候車過久
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新車試駕／捷克棕熊再度入侵 SKODA Kodiaq問鼎7人座SUV
猶記得2016年才在捷克短暫試駕當時尚未引進台灣的SKODA Kodiaq，如今這部5+2座「捷克棕熊」的小改款，已在農曆年前發表，並且再度造成「一車難求」的盛況。事實上，Kodiaq從2017年導入台灣後，幾乎年年都蟬聯7人座休旅車銷售冠軍，甚至還有年銷超過2,000台的驚人表現。這次的小改款並未動到「筋骨」，主要是外觀、內裝的局部升級，以及提供更多的輔助安全配備。SKODA Taiwan規劃引進了前驅版的Kodiaq 1.5 TSI（141.9萬元）、四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4（161.9萬元），以及KodiaqRS（185.9萬元）三種車型。此次試駕的是Kodiaq2.0 TSI 4×4，原廠也依照其四輪傳動的特性，試駕路線安排由台中至南投清境農場，沿途除了高速公路外，就是風光明媚的台14線山道。前往奧萬大的山路迂迴起伏，駕駛四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4卻輕鬆寫意。（圖／黃耀徵攝）全新的六邊形水箱護罩是一眼即可判別的改變，這使得小改款Kodiaq的外觀跟上新世代的家族風貌。車尾則是針對尾燈組的輪廓稍做修飾，並將光源升級為LED，另外加上新設計的後擾流板。比較值得一提的，是新增的Matrix LED智慧複眼頭燈組，這項已在新世代的Superb及Octavia上出現過的配備，會依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈，堪稱夜間駕駛的神器。本刊記者從奧萬大至清境的漆黑夜路上，就深切感受到它的好用。車頭為全新的六邊形水箱罩，更具新世代家族風貌。（圖／黃耀徵攝）配備Matrix LED 智慧複眼式頭燈組，可依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈，夜間行駛非常好用。（圖／黃耀徵攝）至於內裝部分，因為早在2020年的款式就已升級10.25吋數位儀表，所以這回的小改款在車內的鋪陳上並沒有太多著墨，可以明顯判別的，就是車艙內延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板，以及中控台新增的灰色縫線。另外9.2吋中控觸控螢幕所搭載的CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統，也是內裝升級重點。這套系統將所有資訊、娛樂功能集中於一身，並且支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線，最重要的是很容易操作，即使是首次接觸SKODA的新車主，約莫兩小時就能完全摸熟。其他還包括環艙10色LED氛圍燈、三區域恆溫空調（包含Clean Air抗過敏源及濕度調節系統）、可拆式中央扶手、後座第二排餐桌、雙前座車門雨傘筒等貼心配備，以及最令本刊記者拍手叫好的大尺寸的全景天窗。由車艙延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板十分搶眼。（圖／黃耀徵攝）9.2吋的中控觸控螢幕搭載CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統，可支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線，操作非常方便。（圖／黃耀徵攝）Kodiaq既然身為5+2座的休旅車，座椅及空間的變化自然是重點。首先這第二排座椅為六四分離設計，並可獨立前後滑移18公分，所以在一般5人座的狀態下，後座乘客可擁有相當寬敞的膝部空間。不過若要使用到第三排座椅，必須將第二排座椅前移一半以上，第三排的乘客才能剛好入座，這和不久前試駕的Tiguan Allspace的情況相似。嚴格說來，所有5+2座休旅車都有同樣的問題，第三排座椅比較適合小朋友或短程出遊時使用。第三排座椅並不算寬敞，比較適合小朋友或短程出遊時使用。（圖／黃耀徵攝）標準5人座時行李廂空間為630升，若將後兩排座椅傾倒，則可擴增至2,055升的置物空間。（圖／黃耀徵攝）動力部分在這次小改款中並無更動，Kodiaq 2.0TSI 4×4版本仍是使用四缸的汽油渦輪引擎，可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力，搭配的是7速DSG雙離合器自手排變速箱。這組動力搭配在福斯集團裡相當常見，先前提到的兄弟車Tiguan Allspace便有相同的配置。不過SKODA還推出了搭載1.5升渦輪引擎的前驅版本，售價拉低至141.9萬元，這也為Kodiaq創造更寬廣的銷售族群。在漫長且迂迴的山路中行駛，Kodiaq 2.0TSI 4×4的操控還算靈巧，整體包括風切與輪胎的靜肅性也不錯，懸吊屬於偏軟的設計，後座乘坐感舒適。不過操控樂趣比起較偏用運動化設定的Tiguan Allspace，就略顯無趣了。2.0 TSI 4×4車款仍使用四缸汽油渦輪引擎，可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力。（圖／黃耀徵攝）搭配福斯集團常見的7速DSG雙離合器自手排變速箱。（圖／黃耀徵攝）SKODA在這幾年打造出「安全至上」的印象，依然在Kodiaq上完全體現，而且是從入門的1.5 TSI前驅版本就配好配滿。一言以蔽之，市售三百萬元等級休旅車的主被動安全配備，Kodiaq車上幾乎都有，而且是「全車系標配」。其中本刊記者認為最實用的，是由福斯集團開發的「Travel Assist智慧車陣輔助系統」，能夠一鍵整合「ACC主動式定速跟車系統」與「Lane Assist主動式修正車道偏離警示系統」，非常聰明又省事。車艙鋪陳簡潔舒適，真皮運動方向盤及真皮座椅的質感不輸旗艦房車Superb。（圖／黃耀徵攝）SKODA一直是個性駕比很高的汽車品牌，近幾年在台灣的銷售也年年創新高，不過也許是受到原廠晶片影響，導致部分車款仍不時有「候車過久」的窘境，這也是SKODA Taiwan目前最頭痛的地方。畢竟空有訂單卻沒車可交，對消費者和車廠雙方都是傷害。Kodiaq配備大尺寸全景式天窗，在風景區出遊時尤為方便。（圖／黃耀徵攝）
新車試駕／捷克棕熊再度入侵 SKODA Kodiaq問鼎7人座SUV
猶記得2016年才在捷克短暫試駕當時尚未引進台灣的SKODA Kodiaq，如今這部5+2座「捷克棕熊」的小改款，已在農曆年前發表，並且再度造成「一車難求」的盛況。事實上，Kodiaq從2017年導入台灣後，幾乎年年都蟬聯7人座休旅車銷售冠軍，甚至還有年銷超過2,000台的驚人表現。這次的小改款並未動到「筋骨」，主要是外觀、內裝的局部升級，以及提供更多的輔助安全配備。SKODA Taiwan規劃引進了前驅版的Kodiaq 1.5 TSI（141.9萬元）、四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4（161.9萬元），以及KodiaqRS（185.9萬元）三種車型。此次試駕的是Kodiaq2.0 TSI 4×4，原廠也依照其四輪傳動的特性，試駕路線安排由台中至南投清境農場，沿途除了高速公路外，就是風光明媚的台14線山道。前往奧萬大的山路迂迴起伏，駕駛四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4卻輕鬆寫意。（圖／黃耀徵攝）全新的六邊形水箱護罩是一眼即可判別的改變，這使得小改款Kodiaq的外觀跟上新世代的家族風貌。車尾則是針對尾燈組的輪廓稍做修飾，並將光源升級為LED，另外加上新設計的後擾流板。比較值得一提的，是新增的Matrix LED智慧複眼頭燈組，這項已在新世代的Superb及Octavia上出現過的配備，會依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈，堪稱夜間駕駛的神器。本刊記者從奧萬大至清境的漆黑夜路上，就深切感受到它的好用。車頭為全新的六邊形水箱罩，更具新世代家族風貌。（圖／黃耀徵攝）配備Matrix LED 智慧複眼式頭燈組，可依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈，夜間行駛非常好用。（圖／黃耀徵攝）至於內裝部分，因為早在2020年的款式就已升級10.25吋數位儀表，所以這回的小改款在車內的鋪陳上並沒有太多著墨，可以明顯判別的，就是車艙內延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板，以及中控台新增的灰色縫線。另外9.2吋中控觸控螢幕所搭載的CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統，也是內裝升級重點。這套系統將所有資訊、娛樂功能集中於一身，並且支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線，最重要的是很容易操作，即使是首次接觸SKODA的新車主，約莫兩小時就能完全摸熟。其他還包括環艙10色LED氛圍燈、三區域恆溫空調（包含Clean Air抗過敏源及濕度調節系統）、可拆式中央扶手、後座第二排餐桌、雙前座車門雨傘筒等貼心配備，以及最令本刊記者拍手叫好的大尺寸的全景天窗。由車艙延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板十分搶眼。（圖／黃耀徵攝）9.2吋的中控觸控螢幕搭載CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統，可支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線，操作非常方便。（圖／黃耀徵攝）Kodiaq既然身為5+2座的休旅車，座椅及空間的變化自然是重點。首先這第二排座椅為六四分離設計，並可獨立前後滑移18公分，所以在一般5人座的狀態下，後座乘客可擁有相當寬敞的膝部空間。不過若要使用到第三排座椅，必須將第二排座椅前移一半以上，第三排的乘客才能剛好入座，這和不久前試駕的Tiguan Allspace的情況相似。嚴格說來，所有5+2座休旅車都有同樣的問題，第三排座椅比較適合小朋友或短程出遊時使用。第三排座椅並不算寬敞，比較適合小朋友或短程出遊時使用。（圖／黃耀徵攝）標準5人座時行李廂空間為630升，若將後兩排座椅傾倒，則可擴增至2,055升的置物空間。（圖／黃耀徵攝）動力部分在這次小改款中並無更動，Kodiaq 2.0TSI 4×4版本仍是使用四缸的汽油渦輪引擎，可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力，搭配的是7速DSG雙離合器自手排變速箱。這組動力搭配在福斯集團裡相當常見，先前提到的兄弟車Tiguan Allspace便有相同的配置。不過SKODA還推出了搭載1.5升渦輪引擎的前驅版本，售價拉低至141.9萬元，這也為Kodiaq創造更寬廣的銷售族群。在漫長且迂迴的山路中行駛，Kodiaq 2.0TSI 4×4的操控還算靈巧，整體包括風切與輪胎的靜肅性也不錯，懸吊屬於偏軟的設計，後座乘坐感舒適。不過操控樂趣比起較偏用運動化設定的Tiguan Allspace，就略顯無趣了。2.0 TSI 4×4車款仍使用四缸汽油渦輪引擎，可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力。（圖／黃耀徵攝）搭配福斯集團常見的7速DSG雙離合器自手排變速箱。（圖／黃耀徵攝）SKODA在這幾年打造出「安全至上」的印象，依然在Kodiaq上完全體現，而且是從入門的1.5 TSI前驅版本就配好配滿。一言以蔽之，市售三百萬元等級休旅車的主被動安全配備，Kodiaq車上幾乎都有，而且是「全車系標配」。其中本刊記者認為最實用的，是由福斯集團開發的「Travel Assist智慧車陣輔助系統」，能夠一鍵整合「ACC主動式定速跟車系統」與「Lane Assist主動式修正車道偏離警示系統」，非常聰明又省事。車艙鋪陳簡潔舒適，真皮運動方向盤及真皮座椅的質感不輸旗艦房車Superb。（圖／黃耀徵攝）SKODA一直是個性駕比很高的汽車品牌，近幾年在台灣的銷售也年年創新高，不過也許是受到原廠晶片影響，導致部分車款仍不時有「候車過久」的窘境，這也是SKODA Taiwan目前最頭痛的地方。畢竟空有訂單卻沒車可交，對消費者和車廠雙方都是傷害。Kodiaq配備大尺寸全景式天窗，在風景區出遊時尤為方便。（圖／黃耀徵攝）