低風阻
」 電動車 BMW 賓士
南陽實業油電休旅Santa Fe配額售罄 總座：品牌今年賣2.3萬台創新高
三陽工業（2206）旗下南陽實業代理的現代（Hyundai）今（25）日正式發表第5代大改款休旅車Santa Fe，南陽實業總經理徐伯達表示，「自上周開始預接單，一周接單已超過今年200台配額。」他也看好今年達成2.3萬台銷售，將達成品牌連續5年正成長，並挑戰市占率新高。Santa Fe共導入5種車型，售價分別為GLTH-A 172.9萬元、GLTH-B 187.9萬元、GLTH-B Premium 192.9萬元、GLTH-C 197.9萬元、GLTH-C Premium 202.9萬元，其中頂規版可加價2萬選配六人座，全車系比起10月中公布的預售價微降1,000元。徐伯達也提到，「訂單中有8成都選GLTH-C及GLTH-C Premium。」由於EV電動車和Hybrid油電車逐漸成為現代生活的新選擇，Hyundai汽車利用新能源科技，以創新的設計開創全新駕馭體驗，南陽執行副總詹醒昇表示，「目前乘用車中油電銷售占比29%，明年目標是31%。」Santa Fe全車系引進CVVD連續可變汽門技術，搭載1.6 Turbo Hybrid渦輪油電引擎，具備218ps動力。全新外觀設計採用Hyundai家族獨特的H型設計元素，配合大面積的水箱護罩，彰顯出車輛的寬闊質感。車側的簡約方正設計襯托出充滿肌肉感的車身曲線，並搭配20吋低風阻五幅式鋁圈、大面積三角窗及橋式車頂行李架。在內裝方面，Santa Fe配備雙12.3吋數位儀表、電動調整方向盤、6.6吋觸控式空調面板、SBW電子線傳排檔及Easy System數位座艙等最新科技娛樂系統。同時，全新Santa Fe搭載Platform 3.0第三代底盤平台，並採用引擎式及車身多重框架結構，有效提高碰撞安全性。全車也標配10具安全氣囊，並配備高達20項Hyundai SmartSense主被動安全科技。看好Santa Fe的表現，「明年希望Santa Fe月銷量可以超過100台，整年有1,200台至1,500的銷售表現。」徐伯達也提到，「預計明年會導入小車Casper。」針對原訂今年第4季要發布的國產車，徐伯達表示，「配合政府國產車自製率新制度，會確定完全符合規範後推出，因此預計到明年才會發布」，他強調，「不過公司應對速度很快，國際車廠與供應鏈的配合也很快。」
250萬有找！福斯商旅「7人座電動車」ID.Buzz上市 全台有超過300位準車主
終於來了！台灣福斯商旅今（18）日宣布品牌首款 7人座電旅「ID. Buzz Pro S」 正式上市，售價方面與預售價相同，單色車款239.8萬元、限量雙色車款為248.6萬元（雙色塗裝選配價為15.8萬，上市期間至12月底享早鳥價8.8萬），據原廠表示，目前全台已有超過300位準車主。全新ID. Buzz成為繼 T6.1 和 New Multivan 之後第3款中型商旅車級距的車款，不僅是市場上唯一德國原裝進口的 7人座電旅，更結合福斯集團先進的純電動能科技於一身，搭載的最新 MEB 模組化電動車平台除了具備空間極大化和創新科技滿載等優勢，也針對電動車獨有的電池模組、驅動馬達、電控等主要系統進行充分整合所開發的 EV 車款專用底盤平台。為因應高負重的承載和行駛需求，全新 ID. Buzz Pro S 配置目前 MEB 平台中總容量最大（91kWh）的高效鋰電池模組，其最大動能達到286匹馬力和57kgm扭力的水準，也是福斯商旅Bulli家族車系有史以來馬力輸出峰值最大之車款。車內的數位操作界面同步整合ID. Digital Cockpit全邏輯數位化儀表、Discover 12.9吋多媒體鏡面觸控主機及4種駕駛模式調整。（圖／台灣福斯商旅提供）透過優化的電能科技加持，全新ID. Buzz Pro S可支援最高達200 kW的充電功率，並同步導入CCS2充電規格，透過最高功率DC直流進行快速充電，電量自20%充電至80%最快只需30分鐘內即可完成，根據原廠依照WLTP規範的測試數據，全新ID. Buzz Pro S最高續航里程達450至480公里。在外觀上，全新ID. Buzz採低風阻空氣力學優化設計，並融合T1車系經典傳承 75 年的復古元素及ID. 家族前衛科技設計語彙，車身尺碼為4,962x1,985x 1,927 mm，超長底盤軸距達到3,239mm，是目前台灣電動乘用車市場中軸距最長的車款，並採用「2-3-2」長軸3排7人座設定，其第二、三排座椅皆具備前後滑移和傾倒功能之外，乘客艙還有彈性調整的座椅配置，並可創造出高達 2,469 公升的超大載運容積。車內的數位操作界面同步整合ID. Digital Cockpit全邏輯數位化儀表、Discover 12.9吋多媒體鏡面觸控主機及4種駕駛模式調整。主被動安全配備方面，先進的 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統（符合Level 2半自動駕駛標準）充分整合車道維持及偏移警示系統（含修正輔助功能）、駕駛注意力警示系統、疲勞駕駛警示系統、車前碰撞預警系統（含AEB 自動輔助緊急煞車功能）、車側盲點警示系統、離車安全警示系統、輔助停車煞車功能、後方橫向車流警示等多項功能。
納智捷n⁷長程版亮相！接單首日破千張 「這車型」吸引逾5成訂單
受到許多消費者關注的首輛國產電動車納智捷（Luxgen） n⁷，目前累積領牌已突破5,000輛，納智捷也終於在10月3日推出的「大電池」LR長程版，並在今（8）日舉行的鴻海科技日正式亮相，預計最快11月交車。n⁷ LR共推出4種車型，包含119.9萬元粹鍊版、124.9萬元粹鍊+版、144.9萬元5人亮點版144.9萬元，以及149.9萬元7人亮點版。n⁷ LR長程版採用CCS2充電規格，全車系配備最高711公里續航（NEDC）、18吋低風阻輕量化鋁圈，並推出全新車色星曜灰，且升級前艙蓋氣壓撐桿。從儀表板可以看到在未滿電的情況下，仍有428公里的續航里程。（圖／方萬民攝）值得注意的是，此次全新推出的粹鍊版售價119.9萬元，是自首波最受歡迎的純粹版收集大量使用者回饋後進化而成，除了原純粹版標配的12.3吋數位儀錶+15.6吋中控螢幕、無線CarPlay / Android Auto、Smart Access智能進出車輛啟閉系統、V2L車外供電系統、ADAS Lv.2+、駕駛模式切換（ECO/Normal/Sport）、One Pedal單踏板模式及5段動能回收模式調節外，特別增設售價124.9萬元粹鍊+版，配備包含AR View⁺環景影像系統與貫穿式地平線尾燈組，以及駕駛座電動記憶座椅。頂規的n⁷ LR亮點版包含7人座與5人座2種選擇，標配全景式玻璃車頂、雙前座電動調整記憶通風座椅、無段式記憶電動尾門及全車前/後12顆感測雷達，更全新加入專屬木紋亮點環艙飾板、環艙炫彩64色調節氣氛燈、SEAS沉浸式12聲道音響。原廠表示，接單首日即突破千人報名早鳥專案，訂單方面超過5成選124.9萬元粹鍊+版，是這次最受歡迎的規格；另外則分別集中在5人、7人LR亮點版。有趣的是，因為長程版上市，純粹版的CP值也更加凸顯，銷量也連帶竄升。
福斯商旅7人座電旅ID. Buzz預售展開 雙車款250萬元有找
台灣福斯商旅宣布首款電動休旅「ID. Buzz Pro S」長軸7人座版正式在台8間專屬展示中心展開預售，單色車款預售價239.8萬元，限量雙色車款為248.6萬元。台灣福斯商旅也表示，預計在10月中下旬正式發表。全新ID. Buzz Pro S是同級市場上唯一德國原裝進口純電7人座休旅，搭載91kWh高效鋰電池模組，可輸出286匹馬力和57kgm扭力的最大動能，最高續航行駛里程達454至487km，同時支援最高200kW快速充電。在外觀上運用一脈相承的短車頭低風阻空力設計，除了溯源承襲經典 T1 傳奇車款跨越 75 年的雋永線條，更採用福斯集團最新世代MEB電動車專屬底盤科技。車身尺碼4,962x1,985x1,927mm，而3,239mm超長軸距及1,330mm的客艙內部高度，搭配車艙內部採用「2-3-2」長軸三排7人座的平整化設計，加上乘客艙可彈性調整座椅配置，建構出寬敞車艙駕乘空間。車內乘坐空間寬敞，且座椅可彈性調整。（圖／台灣福斯商旅提供）科技配備也是全新ID. Buzz的一大亮點，包含IQ.LIGHT智慧燈組（含LED Matrix矩陣式頭燈跟LED序列式動態尾燈）、乘客艙電動滑窗、腳踢感應式側滑門&尾門啟閉功能，以及IQ.DRIVE駕駛輔助系統（符合Level 2半自動駕駛標準）等。除了全台北、中、南共8間展示中心開放預售接單以外，也能登入My eVanLife APP填寫基本資料、指定業代及經銷商資訊等步驟，並付款線上預訂金10萬元，即完成線上預購流程。而正式發表日期將落在10月中下旬，屆時將有最完整的售價、規格和配備。
Skoda全新七人座Kodiaq兩動力登場 限量500台享優惠價
Skoda Taiwan今（10）日正式發表全新第⼆代7人座Kodiaq，在台提供1.5升、2.0升2種動力配置，分別推出限量優惠價153.8萬元、173.8萬元，限量500台，同時享免費升級多項機能套件8件組與三幅跑⾞式平把真⽪多功能⽅向盤。全新第⼆代Kodiaq在外觀設計融入Skoda最新「Modern Solid」設計語⾔，使整體外觀更加⼤器且充滿現代感。該⾞型採⽤⼤⾯積的前格柵設計，搭配動感⼗⾜的⾞⾝線條。⾞頂線條經過精⼼設計，結合空氣動⼒學的精準計算，創造出僅Cd 0.282的低風阻係數，不僅有效降低⾏駛過程中的空氣阻⼒，更進⼀步提升燃油效率。此外，⾞⾝尺⼨比上⼀代更寬敞，提供標準5+2座，以滿⾜不同家庭的需求。無論是在前排座位還是後排座位，乘客皆能享受到寬敞腿部空間與頭部空間；內裝採⽤豪華精緻X滾邊縫線⽪飾，結合天鵝絨灰飾板，營造出無與倫比的質感空間，同時配備投影式平視顯⽰器及InfoSense智慧直覺數位化座艙。Kodiaq副駕駛也能感受到以⼈為本的設計關懷，均衡雙島設計以及Smart Dials智慧旋鈕的直覺操作，進⼀步強化Kodiaq在⼈性化操作上的領先地位。此外，全新Kodiaq擁有更寬敞、更便利的⾏李廂空間設計，標準容積提升⾄340公升、第三排座椅傾倒後可達845公升，⽽在第⼆、三排座椅皆傾倒時，最⼤置物空間更可擴展⾄2,035公升。值得⼀提的是，全新Kodiaq⾸次導入HUD投影式平視顯⽰器（Head-Up Display），該技術可以將關鍵駕駛資訊直接投射到前擋風玻璃上，避免駕駛者分⼼，並與全新10吋全螢幕全彩數位儀表相輔相成。車內也新增具通風功能的雙⼿機無線快充區域，最多可同時為2部⼿機進⾏15瓦的快速充電，並配備中央捲簾式置物區和上下雙層⼿套箱，⽅便乘客存放和分類物品。此外，⾳響系統更是全新Kodiaq的另⼀亮點，與德國知名揚聲器⼤廠CANTON合作，CANTON環繞沉浸式聆感⾳響以13⽀喇叭+1重低⾳，提供16聲道最⼤輸出功率725W的輸出表現。Kodiaq 採⽤福斯集團最新⼀代的渦輪增壓引擎和第⼆代48V輕油電系統（mHEV），1.5 TSI e-TEC引擎整合第⼆代mHEV系統，提供150ps最⼤⾺⼒、25.5kgm最⼤扭⼒，並搭配七速雙離合器變速箱；另⼀款動⼒選擇為 2.0 TSI 4x4，同樣搭載集團最先進的七速雙離合器DSG⾃⼿排變速箱與四輪傳動系統，無論是城市駕駛還是⼾外出遊，兩款動⼒選擇都能提供流暢且強勁的動⼒輸出。Kodiaq在主被動安全科技配備上進⾏全⾯的升級，搭載前⽅輔助系統（Front Assist），除了有⾏⼈偵測功能外，更新增碰撞閃避輔助，能夠在緊急情況下主動避開潛在的碰撞風險。⽽AEB⾏駛中緊急煞⾞系統更進⼀步提升，新增了針對後⽅⾏⼈的⾃動煞⾞功能，有效預防倒⾞時可能發⽣的事故。同時，全新Kodiaq導入Travel Assist 2.0，這⼀綜合性輔助系統在原有基礎上新增⾞內乘員防護系統（Crew Protect Assist）和塞⾞輔助系統（Traffic Jam Assist），同時強化緊急待援輔助（Emergency Assist 3.0），進⼀步提升在各種駕駛情況下的安全性。
新車試駕／Nissan純電休旅大將Ariya登場 品味日系工藝打造出的優雅美學
歐系、韓系電動車陸續在台引進，以帥氣外型、嶄新科技向消費者招手，不過日系品牌代表之一、於2011年推出Leaf成為電動車領域先驅的的Nissan也不甘示弱，在去年底搶先亮相旗下純電大將Ariya，終於在今年並導入標準版、增程版2種車系編成，搶進台灣純電市場。就外型來說，Ariya車身尺碼為4,595x1,850x1,660mm、軸距2,775 mm，屬於中型電動休旅。外觀延續概念車「流線動感」的前衛設計，讓整車看起來圓潤卻又不失簡潔，同時還保有低風阻。車頭最搶眼是黑色大面積盾型護罩，搭配日式組子（Kumiko）日式傳統圖紋，加上鋒利設計的LED頭燈組、方向燈，還有車尾的橫貫式LED尾燈，頂上一體式擾流尾翼與後保桿皆採用運動化設計，具有極高辨識度。大面積的黑色盾型護罩，更提高Ariya的辨識度。（圖／劉耿豪攝）拉開車門可以發現，座艙內部以「粋（Iki）、行燈（Andon）、組子（Kumiko）」精緻日式美學為主軸，在黑色主題鋪陳下，結合木紋感知觸控面板，並加入觸控感知功能可調整空調，中間下方則可設定行車模式和e-Pedal功能，不僅提高與其他車款的差異，更帶起整體內裝質感，在試駕時令人印象非常深刻。木紋觸控版面相當有質感，令人印象深刻。（圖／劉耿豪攝）中控下方有排檔桿，還有行車模式設定、e-Pedal功能按鈕。（圖／劉耿豪攝）Ariya全車系標配雙12.3吋螢幕，不僅在操作上非常直覺、容易上手，也內建導航系統可找到最近的充電站；此外，全車系也享有無線手機充電座、雙區獨立恆溫空調系統，以及後座出風口等，而此次增程版車型更配有10.3吋HUD抬頭顯示器、皮革材質零重力紓壓座椅、雙前座電動調整／通風／加熱功能、10支Bose Premium音響系統。無線手機充電座。（圖／劉耿豪攝）後座不僅有出風口，還有充電孔以及加熱座椅設定。（圖／劉耿豪攝）副駕駛座前方有2個手套箱，增強空間的運用；行李廂空間容量可達466公升，拉開障版下方和左右側也有額外的收納空間，而增程版還多電動尾門，更加便利、實用。行李廂空間達466公升，障版下方還有額外的收納空間。（圖／劉耿豪攝）值得注意的是，增程版還有電動前後滑移中央扶手座，也就是中央扶手座能依照駕駛需求前後挪移，一開始看到其實會想說「這有什麼用？」不過當天在停車時，碰巧遇到沒辦法從駕駛座下車的情形，剛好可以將中央扶手往後調整，然後輕鬆移到副駕下車，才發現原來這麼方便。中央扶手座可以前後挪移，是其他車款鮮少出現的功能。（圖／劉耿豪攝）目前導入的Ariya均採用單馬達前驅配置，增程版車型搭載91 kWh鋰電池組，最大擁有238hp/30.6kgm的輸出功率，同時還具備548公里的續航里程，日常通勤、外出旅遊都很足夠，不會有充電焦慮的問題，而且使用快充的話，30分鐘就可以完成20%至80%充電。Ariya增程版車型搭載91 kWh鋰電池組，最大擁有238hp/30.6kgm的輸出功率。（圖／劉耿豪攝）實際上路可以發現，Ariya油門踩起來十分線性、順暢，尤其當天試車前往陽明山時，轉換Sport運動模式後，可以感受到上坡、加速超車時，動力輸出更直接；重點是，受惠於Ariya絕佳噪音隔絕工程，因此可以降低風切聲或輪胎音，所以在車內非常寧靜。在此同時，Ariya全車系配有Level 2等級的ProPilot智行駕駛輔助系統，守護車內駕駛乘員。Ariya切換為Sport模式時，輸出更直接，而且車輛非常安靜。（圖／劉耿豪攝）Ariya全車系配有Level 2等級的ProPilot智行駕駛輔助系統。（圖／劉耿豪攝）整體來說，Ariya更優異的續航表現、更質感的內裝、更具辨識度的外型，都完整表現出品牌休旅戰力的風範，雖然在科技層面並不特別突出，不過車款呈現出的優雅、成熟，還是讓人耳目一新。今年國內200台的配額，在預售啟動後已經賣出超過150台，有興趣的消費者，可以到展間好好感受Ariya的極致魅力。今年200台的配額已經在預售啟動後，售出超過150台。（圖／劉耿豪攝）
純電車的科技王者 Kia EV6的「5大魅力」讓未來近在眼前
特斯拉的出現帶起電動車的發展，從此改寫汽車生態也改變消費者的用車習慣，是21世紀的重大轉型之一。不讓特斯拉專美於前，Kia原廠跟緊全球電動化的腳步，在2021年初原廠曝光旗下首款純電車EV6產品樣貌及細節，以「科技未來感」、「充電速度快」迅速抓住大眾目光，當年4月在韓國開放預購後，寫下短短24小時之內湧入2.1萬張訂單的驚人紀錄；緊接著2022年3月在國內開放預購後，首批300台的配額也在4天內搶購一空，可謂電動車界的「當紅炸子雞」。作為Kia的純電領頭羊，EV6不僅擄獲車主的芳心，更陸續奪下2021/2022 Best Cars of the Year年度最佳汽車世界冠軍、What Car? 2022年「年度風雲車（Car of the Year Award）」與2024「年度家庭純電SUV（Family Electric SUV of the Year）」、2023 WCOTY（WorldCar Of The Year）世界風雲車年度性能車大獎，以及2023台灣車訊年度風雲車、最佳進口電動車等國內外大獎殊榮，顯見連專業人士、資深汽車媒體也都被EV6的魅力征服。EV6國內外獲獎不斷，讓許多專業人士都讚不絕口（圖／CTWANT提供）。為了讓消費者有更多元的選擇，Kia總代理森那美起亞目前在國內引進5種車型，包含入門166.9萬元的EV6 Light標準版、197.9萬元的EV6 Air增程版、208.9萬元的GT-line增程版、219.9萬元的EV6 GT-line e-AWD增程版，更在2023年追加273.9萬元的GT性能版本，兼顧「節能」和「性能」，挑戰EV6的無所不能。Kia總代理森那美起亞追加EV6 GT版本，驚人的性能表現連賽道教練都讚不絕口（圖／CTWANT提供）。這次，本刊透過試駕最受青睞的EV6 Air增程版，盤點這輛純電先鋒之作讓全球消費者愛不釋手的5大原因。亮點1：不容錯認的前衛外型 回頭率100%Kia EV6首度亮相時，強烈的科幻感，為品牌打開全新的純電篇章。車頭採用Kia全新設計語彙Digital Tiger Face，搭配天翔之翼數位日行燈，結合IFS LED智能前方照明系統，帶來簡潔卻霸氣的氛圍；跑格化的車身兼具流線造型和低風阻設計，注重現代、時尚和空氣動力學，在任何道路上行駛都難掩帥氣；而車尾最顯眼的就是貫穿車身左右的雙月之刃尾燈，更增添EV6的未來感，停紅燈時，都能感受到周圍的注目禮。EV6的外觀沒有迎合主流，在不商業化、不大眾化的前提下打造出的作品，就像一首獨立樂團的歌曲，剛接觸的時候難免感覺衝擊、不適應，但是能感受到獨一無二的風味和不向世界低頭的覺悟，習慣以後就會加入你的生活、成為日常重要的一環。EV6車尾採用雙月之刃尾燈，增添車款的科幻及前衛感（圖／CTWANT提供）。亮點2：專屬科技化座艙 質感、環保訴求一次到位拉開EV6低風阻考量的隱藏式車門把，車內的設計又再次能感受Kia「脫胎換骨」的決心，雙12.3吋全景曲面顯示螢幕，搭配64色可調氣氛燈，加上亮黑色及金屬色交錯的材質，彷彿乘坐在前往未來的時光機，來到未來領域。EV6採用雙12.3吋全景曲面顯示螢幕，質感、科技感兼具（圖／CTWANT提供）。在呈現科技感之餘，車內也採用可循換再利用的永續材質、純素皮革與麂皮或織布製成，展現環保訴求，卻又不失質感。懸浮高架式的中央鞍座上，具有E-SHIFT電子式旋鈕排檔、Qi手機無線充電功能與多個USB充電孔，以及車輛啟閉鈕，打造以駕駛為中心的車室空間；下方則為置物空間，可收納隨身物品。懸浮高架式的中央鞍座設計，打造以駕駛為中心的車室空間（圖／CTWANT提供）。值得注意的是，E-GMP平台給予EV6寬大舒適的乘坐空間，加上電動寬景天窗，搭配一鍵放鬆模式，座椅會向後傾倒，加上車內影音系統內建的Sounds of Nature自然情境聲，可以聆聽雨天、壁爐、森林等背景音效，能降低駕駛時的疲勞感，還能隨時打造在座艙裡的me time，讓車不只是車，更是專屬於車主的個人移動空間。此外，EV6也具有彈性多元的置物空間，後行李廂擁有520公升置物空間，在後座椅背傾倒下可擴充至1,300公升，同時也額外提供最高52公升的前車廂承載空間，能裝得下出遊的行囊、日常用品的補貨。EV6也搭載14具「英國之寶」Meridian頂級環場音響系統，能為車內乘員帶來的高音質聽覺饗宴。EV6後行李廂具備520公升置物空間，十分夠用，在後座椅背傾倒下甚至可擴充至1,300公升（圖／CTWANT提供）。亮點3：安全配備給好給滿 操駕感受動靜自如EV6匯集多項智能新科技，全車系搭載符合SAELevel 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，包含SCC全速域智慧巡航控制系統、FCA前方主動防撞輔助系統（含行人、騎士、車輛、對向、橫向路口偵測）、SEA車門防撞安全輔助系統、SVM 3D環景輔助系統、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助系統、BCA盲區防撞主動煞車輔助等多項主動安全科技；在被動安全部分，全車系標配7具SRS輔助氣囊，搭配UHTS超高剛性鋼材，打造更安心、更優異的乘車體驗。EV6匯集多項智能配備，在打右轉或左轉燈時，儀錶板會出現該方向的視角，增加行駛的安全性（圖／CTWANT提供）。EV6也導入RSPA遙控智慧停車輔助系統，只要運用鑰匙遙控，即便車上沒有人，輔助系統也能安全地將EV6開進或駛離停車位，偵測到路障或行人時也會自動煞車。不得不說，本刊記者實際使用這項功能時，真的會有種「未來車原來就在眼前」的錯覺，無法想像科技已經進步到難以預料的境界。在操駕上，EV6的表現也可圈可點，由於底盤配置電池，整體具備低重心的先天條件，加上扎實的車身及偏向歐系的運動化懸吊設定，可輕易滿足動感駕馭樂趣，在蜿蜒山路或是高速行駛都兼具靈活性和舒適性；而當經過不平路面時，車身在行進間不會有明顯彈跳，遇坑洞或隙縫也能有效處理晃動感。EV6在任何道路上都輕鬆駕馭，能感受其靈活性及舒適感（圖／CTWANT提供）。亮點4：充電快＋續航里程高 跟里程焦慮Say NO許多消費者遲遲沒有入手電動車的原因，絕大多數跟「里程焦慮」有關。不過EV6支援800V高壓電池系統，能在18分鐘之內將電量從10%充至80%，更能在4.5分鐘就補充100公里的續航里程，加上現階段充電樁的布建也越來越完善，完全不怕「沒地方充電」或是「充電要等很久」。加上在WLTC規範下，EV6Air搭配77.4kWh電池容量，續航力為560公里，日前更成功挑戰不充電從台北抵達墾丁的任務，在電耗表現、充電效率上都令人刮目相看。這次試駕由於只是在台北市山區及市區穿梭，因此並未特別注意電量，只知道EV6不會讓我沒電，可以一直安心地行駛在大街小巷。EV6曾完成從台北經過花東到墾丁不充電的任務，可見其驚人的電耗及續航表現（圖／CTWANT提供）。亮點5：隨插即用V2L 車輛搖身一變成大型發電站一直以來，我們對於電動車的想法就是「幫車子充電」，沒想到EV6支援V2L車外電源分享，因此可以「支援電器用電」。車內後座下方提供110V的電源插座，能為手機、電腦等3C產品充電，讓車輛搖身一變為一間行動辦公室。尤其現在風靡全台的露營活動，只要透過轉接座連結EV6車外充電插孔，最高能支援1800W的電能，可以成為戶外燈具、吹風機、電鍋等電器的電力來源，又能變身成為露營的好夥伴。EV6的快速充電以及隨插即用的特性，許多電動車至今也未能達成，讓車不只是車，還能成為一台行動辦公室、露營的好夥伴，為EV6增添一份獨特性；而車外的科幻外觀和車內的科技配備，就像拿到一張未來移動世界的入場券，對於「未來車輛」有初步的認識。如同前面提到的，EV6並不跟隨大眾眼光，而是以獨樹一格的品味踏進電動車的市場，綻放獨有的品牌魅力，就像獨立樂團的歌曲一樣，聽著聽著，就會走入你的生命中，成為無可取代的存在。EV6不只外型帥氣、內裝質感，更有許多便利生活的配備，是一台能夠帶領車主「前往未來」的純電先鋒（圖／CTWANT提供）。
新車試駕／韓劇也愛的電動轎跑Hyundai Ioniq 6 快充18分鐘搞定
「你有感覺我們時速已經120了嗎？」受邀試駕Hyundai Ioniq 6當天，由於和其他媒體併車，在我們輪流開車時，他這麼問我，而我當時正在車上使用電腦，「什麼？已經120了？」我有點驚訝，因為整個過程沒有任何震動、吵雜感，經過一天的相處，我對Ioniq6的喜歡也像車子的加速過程一樣，穩定且快速。去年Hyundai推出電動休旅Ioniq 5大獲好評，今年3月再推電動家族第2位成員轎跑車Ioniq 6，首年配額300台在上市當天30分鐘線上完售，顯見消費者對於電動車的接受和喜愛逐漸增加，總代理南陽實業也在近日宣布已成功與原廠爭取增加200台配額。身為近期韓劇男主角的熱門用車，Hyundai Ioniq 6以Prophecy概念車為基礎進行打造，由One-Curve流線切割而成，創造出前衛的造型，搭配空氣力學尾翼、前保桿主動進氣調節系統、平準化輪弧設計及低風阻輪圈，創造出比Porsche Taycan 0.22更低的0.21風阻表現。整車加入Parametric Pixels參數化像素，包含LED日行燈、LED第三煞車燈和倒車燈、整合式LED尾燈組等，增加Ioniq 6的吸睛度。整車加入Parametric Pixels參數化像素，其實看久了會有點密集恐懼症。（圖／方萬民攝）Ioniq 6車身尺碼4,855x1,880x1,495mm、軸距2,950mm，比起Tesla Model 3長度增加161mm、寬度增加31mm、高度增加52mm、軸距增加75mm，因此具有同級最大後座空間，記者實際乘坐雖然頭部空間受限跑車設計，不如一般車款充裕，但是也不會有壓迫感，尤其腿部空間明顯增加，會讓人忍不住想伸長雙腿，以最慵懶、愜意的姿勢在後座感受舒服又寬敞的空間。擁有同級最大後座空間，尤其腿部相當寬敞、舒適。（圖／方萬民攝）電動車有的科技感不僅存在外觀細節，內裝布局更是科技的展現，車門的漸層式門板設計豐富了車內儲物空間，雙12.3吋TFT-LCD數位儀表座艙可以明確了解車內剩餘電量、充電規劃等相關資訊，更可以設定64色環艙雙色氣氛燈、加熱座椅等，可惜的是目前僅有英文介面。車內採用雙12.3吋數位儀表座艙，可惜目前僅有英文介面；門鎖和窗戶開關均設計在中控下方，一開始使用上有點不習慣。（圖／方萬民攝）關於車輛的剩餘電量、續航里程等資訊，都可以透過中控螢幕了解。（圖／方萬民攝）同時，為了更充分運用空間，Ioniq6將旋鈕式排檔系統移至方向盤右下方，打造出天橋式中控台，不僅下方有置物空間、還具有車窗及車門的按鈕設定，根據南陽實業說明，中控台的平整空間可以讓副駕乘車時在上面使用電腦；值得注意的是，方向盤上並不像一般車款顯示廠徽，而是使用智能指示燈，會依照不同的駕駛模式和充電狀態顯示不同的樣式和顏色。為了更充分運用空間，旋鈕式排檔像賓士一樣放在方向盤右下方。（圖／方萬民攝）方向盤由一般車款顯示廠徽改為智能指示燈。（圖／方萬民攝）此外，南陽實業也強調，Ioniq6具有永續材料創新應用，在儀表台、頂篷、地毯，座椅、門板等處採用甘蔗纖維、回收寶特瓶、回收漁網、亞麻籽萃取物、油菜花／玉米萃取物、回收廢輪胎等環保材質，當然也有AppleCarPlay/Android Auto、無線充電、RSPA智能遙控停車及V2L外接供電功能等豐富配備。後座具有V2L外接供電功能，可以在使用替電腦充電。（圖／方萬民攝）在充電效率上，Ioniq 6 EV600不僅配置77.4kWh電池，擁有730公里(NEDC)行駛里程及800V直流快充系統，並支援相容350kW超高速充電樁，可以在18分鐘充電至80%。64色環景氣氛燈除了有單色以外，還有雙色可選擇。（圖／方萬民攝）這次試駕的Ioniq6 EV600後驅版本動力規格為225hp/35.6kgm，零百加速7.4秒。試駕當天從台北開往八斗子沿海，在山路上行駛並不屬於猛爆型輸出，反而是順暢又飛快地前進，如同開頭所說的，當車輛行駛超過時速100公里時，坐在車內真的一點感覺都沒有，不只是隔音效果的優異，還有毫不費力的動力補充，加上指向性優異又重手的方向盤，就像騎乘一隻好控制、溫順且反應敏捷的動物，而且經過坑洞路段時，也能過濾掉多餘的衝擊、降低不適感。行駛時即便時速超過100公里，坐在車內也沒有任何感覺。（圖／方萬民攝）透過本刊記者與Ioniq 6一天的相處，真的強烈感受到近期韓國車的崛起和熱賣，除了不同級距的車款陸續推出以外，從外觀的設計到車內的鋪陳，都展現出跨世代的進步和品牌的誠意，並且在細節處也表現出與其他電動車款不同的風格，加上不到200萬的價格，就能買到具有強大充電系統、強烈跑格外觀、強化內裝科技，以及順應目前強勢電動化潮流的車款，絕對是一個物超所值的選擇。Hyundai Ioniq 6從外觀的設計到車內的鋪陳，都展現出跨世代的進步。（圖／方萬民攝）
賓士「純電雙雄」預售價曝光 3車型7月同步登台
Mercedes-Benz宣布展開純電休旅雙雄 EQS SUV 及 EQE SUV 的接單活動，同時預告將在7月登台。售價部分，EQE SUV 將引進兩款車型，皆採四輪驅動配置，分別為 EQE 350 4MATIC 預售價 379 萬，以及 Mercedes-AMG 性能版本 EQE 43 4MATIC 預售價 496 萬；旗艦豪華休旅 EQS SUV 則推出 EQS 450 4MATIC 七人座車型，預售價 608 萬起。全新 EQS 450 4MATIC SUV 將HYPERSCREEN 超寬幅螢幕列為標準配備。（圖／Mercedes-Benz提供）全新 EQE SUV以基於四門房車相同電動模組化平台開發，不過擁有更寬敞的乘坐及置物空間，加上四輪驅動系統搭配專屬 OFFROAD 越野模式，對地形擁有更高主宰力。EQE 350 4MATIC 標準配備 AMG Line 外觀套件，流線外型與低風阻係數，造就最高純電行駛里程可達 549 km （WLTP）。性能取向為主的EQE 43 4MATIC SUV，動力一舉提升至476 hp / 858 Nm，搭載 AMG Performance 4MATIC 主動式四輪驅動系統，0 – 100 km 加速僅需 4.3 秒。而全新 EQS 450 4MATIC SUV 標配七人座寬敞空間，並透過 AIRMATIC 氣壓懸吊提供精緻、舒適的行路質感。前、後軸雙馬達設計，四輪驅動系統皆為標配，最高純電行駛里程可達 616 km（WLTP）。此外，全新 EQS 450 4MATIC SUV 也將HYPERSCREEN 超寬幅螢幕列為標準配備，由12.3 吋寬螢幕數位儀表，搭配尺寸分別為 17.7 吋及 12.3 吋的 OLED 高畫質觸控螢幕組成，打造層峰級科技體驗。
新車試駕／150萬內電動車好選擇 Nissan Leaf長程勁化版
算一算Nissan Leaf從問世至今已過了12個年頭，2010年的初代Leaf可是全球第一款量產電動車，在海外祭出了平易近人的售價，也成為了當時最容易入手的電動車之一，而2017年第二代車型的問世也同樣的創造佳績，近期台灣導入了增程版車型，並以Nissan Leaf長程勁化版為名，配備了達62kWh的電池模組、具備了214hp的最大馬力，以實惠的139萬售價，想必能在台灣市場創造不錯的成績。(圖/黃耀徵攝) 外觀採用了類子彈形外型的設計，加上平整化底盤的配置下，可創造出0.28 Cd低風阻係數，在車側腰身線條採用了更加圓滑的鈑金折線，搭配著NISSAN拿手的雙色懸浮式車頂，在外型上將時尚與科技總合的恰到好處，首先新款Leaf在車頭也因應家族黑化的V-motion水箱護罩展開鋪陳的開端，兩旁懸浮迴力鏢造型的日行燈，更使車頭的運動感倍增，當然那全新廠徽也是Leaf的新看頭之一。車尾採用了俐落乾淨的稜角折線打造，搭配著雙色的車色更顯有型，此外尾燈採用了V字型的樣式打造，使車尾的韻律感像外延伸，而那最為吸睛的17吋六爪式胎圈，更在樣式上以電動馬達內部構造為發想，更加匹配電動車所應有的未來感。採用V-motion水箱護罩並採用了家族的黑亮鋼琴烤漆配置。(圖/黃耀徵攝)腳底下踩著17吋6爪鋁圈，並在造型上呈現出科技樣式。(圖/黃耀徵攝)尾燈採用了家族一貫的V字迴力鏢樣式，可說是家族的標記之一。(圖/黃耀徵攝) 座艙中採用了NISSAN一貫的簡潔設計，其鋪陳上幾乎與旗下的國產車輛相仿，但身為電動車型仍要有些科技感的鋪陳。首先，在中控使用了8 吋多媒體觸控螢幕，並具備 Apple CarPlay、Android Auto 智慧手機連結機能。而在儀表處則是使用了7吋的TFT 多功能顯示幕，並具有行車里程管理、充電指示和駕駛模式功能，排檔使用了半球型的特殊設計，並且在上頭還有像徵電能的藍色配色，另外前後座椅都增加了電熱功能，即便在寒冷的氣候下也能擁有乘坐舒適性，值得一提的是Leaf軸距為2,700mm，甚至可媲比多數的中型車款，也因此在乘坐上有更多的空間，而行李廂基本容積也有435L，甚至可放入三組出遊時所需的行李箱，當然也可透過後座分離背傾倒，擴充空間來增加載物需求。內裝的鋪陳採用中規中矩的模式，並且在操控與視覺上一目了然。(圖/黃耀徵攝)8吋彩色懸浮觸控螢幕並整合Apple Carplay、Android auto連接功能。(圖/黃耀徵攝)7吋的多功能LED儀表螢幕，唯一美中不足的是在介面上沒有中文化。(圖/黃耀徵攝)球狀排檔感可說是Leaf的一大特色。(圖/黃耀徵攝)(圖/黃耀徵攝)在動力部分此次所試駕的為長程勁化版，其搭載了容量達62kWh的電池模組，在動力輸出上也來到了214hp與34.68kgm，光就動力上來看已接近了中型車款應有的動力，其續航力經NEDC測試標準可達到463km，相信一般日常的使用上恰恰有餘。也可透過放開油門踏板時，使用電能回收的方式剎車，其阻力達到最大煞車效果0.2G，也就是說在習慣及控制好油門的踩踏下，滑行減速都不用使用煞車踏板(當然還是要以實際路況來使用)，另外在安全部分Leaf標配智慧型定速控制系統、防追撞緊急煞車系統、環景影像系統、主動循跡過彎輔助系統、車道離警示系統、車道偏離預防系統、盲點警示系統、後方車側警示、斜坡起步輔助系統等輔助系統，但依舊未將車道維持系統整合於其中，這部分實在有些可惜。而Leaf的充電方式採用了CHAdeMO快充，如此的充電規格在台灣可說是少數，在充電站數量及充電速度都比如今主流的CCS1與CCS2少，車主可每天以SAE J1772慢充是能夠應付的，但在長途通勤時可能就要多注意些電量的部分了，但原廠也祭出了2023年式NISSAN LEAF的方案，可選擇提供8年或16萬公里鋰電池容電量保固，並適用於全台超過1千座公共充電站，讓車主安心駕馭無後顧之憂。在銷售、保養、維修方面，全台設有68間營業據點與23間服務廠提供售後服務。Leaf的充電方式採用了CHAdeMO快充，但在台灣屬於非主流的充電形式。(圖/黃耀徵攝)(圖/黃耀徵攝)
國內車市／鴻海三款電動車齊現身 Model C交車時間曝光
鴻海（2317）科技日今（18）日於台北南港展覽館舉辦，發表兩款全新自主開發的電動車，包含跨界休旅Ｍodel B、全地形電動皮卡Ｍodel V，並展示Ｍodel Ｃ量產款，預計明年交車。鴻海正式推出年輕世代主流的Crossover全新原型車Model B，以Model C平台為基礎，藉由平台尺寸的變化及全新的車身外觀，包括S-DUCT導流設計，流線的車頂造型，加上Ｄ柱上的創新氣簾設計，大幅降低空氣擾流，讓風阻係數達到0.26 的優異數值；不僅如此，Model B具備450km續航里程，以4,300mm的車長，搭配2,800mm軸距，創造出小級距大空間的舒適座艙。做為MIH開放平台打造的首款電動車Model C，由去年的參考原型車直接邁向今年的量產版，徹底展現鴻海的造車能力，在0.28的低風阻值下，提供零百加速3.8秒的優異動能表現以及近700公里續航力的階段調教成果，滿足車主對於電動、經濟、多元、性能的期待，預計明年下半年就會陸續交付給車主。創辦人郭台銘親駕Model B現身。（圖／黃威彬攝）還有一個關注焦點就是電動皮卡Model V，可視為鴻海完成乘用車及大型商用車中間拼圖的里程碑。Model V 是台灣首台自行設計開發的電動皮卡，由鴻海加上MIH 聯盟夥伴的垂直整合應運而生。考量皮卡的使用定位，在設計上擁有1噸的載重能力及3噸的拖曳能力，並具備全地形的穿越能力。鴻海所打造的電動皮卡，採用兩廂式5人座的空間設計，環繞車身的感測器搭配電子後視鏡及顯示螢幕整合儀表板，提升安全性，也為使用者增添智能科技感的體驗，能滿足駕駛穿梭在都會城市和戶外山林間的各種需求。第一屆的科技日，鴻海發表 MIH 開放平台，目標是集結眾人智慧，共同發展標準化、模組化、平台化技術，透過分工、分享，改變傳統的汽車產業體系，建立開放的技術標準跟供應鏈。第二屆科技日，鴻海推出三款電動車，Model C、Model E、和Model T，以多元產品線，展現鴻海在電動車研發生產的速度。第三屆鴻海科技日，鴻海不僅擴大在電動車佈局的廣度，更重新定義車用領域的CDMS，未來將持續推動在電動車產業上的垂直整合服務。
新車試駕／SKODA Karoq超值小改款 配備Level 2自駕及矩陣頭燈
疫情前的2018年4月，在綠島的媒體試駕，是記者第一次接觸到Skoda Karoq。當時的感覺就像是一部「縮小版的Kodiaq」，卻以不及4米5的車長，創造出豐富的空間運用。事實上，Karoq也以極佳的安全性能與CP值深獲台灣車主好評。放眼至全球市場，Karoq從2017年發表至今，全球已累積賣出超過50萬輛，是Skoda最暢銷的SUV。4年半之後，2021年底小改款的Karoq也正式於今年10月導入台灣。只是過去這兩年多，全球車廠受疫情影響，都面臨因晶片短缺、工時不穩導致交車遲緩的困境，Karoq這款熱銷車勢必也會受影響；加上同級距的競爭對手比過去更多更強，Karoq是否能再創佳績，本刊記者認為，關鍵籌碼還是在於產品本身的「升級程度」。車頭換上立體格柵六角形水箱護罩，以及全新的分離式LED頭燈組。由於是小改款車型，Karoq的外觀設計變動幅度並不大，主要在車頭換上了與電動車Enyaq相似的立體格柵六角形水箱護罩，以及全新的分離式LED頭燈組。重點是這個頭燈組也跟隨Kodiaq、Superb、Octavia等車款，升級為Matrix LED智慧複眼頭燈，是此次小改款的賣點之一。車尾部分，最明顯的辨識點在於採用水晶切割概念的全新Full LED尾燈，另外搭配拉長的新款擾流尾翼，以及新款後保桿。車尾採用水晶切割概念的全新Full LED尾燈，另外搭配新款後保桿。「Sportline」車型配備18吋Procyon黑化空力鋁圈。此外，由於本次試駕的是「Sportline」車型，配備不少運動化外觀套件，包括水箱罩、後視鏡、車頂行李架等處的黑化處理，以及運動化前後保桿、車身同色側裙、配有低風阻翼片的18吋Procyon黑化空力鋁圈等Sportline專屬配件，光看外觀就令人熱血沸騰。車室的鋪陳和改款前大同小異，重點在於配備10.25吋數位儀表與9.2吋多媒體觸控螢幕的雙彩螢幕設計。其中數位儀表的畫面呈現有5種風格可選，還可自行設定螢幕左右兩側顯示的車輛資訊；中控螢幕容量則升級為64GB SSD，並支援手勢操控，同時還支援智慧手機無線連結Apple Carplay，以及有線連結Apple Carplay與Android Auto。車室鋪陳主要在於10.25吋數位儀表與9.2吋多媒體觸控螢幕的雙彩螢幕設計。 中控螢幕儲存空間增至64GB，並可支援手機無線連結Apple Carplay。小改款Karoq擁有521公升的後廂容積，後座打平更可達1,630公升。至於休旅車最在意的收納空間部分，小改款Karoq擁有521公升的後廂容積，後座打平更可達1,630公升。加上可兩段式調整高低的底板、足踢式感應電動尾門設計，以及車內多處置物空間的貼心巧思，整體空間機能表現相當豐富。小改款Karoq的動力並無變化，仍是搭載1.5升直四汽油渦輪引擎，可輸出150匹最大馬力與25.5公斤米最大扭力。搭配7速DSG雙離合器變速箱，原廠0-100km/h加速數據為8.9秒。此外，在ACT汽缸休止技術的輔助下，引擎低負載時會自動關閉二、三缸進排氣門，使平均油耗達到17.6km/l的節能表現。動力並未提升，仍搭載1.5升汽油渦輪引擎，可輸出150匹最大馬力與25.5公斤米最大扭力。實際開在花東縱谷的台9線及花蓮193縣道上，在一般駕駛模式下，可以感受到這顆1.5升渦輪引擎明快的油門反應，起步時加速明確平穩；深踩油門時，引擎轉速的拉升也還算迅速。遇到幾處山路彎道，切換至Sport模式行駛，油門的跟進速度更快，動力輸出更積極，即使稍高速過彎，車身也能維持穩定，車頭轉向精準，跑起來十分過癮。一般駕駛模式下，Karoq的油門反應相當明快。SKODA引進台灣的各車系，向來在安全配備上給的不手軟，Karoq之前就已經提供了豐富的主動駕駛輔助配備，改款後又新增Matrix LED智慧複眼頭燈、數位化座艙及Level 2自動駕駛等科技，產品競爭力又提升不少。至於價位，入門的新雪山版113.9萬元、頂級的新玉山版129.9萬元，和同級進口SUV相比，也算誠意十足。本刊記者認為，新的Karoq仍會有不錯的接單量，只是首波到港只有400輛，如何維持車源穩定不缺，應是總代理SKODA Taiwan目前的首要任務。Karoq以優雅的造型及高CP值的表現，連續多年獲得歐洲最佳SUV大獎。規格表。（資料整理：王若）
新車試駕／最受期待的豪華SUV 大改款Infiniti QX60滿血登場
7人座SUV給人的印象，一直是很實用的家庭用車，汽車廣告呈現的畫面，多半不是三代同堂，就是小家庭加上幾隻寵物，車主的年齡層則被設定為35歲以上的中年男性。雖說是以載人為主要需求，但如果能同時有較明顯的駕駛性格，應該會滿足中年車主更多年輕的想望。盤點市場上的7人座SUV，最有個性的非InfinitiQX60莫屬。身為NISSAN的豪華品牌，加上F1賽車基因的加持，Infiniti從早期紅透半片天的FX35，一路到前陣子亮麗登場的QX55，一直都頗受好評，皆有著傲人的成績。而此次旗下最大的7人座QX60大改款，自然也受到眾人矚目。由於第一代QX60的產品週期長達8年，近兩年的聲量愈來愈小，已到了產品的倦怠期。這回大改款，等於是將過去8年來汽車新科技的大結合，可謂是大幅換血、全面升級。並以極具優雅霸氣的外觀，狹帶著Infiniti著名的可變壓縮引擎，將替歐式日血的榮耀，重新端回群雄競爭的餐桌上。巨大的梯型水箱護罩搭配波浪狀的鋼琴烤漆格柵，使豪華感受表露無遺。（圖／方萬民攝）扁長的頭燈組也替車頭營造更霸氣的形象。（圖／方萬民攝）在Infiniti的造車宗旨上，充滿肌肉線條的外觀是必備的識別，新一代QX60這回則是帶著更玲瓏有緻的身形重回市場。首先家族的新世代風格明顯有著歐亞混血的形象，前臉那家族化的大梯形進風口欄柵已成為正字標記，由中央欄柵頂部伸延至兩頭燈組的扁長的LED日間行車燈，使頭燈看起來更炯炯有神，搭配車側柔順的鈑金折線，使車身在光影之下更為動人。值得一提的是，盡管QX60是個長達5米以上的大傢伙，但仍擁有0.32Cd的低風阻係數。而車尾更完全跳脫以往Infiniti的影子，取而代之的是濃烈的歐洲身段，在類一體式的尾燈造型下，使QX60的車尾看起來有幾分Land Rover Velar的影子。擁有5,047mm車長，搭配俐落的車身鈑線，替QX60帶來更接近歐系豪華休旅的身影。（圖／方萬民攝）採用類一體式的尾燈設計，使車尾更有英式豪車Velar的樣貌。座艙方面，QX60利用大量皮革及鋼琴漆面材質，大幅提升整體車室質感。中控台部分，使用T型直覺式的操控設計，主體是一具12.3 吋的半懸浮式彩色螢幕，在影音系統上搭載了16具BOSE Performance揚聲器，並且可支援無線連接Apple carplay與Android auto的功能。向左延伸，則是可顯示各項行車資訊及設定的12.3 吋全數位儀錶板。此外，QX60標配大面積全景天窗，並透過寬闊平整化設計，使後艙空間最大可擴展至2,135公升。而劇院式座椅設計，與第二排座椅一鍵式收移功能，則方便讓第三排乘客輕鬆出入。內艙採用全景天窗、大面積皮質與高亮澤烤漆的搭配。（圖／方萬民攝）排檔週邊運用功能按鍵的排列搭配了霧面塑料。（圖／方萬民攝）對成人而言，第三排座椅的腿部支撐空間仍略顯侷促，但椅背的角度還算舒適。（圖／方萬民攝）Infiniti在前幾年都未導入全速域自動跟車與車道置中等功能，此次在大改款的QX60上配備了Level 2輔助駕駛功能，包含LKA車道維持輔助系統、首創PFCW超視距車輛追撞警示系統、ICC全速域智慧定速系統、BSI盲點側撞預防系統、LDP車道偏移預防系統等。此外，QX60還多了速限偵測與修正、可監視前車緊急煞車之功能，更在自動跟車時還可以執行左方超車動作，並且動作後無需重啟Level 2輔助功能，可說是一次滿足了熱愛定速跟車系統的車迷。此次Infiniti終於將大家最想要的Level 2輔助駕駛功能導入台灣。（圖／方萬民攝）QX60搭載著當家VQ35DD引擎，有缸內直噴技術，可輸出295匹最大馬力與37.3公斤米最大扭力，擁有3,500磅拖力。變速箱則是捨棄了長年使用的CVT變速箱，換上全新的9速手自排變速箱。有了這具全新的變速箱加持，QX60在起步、中段加速的表現都比上一代敏捷許多。並且擁有最新的智能AWD四輪驅動系統，最多可將動力50/50平均分配至前後軸，使得動力使用毫不浪費；而當家轎跑Q50的DAS線傳控制系統也同步搭載在QX60身上，可在轉向部分改善了傳統的不連貫性，運用電子線傳方式，進一步達到更有效的操駕路感。即便車重來到2噸以上，QX60仍具有相當的操控水準。（圖／方萬民攝）大改款的QX60仍使用3.5升自然進氣引擎，應該是目前QX60最受質疑的地方。大排氣量引擎衍生而來較多的稅金自然是缺點，但NA（自然進氣）引擎的平穩、耐用及操控，也是許多「老司機」念念不忘之處。只能說，在目前小排氣量渦輪增壓引擎當道的市況下，能開到一輛NA好車，仍會讓人在踩下油門的當下，擁有無比的快樂。規格表。
200億n⁷捷報1／1000元輕鬆下訂網民瘋搶 納智捷未來6年損平沒問題
9月1日，台灣電動車市如同「驚蟄」般驚醒！去年全台純電動車掛牌7200輛，然還是一團黑影（尚未公布規格）的納智捷n⁷電動車，1日上午9時線上開放預購，7分鐘就當機，不到兩天就湧入近2萬張訂單，是去年的兩倍，迫使原訂1個半月的預售案提前喊停封盤。雖然只是預售案，但近2萬張的訂單，不只跌破納智捷母集團裕隆自家人眼鏡，整個汽車產業及科技產業也都傻眼，因為一輛n⁷若以百萬售價保守估算，這次《n⁷純電代言人》專案已催出接近兩百億元的國產電動車產值，不但讓裕隆提早損益兩平，為n⁷打造原型Model C的鴻海集團MIH平台，更是打了一劑強心針。對於實際接單狀況，裕隆集團則表示，「對外我們都以逾萬訂單為主，明確的訂單數據預計10/18對外公布。」而納智捷n⁷訂單蜂擁而至，有市場人士分析，應該是消費者只花1000元，就能取得優先購車權，包括首批交車禮、首年免非充電抽獎資格、限量仕樣選擇權與獨家商品抽獎權等福利都可以保有，「1000元成本不高，嘗鮮意味濃。」一位搶先預購的網友買家解釋，「雖然明年才交車，但因為這是首款國產電動休旅車！而且只要百萬元。」事實上，2021年全台汽車掛牌數約44.98萬輛，其中純電動車掛牌約7200輛，售價三百多萬到一百多萬不等，光是特斯拉就有5000多輛，佔了近8成，又以175萬元起的MODEL 3佔大宗。納智捷n⁷預購火熱，也讓MIH平台打響第一砲。（圖／翻攝自鴻海官網）也就是說，目前在台灣銷售的純電動車，主流仍是特斯拉，德國的雙B、福斯奧迪集團，以及韓系的現代起亞集團、日本的豐田等車廠，近兩年也推出20多款電動車，多屬房車，並非國人近年購車主流休旅車。當中，最平價的是售價120萬元的現代小型休旅車Kona EV，與中型休旅車定位相似的Toyota bZ4x，則要賣到159萬元。電動車在台灣市場不算普及，未來n⁷如果真的能卡進百萬元這個價位，勢必成為市場上最便宜的電動車。究竟n⁷主要規格為何？納智捷及鴻華方面均表示：「目前無可奉告，一切等到10/18的鴻海科技日。」n⁷可說是由裕隆與鴻海兩大集團共同完成的國產電動車，原型為去年鴻海科技日公布的Model C電動車。目前已知Model C的主要規格為：0.27低風阻造型設計、零百加速3.8秒、電池續航力達700公里。「單就上述規格，要將售價壓低到百萬元以內，幾乎不可能！」國產車業者表示，未來納智捷應該會推出多款規格的n⁷，高階款使用90kWh的電池（續航約700公里，約台北高雄往返一趟），入門或低階款則採用60kWh電池（續航約400公里），其中依照配備不同，如電池規格，只有最入門款會設在99萬元左右的價位。一位韓系汽車品牌高層表示：「由於國內國產車商，多為導入其他品牌汽車國產，要生產或規劃國產電動車，時程與技術受制於母廠，三、五年內都還沒有條件導入電動車國產化。」電動車要普及有兩要素，一是充電樁數量需充足，二是入門車種價格要讓消費者不會望之興嘆。（圖／方萬民攝）「納智捷為台灣自有品牌，自主性較高，這樣才能一起把台灣電動車的餅一起做大。」車廠人士說。目前國內販售的純電動車，與n⁷規格最相近的為TOYOTA bZ4x，售價為159萬元。相較之下，n⁷至少便宜了1/3，如果真的能卡進百萬元這個價位，勢必成為市場上最便宜的電動車。單就動力成本，以行駛1000公里來算，汽油車加油費用約3000元左右，而電動車充電約需850元，但電動車仍難普及，主因是沒有足夠友善的充電條件、充電樁數量，再者，車市裡至少要有一款以上較平價的電動車，好讓一般民眾可以入手。因此，不論國產或進口車商，對於百萬可入手的n⁷電動車2萬張訂單效應，都「樂觀其成」。據裕隆今年4月法說會透露，旗下汽車品牌納智捷使用MIH平台共同開發的純電跨界休旅Model C預計2023年下半年發表，預估全年只需要銷售超過3000輛，就能達到損益兩平。「這2萬多台的訂單，等於可以讓納智捷6年可以損平。」法人指出。而以一台100萬元保守推估，等於超過200億元的電動車產值，對MIH平台而言，算是出師傳捷報。法人指出，電動車的自主性程度是成功關鍵，而MIH平台的目標，就是要提高自主性，只要納智捷電動車能夠交出一台高性價比的車種，對整體台灣電動車產業都是一件好事。
新車試駕／電動車不對TONE？ 開過BMW i4再說
近年來電動車已成為車市注目的焦點，而國內市場對於電動車的更新也跟上全球節奏，在短短幾年內便有近30款新車引進。除了特斯拉外，傳統車廠更是百家齊鳴，從較平價的Ｈyundai Kona、Toyota bz4x到德系豪華的Audi e-Tron、M-Benz EQC及BMW i7等，都創下不錯的銷售成績。過去20年來，國人對於純電動車的接觸，首推BMW旗下已停產的i3、i8。這兩年BMW更相繼推出了以iX為主的多款純電車，也包括這次試駕的主角－BMW i4 eDrive40。家族的大鼻頭從以往的網格狀改為封閉樣式。（圖／黃威彬攝）兩旁俐落的智慧頭燈組帶出銳利的神情。（圖／黃威彬攝）很多人認為i4應該就是油轉電的4系列，實際上，在與4系列相同的GranCoupe架構下的i4，除了車格有些雷同，可說有著截然不同的風格。從外觀來看，因為電車不再需要引擎的散熱功能，i4的車頭捨去了傳統大面積的散熱格柵，改為封閉式水箱護罩。左右LED頭燈組下方的氣壩，則具有主動進氣調節功能。另外，車側的平整化車門把手有助於降低風阻，使全車擁有0.24Cd的低風阻表現。車尾部分以立體的LED尾燈組為主軸，而在下保險桿擁有競技意味十足的氣流擴散器，以霧黑搭配藍色飾條的設計帶出能源感十足的面貌。下方進氣壩有擁主動進氣調節功能。（圖／黃威彬攝）腳下踩著M版的18吋輪圈，更加強調整體運動風格。（圖／黃威彬攝）採用3D立體式尾燈組，其下方的氣流擴散器有著象徵電能的藍色搭配。（圖／黃威彬攝）內裝更是科技層面的表現，全新一體式曲面螢幕是駕艙中的一大看點。其中整合了12.3吋虛擬數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕，並採用了非折角式的曲面設計，搭配全新iDrive 8使用者介面。這套iDrive 8介面除了操作流暢外，同時提供「Drive」、「Focus」、「Gallery」三種模式。在Drive模式下，儀錶會呈現最豐富的用車相關資訊；Focus模式則是以駕駛所需的數據為導向；Gallery模式則是將儀錶中的資訊以最純粹的方式呈現，可減少查看儀表時的疲憊感。車室內包括雙前座電動調整跑車座椅、皮質儀錶檯、多功能真皮方向盤等皮質部件，均採用豪華的Sensatec透氣皮質。而引擎啟動鍵及排檔座，則採用金屬藍的搭配，高亮澤飾板營造出極簡與科技的總和。簡約的車艙風格搭配一體式的螢幕，更顯科技感受。（圖／黃威彬攝）儀表可依駕駛需求挑選顯示資訊。（圖／黃威彬攝）透過手機連接手機導航及相關視聽娛樂。（圖／黃威彬攝）在動力方面，i4 eDrive40的動力輸出採用單馬達後驅的配置，可爆發出340匹最大馬力及43.8kgm的最大扭力，由靜止到時速百公里加速僅需5.7秒。而眾人最在乎的續航能力，最高可達590 公里，最高支援205kW充電功率，若在BMW高速充電站，只要充電10分鐘就能補足164km的續航里程。搭載單馬達輸出系統，可輸出340hp及43.8kgm的動力。（圖／黃威彬攝）透過高速衝電站，僅需10分鐘即可充至164km續航公里。（圖／黃威彬攝）對於電動車的作動方式許多人都不太習慣，但坐在BMW i4上踩踏油門的瞬間，會先感受到柔順的加速反應，當油門越踩越深時，湧現出的電能扭力卻是如同汽油車般的線性。歸功於整合馬達動力控制模組及單體變速結構的第五代eDrive電能科技，創造出以油門踩踏的深淺，即可將動力掌握於駕駛腳下。加上與奧斯卡金像獎最佳原創配樂大師Hans Zimmer合作所打造出的BMW IconicSounds Electric純電動能音效，使得駕馭之下也多了分聽覺上的熱血感。i4在都會叢林間顯得更加優雅。（圖／黃威彬攝）i4由於電池的緣故，車重超過2噸，但即便如此，在重心轉移時也不太會出現懸吊支撐性不夠以至於車頭浮起的狀況。向來講究駕馭樂趣的BMW，在i4上創造出絕佳的車輛配重，加上電池分布下的的重心，使i4在任況均能夠牢牢黏在地面上。但由於電動扭力輸出的關係，在車尾仍舊如BMW性能車般的不安分，好在有循跡系統的輔助，讓i4在激烈操控之餘，還能創造出豐富的樂趣及安全的平衡點。規格表。（資料整理：王若）
生醫女王賣電池4／新創太陽能車加速比特斯拉還要快 aptera Motors相中台塑MIT實力
美國新創電動車廠除了特斯拉、Rivian外，還有間主打太陽能車的aptera Motors，為了找到更符合成本的電芯，與台塑四寶投資的台塑新智能展開合作，未來電動車還有機會MIT。位在美國加州的aptera Motors，2020年發表續航力達到1,600公里的太陽能電動車Paradigm，3輪設計加上水滴流線造型大幅降低風阻，還沒正式上市就已經接下3萬張訂單。為了在未來拿到台塑磷酸鋰鐵電池產能，aptera的CEO Chris Anthony特別來台尋求合作，內部人士向CTWANT記者透露，「aptera會找上台塑主要還是透過協禾國際，因為協禾正在幫忙找組裝廠位置，知道台塑將在2024年投產鋰鐵電池就趕緊來談合作，除了電池外，台塑生產的複合塑膠材料，也有相當吸引力。」此次簽署合作備忘錄aptera Motors也將太陽能電動三輪車Paradigm運來台灣，Chris說，受惠於輕量化、低風阻的設計，Paradigm的加速非常快，且相當節能。aptera Motors CEO Chris Anthony指出，來台與台塑合作的原因，主要看中製造電池以及複合材料的實力。（圖／張文玠攝、翻攝自aptera Motors臉書）Chris解釋，「傳統汽車在行駛時，大約有60%的能耗在抵抗風阻，而Paradigm的風阻只有0.13 cd，比Pick Up的後照鏡風阻還要低，馬達分別採用150kW與100kW動力，零百加速只需要3.5秒、5.5秒，比特斯拉、奧迪的電動車都還要快，極速達到175km／h，售價只要新台幣80萬元。」Aptera Motors的亞太CEO邱延正補充，公司掌握2個關鍵的技術，第1個就是非平面的太陽能板，可以佈置在車體上進行充電；第2個就是低風阻，因此續航力才可以達到1,600公里。未來也會推出4輪車型甚至是皮卡、貨車，但現階段主要還是把3萬張訂單交出去，「未來也會在台灣建立年產能2萬台的工廠，將提供4千個工作機會，預計在2028年底全球會有9個工廠。」太陽能電動三輪車可上台灣高速公路？台塑新智能總經理劉慧啟轉述Chris回答，「Paradigm在美國原本沒辦法上高速公路，但相關單位看到太陽能車的速度快、安全性又高，所以後來就核准，在台灣部分已經查過法規、詢問相關單位，Paradigm的定位就是紅牌重機，可以上快速道路，只有高速公路不能上。」三輪車Paradigm的風阻僅0.13 cd，因此1次充電才有1,600公里的續航力。（圖／翻攝自aptera Motors臉書）
全球車訊／ Toyota商用車 Innova也要出純電版？ 印尼車展搶先亮相
相信有對台灣車市了解的讀者們，都知道Toyota Innova曾經是在台常見的商用車輛，事實上在東南亞市場Innova仍在推出新款，而今年的印尼國際汽車展於今天開幕，在車展上有輛車讓筆者很驚訝，那就是Toyota Innova EV Concept概念車，而這輛純電的Innova概念車，在基礎架構上是基於泰國與印尼市場上販售的第二代車款來打造，也將是Toyota於印尼市場上將販售的十款電動車之一。在設計方面，這款概念車看起來與現行的東南亞量產市售車差不多，除了在外觀上採用了象徵了節能科技的藍色線條塗裝，在頭尾燈和Toyota廠徽上都有著藍色裝飾，在水箱護罩上換了封閉式的樣式，也換上了低風阻的鋁圈，前保桿設計也與現行市售車款有些不同。Innova EV概念車的車室內換上了雙環式儀表板，配備了Eco駕駛模式，而在中控螢幕上可顯示電池電量、可行駛里程和輸出功率等電池相關資訊。（圖／翻攝自gaadiwaad）
新車試駕／北歐純電鋼砲預購即售罄 VOLVO XC40 Recharge
VOLVO一直是大膽使用新科技的先驅車廠，早在2017年就積極朝全車系電動化的方向前進，先後推出PHEV、48V輕油電，一直到2019年終於正式發表首輛純電量產跨界休旅，台灣則是在2022年Q1開放預購，首波預售開放80台隨即售罄又接單200台。尾燈組依然是標誌性的迴旋鏢，拔掉排氣管後改以亮黑飾版取代。（圖／張文玠攝）XC40 Recharge在外型上與燃油版的XC40幾乎相同，不同的地方在於原本是引擎室的車頭，已經不需要進風散熱，因此改為封閉式的水箱罩，也將尾門下戶板的排氣飾管取消，以亮黑色的導流飾版取代。原本的直瀑式水箱罩在不需要進風散熱的情況下，改以鈑金同色的飾版取代，視覺上更有質感。（圖／張文玠攝）頭燈組的亮點依然為識別度極高的「雷神之鎚」日行燈，車側與輪拱同高的鈑金依舊以內凹設計增添立體感，並以塑料原色的防刮飾板圍繞全車側裙及前後保桿，在視覺上不至於頭重腳輕。採用低風阻19 吋5輻黑鑽切割鋁合金輪圈，為了行車穩定，前後胎規格也不同。（圖／張文玠攝）為了避免風阻拖累續航里程，採低風阻19 吋5輻黑鑽切割鋁合金輪圈，但因電動車扭力大、加速快，因此前輪規格為235／50R19、後輪為255／45R19，後輪胎寬增加了20mm，扁平比也略減。充電孔在車體左後方，充電規格為CCS1，使用150kW的DC快充，從0充電至80%只需要40分鐘。（圖／張文玠攝）至於充電孔則設置在車體的左後方，充電規格為CCS1，官方公布WLTC最長續航里程為418公里，若使用150kW的DC快充，從0充電至80%只需要40分鐘，使用11kW AC家用充電的話，則需10小時。 雖然動力轉為純電，但駕駛艙佈局仍沒有太大的更動，依舊是簡潔的三輻方向盤。（圖／張文玠攝）進入車室，佈局與燃油車版差異不大，但除了能源要環保，車內也大量使用循環再生材質，像是地毯就採用100%再生塑膠，沈穩的風格讓駕駛、乘客坐進車內都能迅速得到平靜。全數位儀表板採用12.3吋高解析螢幕，與Google車載系統可以無縫接軌。（圖／張文玠攝）全數位儀表採用12.3吋高解析度螢幕，中控車機則採用9吋螢幕，而在2022年初VOLVO就與Google合作率先導入「Google 車載資訊娛樂系統」，簡單來說就是中控車機變成與車輛高度整合的9吋平板。VOLVO在2022年後的車款都搭載Google車載系統，與車輛高度整合。（圖／張文玠攝）具備了Google Maps導航、Google Play商店、Google語音助理，不過為了行車安全，在行駛時並不能此用Netflix、Youtube等影片播放功能，原廠則會附上4年免費網路、15年免費通話。為了友善動物，座椅材質改為MicrotechNubuck 纖維加工超高密度紡織，視覺上或許有廉價感，但在觸感上與皮仍椅各有春秋。（圖／張文玠攝）在中控螢幕下方，配置了手機無線充電板以及2個TYPE-C連接埠，充電速度為15W 5V／3A，鞍座佈局與燃油版的XC 40差異不大；雖然VOLVO導入的首款電動車是緊湊型的跨界休旅，但後座空間仍相當寬敞，並標配台灣消費者最在乎的後座出風口，大幅降低夏天時後座乘客的炎熱。行李箱容量維持在452公升，後座倒平增加為1,328公升，在原有引擎室內還後有31公升的小空間。（圖／張文玠攝）雖然是跨界休旅，但後座乘客無論腿部還是上下空間都相當充裕。（圖／張文玠攝）在結構部分，XC40 Recharge的底盤是由CMA平台（Compact Modular Architecture）所延伸，主要被VOLVO旗下緊湊車型所採用，可以被視為SPA平台（Scalable Platform Architecture）的縮小版，在推出時就將傳統動力、混合動力以及純電動力的配置考慮進去，因此加入電池模組後車室空間仍維持在標準之上。由於CMA平台在開發時，就已經將純電動力考慮進去，因此電池模組有78kWh的容量比特斯拉Model的75kWh還要多，並配置了前後電動馬達，綜效峰值馬力達到408匹，零百加速也只需4.9秒，峰值扭力為67.3kgm。在實際駕駛上路後，會發現XC40 Recharge的駕駛邏輯有別於其他車廠，從燃油車到電動車的磨合期設計，拿掉了引擎啟動鈕、手煞車以及駕駛模式按鍵，若想啟動車輛，只需踩住煞車入檔就能開始行駛，停車後則是排入P檔，關門後就會熄火，設計思維就像拿起手機、解鎖操作一樣的便利。因為有前後馬達的加持，因此即使車重達2,000公斤，在啟動或者需要瞬間加速超車時，電門只需輕踩就能獲得無延遲的動力，有別於單馬達設計，即使在時速120公里時，若還想加速，會感覺到它還能給你更多。 萬年不變的水箱罩改為封閉式後，顏值大大提升。（圖／張文玠攝）受惠於電動車低重心的設計，加上VOLVO又將XC40 Recharge的前後配重為52：48，看似與50：50差異不大，但仍可以感受到過彎、側傾的穩定度比起燃油車的表現更好。雖然XC40 Recharge在預售時就已經被搶購一空，但有興趣的準車主不妨先到展間觀賞這台北歐純電鋼砲，等到晶片供應穩定後趕緊手刀下訂。
國內車市／HYUNDAI IONIQ 5上市3小時完售 南陽汽車緊急向原廠爭取配額
HYUNDAI汽車於日前舉辦IONIQ 5新車上市發表會，並且透露出一系列電動車科技與人性化設計的研究，而在IONIQ品牌電動車設計上融入了家與生活的概念，讓車不僅是一部移動載具，更能讓人類開始想像未來移動生活。HYUNDAI IONIQ 5為車壇開創全新的電動車典範，而今年度配額的120台，也在3.5小時搶訂一空，更在首日訂車達到了200台新高數字。而全新發表IONIQ 5將提供EV400、EV500及EV500 Performance三款車型，即日起接單價EV400 $145萬元、EV500 $169萬元、EV500 Performance $189萬元。全新IONIQ 5首開先例推出「eTry」體驗專案，可依自由選擇一日短租體驗、訂閱式季租體驗及低月租長租體驗，季租期滿租金更可直接折抵購車價，搶先體驗未來純電SUV。E-GMP 電動車全球模組化平台，搭載領先業界的高密度電芯電池組，創造超高續航里程及超快速充電優勢全球最快800V系統 快充18分鐘台北直到屏東IONIQ 5搭載E-GMP 電動車全球模組化平台，搭載領先業界的高密度電芯電池組，創造超高續航里程及超快速充電優勢。EV400和EV500均是搭載先進的高效永磁同步電動馬達，分別輸出最大馬力169ps和217ps，扭力峰值同為35.6kgm；EV500 Performance版本最大輸出馬力更是高達306ps，扭力峰值為61.9kgm，最關鍵的電池系統採用高穩定性的液冷式鋰離子聚合物電池模組，運作過程中具備優異的冷卻散熱功效，其內建EPCU能源系統隨時監控電能與溫度等數據，確保電池系統的效能及使用上無虞。南陽實業並提供IONIQ 5電池系統8年16萬公里的保固，同時導入國內首見的EV電池模組分件維修技術，大幅降低養護負擔。移動載具首見V2L外接供電，具備雙向電力供應能力，將電動車充電、用電功能發揮極致經典再創新的未來視覺設計 舒適居家生活的延伸IONIQ 5以立體線條、表面、角度以及形狀，從而完成創新具未來感的設計。從科技感十足的數位像素LED日行燈及尾燈組、Z-Shape印象式鈑線、Dynamic C柱造型到運動化流體尾翼設計，並且以前衛的車格設計美學獲歐美Autotrader最佳新車獎項的殊榮肯定，蚌式引擎蓋、平整式門把、電動車獨特一體成形水箱護罩造型及隱藏式的智慧型充電插孔，經典身型創新科技打造，凸顯IONIQ 5有別同級電動車的美學視覺。景觀式全景天窗、雙前座12向全傾倒電動座椅、中央扶手滑移功能、第二排可前後滑移及傾角調整，享受尊榮舒適的高質感生活內裝受惠E-GMP底盤極佳空間，IONIQ 5創造驚豔的3,000mm同級最長軸距，將車內乘用空間最大化設計。景觀式全景天窗、同級唯一12向雙前座尊榮級全傾倒電動座椅(附加熱/通風功能)、第二排可前後滑移及傾角調整，突破傳統空間框架。雙12.25吋數位儀表板，全新導入Column Rotary旋鈕式線傳排檔系統、i-PEDAL 智慧型動能再生制動系統，提供最新世代的智能配備。流線車體、平整化底盤、專屬低風阻輪圈、雙層隔音玻璃隨處是以舒適、靜謐的乘坐體驗。移動載具首見V2L外接供電 標配完整Level 2先進安全IONIQ 5可支援V2L( Vehicle To Land )外接供電功能，具備雙向電力供應能力，將電動車充電/用電功能發揮極致。在安全科技方面，IONIQ 5全車系標配HYUNDAI SmartSense Level 2 半自駕等級主動安全輔助系統，除了基本的SCC智慧型主動車距維持系統與多種安全輔助功能，而在EV500 以上標配的BVM盲區影像輔助系統、SVM環景影響輔助系統、SEA安全下車輔助，更具有首度導入的RSPA智能遙控停車，便利的都會停車位自控進出科技。完整的領先科技，把守安全最後一道防護牆。
新車試駕／豪華小休旅純電重生 LEXUS UX300e
今年秋季上市的LEXUS UX300e，單一車型不到1週就賣出100台，作為品牌佈局電氣化市場的首款電動車，銷售成績已經讓競廠咋舌，除了UX300e外，NX系列的電動車上市時間也逐漸接近。UX300e從車系名稱來看，就知道是從豪華小休旅UX系列所延伸的車型，在外型上僅針對小地方修正，凸顯其純電車的身份，也讓傳統油車的車主能無痛轉為電動車。在車頭部分，雖然電動車已經不需要大面積進氣，但U300e仍維持品牌經典的SpindleGrille紡錘型水箱護罩，細節處皆與UX車系相同，包括相當銳利的箭矢型LED日行燈頭燈組。打開引擎室（或者叫馬達室），看到的已經不是以往佈滿灰塵油污的引擎，而是電動馬達、逆變器、冷氣壓縮機等，沒有以往的高溫、引擎高頻的運作聲，而是壓縮機。引擎室內擺的是永磁同步電動馬達、逆變器以及冷氣壓縮機，不再需要檢查5油3水。（圖／黃威彬攝）車側同樣維持極具肌肉感的鈑金線條，但在後車門下方嵌上了代表電動車的「ELECTRIC（電動）」，並換上專屬樣式的雙色低風阻鋁圈，能小幅增加續航力。UX300e採用專屬樣式的低風阻鋁圈，除了增加識別度也能小幅增加續航力。（圖／黃威彬攝）兩側的前葉子板上分別配置了充電孔，其中左側充電孔為日規CHAdeMO直流快充、右側則是J1772交流充電規格，在充滿電的狀態下續航力達到368公里。車身腰線維持流線型肌肉感，在後車門下方有著ELECTRIC銘牌。（圖／黃威彬攝）車尾維持相當科技感的貫穿式LED尾燈，右下方的UX300e銘牌可以讓人清楚辨識，這是一台電動車；雖然外觀沒有太大變動，但因從燃油引擎轉為電動馬達動力，因此車身重心也略為降低。車室內佈局維持品牌一貫的低調內斂，可惜的是中控螢幕並未與海外同步採用12.3吋螢幕。（圖／黃威彬攝）進入車室後，佈局依舊維持與UX系列一致，採用駕駛導向設計，唯一的不同僅在排檔桿，有別於海外版搭載的12.3吋中控螢幕，台灣導入的是7吋螢幕版本，並在左側設置指針式時鐘。這邊需要注意的是，U300e依舊採用位在鞍座的RemoteTouch觸控板，也就是說中控螢幕無法以觸控操作，但依舊配置AppleCarplay、AndroidAuto的連線功能。在前葉子板兩側分別是日規CHAdeMO直流快充、J1772交流充電規格。（圖／黃威彬攝）畢竟依舊是緊湊型小休旅，因此後座若坐進3位乘客就會讓空間顯得略為侷促，不過Lexus也將座椅設計的更加傾斜，降低後座乘客長時間乘坐不適感；至於後行李箱空間在標準模式下容量為416公升，後座倒平時則提升到1,091公升。主被動安全輔助部分，標配LexusSafety System+2.0系統，整合DRCC全速域車距維持定速系統、PCS預警式防護系統自動煞車輔助、LTA車道循跡輔助系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、BSM盲點偵測警示等功能。後座也設有獨立出風口、充電埠，畢竟是緊湊型小休旅，因此坐進2名成年乘客空間就略顯侷促。（圖／黃威彬攝）在實際駕駛上路後，可以感受到Lexus將U300e已經調校到與傳統車相當接近，但又有著電動車的大扭力以及電門踩下瞬間加速的貼背感，行駛山路時，明顯感受到更低的重心，將側傾力道降到最低，更體會到操駕樂趣。本刊記者認為，LEXUSUX300e是被定位在都市內通勤的車種，368公里的續航力足以讓每天開車上下班的上班族，維持4至5天充電的頻率，若是從北部開車至中部、南部勢必會陷入里程焦慮的窘境。