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北市府人行道預算近年最少 議員籲減少發生
台北市今年為「交通安全年」，不過有議員發現，六都向內政部申請「永續提升人行安全計畫」的預算中，北市不僅補助款和地方配合款都是末段班，今年用於改善人行道的預算比柯市府時期還低，議員呼籲市府明年把標線型人行道改為實體人行道至少完成4公里。台北市交工處長張建華回應，將優先盤點32條標線型人行道檢討改善。民進黨議員趙怡翔指出，市長蔣萬安時常提到自己對人本交通、交通改革的重視，但始終都沒有看見提升相關預算，包括內政部「永續提升人行安全計畫」也未積極申請，北市總經費3.8億元更是六都末段班，僅贏過高雄市3.5億元與桃園市2.32億元，與第1名的台中市9.64億元相差了2.5倍。他也提到，市府今年用於新增、拓寬、改為實體及人車區隔的人行道相關工程預算僅約2.3億元，是近5年最低，還輸給柯市府2020年所編列的2.5億元。趙怡翔指出，市府雖然在人行道鋪面更新的預算有提升，但包括拓寬、新增等預算卻比過去還低，另外北市標線型人行道改為實體人行道的完工進度，去年僅完成282公尺，還有186公里待完成，盼蔣萬安對於人行道相關預算「1年比年低」的狀況不要再發生。張建華回應，將會優先盤點32條標線型人行道檢討改善，交由台北市新工處施工，另外每年也會再盤點20條標線型人行道規畫為實體人行道，朝超過4公里的目標努力。
紓解堤頂交流道 舊宗路二段巷口第二左轉車道開放直行
為紓解國道堤頂交流道北上匝道出口及內湖區舊宗路二段平日上班車潮，北市交通管制工程處自113年10月11日起，平日7時30分至9時30分，舊宗路二段121巷口南往北方向內側第2左轉車道，供直行車輛使用，交工處並於周邊增設標誌牌面，提醒用路人行經時注意。(圖／翻攝畫面)內湖分局為提醒用路人注意及習慣，特別製作手持型告示牌面，由現場員警、義交指揮引導車輛進入內側第二車道，並與交工處適度調整周邊路段時相秒數，以提升用路人行車速率，同時還請用路人行經路口時遵循現場標誌號誌及警察義交指揮，以維行車安全與順暢。
北市1999投訴案 交通安全居冠
為了撕去「行人地獄」標籤，台北市長蔣萬安宣示2024年為北市交通安全年。不過有議員發現，從蔣上任至今，北市民熱線1999的投訴案件，最多的就是交通類別，有超過13萬件，顯示北市府即使積極推廣交通安全，但仍有許多問題待改善。交通局表示，對於市民投訴，研考會都有提醒，會加強改善。國民黨議員王欣儀指出，蔣萬安2022年底上任後，市民熱線1999投訴案件最多的就屬交通單位，包括公運處5萬1千7百多件、交工處3萬9千多件及停管處3萬7千9百多件。其中以公運處被投訴「公車違規行駛」和「過站不停」的案件為最多，約1萬5千多件，占該單位總投訴案件數近3成。王欣儀說，公運處遭投訴的前10大項目中有9項與公車相關，包括司機服務素質不佳、脫班、硬體設備與整潔衛生及行車安全，市府必須提出具體改善公車服務品質的策略。她也提到，停管處的「停車管理及收費問題（含停車場內違規停車）」投訴數量高達3萬多件，占該處陳情案件總數的8成，尤其是「違規停車檢舉」為最大宗；交工處的「標線增設及補繪標線」投訴案件也有1萬3千7百多件，佔該單位總投訴量3成5，都是交通局不可忽視的問題。公運處說明，近期已經要求公車業者轉知駕駛，只要有人在公車站就得靠站，即使前後有同路公車仍要依序進站，確保乘客都有搭到車。至於脫班原因之一則是駕駛人力的問題，未來會持續補足，並且要求公車業者，班次標示和民眾查詢的一定要一致。針對民眾檢舉交通標線缺失，交工處解釋，應是準備工作和細膩度不夠，未來會提醒承包商多加注意。至於標線型人行道問題，除了改善施工過程外，每4個月都會將所有標線巡查一遍，若有發現坑洞就會填平並重新繪製。對於違規停車問題，停管處則回應，很多投訴是限時車位超時停車，以及停車場內的特殊專用停車格位，被不符合條件的車輛停放，未來會加強公、民營停車場內特殊格位的標示，並針對違規量較大的停車場，加設語音系統提醒駕駛人不要違規。
部分交通明顯改善！機車兩段式左轉 台南8月底全面取消
台南市原訂年底前全面開放單向兩線道機車不強制兩段式左轉，但市府交通局長王銘德17日證實，除試辦的16條道路外，原台南市6區及永康區、仁德區、歸仁區等尚待開放的36條道路，將提前於8月中下旬一次性開放，並斥資2000多萬元調整上千個路段及路口的標線、標誌。台北市交工處去年至今共開放29處路口供機車可直接左轉，為讓部分不敢直接左轉的騎士能放心過馬路，路口仍會保留機車待轉區。新北市則已開放103處機車原需待轉路口直接左轉，今年度也已調整板橋雙十路及蘆洲三民路開放機車免兩段式左轉，未來將持續針對合適路段個案檢討開放。桃園市目前累積共有88處，各路口路型、路況、車流量都不一樣，仍會維持逐個路口檢討後個案開放。台中市交通局目前已取消24處2車道路口的兩段式左轉。南市府交通局表示，台南市從2023年10月28日起試辦單向兩線道機車不強制兩段式左轉，至今已開放16條道路，涵蓋原台南市6區及永康、仁德、歸仁、關廟等10個行政區。鑑於試辦以來不僅交通事故、交通流量沒有惡化，甚至部分道路還明顯改善，決定擴大全面推動。交通局指出，經盤點交通流量較大的原台南市6區及鄰近的永康、仁德、歸仁等行政區，發現還有36條道路尚待開放，為免出現「一國兩制」，決定將全面開放的時間提早到8月中下旬，但也不會廢除現行的兩段式左轉，方便機車騎士們「各取所需」。曾在定期會關切此事的市議員朱正軒認為，提早全面開放是一件好事，畢竟車道分向比車種分流更安全、順暢，但也擔心交通局現有工程能量不足，除希望加快標線、標誌的塗銷、調整作業外，也期盼市府能加強對民眾的宣導工作。台灣機車路權促進會理事劉成謙也肯定市府提早全面開放的舉動，並強調，經試辦後已證明取消機車強制兩段式左轉安全無虞，此舉還能節省機車通勤族、外送員上班時間，並減少他們在待轉區受日曬雨淋的辛苦。
環河南五金中繼店空間狹小 貨堆人行道惹民怨
台北市「五金行一條街」近期因高架補強工程，商家必須暫時先遷至中繼點營業，不過市府規畫的中繼點空間小，導致商家將部分物品堆放至人行道上，引發民眾抱怨。北市府表示，已請轄區員警勸導，大部分店家配合清空，仍占用人行道的部分店舖已開單告發。環河南路萬華區段快速道路下方有數十家五金行業者，許多店家將較重的五金器具放置在人行道上，還有車輛違停在路邊導致交通壅塞。當地民眾與民意代表多次陳情、反映後，違停狀況改善許多，雖然仍有店家會將物品置於人行道上，不過因僅只有上門採購五金的民眾會行走，對當地民眾影響不大。店面上方的環河南北快速道路高架段使用已久，今年起開始補強工程，因而影響店家營業，北市府在店家的對街、洛陽停車場附近準備了中繼點，讓業者在工程期間可以移往中繼站營業。不過由於中繼站店面數有限，工程也須分段施工，因此採取數次分批搬遷至中繼點的方式，由北而南逐一施工。部分五金業者在移至中繼點營業後，仍會將要販售的機具堆放在人行道上，不過由於中繼點側的人行道使用者較多，因此常有民眾抱怨店家影響通行。當地的福星里長李黃玉根表示，五金行業者因補強工程被迫轉移到中繼點，原本的店面已經很小，結果中繼點的空間更小，導致業者不得已只能將貨品堆放在人行道上。李黃玉根坦言，業者為了生計也有苦衷，但如有民眾抱怨，她也都會請業者改善。北市府表示，已請轄區員警勸導店家將貨物退出人行道，大部分店家有配合勸導清空人行道貨物，未配合勸導者已開單告發；另外，為改善行人通行，已要求交工處在北側河濱商場中繼貨櫃區域畫設標線預留人行空間。
拒絕曬昏頭！北市交工處宣布740路口「縮短紅燈時長」 平均少21秒
近日天氣炎熱，夏季高溫的威力已經初顯端倪，台北市交通管制工程處（簡稱交工處）13日發布新聞稿，宣布為減少機車騎士及行人在炎熱天氣下的曝曬時間，將從7月1日至8月底，於離峰時段上午9時至下午4時30分，縮短全市740處路口號誌紅燈秒數，平均可減少約21秒。交工處表示，根據中央氣象署資訊，7至8月的月均溫最高，且氣溫多達30餘度以上，為縮短機車騎士及行人停等紅燈及曝曬時間，交工處檢討全市主、次要道路及學校周邊路口號誌，共調降等740處路口離峰時段（9時至16時30分）號誌紅燈秒數，平均可縮短21秒。由於北市機車族眾多，交工處考量部分路口燈號運作週期長、寒暑假車流量較低，交工處從2019年起開始實施「夏季縮短紅燈專案」，亦即在上午9時至下午16時的離峰時段，縮短紅燈時間的秒數。交工處表示，將持續觀察調降紅燈秒數後，路口車流疏解狀況及路段連鎖性，並視民眾反映情況適時檢討調整。期望透過這樣的調整，在保護行人和機車騎士的身體健康的同時，也確保交通的暢通與安全。
北市「違規左轉」15熱點增設標誌提醒 蔣萬安裁示再續辦3個月
台北市長蔣萬安去年9月在台北市交通會報上，指示相關單位在「未依號誌指示左轉」的肇事熱點，增設標誌牌面提醒用路人，試辦3個月以觀成效，今(26)日台北市交工處在交通會報中表示，試辦路口皆有事故數量下降的趨勢，期間也未有死亡車禍，不過道安委員認為試辦期間過短，且有變數影響，可能導致數據失真，因此蔣萬安裁示再續辦3個月觀察。針對台北市「未依號誌指示左轉」的肇事熱點增設標誌牌面的試辦結果，台北市交工處今日提出專案報告；交工處規畫科長李薇婷指出，試辦的15個路口中，期間皆未出現死亡車禍，但事故量增減不定。交工處規畫科科長李薇婷表示，15個試辦路口中，事故量減少最多的路口為「中山北路、福國路口」，從每個月1.06件下降到0.33件，「市民大道、東興路」、「重慶北路、鄭州路口」、「重慶南路、愛國西路口」則是降低至0件，不過「木柵、萬芳路口」有微幅上升，從每月平均0.22件至0.33件。至於違規取締部分，李薇婷說，「金山南路、愛國東路口」從每個月117件下降到22件，「八德路、基隆路口」則從104件下降到36件，「八德路、東寧路口」也從91件下降到23件，不過「港墘路、環山路口」卻不減反增，從58件增加到72件。對此成果，道安委員認為，查看號誌左轉應該是考照時就該學會，增設牌面有畫蛇添足之嫌，且數據降低可能也與警方加強取締等其他因素所致，增設標誌牌面的效果仍有待商榷。最終蔣萬安裁示，易肇事路口增設標誌牌面試辦3個月樣本數可能不多，應再繼續觀察、累積更多數據再交由相關單位分析成效，後續排除其他因素後，15個路口再試辦3個月以評估成效。
Lalaport開幕害南港交通「內科化」？交通局回應了
台北南港Lalaport下半年即將開幕，加上基隆捷運興建的南港與南港展覽館捷運站地下站體工程，國民黨立委李彥秀對擔憂南港交通「內科化」，並和副市長李四川曾對此進行會勘。台北市交工處總工程司張仲杰表示，內湖壅塞和原先都市計畫有關，Lalaport離大眾運輸場站近，南港有2條捷運且三鐵共構，路也較大條，條件比內湖好。李彥秀要求，考量下半年即將開幕的南港Lalaport，及基隆捷運興建的南港與南港展覽館捷運站地下站體工程，除目前規劃的空橋外，也應當考量擴增地下通道，以避免南港內科化。張仲杰指出，在都市計畫中本就有預定人行通廊的空間，包含從南港展覽館至台北捷運南港軟體園區站、台北流行音樂中心等，且南港展覽館站地下也有聯通，至於是否需要新增的部分則還要研議。他說，內湖壅塞和原先都市計畫有關，而商業發展本來就會帶來人、車流，Lalaport離大眾運輸場站近，相較內湖只有1條捷運路線，南港則有2條捷運且三鐵共構，路也較大條，條件比內湖好一些，衝擊沒那麼大。
台北橋機慢車道塞爆原因找到了 網嘆：錯誤政策害慘用路人
以機車瀑布聞名的雙北交通要道台北橋，今天（27日）上午通勤時段發生腦中風式塞車，造成機慢車道上車輛必須花10多分鐘才能下橋。僅管台北市交通局事後確認是號誌故障釀禍，但有網友指出根本問題在於「車種分流」。台北橋三重往台北方向今天上午7點多發生「無車禍」異常塞車，令騎士們怨聲載道，部分網友更指機慢車道直到早上9點多仍處於塞車狀態，車潮甚至蔓延到三和夜市。諷刺的是，一旁快車道雖然通行無阻，但機車若行駛在「禁行機車道」上可能被舉單開罰1200元。台北市交工處交控中心主任蔡于婷證實，今天上午8點50分接獲新北端通報台北橋下橋機慢車道壅塞，經查是台北橋下橋處路口號誌時制異常，秒數未依照預設運作。交控中心獲報後重新下載時制，號誌立刻恢復正常運作。大型重機騎士成為少數倖免於難的2輪族。（圖／翻攝自TMRA 台灣摩托車友協會）台北橋機慢車道塞爆，快車道一路順暢的照片在社群瘋傳後，網友們痛批「下橋還不是要混流，搞不懂上橋分流的意義在哪」、「搞分流根本沒比較安全好嗎」、「官員們都搭車，順暢得很」、「根本沒必要做機車專用道」、「騎機車都要被錯誤的政策噁心」。還有網友酸：「世界怎麼跟得上台灣」、「先禁國家。」事實上，世界絕大多數國家都採用「車速分流」與「車向分流」，車種分流迫使騎士行駛在有右轉車、靠站公車、臨停的機慢車道上，反而更容易因為車流交織發生事故，為了讓慢車道機車左轉設置的待轉區，造成機車動線與行人、自行車重疊，部份待轉區設置的位置更宛如「待撞區」，另橋樑機慢車道均為狹窄、有彎道的窄路，反倒更容易引發車禍且救援相對困難。交通網紅「Owl貓頭鷹交通書」對此次台北橋塞車就直言：「機車駕駛：這條路塞滿了車。汽車駕駛：這條路沒什麼車。正常腦袋：幹嘛要車種分流？」
蔣萬安啟動友善用路人計畫 視察景美以期改善行人地獄
台北市長蔣萬安22日上午前往景美景福街及羅斯福路六段一帶視察「友善用路人之通行環境改善計畫」，包括設置庇護島、優化路口設計等，以期改善「行人地獄」。蔣萬安表示，2024年將為交通安全年，全力推動交通局、工務局、警察局「交通安全3箭頭」，加強改善更多路口，以確保台北市行人的通行安全。蔣萬安進行交通視察，自溪口國小步行至北市警局文山第二分局，途中觀察人行道、行人穿越道、行人號誌等改善狀況。他表示，未來將持續督促交通局、工務局、警察局「交通安全3箭頭」，全面強化行人安全措施。在視察台北市行人穿越道後，蔣萬安認為，台北市行人穿越道須退縮，以提升轉彎車輛的視線，同時行人穿越道號誌也增設了「行人早開」與「行人專用」的時相。對於行動不便或緩慢的行人，還特別在行人穿越道中央新增「庇護島」，以便在號誌時間不足時提供安全等待區域。蔣萬安表示，2024年是北市交通安全年，已請各局處將五年的改善計畫提早三年完成，同時也提高原目標，如該改善路口的數量、加速國小周邊號誌和行穿線的改善工程等，其中，行穿線將增加黃色標記讓亮度增加11％，提高路口可視性，保障學童與行人安全。北市交工處也宣布將配合新工處道路更新計畫，文山區羅斯福路六段計退縮7處路口行人穿越道線、設置7處行人庇護島，並將調整路口行人號誌燈為放大型行人號誌。交工處也將檢討30公尺（6車道）以上道路的號誌化路口，朝向每年完成150處路口行穿線退縮設計的目標邁進。
新北交通罰鍰超收近1億 違停是主因 交通局長：紅線確實比較多
新北市政府每年編列10億元罰鍰歲入，但民進黨新北市議員陳乃瑜發現，去年超收近1億罰款，比原預算多10％，認為主因是紅黃線設置不符合實際使用需求，另交通相關業務由交通局交工科負責，但台北市則由二級機關交通管制工程處管理，建議應重新規畫業務權責。對此，交通局說明，部分罰單由外縣市警方開立，人力調整仍須檢討。陳乃瑜指出，交通局每年編列10億元的罰金罰鍰收入，近期審查預算時發現，每年均會超收，去年最新決算數字，比預算超收9991萬元，等於超收近1成，罰鍰主因是「違停」。新北市紅黃線設置不符合用路人實際使用需求，曾接獲民眾陳情，「新店某幼兒園門口畫設紅線，要如何讓幼兒安全進入校園？」盼能檢整紅黃線設置比例。此外，陳表示，新北市標誌、標線及號誌等交通設施規畫設計與管理維護是由編制51人的交通局交通工程科負責，相同業務在台北市則是二級機關交通管制工程處管理，交工處員額有219人比新北市交通局206人還多，新北面積又比台北市大10倍，「基層公務員真是血汗」，建議市府增加預算及基層人力，並重新規畫業務權責。針對預算超收近億元，交通局長鍾鳴時澄清，年度預算編列是根據前3年歲出，編列明年度歲入，統整資料後發現，部分罰單是外縣市警察開立，警方依據車主車籍資料，因此最後數據回歸到新北市。鍾鳴時坦言，「紅線確實比較多」，近日因記點制度爭議，新北市將調整改善紅線設置，研議增加黃線比例，預計明年6月前完成主要道路檢討改善。目前車少路寬的路段開放夜間紅線停車，除計程車招呼站外，至少每一路段都有黃線。關於交通局業務權責，鍾鳴時說，事權下放、增加人力、改善工作環境是好事，政府組織調整則需要時間作改進。台北市屬老牌直轄市，新北市組織編制能否比照北市，中央有不同審查意見，而現階段交通局大量工作已委外，減輕基層同仁負擔。
真假紅線難辨！連執法單位都被騙 警方：「私繪紅線」小心被罰
紅線完全禁止停車，但路邊的紅線可不全然是真的。有些不守法的民眾不希望自己的店門口、家門口或車道被汽機車擋路，於是自己動手DIY私繪紅線，有時候連執法單位都很難辨別真偽，看到違停就拖吊，有些車主也成為冤大頭。但別以為私繪紅線都沒事，依據道路交通管理處罰條例，擅自設置或變更道路交通標誌、標線，將依法開罰。警方也提醒，若擔心出入口被車輛擋道，可以向交通局申請畫設紅線禁停，尋求合法途徑，才是解決之道。據悉，一般禁止停車的標線有2種，黃線是可以臨停，但以3分鐘為限，車子必須要保持立即行駛的狀態，紅線則是完全不能臨停。日前就有一名陳姓男子將愛車停在高雄市前鎮區道路上，卻因停在紅線遭拖吊，他事後發現該紅線並非交通局所畫定，申訴後罰單獲得撤銷並辦理退費，但他認為，為取車還花錢搭計程車，連同文書影印費及精神慰撫金，向高雄市警局求償2350元，而高雄地方法院審理後，也判警方要賠陳男包含車資、郵資共267元。而且停在假紅線被開單並非個案，台北市士林文昌路日前也有民眾申訴成功。北市交工處管制設施科正工程司黃華宇表示：「8月份的時候本處有接到民眾反應停於文昌路272號的時候然後被開了罰單，於是他就反應說當地是屬於一個私繪紅線的部分，就投訴到本處這邊來，交工處我們這邊有回覆就是有確認過後，判斷是私繪紅線，所以就有在10月份做一個塗銷的動作。」若民眾不確定紅線真偽，還可以上交工處網站查詢。真假紅線到底如何用肉眼分辨呢？其實委外廠商畫線規格都有一定的標準，筆直、線寬一致，漆面也有厚度，不像一般紅漆噴塗，容易辨識是公部門畫的，有一些合法畫設的紅線區，會噴上白色字樣，記載畫設日期和單位。台北市交大分隊長吳玟儀也解釋：「原則上就是市府交工處他在繪設相關的標線，他有一定的厚度跟他的顏色等相關規定，原則上我們就是判斷標線之後我們再依據這個標線繪設的方式去做執法。」別以為私繪紅線沒關係，依據道路交通管理處罰條例，擅自設置或變更道路交通標誌、標線，將依法開罰。吳玟儀續稱：「處責令行為人即時停止並消除障礙外，處行為人或其雇主新台幣1200元以上，2400元以下的罰鍰，可能後續就是看有沒有相關的監視器，或後續調閱去做查證這樣子，或是去做查訪周邊的居民看他們有沒有發現是有人在私繪的狀況，我們再去做確認。」
標示和規定亂！台北公館圓環亂象多 交通局明年提存廢評估
位在台灣大學旁的公館圓環是往來台北、新北重要路口，每天車流量都相當大，台北市議員王欣儀接獲陳情，交通標示混亂害騎士未兩段式左轉遭開單，她進一步調閱資料發現，每年因此遭取締違規件數高達近5000件，在地居民也認為圓環占用道路對交通毫無幫助，尖峰時段常會塞車。北市交通局回應，明年6月將對圓環存廢提出評估報告。公館圓環為民眾往返台北市、新北市永和與新店的重要路口，有機車騎士向王欣儀陳情指出，騎車行經公館圓環時，騎在內側第二車道往左轉，依圓環行駛方式卻被警察攔下來，以未依「機車兩段式左轉」開單，對於駕駛人而言，圓環的行駛方式與機車兩段式左轉做法有衝突，如果要到待轉區得橫跨兩個車道反而危險，且當地交通標示混亂，讓機車騎士無所適從。王欣儀表示，公館圓環附近的路口交匯處設有「圓環專用號誌」路牌，但卻沒有設立「遵21」圓環遵循方向標誌，以致機車行經時必須採兩段式左轉，造成不熟悉路況的駕駛人矛盾、錯亂，甚至因而挨罰。王欣儀調閱資料發現，近5年公館圓環每年平均取締「機車不依規定兩段式左轉」件數近5000件，其中約有99.99％比例是第一次違規，不少人就曾在網路上提醒騎士要小心公館圓環的「陷阱」，違規捕獲率相當高，且附近居民也反應，公館圓環占用道路根本是一大路障，上下班尖峰時段圓環周邊常常就會塞車，對交通毫無正面效益。交通局長謝銘鴻回應，公館圓環交通量較2014年略為減少，時空環境改善，值得全面檢視。北市交工處長劉瑞麟指出，因應民意及交通流量變化，現在開始會蒐集基本資料，並在今年底前完成調查交通量、道路特性、行駛動線及可以改善的交通管制措施等前置作業，預計明年6月前提出評估報告。
職業駕駛怨臨停不便 北市交工處將增繪黃線
職業駕駛團體抱怨，台北市許多觀光景點沒有大客車停靠站，計程車、物流業者找不到地方臨停，不但不方便還可能挨罰吊扣駕照影響生計，批評道路規畫十分不友善，盼市府加重處罰的同時，也要提供足夠臨停空間。北市交工處回應，將重新檢討道路紅黃線設置，一定會增繪黃線。北市議會民眾黨團接獲陳情後，舉辦友善交通探討座談會，遊覽車業者陳情，許多觀光景點附近都沒有大客車停靠站，業者被迫只能在不合適的地方停車，造成交通回堵；物流業者也說，因應網路拍賣盛行，運送物品時也沒有足夠空間停車。計程車司機表示，有時只能在危險的地方臨停，讓乘客上下車，而違規臨停被抓到計點1點，1年累積12點將被吊扣駕照，恐影響生計，希望市府不要只是加重處罰，卻沒提供足夠的臨停空間。市議員陳宥丞指出，不論職業駕駛人要送貨或讓旅客上下車，路上都不應該只有停車格和紅線，找不到黃線臨停。因此必須依據大數據中心或台北通相關數據，對整體標線做檢討，同時加強教育專業駕駛人。他舉例，上海嚴格實施計點制，但透過數據與科技的結合應用，街廓都有規畫臨停車位置，不分自用車或計程車都能使用，臨停超過3分鐘會被科技執法取締，使得違規停車數量下降，也增加計程車司機載客的便利性。對此，交工處長劉瑞麟指出，將重新檢討所有道路紅黃線，依交通狀況增設黃線，希望在一定範圍內有黃線讓職業駕駛人可以臨停，目前設置規則為路段150公尺左右必須有一段黃線，但實施至今依交通狀況不斷調整，最近會重新檢討一次，一定會增加黃線。
保護晨型人 北市351處號誌改成「這方式」運作
為除去行人地獄惡名，增進清晨行人安全，台北市交通局檢討調整北市主次要幹道、巷弄等351處路口號誌，於清晨5至7時由閃光改為三色運作，學校周圍62處路口於月底學校開學時完成，同時搭配縮短停等紅綠燈時間，依路口大小不同為25至50秒，不會影響上班人潮車潮。交通局交工處副主任吳育緯指出，經統計分析，清晨期間發生較多行人事故，且行人事故嚴重性較高，為增進行人晨間外出交通安全，已檢討調整北市主次要幹道、巷弄等351處路口號誌，於上午5至7時由閃光改為三色運作。另外學校周圍62處路口將於月底學校開學時一併調整，全市總計調整413處路口。他表示，清晨車少、車速相對快，閃光號誌會造成人、車衝突，改為三色運作則可分開人車，避免事故發生，同時縮短停等紅綠燈時間，依路口大小不同為25至50秒，並不會影響到上班的人潮、車潮。吳育緯提醒民眾，清晨時段車流量少、車速快，加上天色昏暗，駕駛人須依道路速限行駛、注意車前路況，行經行穿線時應減速慢行。行人行經路口時，注意左右來車、確實遵循號誌燈號。交通局也祭出「行人早開時相」，讓行人提早5至10秒進入行人穿越線，隨後開放車輛通行，可增加行穿線上行人可見度，減少人車爭道時間。行人早開時相第1階段已於3月底完成24所國中小學校周邊70處路口；第2階段於6月初完成全市國小共152所路口；第3階段將於9月初完成全市國高中共133所路口：第4階段規畫在2024年完成八橫八縱主要幹道路口。
北市標線型人行道升級實體零進度 至今「一條無成」
台北市有1987條標線型人行道，交通局計畫挑選適合路段把標線型人行道升級為實體人行道，但議員李明賢5日發現，升級實體人行道數目至今是0，痛批市府行政怠惰，「一條無成」有如行人地獄的幫凶，還有不少人行道充滿障礙物及高低落差，走在人行道的民眾常被迫走到馬路上。市長蔣萬安對此承諾，年底前有5條標線型人行道升級為實體人行道，也將設立申訴管道。交通局交工處2020年建議北市40條標線型人行道改成實體人行道，北市工務局新工處同意施作10條、不同意30條；今年交工處建議54條，新工處同意3條、不同意51條，李明賢昨在市政總質詢表示，交通局提出標線型人行道升級計畫，幾乎都被新工處打槍，至今升級成實體人行道的是0條。李明賢指出，人行道充滿電信箱、電桿、燈桿等障礙物及高低落差，導致走在人行道的民眾常被迫走到馬路上，推嬰兒車、菜籃也相當不方便，還有許多人行道寬度根本不足營建署建議的90公分。他要求，市府增加普查人力，盡速找出障礙物過多、寬度不足人行道並列管改善，建立申訴網站或專線，供市民反應人行道問題，也必須增加拓寬、新建人行道預算，將改善人行道提升成為府級專案，盡力把台北市「行人地獄」拉回「人間」。對此，蔣萬安坦言，他與妻子推嬰兒車走在路上有如參加障礙賽，相當不便，但確保用路人安全是市府最重要責任，未來會設立人行道申訴管道，也將拓寬人行道、清空進度納入府級專案小組列管追蹤，增加相關預算，盡快執行整體路面改善工程，提升行人安全。交通局長謝銘鴻表示，部分標線型人行道升級後可能會有排水、民眾出入不便等問題，已研擬出加設欄杆的解決方案，未來會盤點可升級或設欄杆人行道，達到人車分離。交工處長林昆虎說，中央規定12米以下道路人行道寬度須1.2公尺，無法把90公分寬的標線型人行道改成實體，但已找出62條1.5公尺以上標線型人行道，確定下月開始替5條標線型人行道升級。新工處補充，5處包含大安區仁愛路4段266巷、士林區中山北路7段141巷35號旁、大安區四維路154巷北側、北投區大興街公館路口及信義區福德街251巷14弄。
北市導盲行穿線挨批 議員怒批越導越盲
民進黨台北市議員林延鳳28日於士林福國、福華路口舉行記者會，指出該地的「導盲行穿線」設置，不僅未連接人行道導盲磚，遇到人孔蓋還「略而不設」，甚至還會撞到號誌桿，或錯行於逆向車道，只會讓視障人士「越導越盲」，完全就是讓他們在街頭「玩命」。交工處回應，會在一個月內會勘已設置的路口，並協調新工處改善。林延鳳表示，台北市自2018年開始引進「三條線」外觀的「導盲行穿線」，交工處對此並稱「優先針對有聲號誌路口，依當地幾何條件因地制宜規畫」，並規定「不得跳過溝蓋」、「繪設於行穿線之中心為原則」、盲人行穿線「中心點應距行穿線邊緣至少1公尺，使視障者受引導時行走於行穿線範圍內」。林延鳳批評，士林福國福華路口的導盲行穿線，顯皆不符合原則，不僅沒有切齊人行道導盲磚，也無法有效引導至號誌桿按觸「有聲號誌」按鈕，甚至一不注意就會令視障行人走上車道，「越導越盲」，完全就是讓其在街頭「玩命」，新工處以及交工處兩單位不合作，將導致嚴重後果。林延鳳要求，北市府應立即針對市內設有導盲行穿線的路口進行體檢，未來劃設時更應由跨局處代表現地勘查，切勿「自掃門前雪」導致憾事發生。交工處總工程司劉嘉祐回應，從今年開始，交工處陸續在有聲號誌的路口設導盲行穿線，目前全市共設置38處，當時希望先畫設導盲行穿線，再來設置人行道導盲磚，從實施狀況看起來確實有改善空間。劉嘉祐表示，交工處會在一個月內針對已設置之路口逐一現場會勘，也會協調新工處協同改善。新工處主祕周國平則表示，會配合交工處，改善包含前進引導磚在內等人行道相關設施。
台北市平均每年430名兒童遇交通事故 通學巷完成數卻不到3成
台北市平均每年有430多名兒童因為交通事故而不幸受傷，市議員吳沛憶指出，設置國小周遭的通學巷完成數不到3成，她要求北市府持續增加國小周邊通學巷。交工處回應，廣義上通學巷包括有規畫人行空間、限制車輛減速等路段，近期與教育局積極合作，盤點各學校周邊交通環境。台北市長蔣萬安曾於上月在交通會報要求各局處齊心協力，提供更好的行走環境，盡快洗刷行人地獄的汙名。根據交通部道安資訊網自 2015至2021年統計，台北市累計超過3000位兒童因為交通事故而不幸受傷，平均每年430多人。以2021年來看，其中有18％的兒童是行走時發生意外。北市通學巷於上課時間禁止車輛進入。（圖／交工處提供）北市交通局為維護校園周邊學童通行安全，開始在校園周遭學童上、下學經常出入之路實施通學巷限制，透過在特定時段禁止車輛進入，將巷道作為學童專用通道。吳沛憶調閱資料發現，北市總共有154所小學，僅有50所小學完成通學巷設置，不到3成，尚有104所小學的學童通行安全未納入規畫；但以新北市為例，全新北有219所小學，2021年已完成139件通學巷的相關措施，並從2023年起擴大改善國、高中職的通學環境。近期針對行人穿越線透過黃色棋盤格提升視覺顯著效果。（圖／交工處提供）吳沛憶也質疑，北市的通學巷配套措施，僅是標誌顏色更換為螢光黃綠底，並於通學巷入口增設管制標誌。相對於新北市區分速度管理、人行安全、通學管制等措施，相當貧乏且欠缺跨局處整合。吳沛憶呼籲，妥善規畫、全面設立通學巷，才能真正完整保障學童的人身安全，落實人本交通精神，要求北市府應有精進作為，真正創造友善孩童的通學環境。北市交通管制工程處科長江長恩指出，議員所稱數據是指上下學時段管制車輛的通學巷，但廣義上通學巷包括有實體或標線型人行道、限制車輛減速等路段，近期也與教育局積極合作，盤點各學校周邊交通環境，將再針對相關調查回饋作為改進依據。江長恩說，除透過黃綠底色增加顯著度外，近期也著手針對行人穿越線透過黃色棋盤格提升視覺顯著效果，第一階段即針對有通學巷管制的路口畫設。
二審逆轉！閃光黃燈遭控影響路權判斷？ 北市交通工程處「獲免國賠」
2016年間林姓及陳姓民眾騎機車與魯姓民眾發生車禍，2人受傷，事後主張台北市交通工程處設置的閃光黃燈影響路權判斷， 提告求償；台北地方法院一審判北市交工處須賠償34萬8203元，台灣高等法院二審逆轉改認定交工處沒有疏失，逆轉改判免賠確定。林姓民眾在2016年11月19日騎乘機車後載陳姓民眾，在北市松山區南京東路一處路口與魯姓民眾發生車禍，林、陳都受傷，2人主張台北市交通工程處在巷弄裝設原本應設置在幹線道的閃光黃燈，影響林對優先路權的判斷，須負國賠責任。台北地院一審判決北市交工處須賠償林、陳28萬7018元及6萬1185元，上訴後，高院二審改認定，北市交通工程處在支線道設置警示燈光，與道路交通標誌標線號誌設置規則規定應設置在幹線道的閃光黃燈，不管形狀、大小、外觀以及燈頭組件，都有明顯的不同，一般用路人不至於產生混淆。高院認為，魯姓民眾被訴過失傷害刑事案件的肇事責任鑑定機關，雖然認為北市交通工程處設置的警示燈為閃光黃燈，因此混淆林的路權判斷，應該分擔肇事責任。但北市交通工程處並非刑事案件當事人，沒有參與鑑定程序，鑑定機關未經參酌北市交通工程處的說明及資料，就作成鑑定意見，會有不周延的地方，不能採用為判決林及陳勝訴的依據，逆轉改判北市交工處免賠確定。
內科交通有解了？ 北捷研擬早鳥、晚鳥票4折方案
台北市內湖科技園區交通問題令人詬病，市長蔣萬安成立專案小組解決，副市長李四川上月首度邀相關單位討論初步方案，台北捷運將研擬早晚鳥票，估可提供民眾票價4折優惠，吸引員工改搭捷運通勤，並與企業溝通讓員工彈性上下班分流，紓緩內科塞車。以搭北捷忠孝敦化站到港墘站估算，每月約可省近800元。北捷港墘、西湖及劍南路站點靠近內科，李四川提出早鳥票、晚鳥票概念，盼民眾搭捷運早一點上班或晚一點下班分流，初步評估提供民眾4折票價，盼透過交通管理方式讓民眾彈性上下班，也減少使用私人運具。李四川表示，早鳥以出站時間計算，晚鳥以入站時間為準，由北捷系統設定，民眾持有悠遊卡等電子票證，通過閘門扣款時自動享有優惠，但一次性票證就不適用。至於詳細優惠時間、折扣及適用站點，將由北捷研擬評估，在下次開會時提出。以忠孝敦化站至港墘站試算，現行票價單趟為30元，以上班日22天、去回程估算，每月花費為1320元，若採用4折優惠則是528元，可省下792元。李四川說，有些民眾雖然已購買1280交通月票，但針對短程民眾也應提供更大優惠，且現行內科不少公司都附有免費停車場以招募員工，無形中鼓勵大家開車，住得比較近的員工也會選擇開車，因此盼以更優惠票價吸引員工改搭捷運上班。他指出，北市產發局將拜訪各企業推廣彈性上下班，也可採用「跳蛙公車」，由企業統計人數指定公車路線，上下班送員工到新北、桃園、基隆等地，若1輛公車載送20人，等於馬路上就少掉20輛車，另外，企業主先前建議的藍色公路目前評估較有困難。事實上，前市長柯文哲任內，2016年曾在文湖線西湖站、港墘站試辦3個月早鳥優惠措施，持電子票證「出站」的旅客，享有單程票價4折優惠，但卻沒有下文。李四川說，當時未與企業充分溝通，企業沒有實施彈性上下班，因此員工並不會提早搭捷運上班，因此他請產業局多溝通，除了使用捷運還可以派公車，一定要有配套措施。至於短期內可改善項目，李四川提到，先前他與蔣萬安一同視察，發現車輛自瑞光路轉到港墘路接著左轉上高速公路，此路段容易塞車，將率先推動智慧型號誌管制車流。李四川還要求北市交工處針對港墘路、民權東路6段智慧號誌在今年底前完成設置，其餘路段分階段完成，以動態號誌針對不同車流動態調整綠燈時間，讓紅綠燈效率達到最高。另外，時段性禁止左轉標誌改為LED燈箱照明的「內照式標誌」，加速於2月底完成，讓用路人看得清楚；北市停管處則針對瑞光路全時段取消路邊停車格或實施尖峰時段禁止停車，通盤檢討評估。李四川強調，相關單位都有就其主管業務提出解決方案，會再來看看哪個方式最好，也許同時實施多個方案。北捷指出，台北市政府為了解決內科交通問題，已成立專案小組，本公司隸屬交通組，有關是否推出早鳥票、晚鳥票及相關規畫，將於交通局討論後，於專案小組會議中討論。