供應鏈整合
」竹廷浮動式離岸風電環評過關 福廷綠能源帶台灣挺進風電深水區
我國離岸風電固定式風場場址空間趨於飽和,目前正朝深水區發展浮動式風場。國際離岸風電開發商福廷綠能源 (Flotation Energy) 在台創新推動的「竹廷浮動式離岸風電計畫」,日前已在環評大會中正式通過環境影響評估(EIA)。作為離岸風電專家,福廷綠能源承諾將協助台灣將風場擴展至台灣海峽的更深水域。福廷綠能源技術專案總監馬可仕・道林(Marcus Dowling)表示,「竹廷計畫通過環評,是我們在這個地區實現離岸風電願景的重要一步。我們很高興能夠憑藉我們在英國和歐洲開發類似計畫的實戰經驗,推動完成像竹廷這樣的創新計畫。」道林指出,「許多我們團隊的成員曾參與了世界上首個,也是目前最大的併網浮動式風電場—金卡登(Kincardine)的建設。我們從金卡登這種測試與示範計畫中獲得的經驗,目前正應用於福廷綠能源旗下的領先開發計畫—560MW的Green Volt計畫,Green Volt一旦投入運營,將成為全球最大浮動式風電場之一。他同時也表達了對公司能夠為台灣離岸風電產業做出貢獻,並協助台灣實現淨零目標的信心。據了解,竹廷浮動式離岸風電計畫規劃位於新竹縣與新竹市外海,面積約181平方公里,離岸最近距離約22公里,總裝置容量不超過1.2GW,預計設置風機60至85部,單機發電量則為14MW至20MW,正式全面投入供電之後,將可提供台灣至少100萬家戶用電。福廷綠能源總部位於蘇格蘭愛丁堡,2021年正式在台設立分公司,爭取台灣離岸風電區塊開發階段的商機,並於2021年9月與台船公司簽署合作備忘錄,推進浮動式風機基礎本土化設計、製造組裝、風機安裝運營及維護、本土供應鏈整合與發展等相關工作。該公司致力透過應用創新的離岸風電技術,支持向可持續、清潔且負擔得起的能源轉型。福廷綠能源擁有13GW的全球風電計畫組合,涵蓋固定式和浮動式開發,計畫遍佈英國、愛爾蘭、台灣、日本和澳大利亞。
全球第三大遊艇公司是「他」 2023年營收63億元續創歷史新高
台灣其實是個「遊艇王國」,經濟部統計處15日發布數據顯示,我國遊艇業去年前10月產值為68億元,全年產值可望創金融海嘯以來新高,在去年各國大型遊艇訂單總長度排名中,台灣以3391公尺排全球第4,其中,東哥遊艇(8478)拿下全球遊艇業接單第三名,嘉鴻遊艇則拿下全球第11名,預期在美、歐景氣持續復甦,以及大型遊艇產能陸續開出下,全年產值可望創金融海嘯以來新高。經濟部表示,遊艇是指專供娛樂,不以從事客、貨運送或漁業為目的,以機械為主動力或輔助動力之船舶。由於我國產品品質佳、交期準確,深獲客戶信賴,近年遊艇業因廠商加強上下游供應鏈整合,積極拓展外銷市場。但在2020至2021年時,全球船展因疫情影響大多取消,船主無法親自賞船影響買氣,加上國際供應鏈瓶頸及貨運塞港影響上游供料,致2021年時產值滑落至56億元、年減25.2%,2022年因缺料問題緩解,遊艇出貨量提升,恢復到86億美元,而2023年持續成長,預計產值能創下金融海嘯以來新高。數據顯示,台灣遊艇出口市場以美國為主,約占七成三,其次為澳洲的12.3%,加拿大占5.2%排名第3。根據Boat International統計,2023年各國大型遊艇訂單總長度排名,以義大利22056公尺居首位,接下來為荷蘭、土耳其,我國以3391公尺排名全球第4;在全球遊艇接單前20強廠商中,「東哥企業」與「嘉鴻遊艇」分別排名全球第3與第11名。東哥創立於1978年,以「Ocean Alexander」自創品牌生產及行銷,受惠於市場需求,東哥9日公告2023年12月營收6.24億元,年增10.40%,累計2023年全年營收63.25億元,比2022年的55.55億元,成長13.85%,營收4年連續成長,再創歷史新高。東哥表示,公司現有兩個後段組裝工廠將達滿載,因應未來市場成長、新系列及各呎型產品規劃,已啟動第三組裝廠的建廠計畫。嘉鴻則創立於1987年,主要製造52到150呎的豪華遊艇,集團旗下擁有四家自創工廠,包括嘉鴻、鴻洋、旗津廠三家遊艇製造廠及先進複合材料船模廠。
半導體新戰場2/化合物半導體競逐2027年63億美元商機 分析師:「這些台廠」將後發先至
「台灣在晶圓代工領域獨佔鰲頭,第一類矽晶圓的代工大廠是台積電(2330),第二類砷化鎵晶圓的代工大廠是穩懋(3105),第三類氮化鎵與碳化矽是美、日廠」,資深半導體顧問陳子昂表示,第二、三類化合物半導體市場仍小,因主要應用在5G、電動車、充電樁、衛星等未來產品,在這些產品未或廣泛採用前,台廠在整個化合物半導體的市佔率不到20%。目前第3類半導體碳化矽(SiC)競賽中的前段班為美國科銳(Wolfspeed)、安森美(ONSemi),歐洲英飛凌(Infineon)、意法半導體(STM),日本羅姆(Rohm)、三菱(Mitsubishi )、電裝(DENSO),中國三安光電等。研調機構Yole指出,化合物半導體發展方向為「供應鏈整合」,電源供應、電力基礎建設、光伏、UPS(不斷電設備)、電機驅動、風能和鐵路電氣化需求推動,在2021年市場規模僅10億美元的碳化矽模組、2027年將達63億美元。國內電機大廠高層指出,指揮電動車馬達的「動力系統」,需要用到化合物半導體「碳化矽」,碳化矽模組占整個動力系統成本約10%, 目前用歐美品牌比較多,但因市場策略,若是銷售中國能考慮中國品牌,也有採用國內朋程的碳化矽模組搭配送樣,終端應用為大巴士、貨卡車、電動腳踏車、電動船等,「在目前電動運具的萌發期,系統穩定、安全是最重要的,價格反而是最後考量,且台廠上下游密切、願意客製化服務,在這種情況下台廠有發展利基」。中碳高純度碳粉及自建鹵素純化爐燒製石墨坩堝,是碳化矽所需材料。(圖/中碳提供)國內指標碳材料供應商中碳(1723),開發高純度碳粉及自建鹵素純化爐燒製石墨坩堝,碳粉已經量產,坩鍋正在對國內各大廠送樣中,石墨坩堝用於長成晶柱,自製技術是台灣唯一,「目前國內多向歐洲、日本進口,下訂後到貨至少要等六個月,先不用比價格,在地製造光是交期就有優勢」。中碳第2季毛利率寫下29.57%,每股稅後盈餘2.08元。全球第三大矽晶圓製造商環球晶(6488),董事長徐秀蘭8月法說會中透露,汽車、工業電子和生成式AI等應用推動半導體含量上升,8吋與12吋SiC矽晶圓產能利用率超過9成,今年上半年也持續簽訂新的長約(LTA)。該公司2023年上半年合併營收365.1億元創下同期新高,稅後每股盈餘EPS 22.49元寫下歷史第二佳表現。而第二類半導體的標竿穩懋(3105),是全球首座以6吋晶圓生產砷化鎵微波積體電路(GaAs MMIC)的晶圓代工公司,今年6月董事會通過再斥資15億元於桃園市龜山區科技園區購置土地及建物。受阻於通膨以及5G未出現創新應用,手機換機潮未出現導致功率放大器(PA)需求疲弱,該公司毛利最高的5G基地台漸成獲利主力。穩懋上半年每股稅後虧損1.18元,期待出現轉機。穩懋(3105)是全球首座以6吋晶圓生產砷化鎵晶圓代工公司,圖為穩懋董事長陳進財。(圖/報系資料照、翻攝臉書)
世豐螺絲單季、全年營收雙響締新高 4年複合成長率27.35%
螺絲大廠世豐螺絲(2065)公布2021年12月合併營收達2.55億元,不僅較前一個月成長近5%,也同步創下歷年同期新高紀錄。第四季合併營收7.45億元,年增成長7.53%。2021年全年合併營收達28.59億元,年增成長達26.89%,亦是新高紀錄。世豐表示,受惠年底歐、美地區的傳統消費旺季,以及美洲地區開工率表現提振,皆帶動挹注DIY居家裝修、建築工業兩大應用領域客戶對於螺絲產品需求,在持續攀升加上航運缺櫃情況逐步緩解,也帶動整體在手的訂單認列維持良好進度。根據統計,2021全年美洲、歐洲、澳洲地區銷售分別繳出年增成長25.63%、73.60%及6.82%成績,不僅推升世豐第四季,也帶動全年營收表現再締新高主因。世豐指出,隨著深化新款產品研發、生產製程優化,並結合外部重要供應鏈夥伴,發展出彈性供應鏈整合,今年針對客戶銷售結構進一步調整等三大策略效益逐步顯現,不僅開拓市場新訂單,也深化既有合作;從營收來看,營收表現自2017年的10.87億元成長至2021年的28.59億元,已經是倍數成長,年複合成長率(CAGR)達27.35%。在全球充斥疫情蔓延、缺工與原物料價格上漲等多重外在市場因素之挑戰下,觀察美洲地區房市景氣保持熱絡,加上政府推動基礎建設投資步伐,有助於創造集團良好業務銷售環境。
6兆美元競技場3/讓零組件實力被大車廠看到 黃崇仁:這是台灣卡位的機會
台灣的產業在電動車(EV)市場,要怎麼評估市場規模?鴻海集團董事長劉揚偉認為,「以2025年全球電動車市場3,000萬輛,規模6兆美元來看,只要10%就是300萬輛,是現在電動車龍頭特斯拉一年賣50萬輛的6倍,屆時電動車市場龍頭數量上看300萬輛至600萬輛間,這是台灣進入產業鏈的機會。」因逢疫情,台灣先進車用技術發展協會(TADA)7月15日透過網路會議方式發地籌備會議。(圖/TADA提供)看到產業機會的還有他!今年初引爆全球車廠停工的晶片荒,也為半導體老將黃崇仁更添傳奇。71歲的黃崇仁早年創辦記憶體及晶圓代工廠「力晶科技」,十年前負債千億下市,他沒有跑路,減資瘦身,重組「力積電」去年底上興櫃正好搭上晶片荒身價大漲,他還嗅到了放手一搏的大商機。相較燃油車,電動車上倍增的電子零件需要半導體產業做為後盾,半導體成為成敗關鍵之一。(圖/台積電提供)「這是台灣卡位電動車產業,以半導體(零件)角色切入的機會。」「TADA要做的就是把台灣半導體實力,轉換為汽車零件的實力,從供應鏈的角度幫台灣的電子業找出機會。」黃崇仁號召的TADA會員包括友達光電(2409)、和碩聯合(4938)、力晶科技、台灣車聯網產業協會、台灣物聯網產業技術協會、台北市電腦公會等,黃崇仁還要找護國神山台積電一起加入。充電樁的普及與否也直接影響電動車市場。(圖/翻攝自網路)TADA與MIH差異何在?「MIH平台有鴻海擅長的ODM(委託設計製造)能力及布局全球的出海口,藉此爭取電動車訂單。TADA則從零組件供應切入,躋身電動車供應鏈之中。」黃崇仁喊出作戰目標,「讓台灣的零組件實力,被大車廠們看到才是關鍵。」無人駕駛公車集合了電動車、5G通訊及大數據等最新科技的應用。(圖/胡華勝攝)友達董事長彭双浪也表示,「台灣有完整的供應鏈,因此廠商間有『整合』的機會,未來電動車會需要高度整合的模組,而這正是台灣可以一展身手的地方。」友達近年展開內部轉型,從大量生產模式轉到少量多樣,以滿足少量與客制化的訂單。友達光電董事長彭双浪認為電動車需要高度整合的模組,台廠可藉由台灣完整的供應鏈整合商機。(圖/報系資料庫)