依法休假
」 台鐵 交通部 工會 王國材 不加班
「拒絕加班、依法休假」遭懲處 台鐵工會告上法院勝訴
台鐵產業工會曾發起「拒絕加班、依法休假」，未料事後遭台鐵公司懲處，工會因而申請不當勞動裁決，但不當勞動裁決委員會依舊認定懲處不構成不當勞動行為，工會因而告上法院，近日法院判決要求勞動部應認定為不當勞動行為，據悉，勞動部及參加人台鐵近日都針對該判決提出上訴。台鐵產業工會2017年春節期間發起依法休假活動，上百人事後遭記過。工會因而申請勞動部不當勞動行為裁決，盼認定此舉構成不當勞動行為。勞動部不當勞動行為裁決委員會在2017年7月14日裁決決定駁回申請。工會不服，提起行政訴訟，主張撤銷原裁決決定。台北高等行政法院判決要求撤銷裁決決定並且改認定為不當勞動行為。勞動部勞動關係司司長王厚偉說，經與裁決委員會溝通及討論後，決定上訴。據悉，身為參加人的台鐵公司也同時上訴。「覺得十分無奈」，台鐵產業工會秘書長朱智宇批評，判決明確指出台鐵及交通部明確知悉台鐵產業工會要依法休假，且依勞基法規定國定假日出勤的同意權在勞工，而不是雇主排完班表勞工不表示意見就可以要求出勤，而是要有積極同意權。朱智宇指出，勞動部使用納稅人的納稅錢與工會互告，卻是想要挑戰勞基法，且台鐵明明要減少虧損，還是拿公司的錢與員工訴訟，要如何讓員工有信心？無法接受勞動部及台鐵上訴。
29年沒調整…台鐵擬漲票價 交通部回應了
近年萬物飛漲，台鐵票價卻是29年沒有調整，交通部長李孟諺20日重申，台鐵票價最好能合理反映營運成本，並指台鐵已在研擬各種方案，通過董事會後再由交通部審查，考量大環境、營運成本及永續經營，找出最佳選擇方案。談到台鐵票價調漲議題，李孟諺重申最好能適度反映合理成本，以台北－板橋通勤為例，台鐵速度優於公車和捷運，票價卻最便宜，票價調整對台鐵營運品質提升會有很大幫助。另外，台鐵產業工會2017年發起「拒絕加班並依法休假」工會活動，有336人在除夕與農曆春節未出勤，遭當時台鐵局認定曠職，他們請求勞動部裁決為不當勞動行為但遭拒，經提起行政訴訟，台北高等行政法院認為，台鐵局違法、是不當勞動行為，勞動部應依法院法律見解，依其職權作成合法適當的救濟命令。北高行政法院更一審認為，廖宜軍等336人於除夕與農曆春節依法本無出勤義務，台鐵局排定班表時也未徵得336人之個人同意在這些日期出勤工作，台鐵局認定336人未請假即屬曠職，屬違法，構成不當勞動行為。北高行政法院指出，勞動部的裁決委員會是否應命台鐵局撤銷曠職紀錄，不得以曠職紀錄為理由，以考績、記過、扣薪等不利之待遇論處，應由裁決委員會依循本院法律見解，依其職權作成合法適當的救濟命令。
台鐵產工「春節依法休假」暫緩 交長掛保證：疏運沒問題
台鐵產業工會先前揚言將發動春節「依法休假」，但連署數量未超過2017年，且工會考量近期機師工會罷工等勞資爭議，國人對交通運輸穩定不信任，再次行動恐損國人對我國交通運輸信任，以及車長自主備勤津貼調高一案，勞資雙方已有明確共識將提高，經多方考量及保障所有響應行動會員與員工下，決定暫緩行動。台鐵產業工會表示，昨（28日）晚間，在行政院、交通部斡旋下，機師工會罷工事件在薪資待遇調升下落幕，但反觀台鐵同樣屬於交通運輸業，長期處於低薪、缺人，作為最大股東交通部更有絕對能力處理，卻是不聞不問，只處理高薪勞工爭議，卻遺忘低薪勞工的處境。台鐵產工指出，在面對公司化過程中留才待遇的差別待遇，以及公司化後因人力離退衝擊受影響的休假權益，產工在去年12月21日決議，號召鐵路員工發動春節依法休假連署，要求台鐵公司拿出務實留才方案，重視選擇留在台鐵一起與公司面對挑戰的員工，展現留住人才、落實安全的態度。產工也於同日上午召開理監事會議，統計迄今為止繳交連署書與假單人數，雖未超過2017年連署數量，但也已明確掌握多數地區之車長與站務人員過半連署，且足以影響春節疏運之實力。工會考量，近期機師工會罷工等勞資爭議，國人對交通運輸穩定不信任，再次行動恐損國人對我國交通運輸信任，以及車長自主備勤津貼調高一案，勞資雙方已有明確共識將提高，因此理監事在與車站、車班代表討論後，經多方考量，以及保障所有響應行動會員與員工下，暫緩本次春節依法休假行動。（圖／臺灣鐵路產業工會提供）產工雖暫緩行動，同時也要告訴交通部與台鐵公司，縱使面對公司化衝擊下人力流失、休假權益受損、待遇不公，這群交通部轄下國營事業最低薪的員工，最後仍將國人運輸作為行動考量之一，交通部與台鐵公司若只是著重在解決「駕駛員」的訴求，遺忘忽視這群在第一線盡心盡力維持鐵路運輸安全、服務旅客的站務及調車人員、車長以及機、工、電務員工，放任人才流失、待遇差距持續拉大，依法休假行動仍會再起。產工提醒交通部與台鐵公司，在這次連署行動下，推動車長自主備勤津貼從88元／時提高至基本時薪一案，今年1月已通過勞資協商會議，將送審至董事會、行政院，資方也多次表示將會提高，顯見勞資雙方已有共識，因此產工要求交通部與台鐵公司務必兌現承諾別再跳票，拿出實際行動證明不是只在意駕駛員的訴求，不要只是照顧高薪勞工。對此，交通部長王國材表示，台鐵公司主要的工會為台鐵企業工會，該工會也支持春節疏運，目前正在協助勸導產業工會成員，而他上週五（26日）有跟台鐵董事長杜微討論，確定春節疏運沒有問題。
台鐵公司化遇首個「春節不加班」連署！照加開「234班列車」 9日起陸續開搶
國營台灣鐵路股份有限公司1日才剛正式掛牌營運，就即將面對台鐵產業工會連署的「春節不加班」危機，然而台鐵仍然打算照常進行春節疏運，今（4日）更宣布，春節疏運期間全線加開234班加班車，東部紅眼列車還有7折優惠，運能比去年春節增，1月9日開放東部幹線及跨線列車訂票，1月10日開賣西部幹線車票。台鐵元旦正式公司化後迎接首個春節疏運，先前因為台鐵產業工會不滿人手不夠、留才津貼在職務上有差別待遇等問題，因此發起連署春節依法休假不加班行動至1月底，是否落實行動的結果將會在2月初公布，不過台鐵公司仍然規劃照常進行春節疏運，而且還增加運能。台鐵公司今宣布，因應春節連假疏運旅客需要，春節連假疏運從2月6日至15日、共計10天，全線加開各級列車總計234列次，疏運期間全線運能較平日增加6％，與去年春節相比，平均每日增加7994個座位數，平均每日增加79萬1645座位公里。其中包括2月7日、2月8日及2月13日、2月14日東部幹線實名制列車8列次；2月7日及2月13日東部幹線紅眼列車2列次，提供7折優惠；2月7日至2月15日彰化-花蓮跨線對號列車16列次；2月8日至2月14日湖口-台東跨線區間快車14列次。以及2月8日至2月14日西部幹線南港-彰化對號直達車14列次、七堵-潮州半直達對號車14列次、七堵-高雄區間快車14列次，和2月12日至2月14日海線七堵-彰化對號車6列次。此外，為加強疏運旅客，台鐵規劃2月6日至2月15日暫停發售親子車廂車票，改以一般車廂方式售票。另春節疏運於1月9日0時起開放東部幹線一般對號列車訂票，也包含宜蘭線、南迴線及跨線列車；1月10日0時起開放西部幹線一般對號列車訂票，皆可預訂至2月15日的車票。台鐵還為此加開8班東部幹線實名制自強號列車，將於1月11日0時起至乘車前3日止優先開放國民身分證字號U或V開頭、2022年8月1日以前設籍花蓮縣、台東縣之現住人口及上開兩者之配偶及直系血親一親等之民眾，得以實名制方式預訂乘車票。至於花蓮縣政府申請返鄉及返工專車共計開行4班，台鐵公司指出，花蓮縣政府將另行宣佈票務相關事宜，開放訂票期程另行公告。相關加開列車車次、時刻，明年1月5日起可於台鐵官網（網址：https：／／www.railway.gov.tw）及訂票APP「台鐵e訂通」查詢。
國營台灣鐵路公司今揭牌「擬研議票價調整」 員工醞釀春節不加班：工時會議討論
推動了20年，台鐵今終於邁入公司化歷史新頁，台鐵1日邁入公司化歷史性一刻，外界關心公司化後票價是否調漲，對此，台鐵董事長杜微表示目前沒有調整方案，今年度會開始研議研究票價案，另外，台鐵產工連署春節不加班、依法休假，杜微指出，春節疏運已有計畫，同仁有意見可在工時會議提出，將善意妥當處理。國營台灣鐵路股份有限公司今日正式掛牌營運，總統菜英文、行政院長陳建仁、交通部長王國材等人，參加揭牌典禮。（圖／黃鵬杰攝）台鐵今邁入公司化歷史新頁，針對外界關心公司化後票價是否調整，杜微表示，台鐵公司目前沒有任何調整票價調整方案，會在公司成立之初確認把公司安全跟服務做好，至於調整票價案，今年度會開始研議研究，也會審視外界對台鐵公司經營態度、建議而定，目前沒有調整方案。另外，不滿台鐵留才津貼有差別待遇以及人力不足，台鐵產工也發起連署春節不加班、依法休假，預計連署到1月底，2月決定是否行動，恐會衝擊春節疏運，對此，杜微強調，春節疏運早就有計畫，同仁有意見可以提出來，公司會盡早召開工時協商會議，歡迎有意見同仁都能參加，工時協商會議將了解同仁需求，公司也會善意妥當處理。台鐵公司化後首當其衝面臨千人離退潮，杜微說明，12月底包括屆退、優退、商調，人數大約1000到1100人，不像外界估算2000到3000人，1000到1100人離退缺，台鐵自去年下半年開始因應調整，除去年特考9百多位人員，也招募近200位約僱和營運人員，數量加在一起，足以補充人力，也不諱言新進同仁對軌道工作不熟悉，也會加強教育訓練和考核，把落差彌補，提高最安全可靠服務。除此之外，台鐵歷史債務也將清零，據杜微表示，台鐵局先前短期負債大約1700億元，移轉給償債基金，日後由償債計劃償還，台鐵公司重新開始，也會特別注意公司財務包括規劃、進行，讓公司好的起始點往前邁進。根據杜微表示，負債是先前累積下來，原先負債交給償債基金會後，公司只會產生短期負債，若未來有短期負債會加速償還，現金流預計115年轉虧為盈，會計上損益表有很大折舊，會計帳財務預估117年可以轉虧為盈，同仁對財務模組規劃深具信心，也會努力達成。
台鐵員工醞釀「春節依法休假」抗議待遇不公 王國材回應了
台鐵產業工會不滿台鐵公司化後職別待遇不公、人力流失逾千人，以及交通部與台鐵局對台鐵公司化之決策，號召連署在明年初夕至初三（2024年2月9日至12日）依法休假。交通部長王國材今（23日）表示，會請台鐵局與工會溝通，盡量不要讓衝擊春節疏運事件發生。台鐵明年元旦正式公司化，卻可能馬上遭遇依法休假衝擊。台鐵產業工會秘書長朱智宇強調，台鐵推動公司化，給予司機員待遇與其他職別員工不同，有不公問題，並有大量人力在公司化後優、退離，影響留任員工休假權益，交通部及台鐵局卻漠視這些問題，因此發動這波依法休假連署行定，以彰顯員工休假權益、公平待遇重要性。王國材對此表示，有關台鐵留才津貼等關鍵人力方案，今年初已經由台鐵局提出，交通部與行政院均支持該方案，並指方案已實施1年，工會卻現在才提出來，會請台鐵局長杜微與工會溝通。至於方案是否會再檢討，同樣先請台鐵局跟工會討論，且目前離春節還很久，目前會先溝通，盡量不要啟動疏運備案。朱智宇也表示，若能得到台鐵局善意回應，就不會依法休假，而連署預計在2024年1月31日結束，並於2月初定案。另外，台鐵產業工會日前也在臉書批評待遇不公，指台鐵認為司機員為特殊且較危險職務，故留才津貼較高，「但是潮州、海端事故的調車員殉職也是人命」。
春節返鄉剉咧等 台鐵產業工會號召「依法休假」 抗議人力荒待遇不公
台鐵產業工會不滿待遇不公、人力流失，發起連署號召2024年春節2月9日至2月12日依法休假，如連署通過並決定行動，將成為台鐵明年元旦公司化首次依法休假行動。台鐵公司化後將有1100人優退離，工會則鑑於交通部及台鐵局漠視待遇不平等、員工休假權益，以及運、工、機、電人力流失，決議號召1.6萬員工依法休假，連署將進行至明年1月底，2月決定是否行動。工會秘書長朱智宇表示，本次發起連署主要是公司化待遇調整不公平，以留材津貼為例，司機員領3千、危險津貼也提高，但其他職等僅2千，批評交通部與台鐵局對台鐵公司化決策都是拉高單一職種待遇，加深與其他職種差距，如此不公平待遇使許多同仁要離開，導致人力流失與不足，進而影響留任員工休假權益。朱智宇表示，若公司化後待遇沒有足以讓留任同仁國定假日出勤，不如號召依法休假陪伴家人。連署預計對台鐵全體1.6萬名員工進行，後續會視連署情況召開會員代表大會，決定是否發起行動；2月初將做出決定。對此，台鐵局尚無進一步回應。
9成9司機不加班「台鐵中秋恐停擺」 工會14日提連署書宣戰
中秋及國慶連假接續到來，由於台鐵公司化在即，但全國火車駕駛產業工會仍不滿行車安全議題、員工權益保障、備勤津貼法制化等問題，因此發出動員令，訴求中秋、國慶假期依法休假不加班，今(13日)連署截止，已逾9成9司機員表態不出勤，沒連署司機員全台不到10人，首當其衝的就是中秋節疏運恐開不出幾班列車，而工會也表示，明天將向台鐵人事單位提送不加班連署。根據全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華表示，今(13日)連署截止，初步估計，全台超過9成9、約1400多名台鐵司機員參與連署，目前全台僅不到10名司機員沒參與連署，且沒參加連署不代表會出來開車，中秋節能開出多少車不敢說。由於中秋節為連假首日、國慶日為收假高峰日，超過9成9的司機員該兩天依法休假不加班，即便該不到10名未參與連署的司機員願意在國定假日出勤加班，但恐怕僅能開出零星班次，讓台鐵疏運難逃大停擺困境。由於不滿台鐵公司化子法達階段性共識卻缺乏行車安全議題，員工權益保障包括備勤津貼偷斤減兩，以及政府補貼用台鐵資產開發營收攤提，全國火車駕駛產業工會9月7日發出動員令，中秋節9月29日和國慶日10月10日將依法休假「不加班」，即便日前傳出行政院釋出善意，將針對攸關台鐵員工備勤津貼的自主管理法制化盡速處理，不過罷駛危機並未解除。對此，黃隆華今表示，他並未接到交通部和行政院的溝通，即便有間接傳話稱行政院會積極處理，但自主管理法制化共識已超過1年多沒落實，政府一再不守信用對待，說積極已說一年多，加上子法協商過程，對工會訴求不尊重，台鐵也僅是宣導交通部意志，台鐵公司化首年虧損都會擴大了，未來公司化資產開發盈餘還要用來攤提政府對台鐵配合政策虧損的補貼，讓台鐵未來營運雪上加霜，工會相當擔憂，也因此這次火車駕駛產業工會全體司機員不加班意志，比去年五一勞動節不加班行動更加堅決。黃隆華指出，這次台鐵司機員中秋節對在家賞月興趣比較高，全台超過9成9司機員參與的連署書預計14日將送交台鐵人事單位，正式向資方宣告中秋節和國慶日不加班行動。
8成司機員連署不加班！中秋、國慶類火車恐再現 交長「應不會發生」曝原因
台鐵「全國火車駕駛產業工會」日前發出動員令，對中秋節及國慶日依法休假不加班，並有超過8成司機員連署，恐再次上演去年「類火車」事件。交通部長王國材今（9日）表示，就台鐵員工爭取權益部分已跟行政院討論，應不會有不加班情況發生。工會因不滿台鐵公司化子法達階段性共識，卻缺乏行車安全議題、員工權益保障偷斤減兩，以及政府補貼用台鐵資產開發營收攤提，發起中秋和國慶「不加班」動員，其百分之百動員連署目標已在2天內超過8成司機員連署。對此，交通部和台鐵局昨天與工會協商，交通部另跟行政院溝通後，也獲行政院善意，盡速處理台鐵員工備勤津貼法制化。交通部長王國材今天出席活動被問及相關問題，表示這幾天都有和工會溝通，第一是員工權益，另一個為備勤津貼法制化，而該二部份還需行政院同意，不過近兩天跟行政院討論都很順暢，因此應該不會有不加班狀況發生。台鐵局也指出，上月22日已針對「自主管理時間法制化」等備勤津貼部分提報行政院，政院也明確回覆盡快處理，同時彙整工會意見如「同步」公教調薪及房舍管理等議題，並正盡速溝通化解歧見，朝樂觀方向前進，盼讓疏運工作如期進行。
工會動員「8成司機員」喊休假「不加班」 台鐵中秋、國慶疏運恐臨危機
全國火車駕駛產業工會因不滿台鐵公司化子法達階段性共識，卻缺乏行車安全議題，還有針對員工權益偷斤減兩，政府補貼用台鐵資產開發營收攤提，因此在昨天（7日）對台鐵司機員發出動員令，要在中秋節和國慶日，行使勞基法所賦予的勞權，依法休假「不加班」。結果目前已有8成司機員連署，讓台鐵在今年中秋節、國慶日的交通疏運，恐面臨嚴重考驗。工會表示，台鐵在政客惡意操弄之下改變為公司化，導致工會被迫參與子法的協商，而子法在勞資雙方協商至今，雖已完成某部份階段性的共識，但台鐵公司化的最大議題「行車安全」，在16部子法中卻隻字未提；而公司化母法所匡列的員工保障權益，也在子法談判中遭偷斤減兩。根據《ETtoday新聞雲》報導指出，全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華今天對外證實，內部已啟動連署在中秋和國慶日進行「不加班」行動。在工會會員裡，有1500多名司機員，目前已超過1千多人、約8成司機員，都連署參加該行動。他並強調，台鐵司機員最大的憤怒，是行車安全無法保障，工會希望所有司機員都來參加連署，不出來上班。黃隆華提到，當初普悠瑪號和太魯閣號發生行車事故時，曾因此讓台鐵走向公司化。而公司化母法裡，對員工該有權益有匡列，但在16子法協商中，工會在意的行車安全卻隻字未提，而是把重點都放在資產和土地上打轉，認為員工保障權益，遭到偷斤減兩。讓工會質疑政府的，不單單是這樣。黃隆華並說，未來台鐵在公司化後，工會其實不是怕公司化，而是疑慮綁住公司化的最大阻力，依舊來自政府。且當時政府說要補貼台鐵，但未來公司化後資產開發所得要攤提補貼，這樣根本不是政府補貼，這要叫台鐵員工從何努力？黃隆華表示，由於行政資源不對等，不加班是用台鐵員工雖感無奈，但這是唯一的抗爭手段。他並強調，這次抗議的對象主要是交通部、行政院主計總處和人事行政總處，不是台鐵局。但台鐵局對於員工罷工，可能衝擊中秋節和國慶日疏運，表示目前正與工會積極溝通中。
寧花2倍薪找派遣卻不加年終！長榮航勤請假抗議 這畫面員工看了超搖頭
長榮航空負責貨物裝卸和行李搬運、客艙和航機清潔等工作的航勤人員，因不滿公司年終只發放一個月，本月一日展開展開「自發性依法休假不加班」，導致多架航班受延誤，現在抗議進入今日第三天，在資方緊急協調人力，預估今天（3日）日就可恢復正常工作量。但有員工透露，長勤除了從南部調人，居然在這次的爭議中，寧可花兩倍薪找派遣，卻不同意增加自家員工的年終；洗衣部員工更表示，他們加薪幅度只有機場本部員工的一半，但卻常無給加班，主管只會隔著玻璃看趕工，卻不願幫忙爭取人力，看了令人心寒超搖頭。根據《ETtoday新聞雲》報導，一名員工表示，因為長勤公司不公開出勤記錄，所以這幾天沒辦法掌握多少人休假，但長勤面段勞資的爭議，不選擇跟勞工正面協商解決，不但從高雄調40多人北上支援，還花2倍薪水找派遣，每日給薪2400元，卻不願意增加自家員工的年終，看在員工眼裡，真的很搖頭。另外，有洗衣部員工透露，這場抗議背後，還藏有許多不平等待遇，像是長勤清勤本部員工調薪，幾乎都有機場本部員工一半。以今年長勤發布年終給一個月並加薪2000元，但清勤洗衣部或是保養部員工，卻只加薪1000元。還有因為招不到人，長勤將洗衣部員工調去支援保養部，結果導致保養部在今年劃下句點。且因招不到人，現有員工還必須提早上班、延後下班，這些出勤都是無給加班，但主管卻只在樓上隔著玻璃看員工賣命，卻遲遲不願幫忙爭取人力，種種作為讓員工看了十分心寒，內心都萌生不如歸去的想法。
長榮航勤集體請假「影響逾3千人」 知情人士分析：公司最後會「給一些東西」
長榮海運年終上看50個月令人稱羨，但賺了60多億元的長榮航空年終卻只給航勤、空廚1個月，與開航3年、累計虧損111億6222萬元的星宇相同。對此，長榮航勤也傳出有200多人自12月31日跨年夜起打算小蝦米對抗大鯨魚自發性集體請假。交通部長王國材日前已致電長榮航空董座林寶水，林寶水承諾將全力處理，努力避免影響航空疏運。除了長榮海運長傲人的年終，長榮航空、長榮航太也有3個月年終，但長榮航勤、空廚卻只得到1個月。對此，民航局也統計元旦當天有151名員工集體請假，導致長榮航空航班截至當1日15時，共計延誤出境37班次、入境22班次，約3053名旅客受影響。長榮航空企業工會顧問周聖凱對此則分析，長榮航勤的工作五花八門，若沒有這群人在後端辛勞，航空很難正常運作，因此航勤替代性人力不易尋。但航勤沒有工會，所以這次只是自發性休假，非組織性抗爭，沒有人出面講訴求，不過他認為，若比照去年的經驗，公司最後會「給一些東西」。周聖凱表示，12月31日跨年夜當天的請假人數最多，元旦下午稍微滑落，但2日仍有航勤人員表示會請假，實際數字無法掌握。他也坦承，若年終增加沒有下文，春節、228連假不排除有人會繼續請假。而公司現在要找替代性人力不是很容易，畢竟桃勤自己的業務就非常多，長榮是找不到人的，隨便找臨時工還會影響飛安，這對公司非常有壓力。周聖凱也舉去年的經驗為例，2021年長榮航勤原本只拿1萬元年終，後來也是出現自發性依法休假的情況，才加到2.5萬元，只是當時影響比較小、新聞沒報這麼大。至於今年則比較大，他認為公司最終會「給一些東西」，但由於沒有工會，他也不知道雙方如何協商談條件。周聖凱補充，過去長榮集團對工會非常不友善，空服是因為華航罷工的契機下組成長榮航空企業工會，但航勤工會沒在運作了，所以空服員工會、機師工會、地勤企業工會都有出來聲援。
年終僅1萬！長榮航勤百人罷工「行李沒人搬」 已有20航班誤點
長榮海運日前宣布發出45個月以上的年終獎金，羨煞眾人！但同集團的長榮航空，負責貨物裝卸和行李搬運等作業的航勤年終卻僅有1個月。對此，超過100名長榮航勤員工在元旦「依法休假不加班」，據了解，長榮航表示已緊急協商其他地勤公司或由人力派遣公司協助支援，今日出境班機皆出現0.5到2小時延誤，約20個航班誤點，現場也堆滿沒人搬運的行李。長榮航力拚客貨運回升，今年前三季稅後純益63.89億元，每股純益1.21元，這次發出3個月的年終獎金，並且宣布加薪。不過同集團的長榮航勤負責貨物裝卸、旅客行李搬運、客艙與航機清潔等工作，這次雖發出1個月年終，並允諾加薪2000元，但有部分員工因近一年來勞力搬卸貨件業務暴增，最後卻只拿到1萬元而感到不滿。長榮航空企業工會說明，長榮航勤是長榮航空的子公司，員工負責機坪裝卸、搬運、清艙等高強度的勞力工作，如果沒有航勤人員忍受風吹雨淋日曬和輪班出勤，航班難以正常運作，但血汗勞動一直沒有換來合理的薪資水平，人力不足的情況日趨嚴重，也導致長榮航空地勤自己人力不足的情況下，也需要加班支援行李搬運等工作。長榮航空企業工會表示，希望長榮集團能看到基層員工的期盼，提高集團各部門的年終獎金和薪資水平，實施國定假日出勤兩倍薪，鼓勵員工，才能留住人才，補足機場嚴重不足的人力，讓航空業更能正常運作。對此，長榮日前澄清，長榮航勤年終一向是依公司營運績效及員工個人績效表現核發，業種不同，營運、營收狀況不能一併而論，而公司今年雖仍面臨虧損，但為慰勞員工仍發放些許獎金。據內部人士透露，長榮航勤在疫情期間人力短缺，工作量卻增加，貨機、貨運都沒有減少，一整年的辛苦下來，連長榮航空都有3個月的年終，但他們只有1個月，不知道明天罷工是不是還會持續，但對於航勤年終只有拿到一個月，不完全是導火線。
年終兩樣情 長榮航勤「年終僅1個月」⋯員工元旦依法休假
長榮海運發出45個月以上年終獎金，刷新去年的紀錄，而長榮航空也有3個月。反觀長榮航勤只有1個月，外傳引發員工不滿，這兩天依法休假，只有5成員工出勤。對此，長榮航勤回應，已緊急協商其他地勤公司或由人力派遣公司協助支援，對於造成旅客的不便，深感歉意。長榮海運主要負責貨物裝卸、旅客行李搬運、客艙和航機清潔等工作，去年年終僅1萬元，今年雖然有一個月，但仍遠低於長榮海運、長榮航空等長榮集團其他公司，引發員工不滿。不少員工在這2天依法休假不加班，據了解，截至上午11時為止，共延誤出境31班次（客機24、貨機7），入境16班次（客機13、貨機3），約2965旅客出境受影響。對此長榮回應，航勤近日因部分員工臨時請假，致使航班作業人力較為吃緊，長榮航空今（1日）上午由台北出發之航班多有延誤之情況，抵達之航班行李提領作業亦較為緩慢。長榮指出，長榮航勤已緊急協商其他地勤公司或由人力派遣公司協助支援，並調整以客機為優先作業之裝卸載順序因應，目前延誤狀況已逐漸舒緩，對於造成旅客的不便，深感歉意。長榮航空企業工會也發聲明指出，長榮航勤是長榮航空的子公司，員工負責機坪裝卸、搬運、清艙等高強度的勞力工作，如果沒有航勤人員忍受風吹雨淋日曬和輪班出勤，航班難以正常運作，但血汗勞動一直沒有換來合理的薪資水平，人力不足的情況日趨嚴重，也導致長榮航空地勤在自己人力不足的情況下，也需要加班支援行李搬運等工作。長榮航空企業工會喊話，希望長榮集團能看到基層員工的期盼，提高集團各部門的年終獎金和薪資水平，實施國定假日出勤兩倍薪，鼓勵員工，才能留住人才，補足機場嚴重不足的人力，讓航空業更能正常運作。同時也呼籲，長榮集團的地勤人員應該團結起來、共同爭取合理的勞動條件，才能長期改善工作環境。
「類火車」退場！勞資對談達共識 台鐵工會掛保證：中秋疏運不罷工
台鐵企業工會不滿公司化議題與交通部、台鐵局協商卡關，日前預告中秋節將發起依法休假不加班，癱瘓連假運輸，行政院和交通部日前釋出善意，規劃明年1月實施「改善安全及留才專案」。台鐵工會今日宣布，今日經理事會討論，決議國定假日將配合交通部疏運計劃，但罷工程序繼續進行，希望備而不用。台鐵工會指出，繼日前資方提升台鐵低薪不足3萬元措施後，近日再釋出相關條件如下：1.建立攸關行車運轉和安全的人員運輸安全津貼，112年1月1日起實施。2.現行台鐵福利精進措施（子女教育、生育、結婚、喪葬等補助），公司化後繼續執行，並由交通部支應。3.台鐵公司化後，遇行政院軍公教調薪案時，持續同步同額調整。4.目前16項子法協商以及未來任何勞資協商議題，絕對充份尊重工會意見。台鐵工會表示，將持續爭取及維護員工薪資福利制度，確保未來台鐵公司化後永續經營，保障員工職涯發展。另一方面，為維持勞資議題談判力道，工會依法罷工法定程序仍持續進行，希望備而不用，也呼籲行政院與交通部能信守承諾依約履行。
台鐵中秋車票將開賣工會不加班添變數 王國材再喊話
9月有中秋節3天連續假期，交通部台鐵局昨宣布9月8日至12日疏運期間，全線加開各級列車總計122班次，車票自8月11日凌晨0時起開放訂票，但台鐵企業工會指控資方在公司化議題協商中沒有誠意，日前已揚言發起依法休假不加班，讓中秋節無車可開。交通部長王國材今呼籲，希望勞資方能就職工福利金與加薪議題上，用合理方式思考討論。王國材表示，現在與工會談職工福利金和加薪部分，希望勞資能用合理方式討論這2項議題，職工福利金在交通部國營公司裡面，第1次都在10億元以內，工會希望提高，但他希望能有些平衡點。加薪部分，台鐵8月1日開始加薪，王國材強調，低薪不應該存在於國營公司，但工會希望大幅加薪，這對公司營運也會有大幅影響，若未來公司化有賺錢，可以再考慮大幅來調薪。王國材說，公司化之後，土地開發法令可望有鬆綁，不排除公司化安全、營運等做好時，一併調整票價，待2024年1月公司化時就有好的開始。
台鐵取消不加班 端午疏運危機順利解除
台鐵企業工會昨日召開擴大常會，經3個多小時討論後宣布端午節依法休假不加班行動取消，但後續中秋節、國慶日及九合一選舉投票日的行動，將視行政院及交通部是否實現工會訴求而定。交通部長王國材昨感謝工會的決定，希望勞資在「家和萬事興」氛圍下，共創新遠景，重拾台鐵員工的光榮感。台鐵工會於五一勞動節發起不加班行動，抗議交通部未與工會充分討論，就將公司化草案送交立法院，行動成功癱瘓台鐵疏運，台鐵僅能派出18班列車。工會日前表示，端午節不加班行動持續，且願意出勤的司機員比上次更少，台鐵可能派不出10班車。不過，本周行政院與交通部對工會釋出善意，讓局面有了轉機。工會昨日上午召開擴大常會，就公司化議題進行內部討論，並討論端午節的行動是否取消，工會理事長陳世杰會後表示，內部已決定先取消端午不加班行動，後續就看行政院和交通部，是否實現訴求。對於台鐵工會決議端午節正常出勤，王國材表示，他除表達感謝，更期待這是一個好的開始，勞資雙方理性討論台鐵公司的未來，在家和萬事興的氛圍下，共創公司的新遠景，重拾員工的光榮感。因應台鐵公司化，立院拚月底三讀通過母法《國營台鐵公司設置條例》，工會提出「安全議題」、「未來子法協商」、「公司資產配置」、「員工權益問題」等4大議題，已獲得行政院及交通部同意。安全方面，勞資雙方設置安全委員會並具獨立董事或監察人身分；子法協商也須由勞資雙方共同議定，並將重要子法優先列為討論內容；公司資產配置，償債基金運作應合理，清償債務後收益應挹注台鐵票價，永續經營且避免票價高漲；員工權益部分，工會主張應解決目前台鐵基層員工薪資、主管津貼、關鍵人力津貼普遍偏低問題，並且以其他國營公司薪資水準作為參考。
讓旅客歡樂只能放假加班？ 台鐵工會指拒加班才是顧安全改革
臺鐵企業工會發動在今年5月1日勞動節「不加班」活動，可能對鐵路輸運造成衝擊，交通部王國材部長昨日接受媒體訪問時也脫口說出「臺鐵員工五一勞動節快樂，旅客卻不快樂」，引發台鐵工會強烈抗議，質疑這是刻意分化「臺鐵勞工」與「一般民眾」的說法，工會要表達強烈抗議與遺憾。台鐵工會在2017年春節期間，也曾發動「依法休假」運動，當時有370名台鐵員工被記曠職，時任交通部政次的交通部長王國材當時曾強調，如果不處理，「日後連假交通將崩潰」。不過，針對工會發動勞動節不加班運動，台鐵日前回應，台鐵員工若事先請假者是「依法有據」，根據勞基法規定，若雇主希望員工五一出勤，也仍需「徵得員工同意」，台鐵會爭取「徵得員工同意」、「創造員工榮譽感」等方式提高出勤人數，並持續與工會溝通。外界也因此研判，交通部與台鐵面對台鐵員工勞動節拒絕加班，立場似乎比2017年處理「員工依法休假」事件的姿態軟化許多，不能排除是顧忌朝野立委尚未具體表態是否力挺交通部「台鐵公司化案」，而包括消基會等多個民間單位，對交通部草案也有很多疑慮，交通部擔心壓制工會的動作若太大，恐引發台鐵員工強力反彈，若端節、秋節連續「不上班」，勢將引發旅客強烈不滿，有可能衝擊年底民進黨政府的選情所致。台鐵企業工會理事長陳世杰在受訪時則說，台鐵員工「五一不加班」連署書在4月14日截止收件，目前粗估，台鐵1.6萬名員工中，大約有超過1萬人將響應。部分單位回應更是強烈，例如，台鐵司機員連署比例超過9成5甚至百分之百，列車長也有約超過8成連署，很多主管幹部也簽署不加班。陳世杰表示，目前還不清楚，台鐵局將派多少人支援輸運，但工會預估，如果員工「不加班」恐將有8成列車開不出去，但還是要看交通部的具體因應方案而定。台鐵企業昨晚也發表公開信，說明為何工會要選在五一勞動節舉行「不加班」活動。公會表示，勞工「不加班」是依照國家訂定、包括勞基法等法律規定，是有法源依據的。以往，包含臺鐵等全國多數勞工，之所以願意放棄在勞動節如此神聖國定假日的放假權利，不為別的，就是為顧及民眾需求。但是現在，為凸顯交通部版「臺鐵公司化條例」草案若通過後，將使軌道運輸更不安全、土地炒作更嚴重、薪資差距更擴大、黑官體制更猖狂，臺鐵超過一萬六千名員工在衡量得失輕重後，不得不在當天放棄服務民眾的神聖職責。針對交通部長王國材指台鐵員工五一勞動節快樂過節，旅客卻快樂不起來，台鐵企業工會強調，在勞動節當日選擇不加班，台鐵員工毫無一絲王國材說的愉悅快樂，工會只期盼，藉由這次活動，讓改革方向錯誤的臺鐵草案政策，別再延續到端午節與中秋節。一旦發生，必須請王國材部長自己背負政治責任。工會還說，臺灣鐵路基層員工也籲請王部長，別再用這種「無格調」、「不知民間疾苦」的言語刺激台鐵工會的活動，以免再度引發後續、端午節及中秋節也要辦「不加班活動」，請部長認清普羅大眾有權利接受正確資訊，別再遮掩欺騙，用溝通代替放話，以自省取代恫嚇。文末，台鐵工會表示，與資方所有良性溝通既然已完全無效，在長痛不如短痛考量下，工會才不得不在五一勞動節推動不加班陳抗活動，希望全國民眾能認清交通部的醜招，並站在「短暫不便，換來長治久安」理性這一邊，支持勞動節當天的不加班活動，才能退回不公不義不安不全的錯誤臺鐵公司化草案，全面檢討並導正草案方向，達到真正「安全、準點、舒適、價廉」的永續臺鐵，落實全民期待的臺鐵安全改革。
五一勞動節不加班 台鐵司機全員響應
不滿台鐵公司化倉促上路，台鐵企業工會等發起五一勞動節「依法休假」，盼立法院暫停審查政院版《台鐵公司條例》草案。根據台鐵工會估計，台鐵1.6萬名員工中約已逾1萬人連署，全國火車駕駛產業工會更表示，司機員百分之百響應五一不加班，當天台鐵恐大受影響。交通部長王國材前日表示「台鐵員工五一勞動節快樂，旅客不快樂」，台鐵工會昨發出不滿聲明，指「勞工不加班有理，王國材部長分化伎倆無用」，希望立法院停止審查《台鐵公司條例》，不要讓台鐵基層從「五一不加班」延續到端午、秋節不加班。工會理事長陳世杰表示，「五一不加班」連署書是4月14日截止收件，估計台鐵1.6萬名員工中約逾1萬人響應。有些單位像是司機員的連署比例達9成5甚至百分之百，列車長也有約逾8成連署，甚至很多幹部主管也簽署不加班。他不清楚台鐵局會派多少人來支援，估計恐怕有8成列車開不出去，但還是要看「二線支援一線」的狀況。全國火車駕駛產業工會台北分會會長張伸維表示，台鐵每天約有1100班次列車（包括貨運）開行，由於台鐵局主管要求4月8日前把所有司機員的5月班表排出來，因此7日已交出「五一不加班」連署書，目前看到台鐵全部機務段連署率是百分之百，包括有駕駛資格的二線都出來簽署，他並表示，2018年普悠瑪號事故就是二線出來開，如果台鐵局這次真的要全找二線支援一線，就等著變成下次新聞焦點。2017年春節期間台鐵370人「依法休假」卻被記曠職，時任交通部政次的交通部長王國材說如果不處理，「以後連假交通將崩潰。」不過，這次交通部和台鐵顯然姿態軟化，台鐵指出，台鐵員工若事先請假者是「依法有據」，若雇主希望員工五一出勤，仍需「徵得員工同意」，台鐵強調未來會以「徵得員工同意」、「創造員工榮譽感」方式提高出勤人數，並持續與工會溝通。
交長期待公司化讓台鐵變JR 工會嘆資源與JR差太多
立院交通委員會今日續審「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例草案」，但傳出台鐵企業工會因不滿交通部未與工會充分溝通，就將條文送審，計畫在五一勞動節當天發動「合法休假」抗議，預期將有萬人響應。交通部長王國材則在答詢時說，交通部會有因應方案，預估將啟動公路運輸，詳細方案4月中旬對外公佈。王國材並在回答藍委洪孟楷質詢時強調，讓台鐵公司化、多角化經營是為形成財務正向循環，進行改善投資，如AI、智慧化，他並舉日本JR（日本鐵道公司）現在儼然是國際級的鐵路公司。王國材還指稱，對台鐵公司化寄望甚深，安全也當然要顧，當做到有成果時就可以輸出國際。王國材將台鐵公司化視為萬靈丹，甚至隱喻「公司化」有機會讓台鐵「脫胎換骨」成為「台灣的JR」，台鐵企業工會回應，台鐵人都希望台鐵有朝一日能像JR、獲得國人及世界肯定。但是，JR有今天，非一蹴可幾，不論是台鐵公司化後可能取得的資源、或者日本政府因應公司化，從事前規劃到事後對JR協助，台、日都難相提並論，若按目前的公司化草案，台鐵人憂心，台鐵要成為「台灣的JR』恐很困難。1987年4月1日，日本政府宣布，原屬於日本國營的鐵路的「國有鐵道公司」，施行分割，進行民營化，日本國鐵經過仔細、謹慎的切割為7家鐵路公司，再加上相關法人機構，成立JR，目前共有12家成員。台鐵企業工會表示，國人到日本旅遊，多半只看到目前JR亮麗表現，卻不知道日本政府上下為了推動國鐵公司化，提前在具體實施日之10年以前，就在日本首相室成立「專責機構」，負責與員工、政府及民眾充分溝通，態度十分嚴謹，提出的各項方案，也力求JR、民眾與政府能三贏。台鐵企業工會感嘆，台鐵公司化草案事前並並未與外界充分溝通，連台鐵工會才剛剛收到定稿的草案，「公司化」方案就火速送到行政院及立院審查，如果照案過關，新的台鐵公司，不僅恐無JR當初分配到的資源，沒有充分前置作業、深思熟慮的「公司化」草案，恐怕將導致台鐵出現新問題。此外，針對立委劉世芳質詢時詢問，若台鐵員工勞動節依法休假，恐將衝擊連假疏運，交通部必須有所因應，並盡早提出應變計畫，以及是否呼籲民眾5月1日不要搭乘台鐵。王國材則表示，公路總局在每個縣市都有與遊覽車公會、地區公車合作，當鐵路出狀況時，遊覽車就能全部出動，就像4月1日高鐵中斷後，隨即就啟動公路接駁機制。若台鐵工會啟動勞動節休假，將以公路運輸替代鐵路運輸。交通部會等四月中旬確定當日台鐵請假員工後，提出具體因應計畫，交通部也會持續與台鐵工會溝通，希望消除歧見。