞安航空（Ryanair）、達美航空（Delta）等多家公司也紛紛爆出離職和罷工潮，加劇了航空業人力吃緊的窘境。各大航空公司表示它們已在想辦法處理問題，除了增加招聘機師等機組人員之外，也計畫將縮減夏季座位達15%，同時改善預訂機票超額販售的問題。航空業大混亂也迫使美國民眾用開車來取代搭機的國內旅遊，美國汽車協會（AAA）表示，即便汽油價格連日來狂飆，仍有4200萬美國人為了躲避機場亂象而接受開車至少80公里的跨州旅行。
人手不足運力吃緊 加拿大航空7、8月取消10%航班
全球航空業今年準備迎接疫情爆發以來第一個忙碌的暑期旺季，加拿大最大航空公司加拿大航空（Air Canada）卻在29日宣布，礙於人手不足運力吃緊，7、8月的航班要取消10％。隨著世界各國邊境大解封，全球航空業終於一掃疫情陰霾迎來曙光，好不容易旅遊需求激增旅客回籠，但各大機場和航空公司人力短缺的老問題仍在，航班誤點、航廈內擠滿大排長龍旅客、行李丟失等狀況頻傳。加拿大也不能倖免，受到人手不足及防疫規定影響，機場安檢和海關出現大塞車，使航班延誤問題更加嚴重。加航發言人指出，暑期航班砍班政策實施後，每天約有150個航班，相當於目前每日執勤航班的10％受到影響。
華航配發股利50億 謝世謙：虎航促銷熱烈「當機是一個訊號」
中華航空 （2610）今天（26日）舉行股東常會，110 年度個體全年營業收入為新台幣 1,321.40 億元，營業淨利 193.20 億元，全年稅前淨利 119.74 億元，每股稅後盈餘（EPS）1.67 元，會中並通過預計發放約五成股利的50億元，每股配發0.83636529元。華航董事長謝世謙表示，疫情期間透過貨機締造獲利創造奇蹟非常難得，現在面對解封後，民眾悶了二年多，虎航的促銷熱烈反應還出現當機，這是一個訊號。華航也因為快速應變的營運策略與具有強大競爭優勢的員工，加上政府的紓困與協助，是助益華航 110 年營運創下佳績的關鍵，成為全球航空業少數獲利的公司。華航以「貨運為主、客運為輔」的經營方針，除寫下貨運營收新高的歷史紀錄，也全力協助全球防疫工作，迄今已載運超過 1 億劑新冠疫苗。客運在今年Q2航班雖已較去年增加二倍，但還未回復到2019年之外，預估到第三季9~10月會再增航班；目前雖有運能但還沒有運量，未來各國開放邊境，考量各航點處理人力等影響的載客數，還要觀察各國接受每航班客運量的人數限制等地發展。至於客運的票價部分，受到油價等影響，票價已上漲逾30%~40%，未來解封後客運量回溫，票價恐怕也難回到2019年等過往的票價。目前華航獲利主因來自貨運營業，，以 21 架全貨機寫下貨收千億佳績，每週平均營運高達 117 班次貨機；也妥善調度客機，輔以腹艙載貨運能，客機純載貨每週逾250 班次，全力衝刺貨運營收。迎向高效能省油航機的趨勢，華航雙向擴張客貨機隊，A321neo 新世代客機自 110 年底引進，陸續投入東北亞、東南亞及兩岸等航線營運；777F貨機在109 年底交機引進的時機，適逢全球航空貨運高峰的最佳時刻，也成為獲利主力。華航目前已交付 4 架 777F 貨機並持續引進，預期第 4 季全貨機機隊將增加至 23 架規模，為強大的貨運機隊增添獲利動能。另外新購買的 4 架 777F 貨機也將自 2023 年開始陸續到位，並於 2024 年交付完畢，屆時將以領先國籍業者的貨機機隊規模及綿密航網優勢，持續提升獲利能力。
解封在即復甦有望 華航4月起增班2成、6月復飛紐約
中華航空持續檢視旅運需求，規劃夏季班表開始增加載客航班服務，4、5月航班數將增加約 20 ％，將依最新檢疫政策，滾動式因應市場需求進行調整。全新機隊 A321neo 在首航桃園-香港後，還將陸續派飛仰光、帛琉、馬尼拉、東京。全球航空業自 3 月 27 日展開夏季班表，華航也自3月底起陸續增班服務。兩岸航線飛航北京、上海浦東、廈門及成都，其中松山往返上海浦東增為每週6班；桃園往返上海浦東增為每週5班；高雄往返上海浦東增為每週3班；香港航線則增為每週5班載客服務。東南亞航線4月起泰國曼谷增為每週3班；新加坡增為每週2班；馬來西亞檳城增為每週1班；菲律賓馬尼拉增為每週4班；越南胡志明市增為每週3班；越南河內增為每週3班；柬埔寨金邊增為每週2班。東北亞航線包含日本東京成田、大阪、福岡、名古屋等航點均同步增加班次；4月起首爾仁川增為每週兩班；5月起再新增松山往返東京羽田航班，初期預計每週提供2班服務，並以A321neo機隊以全平躺豪華商務艙、最新個人影視系統及4K高畫質螢幕等嶄新客艙設備，迎接疫後復甦的商務及旅遊旅客。北美航線5月中旬起美國洛杉磯增為每週4班，搭配安大略每週1班，往返加州大洛杉磯地區達每週5班；加拿大溫哥華則自5月起增為每週1班；6月起再新增紐約航線服務。歐洲航線包含德國法蘭克福、荷蘭阿姆斯特丹、英國倫敦等航點提供穩定載客航班，另將新增奧地利維也納航線服務。大洋洲布局涵蓋紐澳，澳洲航線包括雪梨、布里斯本、墨爾本三個航點每週1班載客服務，另直飛紐西蘭奧克蘭每月1班。
長榮、華航逆勢成長 輾壓中港航空…謝金河曝原因
在新冠肺炎疫情的肆虐下，全球航空業從2020年起進入長達2年的寒冬期，不少航空業也難敵虧損，不過財信傳媒董事長謝金河今（22日）卻發文指出，台灣的長榮航空以及中華航空，靠著台灣強勁的出口逆勢成長、轉虧為盈，他也進一步解釋，為何這兩家航空公司能夠上演這樣的奇蹟。謝金河今天發文稱，從2020年開始，疫情延燒全球，造成跨境商務及旅遊業幾乎斷氣，航空業成了最慘烈的一族，但是長榮航空以及中華航空卻靠著台灣強勁的出口，航空貨運空前大好，長榮可望轉虧為盈、華航則是確定連續兩年獲利，他說：「台灣的兩家航空公司成為全球罕見能在疫情肆虐下，仍然能獲利的航空公司。」謝金河將範圍縮小到中港台三地的航空公司，其中國泰航空在2020年虧損118億港元，去年估計虧損56到61億港元之間；中國國航在20年虧損144.09億人民幣，去年約虧損145到170億人民幣；中國東方20年虧損118.3億人民幣，去年約虧損110到135億人民幣；中國南方在20年虧損108.42億人民幣，去年約虧損113到128億人民幣。對照長榮航空前三季虧損5.7億台幣、華航賺15.5億台幣，去年第四季營收大幅成長，謝金河認為，台灣的航空業表現有目共睹。至於為何台灣航空業可以挺過這次的疫情危機，還有辦法締造奇蹟？謝金河表示，過年前至雲林斗六生產鍛造鋁圈的巧新參訪，巧新董事長表示，國外客戶趕出貨，巧新的鍛造鋁圈有很大的比例是透過空運運出台灣的，單是運費大概就吃掉Eps8元，是非常驚人的數字。謝金河指出：「台灣出口暢旺，也使得台灣兩家航空公司在客運慘澹下，仍能靠著貨運創造空前佳績。」謝金河也提到一個有趣的數字，雖然長榮航空資本額為518.7億元、華航則是594.12億元，但是兩家航空的市值在2月21日這天，正好都在1665億元，打成平手，而且過往兩家航空都不是國泰航空的對手，但這些年國泰航空營運每況愈下，連年虧損，市值落在462.19億港元（約新台幣1652億元），三家航空在伯仲之間，但長榮與華航已有超車的趨勢。
傲視全球航空業 華航年終7個月、加薪4％⋯獲利3關鍵曝光
華航年終獎金6日定案，傲視全球航空業！今年華航將平均發放六個月基本薪，加上原有的第13個月，等於可以領到七個月，是外界預估的一倍，不僅一舉超越長榮航的1.5個月年終獎金，也讓法人對華航獲利有更高期待，上調2021全年獲利預估70～80億元以上，有機會躍居2021年全球最賺錢的國際航空公司。再者，華航疫情年不減薪裁員挺過來了，現在賺大錢要全員加薪，調薪幅度平均不低於公教人員的4％，包括兼職人員將比照正職人員發放。華航表示，感謝所有員工與工會在過去一年堅守崗位打拚與支持，團隊合作讓公司在逆境中突破，因此與員工共享營運成果。展望2022年仍是充滿挑戰，將持續在後疫情時代衝刺貨運、布局客運。這波疫情延燒近20個月，造成全球逾40家航空公司倒閉或債務重整，被視為航空業百年史上最大災難，目前航空客運市場仍疲弱不振，全靠航空貨運撐場，國內航空雙雄長榮航、華航還有餘裕發放年終獎金受矚目，業界形容，2021年獲利的國際航空公司一隻手數得完，華航2021年前11月貨運收入一舉突破千億元，有機會登上全球國際航空公司的獲利王。華航2021年第三季獲利達28億元，帶動前三季一舉虧轉盈、獲利15.55億元，第四季迎來超級旺季可望創單季新高，法人看好，華航2021年將締造營收、獲利新猷，獲利有機會挑戰70～80億元。華航曾在2015年獲利57.6億元、EPS達1.06元，當年年終獎金領三～四個月，因此外界推估華航今年大手筆發出六個月，第四季獲利應該比想像好很多。面對疫情，華航從2020年3月起率先轉型，專攻貨運突圍，不僅小賺1.4億元活下來，2021年更靠著靈活調度客、貨運飛機，貨運量不只躋身全球第五大，前三季帶動整體營收來到917億元，EPS為0.28元，在國籍航空業率先轉盈。華航獲利關鍵有三個，一是機隊、人員屬於中型規模，包袱較小，靈活轉型，目前機隊有84架飛機、人員上萬；二是貨機機隊龐大，適時汰舊換新，抖落成本包袱；三是佔據亞洲飛歐美重要轉運站，2021年8月起每月貨運收入破百億，可望在12月續創單月歷史新高。展望2022年，華航貨機將增至23架，客機增至67架，第一季也將以腹艙載貨為主，在變種病毒Omicron來襲之際，配合市場需求，持續加大高價貨運包機、艙位等服務，爭取半導體機台、電商貨、消費性電子產品設備等，準備再賺一波。
全球航空業第一名！華航豪發6個月年終 再調薪4%同業羨慕到炸
華航發6個月年終，為全球航空業之冠。（圖／shutterstock）全球航空業第一名！華航（2610）今天宣布年終獎金，讓全球航空從業人員羨慕到炸，將發出6個月基本薪的年終獎金，今年還要調薪4％，兼職人員比照正職發放，不只榮登航空業「幸福企業」寶座，也一改過往被長榮航壓著打的慣例。航空業成為疫情海嘯重災區，不過航空雙雄靠著載貨，今年的年終獎金開出紅盤，除星宇航空因無貨運業務，宣布無法發年終獎金，長榮航空在營運策略布局超快速，在加碼布局航空貨運，長榮航空員工今年也能領到1.5個月年終獎金。華航大啖航空貨運商機，獲利表現有望寫下全球第一名，原本外界預期，今年有機會發出3至4個月的年終，沒想到結果比想像更好，在與工會協商後，一口氣發6個月，不只遠遠甩開國內航空同業，也可能是國際客運為主的航空業之冠。根據華航經驗，2015年EPS達1.06元，當年度的年終獎金是領3到4個月，外界推估若華航今年大膽發出6個月，第4季獲利應該比想像得好很多。
國際航協預測 明年全球航空業需求將恢復至2019年6成以上
國際航空運輸協會（IATA，國際航協）3日至5日在美國波士頓舉行年會，並發布最新全球航空業財務業績展望。報告顯示，雖然新冠肺炎疫情危機持續，但全球航空業業績有所改善。國際航協預計，由於中國等龐大且開放的國內腹地市場的支持，亞太地區減虧目標將可達成。該地區的航空公司也從它們占主導地位的航空貨運市場中獲得較高的收益。2022年全球航空業需求將恢復至2019年水準的61％，2022年全球客運總量將達到34億人次。同時，航空貨運需求將繼續保持強勁，預計2022年較2019年水準高出13.2％。大陸《人民日報》用戶端5日報導，國際航空運輸協會（IATA，國際航協）3日至5日在美國波士頓舉行年會，並發布最新全球航空業財務業績展望。報告顯示，雖然新冠肺炎疫情危機持續，但全球航空業業績有所改善。國際航協預計，由於中國等龐大且開放的國內腹地市場的支持，亞太地區減虧目標將可達成。該地區的航空公司也從它們占主導地位的航空貨運市場中獲得較高的收益。2022年全球航空業需求將恢復至2019年水準的61％，2022年全球客運總量將達到34億人次。同時，航空貨運需求將繼續保持強勁，預計2022年較2019年水準高出13.2％。國際航協理事長威利•沃爾什表示：｢對於航空公司而言，疫情危機的衝擊是巨大的。2020年至2022年，行業累計損失超過2000億美元。為了生存，航空公司大幅削減成本，並利用一切機會調整業務，從而將2021年的虧損從2020年的1377億美元降至520億美元。2022年，虧損將進一步收窄至120億美元。」沃爾什表示，｢我們已度過危機的至暗時刻。儘管形勢依然嚴峻，但復甦之路已在前方。航空業再一次展示其強韌的生命力和靈活性」。據國際航協估算，2020年—2022年全球航空業累計虧損高達2010億美元。其中，2020年行業淨虧損預期為1377億美元，2021年行業淨虧損預期收窄至518億美元。2022年，這一資料進一步收窄至116億美元。在需求方面，2021年全球航空業預計達到2019年水準的40％，2022年將升至61％。報告指出，亞太航空公司的虧損預計將從2021年的112億美元降至2022年的24億美元。國際航協認為，由於中國等龐大且開放的國內腹地市場的支持，亞太地區減虧目標將可達成。該地區的航空公司也從它們占主導地位的航空貨運市場中獲得較高的收益。國際航協的資料顯示，2021年全球客運總量將達到23億人次。2022年將增長至34億人次，與2014年的水準相似，但遠低於2019年的45億人次的客運量。與此同時，航空貨運需求將繼續保持強勁，2021年需求比2019年水準高7.9％，2022年則高出13.2％。國際航協指出，全球航空貨運業務表現出色，而全球國內旅行也將在2022年接近危機前的水準。不過，挑戰在於，國際旅行市場因各國政府實施的旅行限制措施仍處於嚴重低迷的狀態。｢正如我們在國內市場的強勁復甦中所見到的，人們並沒有失去旅行的渴望。但由於限制、不確定性和複雜程度，他們無法進行國際旅行。越來越多的政府將疫苗接種視為擺脫這場危機的方法。我們完全同意已接種疫苗的人的行動自由不應受到任何限制。但事實上，旅行的自由是讓更多人接種疫苗的積極動力。各國政府必須共同努力，盡其所能確保任何需要疫苗的人都能接種疫苗。」沃爾什說。國際航協指出，重建全球連通性、航空業以及旅遊和旅遊業應是各國政府的優先事項。據了解，國際航協在世界各地共擁有290家成員航空公司，其定期國際航班客運量占全球的82％。
紙上體檢3／台鐵聘44人搞安全 喊「零重大事故」2年後害49命
總統蔡英文4月7日以民進黨主席身分主持中常會時，強調行政院在普悠瑪號事故後提出「台鐵總體檢」報告，共144項缺失，目前已改善完成109項，4月11日晚間128次自強號車軸疑因鬆軔不良，讓站內頓時陷入一片煙海，有遊客抱怨台鐵未能及時廣播示警，顯然發條還是沒上緊。台北市議員羅智強更痛批，台鐵一再出包，蔡英文卻只在乎臉書觸及率，「到底要賠上多少人命，才會把台鐵改革當一回事？47」事實上，有鑑於台鐵過去遇到事故或問題時，都是透過各單位自行調查後，再往上呈報行保會，最後有檢討卻沒改進，功能為人所詬病。2018年10月21日普悠瑪號事故發生後，10月25日時任行政院長賴清德即在行政院會上指示，「後續應立即進行台鐵總體檢，透過全面性的檢討及改善，找出核心問題。」此外，行政院當時還指示台鐵推行航空業行之有年的「安全管理系統」（Safety Management System，SMS），台鐵一個多月後即成立專責安全的「營運安全處」，負責推動SMS，該單位編制44人，除了處長主持平時業務，每個月也配合局長召開一次「安全管理委員會」，全力完成SMS整體建置；當時的台鐵局長張政源受訪表示，有信心達到零重大事故的目標。太魯閣號4月2日發生出軌意外，車頭第八節車廂被削掉大半，車體嚴重變形，傷亡之慘重，讓人不禁質疑台鐵到底出了什麼問題？（圖／民眾提供、新北市消防局提供）「台灣海運、航空等交通運輸業跟國際接軌，必須符合國際標準，因此相關安全規範與時俱進，而鐵路因侷限在國內，不必管外國規定，而且台鐵系統太過龐雜，推行SMS相對不易。」台鐵產業工會祕書長魏豫綾表示，台灣高鐵的「邊坡滑動或異物入侵偵測系統」，在高鐵興建設計時，已導入風險控管概念。反觀擁有百年歷史的台鐵，成立之初並沒有SMS的概念，導致安全管理設計不足。魏豫綾質疑，現在要推行SMS，就必須導入各項新設備，需要更多成本資源，但政府卻想推動公司化，擺明是不想再花資源在台鐵身上，反而想進行更多外包，「那以後再出意外，政府是否就可以卸責？」20世紀初，全球航空業經歷大量飛安事故，每次事故就要面對大量賠償和人命死傷，當時業界開始導入「安全管理系統」（SMS），以系統化方式來管理安全，包括規劃專門的組織結構、職責、政策與程序。台鐵目前推動的SMS，是由交通部轄下「運輸研究所」所研擬。該單位除了參考航空、海運和公路的安全管理系統，也參酌歐盟、日本、澳洲、加拿大和美國的鐵道運輸安全管理系統。
「空中女王」值勤46年最後一飛 航空迷不捨告別
中華航空1975年引進「空中女王」波音747至今，搭載無數旅客飛往世界各角落，而在全球航空業大環境改變下，波音747的耗油、高運量也成為時代的眼淚，華航宣布旗下最後4架747將在今年全數退役，今舉辦「后翼起飛」微旅行活動，邀請航空迷一起向她告別。華航1975年開始引進747系列客機，其中最經典的波音747-400客機，華航於1990年引進亞洲首架，過去30年來肩負著台灣銜接北美、歐洲及澳洲的重要橋樑，期間載運了全球近1億人次的旅客，為華航高運量及長程航線主力機種。華航1993年以747-400客機開啟桃園機場直飛紐約甘迺迪機場航線，是當時全球最遠巡航紀錄。之後無論是元首出訪、首次不落地直飛中國大陸的春節包機等，都能見到747的身影。747空中女王Farewell Party「后翼起飛」微旅行活動，安排於3月20日上午7時47分開放旅客報到，並參觀747客機各艙等與拍照紀念，活動吸引350名旅客齊聚歡送空中女王，將於上午11時30分由桃園機場出發，至日本富士山上空繞行一圈再返回，航程時間約5小時40分，下午5時10分抵達桃園機場。清晨4點半就到桃園機場排隊報到、搶得頭香的曾小姐說，波音747對航空迷來說太特別，因為747一定是入門第一款認識的飛機，特殊機型外觀、4顆引擎的設計，現在已是時代的眼淚，在華航活動開賣時，她就帶著一定要搭到的心搶票。華航表示，公司感謝747-400客機為台灣及華航的貢獻，也期盼空中女王的經典，永遠深植於每一位旅客心中。
亞馬遜購11架波音二手機 應付網購需求
亞馬遜（Amazon.com）5日宣布將購買11架二手波音767-300飛機，持續增長加的航空貨運業務。根據公告，將從達美航空購買7架飛機，從西捷航空購買4架飛機。西捷航空目前已從客運轉為貨運，並將於今年稍後加入亞馬遜貨運飛機的行列。從達美航空收購的噴氣型飛機將在2022年加入。亞馬遜全球航空業務副總裁莎拉（Sarah Rhoads）之表示，到2022年底，該公司預計將有超過85架飛機投入航運團隊。在過去的幾年以來，亞馬遜迅速擴展其航空貨運業務，以求加快客戶交付貨物的速度及補強UPS等貨運的能力。不過在建立航運網絡的同時，亞馬遜被其合作夥伴視為新的競爭對手，這些合作夥伴僅在幾年前就負責公司的大部分交付。 2019年時，聯邦快遞（Fedex）即宣布終止與亞馬遜在美國的航空貨運合約。關於交易，買賣雙方均未透露成交金額。
疫情肆虐下逆勢成長 華航奪2020年全球航空貨運風雲人物
中華航空貨運服務佳音頻傳，根據國際航空運輸協會 (IATA) 最新統計資料，華航名列全球前六大貨運航空公司，貨運權威雜誌《Air Cargo World》也公布2020年評選結果，華航貨運處副總經理劉得湶獲選年度航空貨運風雲人物 (Air Cargo Executive of the Year Award)，華航貨運團隊專業備受國際肯定。2020年受新冠肺炎疫情影響，航空貨運需求逆勢上揚，華航擁有全球最大747-400全貨機機隊，貨運團隊在疫情初始即訂定因應策略，充分利用18架747-400貨機運能，機動調度航班，靈活運用各區艙位配置，推廣客製化包機，並拓展急件、電商郵運與溫控產品業務，同時強化客機腹艙裝載與開創客艙載貨服務，如洛杉磯、舊金山、阿姆斯特丹、法蘭克福等長程線與亞洲區域航線加開客機載貨，第二季至今，每月平均執行逾千班純載貨的客機航班，以滿足客戶需求。華航於疫情期間主要載運醫療救援、個人防護設備等緊急物資及電商貨品；在全球航空業籠罩陰霾之時，華航藉由貨運突圍繳出亮眼的成績單，累計今年1到11月貨運營收較去年成長83％，降低疫情對整體營運的衝擊。華航近年擴大貨運飛航版圖，開闢日本名古屋、印度德里及孟買、美國哥倫布等純貨運航點，增班越南河內及胡志明市、馬來西亞檳城、新加坡等運能，貨運航網綿密。華航在後疫情時代仍積極關注全球貨運脈動，以台灣為樞紐，持續瞄準亞太轉運商機；另聚焦大洋洲航線，評估澳洲與紐西蘭以貨機執飛定期航班；歐洲市場則規劃阿姆斯特丹、法蘭克福於2021年陸續恢復貨機飛航。華航持續優化機隊，2020年至2023年共引進六架777F 貨機，目前已交付兩架，2021 年 1 月底前再交付一架，屆時貨機機隊規模將達21架。華航曾獲頒《Air Cargo World》「全球航空貨運卓越服務獎」（Air Cargo Excellence Awards），今年在華航董事長謝世謙推薦下，貨運處副總經理劉得湶代表華航再獲年度航空貨運風雲人物，貨運團隊的專業服務及飛航品質屢獲客戶肯定。華航對於運送珍貴古物、精密儀器等特殊貨物經驗豐富，每年亦協助運送大批台灣生產的流感疫苗至全球各地，是台灣唯一獲得國際航空運輸協會醫藥品冷鏈運輸認證的航空公司。
搶疫苗配送商機 華航777貨機整裝待發
中華航空將於16日歡慶61周年，首架777F貨機也完成整備，蓄勢待發。華航全新引進的777F雙引擎全貨機，具備省油高效能的優勢，成為華航機隊在後疫情時代的生力軍，開啟華航貨運新世代。華航已獲國際協會醫藥品冷鏈運輸認證。華航董事長謝世謙表示，在全球航空業面臨疫情衝擊之際，華航靠著貨運團隊全力衝刺，充分利用18架747-400全貨機運能，每周貨機運行數量增加20％；並善用客機腹艙載貨，甚至開創客艙裝載貨物服務，累計今年1到11月貨運營收較去年同期增加達83％，成為支撐華航的主力，讓華航能在艱困的風雨中持續向前，因此要特別感謝全體員工、特別是貨運團隊的努力。謝世謙指出，華航訂購的6架777F貨機，規劃在2020至2023年完成交機，首架777F貨機已在12月1日抵台，2021年1月底前將再交付兩架，這3架777F貨機投入後，對華航貨運是如虎添翼，明年後疫情時代以21架貨機的規模運轉，開啟華航貨運新世代，預期在疫苗配送及市場對航空貨機需求急迫下，為華航貨運創造更多的現金收入。華航首架777F貨機編號B-18771，採用2004年退役的747F貨機編號，象徵新世代貨機交接，傳承華航位居全球第六大航空貨運的輝煌，再創高峰。為了歡迎華航家族新成員，彰顯新機隊特色，777F機隊採用全新塗裝，維持貨運標誌「CARGO」的企業標準色，延續華航「紅梅揚姿」的精神。這架貨機已完成整備及驗證，接下來將主要派飛亞洲、北美等貨機航點。777F貨機雙發動機的優勢，約可節省20％油耗，航程較現有747貨機更長，適合運用於越太平洋航線，減少酬載限制，艙位運用更有效率。全機亦配置完整貨艙溫控功能，主貨艙可裝載半導體機台及發動機之貨盤抑制系統，為精密儀器及溫控等高價貨物做好準備。華航為台灣唯一獲得國際航空運輸協會醫藥品冷鏈運輸國際認證的航空公司（The IATA Center of Excellence for Independent Validators in Pharmaceutical Logistics, CEIV Pharma）的航空公司，是全球17家可提供溫控冷鏈服務的航空貨運業者之一。
IATA：全球航空業今明兩年賠逾1500億美元
據《CNN Business》報導，在疫情大流行下，國際航空運輸協會（IATA）周二下調航空業前景預測，表示今明兩年全球航空公司預期將虧損超過1500億美元，比早前預估的情形還要糟糕。儘管疫苗傳出好消息，國際航空運輸協會總幹事朱尼亞克（Alexandre de Juniac）認為，跨境接種疫苗將需要時間，明年上半年仍然極具挑戰性。IATA預測，全球航空業2020年預計淨虧損總計1185億美元，比6月份預期的843億美元還糟。到2021年，航空業將虧損387億美元，也超過早前預期的158億美元。朱尼亞克表示，這場危機是毀滅性的、持續不懈的。他強調，「我們需要不進行檢疫、安全地重新開放邊界讓人們才能恢復飛行。」「航空公司在2021年第四季前將持續流失現金，沒有時間可以浪費。」疫情已經讓全球航空公司損失5100億美元的營收，數萬工作消失，2020年的旅客人數將下降60％剩18億人次，重回2003年的水準。IATA數據顯示，航空業只靠貨運在撐，從2019年起增長15％，2020年達到1177億美元。預計到2021年，旅客人數將增長到28億人次，但要恢復疫情前的45億人次得等到2024年以後。
不只開闢3航點！星宇獲准15條北美航權 2022年飛
疫情衝擊全球航空業，星宇航空積極布局後疫情時代市場，除日前宣布12月起開闢曼谷、大阪、東京三大航點，未來也有意飛往北美。星宇航空昨日證實向交通部申請15條北美航權，時間壓在2022年Q2，交通部已批准；但星宇也表示是先拿到許可，未來視市場情況決定，不一定全飛。據了解，星宇航空申請自台北（桃園）飛往美國，包含：洛杉磯、舊金山、關島、檀香山、西雅圖、聖荷西、安大略等7條定期航線，以A350-900營運；並以A350-1000飛紐約甘迺迪、紐約紐華克、華盛頓、休士頓、芝加哥、達拉斯、邁阿密及波士頓等8條定期航線。預計2022年Q2開航。星宇航空公關長聶國維說，未來可能計畫飛美國，因此透過民航局轉交通部，先把飛北美的15條航線權利申請到手，未來再視市場情況籌辦航線，不一定15條全飛。聶國維表示，目前星宇租13架飛區域航線的飛機A321neo，另租8架A330-900neo，預計2021年Q4引進，未來飛東南亞及東北亞主要商業城市；至於A350 XWB廣體客機則購買17架並多租1架，投入未來長程航線，表定交機時間是2021年Q4，但可能因疫情而延後。交通部航政司表示，美國是開放天空，沒有航點跟容量的限制，只要航空公司提出申請，基本上都可獲得航權許可。據了解，星宇航空陸續申請北美航線分配航權，交通部也陸續審核通過。