先禁國家
」
台北橋機慢車道塞爆原因找到了 網嘆：錯誤政策害慘用路人
以機車瀑布聞名的雙北交通要道台北橋，今天（27日）上午通勤時段發生腦中風式塞車，造成機慢車道上車輛必須花10多分鐘才能下橋。僅管台北市交通局事後確認是號誌故障釀禍，但有網友指出根本問題在於「車種分流」。台北橋三重往台北方向今天上午7點多發生「無車禍」異常塞車，令騎士們怨聲載道，部分網友更指機慢車道直到早上9點多仍處於塞車狀態，車潮甚至蔓延到三和夜市。諷刺的是，一旁快車道雖然通行無阻，但機車若行駛在「禁行機車道」上可能被舉單開罰1200元。台北市交工處交控中心主任蔡于婷證實，今天上午8點50分接獲新北端通報台北橋下橋機慢車道壅塞，經查是台北橋下橋處路口號誌時制異常，秒數未依照預設運作。交控中心獲報後重新下載時制，號誌立刻恢復正常運作。大型重機騎士成為少數倖免於難的2輪族。（圖／翻攝自TMRA 台灣摩托車友協會）台北橋機慢車道塞爆，快車道一路順暢的照片在社群瘋傳後，網友們痛批「下橋還不是要混流，搞不懂上橋分流的意義在哪」、「搞分流根本沒比較安全好嗎」、「官員們都搭車，順暢得很」、「根本沒必要做機車專用道」、「騎機車都要被錯誤的政策噁心」。還有網友酸：「世界怎麼跟得上台灣」、「先禁國家。」事實上，世界絕大多數國家都採用「車速分流」與「車向分流」，車種分流迫使騎士行駛在有右轉車、靠站公車、臨停的機慢車道上，反而更容易因為車流交織發生事故，為了讓慢車道機車左轉設置的待轉區，造成機車動線與行人、自行車重疊，部份待轉區設置的位置更宛如「待撞區」，另橋樑機慢車道均為狹窄、有彎道的窄路，反倒更容易引發車禍且救援相對困難。交通網紅「Owl貓頭鷹交通書」對此次台北橋塞車就直言：「機車駕駛：這條路塞滿了車。汽車駕駛：這條路沒什麼車。正常腦袋：幹嘛要車種分流？」
合歡山假日「禁辦大型活動」…武嶺盃中槍停辦 網紅嗆：還有臉叫單車王國？
原訂9月2日舉辦的武嶺盃自行車賽，被以不符「合歡山假日不舉辦大型活動」規定，路權申請未過停辦，公路總局雖因台14甲線合歡山路段狹窄、經常性交通壅塞，訂出「週六日跟連假不能舉辦大型活動」新禁令，但消息引爆車友怒火，並質疑找單車開刀。今年6月24日端午連假、本月1日均有大型自行車活動，引發各界兩極看法，公路總局在邀集縣府、太管處、林務局及自行車團體召開協調會後，決定合歡山於例假、連假、疏運、元旦、跨年夜、寒暑假等連續假期，原則上不得舉辦大型活動，導致建大武嶺盃成為第一個「受害者」。對此，許多車友及網友質疑，造成合歡山壅塞的主因不是單車，且即使有再多的汽車，假日都可以上合歡山，為何單車就不行，怒批先「禁」國家。近期投入交通改革的網紅Cheap也直斥，公路總局的決定「十足的車本主義，還有臉叫單車王國」？Cheap認為，限縮舉辦大型活動治標不治本，且會「損害他人利益來降低開車成本，只會讓更多人開車上山」，合歡山壅塞不會改善甚至可能更嚴重，並提出減少民眾開車上山誘因，從源頭進行減車的方案。Cheap也指，武嶺盃是國際賽事，不只各國好手共襄盛舉，還能將台灣美景、強大的單車工業展現給世人，但公路總局車本主義式的取消武嶺盃，「無疑讓台灣失去一個國際重要的舞台」，他也呼籲單車族一起在8月20日參加「還路於民」遊行，要求政府還給行人、單車一個公平及安全的道路空間。
無法可管？台灣電子煙妾身未明的「小三困境」
超過13年未修法的《菸害防制法》，最新修正草案在5月29日公告後，提案將合法吸菸年齡從18歲提高到20歲，並打算將電子煙歸類為類菸品，全面禁止製造、輸入、販賣、使用，但對國內廣大電子煙消費族群來說，若無法提出有力數據佐證電子煙造成的弊病，爭議勢必不斷。而同樣屬於新型態菸品的加熱菸，因日前「美國食品藥物監督管理局（FDA）」已授權通過加熱菸產品得以reduced exposure（減少暴露在危害中）的宣稱進行產品營銷；且「世界衛生組織（WHO）」，在第八屆世界衛生組織煙草控制框架公約締約方會議中(COP8)提出主要建議：「加熱但不燃燒型煙草製品符合公約對煙草製品的定義。締約方會議無需做出決定，相關條款就已適用，我們敦請各締約方確保加熱但不燃燒型煙草製品，包括加熱器具，在各國的法律框架內恰當包括」。但相較於加熱菸，電子煙在新版的《菸害防制法》修正草案中卻可能全面禁止，引起支持與反對兩方爭議不斷。「電子煙販售通路業者自救會」代表Tobe指出，希望政府都多參酌國外對電子煙的作法制定規範。針對修正草案，致力於電子煙合法化的「電子煙販售通路業者自救會」代表Tobe指出，電子煙在很多國家都是合法，但台灣作法卻是一個「先禁國家」，意即什麼都先禁止再說。他進一步表示，電子煙原本只是次文化產品，6年前在台灣僅約二千多人使用，但到今天使用人數粗估已達一百二十萬人。電子煙人口大幅增長，Tobe認為不外乎幾個因素，其一是菸價不斷上漲，將部分吸菸人口推向電子煙；第二點就是近年健康觀念抬頭，大家都知道傳統菸品對身體造成危害，而對比於紙菸，電子煙危害相對較低，也讓市場近年在台灣持續擴張。「這不是信口胡說，英國醫院的戒菸門診的確是以電子煙來協助癮君子戒菸。」Tobe解釋，當初英國政府委託實驗室進行實驗，結果顯示電子煙的危害，較傳統紙菸減少九五％，且呼出的煙霧大多都是水蒸氣，並不會產生二手菸、三手菸。他希望政府都多參酌國外對電子煙的作法及規範，勿將電子煙汙名化。電子煙的適法性，在全世界都引起廣泛討論，在台灣，電子煙因妾身未明，想要獲得「認同」，勢必得要有國內權威機構提出有力佐證，國外採證僅能作為參考性質。然而國內至目前為止，無論是政府作東送驗，或是民間業者能否主動提出檢驗要求，都未有明確論定，也讓台灣對電子煙的正反論述，迄今仍未有有力數據證明杜悠悠之口，這也是造成今日該議題始終爭論不休之主因。《菸害防制法》最新修正草案中，電子煙可能遭全面禁止，勢必又將引起一波話題。董氏基金會曾論及電子煙多含有尼古丁、甲醛、乙醛、丙二醇、丁二酮、多氯聯苯醚、重金屬或其他藥物及香料等有害物質，會傷害人體健康，呼籲政府不可等閒看待，並建議全面禁止電子煙。對此Tobe反駁表示，董氏基金會就曾提出數據，指出台灣每年死於菸害約3萬人，全球每年死於菸害七百一十萬人，「但電子煙在台灣已經流行7年，有誰聽過誰抽電子煙死亡的案例？」電子煙爭議不斷，美國曾有吸食電子煙致死的案例，也是國內看待電子煙勢必面對的問題，針對這樣的疑慮，Tobe指出經證實這些案例都是使用含有THC（四氫大麻酚）的煙油，其中的維生素E醋酸酯導致肺部病變，導致死亡的原因並非電子煙，而是非法添加含有大麻成分的煙油，「政府及反菸團體應該讓這些死亡案例的因果報導更透明，而非一味的污名化。」根據《菸害防制法》修正草案第31條規定，未來使用類菸品者，將可處1萬元以上5萬元以下罰鍰；且第24條則規定，製造或輸入類菸品業者，將處新臺幣一百萬元以上五百萬元以下罰鍰，也就是不管吸食者或是輸入者，都會面臨重罰。「菲律賓是全世界反毒最徹底的國家，只要抓到就是槍斃，但他們在今年卻幾乎將電子煙合法化，目前已經一讀通過，台灣如果真的不將電子煙合法納管，真的是落後許多國家。」Tobe呼籲道。電子煙目前處於法律盲點，究竟該合法販售或是全面禁止，這塊燙手山芋的灰色地帶，讓反菸團體與電子煙業者爭論不休，不管結果為何，當務之急就是須由國內權威機構針對電子煙提出完整的科學論據，以客觀事實來佐證，讓國內電子煙消費人口有所本，才是解決之道。◎提醒您：吸菸有礙健康、吸菸害人害己，未滿18歲請勿吸菸。
影／機車族槓上柯文哲「無限待轉」爭路權 網怒：花2小時才到家
據監理所資料顯示，台灣的機車數量超過1400萬輛，除以人口之後，密度是全世界冠軍，但有關機車的法律卻經常被拿出來討論，許多駕駛人更是覺得應該要與時共進。由於台北市交通局去年將特定路段取消「機車可左轉」的規定，引起許多駕駛人不滿，前（7日）自主以「無限待轉」方式抗議，讓現場塞爆；有民眾平常騎車半小時就到家，當天卻足足花了2小時！（圖／台灣機車路權促進會臉書）「台灣機車路權促進會」為了抗議台北市取消鄭州路、塔城街口的機車可左轉規定，表示要抗議柯文哲的「蠻幹」，前日發起「待轉大富翁」活動，許多機車駕駛人不斷在路口進行待轉，以證明待轉的不必要。由於活動時間正值下班時段，讓這個平常就車流量很大的路口直接塞爆。台灣機車路權促進會指出，其實就算沒有這個活動，鄭州路、塔城街口待轉機車本來就會「溢出」待轉格，造成許多不必要的危險，忍不住大罵「北市交通局是在幹逆」。據《mobile01》報導，機車兩段式左轉在全球可說是相當少見，因為先進國家明白這樣反而會造成用路人傷亡，所以只有部份東南亞國家有這種規定。（圖／台灣機車路權促進會臉書）台北市警局也出動大批員警到場，甚至直接在市民大道跟延平北路用拒馬封路，但卻讓機車駕駛人更為不滿，大罵封路比抗爭塞車更嚴重，「不會管、不想管就禁止，真的超符合台灣」、「笑死，果真先禁國家」、「乾脆整條都封啦」。據《TVBS》報導，有民眾直言平常騎車半小時就到家，當天卻足足花了2小時！就算沒有抗議活動，鄭州路、塔城街口到了晚間10點，也根本無法待轉機車的數量，更何況是平日的肩峰時段。（圖／台灣機車路權促進會臉書）台北市交通局對此表示，鄭州路、塔城街口在去年4月至今年3月共發生79件車禍，而且很多騎士都習慣性待轉，所以才會取消機車可左轉的規定，至少要觀察3個月。台灣機車路權促進會則提出反駁，「79件裡只有30件是左轉車造成的事故」，甚至放話表示，若交通局還要再拖3個月，不排除「下個禮拜還要再來一次」。