五一拒絕加班
」
台鐵明公布五一臨時班表 傳高層拜託二線主管駕駛支援20班次 運輸安全再引關切
台鐵員工「五一不加班」箭在弦上，當日火車恐全面停擺。但據了解，在交通部及台鐵高層積極遊說下，在勞動節當日約1100多班次停駛火車中，目前已有約有近40位「主管級」司機員，初步同意願意加班，有可能恢復約20班次的火車。但由於部分主管級司機員早已退居二線，傳出同意支援的駕駛心中也有些掙扎為難，也再次凸顯台鐵系統陳舊、司機員人力不足的老問題，是否靠現行台鐵公司化條例就能迎刃而解，引發關注。台鐵員工指出，五一勞動節當天，包括台鐵企業工會、台鐵產業工會以及火車駕駛員聯誼會所屬的台鐵多數司機員、機務段勞工，都已確定響應「拒絕加班」運動。工會也已宣達，將會從4月30日晚間起，成立緊急應變中心，由工會人員及法律顧問進駐，負責處理台鐵員工「不加班」可能要面對來自政府單位的「適法性施壓」，並確保安全運送及安排4月30日列車下班後的台鐵員工平安返家，準備5月1日休假。該員工說，台鐵全線切割成11個路段，每段通常會配置4到5名指導員，這些指導員就是司機員的「主管」，也就是這次交通部、臺鐵高層強力遊說五一加班的對象。目前也有風聲指，5/1勞動節當天，台鐵高層「拜託」各路段的指導員上班，因這些二線長官不好拒絕，預估會有40多名「主管級」司機員將再次上陣開車，但目前人數仍可能有變動。台鐵員工私下透露，五一勞動節被台鐵高層要求上班的司機員，大都是機務段的主管或機班（司機員）的主任，雖然是由司機員升任主管，但其實也就是外界所謂的2線人員。依照規定，這些主管級司機員，必須半年內至少開過一次火車，才能繼續持有鐵路駕駛執照，因此，主管級司機員雖資格沒問題，但因非定期開開火車，離開第一線駕駛有些時日，抗壓性未必仍像一線駕駛那麼好，一旦遇到突發狀況，能否妥善處理，仍難免會讓人憂心。畢竟過去也曾出線二線駕駛為支援一線駕駛正常休假，上陣開車，結果遇突發狀況，邊開邊修車，險象環生，令人捏冷汗。（圖／報系資料照）該員工說，台鐵司機員人力長期嚴重不足，偏偏列車系統又不是最新的「全自動控制系統」，不能像高鐵、即使高鐵司機員臨時遇到問題，也仍可由高鐵中控中心遠端遙控列車繼續正常行駛。也因為台鐵列車系統較舊，所有儀器都在列車上，雖然有配備自動煞車系統，但仍必須高度仰賴火車司機員的經驗與判斷，才能確保行車安全。該員工還指出，台鐵內部曾經建議高層，汰換舊系統，更換自動駕駛系統，但是交通部都說預估要花一千億「沒有錢」，所以做罷。這也是為何長期以來，台鐵司機員必須要犧牲國定假日加班的原因之一，雖可以領到加班費，但也是基於台鐵火車司機員已無法正常休週六日，需擇期補修，若再遇到國定假日放假，因已有人排補休，人力調配立即面臨問題，大家最後只能選擇拿錢加班。這也是為什麼，當勞動部長許銘春在瞭解台鐵員工五一拒絕加班的情況下，無法呼應蘇揆疾言批評員工，只能公開表示「員工不加班是合法權力」，呼籲勞資應該要用協商解決爭議。台鐵工會曾說明，決定五一勞動節集體休假，除因為立院火速初審台鐵公司化條例、發動罷工緩不濟急外，也是為凸顯該台鐵人力不足的老問題。這個問題由來已久，一直只能用台鐵員工犧牲休假避免營運出狀況，絕非交長王國材質疑「員工在考進台鐵前不是就應知假日要輪休嗎？」，就能輕輕帶過。工會也語重心長的說，如果一間公司的勞工必須長期都不能在週末假日正常休假，國定假日還要加班，難道都不會有人擔憂營運、安全終會出問題嗎？
滿盤皆輸1／閣揆嗆台鐵工會勿得罪衣食父母 立委斥：製造對立
台鐵工會抗議政府未經協商即直送「台鐵公司化」方案至立法院審議，堅持勞動節不加班，5月1日全台火車停駛箭在弦上，行政院長蘇貞昌卻嗆工會「勿與自己的衣食父母作對」，遭外界質疑火上加油。立委李德維痛斥，政院刻意忽視「不加班」是國際勞工基本人權，甚至巧妙地利用「道德綁架」民眾與台鐵員工對立，台鐵公司化方案真能保障旅客安全嗎？消基會交通委員會召集人李克聰也說，「勞資對撞」是消費者最不願看見的事，因為不僅消費權益受影響，也更擔心台鐵行車安全。他說，目前初審通過的公司化草案，消費者看不見對安全的改革，消基會希望立院二、三讀時，起碼應加入「第三方監督機制」，別讓「安全」只是台鐵、交通部說了算。針對台鐵工會發起勞動節拒加班行動，蘇揆喊話要台鐵員工「別和自己衣食父母作對」，王國材也再度前往台鐵溝通，但工會抱怨王國材溝通沒誠意。（圖／黃耀徵攝）國立中正大學勞工系教授、前立委吳育仁則警告，國內外不少研究報告顯示，「勞資對撞」易誘發勞工職災機率升高，政府若執意與工會「對撞」，一旦誘發勞工職業傷害，影響鐵道安全，苦果勢必由全民共同承擔，他因此呼籲消費者要以同理心，冷靜看待台鐵員工的行動，「畢竟同屬受薪階級，有責任共同維護勞動三權（團結、協商、爭議（抗爭）權」。針對公司化草案完成初審，卻無法動搖台鐵工會五一拒絕加班的決心，交通部部長王國材日前「軟中帶硬」的向台鐵人喊話，「假日輪班、擇日休假」是交通運輸人員工作模式，司機員考進台鐵之前「就應知道此工作型態」。26日，他再度前往台鐵溝通，但是工會質疑王國材溝通沒誠意，彷彿只是到工會打卡累點。 台鐵企業工會重申，員工訴求很簡單，就是比照日本鐵路（JR）訂定「安全憲章」，作為台鐵公司最高指導及依循準則，明確規定安全優先；其次，先暫停公司化條例的審查，與台鐵員工依照《團體協約法》簽訂團體協約，保障未來公司化後的員工權利義務、薪酬及退撫等權益；第三，活化鬆綁後的台鐵土地資產，將開發獲利投注於台鐵售票虧損，健全公司財務，而非賣斷給財團開發，間接淘空台鐵資產。台鐵工會也再度表示，對於五一勞動節造成旅客不便，尤其是可能影響到高職統測考生，感到萬分的抱歉，工會也會再想辦法降低對考生的衝擊，也希望民眾諒解工會不得不的行動，工會必須採取手段遏阻交通部惡化台鐵財務，提醒行車安全的重要性。立委說，王國材過去曾多次在勞資爭議中扮演「救火隊」角色，但此次處理台鐵員工拒加班的立場卻很強硬，讓人頗感訝異。五一勞動節是連續假期，台鐵員工的不加班行動打翻不少民眾的返鄉計畫，旅客的反應兩極。（圖／侯世駿攝）該立委透露，4月21日立院初審台鐵公司化草案，不只一位在野立委曾提議，別急著當日完成初審「留給台鐵工會一點餘地」，但王國材不為所動，委員會最後在綠委主導下「只花一分鐘」就將全案送院會二三讀，台鐵工會隨即無奈回應「那就只能休假了」。台鐵工會幹部私下透露，王國材在鏡頭前曾不只一次宣稱要拜訪工會，但當工會成員當面提要求，王國材不是改稱要政院研究，就是「先讓公司化母法通過再慢慢溝通」，甚至還向立院提出「完全不知道工會從何而來的「工會折衷版」，讓該幹部忍不住吐槽，「都什麼時代了，難道還要先結婚（指台鐵工會先同意公司化）再慢慢談感情（指台鐵未來及員工權益）嗎」。針對台鐵工會堅持發動勞動節不加班運動，民眾看法兩極。一位原本計畫51假期搭鐵路到東部觀光的黃先生說，他常必須在假日加班，能理解台鐵員工不想永遠加班的心理，既然疫情也嚴重，那就搭車到交通相對方便的西部，也沒關係。但另一位常常搭台鐵區間車林小姐則表示，台鐵員工不加班有理由，但她想按時上下班的權益也不應被犧牲，而且台鐵工會沒有將「不加班」的理由說的很清楚，好像不是太在意旅客的感受，也讓她感覺有點不好。
滿盤皆輸2／放任台鐵工會單打獨鬥 勞權戰友批在野黨角色遜斃了
針對立法院可望在六月初火速三讀通過「台鐵公司條例」，前中華電信工會理事長張緒中痛責執政的民進黨，處理國營事業公司化的手段比昔日的國民黨更粗暴，更不解在野三黨毫無抗衡力道，對照當年民進黨的在野監督角色，表現實在太遜了！張緒中舉國民黨時期的電信事業公司化過程說，當年的交通部長毛治國是扮演這項計畫的推手，在北中南部分別辦了三場數千名員工參與的公聽會，更在立院委員會多次開會討論，讓電信工會充分參與發聲；此刻的台鐵公司化草案只在立院開過一場公聽會，執政黨的立委就急著將草案送出委員會，作法可謂天壤之別。前中華電信理事長張緒中曾為了反對電信事業公司化，向當時的交通部長毛治國大動作抗議，他痛批這次交通部的作法，比以前的國民黨還更粗糙。（圖／報系資料庫）1980年代後期，國民黨政府推動「電信自由化」政策，1996年正式將電信總局一分為二，由電信總局監理電信法規，電信業務經營部份歸由新成立的中華電信負責。張緒中因當選中華電信工會首任理事長，將原本低調的電信工會改造成國內工運火車頭，與當時包括台鐵、中油等國營事業工會，共同反對國營事業公司化、民營化草案，並曾在2005年8月8日發動電信罷工，與當時的民進黨陳水扁政府攤牌，儘管中華電信仍在同年完成民營化，但也替中華電信工會會員爭取到不少權益。張緒中以「過來人」身份指出，台鐵曾在2003年國民黨主政時，發動反對公司化罷工，但因工會內訌、不算成功，沒想到，昔日強調與勞工站在一起的民進黨再度完全執政後，台鐵工會處境遠比當年更糟。台鐵公司化影響旅客權益甚劇，但他無法理解的是，行政院居然只以「普悠瑪號不幸意外」為由，就說公司化非過不可，甚至還強硬的要在立院本會期三讀；更怪的是，國民黨、民眾黨及時力三個在野黨也裝聾作啞，對照昔日在野、激烈反對國營事業公司化的民進黨，「表現真差太多」。 張緒中感慨的說，前交長毛治國當年為推動電信公司化，情急下說出電信員工權益比照香港「50年不變」，遭當時的在野綠委批判到體無完膚，他還率領工會成員要毛道歉。但對比蘇揆日前指台鐵公司化後，員工可以發40個月獎金，質疑聲卻很少，讓他不禁想問，公營事業獎金最高門檻明明就是4.4個月，更別提台鐵負債4000多億，未來怎可能賺錢發獎金？他有感而發地說，昔日電信事業民營化，政黨剛輪替、媒體解禁風起雲湧，電信工會得到許多人幫助。但如今，台鐵人只能靠台鐵企業、產業兩工會及火車駕駛員聯誼會孤軍奮戰，爭取與社會對話空間，其實很吃力。民進黨昔日在野時也曾強力反對國營事業公司化，1996年時任總統的李登輝參與首次總統直選，強押當時還執政的藍委包裹表決公司化法源，中華電信工會在民進黨立委大力協助下發動激烈抗爭，連立院大門都拆了，當年包括范雲、郭國文、林宜瑾都是勞陣等體制外勞團大力推薦的「明日之星」，如今這些人都已高升立委，這些老戰友們當年反對國營事業公司化，究竟是基於「信仰價值」還是「只是要推翻國民黨」的選舉手段？真的很令人好奇。1992年立法院審查電信三法，計畫將電信總局公司化，引發中華電信工會員工強烈反彈，當時在野的民進黨也曾堅決反對國營事業公司化，國營事業工會上街抗議掀起國內工運的高潮，（圖／報系資料庫）