交通違規記點
」 記點
桃園男吸笑氣駕車蛇行遭攔！竟嗆警大不了罰錢 因「做這事」遭法辦
桃園市春日路9日晚間11時許驚傳一起危險駕駛事件，1名34歲鄒姓男子駕駛轎車蛇行，員警撞見將他攔下盤查，所幸未造成人員傷亡，警方發現轎車內放置1支笑氣鋼瓶，且鄒男還一副無所謂稱「大不了罰錢」，結果又發現他懸掛偽造車牌，警方立即當場將他移送法辦，吸食笑氣的部分則移請裁處。警方表示，青溪派出所巡佐邱正宗及警員高竟程，9日晚間11時30分執行巡邏勤務時，再春日路上發現1輛轎車蛇行，險象環生，警方立即將轎車攔停並進行盤查，結果發現鄒姓男駕駛邊開車邊吸笑氣，還在車內乘客座上尋獲1支笑氣鋼瓶，鄒男見狀竟若無其事並囂張稱「大不了罰錢」，事後員警將人車帶返派出所調查。警方說明，經調查，查出鄒男還懸掛偽造車牌，試圖躲避追緝，由於他因交通違規記點車牌被吊扣，他便耍小聰明網購假車牌懸掛，最終仍被抓獲，全案訊後，依《偽造特種文書罪》將他移送法辦，吸食笑氣則移請環保局進行裁處。
閣員卡位1／賴清德下令新內閣名單見光死 傳聞的閣員兄弟各自爬山
520新舊任總統交接在即，準總統賴清德為避免影響士氣及政策延續，二月底在黨務會議中已經放話，對新的閣員名單下達封口令，不僅被徵詢者若透露消息可能「見光死」，一旦名單曝光也會追究來源。目前檯面上被傳出不保的閣員，有人在最後階段衝刺力求表現，有人堅持作自己，也有人項莊舞劍力爭所求。缺水、缺電、缺工、缺土地和缺人才等「五缺」難題，衝擊建築、營造、公共建設和旅宿業成本，也讓賴情德在2024年總統大選中飽受波及，無力協處五缺的勞動部長許銘春外傳將被納入新內閣的調整名單內。而許銘春從去年就表達有意角逐高雄市長，不過日前立委林岱樺表態將爭取參選2026年高雄市長，外界並未將許銘春列入民進黨內競爭對手，反而其話題是鎖定在許要「民進黨、國民黨與民眾黨坐下來好好商談」的勞保改革的議題，政壇耳語高層已承諾許留任部長，以打消她參選高市長的念頭。交通部長王國材也因禁絕大陸旅行引發業者反彈、行人地獄和交通違規記點等問題，造成民眾對民進黨執政的不滿，然而王面對媒體詢問去留，本人則泰然表示「沒被徵詢」。王國材除了曾臨危受命代理交通部長外，先前還曾代理中華郵政董事長、台灣港務公司董事長，兼任中華航空事業發展基金會董事長、圓山飯店董事長，被外界封為「萬用工具人」，但他從工具人扶正成部長後，反而飽受各方批評，已萌生退意。無論520後他是不是閣員，新團隊仍得接下他在內閣改組前重啟的「赴陸禁團令」，而且6月就得執行。台灣交通亂象被國際媒體稱為「行人地獄」，交通部長王國材之前提出「執法捍衛行人路」等五大訴求，但日前因職業駕駛反彈，研議部分交通違規不記點，又遭到砲轟。（圖／劉耿豪攝）「五缺」的主要砲火雖然集中在勞動部長許銘春，然而經濟部長王美花也脫離不了干係，產業界缺水、缺電憂慮一直無法獲得緩解，並頻頻成為在野黨攻擊執政局主軸，立院新會期開始漲電價更成為在野立委關注焦點，預期新內閣上任這項議題仍將持續延燒，外傳王美花將會改組後卸任，並轉任督導財經業務的政務委員。一旦王美花離開經濟部長位置，次長曾文生與國發會主委龔明鑫都是可能接任的人選。曾文生為台大土木系畢業，陳菊擔任高雄市長時延攬他進入市府，後來擔任經發局長，從此「換跑道」成為經濟專業人才；龔明鑫則是蔡英文的產業政策規畫者，也被外界認為是小英會推薦給賴的人選。政壇人士指出，同樣是小英人馬，由於賴清德對於高端疫苗負面爭議至今耿耿於懷，因為特別對於前衛福部長陳時中任內的手下人馬很有戒心，然而現任衛福部長薛瑞元一直沒有相關消息傳出，外傳與他曾任潘孟安主政屏東縣長時衛生局長有關，但次長王必勝可能中箭落馬，轉任部立桃園醫院院長。不過，據王必勝身邊的人指出，雖然王仍有意貢獻在醫療政策的經驗，但並不特別戀棧內閣的職位，因為從現實考量，若是轉任商立醫院院長，「別的不說，薪水立刻漲成三倍。」外傳經濟部長王美花（左）將在新內閣中轉任政務委員，她的遺缺由經濟部政次兼台電代理董事長曾文生（右）接任的可能性很高。（圖／黃耀徵攝）
「微罪不計點」違停、騎車拿手機納入 自費講習可扣4點
交通部於4日邀請民間團體召開「違規記點及民眾檢舉之檢討座談會」，後續討論出5點共識，其中將違停、騎車拿手機等行為納入微罪，後續可免除記點，同時與1200元以下違規一樣，限縮為不開放民眾檢舉。至於何時會正式實行，交通部公共運輸及監理司長林福山表示，後續還有待立法院完成修法。根據媒體報導指出，這次交通部邀請民間團體召開的「違規記點及民眾檢舉之檢討座談會」，座談會上討論出五點共識如下：1.共同目標為提供完善道路交通環境2.完備道路設規及提供道路合理臨停與停車空間等2面向課題3.提供道路合理臨停及停車空間，每2個月邀集2個縣市討論，以六都直轄市優先，另每3個月公布縣市黃線或臨停區劃設執行情形。4.完善道路系統設計規範及相關保設施，6月底前召會邀集民間團體共同研商5.現行因道路環境因素導致違規臨停及停而致機駕駛人有未依規定行駛車道，應考量不記點。除此之外，有關交通違規記點相關事宜，包含臨時違規停車（300至600元）、違規停車（600至1200元）、騎車手持手機（1000元）、倒車未顯示燈光、機車為閃避違停車輛，未依標線行駛車道（900元）等違規行為，未來擬列入微罪，應懲罰但不記點。報導中也提到，由於現行已經出現檢舉記點黃牛，因此未來有意將最高罰鍰為1200元的違規項目列入微罪，將限縮為不開放民眾檢舉，擬恢復成警方攔查違規後才記點。而在違規記點部分也有調整，為降低記點影響民眾之情形，民眾自費參加道安講習扣除點數的部分，將從現行的1年記滿6點以上，一年僅一次自費參加扣除2點，將提升為一年可自費參加兩次講習扣除4點。交通部公共運輸及監理司長林福山表示，由於記點相關事宜涉及《道路交通管理處罰條例》，後續有待立法院完成修法、總統公布後才能正式實行。
賴清德對違規記點說重話「該檢討就檢討」 交通部冷回應
交通違規記點新制6月30日上路，1年內記點滿12點要吊扣駕照2個月，引發職業駕駛不滿，民進黨總統候選人賴清德昨（17）接受媒體專訪表示，這個做法已產生問題了，該檢討就要檢討。交通部僅回應，會依建議持續檢討。賴清德接受政論節目《數字台灣》主持人謝金河專訪，相關內容於昨晚播出，針對交通違規記點新制，賴清德說，先前人行道、斑馬線上發生許多交通事故，無辜老百姓因此喪失寶貴的性命，所以立院不分朝野就希望修改交通規則，增進交通安全。賴清德強調，儘管立意良善，但是做法已產生問題，第一個問題是重複處罰，罰錢還要被記點；第二，記點牽涉到憲法所保障的工作權，尤其不讓運將、貨車司機開車2個月，他們怎麼辦？第三，地方、中央政府配套措施尚未完備，因此值得檢討。記者致電詢問交通部公共運輸及監理司，官員無人接電話未能取得回應；交通部隨後透過簡訊回應，王國材部長稍早回應，會依建議持續檢討。
杜絕「記點黃牛」 公路局祭「稽核程式」抓異常歸責
交通違規記點新制今年6月底上路，1年累積12點需吊扣駕照2個月，不料近日卻傳出「記點黃牛」。對此，交通部公路局提醒，車主如提供不實資料，會有使公務員登載不實、偽造私文書犯罪之虞，將會移送司法機關調查。公路局表示，車主可至監理機關，或透過傳真、電子郵件、郵寄方式或至監理服務網，檢附身分證明文件及駕駛人駕照，填妥申請書，辦理車輛主要駕駛人登錄，警察機關逕行舉發（照相）違規通知單將依據規定以主要駕駛人為對象製單舉發寄送，車主可省去每次收到罰單後須檢附相關證據辦理歸責駕駛人手續及時間。公路局指出，車主收到罰單後，如非實際駕駛人，須在罰單應到案日期前檢附相關證據（例如租賃契約）及足資辨識、通知應歸責駕駛人之證明文件（附照片違規通知單、違規人駕照或身分證明），向處罰機關（6都直轄市裁決所或非6都公路局監理所站）告知應歸責違規駕駛人，再由處罰機關另行通知應歸責駕駛人到案依法處罰，現行辦理違規歸責手續，車主可於監理服務網線上申辦，亦可至各地裁決機關及監理所站臨櫃或郵寄辦理，如申請主要駕駛人登錄，車主將不會收到罰單，即可無須再申辦違規歸責駕駛人。公路局也提醒，車主辦理歸責駕駛人所提出申請書及相關違規人資料，處罰機關均會加以審核，車主如提供不實資料，會有使公務員登載不實、偽造私文書犯罪之虞，將會移送司法機關調查，現行已有處罰機關移送司法機關調查案例。同時公路局也開發多種稽核程式，對於異常歸責情形，如一車多人歸責、多車歸責同一人、異常違規等，進行審查，必要時基於調查事實及證據之必要，以書面通知相關之人陳述意見，以避免有人頭記點情形發生。此外，公路局鼓勵車主申辦主要駕駛人登錄，並呼籲車主切勿提供不實資料辦理違規歸責，以免觸法。
去年一整年的10倍！交通新制施行5個月 80萬人被記點
交通違規記點新制6月30日上路，開放增加民眾檢舉違規項目。交通部公路局統計，截至12月7日，共80萬230人因違規被記點，944人達12點被通知吊扣駕照，新制上路5個月來違規被記點人數，是去年一整年的10倍。全民計程車隊、全國汽車駕駛人權益聯盟今將號召上百輛車集結凱道，也將繞行民進黨高雄市黨部遞交陳情書，要求民進黨政府正視職業駕駛困境。公路局統計6月30日新制上路後至12月7日，需要記點的違規項目中，違規最多是超速（記1點），超過100萬件，其次是違規臨時停車、未依規定轉彎或變換車道、闖紅燈、不依規定駛入來車道。新制上路近半年來，總計80萬230人因違規被記點，有944人達12點，被通知吊扣駕照。比較2022年一整年，全國共有7萬4390件交通違規遭記點，3萬2531人因記滿6點遭吊扣駕照。今年新制上路後，違規記點件數超過80萬人，是去年10倍以上，造成職業駕駛苦不堪言。全國汽車駕駛人權益聯盟發起「反交通惡法」陳抗活動，計程車全國車隊13日下午3時在凱道集合向總統府遞出請願書，約百輛計程車到場，另同步號召計程車繞行民進黨高雄市黨部，要政府正視職業駕駛的困境。全國汽車駕駛人聯盟理事長劉鴻樟批評，交通新制上路後，造成全國駕駛人陷「行車地獄」，檢舉案件暴增，光是台中市被記滿12點有200多人、116人將被吊扣駕照，其中職業駕駛就占7、8成。「立法通過的法令擴張民眾檢舉權利，但民眾並非執法人員，如何能有效判斷違規行為？」全國車隊隊長張繼宇說，新制沒區分一般用路人跟職業駕駛人，累計12點一律吊照2個月，無疑是讓職業駕駛失業，痛批交通部閉門造車，倉促修法充滿瑕疵，造成職業駕駛面臨吊扣、吊銷駕照無法工作的困境，訴求政府停止6月上路的交通惡法，啟動修法。不過，根據公路局統計，2018年至2022年汽機車記點吊扣情形，總共34萬1710件違規記點項目、14萬8523人因記滿6點遭吊扣駕照，新制並未造成更多駕駛人駕照遭扣。交通部表示，持續廣納各界的意見，並與地方政府共同努力改善交通環境。
民怨炸鍋！違規記點嚴苛、檢舉氾濫 1個月收20張紅單超崩潰
交通違規記點新制今年6月底上路，1年累積12點需吊扣駕照2個月，已引發民怨及職業駕駛反彈；台中市交通裁決所統計至12月5日，台中市滿12點者已達203件；新北市7月至11月的每月平均檢舉交通違規案，比上半年增加4.8萬件。民代痛批，新制真的太嚴苛，應該要有彈性。交通違規記點新制上路後，民怨沸騰，不少民眾PO網抱怨檢舉達人猖獗，中市1名店家抱怨停在店門口卸貨就被人連續舉發，1個月收到20多張紅單，憂心駕照被扣，等於2個月不用工作。台中市議員曾朝榮說，有民眾反應，過去10多年都將車子停在住家騎樓，近來卻屢遭檢舉，1個禮拜就收3張罰單，若不影響行人或交通安全的臨時停車等，應以勸導優先。台中區監理站指出，交通違規記點新制規定，1年記12點，吊扣駕照2個月，2年內經吊扣駕照2次，再經記違規點數者，吊銷駕照。台中市交通局表示，統計至12月5日，記滿12點共有203人。台中區監理站指出，1年內違規記點達6點，得向各監理所（站）申請自費600元參加3小時道路交通安全講習。完成講習後，扣抵違規點數2點，但1年內以1次為限。目前申請自費講習有163人，已完成145人。新北市今年1月至6月民眾檢舉交通違規共受理83萬1640件，平均每月13萬8606件；7月至11月，共受理93萬7006件，平均每月18萬7401件，比上半年每月平均數增加4萬8795件。民進黨新北市議員張錦豪表示，最近接到許多民眾抱怨，主要是新制將嚴重超速從超過最高時速60公里修改為40公里，除罰鍰、記3點外，還要吊扣汽車牌照6個月及參加講習，直接影響營業駕駛人生計。張錦豪說，處罰可以，但應合理，現在普遍車輛性能都很好，駕駛人一不小心就超速40公里，屬於嚴重超速，直接扣牌真的過於嚴苛，應該更有彈性。台中市今年1到10月交通裁罰金額破27億元，台中市長盧秀燕指出，因過度鼓勵檢舉浮現負效應，中央11月行文各縣市，有意開放檢舉違規案可先勸導再開罰，待中央定調統一執行標準後，台中會配合實施。
交通記點新制上路 台中吊扣牌照暴增25倍
交通違規記點新制6月30日上路，車主若非駕駛人而被逕行舉發，需辦理「違規歸責」。台中市議員張玉嬿8日指出，新制上路3個多月，中市的歸責件數高達4萬件，比去年同期多3倍；被記車輛違規吊扣牌照也比去年同期暴增25倍，要求市府簡化流程、加強宣導。台中市交通裁決處表示，會加強宣導。台中市議會交通地政業務質詢，議員張玉嬿、王立任、黃守達指出，車主非駕駛人遭逕行舉發時，為求自保應辦理「違規歸責」，中市3個多月來高達4萬件，比去年同期多出3倍，不少民眾反映，網路申請要上傳車主身分證、被歸責駕駛人駕照、紅單、採證相片正本彩色掃描檔，流程繁瑣，對長者十分不便，不少民眾乾脆抽空臨櫃辦理。張玉嬿指出，新制規定如果車主無駕照可供記點及未辦理歸責，則改記車輛違規紀錄，1年若違規3次，將吊扣牌照2個月。由於宣導不足、民眾不清楚，新制實施3個多月就有362件被吊牌，比去年14件暴增了25倍，甚至比違規記點吊扣駕照的155件還多。張玉嬿、王立任、黃守達要求市府簡化申請歸責流程，建議結合台中通APP，透過內建個人身分識別讓民眾可以直接申辦，或透過未來的MaaS做好配套，也要加強吊扣牌照新制的宣導。交通裁決處長黃士哲說，歸責流程是中央規定，但議員建議的結合台中通APP應可行，會再跟相關局處討論。違規記點舊制是當場攔查才記點，逕行舉發不記，新制改為逕行舉發也會被記點，6月30日到10月16日共有32萬1130件被記點，記滿12點吊照共有155件，逕行舉發比例占4成；至於車輛違規部分，被記3次就會吊照2個月，6月30日到10月16日共有362件吊扣牌照。黃士哲表示，新制上路初期被記點、車輛違規件數較多，未來會持續加強宣導，盼民眾遵守相關規定，讓件數逐漸減少。
駕照被吊扣吊銷後重新領考 交通部研擬僅核發短期駕照…貨運業者憂沒配套措施
台灣駕照被吊扣、吊銷後，容易重新取得，「駕照太好考」被指是國內交通死傷嚴重的原因之一。交通部表示，對駕照取得規定，已研議改進、加嚴，駕照一旦被吊銷、吊扣，再次取得駕照不是永久有效，而分為2年、3年與6年效期，近日就會公布草案，預計明年3月實施。依現行規定，汽車駕駛人1年內違規記點達12點，會被吊扣駕照2個月，2年內被吊扣2次再經記點，駕照將被吊銷。駕照被吊銷後，重新考照須等1年以上。此外，依照違規情節輕重，駕照可能直接吊扣，輕則1個月、重則4年，例如駕駛人肇事，無人受傷而逃逸，駕照會被吊扣1至3個月；酒駕或毒駕肇事致人受傷，會被吊扣2至4年。常見的違規闖越鐵路平交道，駕照會被吊扣1年。交通部路政司長林福山表示，近日就會預告修正草案，駕照吊銷或吊扣後重新考領，會有不同效期的駕照，這項修法是重大法案，預計進行半年宣導，目標明年3月上路實施。目前違規情節最嚴重的是吊銷駕照6至12年，期滿後重考，可取得效期1年的駕照。其他違規行為較輕的吊銷，重新領取後，駕照效期2年；吊扣1年以上，可取得效期3年的駕照；吊扣1年以下，駕照效期6年。無論是效期2年、3年或6年的駕照，期間內若無再累犯，期滿後繳清罰款，並強制上3小時道安講習，即可換回一般永久性的駕照，使用至75歲，再依高齡者換照規定辦理。貨運業者擔心生計受衝擊。台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會理事長林志雄說，駕駛靠駕照吃飯，交通部今年6月30日起將違規停車納入交通違規記點，記點多就可能導致駕照被吊扣、吊銷。交通部要維護用路安全，改革的手段卻只有開單和記點。貨運四大物流公司每年收到約1萬張罰單，等於每天會收到30張，有些地區的檢舉達人特別多，司機一下就被記滿點。「我們不支持違規停車，問題是看不到配套措施！」林志雄指出，路邊常常畫滿汽機車停車格，很少有貨車卸貨點，現在要罰款又要記點，豈不是造成社會對立？
剛慶祝交通事故降4成 民眾黨立委：光推「行人專用時相」沒用
台灣被外媒評為「行人地獄」，近日台南一名3歲女童在斑馬線遭撞身亡，交通部長王國材緊急宣布「全面推動行人專用時相」。民眾黨立法院黨團總召邱臣遠、黨團副主任兼發言人楊寶楨與靖娟兒童安全文教基金會執行長林月琴今（11）日舉行記者會，呼籲政府加速在重大路口劃設Z字型斑馬線、設置行人避車島，也提醒交通部，在推動行人專用時相的同時，應向用路人加強宣導遵守燈號，多管齊下避免悲劇一再發生。邱臣遠指出，2016到2022年發生近6萬起行人路口事故，平均每年逾8,400人死傷，去年傷亡8,911人創下新高。蔡政府執政7年多來視而不見，直到發生重大事故才緊急滅火，交通部長王國材急忙喊出「行人穿越馬路時，雙向車輛都須停止運行」的行人專用時相，以及行人早開時相政策，雖然燈號是目前可行且成本最低的方法，但若欠缺通盤規劃，恐怕只會衍生更多問題。邱臣遠說，王國材不能以「其他措施需要時間」當作民進黨施政延宕藉口，台灣人本交通道路規劃不能再拖延。例如各國廣泛使用的「Z字型斑馬線」、「行人避車島」試辦已久卻沒有普及，政府應該盡快評估成效，包括交通寧靜區、行人穿越道退縮、外送車輛停放區等措施，都是保護行人與學童的必要改革措施，才能有效降低事故風險。楊寶楨說，兩個月前，交通部與內政部在同場記者會大肆慶功，表示編列累計逾百億經費改善通行環境，讓交通事故發生率降低約40%，看似成績斐然，但事實卻非如此，全國行人事故死傷數不降反升。近期台南女童遭車輾斃一案即證明，就算豪擲百億經費，行人仍面臨極大的用路安全風險，政府也未觸及交通問題的核心：「人本交通的觀念建立」。林月琴指出，根據交通部統計，交叉路口及行人穿越道死傷，近5年平均每年高達3,100人以上，其中兒少佔比18%，顯示為了兒童交通安全，道路環境改善、駕駛訓練刻不容緩，駕駛人於道路環境中為強勢用路人，且當前道路環境複雜度比20年前更高，法規也應逐年進行更新修正。林月琴表示，目前台灣交通違規記點制度若累積違規達6點，需要自費接受4小時的講習，然而對比日本，以超速為例，會進行開單、問話繳納罰金、沒收駕照、至少2天講習，甚至會留下「交通前科」，呼籲政府在駕駛人違規處理上，未來是否有更好的應對措施，仍需努力與改善。
行人地獄2／過去與台並列後段班 南韓這樣做「大幅降低交通死亡數」
台灣交通有多恐怖、行人有多危險？日本有1.2億人口是台灣的5倍多，但去年前11月台灣交通死亡人數2825人，就已超過日本全年的2610人。就連原本與台灣並列後段班的南韓，2021年南韓每10萬人的交通事故死亡率已降至5.26人，而台灣還高達12.67人，南韓的改變就從扭轉「車輛優先」的概念做起。根據交通部道路交通安全委員會統計，台灣的交通事故死亡率是其他OECD經濟合作暨發展組織國家（美、英、日、韓等）的4至6倍。以鄰近的日本為例，雖然一直都是交通模範生，但「好還要更好」，日本警察廳統計指出，2022年日本交通死亡人數為2610人，創下史上最低紀錄，比2021年還要再減少26人。反觀台灣，2022年1~11月交通死亡人數為2825人，早已超越日本全年死亡人數，更誇張的是，日本1.2億總人口足足是台灣的5倍多，由此可見台灣的交通事故死亡率相當高。根據WTO公布資料，2010年南韓每10萬人的交通事故死亡率是11.1人，台灣是14.3人，而日本是4.5人。 2021年，南韓已經下降至5.26人，日本更降到2.1人，而台灣依舊是雙位數字12.67人。為何南韓能做到？其中的關鍵就在於推行設置「行人優先道路」，限制車輛通行。以首爾為例，扭轉原本以車輛為優先的設計，大幅拓寬行人步道，臉書粉專 《我是台灣行人＠京都 》就有網友分享韓國道路規劃的前後對照圖，例如梨花女子大學附近街道，1996年時有2個車道、無實體人行道，到了2018年則是剩一個車道，人行道大幅拓寬且有保護設施。來自美國Youtuber崔璀璨已經在台灣居住7年，日前她發布一段影片討論台灣交通。崔璀璨說，曾有一位日本網友拍攝台灣行人走在斑馬線上，而各種汽車、機車逼近、穿越的影片，同時寫「台灣行人的命不值錢」。影片中來自愛爾蘭的Sean說，台灣的人行道非常少，對他來說是很大的文化衝擊，而最奇怪的是「台灣人似乎認為這是無法改善的問題」。但南韓的改變卻擺在面前，成功大學交通管理科學系暨電信管理研究所專任教授兼系主任鄭永祥認為，道路交通一直都在「安全」與「效率」之間互相拔河，想要安全，就要犧牲許多的方便，而這在台灣需要跨越重重關卡。相較於日本平均考5~6次才能取得機車駕照，台灣近年雖然增加考照難度，但仍然顯得較容易取得機車駕照。（圖／報系資料庫）舉例來說，在台灣考機車駕照非常方便簡單，過去的機車路考甚至只需花3分鐘就能完成，而且考後當天就可以拿到駕照、即時上路，於是就有許多不懂規矩或不理解號誌的機車騎士充斥街頭。雖然交通部近年來多次增加路考的項目，也將筆試題庫近年來從600多題增加至1600多題，但比起日本對於考照的嚴格仍相差甚多。日本的機車路考項目多樣，包括直線、直角轉彎、S型彎道、緊急煞車、障礙物閃避、上坡停車起步等項目，而且要到現場才會知道當天的路考路線，平均考照5、6次以上才會通過，正因為難考，駕駛會小心避免違規，以免被吊銷駕照，又得重考一次。至於汽車駕照的淘汰機制，台灣和日本都採交通違規記點制，同樣是記6點吊扣駕照1個月，不過在台灣，每半年就會歸零重算，日本則是每三年才歸零一次。相反的，如果日本駕駛5年內都沒有違規，可拿到代表優良駕駛的金色駕照，憑金色駕照，買保險還可獲得些許折扣，加強日本人保持優良駕駛身分的誘因。成功大學交通管理科學系暨電信管理研究所專任教授兼系主任鄭永祥認為，道路交通一直都是「安全」與「效率」的拔河。（圖／翻攝自鄭永祥臉書）鄭永祥表示，交通有「3個E」重要概念，分別是執法（Enforcement）、教育（Education）和工程（Engineering），這三者都重要、且要同時進行。例如日本學校會不斷宣導交通政策，校長常常會在朝會叮嚀孩童，「車子就是獅子」，從小養成日本人遵守交通法規，而政府、警察也會徹底執行罰則。南韓交通事故死亡率下降，除了擴大行人步行區，另一個原因是南韓推動全民交通安全教育，由國家訂定標準，強迫小學到高中必學，老師要編教材受訓，徹底落實學童的交通教育。鄭永祥說，唯有「3個E」都做到，台灣人才會逐漸接受「以行人為主」的道路，才能真正落實道路交通安全。