低底盤公車
」 謝國樑 政見
財政部下半年端3大減稅利多 娛樂稅至少減半或停徵
娛樂稅改革方向財政部下半年將端出3大減稅利多，財政部長莊翠雲7日受訪時透露，娛樂稅上限至少減半，地方政府若願意，也可停徵，電影院、演唱會主辦單位皆大讚這是利多措施，但是否願意回饋消費者？業者認為，由於經營成本高，娛樂稅降稅很有限，很難按比例反映在票價上。2023年娛樂稅收18.9億元，今年上半年10.2億元是創歷史同期新高，雖然立法院有檢討娛樂稅的意見，但在財政部與地方政府開會討論後，認為娛樂稅是地方政府的重要財源，仍須保留，但稅率與稅項可檢討。莊翠雲說，財政部預計8月底前預告，除高爾夫球場維持20％稅率，各項稅目稅率上限起碼減半，並授權地方政府可停徵藝文活動、競技比賽等稅目。 娛樂稅率在財政部規定的範圍內，地方政府可決定稅率高低。以電影院來說，國片稅率上限為30％、外國片60％，未來一律降至15％，但資料顯示，各地方電影娛樂稅率其實只有0.25％至1％，降稅空間有限。演唱會、藝術表演各縣市稅率在5％至10％，競技比賽如棒球賽稅率2.5％至1％，如果地方政府願意停徵，可望有降價空間。威秀影城公關李光爵表示，樂見政府讓利。但若降稅後是否能讓利於民？李光爵認為較困難，畢竟稅是業者在繳，很難照比例反映在票價上。知名演唱會主辦單位表示，減徵娛樂稅已爭取多年，如今有望減徵，算是利多，更能造福娛樂產業。至於減徵後，是否會回饋給消費者？業者表示，減徵對大型主辦單位是杯水車薪，對小型業者來說算福利。對於金管會2月提出當沖降稅再延長5年，莊翠雲表示，財政部願意延長優惠，但是應以3年為妥。此外，復康巴士、輪椅載運車、低底盤公車、電動公車等6類車類免徵貨物稅將在今年底屆滿，財政部同意，復康巴士、載運輪椅車輛免徵貨物稅延長5年，電動公車則回歸電動車免貨物稅的規範。
成運駛向國際1／從傳統巴士跳入電巴市場 挑戰強敵中國全球95%市占
「中國8年前就投入大批資源發展新能源車，全世界電動大客車掛牌有95%在中國，就連鋰鐵電池生產，中國也佔95%。」成運汽車總經理吳忠錫告訴CTWANT記者。儘管面對中國勁敵，成運去年從傳統巴士車廠轉戰電動巴士市場，今年砸25億蓋電動巴士園區，瞄準海外市場，底氣十足。位在彰化縣二林鄉的成運二林電巴產業園區，占地20公頃是亞洲最大非紅色供應鏈電巴生產基地，5月7日動工後，69歲的成運汽車董事長吳定發馬不停蹄地出國談合作，海外訂單不斷上門。這位台灣最大電巴生產基地的負責人吳定發，從台鐵EMU500型電聯車貿易商起家，在1994至2002年間代理銷售巴士，後因台灣加入WTO（世界貿易組織），開放大客車車體打造及底盤組裝市場，2003年吳定發看好商機，在台北成立「成運汽車」。「當時，是為了引進低底盤公車。」吳忠錫告訴CTWANT記者，「原本的市區公車上車時都要走好幾階樓梯，就像現在的遊覽車一樣，由於市區公車站站都停，對乘客來說不友善也不便利，連我這樣人高馬大、身強體壯的人都覺得不方便，何況是年紀大或是行動不便的人？」低底盤公車可以提高乘客上車的便利性，也成為成運成立的原因之一。（圖／報系資料照）創業初期，成運從韓國引進低底盤公車，到2008年擁有自主設計開發能力，成為台灣最早生產低底盤城市公車的公司。吳定發告訴CTWANT記者，「最早因為做進出口和代理相關事業，和國外車廠有長期合作，所以成運對打造巴士有技術和經驗，也有能合作的國內外廠商。如果全車進口成本高，不如進口主要KD（從國外進口全部散裝件，然後在國內組裝生產）件底盤等，在國內自行打造。」吳定發提到，早期做行銷和進出口，後來造車和投資國光等，在柴巴製作原本都很順利，但遇到最大危機就是開放中國大陸車進口，「他們憑藉低價和生產快的競爭優勢，席捲台灣巴士市場，中國甚至提供原廠出口台灣的補助，讓國內客運製造業一下跌入谷底，後來轉做遊覽車為主。」「2008年初，國光客運經營體質不佳時，是受到吳定發的邀約，引進三圓建設陳浴生、王光祥的資金，改組國光客運。」身兼國光客運副董事長的東森房屋董事長王應傑曾說。在新團隊接手後，2013年國光年營收逾30億元、穩居客運業龍頭。東森房屋董事長王應傑在國光客運就是共同投資的夥伴，在成運也是投資夥伴，長期對國光和成運都關心。（圖／CTWANT資料照）經歷中國進口巴士危機後，成運全盛時期一年曾賣出超過800輛車，營收逾40億元，迄今已生產超過6,000輛巴士、市占率超過18%，且累積行駛里程超過50億公里。身為國光客運最大股東，同時又成為台灣巴士產業市占率前3大的公司，以巴士製造商來說，彷彿已到了產業天花板。直到2020年，交通部喊出「2030年客運（公車）全面電動化」的政策目標，期望10年內把客運全面汰換成純電動巴士，在政策確立下，成運與另一同業華德動能在2021年通過政府DMIT（設計、製造在台灣）示範型計畫，成為台灣前兩大電動巴士車廠。全台在市區穿梭的公車，加上於國道長途運行的客運共1.5萬輛。吳忠錫認為，「像我們這樣的自主車廠，發展電動巴士是無可卸責的。」他坦言，許多人勸成運不要發展，「他們都說中國發展太成功，直接跟他們買車就好了。別人已經開始營運、販售，我們才開始起步、研發，這樣市場在哪裡？」事實上，成運並非2021年才起步跨入電巴市場。吳定發曾提及，「我在2008年北京奧運注意到電動巴士，直到2012年世博會，中國大陸都強力宣傳電動車。那4年間，我拜訪很多對岸電動巴士廠商，也詢問很多駕駛跟維修人員。」因為成運有自主研發經驗，2014年吳定發也啟動成運電巴自主研發。如今，在政策力挺電巴生產製造，以及近年美中貿易戰下全球供應鏈區分為紅色及非紅色供應鏈，「目前以非紅色供應鏈的電動巴士廠來說，成運汽車算是準備得比較早的車廠之一。」吳忠錫自信地和CTWANT記者說。在吳定發領軍下，成運電動巴士採自主研發設計，關鍵零組件的馬達搭載德國廠商輪邊馬達，電池則使用日本廠商鈦酸鋰（LTO）電池，充電站採用台灣品牌飛宏科技大功率快充及台灣IT系統（智慧車機），電池電量從10%充至90%只需15分鐘，事業也築起電巴製造商、營運商、售後維修與料件供應的一條龍模式。成運汽車在彰化二林成立電動巴士園區，成非紅色供應鏈最大的園區。（圖／成運汽車提供）對於這位貿易商起家，代理巴士進口跨入車體製造，經歷中國進口巴士衝擊及國光營運危機後，嗅到電巴趨勢啟動研究，順勢搭上電巴政策，全力跨入電巴士廠，如今就算勁敵在前，吳定發還是肯定地說「成運，準備好了。」
謝國樑推樂齡政策 5方向照顧長者建構有愛城市
國民黨基隆市長候選人謝國樑今（15）日指出，隨著老年人口增加，台灣邁向高齡化社會，為鼓勵更多長輩走出家門，他將針對長者推出樂齡友善政策，以創新的方式提升長者照護環境，減輕照護長者的家庭負擔，包括打造醫養一條龍的日照中心、基隆市府額外補足中低收入戶日照中心或居服費用、整合長照交通、設立銀髮與幼兒商場，以及建立志工銀行，期盼讓基隆長者都能得到最好的照顧與關懷。謝國樑表示，現今基隆日間照護中心以市立醫院附設護理之家、部立醫院附設日間照顧中，以及私立單位的長期照顧服務機構為主，自己未來將規劃與更多公、私立醫院，甚至是與衛生所結合打造「醫養一條龍的日照中心」，並延長日照中心營業時間，減少上班族急著接送的時間壓力。謝國樑提到，日照中心費用也是大部分家庭的經濟負擔之一，未來規劃提高中低收入戶使用日照中心或居家服務者的補助費用，減輕民眾生活壓力。他表示，目前中央雖然提供低收戶是全額補助，但是對中低戶則是補助95%、一般戶補助84%；未來基隆市府預計再額外補足中低收入戶的5%，達到全額補助，希望能降低照護家庭經濟負擔。謝國樑指出，整合與升級「行」的問題，也是照顧長者的一個重點，未來規劃將公車輛體全面替換為低底盤公車，方便長者上下車。針對行動不便的長者，他表示，擴增民間特約單位與補助跳表費用，提高業者接送長者的意願，並規劃長照交通整合服務平台，導入如無障礙計程車叫車系統功能，建構基隆成為友善長照交通環境。謝國樑說，希望在基隆以大型商場、便利商店等據點出發，設立銀髮與幼兒商場，提供長者及嬰幼兒食衣住行，讓長者能多接觸人群，擴大社交範圍，打造更有活力、樂齡的生活環境。謝國樑表示，如今許多鄰里、機構都有提供長者關懷的服務，包含協助就醫、共餐、到府關懷等，自己將來會利用「志工銀行」的機制，讓青年朋友能夠多多參與，為社會注入青年的力量，整合並擴增志工資源。他期盼，藉由鼓勵志工年輕化，來補足現有志工體系的不足，讓整個城市更有愛、讓基隆變得更好！
揭露「你所不知道的謝國樑」 紅點設計獎得主黃威凱：我先認識小愛爸爸
基隆市長候選人謝國樑去年10月份宣布參選，至今超過一年時間，「小愛爸爸」4個字也逐漸走入基隆人的心中。對於多數基隆人來說，「謝國樑」有著謝氏家族的光環，是政3代、過著順遂的生活，而有一位聽聽爸爸黃威凱，同樣作為聽損兒的父親，看見了溫暖、真實，不一樣的謝國樑。若看過謝國樑與詹斯敦合著的《千分之三的意義》，應該會對充滿粉紅與童趣筆觸的封面，留下溫馨可愛的印象；而此封面的創作者正是黃威凱，一位台灣知名的動畫導演、插畫家、與動態影像設計師，作品橫跨多媒體領域，更曾入圍台北電影節，並且曾獲得紅點設計獎與金點設計獎。卸下這些頭銜與專業，黃威凱也是位「聽聽爸爸」，也正是因為這個身分，讓黃威凱與謝國樑認識，結下超越同溫層的緣分。時序回到2020年8月，黃威凱正要迎來人生中，第一次面對孩子要動電子耳手術的焦慮與不安。恰巧前一兩周，他從教會牧師那得知，有另位聽損爸爸與他經歷了同樣的情境，想在手術前聊聊，關心孩子與他的狀況，便同意讓牧師把自己的聯絡方式給了出去。很快地，一通陌生電話響起，接起來的那頭話音說，「威凱好，我是George，你也可以叫我國樑。」黃威凱沒想過，這通電話，為接下來照護孩子開刀後的心理狀態，產生莫大幫助。基隆市長候選人謝國樑和詹斯敦合著《千分之三的意義》一書，記錄兩位聽損兒父親的心路歷程，鼓舞許多聽損兒家庭。（圖／謝國樑辦公室提供）黃威凱娓娓道來，那通電話給他的感覺，「其實大部分的人不是那麼了解聽損家庭的狀況，一般家庭也不知道，怎麼對這樣的家庭做回應，但他不一樣。」電話那頭的聲音帶有熱切地擔心與迫切，問著許多專業的流程問題，醫生是誰、基因檢測做了沒有、下一步可能要注意些什麼。為什麼說謝國樑聽起來有些著急？黃威凱說，「他甚至沒有傳封訊息、先打聲招呼什麼的，電話就直接過來了。」然而，謝國樑直接了當的關心，卻完全不會讓黃威凱感到冒犯，只覺得在那個即將面臨孩子手術、一切都迷茫未知的當下，好像有一個可以理解自己的同伴出現了。黃威凱認為，這應該也是謝國樑這次會選擇出來參選基隆市長的原因，因為他就是想幫助社會上需要幫助的人！謝國樑很快地把黃威凱介紹給詹斯敦，3人約了個飯局一起互相交流經驗，對黃威凱來說，3個大男人能坦承彼此的軟弱與痛苦，這個彼此陪伴的過程，甚至延續到孩子開完刀後，他們仍一起做團契，每周更新近況，確保有需求時彼此都在。「老實說那個時候，我根本不知道他是誰，因為我對政治很不敏感。」黃威凱事後才透過牧師提醒，打給他的那個人，是「謝國樑」，一個陌生又熟悉的名字。他上網搜尋，才把搜尋結果上的那個人，與那天電話裡的聲音連結起來。《千分之三的意義》封面創作者黃威凱（中），也是一位聽損兒父親，透過謝國樑的分享激勵，受到莫大協助。（圖／謝國樑辦公室提供）「讓我印象很深刻的一點是，他沒有帶著任何防備心跟你接觸。」黃威凱說起謝國樑的熱情，第1次電話聯繫、第2次見面吃飯介紹朋友，第3次謝國樑甚至邀他到家裡，與牧師還有其他弟兄聚會。「即便是要好的朋友與同事，也不一定會到家裡拜訪，何況是這樣的公眾人物。」黃威凱說，當時收到家庭聚會邀請，除了驚訝之外，也覺得不可思議，畢竟謝國樑是個政治人物，也受公眾檢視，但卻對一個只認識幾周的人，用全然信任且開放的態度與之相處，讓黃威凱不禁替他擔心，「如果有人存心要怎麼樣，他是把自己暴露在危險之下的」。黃威凱也提到，謝國樑的好記性，讓他印象深刻，前幾個禮拜兩人閒聊時說的一些小事，而那件事連自己都不一定記得，但對方有時會意外再提起。他舉例，自己專業是動畫設計，因為孩子是聽損寶寶，讓他興起了做聽損寶寶的卡通劇集，有次兩人在車上，他不經意地提到這個想法，但因為這個念頭非常粗略，提了之後也沒特意放在心上。沒想到過幾個禮拜，兩人又在教會裡遇見，謝國樑主動追問劇集的進度，甚至提及想到有幾個製作人或是影視朋友可以介紹，大方分享人脈。因為謝國樑這樣的開放，讓黃威凱對他的信任度快速累積；也或許，是因為黃威凱認識的謝國樑，是透過一個活生生的「人」，而不是媒體或網路內容而來的。基隆市長候選人謝國樑因為女兒小愛，對身障弱勢族群更有同理心，也希望讓身心障礙者的「無障礙生活」成為基隆日常。（圖／謝國樑辦公室提供）黃威凱坦言，知道了謝國樑的背景後，難免也曾經想過，這樣的人，無論是學經歷、家世背景或工作領域，過去皆不可能出現在生活中，「但他從來沒有在我面前表現出一種所謂的傲慢也好、不理解也好，完全沒有」。他說，取而代之，是一種同為聽損寶寶父親的相互理解，「對我來說，我是先認識了小愛爸爸，才認識謝國樑」。黃威凱也說，若是先從媒體報導裡認識謝國樑，或許會對於謝現在的轉變、想做的事存疑，甚或直覺地以「這是選舉操作」對其所提出的政策，下最簡單的判斷，「如果不是真的認識他的人，確實會有這樣很直接的質疑」。他說，透過這兩年的觀察確認，謝國樑是真的要做事，他是踏踏實實的走過那些路，確認自己得做些不一樣的事。黃威凱表示，兩年多前，他們每周都有團契聚會，持續很長一段時間，而謝國樑從那時候就開始，不斷分享自己去哪裡、看到了哪些身心障礙者的困境；漸漸地，謝國樑便開始投入行動、串聯資源，取代只是單點、單點的走訪。舉例來說，謝國樑曾分享陪同基隆輪椅族的朋友，搭乘公車的經驗，幾次下來發現，無論是公車司機或是公車的動線結構等設計，都對身心障礙者的不夠友善。謝國樑就運用自己的執行力與創意，開始組織解決方案，例如成立低底盤公車的Line群組互助，進一步讓身心障礙者的出行更方便。那陣子團契，謝國樑除了分享自己的觀察與做法之外，有時也會對城市內不友善的設施，或不安全的體驗忿忿不平，「他會把自己跟小愛帶入那個情境，想著如果今天是小愛遇到了這樣的事情，他就覺得很不甘心」。黃威凱說，正因為謝國樑體會過、感受過，想要打造成一個「有愛的城市」的雛型浮現了，記得幾次謝曾興奮的跟他說，知道自己必須做些什麼事，讓這座城市更好。謝國樑腦中的雛型愈來愈成熟，從體驗觀察，到發現設施或體驗不足，再來端出政策與配套，從點連成線，最後鋪成完整的面，要讓身心障礙者的「無障礙生活」成為基隆日常。針對外界還是有人會質疑謝國樑是為了選舉操作形象，黃威凱則引用聖經的話，「認識一個人，要看他結的果子」，並指出小愛爸爸的身分不能假、也不會是假的；女兒讓謝國樑看到過去不曾留意的，而那些因著小愛遭受的苦難與折磨，所生出來的同理心與理解，扎實的化成他這幾年結下的果，謝國樑也將對女兒的愛化為初衷，要讓基隆變成一座，擁有最無礙的環境、最有愛的城市。
謝國樑交通政見兼顧台鐵捷運 拓寬強化聯外道路
國道1號汐止南下路段前兩日邊坡嚴重坍方的事故，造成基隆通勤族將連續多日受到嚴重影響，國民黨基隆市長候選人謝國樑今（4）日除提及自己過去在立委任內的努力外，也重申這次市長選舉的交通政見，他再次呼籲政府應重視基隆聯外道路的拓寬與強化，定期檢修維護，確保用路人的生命安全及道路的暢通。謝國樑表示，過去擔任立委期間推動基隆連外道路不遺餘力，包括高速公路拓寬、增開路肩，以及道路修繕等多項具體政策；在鐵道運輸上，也成功爭取基隆台北直達車，並增班、改善、提供舒適的候車乘車環境，更推動減低民眾經濟負擔的多項交通友善政策。此外，他也強調，立委任內曾向交通部爭取到4億多元預算，針對國道1號基隆至汐止路段以及國道3號基隆至木柵路段，10處順向坡或可能滑動邊坡，進行加強防護。「穩定的交通建設，軌道運輸是必須。」謝國樑認為，透過建立基隆捷運，除了能舒緩部分五堵到八堵的基隆通勤族外，更能促進捷運沿線開發，配合規劃基隆科學園區，串聯北台灣科技廊帶，創造大量在地就業機會，降低基隆人通勤需求。他希望，同步帶動城區快捷公車發展與聯外道路拓寬等，串起河谷廊帶與城區間的交通網絡。謝國樑也指出，停車問題是基隆通勤族一大困擾，未來擔任市長將規劃於校舍、行政大樓等公有空間增設地下停車場，以及未來捷運開發區域透過ＴＯＤ公設回饋，增加停車場空間，打造一條龍的便捷交通網絡。謝國樑說，這次國道事故更凸顯台鐵存在必要性，能在短時間舒緩大量人潮的長距離移動，必須仰賴火車才能做到，火車跟捷運應朝兩者皆保留的方向規劃，而不是要市民在台鐵和捷運間擇一，「雙軌並行」才是基隆通勤族真正的需求。他也說，透過民調發現，若捷運路線走入安樂區與中山區來銜接基隆火車站，民眾可接受比例更高，未來第2段路線可規劃從八堵站延伸到人口密集區域，這樣火車跟捷運不會互相爭奪客源，也能將基隆更多區域及民衆納入未來軌道系統。謝國樑也表示，未來基隆捷運建設期，應優先啟用捷運先導公車培養運量，優先考量電動公車，透過減少碳排放，將基隆推向綠色城市，同時也全面改善民眾最詬病的智能系統；還需強化車體系統，提升無障礙服務，包含低底盤公車、候車app與候車亭系統的普及與優化等，讓基隆通勤路更加友善。謝國樑強調，基隆連外道路拓寬、維護與檢修，都必須持續加強，而開發軌道建設也不能忽視。他希望，未來擔任市長能解決基隆人長期的痛，改善基隆高通勤比例問題，也從各方面優化交通建設，讓基隆人能「行的安心」、「乘的開心」。
謝國樑選戰倒數再強化政見論述 第一目標實現「亞洲最有愛城市」
選戰倒數32天，邁入最後衝刺階段，國民黨基隆市長候選人謝國樑今（25）日表示，從去年10月底宣布參選後，就陸續公布交通、社福、教育、環保、經濟、就業和青年等多面向政見，這些政見構思許久，也與相當多專家學者討論，接下來關鍵的30多天，自己將會一一再向市民說明，統整回顧未來要為基隆做的事情，期待基隆成為一座創業、有愛的宜居城市。謝國樑表示，第一個要回顧的參選初衷，期盼打造基隆成為「亞洲最有愛城市」，給予身心障礙者最多的包容與關懷。他說，當前基隆有2萬多名身心障礙者，佔基隆市總人口近6%，然而現在的社會福利與相關照護卻還有很大進步空間，因此政見首先就針對這部分提出「天使券」、「無障礙空間」、「低底盤公車」和「身心障礙者專用停車位」等規劃。「一座最有愛的城市，必須有最無礙的環境。」謝國樑說，未來擔任市長，將開辦類似消費券、振興券概念的「天使券」，發放給身心障礙市民，同時也將推廣「無障礙空間」，盼與商家共同打造友善環境。未來，他會在基隆廟口周邊做無障礙商圈示範點，鼓勵身心障礙朋友勇敢踏出家門，歡迎更多外縣市或甚至國外的身障朋友來基隆，自由地在友善環境中消費；同時也能與高齡化社會接軌，讓推嬰兒車逛街的父母暢行無阻，感受基隆人與商家的熱情。「我們常看到寵物友善餐廳，但卻很少看到身心障礙友善餐廳。」謝國樑提到，希望未來在天使券帶動下，不管是計程車、餐廳或商店，都會有一批身心障礙友善店家，提供最有愛的服務給需要的朋友，讓行動不便的身心障礙者也能自在購物，打造基隆成為一座充滿愛與幸福的城市。針對低底盤公車，謝國樑表示，過去兩年多，因為創立小愛爸爸公益平台，常陪同輪椅族朋友搭乘公車、到廟口進行無障礙路面會勘、組建低底盤公車的Line群，非常了解目前實際情況與需求。他強調，基隆低底盤公車確實有需求，自己會針對這點努力，也將提升身心障礙者專用停車位數量，希望能大幅改善身心障礙朋友行的安全與環境。謝國樑說，選舉進入白熱化階段，看到各候選人不斷端出政見，但自己許多政見都早於其他人提出，不僅準備充足也有完整規劃。他也批評，不像有其他候選人到了近2個月才跟隨其腳步，不斷提出雷同規劃，相信透過政見，基隆民眾能判斷候選人的真誠與熱心，未來自己一定會做到！
謝國樑提「老大人五夠讚」 樂齡政見 盼讓基隆長者照護大升級
國民黨基隆市長參選人謝國樑今（20）日提出「老大人五夠讚」的樂齡友善政見，鼓勵更多長輩走出家門，參與活動肯定自我生命價值，讓基隆長者照護大升級；謝國樑表示，基隆65歲以上長者人口逼近7萬人，占全市比例高達18.9%，隨著老年人口增加，為了讓高齡長者享有更健康的趣味生活，期望未來公私協力合作，以創新方式提升長者照護環境，減輕照護長者的家庭負擔，讓基隆市民都能擁有更輕鬆自在的生活。謝國樑提到，對於照護長者的家庭來說，長者日照中心絕對是必要存在，現今基隆日間照護中心是以市立醫院附設護理之家、部立醫院附設日間照顧中心，以及委託私立單位的長期照顧服務機構為主。他表示，未來日照中心將規劃與更多公、私立醫院，甚至是與衛生所結合，也包含先前提出的閒置校舍，以及未來基隆捷運沿線發展的公設回饋，都可以作為日照中心據點，「打造醫養一條龍的日照中心」。謝國樑強調，對於多數至雙北通勤的基隆人來說，目前大多營業到5、6點的日照中心並不能完全符合需求，未來將規劃延長日照中心營業時間，其中衍生的差額時間將由政府補助，降低通勤族返家的時間壓力，還有減輕照護長者的家庭負擔。謝國樑指出，日照中心費用是大多數長者照護家庭的一筆經濟負擔，因此未來規劃提高中低收入戶使用日照中心，或居家服務者補助費用，藉此減輕照護家庭的生活壓力。他表示，由於目前中央雖然提供低收戶是全額補助100%，但對於中低戶則是補助95%，一般戶補助84%，未來市府預計再額外補足中低收入戶的5%，讓其達到100%全額補助，藉此大幅「降低照護家庭經濟負擔」。謝國樑也認為，「行的資源整合與升級」也是長者照顧一大重點，基隆65歲以上長者，除了本身就可申請敬老卡免費搭乘全市公車外，未來也將規劃公車輛體全面替換為低底盤公車，方便長者上下車。另外，針對行動不變的長者，他也預計加強社會處與民間合作的長期照顧交通接送服務，擴增民間特約單位與補助跳表費用，提升民間業者提高接送長者的意願。除了上述兩點升級外，謝國樑也規劃推出「長照交通」整合服務平台，導入如無障礙計程車的叫車系統，包括可自行上網預約、查詢服務時間、剩餘補助費用及服務評價，讓長者及照護家庭擁有更便利快速的預約系統，建構基隆一個友善的長照交通環境。謝國樑表示，如同先前自己預計打造的天使券友善商家一般，日後期望能在基隆以大型商場、便利商店等據點出發，設立「銀髮與幼兒商場」，提供長者及嬰幼兒食衣住行，不僅可讓照顧家庭購物更加便利，也能讓長者接觸人群，擴大社交範圍，甚至可進一步規劃銀髮俱樂部、銀髮當家商店等，打造更有活力樂齡的生活環境。謝國樑提到，現今許多社區鄰里都有提供長者關懷的服務，包含送餐、協助就醫、到府關懷等，但比較難看見年輕人身影，因此他也將規劃融入新北「佈老志工銀行」機制，注入青年力量，整合並擴增志工資源，讓青年能夠在年輕時，就開始累積志工時數，當邁入年老階段，便能換取志工服務。他指出，志工累積時數也不限制指定單位，能就近在鄰里社區內服務，同樣能累積志工時數，藉由鼓勵志工年輕化，來補足現有志工體系的不足，共同打造樂齡友善城市，一起讓基隆變得更好！
謝國樑詳述5大交通政見 誓言讓基隆再升級
基隆通勤族眾多，交通政策必是每次選戰辯論焦點，基隆市長參選人謝國樑今（28）日提出「交通三箭」與「兩個優先」 政見，主張在時代變遷下，交通政策應考量民眾便利性、交通族群安危，以及經濟負擔，希望能讓基隆交通全面升級。謝國樑在擔任立委時，就對基隆的交通改善不遺餘力，包括爭取拓寬高速公路、增開路肩，以及道路修繕等，也成功爭取基隆台北直達車增班，以及舒適的候車及乘車環境，減低民眾經濟負擔等多項交通友善政策。他近期除了站出來反對鐵路減班外，也親自到基隆火車站、循環站傾聽通勤族心聲，希望藉由最真實的民意，提升基隆交通政策，今日提出「交通三箭」與「兩個優先」 的具體政策，誓言讓基隆交通再升級。交通三箭為捷運帶頭發動引擎，跨大沿線產業規模與交通網絡；捷運TOD公設回饋，多爭取停車場空間；雙軌並行、保留台鐵，帶動安樂區發展。兩個優先則是車體與系統優化，打造綠色城市；捷運先導公車培養運量。謝國樑認為，便捷交通網能帶動周邊發展，基隆捷運勢必為在地帶來全新發展模式，未來將以「交通到哪，發展到哪」為具體規劃，搭配已提出的基隆科學園區政策，規劃捷運沿線進行TOD、聯開建設，沿路上串起3星亮點，包括北五堵國際研發新鎮、六堵科技園區、北台科技園區。他說，開發過程將導入容積回饋，希望同步帶動城區快捷公車發展與聯外道路拓寬等，串起河谷廊帶與城區間的交通網絡。謝國樑也指出，停車問題是基隆通勤族一大困擾，未來擔任市長將規劃於校舍、行政大樓等公有地下空間增設停車場，以及在未來的開發區域，透過容積回饋獲得公共設施用地，做停車場使用，打造一條龍的便捷交通網絡。謝國樑說，堅持讓捷運及火車共存，保留台鐵基隆站是一貫主張，捷運跟火車代表著不同的運輸功能，具有不同搭乘目的，應該朝兩者皆保留的方向規劃，而不是要基隆民眾只能在台鐵和捷運兩種方案擇一，「雙軌並行」才是基隆通勤族的真正需求。他指出，透過民調資料發現，若捷運路線走入安樂區與中山區銜接基隆火車站，民眾可接受比例更高，因此捷運第二段路線可以規劃從八堵站延伸到人口密集區域，這樣火車跟捷運不會互相爭奪客源，反而納入更多區域到未來的軌道系統。此外，謝國樑也說，規劃的交通網絡若能順利推進，未來也會優先將電動公車納入規劃，爭取中央補助20至50台電動公車，透過減少碳排放，打造基隆為綠色城市；同時也全面改善民眾最詬病的智能系統、強化車體系統，並提升無障礙服務措施，包含低底盤公車、候車app與候車亭系統的普及與優化，讓市民的通勤路更加友善。謝國樑坦言，任何建設都必須面對規劃與施工的黑暗期，基捷路線規劃、站點評估和環評都會是未來的討論重點，建議從現在開始比照雙北捷運作法，導入「捷運先導公車」，仿效未來捷運路線，安排點對點的公車站，一方面讓民眾習慣搭乘，提前培養捷運運量，一方面也能增加通勤路線，打造快捷公車與聯外道路網絡，緩解現今往雙北通勤的不便。謝國樑強調，為減少基隆11萬通勤族的經濟負擔，未來也會爭取1280月票「首都通」方案，將基隆納入雙北交通圈，期盼藉由空汙回饋，或比照雙北以路邊停車費用分攤預算。他說，基隆是一個通勤族非常龐大的城市，希望每一位基隆人疲倦的上班路程與歸心似箭的回家路途，能享有更好的通勤品質，感受這座城市帶來的溫暖與歸屬。
6兆美元競技場4／戰機材料打造減重25％ 電動車續航力增加400公里
相較於TADA與MIH由資通訊科技產業為主的大聯盟，CTP則是一群以機械、電機、車輛、製造等傳統行業組成的電動巴士小聯盟，可說是小而美的軍團。領頭CTP的唐榮車輛成軍六十年，從省營轉到民營，由打造火車、公車、低底盤公車、電聯車到電動巴士，布局電動巴士市場逾十年。現任董事長何義純表示，「除了台灣市場外，還瞄準美日的巴士淘汰市場，將一個城市一個城市攻下市占率。」CTP將在11月正式發表新一代全低地板電動巴士，車型與功能與歐洲品牌並駕齊驅。（圖／CTP提供）為了打國際盃，唐榮車輛今年第一季先與大同結盟動力系統，第二季與漢翔公司合作開發鋁合金輕量化車身，第三季更找了九家關鍵供應鏈廠商，一起籌組CTP聯盟，預計十一月發表最新全低地板電動巴士「漢唐一號」，明年第一季量產，第二季展開海外銷售，「目標是每年汰換約五萬輛電動校車與市區電動公車的美國市場缺口。」何義純說。CTP聯盟找來漢翔以打造飛機的複合材料技術，來為電動車瘦身減輕重量，圖為漢翔董航空工業董事長胡開宏。（圖／黃威彬攝）這支隊伍中最吸睛的成員是打造戰鬥機的漢翔。「將航空複合材料用在打造電動巴士車架，可減少車體二十五％的重量，而重量直接關係到續航力。」漢翔公司董事長胡開宏信心滿滿的說，「（漢唐一號）與唐榮前一代車款，減重達一千公斤，續航力增加超過四百公里。」無論是電動車還是電動巴士，龐大商機激勵了台灣業界。「未來電動車的市場，除了輪胎跟鐵架車殼外，供應鏈上的每一塊都重新來過，言下之意即是機會就在那，看你怎麼去把握住。」一位業者說。今年3月漢翔航空完成勇鷹高教機，機身使用輕量化複合材料。（圖／漢翔提供）此刻，投資人如何跟著投資？中國信託投信建議，投資人可循過去智慧手機概念股模式選股，從電動車大廠的供應鏈下手，例如特斯拉的台廠供應鏈中，車電系統的和碩、台積電、廣達、台達電；電池系統的康普、和勤；充電系統的和勤、岳鼎、健和興；車身系統的聯嘉、建準；馬達動力的和大、富田。無人駕駛公車集合了電動車、5G通訊及大數據等最新科技的應用。（圖／胡華勝攝）此外，在「概念股」選擇上，以各領域的龍頭為優先，注意各家公司的財務報表與新聞，觀察是否因電動車而有真的實質營收與獲利，而不是沾上邊卻沒有帶來收益的膨風股。