五一不加班
」 台鐵 台鐵工會 王國材 交通部 勞動節
「類火車」滿1個月…錢還沒給 公路總局：請台鐵盡速撥款
台鐵企業工會5月1日勞動節「合法不加班」，交通部啟動「類火車」因應，調度客運和遊覽車開出12條「類火車」路線；不料昨日傳出「類火車」滿一個月了，業者都還沒收到租車費用200多萬。有業者表示，五一為了台鐵不開車花了506萬元，公眾只知道「類火車」錢還沒給，但其實公路客運增班費用153萬元、市區客運81萬也還沒給。當初媒合的公路總局則說，早已把客運等增班資料給台鐵了，請台鐵趕快撥款。台鐵工會五一不加班，公路總局當初協調「類火車」客運、公路客運及市區客運來支援，以出勤車輛每車每日1萬2000元、備勤車輛每車每日6000元計算，總計所需經費506萬7300元。其中「類火車」客運共12條路線，出勤車輛192輛租金230萬4000元，備勤車輛53輛租金31萬8000元，加上疏運前辦理演練、長官視察或路線勘查等租車費用9萬3300元，合計271萬5300元。公路客運增班部分共17條路線，出勤車輛114輛租金136萬8000元，備勤車輛28輛租金16萬8000元，合計153萬6000元。市區客運增班部分共14條路線，出勤車輛64輛租金76萬8000元，備勤車輛8 輛租金4萬8000元，合計81萬6000元。公路總局表示，因應台鐵員工五一勞動節不加班，協調公路客運、市區公車增班及開行「類火車」臨時客運路線，所需經費已於5月4日與台鐵開會，會議上已經決議租車費由台鐵支付，並比照公路總局專案疏運模式辦理；5月18日公路總局又再次將各路線業者、增加車輛數、班次數及所需經費等資料函送台鐵局，提供該局辦理採購作業參辦，並請該局加速作業期程，儘速將款項撥付予業者。客運業者則說，台鐵5月27日採購補開標只有「類火車」客運的部分，至於公路客運增班以及市區客運增班的租車費，還沒有著落。業者並表示，開會都是由公路總局召集的，業者是在公路總局的要求下增開班次，不能說跟台鐵開完會、租車經費寄給台鐵局，公路總局就可以完全撇清責任。
「類火車」出力沒收到錢 客運業：台鐵每根螺絲鎖的地方都不對
「不意外啦，我們客運業委屈慣了。」台鐵企業工會5月1日勞動節「合法不加班」，交通部啟動「類火車」因應，調度客運和遊覽車開出12條「類火車」路線；不料昨日傳出「類火車」滿一個月了，業者都還沒收到款項。客運業者說，當初是監理所來拜託，業者才願意幫忙，現在希望監理所幫他們催款，業者完全不屑、不想去面對台鐵這個老大哥、龐然大物。台鐵工會五一不加班，交通部長王國材早在4月21日的立法院交通委員會上就講出「類火車」方案，4月22日大動作召開記者會宣布五一紓運替代方案。現在爆出錢還沒給客運和遊覽車業者，台鐵則回應表示當天實際租用將近200輛車，每輛車包車費用1.2萬元，5月27日才完成採購程序。客運業者表示，昨天新聞爆出來之後，客運之間都說這一定是遊覽車業者爆的，因為客運業者早就「習慣」台鐵的老大哥姿態。有客運業者表示，每次只要鐵路斷掉，都是找客運去幫忙接駁旅客，從民國80幾年開始就是這樣了。「有時清晨4點打電話來，6點我們就出車！」偏偏台鐵還一副沒事人的樣子，客運是幫忙接台鐵的客人，結果台鐵站務員都沒出現，反而是客運派員去幫忙台鐵旅客驗票。另外台鐵每次改時間，要客運去接駁，卻從來不會提前通知，好像認為業者「看報紙」就知道：「台鐵喔，簡直是每一根螺絲鎖的地方都不對。」業者說，這次台鐵司機不加班，是公路總局跳出來承擔「類火車」，公路總局轄下的各區監理所召集客運業者來開會，客運也就盡己所能，提供車輛運能。結果客運司機特地加班、幫台鐵擦屁股，然後台鐵還欠款？照講台鐵根本不該走採購、招標流程，而是依照各區監理所匯集的車趟、班次資料，核實給錢就好了；監理所應幫忙催款，客運業者不屑去跟台鐵請款，不想直接面對台鐵這個老大哥、龐然大物。為何遲至5月27日才完成採購程序？台鐵說明，交通部及台鐵為維持列車正常營運，減少因列車停駛造成民眾的極大不便，持續與台鐵工會協調取消五一依法不加班活動，故於4月26日即依據交通部公路疏運應變計劃啓動「類火車」招標作業程序，因考量投標廠商準備投標文件時間，於5月27日始完成開標作業。至於「類火車」租車費用，台鐵說明，本案會依據公路總局統計資料，統計勞動節當天計出動客車及備勤車輛的數量，費用由台鐵局支應。
五一體驗「類火車」…他開箱文大讚這些優點 網全笑翻：可以訂鐵路便當嗎
台鐵產業工會1日發動五一不加班行動，交通部協調後有18班區間車載運之外，同時出動「類火車」協助疏運。一名網友分享5月1日搭乘類火車的過程，大讚類火車冷氣出風口可以自己調整，訊號也都很棒，車上還有電視跟麥克風。不少人看完直呼，「笑中帶淚，類火車。」網友在PTT表示，5月1日閒著也是閒著，跑去坐了台灣新發明的類火車，路線是0971豐原到三義，而自己只搭到后里；由於擔心跟售票員講要搭類火車怕被感覺是在嘲諷，他還貼心指著乘車處說要搭那個，之後成功買到車票。原PO分析，乘車處在車站前的一般道路上，相比火車要搭手扶梯上下，比較方便一點，而且不用擔心不小心落軌的問題，加上車子一開始就停著，也不會有人跳軌自殺，另外整台車只有4個人，不會很擁擠，座位的部分跟區間車不太一樣，比較接近自強號等對號座車，所以走道空間相對區間車較狹窄，也沒有博愛座。他指出，車子會搖晃、椅子會發出聲音這點跟平常的自強號蠻像的，不愧是類火車，然後冷氣出風口可以自己調整，算是類火車比火車好的地方，此外也有電視跟麥克風，「不知道類火車能不能唱KTV，也許要加錢吧，總之一趟快樂的類火車之旅就此展開。」針對劣勢部分，原PO認為，一路上走走停停，需要等紅燈，算是類火車相對火車的劣勢之處，以及要跟其他自小客車共用「軌道」，有機會塞車、加重誤點，幸好這班車只有誤點2分鐘；而收訊的部分，類火車一路上訊號都很棒，不像火車豐原到后里經過大甲溪和隧道時，手機常常沒訊號。他建議，大家可以去搭看看，記得不要刷悠遊卡，買張票留念，「更詳細的時刻紀錄，我在思考該發鐵路板還是公車板。」一本正經的開箱文一出，立刻引起討論，網友笑翻留言「有開到鐵軌嗎？類遊覽車」、「快笑死」、「可以訂鐵路便當嗎」、「真的很鬧」、「寫得很優質」、「笑中帶淚，類火車」、「有電視的火車欸，這算商務艙嗎」、「有車長可以幫忙補票嗎」、「這個開箱文真的很認真」、「有廣播嗎」、「看到火車票就忍不住笑出來」、「應該要在車內放火車行駛的背景音樂」、「有沒有哺哺～請搶請搶的火車聲」。
若安全非首要那公司化為啥？立委警告別為處份台鐵土地資產開巧門
交通部長王國材日昨視察台鐵東部各車站輸運時，台鐵工會台東分會理事長張博翔當面直言，台鐵公司化不能與安全畫上等號，王國材則反嗆，「如果安全不是最重要的，我為什麼要做這麼多？」，雙方互槓下，火藥味爆表。台鐵工會發起的五一勞動節員工不加班運動已平安落幕，交通部長王國材昨晚召開記者會明台鐵最新輸運狀況，國民黨立委林奕華則期待王國材要說到做到，多關心台鐵安全問題，別再堅持處份台鐵資產排除國產法適用。（圖／翻攝國會頻道）國民黨立委林奕華則指出，立院交通委員會日前在民進黨立委人數優勢下，表決初審通過交通版的台鐵公司化條例，但針對「安全」「員工權益」及「台鐵土地資產處份」等關鍵條文全數保留，引發台鐵工會大動作抗議，朝野也即將針對保留條文協商。林奕華說，她曾提案要求交通部，即使日後台鐵公司化，台鐵新公司要處分資產仍須受到現行「國產法」管控，500坪以上國有地不准賣給財團、台鐵公司若要賣地須由國產署依法拍賣（不能台鐵自己賣），但交通部長王國材強烈反對，綠委最後也封殺她的修正案。她因此表示，王國材與台鐵員工對嗆，若非為了安全為何要推公司化？但是消基會已經質疑，現行公司化條例內容，安全條款相當不夠，她寧可「真心期待」王國材部長推動公司化是以「台鐵安全」為優先目標，而非如台鐵工會質疑，要讓台鐵500坪以上大面積土地資產，儘速脫離國產法掌控，日後台鐵董事會想賣、只要交通部點頭就OK，國產署、立法院以及台鐵基層員工都無法管。林奕華指出，台鐵目前所有資產都受國有財產法約束，政院之前也已經修正鐵路法，同意台鐵有限度的活化利用，但政院卻又在台鐵公司化條例草案中明訂未來可處份（包括賣斷）台鐵資產。讓她不禁想問，台鐵現在沒有公司化，不賣地也是正常營運，而未來台鐵公司化後，仍由交通部百分百獨資經營，為何台鐵只是「移轉」一間新公司，處份土地資產就不必再受國產法約束？也難道外界會有許多陰謀論。林奕華建議，現行「私立學校基金設置條例」規定政府或民間可以捐地興建私立學校，但禁止處份（賣地），私校僅可使用孳息（利息）營運，他認為類似方案應是台鐵公司化後，現有龐大土地資產管理可採取的方式。她主張，未來台鐵資產不論出租或設定地上權、BOT活化都沒問題，但就是禁止賣斷給財團。雖然王國材曾向林奕華解釋「現在國有土地都已經不大處份（賣斷）」，但林奕華卻當場糾正王國材，500坪以下的國有土地正不斷被出售中，國防部許多500坪以上的大面積國有地，產權被內政部住都中心取得後，也規劃透過都更、拍賣換錢，哪有什麼「現在國有土地都不大處份」的情形？林奕華並表示，行政機關近年用各種名義相繼成立「行政法人」、「財團法人」或者「推動國營事業公司化」，不斷遭到質疑，其實是為賣「大面積國有地」不斷開巧門，因為最後立法院完全管不到。她因此呼籲，不分朝野立委都有責任在審查台鐵公司化條例時「守土有責」，別讓歷代政府與台鐵人守護下來的龐大土地，未來一筆筆的便宜賣給財團。值得注意的是，針對台鐵公司化條例全數排除國產法限制，台鐵局日前發布新聞稿澄清，也是用「台鐵公司未來由政府獨資經營，土地及房屋處分須經董事會審議、並報請交通部核定」等理由，指台鐵不會輕易賣地。但鐵路工會卻堅持，台鐵公司化後的土地資產應留在台鐵，而非目前交通部規劃的，大部分交給償債基金、少部分留在台鐵，卻都能拍賣，也由於交通部、臺鐵局、臺鐵工會及朝野立委都高度關切台鐵公司化後的龐大土地資產處理，但主張卻明顯南轅北轍，又攸關「土地正義」及台鐵新公司未來營運，預料也將是未來立院協商台鐵公司化條例時的攻防重點。
視政府態度而定 台鐵工會：端午不排除再次「合法休假」
台鐵員工昨日響應台鐵企業工會發起的「五一不加班」，台鐵工會理事長陳世杰表示，接下來要看政府是否願意願意坐下來溝通再通過條例；如果政府不溝通，工會不排除，也不拒絕引發台鐵員工更大動員，例如端午再一次「合法休假」。陳世杰表示，工會仍要看政府對於草案是否有比較良善的回應，是不是願意跟工會坐下來先談，先溝通，再處理；但如果政府執意要繞過工會，台鐵員工的信任度不足，若是有更大的動員，例如端午繼續「合法休假」，工會不排除也不拒絕，但希望不要走到這步。此外，年度五一勞動集會活動昨日於凱道舉辦，台鐵產工昨日也有上百名會員走上凱道陳情，抗議交通部、台鐵局忽視基層心聲。有員工特地從屏東、高雄、花蓮、宜蘭、北上，希望台鐵徹底民主轉型，讓旅客和員工都有一條安全回家的路。台鐵產工理事長王傑表示，台鐵無法做到外部監理，又談何安全改革？這3年來招考進來的人員薪資僅24、25K，是交通部轄下最低薪，又談何留不住人才？台鐵工會理事劉仲書表示，交通部提到台鐵公司化，但內容幾乎沒有處理基層安全訴求，包括如何處置財產、員工保障，盼蔡英文總統了解公司化不等於安全，能聽聽站在第一線基層員工的心聲。另外，來自全台各工會與勞工團體上千人人，昨日在凱道舉行集會，提出「抗通膨、要加薪、要職安、保年金」等4大訴求。五一行動聯盟活動總領隊、全國產業總工會理事長江健興表示，主計總處統計，去年每人每月經常性薪資平均為4萬3211元，但和目前基本工資2萬5250元差距頗大，今年應把基本工資一次性漲足到2萬8000元，並加速通過「最低工資法」。勞動部回應，已擬具「最低工資法草案」送行政院審查，今年的基本工資審議委員會議將決定基本工資之調幅；此外，將透過監督檢查、輔導、宣導、補助等多元措施，督促事業單位落實職安防災工作。
台鐵五一不加班出動類火車 王國材晚間指算是過關了
台鐵產業工會今（1）日發動五一不加班行動，交通部協調後有18班區間車載運之外，同時出動「類火車」協助疏運。交通部長王國材晚間與台鐵局一同召開記者會表示，整天下來算是過關了；針對工會喊出不排除端午節也不開車，王國材語重心長的說，希望針對問題進行討論，不希望端午節再度重演，否則恐將持續傷害忠誠的顧客。台鐵今天表定列車全停駛，交通部協調後，臨時機動調派18列區間快車載運，更出動「類火車」協助旅客搭乘。王國材今上午到東部幹線視察，晚間回到台北與台鐵局一起召開記者會。王國材表示，整天下來算是過關了，但不代表公路可以取代鐵路，呼籲工會理性討論公司化。台鐵局長杜微則是先向社會大眾致歉，表示台鐵工會發動休假，造成台鐵在疏運服務的缺失。他說明，今天因實際出勤人力無法開太多，臨時機動加開18班列車如數開出，統計至晚上6點30分，已開16列，還有2列也會如期派出，目前已疏運5974人。公路總局長陳文瑞則說，全台國道和公路客運各疏運4萬人，共計8萬。其中，12條類火車路線，截至6點30分開出495班次、疏運3286人。此外，針對工會喊出不排除端午節也不開車，王國材回應，從現在起到朝野協商會盡全力針對問題討論，不希望端午再發生，否則恐持續傷害忠誠的顧客。
台鐵五一不加班 工會到總統府前高喊六大訴求
不滿交通部強推公司化條例，台灣鐵路產業工會今發動五一勞動節不加班行動，在總統府前陳情。台鐵工會表示，總統蔡英文總統曾說，「勞工要爭取權益，自己去跟老闆說」，但政府作為鐵路員工的雇主，卻做了最壞的示範，基層員工協尋交通部長王國材超過兩週未果。工會也重申六大訴求，呼籲台鐵需要徹底民主轉型，旅客和員工都需要安全回家的路。台鐵產業工會理事劉仲書指出，去年的五一勞動節，產工在行政院門口訴求「安全管理未落實，基層參與制度改革」，提出比照飛航導入安全管理系統，但現在台鐵號稱已經完成的SMS系統，不僅沒有第一線基層的參與，更僅流於形式，徒增書面資料，未從根本解決未現代化安全標準的問題。在缺人、缺料的情況下基層有苦難言，沒有與基層溝通的制度，就會有更高的職安風險問題。台鐵產業工會監事謝居璋提到，去年10月普悠瑪三周年時，產工也曾寫公開信給蔡總統，蔡總統與媒體談到普悠瑪號翻覆事件時表示，「面對台鐵累積多年的問題，定會大刀闊斧，用改革來重建社會信心，很明顯的事故發生，絕不會是某一個基層人員的責任。」但很遺憾，司法判決的結果僅有基層扛責任，主管卻仍升官。台鐵產業工會理事長王傑表示，五一行動有許多跨國的工會聲援鐵路員工，呼籲總統要與基層溝通。現在交通部的台鐵改革以公司化為首要，說明會上指出盈利後再投注安全，不僅盈利畫大餅，設置條例更是未與工會協商就先射箭再畫靶，這樣強硬的方式正顯現台鐵官僚迂腐。台鐵產業工會認為，如果要落實總統安全、安定和轉型的承諾，就應該同意產工六項調解訴求：安全改革、待遇提升、同工同酬、勞動條件、永續經營和產業民主。
台鐵五一停駛「北車售票窗口空蕩蕩」 民眾退換票撲空
台鐵企業工會發起五一不加班活動今天登場，台鐵表定列車今全面停駛，根據民眾反映，前往台北火車站辦理退換票也撲空，服務台人員告知明天即可受理服務：至於車站內人潮則是以接種疫苗民眾為主，高鐵則是照常服務。經台鐵局協調，加開18班區間（快）車，其中，從花蓮開往台東4018次上午7時05分發車，花蓮開往樹林4007次7時14分發車。交通部長王國材昨天也再次向民眾道歉，並強調今仍有司機員上班，18列次班車走完環島。有民眾前往台北火車站欲辦理退票，結果售票服務窗口皆無人服務，撲了個空。（圖／讀者提供）根據《中國時報》報導，台鐵企業工會強調「五一不加班」活動是抗議政府執意要在6月3讀通過草率的公司化草案，內容不提鐵路安全，反而增設19席肥貓董事席次，儘管交通部在台鐵開了數十場公司化說明會，對工會意見則是說「全部列入會議紀錄」即無下文。有民眾告知CTWANT記者，今天上午11時許前往台北火車站，準備將原先購買過幾天要前往台東站的車票，更改另一班列車，結果一到北車卻發現連售票窗口都關閉無人值班，「我以為只有列車停駛，沒想到也沒有提供退換票的服務」，該民眾則進而洽詢服務台人員，得到的答覆是「請明天來辦理」。
台鐵五一不加班活動登場 王國材：改革前有陣痛期
台鐵企業工會發起五一不加班活動今天登場，衝擊全台鐵路疏運。交通部長王國材昨天再次向民眾道歉，並強調今仍有司機員上班，18列次班車走完環島；行政院長蘇貞昌則說，用罷工不上班讓乘客不方便，不會給台鐵加分。但工會強硬回擊，若政府執意要在6月3讀通過草率的公司化草案，接下來的不加班運動力道會愈來愈強。交通部12條類火車路線。（圖／陳祐誠製）交通部公路總局昨天舉辦省道台20線南橫公路全線有條件復通祈福典禮，分別由王國材在台東、蘇貞昌在高雄主持。針對台鐵罷工一事，王國材表達歉意後，指出台鐵仍有司機員上班，18列次班車走完環島，象徵著雖然大部分司機員不加班，但台鐵還是提供環島班次，另外也有類火車運輸，民眾不用擔心搭不到車。王國材說，改革之前會有陣痛期，為了台鐵公司化，落實營運安全和效率，這是必須走的一條路。他也表示非常感謝今天願意上班擔任輸運工作的司機員，同時尊重放假或請假的司機員，今天勞動節是他們的節日。蘇貞昌表示，如果用罷工不上班的方法、不加班的方法，讓乘客不方便，不會給台鐵加分，會讓國人同胞失望，尤其5月1、2日有很多學生要考試，帶來不便實在很不好。對此，台鐵企業工會指出，五一不加班活動是為抗議政府執意要在6月3讀通過草率的公司化草案，內容不提鐵路安全，反而增設19席肥貓董事席次。交通部在台鐵開了數10場公司化說明會，對工會意見只丟下一句「全部列入會議紀錄」，就沒有下文，對外塑造廣納員工意見的假象，實際上完全不接納任何意見。工會批評，對於王國材所說的「台鐵安全已經在進行中」，基層真的聽不懂到底進行什麼。政院版草案存在大問題，即便工會抗議到退無可退，只能發起不加班抵制，政府仍執意在6月通過草案，屆時會是台鐵行車安全，及另一個錢坑的大災難。工會強調，透過完整、全面的溝通，再把草案送出，台鐵才可能在資源充足的情況下提升安全與服務品質。工會也向民眾喊話，請相信台鐵工會是為了台鐵的永續在努力，希望旅客體諒與支持。
台鐵明公布五一臨時班表 傳高層拜託二線主管駕駛支援20班次 運輸安全再引關切
台鐵員工「五一不加班」箭在弦上，當日火車恐全面停擺。但據了解，在交通部及台鐵高層積極遊說下，在勞動節當日約1100多班次停駛火車中，目前已有約有近40位「主管級」司機員，初步同意願意加班，有可能恢復約20班次的火車。但由於部分主管級司機員早已退居二線，傳出同意支援的駕駛心中也有些掙扎為難，也再次凸顯台鐵系統陳舊、司機員人力不足的老問題，是否靠現行台鐵公司化條例就能迎刃而解，引發關注。台鐵員工指出，五一勞動節當天，包括台鐵企業工會、台鐵產業工會以及火車駕駛員聯誼會所屬的台鐵多數司機員、機務段勞工，都已確定響應「拒絕加班」運動。工會也已宣達，將會從4月30日晚間起，成立緊急應變中心，由工會人員及法律顧問進駐，負責處理台鐵員工「不加班」可能要面對來自政府單位的「適法性施壓」，並確保安全運送及安排4月30日列車下班後的台鐵員工平安返家，準備5月1日休假。該員工說，台鐵全線切割成11個路段，每段通常會配置4到5名指導員，這些指導員就是司機員的「主管」，也就是這次交通部、臺鐵高層強力遊說五一加班的對象。目前也有風聲指，5/1勞動節當天，台鐵高層「拜託」各路段的指導員上班，因這些二線長官不好拒絕，預估會有40多名「主管級」司機員將再次上陣開車，但目前人數仍可能有變動。台鐵員工私下透露，五一勞動節被台鐵高層要求上班的司機員，大都是機務段的主管或機班（司機員）的主任，雖然是由司機員升任主管，但其實也就是外界所謂的2線人員。依照規定，這些主管級司機員，必須半年內至少開過一次火車，才能繼續持有鐵路駕駛執照，因此，主管級司機員雖資格沒問題，但因非定期開開火車，離開第一線駕駛有些時日，抗壓性未必仍像一線駕駛那麼好，一旦遇到突發狀況，能否妥善處理，仍難免會讓人憂心。畢竟過去也曾出線二線駕駛為支援一線駕駛正常休假，上陣開車，結果遇突發狀況，邊開邊修車，險象環生，令人捏冷汗。（圖／報系資料照）該員工說，台鐵司機員人力長期嚴重不足，偏偏列車系統又不是最新的「全自動控制系統」，不能像高鐵、即使高鐵司機員臨時遇到問題，也仍可由高鐵中控中心遠端遙控列車繼續正常行駛。也因為台鐵列車系統較舊，所有儀器都在列車上，雖然有配備自動煞車系統，但仍必須高度仰賴火車司機員的經驗與判斷，才能確保行車安全。該員工還指出，台鐵內部曾經建議高層，汰換舊系統，更換自動駕駛系統，但是交通部都說預估要花一千億「沒有錢」，所以做罷。這也是為何長期以來，台鐵司機員必須要犧牲國定假日加班的原因之一，雖可以領到加班費，但也是基於台鐵火車司機員已無法正常休週六日，需擇期補修，若再遇到國定假日放假，因已有人排補休，人力調配立即面臨問題，大家最後只能選擇拿錢加班。這也是為什麼，當勞動部長許銘春在瞭解台鐵員工五一拒絕加班的情況下，無法呼應蘇揆疾言批評員工，只能公開表示「員工不加班是合法權力」，呼籲勞資應該要用協商解決爭議。台鐵工會曾說明，決定五一勞動節集體休假，除因為立院火速初審台鐵公司化條例、發動罷工緩不濟急外，也是為凸顯該台鐵人力不足的老問題。這個問題由來已久，一直只能用台鐵員工犧牲休假避免營運出狀況，絕非交長王國材質疑「員工在考進台鐵前不是就應知假日要輪休嗎？」，就能輕輕帶過。工會也語重心長的說，如果一間公司的勞工必須長期都不能在週末假日正常休假，國定假日還要加班，難道都不會有人擔憂營運、安全終會出問題嗎？
台鐵員工「五一不加班」 5車站演練應變計畫
因應台鐵工會發起員工「五一不加班」，火車全部停駛，台鐵、高鐵、國道客運及讓客運沿著火車原本路線跑的「類火車」昨日演練五一應變計畫。交通部長王國材部長前往台北車站視察演練時表示，尊重台鐵司機員的選擇，但「假日輪班、擇日休假」是交通運輸人員工作模式，司機員考進台鐵之前就該知道台鐵的工作型態。勞動部長許銘春表示，期待勞資雙方理性協商。不滿交通部未撤回《台鐵公司條例》草案，台鐵工會決議勞動節合法休假，當天台鐵列車全部停駛。台鐵昨日於台北、台中、新左營、花蓮及羅東等車站，高鐵於台北、新左營車站及其聯外六家支線、沙崙支線，國道客運於台北、台中、新左營、羅東、花蓮5個車站同步演練五一應變計畫，新左營車站、花蓮車站亦同步演練高雄往台東、屏東，花蓮往台東等4條「類火車」路線，也就是讓客運沿著火車原本路線跑。王國材說，近日聯絡台鐵工會、火聯會溝通，因為這次不加班是司機員發起，「還有一個月時間，工會版和政院版《台鐵公司條例》草案兩個版本差異已經不大，到底不開車理由是甚麼？希望不要再撤回條例，否則公司化遙遙無期！」期待135年的台鐵能夠重新開始，也期待與工會共同理性討論台鐵未來，而不是用抗爭來表達。台鐵5月1日有8千人次尚未退票，台鐵官網呼籲大家退票，王國材說，希望交通應變計畫備而不用，他不會放棄任何與工會對話的機會。台北車站站長胡詠芝表示，台鐵局正在建置「五一勞動節應變計畫資訊專區」，預計明日中午12點上線，全部應變計畫將於明日中午12時公布在台鐵官網，民眾也可洽詢台鐵客服專線。許銘春昨日在立法院表示，關於台鐵勞資雙方的國定假日加班出勤與休假，《勞基法》和團體契約都有相關依循規範。現在台鐵勞資雙方和交通部都還在溝通中，希望雙方能夠理性討論，好使勞工權益和旅客大眾便利都能兼顧，勞動部也在持續關注這議題。
台鐵員工勞動節全面停駛 交通部長：考進前就知道假日要輪班
因應台鐵員工「五一不加班」、當天台鐵表定班表全部停駛，交通部今（25）日在台北、台中、新左營、羅東、花蓮等5個車站演練五一應變計畫。交通部長王國材部長視察台北車站五一應變演練時也表示，他尊重台鐵司機員選擇5月1日不加班，但「假日輪班、擇日休假」是交通運輸人員工作模式，司機員在考進台鐵之前應該知道這樣的工作型態。台鐵今日於台北、台中、新左營、花蓮及羅東等特、一等站，高鐵於台北、新左營車站及其聯外六家支線、沙崙支線，國道客運於台北、台中、新左營、羅東、花蓮5個車站同步演練，新左營車站、花蓮車站亦同步演練台東往台東、屏東，花蓮往台東等4條類火車路線。交通部表示各車站今日演練過程順利。為掌握應變演練狀況，王國材今日上午9時聽取台北車站站長胡詠芝簡報後，由台鐵局長杜微、鐵路警察局局長廖美鈴、公路總局局長陳文瑞、高鐵副總陸衛東、國光客運總經理簡有政陪同下，視察台鐵、高鐵站及台北轉運站國道客運的準備及演練情形。演練過程志工、路警、監理所、高鐵、客運等支援人力也到場參與。
王國材千字文盼挽回台鐵「五一不加班」 表示一直積極爭取福利
不滿交通部不但未撤回已送進立法院的《台鐵公司條例》草案，台灣鐵路企業工會今日臨時聯合理事會決議，除了五一勞動節「合法休假」不加班之外，今年端午、中秋、國慶也不加班。交通部長王國材晚上7點多發出〈給臺鐵員工的一封信〉1035字溫情喊話，表示這幾年交通部為台鐵員工積極爭取福利，包括結婚、生育補助從一兩千元提高到兩個月薪俸等，而公司化也是為了解決債務問題。他表示「每項承諾與保證都將白紙黑字明確入法」，他表示希望與台鐵人共同為重返台鐵榮光一起努力，「我不會放棄任何機會、任何時間持續溝通討論。」〈給臺鐵員工的一封信〉全文如下：各位臺鐵同仁大家好搭乘火車通勤、探親、旅遊，既有甜美的重逢相聚，也有苦澀的別離遠行，這是所有台灣人的共同記憶與生活經驗，也是所有臺鐵人百年來孜孜矻矻堅守崗位的奉獻成果，我要代表交通部向大家說一聲謝謝！這兩年，為了改善同仁的待遇，行政院與交通部也積極為臺鐵同仁爭取多項福利，包括結婚、生育，都從過去只有一、兩千元，提升到兩個月的薪俸，而子女的教育補助、眷屬喪葬補助也比照公務員，這都是為了慰勞同仁的辛勞，也是為臺鐵留才的努力。然而，在去年4月2日太魯閣號重大事故後，期待及要求臺鐵改革的聲浪從未停歇，尤其對於在事故中失去生命旅客的家人們來說，他們永難抹滅的傷痛與殷殷期盼的呼求，讓臺鐵改革成為所有交通人必須堅定履行的承諾，更是使命必達的任務。臺鐵同仁雖然努力，但長期背負龐大債務及行政組織體制的僵化下，臺鐵的體質越來越差，業務的推展欠缺自主彈性，我們必須找出方法解決債務問題，共同打造一個企業化經營的優質環境，為了實現這個願景，臺鐵公司化是必須選擇唯一道路。回顧去年至今，在研擬臺鐵公司條例的同時，我也到各地去聆聽同仁的心聲及意見，儘可能將大家關切的意見加到條例草案內，並且參考日本、韓國的公司化經驗。我了解大家擔心公司化後，會不會因為持續虧損而影響福利與權益，經過我盡力爭取，蘇貞昌院長表達全力支持，並提出三項承諾與二項保證：因歷史包袱所造成的債務政府負擔、因配合政策所產生的支出政府補貼、基礎設備建設及重大維修由政府承擔。保證員工工作、薪資、福利都不減損、保證公務員或公司從業人員身分自由選擇。每項承諾與保證都將白紙黑字明確入法，讓大家可以放心來衝刺打拚臺鐵公司的美好未來。臺鐵安全改革是現在進行式，在社會的期待及要求下，每天都要跟時間賽跑。未來公司組織中，地方營業處成立營運安全科，總公司成立營運安全處，董事會也設立安全委員會，另成立專責單位進行數位發展及技術研發，以追上鐵道智慧化的潮流，澈底從軟硬體改善營運安全，以符合國人期待。未來臺鐵公司仍是百分之百國營企業，還是交通部大家庭的成員之一，交通部會持續協助臺鐵公司的發展。我們站在臺鐵最關鍵的歷史時間點上，共同為重返臺鐵榮光一起努力。我不會放棄任何機會、任何時間持續溝通討論，對於即將到來的五一勞動節，也期待所有臺鐵人能秉持交通人樂於付出、志在服務的高尚情操，拿出我們最專業、最貼心的服務，讓乘客們的臉上能夠有一如往常享受火車便捷優質服務的笑容。再一次致上深深的感謝，也祝福大家平安！部長 王國材
休假是身為一個人最基本的權利 ！台鐵工會宣布端午、中秋、國慶不加班
台灣鐵路工會今(19)日臨時聯合理事會決議通過，正式啟動「民國111年，端午節、中秋節、國慶日不加班」活動，各地區分會開始預備簽署作業。會中亦決議下達鐵路工會各地區分會五一不加班人員，4/30收班後，交通接駁因應計畫。鐵路工會表示，工會與員工並不抗拒台鐵改革，但行政院交通部太鴨霸，條例太草率，工會訴求撤回草案、重新協商，再送立法院。台鐵工會說，請社會大眾明瞭鐵路工會這樣行動，有著各項意義，不單是抗議草案對鐵路安全的忽視，還包含了勞工意識的覺醒，以及對抗讓民眾生活更辛苦的利益組織，懇請社會大眾體諒可能帶來的不便。台鐵工會表示，比任何人都想改革台鐵，之前呼籲這麼多次，原希望點到為止即可，希望喚醒行政院與交通部，沒想到卻換來變本加厲的回應。例如15日協商過程中，交通部長王國材維持一貫態度，不同意將草案退回重新協商，致協商宣告破局。部長拒絕的背後原因到底是什麼？工會質疑，難道是已瓜分好利益，不用也不能與工會協商再送立法院嗎？況且，交通部所送的草案根本沒有在鐵路安全上下功夫。工會表示，台鐵基層背負高層造成的錯誤政策，政府卻「作賊喊抓賊」，至今還想用「道德」喊話，消費每一名擁有運輸天職使命感的台鐵人，持續壓榨台鐵員工，要求員工主動放棄行使基本勞權的權利，甚至對大家情緒勒索。工會表示事已至此，面對毫無誠意及誠信的政府，台鐵員工已忍無可忍，依據《勞基法》第84條，台鐵員工為公務員兼具勞工身分，拒絕加班，是身為一個人最基本的權利。據報，4月21日的立法院審查會，執政黨將強行蠻橫通過草案，台鐵工會也呼籲台鐵員工們，自己的權益與台鐵未來的行車安全，只能靠自己爭取，請務必團結起來，唯有團結，才能抵抗肆意妄為的政客，避免台鐵遭受掏空。交通部表示，台鐵工會不應只會頻繁發動不加班活動影響疏運，而應面對社會大眾要求安全改革的期待，希望能夠就公司條例的內容理性溝通，一起開創全新的台鐵。
1.2萬員工勞動節拒加班 「9成列車開不出」台鐵另擬疏運計畫
不滿交通部不撤回行政院版《台鐵公司條例》草案，台鐵工會動員1.2萬名員工五一勞動節不加班，預估將有9成列車開不出去，民眾聞訊紛紛退票，交通部長王國材昨日證實，勞動節台鐵訂票剩不到1.1萬張，目前已關閉連假售票，22日將宣布疏運計畫。上周五台鐵工會與王國材協商破局，台鐵工會揚言1.6萬名員工中有1.2萬人五一不加班，將有9成列車開不出去。王國材昨日赴立法院交通委員會前受訪時重申，台鐵組織改革最重要是安全，安全不能再等，以過去經驗來看，如果要等到百分之百共識會拖很多年。目前有9成司機員五一不願意上班，站務人員有6成願意上班，會用高鐵、國道客運、市區公車等大眾交通運輸來接駁。而台鐵已在17日關閉5月1日勞動節的訂票，原本只賣出約1.6萬張票，目前也退票到剩1.1萬。另外台鐵內部傳出用考績逼迫二線內勤和主管支援一線，若不願意支援，恐拿到乙等考績；而普悠瑪號事故的肇事司機就是二線支援一線。被問到會不會找二線支援一線？王國材說，司機員不來開就不開，原則上不會找二線來開。對於王國材所謂的「五一台鐵站務員有6成會上班」，亦即只4成站務員支持五一抗議活動，以站務員為主的台鐵產業工會相當不以為然，台鐵產工祕書長魏豫綾表示，台鐵站務員2千多人，根據他們掌握到的情況，五一依法不上班的站務員遠高於交通部長說的數字，交通部這樣說是有意分化。「不要把國道客運當計程車」業者表示，很樂意在台鐵司機員罷工時給予協助，但主管機關要有具體規畫，包括需要支援多少車輛說清楚，才不會造成困擾。網友不客氣地表示：「站務員上班？沒有人開車是哪招」、「沒司機，站務員要開火車嗎」，有網友關心當天站務員處境：「站務員休假吧，當天上班去給人罵」；也有網友表示這是「從勞方內部開始分化」，電視劇都是這麼演。
讓旅客歡樂只能放假加班？ 台鐵工會指拒加班才是顧安全改革
臺鐵企業工會發動在今年5月1日勞動節「不加班」活動，可能對鐵路輸運造成衝擊，交通部王國材部長昨日接受媒體訪問時也脫口說出「臺鐵員工五一勞動節快樂，旅客卻不快樂」，引發台鐵工會強烈抗議，質疑這是刻意分化「臺鐵勞工」與「一般民眾」的說法，工會要表達強烈抗議與遺憾。台鐵工會在2017年春節期間，也曾發動「依法休假」運動，當時有370名台鐵員工被記曠職，時任交通部政次的交通部長王國材當時曾強調，如果不處理，「日後連假交通將崩潰」。不過，針對工會發動勞動節不加班運動，台鐵日前回應，台鐵員工若事先請假者是「依法有據」，根據勞基法規定，若雇主希望員工五一出勤，也仍需「徵得員工同意」，台鐵會爭取「徵得員工同意」、「創造員工榮譽感」等方式提高出勤人數，並持續與工會溝通。外界也因此研判，交通部與台鐵面對台鐵員工勞動節拒絕加班，立場似乎比2017年處理「員工依法休假」事件的姿態軟化許多，不能排除是顧忌朝野立委尚未具體表態是否力挺交通部「台鐵公司化案」，而包括消基會等多個民間單位，對交通部草案也有很多疑慮，交通部擔心壓制工會的動作若太大，恐引發台鐵員工強力反彈，若端節、秋節連續「不上班」，勢將引發旅客強烈不滿，有可能衝擊年底民進黨政府的選情所致。台鐵企業工會理事長陳世杰在受訪時則說，台鐵員工「五一不加班」連署書在4月14日截止收件，目前粗估，台鐵1.6萬名員工中，大約有超過1萬人將響應。部分單位回應更是強烈，例如，台鐵司機員連署比例超過9成5甚至百分之百，列車長也有約超過8成連署，很多主管幹部也簽署不加班。陳世杰表示，目前還不清楚，台鐵局將派多少人支援輸運，但工會預估，如果員工「不加班」恐將有8成列車開不出去，但還是要看交通部的具體因應方案而定。台鐵企業昨晚也發表公開信，說明為何工會要選在五一勞動節舉行「不加班」活動。公會表示，勞工「不加班」是依照國家訂定、包括勞基法等法律規定，是有法源依據的。以往，包含臺鐵等全國多數勞工，之所以願意放棄在勞動節如此神聖國定假日的放假權利，不為別的，就是為顧及民眾需求。但是現在，為凸顯交通部版「臺鐵公司化條例」草案若通過後，將使軌道運輸更不安全、土地炒作更嚴重、薪資差距更擴大、黑官體制更猖狂，臺鐵超過一萬六千名員工在衡量得失輕重後，不得不在當天放棄服務民眾的神聖職責。針對交通部長王國材指台鐵員工五一勞動節快樂過節，旅客卻快樂不起來，台鐵企業工會強調，在勞動節當日選擇不加班，台鐵員工毫無一絲王國材說的愉悅快樂，工會只期盼，藉由這次活動，讓改革方向錯誤的臺鐵草案政策，別再延續到端午節與中秋節。一旦發生，必須請王國材部長自己背負政治責任。工會還說，臺灣鐵路基層員工也籲請王部長，別再用這種「無格調」、「不知民間疾苦」的言語刺激台鐵工會的活動，以免再度引發後續、端午節及中秋節也要辦「不加班活動」，請部長認清普羅大眾有權利接受正確資訊，別再遮掩欺騙，用溝通代替放話，以自省取代恫嚇。文末，台鐵工會表示，與資方所有良性溝通既然已完全無效，在長痛不如短痛考量下，工會才不得不在五一勞動節推動不加班陳抗活動，希望全國民眾能認清交通部的醜招，並站在「短暫不便，換來長治久安」理性這一邊，支持勞動節當天的不加班活動，才能退回不公不義不安不全的錯誤臺鐵公司化草案，全面檢討並導正草案方向，達到真正「安全、準點、舒適、價廉」的永續臺鐵，落實全民期待的臺鐵安全改革。
五一勞動節不加班 台鐵司機全員響應
不滿台鐵公司化倉促上路，台鐵企業工會等發起五一勞動節「依法休假」，盼立法院暫停審查政院版《台鐵公司條例》草案。根據台鐵工會估計，台鐵1.6萬名員工中約已逾1萬人連署，全國火車駕駛產業工會更表示，司機員百分之百響應五一不加班，當天台鐵恐大受影響。交通部長王國材前日表示「台鐵員工五一勞動節快樂，旅客不快樂」，台鐵工會昨發出不滿聲明，指「勞工不加班有理，王國材部長分化伎倆無用」，希望立法院停止審查《台鐵公司條例》，不要讓台鐵基層從「五一不加班」延續到端午、秋節不加班。工會理事長陳世杰表示，「五一不加班」連署書是4月14日截止收件，估計台鐵1.6萬名員工中約逾1萬人響應。有些單位像是司機員的連署比例達9成5甚至百分之百，列車長也有約逾8成連署，甚至很多幹部主管也簽署不加班。他不清楚台鐵局會派多少人來支援，估計恐怕有8成列車開不出去，但還是要看「二線支援一線」的狀況。全國火車駕駛產業工會台北分會會長張伸維表示，台鐵每天約有1100班次列車（包括貨運）開行，由於台鐵局主管要求4月8日前把所有司機員的5月班表排出來，因此7日已交出「五一不加班」連署書，目前看到台鐵全部機務段連署率是百分之百，包括有駕駛資格的二線都出來簽署，他並表示，2018年普悠瑪號事故就是二線出來開，如果台鐵局這次真的要全找二線支援一線，就等著變成下次新聞焦點。2017年春節期間台鐵370人「依法休假」卻被記曠職，時任交通部政次的交通部長王國材說如果不處理，「以後連假交通將崩潰。」不過，這次交通部和台鐵顯然姿態軟化，台鐵指出，台鐵員工若事先請假者是「依法有據」，若雇主希望員工五一出勤，仍需「徵得員工同意」，台鐵強調未來會以「徵得員工同意」、「創造員工榮譽感」方式提高出勤人數，並持續與工會溝通。
台鐵工會喊五一休假 交通部持續溝通
不滿政院版《台鐵公司條例》草案未與企業工會協商，就送進立法院，工會揚言五一勞動節將正常休假「不加班」，工會表示目前已有7、8成司機員連署，「人數超乎預期」。交通部長王國材表示，正在討論可接受和調整工會版哪些條文，會持續與工會溝通，「本周最重要」希望工會五一休假這件事不要發生。據估算，若超過7成司機員集體休假，恐衝擊台鐵疏運。台鐵企業工會理事長陳世杰表示，工會到目前沒有接到交通部或台鐵任何訊息，因此工會會照既有計畫走，大家都對公司化不抱樂觀，因此簽署五一勞動節不加班聲明仍持續進行，目前收到連署書份數超過預估，「尤其是司機員可能人數會很多，目前7、8成司機員都有簽署。」針對台鐵資產，陳世杰表示，台鐵資產中的3塊土地還是要進入償債基金，還是違反民國92年時任行政院長游錫堃的承諾，所以還是跟交通部沒有共識，「交通部沒有來跟我們談，所以我們不知道交通部想談甚麼。」王國材昨日在立法院備詢時被問及，對於台鐵工會規畫五一不加班有何最壞打算？王國材回應，台鐵工會對未來有不同想法，目前《鐵路法》已修正通過，《台鐵公司條例》草案也送進立法院，希望雙方可就條文內容討論，這幾天交通部內部也有討論工會提出的公司化條例版本有哪些可以接受，哪些可以調整。會後王國材對媒體表示，他會請台鐵再跟工會溝通，期待《台鐵公司條例》草案下周就可以排入審查。對於台鐵的橋梁、隧道等沒有生產價值的3500多億資產，全留怕會讓台鐵公司營運狀況不好看，因為每年還要付20億的折舊費用，工會若要也可以給台鐵。「很多設計是為台鐵好，但工會誤解了。」另日前日本福島縣發生規模7.4強震，1列東北新幹線出軌，車上78人卻無人受傷，日媒報導可能是因為新幹線「列車緊急停車」、「L型列車導引裝置」等奏效。台灣同樣也地震頻繁，立委要求台鐵增設ATC（自動控制系統），王國材則表示「全力支持」。