交通改革
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北市府人行道預算近年最少 議員籲減少發生
台北市今年為「交通安全年」，不過有議員發現，六都向內政部申請「永續提升人行安全計畫」的預算中，北市不僅補助款和地方配合款都是末段班，今年用於改善人行道的預算比柯市府時期還低，議員呼籲市府明年把標線型人行道改為實體人行道至少完成4公里。台北市交工處長張建華回應，將優先盤點32條標線型人行道檢討改善。民進黨議員趙怡翔指出，市長蔣萬安時常提到自己對人本交通、交通改革的重視，但始終都沒有看見提升相關預算，包括內政部「永續提升人行安全計畫」也未積極申請，北市總經費3.8億元更是六都末段班，僅贏過高雄市3.5億元與桃園市2.32億元，與第1名的台中市9.64億元相差了2.5倍。他也提到，市府今年用於新增、拓寬、改為實體及人車區隔的人行道相關工程預算僅約2.3億元，是近5年最低，還輸給柯市府2020年所編列的2.5億元。趙怡翔指出，市府雖然在人行道鋪面更新的預算有提升，但包括拓寬、新增等預算卻比過去還低，另外北市標線型人行道改為實體人行道的完工進度，去年僅完成282公尺，還有186公里待完成，盼蔣萬安對於人行道相關預算「1年比年低」的狀況不要再發生。張建華回應，將會優先盤點32條標線型人行道檢討改善，交由台北市新工處施工，另外每年也會再盤點20條標線型人行道規畫為實體人行道，朝超過4公里的目標努力。
大執法沒用！行人死亡數「只降1例」 洗刷行人地獄還需靠交通3E
為洗刷「行人地獄」惡名，警政署自去年5月加強執法，截至今年3月底共開出12.3萬餘件路口不停讓行人罰單，但政府面對交通問題只著重處罰的結果，是2023年「行人路口死傷及死亡」件數，與2022年對比只相差1人。載入法規多年，卻直到2023年修法提高罰鍰至新台幣6000元，並記3點違規、應受道安講習3小時才受到重視的「停讓行人」，依據警政署資料，去年加強執法後取締件數達到13萬9086件，遠超2022年的5萬832件，但行人死亡件數只下降1人，為188人。如同超速、未依規定減速僅占交通事故肇因2.13％，相關權責單位卻針對「最容易看見」的車速下手，狂插測速照相、猛設區間測速一樣，停讓行人只見執法，沒去探究駕駛沒停讓的背後原因。（圖／警政署）要改善交通並使民眾遵守規則，交通3E「教育」（Education）、「工程」（Engineering）及「執法」（Enforcement）缺一不可，台灣卻只著重執法甚至頭痛醫腳。以停讓行人為例，不適當的道路設計、部分駕駛野蠻的板金思維、車窗貼上過黑隔熱紙，或行人違規，都可能是行人事故原因，這些都可以分別用工程、教育及執法改善，立法明定隔熱紙透光率、修改道路設計、處罰違規駕駛及行人並搭配道安教育，還有建立駕照回訓制度，都能比單純的執法有效改善問題。台灣的交通制度仍停留在因地制「夷」的混亂狀態，不只沒有全國統一標準，導致1個圓環N個走法，部分執法或相關機關甚至用「禮讓」而非「停讓」來宣傳停讓行人，行政院最近又通過限縮檢舉交通違規草案，顯見台灣交通改革仍有很長一段路要走。
重申交改5訴求 路權團體促立院退回交通條例修法案
政府雖在過去不斷宣示將持續推動交通改革，朝著2030年前，台灣交通事故死亡人數下降三成、零死亡願景前進。但數據披露，2023年因交通事故死傷人數不減反增，高達3023人命爲此喪失性命。公民倡議團體「還路於民 VISION ZERO TAIWAN」故特意選在3月23日晚於全台五地串聯舉辦集會活動，透過摺紙鶴、蠟燭悼念儀式來交通罹難者。隨著政府的政策推動，讓「交通零死亡」願景在社會上呈現顯著的成果，據交通部統計資料指出，2023年台灣全年交通事故死亡人數為3023人，雖離政府期許目標仍有一段距離，但較前年同比下降1.3%。然而，近日行政院會通過交通部擬具「道路交通管理處罰條例」修正草案，内容提及「1200元以下微罪不能檢舉、不記點」舉凡違停在人行道、行人穿越線、公車站、身障專用格、學校等地將無法檢舉，引來路權團體抗議。「還路於民 VISION ZERO TAIWAN」召集人YC表示，交通安全議題并非只是交通議題，而是國安問題，我國每年至少3000人因交通事故喪命，希望透過本次活動，以紀念於交通事故中而離開人間的生命。YC進一步指出，望透過此次活動讓更多人關注交通議題，重新審視台灣交通環境，並進一步向政府發出要求改善的訴求。「還路於民 VISION ZERO TAIWAN」針對交通改革向交通部及立法院提出5大訴求。第一：健全人行設施，進行道路工程改善，杜絕違停常態化。第二：改革駕訓制度，對於不適任駕駛、高齡駕駛等的相關回訓制度，建立合理管控駕駛人的措施。第三：交通執法進行改革，具體評估與規劃執法人力需求及增加基層參與，改善執法量能不足的問題。第四：配套措施整頓規劃，在道路環境改善前，應有相關的配套措施，宣導教育民眾及司機應當在在合法位置進行停靠及相關作業。第五：立法院應退回修法草案，在取得民間共識前應退回法案，並與相關團體「召開公聽會」，廣納各團體意見，共同討論工程設計法規與政策改善交通問題，避免製造用路人對立。
行人零死亡推動聯盟提5交改 訴求交通部立即整頓改革
公民倡議團體行人零死亡推動聯盟17日於全台7地同時舉辦快閃過馬路舉牌抗議集會，針對交通改革提出5大訴求，呼籲交通部及立法院正視行人權益，並與相關團體「召開公聽會」，廣納各團體意見，共同演議工程設計法規與政策改善交通問題，避免製造用路人對立。行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧、時代力量主席王婉諭、路權團體、交通事故受害者今日聚集在台各地進行交通改革訴求街頭集會。當中台北、桃園、新竹、台中、雲林、高雄、台南7集會地點皆出現成群聲援者現身力挺。行人零死亡推動聯盟此次號召之集會主要針對交通改革向交通部及立法院提出5大訴求。第一：進行道路工程改善，除了在路口、行人穿越線之外，人行道上違規停車及併排臨時停車載客，都是嚴重危害交通安全的違規項目，道路應規劃合理的上下客區、臨時停車格、避車彎、卸貨區等，以從根源解決職業駕駛的需求，並且提出改善計畫及期限，不能長期拖延使違規常態化。第二：配套措施整頓規劃，在道路環境改善前，應有相關的配套措施，如貨車卸貨應放置三角錐或車擋警示等，確保職業駕駛上、下客、貨也不會影響交通安全及應宣導教育民眾在合法位置上、下計程車等。第三：建立回訓制度，對於不適任駕駛、高齡駕駛等的相關回訓制度，建立合理管控駕駛人的措施。第四：交通執法進行改革，行人零死亡推動聯盟提到，既然政府拒絕警民合作，那就要扛起責任，具體評估與規劃執法人力需求及增加基層參與，改善執法量能不足的問題，拒絕短期專案作秀。第五：立法院應退回修法草案，在取得民間共識前應退回法案，並與相關團體「召開公聽會」，廣納各團體意見，共同討論工程設計法規與政策改善交通問題，避免製造用路人對立。
反對微罪不檢舉不記點 路權團體3月17日街頭抗爭：人命不應被拿來與民怨度量
行政院上週通過道交條例修正草案並送立法院審查，引發民間強烈反彈。「行人零死亡推動聯盟TVZA」等民團今（11日）召開記者會痛批修正草案戕害用路人生命，將在3月17日於全台進行快閃街頭運動、3月23日於立院門口遊行，要求政府停止大開路權倒車。交通部長王國材1月31日表示「生命價值與民怨是兩難」，2月20日「預告」微罪不開放檢舉、記點；行政院3月7日通過10項最高罰鍰新台幣1200元以下交通違規不開放檢舉、記點，掀起民間譁然。台灣2023年有54萬人因交通傷亡，其中有3023人死亡，依比例約50人有1人會遇到交通事故，且死傷數字均高於人口有1.25億的日本，顯示台灣有修正考照、回訓、道路設計，以及加重處罰的必要。但政府只用不到3個月時間就大開違規之門，讓不分行人、乘客和駕駛等用路人陷於叢林法則的危險之中，TVZA就怒轟人命不應被拿來與民怨度量。陳姓代課老師6日下課騎車返家撞上違停小貨車，頭部重創慘死。（圖／翻攝畫面）TVZA理事長陳愷寧表示，該10項違規不檢舉不記點，對守法駕駛不公、侵害弱勢用路人權益，也將使違規行為常態化，且該10項都會造成嚴重死傷事故。例如違停連續4年造成7000件交通事故，近期也有台北市士林區陳姓國小老師6日騎車自撞卸貨的併排違停小貨車身亡；新竹縣湖口日前發生救護車因道路兩側被違停，導致救護車在醫院旁卻無法順利抵達事件，都顯示違停絕非「微罪」。另外界以為檢舉會害職業駕駛遭吊照失去生計，陳愷寧指出去年吊扣數不升反減，下降1萬多件；吊銷數也減少500件。另造成吊銷、吊照原因多是超速40公里等重大違規，檢舉反而是相對少數。新竹縣救護車遭違停擋住去路。（示意圖／報系資料照）陳愷寧強調，交通改革勢必有陣痛期，但交通部仍無視多個民間團體的堅決反對，一意孤行送交法院，「對話無效，只能走上街頭」。宣布將在台北、桃園、新竹、台中、高雄、台南、雲林等各縣市展開街頭行動，號召3月17日上午10點在各地快閃；3月23日在立院門口舉辦集會遊行，期盼立委擋下不合理法案。TVZA也提出改善道路工程、配套措施規劃、駕訓教育改革、加強交通執法、退回修法草案等5大訴求。「下一代學生行人路權聯盟」副召集人巫愷政也批評交通部，「這些因違規慘死路上的生命比違規人的錢包重要？每年路上多少人因這些微罪傷亡」？「台灣安全駕駛監督聯盟」理事長林美娜指出，違規記點是淘汰不適任駕駛的重要一環，「誰能保證違規微罪不會釀禍、不會出人命，王國材你醉了嗎」？「台灣障礙者權益促進會」副秘書長劉于濟也感歎，連檢舉行政救濟手段都無法幫忙，身障者未來會更常因違停無法搭公車、停車位遭冒用，導致出門更加困難。
騎Ubike拜票感受中和交通現況 邱臣遠穿梭巷弄搶攻中間選票
選戰倒數8天，新北市中和第8選區民眾黨立委候選人邱臣遠，近日以獨特的方式拜票，與幕僚騎著Ubike穿梭中和巷弄拜票，並在通勤尖峰時段現身捷運站進行街講政見，宣傳其立法院表現，第一線與選民交流，幕僚也在一旁協助開直播宣傳，主打空陸合一以及專業親民形象，搶攻中間選票。邱臣遠表示選擇騎Ubike拜票，目的是希望感受中和實際的交通狀況，以了解鄉親的需求。（圖／邱臣遠辦公室提供）邱臣遠表示，他選擇騎Ubike拜票或是步行背氣球拜票，目的是希望感受中和實際的交通狀況，以了解鄉親的需求。他提出推動「馬路不再塞車」、「車禍不再頻繁」的交通改革方針，包括在校園周邊設置「交通寧靜區」，限制汽機車速度，確保學生上下學的安全；推動騎樓行人友善計畫，讓行人「有路可走」，不用再和汽機車「爭道」；並計畫改善中和15處易肇事路口，藉由爭取中央補助來提升道路及號誌建設缺失。邱臣遠3日在公辦政見發表會上，特別針對交通政見進行詳細說明，他說，過去曾擔任立法院交通委員會召集委員，推動三讀完成《道路交通安全基本法》及7個道路交通管理處罰條例修正案，而立法院經驗，搭配在中和的實地觀察，他有信心在中和推動「人本交通」環境。在最後選舉衝刺階段，他也將全力爭取中間選民的支持。邱臣遠評價兩位對手，他指國民黨立委候選人張智倫缺席公辦政見發表會，而民進黨立委候選人吳崢則在辯論會上選不出黨意和民意之間誰才是真正的依歸，看不出來他們已經做好當民意代表的準備，並喊話選民投給已經是公督盟評鑑連續七個會期優秀立委的邱臣遠。
批「帝王條款」畫作狠嗆「跟你沒完」 男網紅道歉：講話一直都很衝動
桃園市東興國中的學生以「帝王條款」為題創作，獲得全國學生美術比賽漫畫獎，未料百萬網紅Cheap跳出來質疑這是「行人路權被嘲諷」；議題延燒數日，網友風向一面倒支持學生，校方15日更重新在臉書粉專貼書祝賀文，稱要把「恭賀還給孩子」。對此，Cheap稍早也在臉書發文回應了！帝王條款事件發酵，校方第一時間選擇刪文，卻遭到外界質疑學校的刪文動作是不挺學生。今日上午，校方重新在粉專表態，除了原本的內容外，還補上新的hashtag表態，「#學校高度肯定並持續鼓勵學生繪畫創作」、「#感謝各界的關心鼓勵與指教」、「#學校將持續努力落實推動各項教育工作」。對此 Cheap稍早也在臉書發文，感嘆「將獎項頒給『有標籤、汙名化特定身分』的作品時，創作還可以無邊際嗎」？不過Cheap晚間再補充，表示自己講話一直都很衝，「我不該說追回這個獎，我想更好的做法是，保留這個獎」，但Cheap希望能好好跟傳遞「人本交通」的理念。以下為Cheap臉書全文：每年有400名行人命喪台灣的道路上，今年隸屬於教育部的國立藝術教育館，卻將特優獎頒給了一幅「帝王條款」的畫作，畫作中的行人，是一位自以為是慢慢走的帝王。當然創作是可以無邊際、自由的，但隸屬於教育部的國立藝術教育館，將獎項頒給「有標籤、汙名化特定身分」的作品時，創作還可以無邊際嗎？當駕駛握著方向盤，在舒適的車輛中，抱怨行人的行走速度，但有沒有想過，那很有可能是「行人一輩子的生離死別」台灣的行人真的好卑微。大家還記得今年九月，「0-6歲國家一起養」，汙名化動漫模型者，教育部馬上下架影片並道歉，但為什麼主管機關卻容許；更弱勢、有生命危險的行人被汙名化？即使政府機關無法積極實踐普世精神，但至少也要做到不歧視、不冒犯任何身分吧? 一直以來，網路上有許多諷刺行人的梗圖，但這是大家的自由，但在國家級的獎項上，這真的應該嗎？如我最早所說、也一直強調的，我不怪學生，學生也是車本主義的受害者，依規定，全國性美術競賽，作品優勝者，獲獎者及指導老師一人記功一次，相關行政人員（含校長）各嘉獎二次。小朋友在初步構思、創作理念、到最後作畫時，肯定會跟指導老師密切磋商、審慎討論，雖然畫技很重要，但作品理念的傳達，也是獲獎的觀念，我想問指導老師、各層級的評審的責任在哪裡? 難道可以得獎了算一份功勞予嘉獎，出事了就把風向引導成「cheap欺負小朋友嗎」？我從頭到尾都沒有苛責小朋友，我一直強調老師、學校與評審要負責任，為什麼國家級的獎項，會汙名化弱勢的行人。這次事件，我也不是第一個出來指責的，各大論壇、PTT甚至是新聞都比我早出來，只是因為我的聲量夠大，所以我成了標靶。我是網紅，我有今天是你們大家給我的，我一直想要盡社會責任，好好的回饋社會，希望能在我轉身離開時，留下什麼給我愛的台灣，這一直是我的信念。但我真的覺得好累、好挫折，為什麼交通改革這麼難、阻力這麼大縱然我傷痕累累，但在交通改革的路上「雖千萬人吾往矣」。PS：對不起，我講話一直都很衝，我不該說追回這個獎，我想更好的做法是，保留這個獎，但希望能好好跟傳遞「人本交通」的理念，每個人下了車都是行人。再次對不起Cheap稍早也在臉書發文，感嘆「將獎項頒給『有標籤、汙名化特定身分』的作品時，創作還可以無邊際嗎」？（圖／翻攝自臉書）
才批把守交通法「當白痴」現挺九妹遭酸搖擺 Cheap爆氣了
網紅Joeman（九妹）近日染麻煩，而7日他發片道歉，許多YouTuber力挺，百萬網紅Cheap也是其中之一。而一名網友表示，之前Cheap談交通議題稱「把守法的都當白痴」，現在又挺Joeman，根本是搖擺人。對此，Cheap爆氣回嗆，「在講什麼X巴話啦。」原PO在PTT發文，立委何欣純認為交通違規應該先勸導、舉發再開罰，Cheap曾說「把守法的都當白痴」，現在Joeman出事又在那挺，根本是打臉自己，「活生生的一個搖擺人啊，不過cheap你本來就cheap啊，說你現在是搖擺人好像不太對，你一路走來始終就是個搖擺人。」Cheap挺Joeman。（圖／翻攝cheapaoe IG）對此，Cheap也回嗆，「在講什麼X巴話啦」，他不是說大錯跟沒錯畫上等號，他也沒說九妹無罪，「我支持大麻合法化，但今天在台灣是違法的，九妹持有大麻或要去勒戒，他都贊成，他上館長直播也酸他不要吸毒，Dcard網友罵他落井下石。Cheap強調，「不管你賭不賭爛他，但作為朋友我希望他趕快站起來」，兩件事根本是不同東西，如果是九妹違停，他也不會瞎挺，「另一點不爽的是，交通改革沒網紅要碰，九妹出事一堆人挺，看來九妹>交通」。此文一出，有許多網友表示「你誰啊」、「不是什麼大錯？超越中華民國刑法的男人」、「今天也沒有要你譴責他，但身為有影響力的自媒體，挺違法的人適合」、「好了啦，這樣瞎挺朋友真的很難看」。據了解，在YouTube圈打滾多年的Joeman，結交許多好友，Joeman也在IG轉發限動，魚乾、阿滴、胡子等人都挺他。對此，也有Dcard網友列出名單，揚言說要退訂抵制。《CTWANT》提醒您：拒絕毒品，珍惜生命
每年3000人命喪道路 立委痛罵「1規定」台灣獨有：連根都出問題
我國每年超過3000人在道路上喪生，且近5年的傷亡人數持續攀升。對此，國民黨立委游毓蘭指出，我們全球獨有的「車種分流」，硬把機車與汽車分開，無端製造出車禍的主因，盼下個會期完成立法，成為台灣交通安全元年。游毓蘭指出，我國每年超過3000人在道路上喪生，蔡英文7年多的執政，已經超過2萬人死於交通事故，而我們的交通是連根都出問題，全世界各國先進國家都是採最符合人體感觀反應的「車向分流」，也就是右轉靠右，左轉靠左，直行走中間，「但我們卻全球獨有的『車種分流』，硬把機車與汽車分開，無端製造出車禍的主因，也就車流的『衝突點』，任憑我多次質詢，交通部就是不動如山。」游毓蘭直言，「我們的交通改革必須整個打掉重練，從根本做起，我在第四會期，也就是兩年前，就提出參考日本、韓國的交通安全基本法，行政院受到人民在凱道『還路於民，交通零死亡願景』訴求的強大壓力下，直到今年8月才提出院版，但是，還是缺乏改革需要的元素，一提出就挨批宣示大於實質，即使通過，成效也將大打折扣。」游毓蘭認為，行政院版的交通安全基本法應一定要涵蓋改革的要素，例如「明確規範責任」、「國會監督機制」及學者專家民間團體的參與，「我們深切期待道路交通安全基本法一定要在下會期完成立法，算是台灣交通安全元年。」游毓蘭表示，更期待2024不管誰當選總統，務必召開交通安全「國是會議」，行政院長每年向國會報告交通改革政策與目標，更重要的是要能凝聚國人交通安全改革共識，讓改善交通安全成為全民運動，訂下交通事故零死亡目標，不僅早日除去行人地獄惡名，更要讓我國在交通上也是全世界最安全的地方。
交通安全改革不能等 民眾黨團呼籲完善《道交基本法》
台灣交通亂象被外媒評為「行人地獄」，21日更發生遊覽車和小客車碰撞事故釀4死，即使政府豪砸預算推動交通改革，交通事故傷亡人數反而逐年增加。針對今（25）日交通委員會審查《道路交通安全基本法》草案，民眾黨立法院黨團立委邱臣遠、賴香伶召開記者會，呼籲訂立明確的政策目標及詳細的責任制度，行政院長也應每年向立法院提出報告。立委邱臣遠指出，民進黨政府交通改革缺乏規劃，2022年較2016年車輛數僅成長6.2％，同期車禍數卻成長23％，死傷人數也成長23.8％。交通部2019年至2022年推動「第13期道安方案」，編列逾11億元經費，但執行期間死傷人數不降反升，甚至被審計部認為成效欠佳。邱臣遠直言，社團及學者建議，基本法應納入人民監督與參與，並增設向國會報告的監督機制，行政院長每年應向立法院提出報告，應定期評估檢討交通安全政策之執行狀況。立委賴香伶表示，2011年至2022年間，大貨車事故從5322件增加到6619件，有媒體揭露，目前交通部僅依靠照片判定大貨車是否合格，而忽略實質審驗程序，即便面對業界與民眾質疑，交通部始終不願積極調查或確認問題真相。賴香伶指出，交通環境是一個動態的複雜系統，政府應採取更具防禦性的風險管理策略，包括但不限於實施更嚴格的安全標準、提升車輛配備安全技術、提高安全檢查頻率，並增加公眾對交通安全的認識。此外，須從立法、監管、教育等各方面進行風險管理，這正是民眾黨團積極推動《道路交通安全基本法》的主因，希望透過此法改善統計偏見、風險評估不足等問題，通過全面而深入的改革，有效提升交通安全，朝「人本交通」邁進。民眾黨團認為，交通安全改革不能等，呼籲政府盡速推動《道路交通安全基本法》立法，做為交通改革的指導總綱，交通安全需要政府、企業和民眾三方面共同努力，才能有效提升交通的整體安全水平，達成「零死亡願景」的目標。
獨家／知名房仲作家陳泰源回歸政壇 時力徵召提名任不分區立委
時代力量今(15)日將舉辦8周年黨慶餐會，公告2024不分區及區域立委提名人選，CTWANT提前掌握消息，在居住正義議題上，時力將號召知名房仲作家陳泰源參選不分區立委，記者向陳泰源求證，陳泰源也證實確實有此事，並將公告他的15大房市政見。這也是陳泰源繼2010年參選北市議員後再度參與政治選舉。陳泰源表示，他當了十多年的「租屋族」，也從事13年的「房仲」，還是3年的「房東」；他的父母是遭受黑心建商坑殺的「受害地主」，而他目前待的公司老闆是「建商」。他關心居住正義，若要比廣度，應該不輸人，因此時力詢問、經過多番考量，決定出來承擔責任，同時也感謝時力的認可。他提出的房市主張，包括租屋制度應效仿國外，在房東權益受到保障的前提下，房客享有優先續租權，房東若無重大理由，不得收回房子，調漲租金也必須準備充分資料說服法院，打破「有土斯有財」觀念，一旦「不用買房，也有安全感」的氛圍建立起來，交易量必銳減，到時房價或許就跌了；就算房價飆漲，對年輕人來說也沒有相對剝奪感。另外他也主張，全面取消「預售制」，只許「先建後售」，房子蓋好並交屋後，建商才拿得到信託專戶裡的價金，以杜絕建商不用自掏腰包就能動用消費者的錢來蓋房子，消費者還得與建商一起承擔爛尾樓風險的不合理情況。陳泰源的父母曾因與建商危老合建糾紛鬧上新聞版面，他甚至出書教導地主該如何辨識不肖建商，這次參選，彌補都更危老合建制度的不完善，也成為他的政見之一，期望推動「定型化契約」的問世，並頒布「應記載與不得記載事項」。這椿合建糾紛至今已3年，房子已蓋好，購買預售屋的消費者都已入住，陳泰源的父母(地主)卻仍自費在外租屋，有家歸不得，讓他相當無奈。今年7月20日，內政部長林右昌在臉書上的一句「地主和開發實施者雙方都想多拿一點」最是讓陳泰源氣憤。他解釋，地主往往是因不懂怕被騙而只想守護財產，「我很想拿著坊間非常普遍、單單一份就超過20個以上陷阱條文的契約，來考考林右昌和花敬群，如果連他們都看不穿至少一半以上的契約陷阱，我要求林右昌，為他曾說過的話，公開向全國善良地主們道歉！」另外他也支持，建商資本額須超過5億元才符合整合都更及談合建的資格、支持公設不計價的實坪制、房東的房租收入與年度綜所稅採分離課稅、房屋稅與地價稅合一等房市政見。時代力量8月時就曾透露，立委提名會朝與社會大眾生活息息相關的議題領袖為主，包含居住正義、交通改革等，都是積極爭取合作的領域。陳泰源透露與時力合作契機，是源自7月20日時力找他一起召開記者會，以陳泰源家的危老合建糾紛案為例，呼籲內政部推動協議合建的定型化契約頒布應記載與不得記載事項。陳泰源回憶，他於會後閒聊，關心時力不分區立委都跑去選區域立委，時力告訴他，「時力是一個非常願意給素人參政機會的政黨。」陳泰源當時還趕緊拒絕，「我說政治太可怕，還是當個自由自在的業務員比較快活。」沒想到當晚回家，他跟爸媽提起此事，爸媽竟認為他應該要從政，把黑暗面揭露，為善良弱勢的地主發聲，讓他相當驚訝。陳泰源解釋，其實13年前，在他26歲時就曾參與民進黨台北市議員黨內初選，當時家裡還斷他金援，讓他負債過了好長一段省吃儉用的苦日子；沒想到13年後，竟態度大轉變支持他從政。他說，合建糾紛對他家人影響相當大，「黑心建商利用資訊不對稱談合建，有糾紛時還抹黑受害地主，爸媽對這些不公不義的事情超級有感觸，在家裡還有祖產庇蔭下，認為應該為社會做點事情。」對於即將放下他十多年客戶人脈轉戰政壇，他相當坦然，「客戶因此跑去找其他房仲服務，那也是很自然的事，我給予祝福，我也相信我的客戶會祝福我，也會願意等我回歸房仲業，畢竟，一屆立委不過4年任期，就當作留職停薪囉！」陳泰源曾於2010年代表民進黨參選台北市議員，13年後，他豐厚羽翼，帶著房仲、房東、租客、地主及建商員工等多重身分替民眾追求居住正義。（圖／陳泰源提供）
高雄女機車騎士躲太陽收1.6萬罰單 網友開酸：比不禮讓行人還重
近期台灣交通改革，除了不禮讓行人重罰6000元外，如果躲太陽離紅綠燈停駛線太遠，也會被開罰單，高雄就有一名女騎士因此被開了1萬6千元罰單，甚至比不禮讓行人還嚴重，也引發網路討論。不少機車族都會在等紅綠燈時躲到陰涼處，但有時候停等線附近沒有陰涼處，就會因此想辦法先停車到陰影處，不過這樣的行為若急煞車造成後方車輛追撞等危險，就會吃上罰單，因此不能離停等線太遠，否則恐會造成後方車輛有安全疑慮。高雄就有一名女機車騎士，就在等紅綠燈時在後方的樹木陰影處等待，沒想到因此吃上罰單。女騎士收到罰單，她被檢舉認為她在無突發狀況下，於車道中暫停，甚至記了3點，並開罰她1萬6千元，這樣比不禮讓行人開罰6千還重的狀況，也讓民眾不滿。開單員警認為車主在車道中暫停，後方車輛閃避不及恐致生危險，予以逕行舉發。但之前交通部有函示「躲太陽為暫停行為，與臨時停車、危險駕駛不同，尚無罰則」，因此警方為了避免爭議，已主動聯繫當事人，予以撤單。
交通制度大變革！嚴重違規駕駛「強制換發短期駕照」上路時間曝
台灣汽機車駕照制度一直為人詬病，如今終於要推動重大變革，交通部路政司長林福山表示，未來違規之駕駛人若遭吊扣駕照1年以下，期滿須強制換發6年短期駕照，最快明年3月上路。交通部今（30日）召開「道路交通安全說明記者會」，林福山在會中指出，此次交通改革將針對吊扣及吊銷駕照等嚴重違規駕駛人，進行短期換照制度，草案規劃研擬包含吊扣駕照1年以下駕駛人，期滿強制換發6年短期駕照；吊扣駕照1年以上駕駛人，期滿強制換發3年短期駕照；遭吊銷駕照駕駛人，期滿強制換發2年短期駕照。林福山透露，新制預計近幾天就會預告草案，相關配套執行細節當天也會一併說明，由於該修法為重大變革將會有半年預告期，目標明年3月上路。至於如何換回一般永久性駕照？林福山說明，效期2年、3年或6年的短期駕照，只要期滿後繳清罰緩並完成道路交通安全講習3小時，即可換回正常駕照，不過期間若是又被吊扣或吊銷駕照，則繼續延長短期駕照期限。
台灣「棒球隊」丟臉到國際！外國客被逼車恐嚇：是要騎到人行道讓他嗎？
台灣惡劣的交通再度「榮登」國際。一名來台旅遊的外籍人士騎乘機車從台東往花蓮途中，遭駕駛皮卡的紅衣男逼車、持球棒指臉恐嚇，嚇得他事後在網路論壇「Reddit」發文直問：「這在台灣是正常的嗎？警察說我沒做錯任何事。」該名外籍網友指出，當時他們騎在沒有機車專用道的混合車道，卻有一輛汽車逼近，「我們一按喇叭示警，他就急煞並拿球棒對著我」。外籍網友除強調有錄下當時影片，更直問：「這在台灣是正常的嗎？這是我第一次遇到路怒症的人。警察說我沒做錯任何事。」與問其他網友，「我們應該騎上人行道讓路給他嗎」？（圖／翻攝自Reddit）文章轉傳到台灣後立刻引發熱議，推廣交通改革的通勤者之歌更直指，世界上沒有一個用路人應該受到如此待遇，台灣卻能忍受這種逼車、攔車、又持棍恐嚇的駕駛，「最可悲的是，這種惡質用路人不會受到任何嚴厲處罰，甚至還能繼續持有駕照」、「是誰允許這些人拿駕照上路？又是誰縱容自以為車大就可以要求別人讓路、坐在板金裡就開始膨脹的四輪大爺」？以日本駕照制度為例，駕照分為「綠色」初學者、 「藍色」一般者與「金色」優良者3級，且3種駕照在分別持有3到5年就要換照，換照者除須經過30分鐘到2小時課程、視力及聽力的適性檢查後才能換照，若持有期間發生違規或車禍，也會影響到未來的駕照等級。
還路於民大遊行今上場 許淑華：中央地方動起來
「行人零死亡推動聯盟」今（20）日號召凱道「還路於民」大遊行，包括副總統賴清德、新北市侯友宜及民眾黨主席柯文哲等主要總統參選人下午都將出席。立委參選人、台北市議員許淑華指出，為改善行人安全，她已成功爭取230條人行道更新，未來希望串聯中央、地方與民眾，讓台灣交通安全朝先進國家邁進。「安全，是回家唯一的路」，許淑華說，台灣的交通問題沉苛已久，從今年5月全國矚目的「台南余小妹妹」不幸事故，到最近爆紅的「山道猴子的一生」，背後是台灣一年3000人在交通事故中死亡的哀傷經驗，其中的死傷又以機車騎士及行人佔大多數。許淑華認為，解決複雜的交通困境需從多個面向下手，包括如何改變用路人習慣、調整道路設計、大眾運輸建置不足等，再再考驗中央與地方執政者的智慧。許淑華表示，很高興能看到行政院繼「加強執法，汽車行經行人穿越道讓行人優先通行」，又推出更全面的交通改革新方案，其中包括：推動道路交通安全基本法、交通安全會報由行政院長召集、四年400億協助地方改善路口即形成設施、推動行人交通安全設施條例、道路安全教育與駕駛考驗制度再精進。未來希望串聯中央、地方與民眾，讓台灣交通更安全，也讓台灣朝先進國家邁進。
以人為本！路權團體20日齊上凱道 5大訴求一次看
台灣每年有3000人死於交通事故，蔡政府執政7年有6萬個小朋友因車禍死傷；「行人零死亡推動聯盟」等民間團體昨日宣示8月20日上凱道大遊行的5大訴求，包括健全人行設施、改革駕訓考制等，喊話中央、地方齊心為下一代打造有尊嚴的步行環境，且公開邀請各政黨參加並提出「以人為本」交通政見。交通部長王國材則表示行人路權團體與交通部立場一致。「行人零死亡推動聯盟」發起人YC廣邀各界上凱道，表示有愈多人支持交通改革，且聲音大到政府不得不面對時，「交通改革根本不必等100年！」民眾不要再忍受了，請還給行人一條安全的路。消防員權益促進會理事張詠惟指出，去年消防隊送了近100萬人就醫，竟高達3成、約30萬人是因車禍送醫。永遠無法忘記一名14歲女國中生遭疑似有癲癇病史的駕駛撞擊，女學生最後仍救不回，那條沒有人行道的道路至今也不見任何改善。第一線救援消防人員見過太多不必要道路死傷，交通傷亡也造成消防員人力資源消耗，交通改革迫在眉睫。國民黨立委游毓蘭說，台灣每年有400個行人死亡，總統蔡英文執政7年多，有6萬名未成年兒少在交通事故中傷亡，「這不應該如此，請大家8月20日上凱道，要求人本交通！」民進黨立委劉世芳表示，強烈支持上凱道，希望還路於民的聲音出來，也一定會要求交通部制定交通安全基本法，規範包括路口設計不良、駕訓制度改善等。台灣民眾黨立委賴香伶表示，希望民進黨及2024參選人都要正視每年約3000人死亡、50多萬人受傷的交通事故慘劇，期待民進黨不要到8月20日當天才來回應民間的聲音，「蔡英文看到在妳7年多來死傷這麼多，應該要感到羞愧」。交通部長王國材昨天表示，已初步了解820路權團體5大訴求，基本上跟交通部立場一致，就是要尊重行人路權，讓行人走在行人穿越道時避免受傷。交通部過去在工程、教育、執法跟監理也朝這方向努力，當然還有交通部跟地方政府做不夠的地方，對路權團體的指教或對行人路權的支持，交通部會虛心檢討，若是合適措施都會列入施政參考。
合歡山假日「禁辦大型活動」…武嶺盃中槍停辦 網紅嗆：還有臉叫單車王國？
原訂9月2日舉辦的武嶺盃自行車賽，被以不符「合歡山假日不舉辦大型活動」規定，路權申請未過停辦，公路總局雖因台14甲線合歡山路段狹窄、經常性交通壅塞，訂出「週六日跟連假不能舉辦大型活動」新禁令，但消息引爆車友怒火，並質疑找單車開刀。今年6月24日端午連假、本月1日均有大型自行車活動，引發各界兩極看法，公路總局在邀集縣府、太管處、林務局及自行車團體召開協調會後，決定合歡山於例假、連假、疏運、元旦、跨年夜、寒暑假等連續假期，原則上不得舉辦大型活動，導致建大武嶺盃成為第一個「受害者」。對此，許多車友及網友質疑，造成合歡山壅塞的主因不是單車，且即使有再多的汽車，假日都可以上合歡山，為何單車就不行，怒批先「禁」國家。近期投入交通改革的網紅Cheap也直斥，公路總局的決定「十足的車本主義，還有臉叫單車王國」？Cheap認為，限縮舉辦大型活動治標不治本，且會「損害他人利益來降低開車成本，只會讓更多人開車上山」，合歡山壅塞不會改善甚至可能更嚴重，並提出減少民眾開車上山誘因，從源頭進行減車的方案。Cheap也指，武嶺盃是國際賽事，不只各國好手共襄盛舉，還能將台灣美景、強大的單車工業展現給世人，但公路總局車本主義式的取消武嶺盃，「無疑讓台灣失去一個國際重要的舞台」，他也呼籲單車族一起在8月20日參加「還路於民」遊行，要求政府還給行人、單車一個公平及安全的道路空間。
20歲美國男大生遭拖吊車撞死 王婉諭：交改必須連同工程同步進行
昨（26）日新北市三重區發生死亡車禍，拖吊車駕駛撞上正在過馬路的20歲美國男大學生，送醫後傷重宣告不治，令人惋惜。對此，時代力量立委王婉諭呼籲，交通改革之外必須連同工程部分同步進行。台灣被國外媒體冠上「行人地獄」的惡名，也讓許多人開始關注交通改革議題，過去半年來，台中公車撞死一對母子、台南 3 歲女童因車禍死亡、以及昨日新北三重案等死亡事故，王婉諭坦言，要從交通 3E（教育、工程、執法）綜合思考，才能根本解決問題，不過目前政府思維仍停留在強力執法，妄想透過執法解決所有問題。王婉諭表示，為了因應 6 月 30 日上路的《道交條例》新法 ，政府貿然提出「只要斑馬線上有行人，無論距離遠近，駕駛皆須停讓」的執法標準，政策一出立刻引發民眾批評矯枉過正，似乎為了保護行人而罔顧行車安全，無形中加深了人車對立。王婉諭點出，我國目前的道路設計與標線設置等，種種道路工程瑕疵，根本無法達成所謂「只要有人，完全停讓」的終極目標。昨天經過專家會議，也宣布將執法標準改回原本的3公尺，交通部長王國材受訪時表示，因為強力執法、加重罰鍰後，國人交通觀念已有改善，所以不需加嚴斑馬線停讓的標準。王婉諭痛批，政策反覆，只讓人看見政府在交通政策上的草率與狹隘，說白了政府還是想靠執法。王婉諭認為，行人穿越馬路，執法確實是必要的，但必須連同工程改善同步進行，尤其是應儘速落實行穿線退縮、增加庇護島、提升照明、增加行人專用時相等措施，有效做到人車分流，用工程改變駕駛行為，才不會每當討論到執法標準，就好像非得被迫在「行人安全和行車安全」之間二選一。
提名邱顯智參選新竹立委 王婉諭：為新竹留下好立委
時代力量黨主席王婉諭今（24）日在臉書上發文表示，經過時代力量提名策略小組的評估以及決策委員會的決議，在今天上午正式提名時代力量不分區立委邱顯智參選 2024 新竹市區域立委。王婉諭指出，三年半前，她與邱顯智一起進入國會，一起經歷了七個會期，很有信心的說邱顯智是最關心基層百姓苦痛的民意代表，更是推動交通改革、居住正義的第一名立委。王婉諭表示，2016 年時代力量剛創黨，邱顯智就在新竹與國民黨的鄭正鈐、民進黨的柯建銘，展開一場驚天動地的「三腳督」選戰。雖然邱顯智當時沒有當選，但這場選戰，非常深刻的衝撞、改變了台灣的政治生態。王婉諭表示，這場「三腳督」的選戰，印證了一個可能，藍綠以外的第三勢力，也可以在區域選舉，與兩大黨分庭抗禮。2020 的新竹市立委選舉、2022 的新竹市長選舉，也再次讓我們看見，地方選民對新政治抱有期待。
公車紅燈右轉！韓8歲童「校門前過馬路」被撞死…司機面臨無期徒刑重罪
韓國京畿道日前發生男童過馬路時，慘遭違反號誌右轉公車撞死的悲劇，引發當地高度關注並大幅報導，家屬在今（14日）舉行告別式後，特地讓靈車行駛至男童喪命的學校正門，場面相當哀戚。據《韓聯社》報導，8歲男童10日中午穿越水原市勸善區的校區（school zone）路口時，遭50歲公車司機撞上並當場失去呼吸心跳，送醫後仍不治身亡。警方調查發現，肇事車輛行經路口時，男童所在的行人號誌為綠燈、公車的右轉車輛號誌指示為紅燈，司機明顯違規，從而造成憾事發生。通過酒測的司機訊問時雖辯稱，當時不知道號誌變紅燈，還是面臨被依《民植法》遭起訴有期徒刑3年以上，最重無期徒刑的可能。男童家屬在告別式後，特地讓男童的靈柩於車禍時間經過學校正門，300多名師生、家屬全都在門口淚送男童。這件悲劇雖令人不捨，但過去與台灣都是交通安全末段班的韓國，在啟動交通改革後，2021年每10萬人交通事故死亡率降至5.26人，台灣同年卻高達12.67人，而讓南韓扭轉交通死亡率的關鍵，就是「拒絕車輛優先」。另外，與台灣「車越大，路權越高」相反，在交通更安全的歐美採用「車越大，限制越多」原則，最脆弱的行人路權最大、最應該受到保護。