優退
」 裁員 台鐵 公司化 工會 員工
化解大規模罷工危機！福斯估將裁員3.5萬人 避免關閉德國工廠
德國汽車巨擘福斯（Volkswagen）與工會20日達成協議，在避免關閉德國工廠的前提下，福斯將在2030年前裁員3.5萬人，並且一年削減數十億美元成本。雙方經歷70小時馬拉松式協商終於消弭歧見，化解大規模罷工危機。依據協議，福斯將透過優退和其他措施，以負社會責任的方式逐漸降低人力。勞工也將放棄加薪和失去部分福利，換取德國工廠維持運作。福斯勞資雙方經歷數個月激烈協商，期間甚至出現10萬人大罷工。投資人樂見協議讓福斯避免代價高昂的罷工危機，激勵20日盤後股價上漲2.4％，不過業務前景低迷讓今年來股價累計大跌23％。福斯執行長布魯姆（Oliver Blume）透過聲明稿表示，「協議是福斯品牌未來生存能力的重要信號。同時強調福斯已在成本、產能和結構方面，對未來設下決定性的方向。」福斯工會領袖稱協議是「聖誕奇蹟」，70小時的談判創下公司創立87年來最長紀錄。代表福斯員工的德國最大工會IG Metall首席談判代表葛羅哲（Thorsten Groeger）表示，裁員是解決產能過剩的方法之一，將會以對社會負責的方式進行。裁員和降低獎金將讓福斯的年度成本減少15億歐元（約17億美元），加上調整工廠產能和其他措施，一年可省下40億美元成本。福斯指出，中期將可節省150億歐元成本，而且不會對2024年的財測造成重大影響。不過歐洲汽車市場分析師施密特（Matthias Schmidt）則認為，2030年前裁員3.5萬人，可能不足以解決歐洲當前的市場停滯問題，而且時間線拉得太長。他認為工會在這次協議的收穫大於福斯，但基於福斯企業結構複雜性，這或許是最好的結果。福斯最大股東保時捷（Porsche）樂見雙方達成協議，稱這讓福斯的競爭力大幅提升，強調現在執行削減成本措施至關重要。
裕日車啟動優退方案 總座：導入新能源車拼重回10%市占
日產汽車（Nissan Motor）進行全球結構改革，除了裁員9,000人，也將進行減產20%。據了解，Nissan與裕隆合資的裕隆日產（2227）汽車也將進行人事「瘦身」，針對符合退休資格的員工祭出優退方案，員工規模將從現有約400人簡化為350人，減幅約1成。Nissan日前公布2024年4月至9月的表現，在美國、中國等主要市場中銷售不如預期，因此影響獲利表現。同時，Nissan也宣布全球撙節計畫，而國內裕日車也配合將進行員工精簡，預計將從400人簡化成350人。裕日車總經理鐘文川也在上周發信給員工表示，身處在日產大家庭，面臨同樣的財務壓力與營運挑戰，作為全球日產的一員，也被迫面臨不得不調整的現實，「希望這是一個短暫過渡期，讓我們在變局中共同尋求安穩。」裕日車表示，市場的快速變動和經營環境的壓力使裕日車必須思考更有效的組織優化，包括調整員工數量、精簡組織架構，以確保在競爭激烈的環境中保持長遠的發展潛力。鐘文川強調，「了解這個消息會帶來很多不確定的感受和擔憂。」裕日車深知每一位同仁的貢獻，HR已在10月初推出優惠退休方案，讓符合退休條件的同仁思考新的選擇，開始另一段人生旅程，同時會提供退休金諮詢、盡可能協助尋找新職涯發展的機會。對於未來3年裕日車的發展，鐘文川表示，在產品策略一樣會持續導入新能源車，包含2台e-POWER、2台以上的電動車；在服務策略上也提供全價值鏈的智能數位開發，包含線上智能座艙、線上車主服務、線上下訂，並保有顧客UIO（Units in Operation，車輛行駛台數）的深入經營，在供應商成本低減及經銷商通路數位轉型也會進行優化。鐘文川強調，不變的是到2030年重回10%市占率為目標。
47年老牌技校宣布退場！ 大漢技術學院校長坦言「虧損10年」
花蓮縣新城鄉的「大漢技術學院」即將走入歷史。這所創立於1977年的私立學校，在47年的辦學歷程中，為花東地區培育了眾多人才。但少子化的浪潮還是無情地衝擊這所學府，該校校長林岳輝也坦言，其實學校早已連續10年虧損。根據媒體報導指出，教育部於8月9日正式審議通過，大漢技術學院將從113學年度起停止招生，並在114學年度正式停辦。面對這一決定，校方發布了公開信，承諾將妥善安置所有學生、教師及職員工。信中也回顧學校的發展歷程，當中也提到學校曾經歷了許多挑戰，像是921大地震，給學校帶來了重創，但董事會仍堅持捐資興學的初衷，累計捐資近7億元。然而，即使有如此大的投入，學校還是無法抵擋少子化的衝擊。校方表示，自103學年度開始，大漢技術學院的收入就已經無法滿足學校的正常運營需求，也就是學校早已連續10年因為招生不足而虧損。再加上近年來花蓮地區技術高中職科的應屆畢業生中，選擇報考大漢的學生不到5%。這個數字清楚地反映了學校所面臨的困境。但校方也強調，儘管面臨停辦，大漢技術學院的財務狀況仍相對健康。學校目前沒有負債和貸款，還保有一定的校務基金。這些資金將用於支付教職員工的資遣優退慰助金，以及保障學生的權益。校方表示，這些措施甚至優於「私立高級中等以上學校退場條例」的規定。
照顧經費難與培訓相比 藍智庫示警別讓國手有後顧之憂
國民黨智庫、國家發展基金會指出，目前「運動發展基金」用途中，「培訓體育運動人才及運動訓練環境改善計畫」占大宗，約為運動發展基金預算的33%至48%間，每年編列經費大約是23億元至33億元間。反觀，用於照顧輔導運動選手的經費，卻僅占基金總體預算2%左右，明顯失衡，呼籲政府進行改革補強，讓國手在為國拼搏之際能無後顧之憂，不必擔心退役後的出路與生活，而有所遺憾。「鞍馬王子」李智凱日前在體操世界盃杜哈站暨奧運資格賽預賽摘下銀牌，雖然前進巴黎奧運還是有機會，但難度提高，李智凱受訪時坦言，奧運金牌是他體操選手生涯的夢想，但隨著年紀逐漸增長，機會似乎變小。由於李智凱拼搏精神向來讓人讚嘆，他的這番話，讓聞者感受到運動員最現實、辛苦的那一面，也相當不捨。運動員是要與時間賽跑的職業，因其生涯高峰可能就短短的10年左右，甚至當一般人認為「還年輕」之際，就可能必須被迫面對是否黃金期已過、必須思考退役的抉擇，因此，如何提供運動國手必要的照顧及輔導，也成為國家培訓運動員工作很重要的環節，畢竟有完整的輔導與照顧政策與措施，運動員才不會有後顧之憂，能盡情在黃金階段求取最精彩的表現。目前我國培訓及照顧輔導運動員的經費來源除了約佔政府年度預算外，就是由發行運動彩券收入盈餘成立的運動發展基金。國民黨智庫在檢視運動發展基金用途後，發現多數預算是用在「前端」選手的發掘、培訓，用於「後端」選手的照顧輔導卻相當有限。國家政策研究基金會教文體育組陳學聖召集人說明，檢視近五年（109年至113年）的運動發展基金用途，占比最多的「培訓體育運動人才及運動訓練環境改善計畫」，每年編列經費為23億元至33億元之間，其中用於運動教練及選手生涯照顧輔導經費為5800萬元至6200萬元之間。至於補貼、獎勵、慰問、經護與救濟，優秀退役生活照護經費，每年則編列119萬元至250萬元之間，運動選手照顧輔導相關經費僅占該計畫經費2%左右，且不到基金預算的1%。他指出，為了兌現蔡英文總統「照顧選手」的政見，行政院雖從民國109年起，由運動發展基金編列補助國訓中心辦理聘任奧亞運績優退役選手為教練計畫經費，年編列約6800萬元至8500萬元之間，但就算將此計畫計算在內，運動選手照顧輔導相關經費仍僅占運動發展基金預算的2%左右。再者，「聘任奧亞運績優退役選手為教練計畫」預算執行率偏低，各年度都沒有達到五成，且近五成錄取選手申請保留資格和留職停薪，不僅無法及時提供各級學校、基層訓練站所需之運動教練，亦可能占去其他有意轉任教練的退役選手名額，未能充分發揮計畫效能。陳學聖呼籲，政府除應充實運動選手照顧輔導相關經費，確實執行相關措施外，也應檢討現行的照顧輔導運動員措施是否符合選手所需，才能讓選手上場比賽時無後顧之憂，且退役後可以實際發揮所長，達成運動發展基金照顧運動人才之目的。國民黨智庫分析，運動發展基金用於「培訓選手」及「照顧輔導運動員」的經費編列不成比例，補貼、獎勵、慰問、經護與救濟，優秀退役生活照護經費，佔預算比例不到２％，有必要提升並針對問題進行改革，才能讓國手無後顧之憂的在運動場上拼搏，圖為「鞍馬王子」李智凱的出賽畫面（圖／報系資料照）
學佛婆婆希望媳婦早死…盼兒「找小三生男生」！ 背後原因超惡毒
傳統社會的觀念，常是導致家庭失和的導火線。有名人妻透露，自己名下有間房，而她和先生登記夫妻財產分開，豈料竟聽到學佛的婆婆說希望媳婦比兒子早死，這樣兒子就可以獲得房產，此外，還說希望夫妻離婚，到時媳婦一定不會把孫女給婆家，接下來就直言「沒差，希望我兒子再找別人生一個兒子啦！」原PO於27日在Dcard以「婆婆希望我老公和別人生兒子」為題發文指出，婆婆曾是公務員且被優退，平時則會說自己學佛，都說好話、做好事，本身素養也很高、修養很夠，且都聽佛經或是莫札特等古典樂。但婆婆卻與自己所描述的大相逕庭，原PO說自己名下有間房，夫妻倆登記財產分開，豈料某次偶然聽到婆婆說希望原PO比先生早死，這樣兒子就可以獲得房產。更令原PO心寒的是，婆婆還說「希望我兒子和這個媳婦離婚，離婚後我媳婦一定不會把孫女給我們家，沒關係反正是女的，沒差，希望我兒子再找別人生一個兒子啦！還是要生兒子比較好！」對此，原PO則笑回「婆婆，你兒子結紮囉」。此文一出，便引起熱議，網友紛紛怒批「噁心，這種人會先死下地獄」、「真是可怕的老妖怪」、「等她老了絕對不要照顧她」、「修佛之人，最重修口！造口業會下割舌地獄。」、「結紮了再跟別人結婚生子更好啊～替別人養小孩，氣死她。」、「跟妳婆婆說，生男生女，是男方的染色體決定，所以是妳兒子的問題哦～財產可以先立遺囑指定繼承。」
國營台灣鐵路公司今揭牌「擬研議票價調整」 員工醞釀春節不加班：工時會議討論
推動了20年，台鐵今終於邁入公司化歷史新頁，台鐵1日邁入公司化歷史性一刻，外界關心公司化後票價是否調漲，對此，台鐵董事長杜微表示目前沒有調整方案，今年度會開始研議研究票價案，另外，台鐵產工連署春節不加班、依法休假，杜微指出，春節疏運已有計畫，同仁有意見可在工時會議提出，將善意妥當處理。國營台灣鐵路股份有限公司今日正式掛牌營運，總統菜英文、行政院長陳建仁、交通部長王國材等人，參加揭牌典禮。（圖／黃鵬杰攝）台鐵今邁入公司化歷史新頁，針對外界關心公司化後票價是否調整，杜微表示，台鐵公司目前沒有任何調整票價調整方案，會在公司成立之初確認把公司安全跟服務做好，至於調整票價案，今年度會開始研議研究，也會審視外界對台鐵公司經營態度、建議而定，目前沒有調整方案。另外，不滿台鐵留才津貼有差別待遇以及人力不足，台鐵產工也發起連署春節不加班、依法休假，預計連署到1月底，2月決定是否行動，恐會衝擊春節疏運，對此，杜微強調，春節疏運早就有計畫，同仁有意見可以提出來，公司會盡早召開工時協商會議，歡迎有意見同仁都能參加，工時協商會議將了解同仁需求，公司也會善意妥當處理。台鐵公司化後首當其衝面臨千人離退潮，杜微說明，12月底包括屆退、優退、商調，人數大約1000到1100人，不像外界估算2000到3000人，1000到1100人離退缺，台鐵自去年下半年開始因應調整，除去年特考9百多位人員，也招募近200位約僱和營運人員，數量加在一起，足以補充人力，也不諱言新進同仁對軌道工作不熟悉，也會加強教育訓練和考核，把落差彌補，提高最安全可靠服務。除此之外，台鐵歷史債務也將清零，據杜微表示，台鐵局先前短期負債大約1700億元，移轉給償債基金，日後由償債計劃償還，台鐵公司重新開始，也會特別注意公司財務包括規劃、進行，讓公司好的起始點往前邁進。根據杜微表示，負債是先前累積下來，原先負債交給償債基金會後，公司只會產生短期負債，若未來有短期負債會加速償還，現金流預計115年轉虧為盈，會計上損益表有很大折舊，會計帳財務預估117年可以轉虧為盈，同仁對財務模組規劃深具信心，也會努力達成。
春節返鄉剉咧等 台鐵產業工會號召「依法休假」 抗議人力荒待遇不公
台鐵產業工會不滿待遇不公、人力流失，發起連署號召2024年春節2月9日至2月12日依法休假，如連署通過並決定行動，將成為台鐵明年元旦公司化首次依法休假行動。台鐵公司化後將有1100人優退離，工會則鑑於交通部及台鐵局漠視待遇不平等、員工休假權益，以及運、工、機、電人力流失，決議號召1.6萬員工依法休假，連署將進行至明年1月底，2月決定是否行動。工會秘書長朱智宇表示，本次發起連署主要是公司化待遇調整不公平，以留材津貼為例，司機員領3千、危險津貼也提高，但其他職等僅2千，批評交通部與台鐵局對台鐵公司化決策都是拉高單一職種待遇，加深與其他職種差距，如此不公平待遇使許多同仁要離開，導致人力流失與不足，進而影響留任員工休假權益。朱智宇表示，若公司化後待遇沒有足以讓留任同仁國定假日出勤，不如號召依法休假陪伴家人。連署預計對台鐵全體1.6萬名員工進行，後續會視連署情況召開會員代表大會，決定是否發起行動；2月初將做出決定。對此，台鐵局尚無進一步回應。
「三缺」衝擊！台鐵局明年元旦改制 春節疏運備受考驗
台鐵局v.s台鐵公司組織、預算、人力表台鐵局2024年元旦改制為國營台鐵公司只剩下2個禮拜，但多數員工至今仍不清楚公司化後組織的改變、工作調整，甚至是營運目標，員工說，在人事不明下，沒人敢做決策，台鐵早已進入「看守」時期，日前3件安檢出包，被鐵道局重罰210萬只是冰山一角；兩千、逾一成員工申請退休，明年春節疏運安全將是最大挑戰。台鐵產業工會祕書長朱智宇直言，台鐵公司面臨三缺，人力、料件、法規都沒到位，基層霧煞煞，人心惶惶，今年以來陸續有員工申請優、退離或轉調，包括台北車站百年來第一位女站長帶頭轉調到觀光署；另有員工擔心台鐵公司未來營運不明朗，不想以公司員工身分退休，乾脆「裸退」放棄將近40萬優退金額。台鐵產業工會理事柯建鴻指出，鐵路局評估約1300人退離，但醞釀隱性離職的員工沒被統計到，加一加至少2千人離職，明年農曆春節疏運將會是公司化之後最大挑戰，目前提出優退、離職的員工大概明年1月離開，今年鐵路特考900多人還在訓練上課，至少到2月底才能上線工作，鐵路局雖說會聘請180名時薪人員替代，也說服司機員春節加班開車，但有檢修、調度員的人力夠嗎？只是杯水車薪。朱智宇說，台鐵火車的車種多，用到維修料件也多，必須清楚掌握庫存量及需求量，應有一套內控系統，但台鐵維修物料系統一直沒建立，2年多年前太魯閣事故發生時，就提出欠料的情形，至今還在建置中。在台鐵機務段工作10餘年的一名檢修人員說，基層大多不知道公司成立之後要做什麼，目前只聽到台鐵局高層畫大餅，例如公司靠著副業開發、土地資產開發，就會讓台鐵賺錢，但這些都是看不見，高層想像過於美好又不切實際，員工根本感受不到。太魯閣事故罹難者家屬陳鵬年也說，台鐵局制度過於僵化，每次與台鐵開會提出問題或建議，總是問A答B、問B答C的制式回應，充分感到內部管理的僵化，若制度跟思維沒跟著調整，轉型公司也只是換個招牌，並不是好事。
群創裁員請員工「自願離職」 北廠優離最高11.5個月南廠20年員工嘆被降級還拿不到
群創光電被爆出預期在12月19日與20日大規模請員工「自願離職」，但員工遲遲未被告知優遣方案，對此，群創回應，已於第一時間與相關單位員工溝通，尊重個人意願，做適切的安排與調度，未料今日又有資深員工指出，這次群創北部的T1、T2廠將釋出優離最高可拿11.5個月，但其他南部廠卻不能參加，讓20年老員工大嘆「南北兩樣情」！根據《壹蘋新聞網》報導，群創本月19、20日將大規模請員工離職，員工透露，12月7日群創人資似乎有意躲避法規，私下使用「問卷」招數，個別約談少數乖巧的員工，欲使之形成「已有告知員工」的模糊狀態，但卻想讓員工簽自願離職文件，藉以躲避須事先通報主管機關的規定。除此之外，還有資深員工爆料，群創北部的T1、T2廠將釋出優離最高可拿11.5個月，但其他南部廠卻不能參加，這名爆料者在公司服務20年以上，公司表面上是群創，但細分下來還是有分(原群創T1、T2 北廠)、(原統寶T3 也被歸納南廠體系)、(原奇美統稱南廠群創)，目前報導是針對T1與T2廠員工，釋出的方案是(優離)依年資高底，新制勞基法 (6到11.5個月)，最高可拿11.5個月，但以上方案僅針對T1、T2廠員工適用。這名員工指出，目前T3廠跟南廠進行組織扁平化，對一些比較資深的員工或中階層主管影響最大，單位組織解編後，解編該單位主管被告知要強迫降職，由經、副理改為主任工程師，或將受影響的單位員工與資深員工轉調到其它單位，一些受影響的當事人不能接受，想參加T1與T2優離方案卻不被同意。這位爆料者詢問人資得到回應竟是，「如果同仁有自行規劃，員工可自行離開，屬於自己的生涯規劃，不會有任何優退或優離的選項。目前對這些因組織整併受影響的同仁，只能接受公司的安排或自行離開，不會有任何補償，真的是南北兩樣情」，這位爆料者也是因為這波組織解編後的相關人員，預計2024/1/2生效。他也感慨在公司服務20多年，要被降級想離開，卻無奈摩有優退優離選項「對老員工真的不友善」。關於優遣傳聞，群創回應已於第一時間與相關單位員工溝通，尊重個人意願，做適切的安排與調度， 群創說明，基於彈性策略規劃，致力優化生產配置及提升整體營運效益，經審慎評估將全面精實管理，主要措施包括組織與產線的最適調整，以強化集團布局與發展。
台鐵人力吃緊！司機打地鋪只為搶假 王國材：年底改線上申請
台鐵近日傳出司機員人力吃緊而管控休假人數，導致有台北機務段司機員為了請假，自備睡袋到辦公室打地鋪排隊，只為隔天搶頭香請假。對此，交通部長王國材回應，已要求台鐵改善並改以線上申請方式請假。此外，台鐵也持續勸回打算優退的同仁，目前已有成果，王國材承諾公司化後不會出現退休潮。日前有不具名台鐵員工向《東森新媒體ETtoday》投訴，指稱台鐵因司機員人力吃緊而管控休假人數，導致台北機務段的司機員要請假搞得像排演唱會一樣，有人甚至前一晚就帶著睡袋到現場打地鋪排隊，深怕沒假可休。對此，王國材今（19日）解釋，已請台鐵改善，年底就會改以線上申請方式請假，由於連假需要疏運，司機員人力吃緊，因此無法完全同意所有的請假要求，只能先核准前面的請假需求。不過讓司機員現場排隊真的非常不好，因此已請台鐵盡快改善。至於台鐵明年公司化掛牌後預計將有優退離職潮一事，王國材保證，台鐵局已持續向同仁勸說，並勸回了部分打算優退的同仁，目前看來明年應該不會出現提早退休潮。
台鐵明年元旦公司化 工會轟交部突襲不認帳：不排除採非常手段
台鐵2024年元旦將改制為國營台鐵公司，台鐵局昨（14日）召開籌備董事會第二次會議，討論經工會與台鐵局已達成勞資共識之公司章程與相關子法。不過，台鐵企業工會今（15日）痛批，交通部搞突襲齷齪手段，突然說要按照部內版本核定，呼籲交通部應遵守誠信原則，否則工會不排除採取非常手段。台鐵企業化爭議不斷，台鐵企業工會今日透過聲明表示，台鐵局昨籌備董事會討論公司章程和相關子法，不料交通部竟搞起齷齪的突襲手段，突然表示交通部要按照部內版本核定，無視勞資雙方多次的子法協商共識，一切都是交通部說了算，根本是翻臉不認帳，完全沒有誠信可言。工會指出，公司章程事關未來經營與方向，更涉及台鐵員工權益，3位勞工董事當場提出反對意見，指交通部此舉不符公司法相關法令與程序，成功捍衛員工權益。工會向交通部喊話，台鐵公司化已走到最後階段，呼籲交通部仍應遵守誠信原則，否則將招致工會採取非常手段，屆時請交通部主事者自行負責。另一方面，台鐵先前預估，明年上半年總申請優退離人數有1300人。沒想到，離職潮還未來襲，本月6、7日297名司機員參加升資考試，直接造成近99班車停駛，人力缺口問題立刻浮現。台鐵產業工會質疑，考試就能造成機關停擺，員工與民眾都受害，交通部長王國材及台鐵局長杜微應出面道歉。
拿到60萬遣散費！他計畫「出國爽玩1個月」 被老鳥勸阻急問：我太不懂事嗎
如果任職公司倒閉，你領到一筆資遣費會如何運用？一名網友分享，明年年初公司就要關閉了，他因此拿到近60萬元的資遣費，並決定先拿這筆錢出國玩1個月，沒想到同事們一聽竟極力勸阻，讓他疑惑問「拿遣散費出國玩不行嗎？」貼文一出，引起網友正反2派熱議。該名網友在臉書社團「爆料公社」發文表示，他待了12年的公司要在明年1月結束營業，由於他是首批優退員工，可以領到近60萬元的資遣費，其他同事打算將這筆錢拿來定存或買股票，而他則規劃要飛出國玩1個月，等過完年後再找工作，怎料大家的反應讓他十分驚訝，「每個人都愣住了，年紀大的一直勸我不要亂花錢，連主任也要我積極找工作，不要不考慮後路只想著玩。」原PO認為，他在職場上努力打拚了這麼久，趁著有閒有錢慰勞一下自己也不為過，但同事們卻覺得已經失業，更應該將資遣費用於投資理財，而不是吃喝玩樂，讓他感到納悶 「我辛苦工作12年了，出國玩一個月不行嗎？怎麼講得好像我很不懂事一樣。」貼文曝光後，網友紛紛表示贊同，「此時不玩待何時」、「自己的錢愛怎麼花就怎麼花，有錢又有閒先玩起來，人生難測，先玩先爽，以後的事以後再說！」、「又不是拿去吸毒、賭博，辛苦那麼久，犒賞自己一下又如何」、「人家說不定有存款也有車有房，60萬遣散費只是多的錢，拿多的錢玩有何不可？」不過也有人提醒，「萬一你沒存錢又找不到工作，這些錢真的很好用」、「重點是…回來之後到找到工作前要吃什麼」、「如果自己一個人當然可以，但如果上有老下有小，想法就不一樣」、「有實力玩多久都可以，如果你還是要上班的命，要考慮後路。」
台鐵升資考試現人力不足問題 估明年1300人退離
台鐵2024年元旦將改制為國營台鐵公司，預估明年上半年總申請優退離人數有1300人。離職潮還未來襲，6、7兩日297名司機員參加升資考試，直接造成近99班車停駛，人力缺口問題立刻浮現，台鐵產業工會質疑，考試就能造成機關停擺，員工與民眾都受害，交通部長王國材及台鐵局長杜微應道歉。因應台鐵公司化，台鐵局指出，目前台鐵員工為1萬6326人，公司成立6個月內，員工依法可申請優惠退離，統計截至今年10月31日，申請2024年1月至6月退離978人。同時寬估明年1至6月，申請優退離人數約1300人，正全力慰留提出退休的員工，留任台鐵公司。台鐵產業工會批評，僅是舉辦考試就造成機關停擺、影響交通，凸顯交通部、台鐵局在調度人力有問題，台鐵長期疏於預備人力規畫，「王國材還有臉說影響最小」，明年公司化預期將有員工離退潮，交通部與台鐵局應嚴肅提出人力補充計畫。台鐵局表示，因應改制公司後人力調整，已研擬六項人力遴補及調整措施，包括加速今年鐵路特考933名錄取人員報到及訓練、明年1月招募180名部分工時人力，投入明年春節疏運。但台鐵產工祕書長朱智宇表示，今年台鐵編制員額缺口就有2775人，2020年至2022年離職多達994人，公司化之後預料人力變少，參加完訓練課程的員工取得證照後，工作量不僅增加，還必須承擔多一份責任，台鐵局卻沒給額外加給，誰想留下來？消基會交通委員會召集人李克聰說，台鐵目前人力不足且青黃不接，司機員考試就停駛也反映出應變不足，且公司化的發展不確定性，讓員工心存猶疑，建議台鐵說清楚公司化願景和發展。
傳景氣不好鼓勵員工退休？ 南亞：優退非裁員
有員工向媒體爆料，台塑集團南亞塑膠的電子材料部發出公文，鼓勵資深員工11月30日前申請退休，最高優退5個月薪資，年輕一輩員工擔心接下來會裁員；對此，南亞塑膠表示，因應整體景氣下滑，的確有減產措施，但是以優於法令的方式鼓勵員工退休，並沒有強迫或裁員。員工提出的公文上提到，除發給退休金外，針對不同年齡級距，另加發不同薪資。鼓勵優退是因為部分產線整併生產，接下來也會管制加班、安排休假，降低各種費用。據了解，因為台塑集團過去穩健經營，且幾乎年年加薪，流動率很低，所以有很多資深員工都做超過20年，薪水都很高。南亞塑膠發新聞稿表示，鑑於整體電子業景氣下滑，本公司為訂單式生產型態，深受景氣波動影響，面對嚴峻的經營環境，現階段已採取減產及部份產線整併停產等因應措施，進行人力工作安排調整，並在優於法令之前提下提出優惠方案鼓勵員工依自行意願申請退休，絕無所謂強迫同仁退休或裁員之情事。南亞董事長吳嘉昭表示，受美中貿易戰影響，南亞電子材料部門在台灣開動率只有六成，呈現小虧，所以才在南亞電子材料部門推出優退方案，但並非強制。
台鐵明年公司化！人才大量出走 技術恐現斷層
明年元旦台鐵公司化箭在弦上，由於此前台鐵提出優退離方案，預料屆時會爆出離職潮；有台鐵員工向本報表示，近日台鐵內部人心惶惶，許多人在準備其他單位的考試，去年起也不乏主任級的主管考到其他國營單位，今年度更有多位優秀資深員工離職，人力大量出走，技術恐大幅斷層，一旦影響行車安全後果不堪設想。逢甲大學建設學院智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭表示，以前包括港務局、郵局等公務單位，公司化之前都要處理原先人力，以及交接、傳承、磨合；公司化之後連組織都要重組，這些都是公司化必經之路。如果台鐵公司化是全民期待，社會大眾應該支持並理解台鐵。鍾慧諭說，安全是鐵路營運最基本要守住的底線，若台鐵公司化之後司機員不足，也只能減班因應，社會大眾要給台鐵時間補齊人力。台鐵員工說，身邊已有許多同仁都在準備考試去其他經濟部國營、高普考或者回到業界，像他單位就有主任級主管去年考到其他國營單位，今年度更有多位年資長達10年以上、表現優秀屢獲記功的員工離職，主因不外就是「待遇低落」。台鐵員工表示，台鐵不斷把人才往外推，交通部更不在意台鐵嚴重的人才外流問題。台鐵票價28年凍漲，交通部長王國材卻說「先做好營運和安全，再來談調整票價」，根本違反邏輯，因為人力流失、技術嚴重斷層，又如何顧好行車安全？台鐵員工指出，一旦台鐵公司化後，新進從業人員待遇更低，只把台鐵當跳板，台鐵人力結構會更往M型化發展，占大多數的資淺員工，恐怕會讓出事機率大為提高。另台鐵日前公司化說帖提及，若未來台鐵4年漲一次票價，加上營運虧損補貼及都更權利變換利益，2028年也就是公司設立5年後可轉虧為盈。台鐵員工批這根本是畫大餅，是「假設」台鐵可以漲票價，台鐵票價被壓28年沒調漲，真要解決早就做了，為何要等到公司化才做？
竹科爆「裁員潮」 9月逾40家公司裁員、165人失業
產業不景氣，智慧型手機需求持續疲軟，晶片大廠高通（Qualcomm）除了中國的裁員行動之外，傳出台灣也正進行約談員工，10月起將大規模裁員。對此，新竹科學園區管理局表示，目前還未收到高通申報裁員，但本月以來，新竹科學園區已有40多家公司申報裁員，累計165人被裁撤。透過降低成本來增進效能已成為全球科技公司的主流措施，美國科技業今年上半年掀起一波裁員潮，而這股浪潮下半年似乎也將席捲台灣。高通傳出10月要在台灣裁員200人，甚至可能上看400人。新竹科學園區管理局周四（21日）則表示，目前尚未接到高通申報要裁員。新竹科學園區管理局指出，高通可能還沒申報，且依法只要員工離職的10日前通報即可，若合意離職或優退也無須申報。其中，有些公司是針對工作表現不力的員工零星裁員。管理局統計，9月以來，園區內已有40多家公司申報裁員，當中屬零星裁員居多，累計共為165人。近年來智慧手機市場需求趨弱，加上高通在疫情期間過度招聘，也是該公司今年接連裁員的原因之一。另有消息指出，高通在中國北京、上海、深圳、西安等地的分公司，將平均裁減2成人力，而台灣分部也可能在10月裁退將近200人，佔整體員工數約10%，另有竹科員工爆料，已收到公司寄發的「合意終止契約」。
群創處長桃色風暴股價不動？ 今起暫停交易至25日「配合減資」
面板大廠群創（3481）因處長級員工在臉書毀滅式自爆掀起桃色風波，公司股價表現受到矚目，不過，群創為配合減資今（17）日起至25日，股票暫時停止交易，因此股價未有表現。群創減資每股退還股款現金0.5元。昨日為減資股票最後交易日，該公司預計減資5％，將銷除已發行股份4.77億股，減少資本47.78億元。群創昨日收在14.35元，近期群創股價偏弱，自8月1日波段高點17.3元，迄今跌幅超過17%。分析師表示，以技術面來看三均線下彎，下個支撐或落在14元。減資意即對景氣展望保守，先不做新投資，以銷庫存及調整營運體質為主，上月群創傳出優退300名員工。
賣命20年遭逼離職…他崩潰喊：直接資遣我 內行人揭資方「超陰玩法」
一名男網友抱怨，自己替公司賣命了20年，老闆最近卻開始萬般刁難，不僅在工作上找麻煩，就連工資也要苛扣，雖然之前看過其他同事也被用同樣手法逼走，但他為公司付出這麼多年，如果想要他離職，大可以仁慈一點直接資遣。貼文曝光後，網友點出關鍵「因為你在這家公司工作20年了，資遣你會很貴」。原PO在臉書社團「匿名公社」發文，「在公司賣命了二十年，老闆越來越刁難，不僅工作找麻煩，工資也苛扣。如果想要我離職，為什麼不直接資遣我？之前看過其他同事也被用同樣手法逼走，但我這麼多年的付出，不想我在公司為什麼不仁慈一點資遣？好委屈」。貼文引發討論，網友紛紛留言「特休假應該每年30天了吧，請爆，要爛大家一起爛」、「不用太認真，做事不出錯點到就好」、「我的經驗是降到最低薪資之後還不走才被資遣，再撐一下就海闊天空了」、「勞退新制上限也只有六個月資遣費...現在工作不好找，做好自己的本份，問心無愧就待著，這樣的老闆就跟他耗」。另外，也有人點出關鍵「因為你在這家公司工作20年了，資遣你會很貴」、「資遣那就要新制：一年半個月薪水，二十年，10個月薪資加預告工資，這樣就是11個月全薪」、「你簽自願離職可以省錢，資遣才是最後手段。真上新聞被報料，對內可以和員工說有優退福利，對外可以和勞工局說不同意調動職務，符合資遣條件，並非惡意解僱」。（圖／翻攝自匿名公社）
面板大廠友達調整台南C5D、C6C廠產線 百人轉調百人優退
面板大廠友達（2409）今（4日）宣布調整產能，經審慎評估後，將關閉台南C5D、C6C廠，將產能規劃調度集中安排至其他產線生產，以提升公司整體生產製造最適效能與配置。據了解，該廠區約有200名員工，其中100人可以接受跨廠區調整的員工進行職務調整，至於無法跨廠區調整的員工則進行優離或優退。友達指出，公司位於台南科技工業區之C5D、C6C廠，主要生產筆電、監視器、電視等面板產品，考量終端需求及長期供需量縮影響，公司基於彈性規畫的營運策略，將以佈局市場新技術及高值化商品需求。友達表示，公司感謝台南廠區同仁貢獻，自年初產能調降以來，從今年3月至7月，已啟動為期5個月的媒合計畫，公司尊重員工意願，協助安排媒合至其他廠區任職，以延續同仁職涯與專業發展；若無意願轉調或無合適崗位者，亦透過勞資雙方協議，提供優於現行法規之優離方案，以期降低對同仁的衝擊。友達強調，公司面對長遠經營布局，將持續採取穩健且靈活的策略，以永續發展為核心，並確保員工在內的相關利害關係人權益為優先，致力達成整體營運正面效益。