人車分流
」 和平新生天橋 蔣萬安 天橋
新聞幕後／無視市民卑微溝通訴求 蔣萬安強拆橋恐生後患
北市府文化局、新工處今天閃電、聯袂發新聞稿宣布，大安區「和平新生天橋」不符合文資法及相關法規所列之指定登錄基準，宣布天橋不具文化資產價值潛力，今天立即恢復拆橋作業。隨後大批警力就迅速保護廠商進場，開始拆除該天橋鋼樑結構，引發護橋團體更強烈的反彈。前北市府高層人士認為，天橋要不要拆其實仁智互見，尊重蔣萬安的市長決定權。只是，北市府文化局今天才剛上網公布會勘結果，護橋團體還沒有收到文化局的判決公文，文化局長也沒有出面說明認定原因，甚或安撫護橋反彈最強烈的文化藝文界人士，新工處就火速動工拆橋，連最起碼的「程序正義」都來不及顧，似操之過急，擔心此舉恐將更印證「護橋派」迄今質疑，市府「先射箭再畫靶、都是黑箱作業」非空穴來風，畢竟外界目前仍難得知，蔣萬安堅持非拆天橋的理由，難道是市長想拆就非拆不可？護橋團體及大安區居民今天臨時開記者會，再次呼籲蔣萬安市長要兌現承諾，強拆天橋前先與當地居民與護橋團體溝通。（圖／翻攝中天新聞）事實上，今天下午緊急出席護橋記者會的人士，除了藝文界人士外，也不乏自稱是曾投票給蔣萬安的媽媽，表示是在買菜過程中，看到市府強拆天橋，因此緊急挺身而出。該位媽媽質問蔣萬安「真在乎家長長期呼籲市府溝通的訴求嗎」、「難道這就是蔣萬安宣稱的溫暖市長作風嗎」？也再次讓全體市民親歷，這些提出質疑的小市民，或許名不見經傳，不是什麼顯赫政界財經界人士，但他們要的其實也不多，就是與官員直面溝通、表達意見，難道一直自詡「市民為先」的蔣萬安，連個當面溝通機會都不給？難怪今天仍有附近居民，看見要拆橋了，仍堅持「我不信這是蔣萬安的決定」。「護橋派」曾指出，和平新生天橋，早在前市長柯文哲任內，存廢就一直引發「挺拆」「反拆」方的論戰。據了解，當年柯Ｐ聽取當地挺拆里長建議，亦曾大舉封橋２０天，並且展開在新生、和平四個路口人行穿越道（斑馬線）增設行人庇護島、試辦全時相紅綠燈等施工，以解決該路口距離太長、綠燈秒數太短的問題。沒想到，天橋周邊路口，實際試辦後，周邊路口反而大塞車，附近學校家長也抱怨子弟少了一個過馬路的安全選擇，紛紛抗議，柯文哲最後從善如流，暫停封橋作業，僅拆除天橋八座樓梯中的三座，以回應挺拆里長「橋墩可能妨礙右轉車駕駛視線、影響行人安全」的說法。該前北市府高層人士因此認為，拆橋決策可說是蔣市府的「一次豪賭」，賭贏了，若橋拆了，爭議平息，「當地景觀」可能會變得比較清爽，也有利當地都更、房價，確實可能替蔣萬安博得「魄力」形象。問題是，若結果不幸「賭輸了」，當地路口交通事故不減反增，市府勢必將遭批評罔顧居民建議，而後果卻要由市民承擔。尤其當地路口距離長，蔣萬安未回應「護橋派」多次建議比照承德民權大路口、保留天橋加裝行人電梯，方便人車分流，讓視障者、輪椅族、長者學童過馬路風險，卻堅持非讓所有行人得都要上平面道路，這不是與市府一貫強調的「重視幼童安全」「保障行人路權」訴求背道而馳？也難怪該位前市府高層人士直言，因強拆天橋而起的各項嚴苛檢驗，此後將與蔣萬安如影隨形，直到他卸任市長為止，禍福難料。
花蓮爭取6000萬中央補助，道路煥新助力觀光與交通安全
花蓮縣政府攜手立法委員傅崐萁，成功爭取交通部補助6000萬元，用於「提升道路品質計畫（公路系統）」，改善花73-1線、花75線及花83線等重要路段。這些道路的優化工程將不僅提升居民生活品質，更為花蓮的觀光發展注入新動能。重點道路全方位升級，便利居民與遊客 1. 花73-1線花73-1線全長約4.2公里，是連結卓富大橋與長富大橋的重要道路，穿越文化鮮明的原住民部落，並以其自然景觀吸引了自行車愛好者與遊客。然而，老舊路面長期破損不堪。本次改建將進行全面性路面平整，新增高透水性鋼管護欄提升排水效率，並安裝轉彎處反光鏡以減少視線死角。此外，在新良國小路段增設人行道與排水溝，改善雨後積水問題，讓學童通行更安全。 2. 花75線（卓富公路）全長21.2公里的花75線串聯多個社區，是環島遊客的熱門路線。此次計畫將對8公里路段進行大規模改善，包括路面重新鋪設、凹凸人孔蓋平整化，並在夜間駕駛事故多發的轉彎處增設太陽能警示牌和反光導標。原有破損的里程牌、標線與反光鏡也將全面更新，為駕駛者提供更清晰的路況指引，降低事故發生率。 3. 花83線（瑞穗聯絡道路）作為連結瑞穗鄉黃金湯泉自行車道與台9線的主要道路，花83線每年吸引大量自行車騎士和遊客。然而，老舊基礎設施難以滿足日益增長的觀光需求。本次工程將增加自行車休憩點，完善慢車道與行人道規劃，並在轉彎處安裝夜間輔助標誌。蝴蝶谷等熱門景點的入口處，將新增網狀線與慢速警示標誌，優化人車分流設計。同時，候車亭也將整修更新，提供居民與旅客更舒適的等候環境。注入在地特色，打造宜居觀光之城本次改善計畫不僅重視道路品質與安全，更將在地文化融入基礎設施建設中。例如花83線護欄的設計結合客家文化與地方意象，打造兼具實用性與美感的公共空間，為花蓮塑造特色道路景觀。以民為本，邁向宜居未來縣長徐榛蔚表示，花蓮縣政府始終以鄉親需求為核心，除提升道路平整度外，還注重交通設施的完整性與人本設計，確保用路人安全、行人友善。「我們的目標是讓居民與遊客都能享受安全、便捷的交通環境，同時展現花蓮的文化魅力，推動城市邁向國際觀光新高度。」花蓮爭取6000萬中央補助，道路煥新助力觀光與交通安全（圖／花蓮縣政府）縣府未來將持續爭取中央補助，進一步推動基礎建設，提升居民生活品質，並吸引更多旅遊人潮。花蓮正以安全、便捷、宜居的全新面貌，邁向成為國際級觀光城市的願景。
天橋存廢激化 里長憶11年前塵封憾事推他護橋迄今
台北和平新生天橋拆除案爭議逐漸激化，反拆團體昨日依「文化資產保護法」向北市府提報將天橋納為文化資產保留，文資委員進行初勘，現場卻有10位龍安里民現身，痛批天橋擋住駕駛視線發生許多交通事件，直言天橋根本沒古蹟價值，就是障礙物應速拆。和平新生天橋可能遮蔽車輛駕駛天橋的A柱目前僅剩下一座，護橋團體認為沒必要因為一座A柱就拆掉整座天橋，圖為天橋下的新生南路右轉和平東路方向，因為柯文哲市長任內已經拆除樓梯及橋墩，已經沒有A柱可遮蔽駕駛視線。（圖/薛孟杰攝）但護橋民團指出，主拆派一直用來作為拆橋理由、11年前發生在和平東路、新生南路口的母女不幸遭水泥車碾弊事故，警方當時懷疑水泥車駕駛是因未留意「後輪差」才肇禍，與天橋橋墩（Ａ柱）遮蔽駕駛視線應該無關。本刊調查，11年前砂石車碾斃母女事故，其實還有一段漏網新聞，當時該起事故中，除不幸死傷的母女外，該位母親還有一位年齡較小次女，被媽媽叮囑「走天橋卡安全」，幸運逃過一劫。這段漏網新聞，凸顯天橋是拆是留的重點，仍應以保護行人安全為先。護橋團體因此盼官員別誤信A柱礙眼的「人云亦云」，應實際到場與居民溝通拆橋後的交通替代方案，是否真能保護行人，實踐人本交通主義，不然就應考量保留天橋，加裝電梯、方便上下，提高天橋使用率，人車分流。北市交通局長謝銘鴻日前公開指出，和平新生天橋在四個路口有墩柱，「Ａ柱」影響行車安全，曾有水泥車未注意，碾過正過馬路的母女，市府才決定拆除。對此，「守護和平新生天橋發言人」蕭凡奕回應，被交通局及部份力挺拆橋居民，直指天橋會擋住駕駛視線、非拆不可的「罪魁禍首」A柱（天橋樓梯橋墩），其實在郝龍斌市府、柯文哲市府已陸續拆除，目前四個路口僅剩1座，而非市府所指的4座。參與護橋行動的台師大地理系張國楨受訪時說，他住在龍坡里，常走天橋過馬路，前陣子腿受傷走得更慢，但仍寧可慢慢爬天橋樓梯，因他自認若走斑馬線，絕對無法趕在綠燈變紅燈前走過馬路，他因此非常關心交通局的「拆橋後配套」，但市府各局處，迄今卻仍未與居民溝通，他非常憂心市府會強拆天橋「感覺蔣市長不是這樣的人」，才出面參與護橋。一位附近居民告訴本刊，天橋前的和平東路兩邊住宅區，分屬龍安里及龍坡里，外傳龍安里內不少居民期盼都更，長期主張拆天橋，但龍坡里居民則多盼保里內老建物修整，對天橋也愛屋及烏，反對拆橋。據瞭解，龍安里長洪秋甲從民國104年起，就多次質疑和平新生使用率低，建議市府拆除天橋迄今。期間，柯文哲曾點頭，並先封橋20天，試辦路口全時相號誌，增設庇護島，綠燈一亮僅行人能過斑馬線，車輛禁行，確保人車分流。沒想到，試辦期間，不僅周邊學校家童家長大反彈、連行經路口車輛駕駛都因和平東路、新生南路大塞車罵翻天，最後柯P拍板保留天橋，只象徵性的拆除天橋位於人行道上的三座樓梯，算給主張「A柱礙眼」居民的交代。「天橋其它三個路口其實都已沒有Ａ柱，但仍曾發生車輛撞行人的意外」，龍坡里里長黃世銓低調的說，因曾力挺蔣萬安當選市長，黃世詮一度婉謝受訪，以免蔣萬安為難。他表示，自己在柯市府任內，就反對拆天橋，當年主張拆除者，就曾以2013年水泥車不幸碾斃母女事故，指A柱遮蔽右轉車駕駛視線。但黃世詮回憶，事故發生當晚，他曾與另一位里長緊急善後，猶記當時肇事水泥車駕駛痛哭失聲，宣稱明明已經先禮讓行人才右轉，看到斑馬線沒人才開車，無法理解為何還會撞到人，警方據此懷疑，肇禍原因可能與水泥車駕駛座高，駕駛可能未注意到水泥車有「後輪差」，沒看到綠燈搶過、走斑馬線走一半的行人。黃世詮說，他不知警方後來如何結案，但此事卻讓他更注意到和平新生路口距離長，綠燈秒數短，不利走路慢的長者、小孩以及殘障人士，印象中，當年新聞從未提過水泥車駕駛是因「A柱礙眼」才肇禍。黃世銓說，當年意外發生後，另位里長趕到醫院探視母女，並告訴他，重傷的媽媽，其實帶著兩個小孩，走龍坡里人行道要過馬路，趕往和平東路靈糧堂（教會）參加活動，因小女兒年紀小，走得慢，媽媽叮囑她走天橋比較安全，自己帶著大女兒過馬路，到對面路口等小女兒下橋，沒想到卻因此讓小女兒逃過車禍事故。黃世詮表示，龍坡里內有退休台大教授宿舍、龍安國小學童，附近還有新生國小、龍門國中、金華國中，以及多間托兒所，學童經常會到大安森林公園辦校外教學，有的老師帶學童走天橋，有的走斑馬線，但和平新生路口距離長，是大路口，他常看到學童、師在斑馬線上奔跑，沒邊看路況，其實很危險。他並呼籲交通者，必須思考長者、輪椅組、視障者走得更慢，就算按照交通局規劃，拆天橋後、路中增設庇護島，其實都未必能保護弱勢行人安全，他才會建議北市府，研擬在天橋裝設行人專用電梯，如此能讓輪椅族、視障者使用天橋，也更能確保人車分流，保障行人安全。守護和平新生天橋民團依「文化資產保護法」向北市府提報文化資產，6位評議委員昨日前往初勘，現場引發反拆、主拆居民對槓，北市文化局表示，會勘結果預計一周後出爐。
萬安「真」警報1／萬安指和平新生天橋年限到？ 支持者翻中央規定打臉
佇立北市大安區42年的新生和平天橋，原訂11月4日拆除，因居民陳抗暫緩。蔣萬安要求局處續溝通，但應堅持對的事不該「父子騎驢」，外界解讀他「拆意甚堅」，「挺拆派」也大聲讚蔣有魄力。但「反拆派」質疑，市府工務局與交通局迄今提出的拆橋理由，皆遭護橋民團反駁，質疑蔣是被「不用功」的官員誤導，要求當面與市長溝通，但迄今無回應。反拆派氣不過，在蔣萬安、市府社群網站下留言抗議，批市府罔顧市民對積極參與公共政策和文化保護，卻想誤導輿論便宜行事。北市交通局長謝銘鴻（圖右）及工務局長黃一平召開記者會，堅稱和平新生天橋使用年限將至，結構有問題，並可能影響駕駛視線，所以要拆除。（圖／報系資料照）國民黨市議員徐弘庭曾在議會質詢時，指新生和平天橋是北市民共同記憶，問蔣既強調「人本交通」，「人車分流」不就是行人最好的保障，為何執意拆橋、扼殺人車分流可能；蔣萬安則以該橋「超過使用年限」、「太老舊」，強調市府拆意已決。但蔣萬安列舉的理由其實有待商榷。「守護和平新生天橋」連署發起人林玟君說，在民進黨議員簡舒培要求下，北市府在強拆天橋倒數三天前，首度與居民溝通。市府新建工程處一位林副總工程司在會中曾指，天橋超過40年使用年限，結構有問題務必拆除。但熟悉建築法規的民眾當場質疑，「40年期限」其實是中央政府要預防縣市亂蓋建設，財政部訂的「公有財產（天橋）使用最低年限」，著眼為防弊，不是使用年限。另目前還有12座天橋，年紀都比新生和平天橋大，北市太平國小天橋甚至已用55年，因民意反拆，市府修繕維護後續用。和平新生路口的斑馬線距離長，有行人抱怨綠燈秒數太短，尤其輪椅族因為沒有行人電梯可上天橋，必須有看護陪伴才能平安穿越馬路。圖為天橋護橋團體發言人蕭凡奕（圖中棕色外套者）推著一位坐輪椅老太太，趕在綠燈變紅燈前以跑步過馬路。（圖／薛孟杰攝）擁有美國建築師執照的顧小姐也說，新生和平天橋雖逾數十年，但當初的設計並不落後，可拆鋼樑讓維修很方便。她檢視「北市橋涵管理系統」，發現2024年5月17日，「台灣整合防災工程技術顧問有限公司」才剛完成天橋的結構檢查，認定只需修繕天橋外側飾板鏽蝕穿孔即可，結構無虞，新工處為何不到半年即改口，天橋結構堪慮。官員卻僅答覆是依行政程序辦理。本刊調查，該天橋周邊有三個里，唯一「堅決反拆」的龍坡里里長黃世銓，為國民黨籍，他早從柯P時就反對拆橋。針對蔣喊拆橋，他原婉拒受訪，不想讓蔣為難，但當問到「拆橋後交通配套」是否完善？他坦言，整體評估應尊重交通局專業，但他有責任提醒蔣市長，包括行人專用全時相（路口車輛全暫停僅行人可走）、增設路口庇護島（讓行人分段過馬路）等配套，柯P時代早已作實驗，證實效果很差，柯市府最後才「象徵性」拆掉和平新生天橋原八座樓梯中的三座「算給拆橋派交代」。守護和平新生天橋的連署發起人林玟君（右）以及發言人蕭凡奕疾呼，蔣萬安市長實地會勘天橋，聽取護橋團體的意見，攜手共同保護弱勢行人行的安全。（圖／黃威彬攝）記者實地觀察，發現和平新生路口距離長、車流大，有長者怕不及過馬路，綠燈剛亮就吃力地一跛一跛邊跑邊走。另外，一位無看護陪同的老太太，因天橋無電梯可上下，老太太先費力將輪椅倒轉360度下人行道，接著在馬路上費力回轉輪椅360度，準備過馬路，此時綠燈卻已快變紅燈，大排長龍的右轉車見狀，急按喇叭提醒老太太，行人則驚呼大叫小心，若非正受訪的護橋民團發言人蕭凡奕見狀，快步跑向老太太，急推輪椅過馬路，輪椅勢必被卡車陣中。讓人更好奇，蔣市府若要保障弱勢行人，怎不考慮比照「民權西路承德路口天橋」、增建無障礙升降電梯上下，執意拆橋豈不捨本逐末、徒生後患？
蔣萬安指和平新生天橋年限到？ 護橋團體翻中央規定打臉
佇立北市大安區42年的新生和平天橋，原訂11月4日拆除，因居民陳抗暫緩。蔣萬安要求局處續溝通，但應堅持對的事「別父子騎驢」，遭解讀他「拆意甚堅」，「挺拆派」也大聲讚蔣有魄力。藍營市議員徐弘庭曾在議會質詢時，指新生和平天橋是北市民共同記憶，問蔣既強調「人本交通」，「人車分流」不就是行人最好的保障？為何執意拆橋、扼殺人車分流可能？蔣萬安則以該橋「超過使用年限」「太老舊」強調市府拆意已決。但蔣萬安列舉的理由其實有待商榷。
萬安「真」警報2／未溝通強拆橋蔣市府現破口 傳綠磨刀祭「文化戰」打蔣
北市府將拆和平新生天橋，護橋團體痛批市府未與在地居民充分溝通就硬摃，蔣萬安則舉前市長黃大洲為例反駁，「若非黃大洲堅拆中華商場，就無今日西門町」，期勉各局處對的事就要繼續做，展現氣魄，避免父子騎驢。藍營高層人士提醒蔣萬安，郝龍斌與柯文哲市長任內，都有先喊拆天橋，再與居民充分溝通後收回成命的先例，從善如流並非沒魄力，尤其大安區居民格外重視區內歷史文化景點保留，蔣應先檢視局處提供的拆橋理由，若只是流於局處官員開記者會自說自話，只會凸顯市府自認永不會錯，外傳綠營已決定加入護橋戰局，屆時恐讓蔣「自傷三分」、對日後政壇更上層樓未必有利。本刊調查，民國101年，北市民權西路與承德路口行人陸橋存廢，也曾引發正反方激辯，在地議員和里長紛紛力主拆橋，其理由與蔣市府欲拆和平新生天橋如出一轍，包括「行人使用天橋率低、A柱妨礙視線、橋既老又醜」等。針對拆除和平新生天橋計畫引發護橋團體與當地居民強烈抗議，蔣萬安指示相關局處再做溝通，但務必堅持做「對的事情」，不能父子騎驢。（圖／周志龍攝）但當年新工處最後會勘時，因有視障者主動要求參與會勘，委婉提出盼天橋保留，確保弱勢行人安全。時任市長郝龍斌親與居民溝通後，裁示保留陸橋不拆，要求新工處儘速增設行人電梯、結構補強，雖媒體曾披露，新工處官員怨郝，陸橋裝設電扶梯使用率恐低，經費高、太費事，但郝堅持完工。如今，新天橋成為車水馬龍路口「人車分流」利器，大幅降低交通事故比例，更成當地夜景新地標。曾親歷民權承德天橋拆橋爭議的北市資深議員也認為，天橋該不該拆，見仁見智，只是和平新生天橋旁的居民已直指拆橋理由薄弱，號召藝文界、文化界、學界人士加入「護橋」，拆橋戰場儼然已從「交通戰」延伸到「文化戰」，卻不見市府最擅長軟性對話的文化局參與溝通，依然由說話硬梆梆的「工程控」局處應戰，對蔣「願溝通、重文化」的個人形象絕對大扣分。據了解，包括大導演蔡明亮、陳玉勳、歌手及電影人林強，知名編劇陳惠如等影劇藝文界人士，作家、畫家、書評等文化界、學界人士，陸續加入護橋連署，主張偉大城市，市民應有權爭取、參與整體市景去留的討論，在當前北市城市記憶幾已流失殆盡，籲請蔣萬安保留「北市最後一點點殘存歷史與情感」。另外，曾在該天橋取景拍MV的歌手陳綺貞、楊乃文及天團五月天等藝人粉絲，據傳也奔相走告連署護橋，護橋團體並以北市電影委員會網站將該天橋列為「北台灣最受歡迎MV拍攝景點」，向文化局申請保留，文資委員會已受理。「國民黨長期被民進黨形塑重工程、輕文化惡名，蔣萬安應把握契機扭轉刻板印象。」國民黨人士說，藍營向來不擅文化論戰，當蔣萬安重提黃大洲拆中華商場、成就現在西門町往事，市民卻想問，強拆和平新生天橋想成就啥，難不成真要催生蛋黃區豪宅房價更高嗎？民國101年，北市民權西路與承德路口天橋也曾徘徊在拆與不拆之間，當地民代與居民意見相左，時代市長郝龍斌最後拍版保留，並整修強化、增設行人電梯，也大幅降低路口交通事故案件數。（圖／翻攝自googlemap螢幕擷取畫面）該人士並建議蔣萬安幕僚，有責任讓市民見到蔣身為首都市長的格局與遠見。因黃大洲在1992年拆除昔日大安區違建眷區、打造大安森林公園，拆除中華商場成就新西門町後，原本要繼續拆除北市公館地區的舊違建，但當年文化界、建築界疾呼刀下留人，黃大洲親自與違建居民溝通安置，並一改先前強拆立場，後來北市府在1995年宣布停拆違建，讓北市得以留下重要文化資產聚落，就是現在享有「北市藝文珍珠」盛名的「寶藏巖」。該人士也舉「寶藏巖」沿革，建議蔣市府不妨思考保留和平新生天橋，比照民權承德天橋整修和平新生天橋，增設行人電梯，提供未成名前藝術家「免費」在週末展出作品據點，畢竟拆橋並不難，但市府若能整合建國假日花市、建國市集，森林公園，打造北市假日藝文新聚落，不僅能平息拆橋之爭，也能洗刷國民黨輕視在地文化的刻板印象，一舉數得。據市府統計，北市原有116座天橋，到113年9月底為止，已拆除41座，剩下75座，其中20座，因地方盼望保留而不拆。另外55座，包括和平新生天橋都將陸續拆除，北市府在112年已先拆除承德南京、林森民權天橋，但在今年預計拆除的拆南港向陽天橋，中正文林及新生和平天橋中，僅新生和平天橋遭護橋團體強力杯葛，甚至不惜在「白晝之夜」快閃舉牌當面嗆蔣萬安，其中也不乏宣稱曾投給蔣的藍營支持者。
台北雙星啟用北車恐陷「行人地獄」 產學呼籲人車分流規劃刻不容緩
台北市西區門戶計畫備受矚目，富裔實業（6264）董事長祝文定出席「首都國門車站軸帶再造論壇」表示，國門地位的雙子星開發案已動工，預計5年後就看得到全案成形，不過擔憂未來人車大舉引入，北車將成為「行人地獄」，呼籲市府現在就必須以城市規劃的角度進行人車動線的全盤考量。30日舉辦「首都國門車站軸帶再造論壇」，包括台北市政府副秘書長張溫德、富裔實業董事長祝文定、甲桂林不動產董事長曹瑞濱、中華都市更新全國總會理事長江宏志、台北市都市更新學會理事長蔡漢霖、中華民國建築經營協會理事長孫殿年、中華民國都更危老重建協會理事長鄒靜雯、台北市立大學校長邱英浩等皆與會關心台北車站周邊的未來發展。祝文定表示，西區門戶計畫北有迪化街商圈、南至重慶南路金融商圈，東西向從大稻埕碼頭、建成圓環商圈到中山捷運商圈、加上國際知名的西門町商圈腹地等，長期積累人文底蘊。而最受關注的台北雙子星開發案已經在動工，5年後完工，樓地板面積將是台北101的1.6倍，人潮進駐，車潮塞車，如何讓人車分流更順暢、安全，動線規劃、區域建設刻不容緩。雙子星開發案已動工，未來樓地板面積將是台北101的1.6倍，將引入大量人車，需提早在周邊建物都更改建前就能有通盤的整體計畫。（圖／業者提供）他以信義計畫區為例，80年代還是一片荒蕪，卻因台北市政府、市議會、轉運站、台北101陸續落成，吸引企業總部、商場百貨業進駐，房價一路從10幾萬一坪，2017年起每坪單價平均突破200萬。西區門戶計畫結合公民營開發力量，有六鐵共構交通路網、建設題材、商業活動、生活機能、人潮吞吐量，A級商辦、摩天大樓拔地而起，未來有望複製信義計畫區的國際級地位。而大同區土地使用屬商三容積率高達560%，是住宅區的2、3倍。目前多數房屋原容積小於法定容積，具備補蓋到更多容積的條件，足以形塑未來可期的重慶北路國門大道，解決目前人車爭道、人行道凹凸不平的問題，「雖然民間都更皆會依照現行規範做建築退縮，但建議向信義計畫區一樣，由市府帶領拉高到城市規劃的角度看待區域整體發展。」「有沒有可能像東京地下街或是信義計畫區2樓通廊的整體規劃，讓人車分流？」祝文定拋磚引玉提出建言，從街道設施、廣場、便電箱等等，以區為單位慢慢整理，也可以保留一些重要歷史情懷的節點，例如台北建成圓環，是很多人小時候的記憶，可以復舊，像是萬華剝皮寮周邊街道鋪面都已經有懷舊味道，有整體的規劃，如果能在有些延伸會更好。祝文定呼籲，可以參考日本、倫敦百年都市更新大翻轉的案例，這次論壇結合產官學專家意見，4大都更危老協會也都來了，接下來會辦理一些區域型的討論會，邀請政府官員來參加，希望倡議這個議題的重要性，讓政府能朝這個方向發展。富裔實業董事長祝文定提出，不只雙子星開發案基地做退縮就好，地方政府因以區域為主體擴大做周邊整體規劃，且每個區應該都要形塑獨有的特色。（圖／林榮芳攝）台北市副祕書長張溫德表示，只要重大建設持續推進，能進一步帶起民間都更動能。不過他也提到，近2、3年由於工料雙漲問題，也成為地方建設的阻力。像是捷運工程標案因為高技術、高成本，目前營造廠多青睞接獲利較高的案子，因此頻頻流標，現在地方政府也在思考招標策略如何搭配，希望原物料較平穩時，趕快發包、趕快做。
新婚人妻走斑馬線遭小黃撞死！里長爆粗口哭了：拜託人車分流
新北市中和區一名剛結婚不到1年的28歲人妻，6月27日上班途中走在斑馬線時，遭到69歲計程車駕駛猛烈撞擊，送醫搶救8天仍不幸離世。中和區景平里里長游一龍聽聞噩耗，當下在捷運上忍不住激動落淚，同時他也向政府喊話「全面開通人車分流」，盼減少憾事發生。游一龍昨（18日）在臉書發文指出，案發時他曾在現場協助救援，沒想到不久後就聽到拔管消息，忍不住悲痛在捷運上哭了出來，「我真的呼籲政府要全面開通人車分流」，他認為許多車禍意外都是源於駕駛「沒看到」，才不慎撞到行人，「人在走的時候車不走，車走人不走，這樣才能有效避免碰撞，不要再發生憾事。」游一龍透露，才剛事發一個禮拜，同個十字路口又發生2車對撞的死亡車禍，頻繁的交通意外讓他不禁暴粗口「X的，里長我真的很難過」，並呼籲大家除了遵守交通規則外，也要減速慢行。貼文曝光後，引起網友留言熱議，「用重罰讓嚴重肇事者慢慢淘汰用路權利，這樣馬路上就更加安全了!」、「建議這改成多時相路口，這上下學時間學生用路人很多需要警察站崗，看義交在那指揮根本沒人鳥他，常常看到義交在那大吼大叫」、「我住在這附近，常常走這條斑馬線，但我只要一看到秒數少於十秒基本上我不敢過，因為雙和醫院出來右轉的車很多時候都開很快，而且不會讓，非常危險。」
20歲美國男大生遭拖吊車撞死 王婉諭：交改必須連同工程同步進行
昨（26）日新北市三重區發生死亡車禍，拖吊車駕駛撞上正在過馬路的20歲美國男大學生，送醫後傷重宣告不治，令人惋惜。對此，時代力量立委王婉諭呼籲，交通改革之外必須連同工程部分同步進行。台灣被國外媒體冠上「行人地獄」的惡名，也讓許多人開始關注交通改革議題，過去半年來，台中公車撞死一對母子、台南 3 歲女童因車禍死亡、以及昨日新北三重案等死亡事故，王婉諭坦言，要從交通 3E（教育、工程、執法）綜合思考，才能根本解決問題，不過目前政府思維仍停留在強力執法，妄想透過執法解決所有問題。王婉諭表示，為了因應 6 月 30 日上路的《道交條例》新法 ，政府貿然提出「只要斑馬線上有行人，無論距離遠近，駕駛皆須停讓」的執法標準，政策一出立刻引發民眾批評矯枉過正，似乎為了保護行人而罔顧行車安全，無形中加深了人車對立。王婉諭點出，我國目前的道路設計與標線設置等，種種道路工程瑕疵，根本無法達成所謂「只要有人，完全停讓」的終極目標。昨天經過專家會議，也宣布將執法標準改回原本的3公尺，交通部長王國材受訪時表示，因為強力執法、加重罰鍰後，國人交通觀念已有改善，所以不需加嚴斑馬線停讓的標準。王婉諭痛批，政策反覆，只讓人看見政府在交通政策上的草率與狹隘，說白了政府還是想靠執法。王婉諭認為，行人穿越馬路，執法確實是必要的，但必須連同工程改善同步進行，尤其是應儘速落實行穿線退縮、增加庇護島、提升照明、增加行人專用時相等措施，有效做到人車分流，用工程改變駕駛行為，才不會每當討論到執法標準，就好像非得被迫在「行人安全和行車安全」之間二選一。
713起外出用餐微解封！夜市、百貨美食街可內用 「餐飲業防疫管理措施」出爐
國內近期新冠疫情已漸漸趨緩，中央疫情指揮中心宣布，雖然國內三級警戒持續維持，但7月13日起，可有條件放寬百貨、賣場、傳統市場、夜市餐飲內用，在做好防疫措施前提下，且疫情可控制的狀況下，讓業者生意逐步回到正軌。經濟部為此制定「百貨及賣場防疫管理措施建議指引」及「傳統市場及夜市防疫管理措施建議指引」，提供全國百貨、賣場、市場、夜市及其相關管理單位在佈署防疫工作時，能有所依據。（圖／經濟部提供）對於大家最關切的餐飲業，指揮中心也宣布，在有隔板、採梅花座或可維持用餐時之社交距離條件下，可提供內用服務，但餐飲服務人員要嚴格落實健康管理，加強餐飲場所環境消毒。顧客除實施實聯制外，也要調整供餐方式，以個人套餐或分菜後再上桌，自助餐則以服務人員專人夾菜為原則。另外，在夜市及百貨、賣場的美食街，除落實執行「餐飲業防疫管理措施」外，因人潮容易聚集，亦應加強人流管理。經濟部表示，美食街入口應進行容留人數管理，共同用餐區容留人數以總座位數1/2為上限，點餐櫃檯定期消毒並提供酒精消毒設備供消費者使用，用餐區可設置消毒設備或洗手專區，方便消費者使用。另經濟部也鼓勵消費多使用無接觸的數位支付方式，減少接觸感染風險。（圖／食藥署提供）而在傳統市場及夜市有條件開放飲食重點規範包括：市場、夜市禁止試吃活動及禁止邊走邊吃，鼓勵預約外帶或外送；飲食、熟食攤須加裝遮罩或隔板，且攤台區（吧台席）需禁食，所有桌椅除裝置隔板並採梅花座，不同桌應保持1.5公尺距離；並改以個人式套餐，不共食，且顧客不得自助取餐，需由工作人員服務。此外，市場、夜市搭配「人流管制措施」也是加強推動重點，包含設立出入口管制，落實顧客實聯制，若逾容留人數時暫緩入內；並採人車分流，必要時禁止馬路中間擺攤或其他營業降載方式處理；且建議攤位前以立牌、貼膠條等方式，限制排隊人數及保持社交距離，並限制消費時間。（圖／食藥署提供）食藥署強調，為確保相關場所餐飲從業人員與民眾自身與家人之健康，避免新冠肺炎群聚感染、致疫情擴大，食品藥物管理署訂定「餐飲業防疫管理措施」，提供餐飲業者參考遵循，5大防疫重點如下：一、餐飲從業人員健康管理：盤點相關工作人員及造冊、訂定餐飲從業人員分流上班計畫、訂定健康監測計畫(包含人員名單及異常追蹤處理機制)、落實體溫量測、健康狀況監測及定期篩檢、並鼓勵安裝「臺灣社交距離App」。二、餐飲從業人員衛生行為：加強餐飲從業人員防疫教育訓練，落實戴口罩及勤洗手；外場人員口罩加面罩，內場人員口罩加帽子；保持從業人員用餐距離。三、餐飲場所環境清潔消毒：訂定環境清潔及消毒計畫、定時執行環境清潔及消毒、增加廁所衛生清潔及消毒頻率。四、顧客用餐管理：實施顧客實聯制；落實顧客衛生防護措施，除用餐外全程戴口罩；保持顧客用餐距離；調整供餐方式，以個人套餐、分菜後再上菜、自助餐由專人服務型態為主；管制人流，營業分流，避免人潮擁擠；避免點餐及收付款交叉污染；提供酒精類飲料進行營業時間管制。五、餐飲場所出現確診者應變措施：盤點場所內相關活動人員並完成造冊；擴大風險管控，自主防疫管理；配合疫情調查，接受快篩或核酸檢測。
今明兩天國道高乘載管制 熱門景點停車小心違規遭取締
大年初三走春日，春節假期還剩3天，民眾還想到哪裡玩！國道今天和明天下午1時至6時，實施高乘載管制，車上載滿3人以上才能上高速公路；此外，全國各大風景區及熱門旅遊景點，因春節觀光人潮多，各地轄區警方在周圍道路進行交通管制，民眾最好停車要小心，違規仍會被取締，以免敗興而返。今、明兩天下午1時至6時國道實施高乘載管制，3人以上才可上國道。（圖／高市警交通大隊提供）新北市淡水警分局為因應7天春節連續假期，規劃相關交通疏導勤務，並針對淡水古蹟園區、金色水岸、漁人碼頭、天元宮及淡海輕軌沿線等熱門觀光景點的周邊主要道路實施交通疏導管制，警方呼籲民眾走春時最好利用大眾交通工具，此外也應遵守管制路線，以免違規受罰。旗山分局在春節期間實施旗山老街周圍交通管制。（圖／旗山分局提供）高雄旗山老街每年春節觀光人潮均爆棚，周邊道路塞爆，轄區旗山分局規劃替代道路，並延長綠燈秒數，旗山老街周圍道路也進行路段管制，包括中華路、中正路、旗南一路周邊道路在上午10時至晚間8時禁止左轉，並採區外停車，以減少車流量；此外華中街自中正路至延平一路路口全日封閉，中山路（旗山老街）將規劃行人徒步區，管制汽車進入。阿里山國家公園管理處在春節期間，聯合警政、監理單位加強交通疏導及取締違規停車及流動攤販，為紓解奮起湖及阿里山森林遊樂區停車空間不足情形，提供2路線免費接駁專車服務，另「台灣好行」阿里山線及太平雲梯接駁公車均有機動加開班次，遊客可多加利用。墾丁每至春節期間遊客如織，轄區警方於春節期間在台26線墾丁大街實施人車分流，遊客車輛可改道行駛側邊替代道路「大灣路」，墾丁大街則為行人徒步區。
綠色人行道淪違停區 大安分局年開罰1萬4千件
台北市政府從2010年開始，在巷弄內標劃「無實體人行道」，希望達到人車分流效果，根據北市政府交通局資料顯示，大安區共計有53個里籌設綠色「標線型人行道」，警方發現遭占用情況嚴重，今年度截至目前已開罰1萬4千多件。警方表示，「標線型人行道」遭民眾占用情形嚴重，商家擺放私人雜物、自家貨品甚至把綠色人行道當作腳踏車、機車停車場，用路人走在專用道上不安心，得左躲右閃，甚至與車爭道，已嚴重影響行人行走安全。大安分局統計，2019年度警方掃蕩巷弄標線型人行道舉發違規停車14247件、堆放妨礙交通之物6件，另勸導改善225處，警方將繼續取締清理，並呼籲民眾切莫占用巷弄道路，並養成守法觀念，希望把路權還給行人。