交通月票
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獲北北桃市長大力支持 謝國樑承諾：未來會做出更好的市政
「山海公民拆樑行動」公民團體對於基隆市長謝國樑發起罷免，相關程序正如火如荼進行中，日前已將4萬多份罷免文件，送至基隆市選舉委員會進行資料審查。對此，北北桃三位市長今日合體都給謝國樑大力支持，讓謝國樑感動表示，未來會共同做出更好的市政，也非常感謝三位市長對於基隆的關心。台北市長蔣萬安、新北市長侯友宜、桃園市長張善政、基隆市長謝國樑今日一同出席，「基北北桃我的減碳存摺全民運動」論壇活動，在會前接受媒體訪問。被問到今天是不是來挺謝國樑？張善政回應，今天的目的是基北北桃要替活動做宣傳，謝國樑在基隆市長任內，所作所為都是在捍衛基隆市民權益，我們都非常支持他。蔣萬安表示，今天用實際行動，4個縣市來舉辦記者會，就是要共同推動「我的減碳存摺」這項政策，鼓勵所有市民朋友搭乘綠運輸，不管是在過去1200都會通交通月票的基礎之上，都會持續往前邁進，希望市民可以累積搭乘的運輸里程數，轉換成減碳量。蔣萬安接著回應，大家也可以看到，過去這段期間和謝國樑，基北北桃4個縣市，在既有平台上合作得非常順利且愉快，謝國樑在過去這段期間在基隆市推動建設，大家也都有目共睹，「我想我們都看到基隆在往好方面改變，如果是為了罷免而罷免，這樣的操作是在傷害台灣的民主。」侯友宜則說，基北北桃就是一個共同生活圈，這幾年在各層面都有緊密合作、並肩作戰，今天是為了減碳來開論壇，謝國樑都跟大家共同努力，也看到基隆市在整個生活圈都做得非常好，謝國樑的表現大家有目共睹，最後還說，謝國樑加油。對於北北桃三市長的齊聲力挺，謝國樑回應，非常感謝三位市長對於基隆市政的關心，現階段基北北桃是一體的，未來會共同做出更好的市政，也非常感謝三位市長對於基隆的關心。
北捷票價恐受電價調漲影響 蔣萬安籲中央凍漲或優惠
經濟部計劃從4月起調漲電價，外界關切電費調整是否會牽動台北捷運票價。對此，台北市長蔣萬安19日表示，中央如果要調漲，北捷一定會審慎評估，希望中央能了解地方政府，特別是北捷營運的辛苦，能夠給予電價凍漲或優惠，以緩解其成本壓力。蔣萬安19日出席2024智慧城市展「臺北願景館」啟動儀式，針對政府即將調漲電價，外界擔憂會連帶衝擊北捷票價。他指出，北捷營運成本電價占13％，近兩年電價漲幅高達34％，對北捷公司是一大負擔。因此，他呼籲中央應考量北捷的重要性，尤其是其在北台灣運輸體系中的關鍵地位，並在評估電價調整時給予相應支持。蔣萬安進一步解釋，台北市政府制定階段性的淨零碳排目標，包括2030年減碳40％，為此，市政府推出一系列鼓勵民眾使用大眾運輸的措施，例如推出1200元交通月票和YOUBIKE前30分鐘免費等，希望透過這些措施可以鼓勵民眾更頻繁地使用大眾運輸，以達成2050淨零碳排的目標。此外，台中市長盧秀燕等9位女性縣市首長聯合發聲，希望中央政府能照顧民眾的需求。對此，蔣萬安提到，以北捷公司來講，運量龐大，如果要調漲，將對達成民眾的需求帶來困難。因此，他希望中央在考慮電價調整時，能兼顧到地方政府的立場和努力，並給予北捷公司相應的支持和協助。
無限次搭火車、市公車 基隆288交通月票10／16上路
基北北桃推出1200都會通後，讓通勤族大省荷包，基隆市長謝國樑12日宣布「基隆市公共運輸定期票」16日將上路，30天只要288元就可無限搭乘基隆市內57條路線公車、6處台鐵站，預估有上萬人受惠，他呼籲市民可善加運用。基隆市區專屬公共運輸定期票，除與通勤到雙北、桃園外縣市的1200都會通有所區隔，基隆市內定期票也只要288元，謝國樑表示，民眾可在基隆市境內搭乘公車與台鐵通勤上學、上班，盼養成使用大眾運輸工具習慣。基隆市議會議長童子瑋指出，全民使用大眾運輸是進步城市的象徵，要感謝交通部公路總局和市府交通處，溝通爭取市內288元月票，這是交通平權的關鍵時刻，市內月票對每天在基隆市短距通勤上班、上課的民眾，及往返醫院復健、市場採買的長輩與弱勢有莫大幫助，也對已邁入超高齡社會的基隆有重大意義。他認為，因為大家習慣騎機車，所以市內違停嚴重，市府應加強宣傳讓更多人知道中央攜手地方達成的良好政策，讓私人運具降載真正落實，也通盤檢視目前市內公車路線是否能回應需求。交通處指出，下周一起，只要288元即可在30天內無限搭乘基隆市境內市公車及台鐵區間（快）車、莒光號、指定車次自強號；10月11日至11月10日，民眾除了可在台鐵基隆、三坑、八堵、七堵與百福站購票，二信循環站也會增設臨時據點，每張電子票證僅能設定1種定期票，若卡片已設定其他定期票，則無法再購買288元定期票，須持其他卡片設定。
政院今拍板《道路交通安全基本法》！交通「0死亡」首納願景目標
台灣死傷交通事故居高不下，素有「行人地獄」之臭名，為了改善道路安全，行政院今（17日）將在院會上討論「行人交通安全政策綱領」，預計通過《道路交通安全基本法》草案，並將納入瑞典「零死亡」政策為願景目標。行政院今年5月推出「行人優先交通安全行動綱領」，從工程、教育、監理及執法4大面向，推動19項行動方案，完善行人用路安全，今將再推動「行人交通安全政策綱領」，其中3大核心目標分別為，守護行人安全、強化責任駕駛及普及公共運輸。針對守護行人安全，行政院官員表示，將陸續改善校園周邊人行環境，落實弱勢族群行人安全，未來部分路段擬採取人車分離、路口減少人車衝突等措施。強化責任駕駛部分，行政院官員指出，監理方面汽機車重新考照制度將加嚴辦理，加重處罰汽、機車行經行人穿越道未禮讓之違規駕駛，另將停讓文化納入校園課程，推廣交通安全理念。普及公共運輸方面，行政院官員提及，努力朝「想搭車有車搭」的目標邁進，鑒於TPASS交通月票反應熱烈，將續辦、力拚常態化，同時也會加強公共運輸補助、加闢班次，提高運輸效率與服務水準。
應先調漲客運票價再讓月票上路 學者批TPASS月票政策太匆促
交通月票政策上路，搭車的人增加，但偏遠地區公路客運先前票價沒有調漲，除非爭取到縣市政府或中央專案補貼，否則只能停駛止血；至於熱門通勤路線的國道客運，則苦於票價無法反映成本，還沒賺錢就得先花錢買車或幫司機加薪。學者批TPASS月票政策太匆促，至少應該先調漲客運票價，再讓月票上路。桃竹竹苗交通月票方案7月21日獲中央審查通過，力拚10月上路，與此同時卻傳出新竹客運和苗栗客運有高達75條路線可能不續營，之後由於新竹縣市政府介入及桃竹竹苗四縣市首長合力向公路總局爭取中央專案補助，提高每車公里成本，由現行41.325元調漲至52.174元，新竹客運與苗栗客運看來有轉圜。與偏鄉客運不同的是，國道客運不缺客源，但國道客運業也是苦不堪言。因為要上國道，為了安全起見，規定不能賣站票，還只能賣一段票，加上通勤客運常常去程滿載、回程空車，即使票價已經漲到天花板，還是無法反映成本。首都客運總經理李建文表示，交通月票TPASS上路之後，部分路線搭車的人確實顯著增多，以大都會客運2088路線為例，載客增加了5％，不過因為TPASS規定，國道客運的業者需先自行吸收載客增加的5％成本，所以還沒感覺實際營收增加，反而因為載客量增加，客運業者需要增加人力及增購車輛，且沒有任何津貼，去年10月起還得幫這些路線的全部員工調薪6千元。交通學者李克聰表示，此前台中市公車駕駛人力不足、桃園市公車班次供不應求，導致公車脫班，這些狀況都是交通月票上路之前專家學者早已預警。當初月票政策太匆促，至少應該先調漲客運票價，再讓月票上路。
通勤月票上路逾2週 學者籲政府設KPI檢視「購買數」
北中南三大生活圈通勤月票昨（17）日上路第17天，累計至16日總運量已近1500萬人次使用。不過交通學者表示，交通月票的政策效益要看的是「購買月票數」而不是總運量，畢竟吃到飽的月票要衝運量很容易；另學者呼籲政府政策上路半年之後要有滾動式檢討，要訂定各縣市關鍵績效指標（KPI），看是否有效地將汽機車使用者轉移來搭大眾運輸，若地方政府沒有辦法達到，政府可能要考慮取消這個區域的月票補助。根據公路總局統計，到16日為止約有54.8萬人次加值購買月票方案，包含基北北桃生活圈39.9萬人次、中彰投苗生活圈2.6萬人次、南高屏生活圈12.3萬人次，新增約0.6萬人次。運量方面，累計至16日為止，已約有1486.9萬人次使用月票搭乘各類公共運具，前3名運具依序是捷運（含輕軌）734.9萬人次（基北北桃689.6萬人次、中彰投苗10.1萬人次、南高屏35.2萬人次）；公車562.1萬人次（基北北桃514.9萬人次、中彰投苗34.9萬人次、南高屏12.4萬人次）；台鐵119.2萬人次。交通學者李克聰表示，當初交通月票推動的關鍵績效指標，除了有效提升公共運輸運量5％，另一更重要指標是有效減少交通事故死傷人數5％。事實上要增加運量並不困難，只要持月票者多搭車就好，但不代表使用的人數增加，例如通勤族以前只有周間才搭大眾運輸，現在因為有月票，假日也會用。李克聰說，交通月票的第二個KPI更重要，就是是否有效減少交通事故死傷人數5％，這一定要靠交通減量，也就是汽機車使用者轉到大眾運輸。如果地方政府沒有辦法到績效，交通部是否要考慮取消這個區域的月票補助，或是訂定罰則。這是否表示交通月票要有一個退場機制？李克聰坦言，退場機制是應該要有，但實際上很不容易，政府要很有魄力才能做到，「政府現在給補助愈來愈容易，且補助給了也很難收回。」不過既然錢都花了，效益就要出來，至少今年下半年結束之後要有滾動式檢討，看看月票是否能將私人運具轉為大眾運輸。若用5％除以3年，則平均半年應有0.83％私人運具轉為大眾交通。
TPASS啟用第3天交長赴北車視察 台鐵公會提醒：恐有逃票或多扣狀況
行政院推出的1200元交通月票「TPASS」於7月1日正式啟用，交通部長王國材在3日時到台鐵台北車站視察運作情況，自1日啟用以來，台鐵已加派人員導引民眾正確使用TPASS，因此第1個通勤日一切還算順暢。不過台鐵產業工會理事長王傑表示，目前列車長的掌機無法辨識乘客的悠遊卡有無設定TPASS，難以確認乘客的刷卡情形，恐怕會因此讓逃票的人躲過查票。交通月票本來預計在明年才上路，現在提前到7月1日就啟用，有些配套措施尚未完善。王傑表示，實施至今已經第3天，但仍有許多狀況，如民眾使用敬老票被扣了全票的錢、開通TPASS後搭車被扣錢，基層跟應變中心回報被踢皮球，導致民眾必須花時間自行填單退費。而目前只有北捷、高捷所有閘門都可以刷TPASS進站，台鐵、台中捷運、桃園捷運只有專用通道可以使用TPASS。王傑表示只能使用專用通道的情況，有可能造成民眾困擾，且民眾也可能不知道該在哪排隊，雖說台鐵有安排工作人員協助導引民眾，但人力不足加上配套沒到位，也無法根治問題。交通部長王國材3日上午視察完台鐵台北車站後表示，他發現不少人利用TPASS多站進出，到各站逛街旅遊，TPASS不僅可以通勤，還可以促進國內消費。不過王傑也指出，目前列車長的掌機無法辨別乘客的悠遊卡是否開通TPASS，若乘客刷TPASS進站，TPASS在列車長的掌機上將無法顯示扣款紀錄，故列車長無法確認乘客是刷TPASS進站還是逃票，因此他認為在TPASS運作與悠遊卡、一卡通等票卡一樣順暢後，再來談觀光比較恰當。
禮讓行人新制上路首日 六都取締268件
駕駛「不禮讓行人」昨天起開始重罰，六都汽機車共取締268件。交通部長王國材強調，禮讓行人的標準，為車輛與行人間隔3公尺須停讓，違者最高罰6000元；駕駛也會變成行人，要共同營造禮讓行人的環境，行人也要注意，不能因為會停讓，就滑手機或任意穿越馬路。7月1日上路新制。（圖／簡立欣製表）王國材強調，交通部與警政署原本希望採更嚴格取締標準，但考量罰鍰已提升，因此未禮讓行人的標準仍為車輛與行人間隔3公尺須停讓。只要是不停讓行人、拒絕攔檢稽查和逃逸、一般道路裝載散落物掉落等6項違規，除罰款外，將強制接受道安講習。昨日是罰則提高實施新制首日，其中以桃園市開罰109件最多、高雄市開罰8件最少；台北市、新北市分別取締46件、49件；台中市和台南市則各取締28件。不少駕駛獲知昨日罰鍰提高到6000元時，有人據理力爭強調沒靠近3公尺，有人則是低頭無語，默默簽下告發單，警方強調會持續加強取締。值得注意的是，如果是行人闖紅燈，駕駛仍應停讓，因而有「帝王條款」之稱，警方表示，為了維護路口及行人安全，建議駕駛人仍須停讓，但會以勸導為優先，如果遇行人闖紅燈將依法舉發，行人一旦未依規定因而出車禍，仍須負擔部分肇責。為提升行人安全，此次「道路交通管理處罰條例」修正條文新增13項民眾檢舉違規項目，包括在橋梁、隧道、圓環、障礙物對面、人行道、行人穿越道、快車道臨時停車，或是不依順行方向臨時停車最高罰600元，機場、車站、學校等出入口前停車最高罰1200元。另自今天起，將有多項新制推動，包括TPASS交通月票上路，此外全國10個縣市政府的社福卡點數可搭乘指定台鐵列車。醫藥部分則是健保部分負擔調整上路，醫學中心急診部分負擔調漲到750元，區域醫院則調高為400元，地區醫院及診所則維持150元。在藥品部分負擔部分，醫學中心及區域醫院上限從200元調高至300元，地區醫院及基層中、西醫診所藥費上限則維持200元。到醫院持慢箋領藥第一次要收藥品部分負擔，第二及第三次則免收，基層診所則都不收。
TPASS即將上路！台鐵、機捷另設專用通道 北捷「不需要」原因曝光
三大生活圈TPASS交通月票即將在本周六（7月1日）上路，不過台鐵120個車站跟機場捷運21個車站都另設TPASS專用通道，令民眾擔心屆時持TPASS的人尖峰時間會塞爆在專用通道前；相較之下台北捷運卻只要從一般閘門照常刷卡即可。台北捷運公司對本報解釋，這是因為北捷有1280定期票經驗，所以可以掌握軟體修改技術和時程。7月1日起持TPASS交通月票搭乘台鐵，不能走一般閘門，必須走專用通道，否則驗票閘門會警示驗票失敗阻擋，無法扣款；反之持一般票卡的民眾去也不能走TPASS專用通道，若走錯得找台鐵站務幫忙解卡。台鐵TPASS專用通道的機制是在人工驗票口旁邊的立桿式驗票機上面，附掛一個類似公車的刷卡機，供旅客刷卡進出站。交通部表示預計今年底台鐵閘門就能整合好，供TPASS交通月票刷卡。目前台鐵在三大生活圈120個車站（北部34個車站、中部43個車站、南部43個車站）共安裝382台專用刷卡機；根據台鐵此前評估，全台241座台鐵車站都設專用通道的話，至少需要783台刷卡機。值得一提的是，7月1日起除了通勤月票之外，還有10個合作縣市政府的社福卡，也必須走專用通道，換言之使用專用通道的人除了通勤上班族、通學學子，還加上銀髮族、身障人士等。以台鐵通勤量最大、每日有10萬人次的台北車站來說，將是一大挑戰。同樣的，桃園機場捷運持TPASS交通月票也無法走一般閘門，也是要另闢專用通道、安裝移動式感應閘門。此前機捷公司說明，機捷因先前未納入雙北1280月票，因此各車站收費系統（包括自動售票加值機、旅客詢問處售票機、驗票閘門、後台電腦等設備）都須全面更新，才能納入TPASS交通月票，預計要到年底才能從閘門刷TPASS交通月票。相較之下，每日運量超過200萬人次的台北捷運，持TPASS交通月票走一般閘門即可。對此北捷表示因為北捷閘門軟體由北捷公司自主維護，且北捷之前有1280定期票經驗，因此只要取得1200月票系統完整營運規則及技術文件後即可啟動軟體修改，無須外包，專案時程可自行掌控。北捷修改軟體時必須逐台閘門去修改嗎？北捷表示，1200月票系統北捷約花了3個月修改閘門軟體，修改完成後，由後台一次性派版至所有車站閘門後即可啟用，無須逐台更新。
台中市交通月票將開票 盧秀燕：199元全國最便宜
台中市長盧秀燕今（14）日表示，台中市政府配合行政院「中央促進公共運輸使用方案」推出「台中市公共運輸定期票」及「中彰投苗公共運輸定期票」，明日起開賣市民專享的五星級早鳥交通優惠月票。盧秀燕說，台中市交通月票全國最便宜，市境內定期票原價每月299元的交通月票，早鳥更只要199元，歡迎市民把握機會購買。台中市議會今日排定市政總質詢，盧秀燕在接受議員質詢時指出，市府全力做好準備，針對人潮較多的捷運站點增加身障朋友專屬通道，以利人潮疏散，市民可於明日至6月30日安排時間分散購買早鳥票；交通部長王國材日前來台中視察，也表示市民限定早鳥優惠方案199元全國最便宜，而原價299元也是全國最優惠，肯定台中施政。台中市交通局長葉昭甫說明，台中市民專屬的市民早鳥優惠199方案，在台中市29個區公所及捷運綠線全線18個車站都可購買，歡迎市民於16天早鳥優惠期間分散購買，確保購票順暢，另區公所周末、端午連假未提供服務，民眾可於18個捷運場站購買；搭乘方面捷運除設置專屬定期票閘門外，相關指引標誌也都會準備好，未來將視動線變化調整。台中捷運代理董事長吳存金說，捷運各車站均設置定期票專用通道，針對人潮較多的松竹、文心崇德、文華高中、市政府、文心森林公園、大慶、九德、高鐵台中站8站，新增15處定期票專用通道以及37台驗票機，合計全線共有37處定期票通道、81台驗票機，以利未來龐大人潮疏運。
南部跨境通勤族有福了 屏東版交通月票出爐
通勤月票吃到飽屏東資費方案出爐，跨域南高屏月票每月999元，若僅在屏東以客運接駁轉運，每月只需299元，若以客運加台鐵，則是399元，屏東縣長周春米表示，待一切行政程序處理完備後，希望實施能加快腳步。周春米表示，考量南部一日生活圈，不少民眾是跨境上下班，因此有通勤需求，於是結合台南、高雄等縣市，推出南高屏通勤月票999元；若只有在縣境內移動，有通學或通勤需求，以只搭乘客運為主，每月只要299元；若加上台鐵轉乘，則要加價100元，每月399元。
電價飆票價喊漲？ 北捷：今年沒規劃
台北捷運公司去年因電價調漲15％對外叫苦，今年電價自4月起調漲17％。北捷25日表示，因漲電價使營運成本約增加6億元，但今年沒有調漲票價的規畫，透過開源節流拓展副業及業外收入，並做節電措施，朝4年內持續凍漲繼續努力。去年電價調漲15％，北捷當時向中央喊話，26年不調漲票價還要撐幾年？捷運系統除經營成本高昂、獲利不易外，更有重置經費及自償經費必須負擔，應務實面對票價調漲，但基於大眾運輸政策使命，將持續發展附屬事業，追求商業極大化，增加收益挹注本業，積極推動開源節流確保永續經營。北捷昨日赴議會交通委員會進行報告，國民黨台北市議員李明賢關心因電價成本增加，是否有考慮調漲票價？北捷總經理黃清信說明，去年捷運運量較新冠肺炎疫情前的2019年，已恢復74.4％，今年1至3月恢復至約9成，營運成本包含人事、物料等，因電價調漲使每年電價約增加6億元。黃清信指出，今年1至3月全公司獲利1.02億元，其中本業虧損5.02億元，副業、業外及受託事業分別獲利3.76、1.9與0.38億元，面對成本增加會持續開源節流，拓展副業及業外收入，在部分時段節約使用空調、照明及電扶梯。他表示，今年沒有規畫調漲票價，繼續努力在4年內凍漲，但畢竟有許多變數，其中最大變數就是電價，無法預測是否調漲或調漲幅度，只能就今年條件確定不會漲價。黃清信還分析，未來配合北北基桃交通月票1200元上路，預計將帶動北捷運量增加減少虧損，會多鼓勵民眾搭乘捷運。
感謝中央昨拍板1200交通月票 蔣萬安：一定會有退場的配套措施
行政院昨（23）日拍板「中央促進公共運輸使用方案」，北北基桃推1200元通勤套票，1個月內能無限次搭乘公車、客運、捷運、台鐵及公共自行車。台北市長蔣萬安今天對此表示，雙北月票未來一定會有退場的配套措施來避免民眾權益受損。蔣萬安今天出席交通會報，會前接受媒體訪問。蔣萬安表示，感謝中央拍板1200交通月票，也感謝交通部長王國材的溝通協調。這部分台北市非常樂見，推出1200月票能減輕民眾通勤的負擔。不過希望在財務部分能有永續規畫，目前規畫為3年，但是3年後還是希望中央能有完整的補助方案。蔣萬安指出，公路及台鐵部分是中央管轄的，所以希望中央應該要全額補助，關於機器設備的部分也應該全額補助，希望中央能聽到地方的聲音。另外月票退場也一定會有相關配套，不會讓民眾權益受損。
民進黨繼續吵交通月票誰功勞 新北市議員嘆：侯友宜被收割
民進黨今（24）日批評國民黨北北基桃4位市長收割1200元交通月票政策，新北市議員戴湘儀為此反駁，指出新北市長侯友宜早在2020年就已提出雙北市交通月票納入機捷方案，很遺憾當時侯市長的意見，不被時任桃園市長鄭文燦採納，否則民眾當時就能享有福利，她強調真要談收割，民進黨才是在收割侯友宜。戴湘儀表示，去年九合一選舉前，民進黨北北基桃市長候選人們大動作開記者會，端出北北基桃月票吸引選民眼球，但當時國民黨的市長候選人張善政和謝國樑早就提出爭取台鐵納入月票範圍。她說，侯友宜更是早在2020年就已經提出呼籲，建議雙北1280月票方案應納入機捷，如果當時就同意並支持，對民眾福祉只有益處，只可惜民進黨對於侯友宜的建議選擇無視。戴湘儀也指出，北北基桃首長積極在第一次院會時推動交通月票，並與行政院共同努力之下，政院終於在23日拍板通過，這本是中央與地方共同的美意，卻硬被扭曲成「割稻尾」的行為。她批評，若每個政策推行都要認定是誰的功勞，用爭功諉過的心態，只會令人民不齒。戴湘儀認為，1200月票對北台灣共同生活圈，能減輕市民的通勤運輸的壓力與負擔，她希望別再把焦點放在誰先提、誰最有功勞，而是如何讓月票政策可以永續。她說，民眾在意的不是搶功、不是政治盤算，更不是政治鬥爭，而是以民為本的做事態度，以及為市民謀福利的立場。
行政院推北部生活圈月票漏宜蘭 陳歐珀籲：平衡城鄉交通落差
行政院長陳建仁會今（23）日於院會拍板「中央促進公共運輸使用方案」，針對北北基桃、中彰投、南高屏等3個生活圈推出通勤通學月票；對於北部通勤月票卻獨漏宜蘭，立委陳歐珀表示，中央推出通勤月票立意良善，但宜考量不同縣市的財政狀況，提出不同的補助成數，才能平衡城鄉的交通落差，保障通勤族的權益。行政院這次推出的交通月票可搭乘台鐵、捷運、輕軌、客運、公車及公共自行車等運具；其中北北基桃1200元月票，中南部研議採「城際通勤」、「都市內通勤」兩種月票，預計7月發放。針對行政院拍板的北部通勤月票獨漏宜蘭，宜蘭縣出身的陳歐珀表示，中央推出通勤月票立意良善，但宜考量不同縣市的財政狀況，提出不同的補助成數，才能平衡城鄉的交通落差，保障通勤族的權益。陳歐珀表示，宜蘭往雙北市的通勤距離與費用，平均來說比基隆市、桃園市都還要高，而宜蘭財政狀況也比這兩個縣市差，中央對各縣市的補助比例卻一視同仁，這是齊頭式平等。他呼籲，交通部能增加對宜蘭的補助比例，避免縣府因財政困難，只能提出縣內交通的月票計畫。陳歐珀也說，據了解，宜蘭縣政府正在與「北北基桃」4市討論如何納入1200元月票方案，但溝通似乎不太順暢。他認為，如果最後協調不成，縣府也應該盡速獨立提出「宜蘭－雙北」的月票規劃，他也會盡力協助爭取補助比例。
瞄準內閣2／藍營直轄市長重返政院 展現接掌執政權氣勢
行政院長陳建仁上任後一改前任作風，強調中央和地方必須攜手合作，並重啟邀請6都直轄市長列席行政院院會，國民黨直轄市長們也把握新閣揆遞出的橄欖枝，大器與綠營互動；有國民黨人士建議，藍營首長接下來每周四不只要對各項重大建設與政策發聲，積極影響政策方向外，更要讓民眾看到國民黨已做好接棒中央執政的準備。在陳建仁指示行政院副院長鄭文燦誠心邀請下，新北市長侯友宜、台北市長蔣萬安、桃園市長張善政和台中市長盧秀燕4人，皆在2日出席新內閣的首次行政院院會，也開啟正向的互動。緊接著的9日、16日行政院院會，國民黨兩大領頭羊盧秀燕和侯友宜也分別再次出席，並對多項建設政策發聲，中央與地方首長互動融洽，與藍綠在國會對峙的氛圍迥然不同。「民進黨仍掌握中央執政權，地方政府很多重大建設仍須中央核定，保持良好關係是必要的。」新北和桃園的市府幕僚不約而同指出，國民黨北北桃中4位直轄市長的個性，本來就不是那種會跟敵對陣營互槓的政治人物，而且蔣萬安和張善政都剛上任，第一任市長任內更不會貿然找議題與中央唱反調。幕僚們也表示，新內閣剛上任，雙方都要互相觀察，若建設未來真的被惡意卡關，屆時再開戰才有道理。國民黨首長接連三周與行政院互動，確實逼出一些成果，選舉時藍營主打北北基桃1280交通月票，交通部已擬定初步規劃，預計23日的行政院院會就會拍板。此外，盧秀燕積極參與院會，除了希望中央加速投資台中各類基礎建設外，她最關心的重點是中台灣急需第2條捷運路網，屢次北上就是希望當面請託行政院加速核定捷運藍線與綠線延伸段。「桃北北基跨縣市交通月票」是國民黨4地首長的重要選舉政見，尤其這牽涉到北台灣千萬人口的交通平權問題。（圖／報系資料照）立委魯明哲則指出，桃園近年人口成長居6都之冠，相關建設都需要地方努力和中央支持，「桃北北基跨縣市交通月票」更是4地首長的重要政見，桃園與大台北生活圈交流緊密，通勤族不能沒有與雙北市民一樣的通勤優惠。他期盼，除搭乘捷運外，更應結合客運、台鐵成為全方位的交通月票。據桃市府幕僚指出，針對1200交通月票，交通部初步規劃台鐵及國道客運的補助成數，中央負擔9成、地方1成，但市府認為中央掌握最多財源，這1成中央也應考慮全面吸收。「2022年地方選舉勝利後，面對2024年總統大選，國民黨的母雞要讓民眾感到已準備好接棒中央執政的態勢。」一名藍營人士認為，侯友宜和盧秀燕都屬全國明星級政治人物，在區域治理的表現更是備受市民肯定，參與行政院院會則是要把握全國性議題，包括社會住宅、軌道建設，以及統籌分配款等，讓民眾看到市長們有想法，甚至可以影響中央政策方向。他說，「侯、盧兩人挾著超高民意，不要怕對撞民進黨政府，反而要讓人民看到『喊水會結凍』的實力。」新北市政府幕僚說，侯友宜對出席行政院院會的想法是平常心以對，不見得一定要有新北市相關議題才會出席，只要是對國家有正向發展、對中央地方交流有幫助、對爭取人民權益有加分，侯只要沒有重要市政行程，今年一定會排除萬難踴躍出席行政院院會。新北市長侯友宜已成為藍營領頭羊，今年在新北平溪天燈節還發起「北北基桃合作交流平台」，黨內人士建議侯面對中央可以更強勢主導政策方向。（圖／方萬民攝）
北北基桃月票1200元…中南2區低於千元 政院最快這天通過
選前交通月票議題打得火熱，交通部爭取將北北基桃、中彰投、南高屏等三個生活圈月票，皆納入疫後特別條例。據悉，北北基桃月票每月約1200元，其餘兩區可能低於千元，可搭乘客運、公車、捷運及公共自行車，台鐵因涉及系統設定會較晚進場，政院最快下周四通過此方案。立法院21日表決疫後特別條例，3800億預算中有1000億將用於9大類振興，其中包括擴大公共運輸補貼、擴大吸引國際觀光客，兩者合計經費為285億。交通部日前指出，交通月票規畫3年200億，三大生活圈將有通勤與通學月票，其他縣市可依單一縣市或與鄰近縣市的緊密程度來規畫通勤通學公共運輸票證優惠方案。而北北基桃月票具體方案最快月底出爐，舉凡公車、輕軌、捷運（含機捷）都能搭，客運也會爭取，至於台鐵因系統設定複雜，會較晚加入，主因是轉乘時費用計算複雜，尚在加速修改系統中。而區域內如桃園機場捷運，若月票收入清分民眾實際要付給運輸業者費用後，尚有不足之處，交通部初步規畫六都補助一半，非六都補助7成5，涉及跨區的國道客運和台鐵，中央最高負擔9成。此外，在公共運輸上也會挑出幾條地方主要觀光路線，以25億經費規模來做優化，至於吸引觀光客來台方案，目前擬爭取60億，在散客自由行和團客上給予旅行優惠，同時計畫補助旅宿員工薪資，房務人員有望提高至平均3.2萬。公路總局運輸組長梁郭國表示，目前仍等各縣市提出月票方案，由於各種運具及需求都有不同特性，如何整合、優化等，要由地方來提出，而國道客運與台鐵是首次被納入月票，會花更多時間整合系統。高雄市交通局長張淑娟說，中南部縣市大多只有各自的交通數據，欠缺跨縣市資料，計算方案面臨的問題更多。
內科交通有解了？ 北捷研擬早鳥、晚鳥票4折方案
台北市內湖科技園區交通問題令人詬病，市長蔣萬安成立專案小組解決，副市長李四川上月首度邀相關單位討論初步方案，台北捷運將研擬早晚鳥票，估可提供民眾票價4折優惠，吸引員工改搭捷運通勤，並與企業溝通讓員工彈性上下班分流，紓緩內科塞車。以搭北捷忠孝敦化站到港墘站估算，每月約可省近800元。北捷港墘、西湖及劍南路站點靠近內科，李四川提出早鳥票、晚鳥票概念，盼民眾搭捷運早一點上班或晚一點下班分流，初步評估提供民眾4折票價，盼透過交通管理方式讓民眾彈性上下班，也減少使用私人運具。李四川表示，早鳥以出站時間計算，晚鳥以入站時間為準，由北捷系統設定，民眾持有悠遊卡等電子票證，通過閘門扣款時自動享有優惠，但一次性票證就不適用。至於詳細優惠時間、折扣及適用站點，將由北捷研擬評估，在下次開會時提出。以忠孝敦化站至港墘站試算，現行票價單趟為30元，以上班日22天、去回程估算，每月花費為1320元，若採用4折優惠則是528元，可省下792元。李四川說，有些民眾雖然已購買1280交通月票，但針對短程民眾也應提供更大優惠，且現行內科不少公司都附有免費停車場以招募員工，無形中鼓勵大家開車，住得比較近的員工也會選擇開車，因此盼以更優惠票價吸引員工改搭捷運上班。他指出，北市產發局將拜訪各企業推廣彈性上下班，也可採用「跳蛙公車」，由企業統計人數指定公車路線，上下班送員工到新北、桃園、基隆等地，若1輛公車載送20人，等於馬路上就少掉20輛車，另外，企業主先前建議的藍色公路目前評估較有困難。事實上，前市長柯文哲任內，2016年曾在文湖線西湖站、港墘站試辦3個月早鳥優惠措施，持電子票證「出站」的旅客，享有單程票價4折優惠，但卻沒有下文。李四川說，當時未與企業充分溝通，企業沒有實施彈性上下班，因此員工並不會提早搭捷運上班，因此他請產業局多溝通，除了使用捷運還可以派公車，一定要有配套措施。至於短期內可改善項目，李四川提到，先前他與蔣萬安一同視察，發現車輛自瑞光路轉到港墘路接著左轉上高速公路，此路段容易塞車，將率先推動智慧型號誌管制車流。李四川還要求北市交工處針對港墘路、民權東路6段智慧號誌在今年底前完成設置，其餘路段分階段完成，以動態號誌針對不同車流動態調整綠燈時間，讓紅綠燈效率達到最高。另外，時段性禁止左轉標誌改為LED燈箱照明的「內照式標誌」，加速於2月底完成，讓用路人看得清楚；北市停管處則針對瑞光路全時段取消路邊停車格或實施尖峰時段禁止停車，通盤檢討評估。李四川強調，相關單位都有就其主管業務提出解決方案，會再來看看哪個方式最好，也許同時實施多個方案。北捷指出，台北市政府為了解決內科交通問題，已成立專案小組，本公司隸屬交通組，有關是否推出早鳥票、晚鳥票及相關規畫，將於交通局討論後，於專案小組會議中討論。
交通部砸285億吸引國際觀光客 補助房務員薪資預計4月上路
交通部爭取「疫後強化經濟與社會靭性及全民共享經濟成果特別條例」中納入促進公共運輸使用及加速國際觀光客來台2項計畫，部長王國材今表示已初步得到支持，包括3年200億元補助地方交通月票、25億元補助觀光公車，以及60億元用做吸引國際旅客來台，總計285億元。王國材說，今天下午行政院的確有討論特別預算，交通部提的2個方案初步都會納到特別條例中，例如公共運輸月票3年200億，包括北北基桃、中彰投與南高屏地區。觀光公車25億元，要將64條台灣好型優化，路線要拉到重要運輸場站。而在地有腳計畫，則讓地方規畫主要觀光路線。吸引國際觀光客來台計畫獲得60億元，團客部分將針對國外組團社、國內地接社進行補助；自由行旅客部分，可能贈送高鐵票、住宿優惠、水果券、500元電子票證等；轉機客可送半日遊、台灣觀巴1日遊等行程。王國材昨日表示可補助房務人員薪資，但補多少、經費佔比等，王表示還在討論中，細節尚未出爐，但若特別預算通過且送進立院，流程會很快，預計4月就能上路。
交通部稱1200月票還要評估 侯友宜：不應以營利為主要目的
新北市長侯友宜今（3）日對於爭取中央的交通月票補助表示，交通運輸政策不應該以營利為主要目的，交通運輸公共化不僅能減碳，更能讓民眾減少浪費時間。讓大家都願意搭乘才是該走的方向。侯友宜指出，1200月票的部分除了雙北已有部分合作外，希望也能擴大北北基桃地區，中央可以跟地方一起擴大服務，讓更多民眾能使用大眾運輸來提升生活品質。侯友宜表示，期待北北基桃能有一個交通運輸平台，大家一起努力合作來串起北北基桃共好，更重要的是中央在月票補助可以擴大，雖然地方財政確實有挑戰，不過中央可以多考量減輕地方負擔，地方也會全力以赴跟中央並肩作戰。侯友宜指出，全國各地，包含中部、南部、東部，各項交通運輸狀況都不太一樣，所以希望交通部一併通盤考量， 讓民眾享有更便利、便宜及方便的大眾運輸。讓大家都願意搭乘才是該走的方向。