保固期
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環狀線修繕暴增10億 市府挨批被當盤子
新北捷運環狀線受0403花蓮大地震影響受損，其中板新站至橋和站鋼箱梁錯位營運中斷，市府力拚年底復駛，民進黨市議員張嘉玲22日指出，修繕經費從4.5億元增加至14.41億元，暴增約10億元，痛批新北市不該被中華工程綁架「當新北市政府是盤子嗎？」新北市副市長劉和然回應，若第三方鑑定結果認定責任在中工，市府一定會求償。張嘉玲昨在議會質詢指出，台北第一魚果市場減項發包，承攬的中工現在威脅台北市政府，如不再續建就要多支付13.4億元善後；施工廠商同為中工的捷運信義線東延段工期也延後2次，追加預算至8.15億元。張嘉玲指出，環狀線原修復經費4.5億元，再加上營損、接駁等5.6億元，共約10.2億元，如今修復經費暴增至14.41億元，加上營損、接駁等4.7億元，增至19.1億元。其中修繕經費從4.5億元增至14.41億元，暴增約10億元，市府被中工掐著脖子，還在替中工講話。捷運局長李政安解釋，地震後顧問公司首次評估經費約4.5億元，後續因為補強增加、滾動式檢討與縮短工期，費用才增至14.41億元，包含軌道、電纜修復等，中工負責是8億多元。張嘉玲不滿嗆，這樣給中工的經費也從4億元增加1倍至8億元。張嘉玲認為，中工這家公司大有問題，從台北第一魚果市場、捷運信義線東延段，甚至到環狀線修復都是一樣的套路，新泰塭仔圳二期開發也是中工得標，不知道還會被用同樣套路追加多少經費，質疑「只有中工能做嗎？」張嘉玲說，環狀線修復工程的調查，從地震到現在已過了半年，北捷稱明年1月鑑定報告會出爐，新北市卻一無所知，如今又任由中工暴增工程經費，沒有讓議會知道監督，環狀線仍在保固期中工卻不賠償，這19億元不該由新北市民埋單，「當新北市政府是盤子嗎？」如市府後續沒有嚴格處理訴訟賠償，就是有圖利中工之嫌。劉和然說，修復過程都經專家學者建議，希望把結構安全做得更好、安全行駛，若第三方公正鑑定出爐認定該由中工負擔賠償，市府一定會求償。
環狀線斷軌半年迄無鑑定報告...遭疑跟「這1案」有關 新北捷運局回應了
受0403花蓮大地震影響，新北捷運環狀線受損，其中板新站至橋和站仍停駛，市府力拚年底復駛，民進黨市議員張嘉玲不滿指出，災損發生迄今已半年，但第三方鑑定結果報告仍未出爐，進度緩慢，質疑是否與威京集團的京華城弊案有關。捷運局回應，至8日已召開15次委員會議，探討環狀線災害調查分析及原因，待鑑定報告出爐，將依約究責。張嘉玲指出，環狀線是台北市捷運工程局主責工程與發包，而在台北市捷運工程局與中華工程簽訂的工程契約中也提及，「地下結構工程、高架結構工程、地面結構工程或與構造體安全有關之修繕工作存有保固期5年」，但0403花蓮大地震，新北震度只有5級，並未超出環狀線6級設計的耐震強度，修復費加上到年底的接駁公車等費用，粗估要14億元，目前也還在保固期之內。她質疑，第三方鑑定結果報告遲未出爐，是否與威京集團的京華城弊案有關，因檢方日前聲請扣押京華城土地獲准，其中威京集團下的中華工程持京華城23％股權，加上威京集團本身財務狀況不佳，憂心就算最後責任歸屬確定是北市，中工恐無力賠償，要求捷運局一定要硬起來，「不能讓新北市民埋單」。捷運局表示，專家學者從災害發生至8日召開15次委員會議，已完成復原工程設計、並優化盤式支承，盡快讓鋼箱梁復位外，同步做各種分析與鑑定，目前正探討環狀線災害調查分析及原因，待第三方公正單位完整鑑定報告出爐後，依契約及相關規定究責。捷運局說，若後續經第三方公正單位認定震損屬原工程契約應改善或保固範圍，將請北捷依原契約向廠商求償。捷運局指出，環狀線受地震影響共造成9跨鋼箱梁位移，共有139項設施受損，目前復原工程已完成簡支梁段第一至四跨箱型梁復位工作，第五跨頂昇設備預計本周完成復位，第六跨頂昇準備中，而連續梁段安裝重型支撐架及加勁鈑焊接作業中。鋼箱梁逐一復位的同時，也接續其他復原工項，包含伸縮縫、軌道、隔音牆、機電設施復原、子系統測試及線性淨空檢核等，最後再完成機電系統整合測試及電聯車試運轉等，確認一切安全無虞下力拚年底全線復駛。
驗屋蟑螂搞副業2／「奇葩檢測法」鬧糾紛 先交屋再修繕專家教自保
近年驗屋風氣盛行，新行業的方興未艾，出現不少良莠不齊的驗屋業者，讓找缺失變成「找麻煩」，建商是相當頭痛。根據CTWANT記者調查，不只「假專業驗屋」充斥市場，近期「最嚴限貸令」加上缺工缺料，設備未安裝就先驗屋、或先交屋再修繕等倉促交屋的情況也比往年多了1、2成以上。驗交屋眉角多，住宅品質消費者保護協會(住保會)顧問吳翃毅教民眾如何自保。CTWANT記者跟著住保會和永城科技驗屋實際參與驗屋過程，著記者了解驗屋眉角，同時也分享驗屋蟑螂離譜的檢測方式，像是以高壓水槍單點沖玻璃窗框1小時出現滲水，「到底是房子沒蓋好，還是被驗屋人員破壞？也有業者搖馬桶，當水管鬆脫時，到底是被搖壞，還是本來就沒裝好？」「不符合自然使用情況，就是不合理的檢驗方式。」提到「奇葩檢測法」，大夥兒聊開，住保會顧問吳翃毅也分享，曾經碰到屋主慌張來投訴，驗屋發現「結構有問題」，實際追問才知道，驗屋業者竟拿著檢查地磚空洞化的檢測棒來敲打梁柱，說聲音不同、梁柱空心。吳翃毅說，驗屋蟑螂的亂搞，也讓建商生氣，引發建商列出很多驗屋條款來防堵，有些條款是不合理的，變成惡性循環。像是有些主打5或10年防水保固的建商，認為既然有保固就不要影響交屋，乾脆不讓驗屋公司潑水檢測滲漏水項目，他提醒屋主，遇到這種情況，屋主一定要等到交屋後自行測試。滲漏水為最常見的驗屋缺失，約每驗10間房子，就有1~2間有滲漏水問題，住保會建議，還是修繕完成在交屋最保險。（圖／CTWANT資料室）丁漢也分享，近年因缺工缺料的狀況特別多，經常碰到許多設備未安裝就先驗屋；也有些建商希望屋主可以提早撥款拿到錢，抓準屋主盡早裝潢入住的期待，要屋主先交屋再修繕，「這情況今年大概多了1、2成以上！」尤其近期碰上「最嚴限貸令」，不少屋主擔心越晚交屋變數越多，恐出現倉促驗交屋的情況。吳翃毅說，正常情況應是建材設備安裝完成才會驗屋，發現問題後請建商修繕，復驗沒問題即可交屋，交屋完保固年限才開始計算。若建材未到位，或缺失尚未修繕就交屋，甚至連交屋保留款5%也撥給建商，後續就容易遇到保固期起算，及建商拖延修繕的糾紛。遇到這類情形，吳翃毅建議交屋前必須白紙黑字逐項寫下，除了承諾會負責修繕，也要求完成修繕後才能起算保固期。他也提醒，口頭承諾不算數，必須為建商相關人員，尤其是工地主任，非代銷業者，簽下的白紙黑字才有保障。吳翃毅表示，一間好的驗屋公司會在檢驗完成後協助屋主與現場工務核對缺失，同時對檢驗報告書上載名的缺失負起責任，屋主若有疑問也能協助解答。（圖／林榮芳攝、永城科技驗屋臉書）另一個具有法律效益的是驗屋報告書。SGS營建管理部經理江玉齡表示，有不少民眾因預算限制，找坊間沒有名氣的公司行號協助，但檢驗人員的資歷和專業度無法確認，且不一定能提供驗屋報告書，若有找出嚴重缺失，建商也可能不採認其有效性，這樣花錢請人驗屋就失去了意義。糾紛時，屋主往往希望當初服務的驗屋公司能協助說明缺失，不過吳翃毅也分享，驗屋公司常不願出席調解會就算了，對自家檢驗報告書也不願做專業負責。有些驗屋報告書還載明「本份驗屋報告只能做修繕參考，不能作為法院訴訟之依據。」當發生糾紛時，形同廢紙一張。這類情況，住保會多會再找驗屋公司重驗，並協助與建商溝通改善缺失，不過這樣一拖就是半年、一年才解決，甚至衍生交期違約的問題，得不償失，不如一開始解慎選業者。另外吳翃毅也特別提到，住保會保障的不只有消費者權益，「若建商或驗屋公司遇到惡質業者或消費者，同樣也能透過住保申訴、調解，盼能保護好業者促使產業發展正循環。」
50輛雲豹裝甲車驚傳「抗彈鋼板」有裂紋 國防部證實：已修復
根據媒體報導指出，國軍自主生產製造的雲豹八輪裝甲車，抗彈鋼板出現裂紋，其中27輛是2年內製造的CM-34 30機砲裝步戰鬥車，另23輛是超過保固期限的CM-32裝步戰鬥車與CM-33裝步指揮車。對此，國防部軍備局2日表示，因部份銲接不良等因素，以致產生裂紋，全軍雲豹八輪裝甲車已全面清查，且已完成2輛車身前斜板全新更換及48 輛著陸板裂紋銲補修復。針對媒體報導「雲豹八輪裝甲車抗彈鋼板出現裂紋」一事，國防部軍備局表示，陸軍於112年7月實施主官裝檢時，發現乙輛雲豹八輪甲車著陸板有裂紋，即執行全軍雲豹八輪裝甲車全面清查。經軍備局要求合約商「鋼板製造商」中鋼機械公司，並協請第三方公正單位金屬工業研究發展中心，執行車身鋼板物理性檢測，發現因部份銲接不良等因素，以致產生裂紋，即執行改善作業。國防部軍備局說明，迄今年8月1日止，已完成2輛車身前斜板全新更換，以及48 輛著陸板裂紋銲補修復，經軍備局第 209廠「物化性實驗室」等多重測試，防彈相關功能驗證無虞。國防部表示，將協同合約商，深切檢討品管等作業，並落實售後服務，以維持裝備妥善，確保戰力不墜。
凱米襲台！各車廠推免費拖吊、維修8折服務 專業人士：泡水趕快熄火
強颱凱米豐沛雨勢造成中南部淹水災情，有多數車輛難逃天災，造成泡水、受損等影響。對此，國內部分車廠也公布天災處理辦法，期盼能減輕車主負擔。CTWANT記者也透過本篇報導整理，同時也呼籲車主大雨中行駛放慢速度，防止噴濺過高的水花被引擎進氣系統吸入，切勿高速衝過積水地區。此外，當車輛行經積水深處致泡水時需立即熄火，切勿試圖發動引擎造成二次損害，應盡快離開車輛至安全區域，並撥打車廠服務電話。Ford若因颱風或洪水影響而造成愛車受損，車主請撥打0800-032-100並由Ford服務廠提供免費拖吊車輛至同縣市Ford專業服務廠（限於廠內維修）、全面性專業檢查、享有零件及工資8折優惠。Kia總代理台灣森那美起亞啟動「天然災害受損車輛補助專案」，即日起至2024年8月31日止，提供災損車輛免費拖吊服務，同時提供零件及工資8折優惠，期間如需任何原廠協助，皆可利用24小時全國客服專線0800-868-995。Hyundai總代理南陽實業表示可撥打免費客服專線0800-00-33-55求援。南陽實業各地區服務廠體系，提供受損車輛市區10公里內免費拖吊回廠服務，同時還有維修費用8折優惠。此外，若天災車輛損壞進廠，都會有完整HYUNDAI汽車「天災車損維修報告書」。Luxgen受到天災影響的Luxgen車主，只要回原廠進行維修，提供免費拖吊服務，還有愛車零件及工資皆可享優惠；若車主需要諮詢協助或遭遇愛車受困，請洽24小時客服專線0800-588-088。MG因颱風造成的天災車損，可撥打MG Taiwan服務專線0800-039-580。MG將提供免費拖吊服務、零件與工資8折優惠（更換正廠零件，均提供1年或2萬公里保固期），此外，也會為每位受災車主製作「淹水車維修報告書」。Nissan凡因本次颱風導致受損故障的Nissan車輛，只要撥打0800-088888客服專線或電話聯絡服務廠請求救援，裕隆日產將協助免費拖吊受損車輛至距離最近的Nissan服務廠。若愛車因本次颱風受損，為體恤車主、減輕車主負擔，裕隆日產將提供因天災受損車輛維修零件與工資8折優惠，若車主使用玉山Nissan悠遊聯名卡刷卡付費，則享有3期(不限金額)無息零利率優惠，實質回饋可能因天災而使愛車蒙受損害的車主。Mitsubishi與中華汽車中華三菱推出3大方案，包含提供豪大雨期間將淹水車輛免費拖吊回中華三菱原廠維修；維修工資及零件8折優惠；每一位受災車主製作「淹水車維修報告書」，內容有車輛維修前後照片、維修工單、結帳清單等影本，讓車主知道愛車維修內容，並附上維修保證書，此報告書也可提供車主作為愛車天災受損依據，而所換的正廠零件均提供1年或2萬公里保固期。中華三菱24小時天災救援專線：匯豐汽車 0800-033-885、順益汽車 0800-030-088、裕益汽車 0800-009-868、中華汽車 0800-030-580。Mazda若Mazda車主有相關受損車輛拖吊回廠進行維修服務需求，可撥打台灣馬自達顧客服務中心0800-280-123免付費服務專線，可享免費拖運受損車輛至最近的Mazda授權維修服務中心，還可享車輛維修零件工資優惠。若Mazda車主於風災期間曾行駛水深達半個輪胎高度的積水路段、或曾停放於低窪地區，台灣馬自達也呼籲車主儘速利用官方數位平台「My MAZDA」App 或是透過「MAZDA Taiwan」LIN 官方帳號為愛車預約回廠進行車輛底盤檢測。Toyota、Lexus、Hino和泰汽車宣布凡Toyota／Lexus／Hino商用車車主，因本次颱風造成的天然災害致車輛受損者，其維修零件及工資均以8折計，其中有關車輛引擎控制單元（俗稱電腦）提供6折優惠。和泰汽車公司提醒車主，有需要請盡速致電各品牌顧客服務中心：Toyota顧客服務中心0800-221345；Lexus顧客服務中心0800-036036；Hino顧客服務中心 0800-522567)聯絡救援事宜，經由本牌經銷商拖吊入廠維修者將免付拖吊費。Volvo車輛若有任何問題，可利用原廠24小時全國客服專線：0800-40-60-80尋求協助，由原廠進行專業檢查維修，同時也提供免費拖吊服務、引擎控制模組6折、零件維修8折等3大關懷專案。同時，不少車主因為將車輛停放路邊而導致泡水情形，專業人士表示，「泡水後千萬別發動」，避免水進到引擎造成故障、報廢等影響。
信義房屋暖心服務 一年陪伴助買方處理漏水
買新屋才歡喜入住就發現廁所漏水，卻因為家中因素無法馬上處理，擔憂房屋仲介提供的保固服務過期，該怎麼辦？信義房屋汐止康寧店專案經理吳俊諺回憶起這個案例，表示漏水狀況只要符合信義房屋的保固條款規定，交屋六個月內發現漏水問題，均可獲得保固修護。但買方媳婦此時為懷孕期間，無法立即動工修繕，由於情況特殊，信義房屋為保障客戶權益，便將保固措施以專案執行，由信義房屋特約廠商到場進行估價，再將買方得申請修繕之權利予以保留，待買方媳婦順利生產後，由買方委託修繕及裝潢廠商一併處理，避免懷孕期間施工影響母子健康。買方感激地表示，信義房屋不僅擁有專業的修繕團隊資源，更展現了對客戶的關懷和體貼，這種「通人情」的服務讓他十分感動。早在1992年，信義房屋首創漏水保固修護服務，自推出以來不斷充實和完善。根據現行保固內容，凡透過信義房屋全台各分店簽約購屋的買方，只要購買屋齡在30年內，並在交屋日起算6個月內發現房屋主建物的內外牆、天花板等位置出現滲漏水問題，信義房屋將提供每次修繕費用最高補貼30萬元，且在保固期內可以多次申請，總額沒有上限。吳俊諺回顧買方當初選擇信義房屋協助購屋，正是因為信任信義房屋專業與口碑，以及完善的售後服務與保固，讓買方一家不再為漏水問題煩惱。信義房屋的用心和專業，不僅體現在漏水保固服務上，更體現在「一路陪伴客戶的服務態度」上。相比其他同業的服務保障多是「請買方先向賣方主張或訴訟」，而信義房屋的服務保障則強調「解決買賣方發現房屋有問題的急迫心情，成就買方、賣方、房仲的三張笑臉」，秉持「公司無疏失，客戶有損失，我們陪伴到底」的精神，優先幫買方解決房屋問題，強化「全程陪伴、全心守護」。信義房屋創立40多年，是擁有73億元資本額的上市公司，遇到客戶房屋需啟動服務保障時，相比其他加盟店或小資本的仲介，信義房屋更有能力處理問題，重視品牌聲譽，不會逃避責任。此外，信義房屋全台直營，總公司有強大的客戶服務團隊，不僅有豐富的處理經驗，分店的同仁與店長都可以提供服務。每一件案子皆會立案，從立案追蹤到結案，確保客戶發生問題時不會求助無門。信義房屋不僅提供漏水保固服務，還有履約保證價金信託制度、高氯離子瑕疵保障制度、高輻射建物保障制度，構成了「四大保障」。此外，為更全面照顧消費者權益，信義房屋還推出了凶宅安心保障服務和蟲蛀保障專案。自創立以來，信義房屋始終秉持「先義後利」的原則，致力於讓消費者安心成家。
人行道青苔害滑倒獲國賠106萬 基市府不服將上訴
林姓男子2021年在基隆市安樂區樂利二街62巷人行道行走時，因為路面有青苔且路面溼滑致滑倒受傷，林男認為該路段是基隆市政府該管的路段向基市府訴請國賠，5月中基隆地院認為基市府應負6成責任，判賠林男106萬餘元，但市府認為林男滑倒路段，自始至終都不是市府管轄範圍，將提出上訴。這起案件主要爭議點在其實是在於，事發地究竟是否屬於基隆市政府有管理責任的範疇。原因無他，事發地的人行道屬於基隆市某社區內的私設巷道，土地產權分屬私人土地。基隆市政府認為，該人行道的管理維護責任應在土地所有權人，而非市府。但林男則是認為，事發當地雖然屬於私設巷道，但自該社區建成廿餘年來，長期供不特定人通行使用，屬於具有公用地役性質之私設既成道路，因此基隆市政府有管理維護的責任。初審法官認為，國家因公用地役關係而取得私有土地的管理權，也屬於公有公共設施，如設置或管理有欠缺，適用國家賠償，且依據相關說明，此道路位於基隆市都市計畫區域內，具有公共地役性質的既成道路，應屬市區道路條例所稱的「市區道路」。法官指出，根據《公路附屬設施設置管理要點》規定，「市區道路之人行道，由當地地方政府維護管理」，市府對此處人行道有管理維護的責任，縱使市府抗辯人行道位於私人土地，但並未因此排除行政機關依其他法律所應負的責任。但基隆市政府認為，樂利二街62巷屬私人土地，為指定建築線之現有巷道，非屬都市計畫道路，亦非市區道路，法官主要心證該路段為「公用地役關係道路」、「屬市區道路」，為主要判決關鍵。但依大法官400號解釋，顯示該路段與「公用地役關係」不符。另外市府指出，內政部為中央道路主管機關，曾於96年作過函釋，「現有巷道非屬市區道路範疇」，故此節法官引用認知應屬錯誤。因此，市府認為，該路段自始至終皆非市府權管，該社區曾於2006年依「基隆市政府辦理轄內非封閉型社區道路維護計畫」，向本府提出申請協助維護路面（僅限於AC鋪面），且屬一次性維護，保固期屆滿後亦於2018年3月交還社區自行管理。
環狀線鋼箱梁「11處位移」復原要花逾4億 新北先行支應加速修復
新北市捷運環狀線受到4月3日花蓮強震影響，通車計畫第三階段的中和－板橋段鋼箱梁發生11處位移，新北捷運局已完成所有鋼箱梁額外加固及監測設施，近期餘震頻繁，目前監測皆屬安全穩定狀態。第三方公正鑑定審查單位專家學者已進一步檢視復原設計與施工方案，並於5月3日已初步確認提升安全性之盤式支承設計力，亦同步啟動樑柱精密儀器專業技師檢測工作，接下來在盤支廠商依該設計力確認盤支後，就全力完成修復工作。新北市捷運局在審慎安全評估與第三公正協會專業審視下，將加速時程並確保安全無虞後，恢復新北環狀線全線通車營運。目前鋼箱梁監測皆屬安全穩定狀態。（圖／新北捷運局提供）新北捷運局長李政安指出，為避免日後遭遇地震再次發生災情，第三方公正鑑定審查單位已於3日召開第3次審查會議，設計單位已完成6組地震力模擬，並依模擬所得各方向受力，建議以最大包絡值作為精進後盤支的設計力，並同步請盤支廠商搜尋適當盤式支承，同時設計廠商亦提出復原工程設計方案，已進一步提供施工廠商研析更實際之施工平台架設施工作業，後續將依序辦理11處盤式支承訂製、施工架組立、盤式支承置換及大梁復位等施工作業，持續加速復原作業。新北捷運局進一步表示，在緊急加固歷經幾波較大震度餘震與持續監測結果顯示，已具穩定安全，為了解第三階段結構是否受損，亦同步啟動新北市土木技師公會採用精密儀器與專業技師進行梁、柱、盤式支承實地內部勘查與檢測，透過科技設備，可進一步分析與確認結構損害情形，評估成果將可提供第三方公正單位進行震損原因鑑定，以及提供後續樑柱完整安全評估，更確保復原工程施作後樑柱之安全性。檢測人員逐一檢查鋼箱梁箱室內穩固情形。（圖／新北捷運局提供）新北捷運局說明，第三階段（中和－板橋）除委託專家學者進一步檢視復原設計與施工方案，更能確保復原工程之可執行性與提升未來捷運橋梁安全性，後續也將進入11處梁位移修復工作，目前初步評估橋梁復原工程約需4億餘元，在全面檢視受損段安全性與提升盤式支承與橋梁安全設計下，確保類似情形不再發生，保障市民行的安全。民進黨新北市議員張嘉玲認為，環狀線是北市捷運工程局主責工程與發包，而在北市捷工局與中華工程簽訂的工程契約中也明確提及「地下結構工程、高架結構工程、地面結構工程或與構造體安全有關之修繕工作存有保固期五年」，但403強震新北震度僅5級，未超出當初設計的耐震強度，新北捷運局應要求北市捷運局全權負起修復責任。新北捷運局強調，已請第三公正單位研析責任歸屬，在確認責任歸屬前將依天然災害救災經費處理作業要點，專案簽准由本府災害準備金先行支應。而在環狀線恢復全線營運通車前，板橋站至中和站間的公車接駁服務仍會持續進行，並以民眾權益為最大考量滾動式精進。
行政疏怠藉口1／不顧用路安全嫁禍電動車免徵稅費 立委行政不該推諉
近年來政府極力朝淨零碳排的永續經營方向靠攏，祭出免徵牌照稅與燃料費政策，鼓勵民眾換用電動車，目前全台電動車已突破市占率5%，上述政策影響到地方政府稅收規模，同時關乎道路養護的燃料費直接少10億元規模，政府重視環保既是美意，也應該顧及到用路人的道路安全。化名「小毛」的讀者向本刊投訴，今年4月9日他開著特斯拉「Model Y」上中山高速公路，由高雄岡山北上台南永康約10幾分鐘車程中，雖然見到前方路面破損，然而因為高速行駛中閃避不及，只好硬生生地壓了過去，左前輪直接碾過一些跳石，當下自己聽到蹦蹦兩聲，儀錶板均顯示正常。然而，開到目的地後下車，地上滿是藍綠色的液體，拖回原廠檢查才知道是大電池的冷卻液管壞了。 小毛氣憤表示，目前車子是不到3年的新車仍在保固期，竟得花上70萬元換整組電池，而且保險公司還不理賠，車廠只冷眼稱管線損害來自人為因素；高速公路局則推稱因為道路養護經費嚴重不足，養護品質因而受到影響。高雄男子小毛（化名）9日因行經路面顛簸高速公路路面，底盤疑遭跳石彈起損壞，維修費噴了新台幣70萬元，令他直呼不能接受。（圖／讀者提供）國道高速公路局表示，以2023年而言，高速公路局自車輛燃料費所撥補的養護費核撥破百億元，然而扣除基本人力開銷，再均分到超過一千公里的高速公路路面，實上能投入的單位養護經費並不高，加上近期電動車免牌照稅、免燃料費上路後，未來養護經費只會愈來愈少，道路的品質維護很不容易。無獨有偶，不只高速公路路面品質堪憂，「阿敏」（化名）小姐去年3月下班時騎乘重型機去安親班接孩子，行經台中市龍井區龍津橋附近，因為紐澤西護欄褪色未上新漆，她一時不察撞上，幸虧只有手腳皮肉傷。阿敏說，所幸自己是專業重機玩家，做好了全套防護措施，沒有大礙，不過車損修了一個月噴10萬、孩子當然也沒接成。雖然她自知超速理虧，國賠也沒有成功，但原本該保護車流的紐澤西護欄竟10年沒維護了，實在匪夷所思。台中市龍井區紐澤西護欄因年久失修，反光效果降低，引發騎士不慎碰撞摔車。（圖／讀者提供）對此，台中市府交通局也感無奈地表示，以2023年獲核養護經費來說，台中分到21億，在六都已屬不少。然而台中市道與鄉道合計就長達近3,000公里，更別說不時須支援省道緊急維護。他坦言，經費對於柏油路面維護已屬非常吃力，紐澤西護欄維護的確實會是一個安全破口。對此，民進黨立委林俊憲表示，一般道路養護費一年若只修一次尚屬可接受範圍，但是道路沿途各家管線自行其是，自來水、台電、中華電信等每個單位挖一次，多次回填之後品質就爛多了，然而養護單位也兩手一攤，最後乾脆推說重修經費不足，無異行政怠惰，涉及用路人安全絕不能馬虎。林俊憲呼籲，以維護路面平整度是各道路養護單位的責任，切莫把燃料費短收怪到電動車，合理化自己疏忽，實在要不得。
幽靈路燈電費照繳 監院糾正台電憂錯誤訊息恐釀工安意外
監察院7日指出，為節能減碳，政府核定水銀路燈落日計畫近10年，儘管早已汰除完成，台電公司卻有多處遲未更新登載路燈機種，甚或已移除路燈處，繳費資訊未即時更新，造成地方政府還得花公帑替「幽靈路燈」繳費等浪費公帑情況，因此通過糾正台電公司。監委陳景峻、郭文東及張菊芳表示，行政院2014年核定水銀路燈落日計畫，當初期許台灣能成為全球第一個全面淘汰水銀路燈的國家，以減輕電費與保固期間維護費支出，而2017年起經濟部也公告禁用水銀路燈。然而，公告禁用水銀路燈後，竟還有新增水銀路燈登記，或是水銀路燈汰換為LED路燈後，遲未辦理用電變更，繼續以較高的一般電燈費率繳費，「把公告當玩笑」。陳景峻8日接受CTWANT採訪指出，此案調查下去發現，還有早已廢除或移置的路燈，遲未辦理廢止用電，而像人有戶籍一樣，只要有路燈「電籍」，就必須繳納「基礎電費」，導致地方縣市政府與公所仍需持續繳費卻仍持續繳費等浪費公帑情況。陳景峻舉例，2019年10月底審計部去文台電要求曾清查包制公用路燈設置情形資料，當時尚有4.96萬盞水銀路燈。而在2023年5月再查，全台僅剩5,950盞水銀路燈。乍看以為是短時間汰換水銀路燈有成。然而，經監院調查發現，竟是因2019年台電公司重複計算6,458盞，另有路燈網路系統燈別誤植2萬盞「計算如此草率」。監察院官員感嘆，台電公司路燈網路系統建置有欠周妥，資料登錄及統計作業又不嚴謹，主管人員也沒善盡督導之責，加上公司長期疏於維持系統資料的正確性，導致資料嚴重錯誤，台電內部若提供維修人員錯誤資料，造成維修延遲甚至工安意外，「後果不堪想像」。
中古車交易重大變革！定型化契約將修正增訂 引爆業界反彈
中古車交易將有重大變革。經濟部預告修正中古汽車買賣定型化契約，內容增訂「不得記載排除或限制於交車時未能發現之瑕疵擔保責任」，代表中古車商在交車後，仍需為可能潛在車況瑕疵負責，等同「不只包生，還要包養一輩子」，引發中古車界強烈反彈，認為實務上窒礙難行，應有調整空間。經濟部表示，2011年8月18日公告中古汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項，實施迄今已多年，基於電動汽車之發展，及汽車里程數、價金給付、瑕疵擔保及保固責任、個人資料保護等議題，相關規定須與時俱進，因此依據《消保法》規定，修正定型化契約內容。此次修正草案中，為配合電動汽車發展，增修說明事項、增訂價金及交付方式等，未來一次付清或分期付款之交易模式，均應於契約載明價金總額，不得片面調整價金，也明訂影響車況的重大事項，包含泡水事故的泡水程度分級，以及瑕疵擔保與保固責任。然修正條文也爆發爭議，增訂不得記載排除或限制於交車時未能發現的瑕疵擔保責任。中古車商直言，客戶交車後的車輛缺失，難以認定是客戶行駛造成，或交車前既存缺失，此規定上路勢必造成更多買賣糾紛。中古車商解釋，二手車「一車一況」，幾乎都約定「現況交車」，現行各大中古車業者在車輛售出後多有提供保證或保固服務，但畢竟保證項目與範圍有限，且交車後再以車況有瑕疵，要求中古車商負擔保責任，除責任鑒定難以釐清，車價也恐因轉嫁風險而提高。電動車方面，車廠大多保固電池8年，但台灣車主平均用車周期為10年，超出保固期限的電池有無機會透過政府公正單位檢驗，作為二手交易依據，目前僅規範載明事項，尚無法解決電動車電池逾保固期後的市場問題。格上中古車業務副總經理高秀枝表示，對於相關修法樂見其成，對消費者及正派經營的業者更有保障，尤其納入電動車規範，對未來廣大的電動車中古市場，更有依循準則。
缺牙怎麼辦？傳統牙橋和植牙的差異？專業牙醫一次解析！
您有缺牙困擾嗎？造成缺牙的主因，有因蛀牙、牙周病等口腔健康問題，造成牙齦萎縮、牙齒脫落，或是因外力撞擊而造成牙根裂痕、牙齒斷裂。基隆在地的牙醫診所院長蔡沛佑醫師表示，然而缺牙除了影響美觀，更可能衍生出鄰近牙齒傾斜、外貌輪廓變化、影響咀嚼功能、說話漏風口齒不清等狀況，甚至會帶給其他健康牙齒負擔，而提高蛀牙、牙周病等風險。植牙較傳統牙橋好清潔、壽命長 但須動刀且費用較高蔡沛佑醫師表示，缺牙的治療方式，主要分為「傳統牙橋」與「植牙」兩種。「傳統牙橋」做法，要先將鄰近健康牙齒磨小之後，套上三顆牙套彌補缺牙，整體療程較短，費用較低。然而傳統牙橋的缺點是，必須至少損傷兩顆鄰近的健康牙齒，且套上牙橋後，底下修磨過的健康牙齒清潔不易，容易卡食物殘渣，進而造成蛀牙或牙周病的風險。而「植牙」則是藉由手術方式植入人工牙根（植體），等待骨整合之後再製作假牙安裝於植體上，成果如同自然牙齒一樣穩固，且好清潔、壽命較長，另外也能分擔咬合力量，有效降低剩餘牙齒負擔。但植牙手術需動刀，術前須經由醫師評估身體條件，才能降低感染風險。整體施用費用較高，且須等待骨整合，因此治療時間較長。植牙有感染風險 須找多年手術經驗資深醫師執刀也因植牙手術需動刀，且有感染風險，蔡沛佑醫師表示，找有多年手術經驗的資深醫師執刀，搭配完整術前評估以及無菌的手術環境，才能帶給您安心順利的手術過程。由於植牙是將人工牙根植入齒槽骨內，待兩者緊密接合後再裝上假牙，因此齒槽骨的穩固與否，就會影響植牙後的耐用度。於術前使用3D電腦斷層掃描來分析骨質與骨量，必要時透過補骨手術增強地基，便能降低手術風險，提升植牙穩定度與耐用度。而使用無菌器械與全罩鋪單則能避免交叉感染，守護您的健康。植牙最好能有保固期內無償解決問題且不中途加價另外，蔡沛佑醫師補充，除了術前的評估以及手術過程中的醫療品質來保證安全外，術後的追蹤也很重要。透過術後關切來即時處理遇到的各種問題，以及半年定期回診，能更加確保植牙的成功與穩定。蔡沛佑院長表示，最好是能找到保固期內願意無償解決問題，且價格透明，不中途加價的牙醫診所，才能為您帶來保障。蔡沛佑醫師也強調，縱使現今各類牙科技術已發展得非常完善，但植牙並非一勞永逸的事，真正成功與否還是取決於術後的照顧，若未能確實清潔口腔，依然會有蛀牙與牙周病發作的可能，還是必須正確刷牙來降低口腔內的細菌，維護口腔健康。
崇友股東會通過配息3.4元 董座：在手訂單可撐2年
崇友今（19）日舉行股東會，展望2023年下半年，公司維持審慎樂觀看法。致力深化多品牌業務接單、新梯案源結構優化、以及24小時高度機動性的維保服務能力，目前整體在手訂單金額站穩歷年同期新高水準，足以支撐集團未來1.5-2年營運，且隨著肺炎疫情干擾緩解，有助於帶動新梯、汰舊換新遞延訂單任列進度。崇友表示，2022年整體新梯、汰舊換新、維修保養業務營收比重分別為41.22％、12.25％、43.42％，受惠旗下新梯、汰舊換新業務動能穩健成長，且維修保養業務隨著每年新梯保固期滿後有超過8成新梯轉入維保服務，推升2022年維修保養台數達40,347台，另一方面，崇友持續深化營業成本、費用良好管控，2022年整體毛利率、營業利益率保持29.65％、18.09％水準。今日全體出席股東通過，2022年決議配發每股3.4元現金股利，為歷年股利配息新高，股利配發率達70.98％，且已連續6年股利配發率達7成以上水準，依今日收盤價格79.9元計算，現金殖利率超過4％。崇友在1974年成立，即將邁入50周年，20多年前從代理開始，逐步向Toshiba技轉，在1990年自有品牌。該公司最自豪的是自有700人維修保養團隊，可以24小時支應本土維保需求。
百米SRC雙塔地標 今年江翠北側就等這案！
《平均地權條例》子法正式出爐，一掃懸宕已久的觀望心理，全台房市來人及成交數量明顯回溫，特別剛性需求客層的大量出籠，支撐起這波久違的回春買氣，加上適逢520檔期，各地醞釀許久的重磅大案更趁此搭上推案熱潮，力求在銷售端一舉衝出氣勢。移居新北市首選板橋位處政經中心的雙北核心帶，依舊是全台房市景氣表現的先行指標，不過依據《591》網站統計數據顯示，台北市新案均價達到每坪105.9萬元，對中產階級可說是難以企及的購屋門檻，因此一橋之隔的新北市新興重劃區，扮演想一圓成家夢民眾的最佳停泊點。長期穩居新北市蛋黃區的板橋，憑藉區位、交通、機能等先天籌碼，以及有感的比價效應，持續吸納台北市客層移居；以近年當紅的江翠北側重劃區來看，不僅握有華江、萬板大橋等連結台北市的幹道，一旁的新北環快也能串接新北市其他行政區，加上本就有的江子翠捷運站，提供了區內迅速發展的重要養分。新濠一滙席捲買方目光江翠北側重劃區坐擁雙北核心帶少有的水岸綠地條件，也讓眾多建商皆想方設法佔得一席之地，包含打造水岸住宅著稱的新濠建設，除了三重的「新濠漾」系列外，近年於江翠北側推出「新濠一川」、「新濠一閱」等案，均以水岸環境為個案訴求，並獲得相當亮眼的銷售成績。值得一提的，醞釀近半年的江翠北側指標案「新濠一滙」日前正式公開，在新濠品牌經營有成的加持下，消息甫曝光便席捲當地買方目光，占地逾1717坪，規劃兩棟地上30層，樓高120米雙塔地標建築，採用全棟SRC鋼骨結構，建物提升至耐震六級設計。並於百米建築面寬的基礎上，利用退縮空間種植大量植栽，規劃零店面的社區，結合千坪花園泳池，產品力道與同區其他個案形成強烈對比。於520檔期正式公開的「新濠一滙」，具備優異的基本面條件，已吸引大量買方關注。(圖／新濠一滙提供）挑高3米6純住宅社區大基地且零店面的社區多規劃中大坪數的換屋型產品，但「新濠一滙」卻反其道而行，以20至42坪、2至3房符合時下剛需市場的主流坪數切入，無論是首購或換屋都能享受完善的社區規劃，搭配露天泳池、全齡公設會館等多項豐富公設。且戶戶挑高3米6、高效格局及大面開窗，並將樓地板厚度提升到20公分(完成面達25公分)，防水保固期效也增至10年，解決漏水、噪音兩大住宅困擾，開案至今，已為當地房市再添市場動力與銷售話題。新濠一滙｜120米SRC擎天地標投資興建：新濠建設各層樓高：3.6米坪 數：20-42坪房 型：2-3房接待中心：新北市板橋區環河西路四段699巷(懷石公園旁)禮賓專線：02-2255-2888
八德運動中心天花板崩落包出在這 監察院糾正桃市府
去年9月桃園八德國民運動中心羽球場因地震造成天花板崩塌，畫面怵目驚心。監察院調查指出，此一缺失不僅盡失統包最有利標立法美意，亦斲喪政府施政形象，核有嚴重違失，今天通過3位監委所提調查報告及糾正桃園市政府案，並函請桃園市政府議處相關失職人員。監委郭文東、張菊芳、林盛豐調查發現，桃園市政府新建工程處代辦「北景雲開發計畫」，未督同PCM依統包作業須知落實審查八德國民運動中心5樓羽球場沖孔鋁障板吸音天花板設計圖說，致統包設計單位圖面缺漏天花板吊架固定部位之現場施工製造圖，竟無人察覺；且天花固定方式採單支3.92mm自攻螺絲固定於0.52mm薄鋼板之錯誤方式施作，導致大面積沖孔鋁障板吸音天花板於震度僅3級的地震中骨牌般崩解掉落，造成1名民眾受傷，甚至引來國外媒體報導，亦斲喪政府施政形象，核有嚴重違失。郭文東、張菊芳、林盛豐說，北景雲計畫是桃園市大型統包工程，計畫內容包含新建「八德國民運動中心」、「大湳消防分隊」及「桃園市大湳社福館」，結算金額12億8208萬餘元。監委表示，除了前述八運中心5樓羽球場沖孔鋁障板吸音天花板崩落重大缺失外，尚有許多缺失有待檢討改進，包括八運中心、大湳消防分隊施工期間即經施工查核有漏水、裂縫等常見缺失情形，惟新工處未依公共工程施工品質管理作業要點及統包工程契約，即時處置；保固期間亦未有效要求統包商限期改善，致相同缺失重複發生。缺失還包括新工處辦理PCM契約變更作業，已逾投標須知第62點規定所載可後續擴充金額上限；新工處未依機關委託技術服務廠商評選及計費辦法，按不同建築物用途分類核計監造服務費，致有溢計委託技術服務費用情事。監委也提及，新工處為克服八運中心外水水壓過小，易生瞬間用水量大時，補水不及等問題，另案規畫於地下1層停車位增設水箱，增加73萬餘元公帑支出，是否符合統包作業須知及統包工程契約等。本案統包商所提送TAB報告，非由統包需求書所規定之第三公正單位（公立機構、學術機構、財團法人）所測試；最後是統包商、監造單位及PCM均有部分專職人員違約兼職情事，新工處除依相關契約計罰外，仍應就事實提報政府採購法第101條裁處及移送相關公會懲戒等。
竹市工程又出包？斥億元整修西大路地下道仍漏水 市府工務處回應了
通車近半世紀的新竹市西大路地下道因年久失修，有結構與嚴重漏水情形，市府總斥資達1億元整修，地下道並已於今年1月底已通車，但因仍有漏水等多項問題，遭多位市議員質疑改善工程的品質，甚至籲市府別再花大錢做無法解決的事。新竹市西大路地下道是市區連接園區的重要道路，但已出現嚴重漏水、結構等問題，市府去年斥資7400餘萬展開44年以來最大的整修工程，改善整體防水、抽水設施、增加照明、補強結構、修補鋼筋外露、整合通廊景觀等，希望將結構補強暨景觀改善工程，並重新設計出入口意象，提升安全性，工程已於去年底完工，今年1月底通車。不過，雖然結構等工程都已完工，但仍出現漏水等多項問題，尤其工程經費多達7400餘萬，結果還是缺失不斷，甚至還要加上變更設計工程經費2500萬，遭多位議員質疑改善工程的品質，甚至籲市府別再花大錢做無法解決的事。新竹市西大路地下道斥資1億元整修，今年1月底已通車，但因仍有漏水等多項問題，遭多位市議員質疑改善工程的品質。（圖／林彥甫提供）市議員林彥甫指出，西大地下道花了1億整修，但這幾天下雨後卻依然出現地下道頂板滲水滴到路面的情形，且工程缺失項目眾多，包含工程粗糙、路面不平、道路設計不佳等，同時工程契約也未要求廠商提供技師簽證的結構強度檢測報告，不禁讓人質疑前朝市府又要求廠商趕工而未確實查驗施工品質。劉崇顯說，改善後的現況，快慢車道仍會產生動線上的衝突，導致路口相當危險，希望加以改善；廖子齊也指出，45％的錢花在補強結構上，但還是有漏水情形，這是民眾比較在意的，另，路短、坡大，希望市府評估改善減少坡度，朝車種的分流改善。張祖琰與吳旭豐都提出結構補強使用耐候鋼以及排水、漏水的問題，張祖琰說，改善工程中的耐候鋼讓人有疑慮，因其平常用在海邊等戶外場所，有不需常保養的優點，但碰到雨水就會流鏽水，因此在市區的地下道是不適合的，且在耐候鋼外層上漆，根本是很衝突的作法，用比一般鋼材昂貴的耐候鋼去施作，最後又去上漆，遮掩掉它的優點，實在讓人匪夷所思。施乃如表示，工程缺失改善絕大部分都是漏水問題，工程完工後保固期有多久？保固期過了之後，市府要如何因應？後續其它破壞原因持續發生，那如何因應？市府應編列每年的檢修費用。田雅芳說，很驚訝花了這麼多錢，最後是仍然持續漏水、無法改善，只能漏哪裡去補哪裡，改善工程完成後，究竟還能使用多久？當初是如何評估的，為何不評估重建，做1個失敗率這麼高的工程，結果仍無法解決問題，希望市府不要做花大錢又無法解決問題的工程。市府工務處則表示，坡度調整問題，因內部寬度較小，加上坡度較大，接觸到路口改善空間較小；耐候鋼的材料選擇，因其是在戶外，當初的選擇也是因為希望盡量不用去維護，工程單位已盡量去改善其產生鏽水的成因。排水、導水效能問題方面，導水的部分有在結構工程中處理，但滲水的問題，坦承目前是僅能就看得到的地方作處理，剩下的仍只能盡全力抓漏，目前是依據3大方針，導水、排水、抓漏。至於保固，工程是3年保固，結構部分5年，滲漏部分在3年之後工務處仍會持續檢視。
果粉手機維修趁月底前！ iPhone「換電池」3月起漲800元
iPhone用戶注意，根據官網，除了仍在保固期的iPhone 14全系列機型之外， iPhone SE一到三代以及iPhone 6後續到iPhone 13系列的所有機型、超過保固期，先前既有的電池維修價到2月28日就結束，3月1日起，iPhone 14之前的所有iPhone機型的超過保固期電池維修費用，將增加新台幣800元。據統計，蘋果公司推出的iPhone系列手機使用壽命可達6年之久，因此吸引大批果粉，但早在今年1月3日蘋果就曾公告，針對超過保固期的iPhone系列手機，除iPhone 14外，「超過保固期的手機想換電池將漲價新台幣800元」，意即電池若故障或者快不堪使用，想要換就要趁月底前，不然會花更多錢。用戶可以善用官網的「獲取估價」工具查看可能需要支付的費用，如果是從Apple Store商店獲取服務，蘋果會按照該工具中所示的服務費收取費用，其他服務提供商可以自行設定費用。實際試算在2月28日以前，拿過保iPhone到蘋果直營店換電池，iPhone 6、7、8全系列以及3款iPhone SE維修價從1490元漲到2290元；而iPhone X、11、12、13全系列則會從2050元漲為2850元；至於iPhone 14機型，現行電池更換預估價格是3190，3月調漲後，費用將來到3990元。最後，付費價格可能會因為用戶對舊零件的處理決定而有所不同，蘋果會在收到產品後對商品進行檢查，然後確認服務費用，如果用戶的 iPhone存在任何影響电池更換的損害（如屏幕破裂），就需要先解决相關問題再更換电池，但在某些情况下，可能會產生維修費。
《灌籃高手》翻譯錯誤出版社致歉「換書補救」 網笑：18年保固有點猛
隨著動畫電影《灌籃高手 The First Slam Dunk》在台灣引起一陣熱潮，長年以來一些漫畫版上的翻譯瑕疵又再次被網友提出來詢問。整個年假期間不少熟悉日文的高手網友開始比對日文原版與台灣版的翻譯差距，甚至有人發現其中台灣版本在翻譯上的問題。而目前代理《灌籃高手》漫畫的尖端出版也在粉絲專頁發布致歉聲明，更表示已購書的讀者可以寄書回來兌換正確翻譯的版本，而如果是購買《灌籃高手完全版》電影上映紀念套書的讀者，則只需要憑購買證明登記資訊後，出版社就會直接寄書給讀者。在動畫電影《灌籃高手 The First Slam Dunk》上映後，就開始有PTT的網友拿出漫畫版本的翻譯問題開始討論，其中最著名的莫過於就是「左手只是輔助」這句話。但也有眼尖的網友發現，在漫畫版本最後一集中，在三年級的赤木從籃球社引退、開始準備大學考試時，同屬三年級的三井卻依舊是時常出現在籃球社中，三井更是表示「我很想退休，可惜學校捨不得我，留級不是我的錯」，之後更是喃喃自語「以後不來了」。漫畫中甚至還以旁白的方式描述「三井學長似乎無法接受留級的事實」。而網友則翻出日本原文版，指稱這段內容其實是三井表示「就算你們引退（去讀書），考不上的人就是考不上啦！」而後面三井背影那句也不是「以後不來了」，而是三井傲嬌的對著畫面外的赤木、木暮等退社球員說「別再來了」。而日文旁白的描述則是「三井如此發著牢騷」、「看起來最寂寞的，也就是三井了」。至於台灣版本超譯出來的「留級」，原文是壓根沒有提到。也因為這篇文章的關係，在整個年假期間引起軒然大波，不少《灌籃高手》的長年粉絲，都對負責翻譯的尖端出版表達出強烈的不滿。而尖端出版也在27日晚間發布公告，指稱「因譯者理解錯誤導致誤譯，而編輯未能發現，影響讀者閱讀體驗之情形，深感抱歉」。之後更是表示，如果是購買《灌籃高手完全版》電影上映紀念套書的讀者，可以透過登記與上傳購買證明的方式，出版社會將更新後的正確版本寄送給讀者。 而如果是先前就曾經購買《灌籃高手完全版》第24集或《灌籃高手新裝再編版》第20集的讀者，則可以將漫畫的書衣拆下後，寄送到出版社的指定地點，屆時出版社也是會將更新後的正確版本寄送給讀者。不少網友看到尖端出版提出換書的補償措施後，紛紛留言表示「了不起、負責」、「這售後服務太有誠意了，雖然我沒買書，還是覺得很棒」、「重視消費權益，漫迷買書有保障」、「檢討速度比博克萊好太多了」、「最近幾次錯書更正態度真的很負責！ 給推！」。而臉書粉絲專頁「Comic 名作復活」除了整理換書的相關資訊給讀者外，同時也提到「過往不管什麼時候買的舊書一律都可以做更換，就算是2005年的初版一樣提供更換（保固期間18年有點猛）」。
豆腐渣工程1／竹圍遊艇碼頭啟用半年壞一半 詹江村備資料怒送調查站
桃園竹圍漁港遊艇碼頭今年6月風光啟用，不料才不到半年時間，原先規劃的4區遊艇停靠碼頭，僅剩2區可以停泊，桃園市議員詹江村今年11月底探勘發現碼頭確實有部分損壞，混泥土剝落、斷裂，而12月初再次前往察看時驚見原先僅有部分損壞的A區和D區碼頭，如今竟已幾乎損壞殆盡，質疑這根本就是「豆腐渣工程」。桃園市議員詹江村指出，桃市府為讓竹圍漁港順利轉型為觀光漁港，將原有漁船和遊艇分開停泊，遊艇碼頭市府耗資2億元招標，歷經2年工期，本來預計去年底開幕進行，因為工程延宕，直至今年6月底才順利開幕，怎料才使用不到半年即出現混泥土剝落、斷裂情形，還有遊艇玩家怒向詹江村陳情「碼頭設計是不是有問題？」詹江村指出，向他陳情的遊艇玩家是有10幾年經驗的老手，玩家怒指，新建好的遊艇碼頭「單單一個月綁繩就斷了5次」，還不說竹圍漁港遊艇碼頭的停泊費用硬是比其他碼頭高出不少，除此之外，進出遊艇碼頭時也有一定程度的危險性，讓人難以相信這座碼頭才剛落成啟用。本刊調查，整座碼頭主要分為4個區域，主要供娛樂用遊艇停泊使用，在設計上規劃共可停泊63艘大小遊艇，不過碼頭才剛建成，A區和D區碼頭卻已開始出現損壞情形，而主要負責管理的桃園市府農業局僅在一旁的牆上貼出告示「該停泊位維修中，維修期間請勿停泊」，並無進一步動作。 本應停滿遊艇的地方空蕩蕩，連一艘船都看不見，而本該有浮動碼頭的位置，也有部分不見蹤影；本刊在12月初前往察看，發現該處碼頭除了幾塊漂浮在海上的水泥塊，僅剩幾根立在海中央的柱子，幾乎看不出原本碼頭的模樣。詹江村怒控，花了2億多元的預算，結果僅啟用不到半年，就已有大半部分損害殆盡，施工品質怎會如此，或是一開始碼頭的設計就有錯誤，到底是哪個環節出了錯，市府應該明確給出一個答案，且這些標案多為「限制招標」，後續預算追加完全不需要經過議會，議會無法監督，追加預算等於完全讓廠商「喊多少要多少」，市府也該思考，這樣的招標形式是否適合？竹圍漁港碼頭是桃園市長鄭文燦任內重要政績之一，耗資2億元，預計可供63艘遊艇停泊。（圖／報系資料照）不過面對詹江村等質疑，桃園市農業局以「工程仍在進行中，擔心媒體曝光會影響廠商聲譽」而拒不透露設計及施工的得標公司，僅表示，當初工程發包時有和廠商簽約，契約中協議有5年保固期，這5年中只要有出現損傷等相關情形，承包商就必須完成修繕，不過因水上修復作業難度較高且進度緩慢，市府已要求承包商提出保固修復計畫，以求迅速且順利將碼頭恢復原狀。面對農業局的說法，詹江村怒批，所幸現階段在碼頭保固期，市府仍可以要求廠商必須前來修繕，但過了保固期之後呢？「過保之後的修繕誰要來負責？不是說工程都不能修繕，但這是半永久工程，台灣是一個海島，難道真的找不到任何一個對碼頭工程施作有經驗的廠商？」詹江村指出，遊艇碼頭唯一的要求就是安全、牢靠，而不是博取新聞版面後，只剩下一片斷垣殘壁，「根本浪費公帑！」對於該工程可能的暗藏弊案，他也備妥一切資料送往桃園調查站，「既然議會監督不到，那就交給司法機關來調查。」桃園市議員詹江村接獲陳情，發現竹圍漁港才剛啟用即崩塌，怒質疑「根本就是豆腐渣工程。」。（圖／趙世勳攝）
豆腐渣工程2／新建竹圍碼頭貴又破 資深遊艇玩家怒批：設計錯誤
桃園竹圍漁港遊艇碼頭今年6月才風光啟用，不料剛過不到半年，新建的4區碼頭中，就有2處嚴重損壞，遊艇無法停泊，更有船家怒指，把船停在碼頭，單單一個月就因為浪太大，把固定遊艇的綁繩扯斷5次，質疑碼頭設計有問題，桃園市農業局表示，目前尚不清楚碼頭損壞原因，但以同樣工法建成的其餘2區卻並無損壞情形，將會盡速會請專家鑑定，找出原因。竹圍漁港遊艇碼頭工程耗時約2年，原訂去年年底啟用，不過卻拖到今年6月才正式全面啟用，且新碼頭才剛啟用卻狀況連連，在4區碼頭中，A區和D區碼頭卻出現嚴重損壞而崩塌，讓不少原滿心期待可以停泊在新碼頭的遊艇玩家相當傻眼。竹圍遊艇碼頭中的A區和D區碼頭因為嚴重受損而遭吊掛上岸，宛若「碼頭棺木」。（圖／趙世勳攝）把遊艇當興趣，玩了15年的林姓遊艇玩家怒指，當初他想著竹圍遊艇碼頭啟用，便能離家近一點，因此下定決心把原停在龍洞碼頭，一位難求的船位退掉，移到竹圍停泊，誰知道竟是一場惡夢。他表示，先前停在龍洞碼頭時每月規費約6萬元，但竹圍漁港的規費就要7萬元，比別人貴也就算了，想洗個船都沒水沒電，還得把船開到指定地方才可以洗，讓他怒批，「把船當汽車移動？」且他跟農業局科員反應相關問題，竟完全沒有下文，痛批科員只會「收錢」。 針對碼頭損壞的原因，林姓玩家表示依他多年的經驗來看，根本就是碼頭設計上的錯誤。竹圍漁港的舊碼頭和新碼頭，2者的設計儘管都一樣，但農業局卻忽略新碼頭的位置是在整個漁港碼頭的「迎浪區」，浪直接打進漁港而沒有任何緩衝，長久下來碼頭不斷互相碰撞，當然會損壞崩塌，甚至他有時候在小風浪時站在浮動碼頭都會暈船，怒批，「平常小風浪就垮了，那颱風怎麼辦？」。此外，針對碼頭會在新建成就如此快速損壞的原因，另有一名知情人士透露，當初接到政府標案，全程按照農業局所提供的設計圖進行施工，絕對沒有偷工減料的情形，但該碼頭的設計似乎完全未考慮迎浪的問題。他指出，當初在施工時承包廠商就有發現新建碼頭位在迎浪區，碼頭長期下來一定會有損壞情形，第一時間就曾向農業局反應，詢問是否有需要更改設計圖，但農業局只要求他們按圖施工，「其他不用管」。該名知情人士也忍不住怒批農業局，當初提的建議不聽，漠視專家建議，現在果真崩塌損壞了，再打著「5年保固期」把所有責任推給廠商，要求廠商全面檢修，「放了又壞，壞了再修，這樣不斷惡性循環，卻從不想從根本把問題解決。」林姓遊艇玩家怒指，竹圍收費比別人貴就算了，所提供的相關設備卻根本沒有達到他們所付規費應有的品質。（圖／趙世勳攝）面對諸多質疑，桃園市農業局以「工程仍正進行中，擔心媒體曝光會影響廠商聲譽」而拒不透露設計及施工的得標公司，並澄清表示，竹圍漁港碼頭在去年4月完成驗收完工，並在去年6月開放使用，並非今年6月才啟用。農業局指出，碼頭損壞部分正在積極釐清原因當中，是否因海潮問題導致，又或是工程本身結構問題導致碼頭損壞，這部分已積極聯繫專家前往勘驗鑑定，詳細結果仍有待專家進一步鑑定，而這段期間碼頭無法正常使用的部分，因工程尚在保固期內，依合約來看就是必須由廠商全程負責，直到碼頭可以正常使用。若保固期滿，碼頭如再出現損壞崩塌等情形該由誰來負責？農業局則回應，會再跟廠商進一步協談。