保安廳
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船東繳清罰款了 日方進行基隆漁船「港福洋」釋放程序
我漁船「港福洋266號」今(5日)凌晨疑越界闖入日本海域捕撈,遭日本海上保安廳攔截,8名船員全數被帶回調查。日方表示,只要繳完罰款600萬6千日圓就會放人;蔡姓船東傍晚證實已完成匯款手續。據悉,蔡姓船東完成匯款手續後,需經水產廳福岡辦公室通知簽署相關文件,方才完成簽署切結書,目前正進行釋放程序。另考量正值魚汛期、罰款、油費,港福洋266號獲日方放行後不會直接回台,而是先在外海作業,預計7月16日後返回基隆。
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日扣「港福洋266號」與8船員 外交部提3點稱越界無法護漁
外交部5日下午表示,針對我方「港福洋266」遭日本公務船登檢一事,外交部聲明三大護漁準則,提醒漁民若越界捕撈,我方政府無法派艦護漁。我方鎖管棒受網漁船「港福洋266號」自6月25日從基隆八斗子出港作業,台灣時間5日凌晨進入日本奄美大島西方的日本專屬經濟區(Exclusive Economic Zone,EEZ)內越界作業,立刻遭日本海上保安廳公務船攔截,船上2名台籍管理者,盛姓船長與洪姓輪機長,還有6名印尼籍船員,以及整艘「港福洋266號」被押回日本。對此,外交部5日下午發布聲明,說明此案我方政府立場有三:首先,我國籍漁船「港福洋266」遭日本公務船登檢之處,疑似已逾越暫定執法線外1.5浬,進入了日本奄美大島附近海域作業,因而違反當地漁業規範,才遭日本水產廳公務船取締。第二,依據我方《政府護漁標準作業程序》規定,我方漁民在護漁範圍內作業,一旦遭外國公務船干擾,我方政府必會派艦護漁並協助處理;換言之,若我方漁民在護漁範圍外作業,遭外國公務船取締時,政府將不會派艦護漁,但仍會循外交體系,適時提供必要的外交協助。最後,外交部官員強調,此案獲報後,台灣外交部本部已透過外交管道向日方瞭解情形並表達關切,我國駐日本代表處也同步向日本水產廳及外務省表達關切,要求儘速釋放人船,此案發展外交部將持續關注並提供合法範圍內有效的協助。
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基隆「港福洋」漁船遭日方登檢扣船…8人被帶回! 日方同意罰款121萬放人
基隆八斗子籍「港福洋266號」漁船於5日疑似進入日方奄美大島附近海域作業,因違反當地漁業規範,遭到日本海上保安廳公務船登檢,不僅船上8人都被帶回日本接受調查,漁船也遭扣押。稍早日方同意罰款600萬6000元日圓(約新台幣121萬),只要把款項匯入辦事處,該船即可返台,目前蔡姓船東正在準備匯款中。5日上午6時50分,當時海巡署獲報,八斗子籍「港福洋266號」於5日凌晨1時許在釣魚台北方公海海域作業時,遭日本海上水產廳公務船攔下,並要求船長、輪機長等2名台灣籍船員登上公務船,隨後遭到帶走,船上僅剩6名印尼籍船員滯留在公海。海巡署表示,本案經我國駐日人員查證,「福」船疑似進入日方奄美大島附近海域作業,因違反當地漁業規範,遭日本水產廳公務船取締。海巡署指出,依「政府護漁標準作業程序」規定,我國漁民在護漁範圍內作業,遭外國公務船干擾時,政府將派艦護漁,並協助處理;我國漁民在護漁範圍外作業,遭外國公務船取締時,政府將不派艦護漁,惟適時提供必要之外交協助。
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基隆漁船遭日保安廳「登檢扣船」 海巡署:違反當地漁業規範
基隆八斗子籍「港福洋266號」漁船今(5日)疑似進入日方奄美大島附近海域作業,因違反當地漁業規範,因此遭到日本海上保安廳公務船登檢,船及船上的人都被帶走。對此,海巡署表示,接獲報案後,立即調派南投艦趕往瞭解。海巡署回應,今(5日)上午6時50分,第二(北基)巡防區接獲「福」船(2台6印尼)船長友人118報案,0時許「福」船於彭佳嶼東北方288浬(暫定執法線外1.5浬),遭日本公務船登檢,立即調派南投艦趕往瞭解。海巡署指出,依「政府護漁標準作業程序」規定,我國漁民在護漁範圍內作業,遭外國公務船干擾時,政府將派艦護漁,並協助處理;我國漁民在護漁範圍外作業,遭外國公務船取締時,政府將不派艦護漁,惟適時提供必要之外交協助。海巡署說明,本案經我國駐日人員查證,「福」船疑似進入日方奄美大島附近海域作業,因違反當地漁業規範,遭日本水產廳公務船取締,全案刻由漁業署與日方聯繫處理中。
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日韓軍方齊宣布 北韓朝日本海發射彈道飛彈
日本海上保衛廳表示,北韓軍方於22日下午3點11分左右,對著日本海發射不明飛行物。目前該不明飛行物已經落入水中,呼籲航行中的往來船隻應注意後續的情況。後續南韓軍方則表示,北韓所發射的為彈道飛彈綜合外媒報導指出,日本海上保安廳於22日下午3點4分表示,根據防衛省的資訊,北韓軍方對著日本海發射疑似為彈道飛彈的不明飛行物,目前該飛行物已經落入墜落在日本專屬經濟海域(EEZ)之外,呼籲附近航行的船隻應注意後續的資訊。而南韓聯合參謀本部在下午3時4分左右證實,北韓向日本海所發射的不明飛行物為彈道導彈。報導中也提到,目前日本政府已經在首相官邸的危機管理中心設立對策室,同時召集來自相關部門的負責人組成緊急應對團隊,負責收集資訊和確認損害等工作。據了解,自2日以來,這已經是北韓於本月第4次發射彈道飛彈。
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遇今年最大暴風!南韓化學運輸船在日本近海遭巨浪翻覆9死2失蹤
一艘懸掛南韓國旗的化學品運輸船「KEOYOUNG SUN」20日上午,在日本山口縣下關市外海翻覆,當時船上共有11名船員。由於當地天氣與海象十分惡劣,截至20日傍晚,日本海上保安部救起9人,其中8人已遇難,仍有2人下落不明。根據《NHK》報導,載有約980噸丙烯酸的南韓化學品運輸船「KEOYOUNG SUN」於18日離開兵庫縣姬路港,原定前往南韓蔚山,不料卻航行途中因颳起強風、海象惡劣,只好在向日本海上保安廳提出申請後,在日本山口縣下關市六連島附近海域下錨停泊,之後更於20日上午7時向北九州市門司海上保安部發出求救訊號,表示船身已經開始傾斜,北九州門司海上保安部趕赴救援後,確認化學品船已經翻覆。據了解,當時船上共有11名船員,包括2名韓籍船員、8名印尼籍船員和1名中國籍船員。北九州門司海上保安部頂著惡劣天候派出飛機、巡視船,在海面上展開搜救行動,11人中有9人獲救並被送醫,但包括1名南韓人在內的8人搶救無效身亡,1名印尼人無生命危險,其餘2人下落不明。據稱發生翻船意外的海域當時風速為每秒10至15米、浪高約3.5米,至於下關市則於20日上午5時10分觀測到每秒22.7米的瞬間最大風速,是今年以來最大暴風。
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空服員曝飛機「最危險時刻」 起飛前多注意這個保命
日本東京羽田機場2號發生起火意外,一架日航客機降落在跑道上,撞上誤闖跑到的海上保安廳飛機 ,隨後日航客機起火燃燒,不過全機379人18分鐘完成疏散且0人死亡,在國外則有空服員表示,希望禁止乘客在扣上的安全帶燈號熄滅之前佩戴耳機,因為整個航程最危險的一段時間,只要人人更加保持警覺並且關注安全逃生措施資訊。根據英國《太陽報》報導,有空服員表示,乘客對空服員期待很高,但空服員對乘客的要求真的並不多,例如飛機起飛之前能夠拉掉耳機,專心看空服員在走道上的示範,或是飛機的安全功能與逃生講解影片,這些都是遇到危機時客能夠救命的重要訊息。空服員直言,短短五分鐘的示範影片,內容資訊非常足夠,走道上也有空服員示範安全宣導,不過全機多數乘客卻不關心,倘若發意外時,「在安全示範過程閉著眼睛或戴著耳機的乘客,八成會是頭一個來求助的人」,若是只有少數人知道安全示範的內容,空服員面臨的是可能失敗的逃生作業。空服員更表示,在非常緊急的情況下,空服員很難對每個乘客伸援,因此空服員真正需要的是乘客必須有自救能力,關鍵時刻主動應變的能力。在緊急情況發生時,協助乘客才是空服員的工作,空服員提到,但如果想讓全機所有乘客順利獲救,全體乘客都必續關注安全逃生措施,不同機型的飛機,逃生資訊也有不同之處,乘客不能忽略這些資訊。
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北韓朝日本海發射彈道飛彈 日防衛省:行駛船隻請勿接近墜落物
南韓聯合參謀本部於14日表示,北韓朝東海(日本海)發射彈道飛彈,日本防衛省也發布警告,除了提到北韓疑似發射彈道飛彈外,同時也要求船隻要注意相關資訊,如果有發現墜落物請勿靠近,立即通報海上防衛廳。根據《NHK》報導指出,南韓聯合參謀本部於14日下午2點58分表示,北韓朝東海發射不明飛行物,目前軍方也正在分析該飛行體的飛行距離、高度、速度等資訊。根據多國軍事單位人員的說法,北韓所發射的飛行器疑似為短程彈道飛彈。也因為北韓的短程彈道飛彈是朝著東海(日本海)發射,日本海上保安廳也在日本時間下午3點11分(台灣時間2點11分)表示,該短程彈道飛彈疑似已經在日本海墜落,墜落區域為日本專屬經濟區(EEZ)以外的地區 。海上保衛廳也像航行在附近海域的船隻呼籲,必須要注意相關消息,如果有發現墜落物請勿靠近,請立刻通報海上防衛廳。報導中也提到,日本政府也因為北韓這次發射彈道飛彈,已經在日本首相已在官邸危機管理中心對策室召集相關部門負責人成立緊急小組,進行相關情資的收集。報導中也提到,這是北韓在2024年首次發射彈道導彈,在此之前,北韓曾於2023年12月17日發射短程彈道飛彈,18日發射洲際彈道飛彈,兩者之間相隔27天,不足一個月。
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羽田機場相撞海保廳「5罹難人員」死因曝光! 27歲隊員原定近日辦婚禮
日本航空(JAL)516客機於2日下午降落東京羽田機場時,擦撞進入跑道的保安廳飛機,後發生起火意外,這起事故不幸造成保安廳飛機上5名隊員死亡、機長重傷。東京警視廳於6日宣布,司法屍檢結果顯示,5人死因為全身輾壓損傷(Crush injury)。綜合日媒報導,5位罹難的隊員,分別為41歲的副機長田原信幸、47歲機械師宇野誠、56歲機械師加藤重亮、39歲搜索雷達操作員立人渡,最年輕的則是27歲的通信官石田貴紀。27歲的通信官石田貴紀。(圖/X)據石田家鄉栃木縣的友人透露,石田從栃木縣高中畢業後,便開始在日本海上保安廳工作。而石田除了在各種事情上都很努力外,也是個孝順的兒子,每當父母生日,就會邀請家人到東京附近的飯店慶祝生日。此外,石田才剛於2023年登記結婚,並正在與未婚妻籌備婚禮。至於5人死因,警方於2日對5人進行司法解剖,後於6日宣布,司法屍檢結果顯示,5人死因為全身輾壓損傷,全身受到外部撞擊造成全身擠壓。警視廳表示,將繼續調查意外發生的詳細原因,目前已和機上倖存的機長及部份日航受傷乘客進行問話。
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日航羽田機場空難讓班機全延遲 他搭全日空上機領窩心小禮被讚爆
日本東京羽田機場2日傳出日航班機與海上保安隊的專機發生擦撞,雖然日航JAL516航班上379人全員平安脫逃,但海保機只有機長1人重傷逃脫,其他5人都不幸過世,羽田機場當下也暫停所有航道與班機,有搭乘全日空公司的乘客就分享,對於當天班機延誤的狀況,全日空就貼心送上小禮物,讓旅客覺得超溫馨。全日空的旅客在當天領到2千日幣的賠償,並指出是給他們這段時間支付食物費用的。(圖/翻攝自推特)2日傍晚從日本北海道新千歲機場出發的日本航空JAL516班機,在東京羽田機場降落時,與日本海上保安廳飛機發生擦撞並起火。日航飛機上367名乘客,在12名機組人員全數逃生,但海保機僅有機長1人重傷順利逃出,其他5人都不幸死亡。當天狀況影響所有羽田航班,羽田機場在狀況排除前封鎖所有航道,不少要降落的航班都被迫轉往其他機場,另外當天在羽田候機的民眾也只能在現場等航班恢復。但就有一名搭乘全日空的旅客,在社群網站上分享,當天羽田機場的混亂狀況,讓他自己遇上很多麻煩,對於遲到了兩個小時的狀況,上機後收到全日空給的小禮物,竟然是2千元日幣,讓他支付這段時間的食物費用,他也大讚這樣的誠意也讓他感動到哭,直呼全日空真是太棒。
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羽田機場相撞 日航機師認「看不到」海保廳巡邏機…空服員告知才知起火
日本羽田機場2機相撞5死事故持續受到關注。與海上保安廳巡邏機相撞的日航客機機師,日前坦承直到擦撞前瞬間,都沒發現跑道前方有另架飛機,客機停下時也沒察覺機身起火。所幸空服員們反應迅速、乘客們冷靜配合,379人全數平安從「只剩3個艙門」的著火客機撤離。據《NHK》報導,該A350客機上3名機師表示,由於在接近跑道前都「看不到」保安廳巡邏機,因此從未考慮觸地後重飛,部分機師也坦言,直到撞擊前瞬間才「看到一些東西」。而3名機師為何沒察覺到巡邏機的存在,也是日航以及美國國家運輸安全委員會(NTSB)的調查重點之一。美國NTSB將協助調查。(圖/達志/美聯社)日航表示,客機擦撞後滑行約1公里才停下,且儘管有多名空服員發現飛機起火,機師卻無法及時從駕駛艙得知火災。機上空服員在機艙內冒出濃煙、要求乘客們冷靜後,依循準則,進駕駛艙要求機長「下令」開啟緊急逃生門,接著先從近駕駛艙的前排2個出口開始疏散。然而,機上總共8個逃生艙門有5個已經起火、剩下能逃生的唯一緊急出口附近的對講機又故障,空服員只能在沒收到駕駛艙指示下,依自主判斷開啟艙門疏散乘客。整個逃生過程僅花費20分鐘,機長則是最後1個疏散。事故2機已被拆解調查。(圖/達志/美聯社)此外,機場通訊紀錄顯示,海保廳巡邏機機長收到航管員「到C5跑道等待」指示,卻滑行到C3跑道,隨後與降落在鄰跑道R34的日航客機擦撞,造成巡邏機上5人死亡、機長重傷。至於事故主因為機長疏失,或機長與航管員有溝通失誤,仍待飛安單位調查。
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又是日航與海上保安廳!羽田機場再傳碰撞事故 地面車與機翼發生碰撞毀損「飛機無法起飛」
日本東京羽田機場於2日發生日本航空(JAL)與海上保安廳巡邏機在跑道擦撞事故,造成巡邏機上5人罹難、1人重傷,而日航379人全數成功撤離,但其中有15名乘客受傷。而目前有消息指出,羽田機場再次發生飛機碰撞意外,而這次肇事的主角,還是日本航空與海上保安廳。根據《讀賣新聞》報導指出,整起事件發生於4日6點左右,當時在B跑道中間附近的停機坪,海上保安廳飛機LAJ501與日本航空的地面作業車發生碰撞。但好在當時並沒有人員在飛機上,因此也沒有造成任何人員傷亡。有相關人士表示,好在當時海上保安廳的飛機並沒有飛行計畫,目前也正在確認機翼破損情況,至於要何時才能恢復正常飛行尚不得而知。目前國土交通省將此事故定調為機場限制區域內的事故,已經展開調查中。報導中指出,由於LAJ501配備了高性能的雷達與紅外線探測裝置,也可以進行日本到美國長距離的飛行任務,因此日本海上保安廳於2005年起,就在羽田機場停放了2台LAJ501,以便隨時起飛執行任務用。
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羽田機場2機擦撞!海保機疑「誤解1代號」釀5死 倖存機長:有跟機上人員確認
日本東京羽田機場2日發生飛機相撞意外,導致日本航空(JAL)客機與海上保安廳救災飛機雙雙起火,雖然日航379名乘客全數脫困,不過海保機上6人除了機長倖存外,其餘5名機組人員均罹難,而事故發生原因疑為海保機機長「誤解塔台指令」才釀災。對此,機長強調,當時自己有跟「其他機組人員確認」,並沒理解錯誤。日航客機與海上保安廳救災飛機相撞,釀5死慘劇。(圖/達志/路透社)綜合日媒報導,日本國土交通省近日公布塔台與2架事故飛機的通聯紀錄,當時塔台管制員告知海保機「1號飛機,請滑行至C5跑道停止位置」,8秒後機長回覆「正在滑行至C5跑道停止位置」;同一時間管制員指示日航飛機「繼續接近34R跑道」,而日航機長隨後也回報,降落在34R跑道上沒問題,由於C5停等點就在34R跑道旁,海保機疑似還未接收到塔台起飛指示便進入跑道。報導指出,塔台所指示的「1號飛機」為日航班機降落後,第一順位起飛的飛機,不過海保機機長疑誤解為「優先起飛」,才導致發生擦撞事故。對此,海保機機長澄清自己並未誤解塔台指令,當時塔台管制員下指示後,「我有與其他機組人員確認過了。」根據海上保安廳官員指出,當時海保機全員均配戴航空用耳機和麥克風,因此機上6人都可以聽到塔台的無線電通訊。
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羽田機場「飛機進入跑道」警示系統運作正常 國土交通省:塔臺疑忽略警示
日本東京羽田機場於2日發生日本航空(JAL)與海上保安廳巡邏機在跑道擦撞事故,造成巡邏機上5人罹難、1人重傷,而日航379人全數成功撤離,但其中有15名乘客受傷。而目前國土交通省表示,羽田機場「佔用跑道監視系統」的警示系統當時運作正常,懷疑塔台管制員可能有忽略畫面的警示燈號。根據《共同社》報導指出,日本國土交通省表示,在事發當下,塔台管制員並未允許日本海上保安廳的飛機進入跑道,但照理而言,當保安廳的飛機進入跑道後,羽田機場用來提醒管制員的佔用跑道監視系統會及時亮起警示燈號提示管制員。國土交通省表示,事後調查,發現在事情發生當下,其實機場的佔用跑道監視系統運作正常,並且有亮起警示燈號,但海上保安廳的巡邏機依舊進入跑道40秒,推測可能是塔台管制員有忽略警示燈號的可能存在。國土交通省也提到,除了塔台管制人員疑似有疏失外,日本航空的機師也表示,當時透過視覺判斷,並沒有看到海上保衛廳的巡邏機,因此認為這起事故背後可能有涉及多項人為疏失,目前運輸安全委員會和警視廳正在詳細調查情況。國土交通大臣齊藤鐵夫表示,6日起,將會安排專門的人員注意警示燈號,並且計劃在近期公布以此為要點的緊急對應政策。(圖/達志/路透社)
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日本航空羽田機場撞機起火 背後暖心故事曝光「競爭對手員工秒衝現場救援」
日本東京羽田機場於2日發生日本航空(JAL)與海上保安廳巡邏機在跑道擦撞事故,造成巡邏機上5人全數身亡,而日航379人全數平安撤離。目前就有網友曝光,其實在事發當下,自己在全日空(ANA)擔任工程師的親戚,完全捨棄掉兩間航空公司的競爭,隨即與同事們衝上去救援,甚至還出借外套給受凍的旅客。一名網友日前在推特上發文,內容中表示「昨天在親戚聚會的時候,聽了一個在ANA工作的人講述事故當時的情況,差點哭出來」該名網友表示,在發生JAL飛機與巡邏機相撞的意外後,由於十分鄰近ANA停機的區域,所以在意外發生當下,ANA的維修工程師立刻衝到現場附近,協助那些暗夜中逃生的旅客,引導他們不再逃難過程再次受傷。日本航空(JAL)與海上保安廳巡邏機在跑道擦撞事故。(示意圖/達志/路透社)之後該名網友又解釋,由於逃難的太過緊急,不少JAL的旅客在逃難時把外套遺落在飛機內,由於當天現場十分寒冷,再加上部分等待支援的旅客陸續出現想要如廁的需求。ANA的工程師們不僅隨即打開停機坪附近的燈光進行照明,甚至還出借外套、廁所給這些遇難的旅客們。該名網友表示「知道了這些沒有被關注到的救難故事後,讓我對那些涉及人命的最前線工作人員產生高度敬意,真的覺得他們太酷了!」除此之外,在該則留言中也有其他網友提到「記得在JR福知山線出軌事故的時候,附近的工廠也急忙停工,讓員工們趕去現場救援。想要幫助遇到困難的人,是作為人類自然而生的感覺。」日本航空(JAL)與海上保安廳巡邏機在跑道擦撞事故。(示意圖/達志/路透社)