修剪路樹
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修剪路樹禁用「吹葉機」防空汙 人力成本增3倍廠商不做了
台南市一家老字號庭園造景公司，常承包各區除草、修剪路樹工程，近日陸續接獲北區、七股區、善化區3個區公所要求全面禁用吹葉機，避免揚塵製造空汙。業者指將增加3倍人力成本，向公部門反映無解，已打算明年退場，問題一旦回到公部門，勢必需要更多經費解決。業者指出，大範圍的除草、修剪行道樹，動輒清出2、300袋雜草、樹葉，若不用吹葉機將修剪下來的樹葉、雜草集中，改用竹掃帚、鐵扒、竹扒等工具，碰到柏油路面，不但耗損率高，效率又低，增加成本也就算了，還得調度3倍人力，本來1天的工作，可能要拖2、3天。業者指出，近兩年來承包政府公部門標案時，標案內都規定禁用吹葉機，不過春、夏季較沒有揚塵空汙，所以不僅民營業者使用吹葉機，就連公部門清潔隊也偷偷使用。業者表示，4月25日先接獲北區區公所通知全面禁用吹葉機；同月29日又陸續接獲七股、善化區公所通知，均要求禁止使用吹葉機。業者向區公所反映表示，過去只限制秋冬季使用，現在合約簽下去了，公部門才突然要求業者全面禁用吹葉機，且沒有其他配套辦法，業者只能增加人力與工具，甚至可能要做虧本生意；若問題無解，只好明年退場，不再承包政府標案。老字號廠商都接不下來的大規模案子，相信其他小廠商更難承包，最後問題仍然要公部門自己解決。善化區公所指出，2020年、2021年的行道樹及區內周邊環境整理標案約400多萬元，最後都流標，鄉下農村範圍大的地方，若禁用吹葉機，確實很麻煩，如果廠商退場，公部門自己處理的結果，成本會更高，最後可能選擇增加經費來解決問題，在環保與經費之間如何取得平衡，是一大難題。
台中神岡國有林地相思樹遭盜伐 7工人趁修剪路樹行竊全被送辦
警政署保安警察第七總隊第五大隊於日前接獲通報，指稱位在台中市神岡區的國有保安林地內，有2株相思樹遭到不明人士盜伐，經過搜查發現竟是7名修剪路樹工人所為，警方訊後依涉嫌森林法將7人移送台中地方檢察署偵辦。保七警方表示，經過調查後發現涉案人共有7人，且皆為承攬路樹修剪作業的外包工人，7人係在去年12月初時趁著工作之便，意外看見作業路段旁有樹徑逾60公分的相思樹，遂動起歪腦筋，並潛入位在台中市神岡區的國有保安林地內犯案。警方進一步指出，涉案的高嫌等7人在犯案當時，係藉著該處偏僻且有修剪路樹工程的掩護，而進入林地內盜伐2株總重達3200公斤的相思樹，再隨即運上工程大貨車上，並變賣給苗栗地區的碎木場，不法得利7720元。警方訊後將涉案的7人依涉嫌森林法移送台中地方檢察署偵辦。保七總隊長吳敬田表示，保安林地上林木具有涵養水源、保護土壤流失的功能，非經主管機關同意不得修剪砍伐。另台灣森林野生動植物資源豐富、生物多樣性，是全民共有的珍貴資產，任何人都不能據為私有，民眾若有發現破壞國土山林之情資，可立即向警察機關110報案或透過林業及自然保育署「保林專線」0800-000-930通報。
3度探勘蘆洲死亡路口 新北警不封路
蘆洲區環堤大道今年發生2起死亡車禍事故，該路口是否封閉引發熱議，新北市交通警察大隊24日上午第3度進行會勘，做出5點決議包含：路口不封閉，另外要求蘆洲分局加強執法、增加測速取締標誌，並由交通局增設禁止左轉告示，區公所刨除路中行道樹以增加用路人視線。據了解，37歲梁男今年1月19日上午駕駛三菱轎車從永樂街38巷45弄駛出時，不慎與環堤大道上特斯拉轎車擦撞，車禍波及正準備過馬路的12歲張姓女童，女童雙腿重創送醫不治。當地民代在死亡車禍後檢討交通，決議在路口加裝紅綠燈、畫設斑馬線穿越道、增加標誌標線、路口廣角鏡凸面鏡。未料，同路口11月29日上午7時許再發生死亡車禍，71歲吳姓婦人在該路口違規迴轉，遭37歲黃男駕駛轎車撞上後不治，新北警察局本月初進行會勘，決議設置紐澤西護欄將路口封閉，使永樂街38巷45弄車輛只能右轉，不能左轉，引發當地里民反彈，在議員協調下，市府暫緩封閉路口，並擇期會勘。新北交通警察大隊、交通局等單位24日上午10時再次前來該路口進行3度會勘，當地里長、市議員李倩萍親自到場會勘，會後由李倩萍統整做出5點結論，決議路口不封閉、要求蘆洲警分局加強機動執法、蘆洲分局增設測速取締號誌、環堤大道右側號誌桿上增設禁止左轉牌面、由蘆洲區公所將路中行道樹刨除修剪路樹增添用路人視線。
【空中危機1】「移動炸彈」趴趴走 高空吊籃3個月釀5死
近三個月來，全台發生多起吊車吊籃意外，至少造成五名作業工人從高空墜落身亡，肇禍原因究竟是人為疏失還是機械故障，檢調正在檢警調查中。本刊接獲業界爆料指出，雖然政府規定吊籃必須定期接受專業技師安全檢查，不過，始終缺乏有效的查核系統，且技師的安全簽證也尚無統一的管理機關，以致不肖業者鑽漏洞上下其手，甚至偽造安全簽證，完全罔顧作業工人生命！台南市一名鋸樹工人，十一月十五日搭乘吊車在高空修剪路樹枝幹時，吊臂突然斷裂而摔落地面，工人遭到掉落的吊籃砸中頭部，緊急送醫仍宣告不治。一部吊車在南投市南岡工業區進行高空作業時，因吊籃意外翻覆造成3人死亡。（圖／報系資料庫）此外，南投縣南崗工業區和宜蘭縣礁溪也分別在十月和八月間，發生吊籃翻落和鋼索斷裂意外，造成五人不幸喪生，突顯出吊車、吊籃的職安與公安問題。正式的吊車吊籃安全簽證，必須載明吊籃的規格及形式，並由技師測量、計算是否達到安全規範。（圖／鄭清元攝）吊車屬於特種車輛，監理機關負責檢查車體性能，吊籃設備則由勞動部規範，經過土木結構技師或機械技師認證後，每兩年還得複查一次，確認相關的零件安全無虞、能夠承受作業人員的重量，才准予上路。有爆料者投訴至本刊，稱有不肖業者偽造技師的安全簽證，造成吊車吊籃作業的安全漏洞。（圖／鄭清元攝）不過，本刊接獲爆料指出，技師認證文件目前並沒有統一的管理機關，有不肖的代（協）辦業者利用這個制度上的漏洞，藉由偽造技師簽章，跳過實際檢查程序，直接發給安全簽證，「如此一來，結構上存在危險的吊車，便能上路作業，等同是一枚會移動的不定時炸彈，完全把高空作業工人的安全拋在腦後。」爆料人阿明（化名）說。資深吊車檢驗人員梁希聖則說，目前台灣至少有一萬部以上裝設吊籃的吊車與卡車，他不敢斷言其中有多少吊籃的安全簽證有問題，也不敢評斷有多少吊籃根本沒有安全認證，只希望政府儘速建立一個統一的網路平台，「規定吊車業者登錄設備認證資料，例如詳列吊車所屬的公司、編號、簽證技師姓名及簽證的有效日期；如此一來，就能方便讓公司行號、工地或是個人查詢，也能確保租用的吊車、吊籃通過檢查，安全無虞。」資深吊車檢驗員梁希聖表示，正式的吊車吊籃安全簽證，必須載明吊籃的規格及形式，並由技師測量、計算是否達到安全規範。（圖／鄭清元攝）