二手車價
」 CPI TOYOTA 外匯車
不用擔心1月CPI？ 華爾街：「這指數」5、6月有機會見到2%
儘管美國1月CPI（消費者物價指數）年增率為3.1%，高於市場預期的2.9%，不過華爾街預計仍預期，1月PCE（個人消費支出物價指數Personal Consumption Expenditure Price Index，PCE Index）仍有機會走緩，甚至在5、6月時來到2%的目標。分析師指出，CPI指數主要採用新的權重算法，其中增加了住房價格的比重，但減少了新車和二手車價格的比重，可能是導致此次住房價格對CPI走高影響的原因。Principal Asset Management首席全球策略師Seema Shah表示，此次通膨雖然看起來是升溫，但是對聯儲局更加重視的PCE來說，影響不大。摩根士丹利在13日給客戶的一份說明中表示，以最新的CPI數據來預估，29日將公布的1月核心PCE，預估將較2023年12月增加0.29%，不過，核心PCE數值已經從2023年7月的4.2%，一路降到12月的2.9%。摩根士丹利也指出，預估聯準會將於6月開始降息。
還有這招！開中古豪車自撞詐領保險金得手千萬元 雲林地檢偵結起訴
假車禍詐領保險金！以黃姓男子為首的11人犯罪集團，專門在二手車市場購入大排氣量的進口品牌汽車，加保全險後，再找人挑選人煙稀少沒有監視器的偏僻路口，開車自撞造成車輛毀損，後續向保險公司出險詐領保險金，一共得手上千萬元，雲林地檢署指揮偵破後，今天偵結依加重詐欺得利等罪嫌提起公訴。雲林地檢署指出，日前接獲情資，有民眾疑似以假車禍方式詐領保險金，檢察官廖易翔指揮雲林縣警局、刑事局偵二大隊偵辦，調查收集相關證據，發現以33歲黃男，與蔡姓、沈姓等同夥11人，利用二手車價與保險公司計算車輛全理賠有明顯價差的狀況，鑽漏洞在二手車市場找尋排氣量較大、較難脫手的高階進口品牌房車，以較低價位取得後，向保險公司投保全額車體險。黃男為首的11人在二手市場購入大排氣量的中古豪車，再請人開車自撞毀損車輛後，申請理賠金謀取差額利潤，遭檢警偵破，雲林地檢今天偵結起訴。（圖／翻攝照片）投保後黃男等人找來手下擔任「車手」，駕駛車輛上路，前往雲林、嘉義、台南、南投等地，專找人車較少、沒有監視器的路口，再開車自撞電桿等路旁障礙物，待車輛撞毀後，再持保險文件請求理賠金。據了解，犯嫌在二手車市購買的高階進口品牌轎車，當時新車購買價格都在數百萬元左右，但因為排氣量大加上車齡問題，二手市場交易並不熱絡，價格可能僅剩10分之1左右，但若依保險計算，撞毀後理賠金額都有數十萬元之譜，對比黃男等人取得的中古車價，之間甚至有50萬以上的利差，以此手法，2019年開始先後撞毀8部中古豪車，得手詐保金額破千萬。且該集團成員以製造假車禍為手段詐保，卻未傳出「車手」受傷情形，據悉「車手」自撞時都會做好萬全防護，除了繫緊安全帶，還會戴安全帽保護頭部，加上這些豪車本身就耐撞，因此8起事故都沒造成人員傷亡，事件之所以曝光，則是因為保險員發現手法太過雷同，通報檢警深入追查，才偵破這起撞車詐保案。
開車自撞「騙千萬保險金」！詐保11犯嫌遭起訴
開車自撞也能賺錢？雲林地檢署偵辦「假車禍真詐保」集團案，發現黃嫌等11人，以低價買入二手進口車後再投保，隨後開車自撞向保險公司申請理賠金，藉以賺取車價與理賠金差價，黃嫌等人共撞毀8輛汽車，詐領保險金額總計達1000萬元，全案依加重詐欺得利等罪嫌於日前提起公訴。雲林地檢署1日表示，檢察官接獲情資，有民眾疑似以假車禍方式詐領保險金，因此指揮雲林縣警察局、警政署刑事警察局擴大偵辦，循線發現黃嫌等11人，利用二手車購入價格與保險公司計算車輛全毀理賠有價差情形，刻意購入二手車市場價格不佳的排氣量較大車輛。黃嫌等人將購入車輛向保險公司投保車體險後，前往雲林縣、嘉義縣、南投縣、台南市等無監視器路口、人煙稀少地方，自行撞車將車輛毀損，再持相關文件向保險公司請求理賠金，每輛汽車購入價格與保險理賠金差價至少50萬元以上，2年內共撞毀8輛汽車，詐保金額高達1000萬元。辦案人員指出，例如有些高級車新車價500萬元，但幾年後二手車價僅剩100萬元，保險公司若未注意到二手車價格，其保額可能會訂在200萬元，出現保額比二手車價高的情況，一旦出險，詐保集團便可賺取100萬元差價。雲林地檢署認為，此類理賠會衍生詐欺問題，已與金融監督管理委員會保險局承辦人進行研商防制，保險局已督促產險公司針對汽車保險的承保及核保程序加強管理，並擬定相關查核機制，以防制不肖人士以此方式詐領保險金。
美國CPI高於預期 聯準會在升息之路持續前進
2023年開始，美國通貨膨脹高出預期，由於汽油和燃料上漲，美國勞工部當地時間周二公布1月消費者物價指數（CPI）較去年同期增加6.4％，較上月增加0.5％，高於先前道瓊對經濟學家調查的預期值，經濟學家預估1月CPI較去年12月上升0.4％，較去年同期上升6.2％。外媒指出，通膨數據顯示，價格走勢並沒有降溫，美國聯準會（Fed）仍有必要在升息之路上持續前進。美國媒體CNBC報導，去除波動較大的食物和能源項目，核心CPI月增0.4％，年增5.6％，這個數據較預估的0.3％和5.5％為高。在公布數據後，貨幣和股市上下波動，美元指數短線上漲又下跌。瑞士信貸（Credit Suisse）強納森（Jonathan Golub）指出，通膨壓力持續，市場可能會回吐過去4個月累積的相當一部分漲幅。分析指出，通膨數據加上1月份強勁的就業報告，凸顯出儘管聯準會採取激進的升息政策，但經濟和物價走勢仍具有持續性，這些數據支持了聯準會官員們最近的說法，也就是他們可能需要進一步升息，並在一段時間內將保持利率在高檔。雖然先前經濟學家預估1月CPI較去年同期上升6.2％，但也有不少經濟學家認為，1月CPI漲幅可能會超過預期，主要是因為三個原因，首先，美國汽車協會（AAA）數據顯示，1月美國汽油價格止跌反彈近10％，其次，年初二手車價格明顯上升，第三，美國勞動力市場依然火熱，在加劇服務業通膨的同時，也推高以紐約曼哈頓為代表的部分地區房租。投資人關注美1月CPI數據出爐，台經院研究員邱達生表示，美國就業市場表現強勁，經濟表現優於預期，預料聯準會3月、5月各升息1碼，應該已成市場共識，至於接下來升息腳步，仍待後續經濟數據變化來做觀察。法國巴黎銀行財富管理看法較樂觀，預料聯準會3月升息1碼後，將維持高利率一段時間，2024年才會啟動降息。
美國1月CPI數據將公布 市場預期通膨上揚至3.9％憂不利股市
據彭博社上周日（12日）報導，明（14日）將公佈消費者價格指數（CPI）報告，預估可能月增0.5%、創3個月以來最大漲幅，部分是起因於汽油價格上揚；核心CPI將連續第2個月呈現月增0.4%，年增率為5.5%。根據Refinitiv的統計，投資人對美國1年後通膨率的預期自1月就業報告公布前的2.4%上修至3.9%。華爾街投資人正在支付更高的價格，以防本周將公佈的關鍵通膨數據導致股市下跌，預計通膨放緩不會像美聯儲希望看到的那樣。不過上個月汽油和二手車價格的意外上漲可能會中斷持續數月的通膨放緩趨勢，這一趨勢促使標普500指數從10月份的低點反彈了14%。不足為奇的是，去年CPI數據發佈時，交易市場非常動盪，標普500指數在12個發佈日中有7個下跌。數據顯示，在過去六個月中，標普500指數在CPI公佈當天的平均上下波動約2.6%，接近2009年以來的最高水平。交易員們仍然記得去年9月13日的消費者價格報告，該報告導致標普500指數暴跌4.3%，創下自2020年3月以來最糟糕的CPI交易日。2月10日公布的數據顯示，今年2月美國密西根大學消費者信心指數調查當中的1年期通膨預期初估值自1月的3.9%升至4.2%、創2022年12月以來最高，未來5年通膨預期初估值持平於2.9%；芝商所（CME Group）FedWatch工具顯示，市場目前預期今年7月26日聯邦基金利率範圍升至5.25～5.5%機率升至39.9%。分析師表示，只要美聯儲處於鷹派模式，波動性就得保持堅挺，因此，如果CPI高於預期，市場可能會拋售。但數據表示，美股對過去兩個月好於預期的CPI數據反應相對平淡，表明美國股市可能已經消化了通脹放緩的影響。因此，如果數據進一步放緩，2023年CPI整體波動的天數可能會減少。至少就目前而言投資者不必擔心，因爲任何價格上漲都將是暫時的。問題是，如果勞動力市場使工資增長保持在高點，並阻止通膨像政策制定者希望的那樣快速下降，美聯儲可能會比市場預期的更積極地加息，或將利率維持在高位的時間更長。科技股為主的納斯達克100指數今年上漲了12%，原因是市場對美聯儲過於激進的擔憂有所緩解。儘管目前為止第四季度財報季的表現好於人們的擔憂，但一些基金經理擔心，美國經濟繼續放緩或陷入衰退，企業利潤最糟糕的時刻尚未到來，在標普500指數從谷底反彈後，科技股和所謂的成長股的估值是否過高。
美國11月通膨率7.1% 外界預期FOMC今將升息2碼
美國勞工部於當地時間13日公布數據顯示，11月消費者物價指數（CPI）年增率低於預期，上漲了7.1%，儘管仍遠高於聯準會（Fed）2%的通膨目標，但終於回落到2021年11月的水準，顯示美國的通膨在聯準會的激進升息下，已出現緩和跡象。據CNBC的報導，剔除波動較大的食品和能源價格後，核心CPI月增率則上漲0.2%，年增率上漲6%，低於預期的0.3%和6.1%。美國勞工部公布報告後，股市開盤飆升，然而整個交易日接近尾聲時，道瓊指數的漲勢在美東時間下午2點30分左右僅上漲了約50點。海軍聯邦信用合作社（Navy Federal Credit Union）的企業經濟學家弗里克（RobertFrick）表示：「通膨降溫將提振市場信心並減輕Fed升息的壓力，但最重要的是，這意味著真正受到物價上漲傷害的低收入美國家庭開始要解脫了。」報導稱，能源價格下跌有助於抑制通貨膨脹。能源指數月增率下跌1.6%，部分原因是汽油價格下跌2%。然而，食品價格月增率卻上漲了0.5%，同比飆升10.6%。即使月增率下降，能源指數仍比2021年11月上漲了13.1%。而佔美國CPI權重約1/3的住房成本仍在飆升，月增率上漲0.6%，同比上漲 7.1%。通膨數據的下降也有助於提振勞工的信心。但本月的實際平均時薪只有增長0.5%，比去年同期下降1.9%。CPI報告發布的同一天，制定利率的聯邦公開市場委員會（FOMC）開始了為期2天的會議。市場普遍預測FOMC會在14日宣布升息0.5％。美國國內通膨在2021年春季飆升，多種因素導致美國物價漲幅來到了1980年代初停滯性通膨時期以來的最高水準，包括新冠疫情導致的供需失衡、俄羅斯入侵烏克蘭引發的能源價格上漲，以及Fed數兆美元的財政和貨幣刺激計畫導致大量資金追逐過少商品。二手車價格曾是最初通貨膨脹爆發的主原，該月已下跌2.9%，同比則下跌 3.3%。今年2月，二手車和卡車指數曾同比上漲超過40%。醫療保健服務成本也按月下降0.7%，每年上漲4.4%。總體CPI在2022年6月達到9%左右的峰值，此後一直緩慢但穩定的下降。Fed官員在浪費數月的時間將其視為「暫時性的通膨」後，終於在今年3月開始升息。Fed目前已升息6次，將基準利率推高至3.75%-4%的目標區間。Fed主席鮑威爾（Jerome Powell）近期表示，決定未來貨幣政策走向的一個重要參考指標是包括住房成本等數據的服務業通膨，該指標的11月月增率幾乎沒有變化，但同比卻上漲了近7.3%。
新車試駕／日系彎道新寵TOYOTA GR86 有錢不一定買得到
說到日系後驅跑車，腦海中一定會出現漫畫《頭文字D》中的那輛「藤原豆腐」TOYOTA AE86的身影，那前置引擎後輪驅動的設定，令當時許多年輕車迷留下了深刻記憶。所幸TOYOTA並沒有放棄該車型，2012年時以後繼車出現的GT86也同樣掀起一陣旋風。時隔多年後，在手排與純燃油車都漸漸沒落的現今，TOYOTA仍堅持推出GR86車型，此次是交由TOYOTA GR團隊開發，推出手排164萬元與自排168萬元雙版本。這輛GR家族第三位成員的GR86，勢必將再掀起一陣手排、NA(自然進氣)、後驅小跑車的熱潮。對86有研究的車迷們肯定知道，這是TOYOTA與SUBARU兩個廠牌合作的產品，分別為TOYOTA GR86與SUBARU BRZ。兩車在外觀上幾乎一模一樣，車頭採用垂直造型的進氣口與黑色網格的下氣壩，並將引擎蓋上以流線感十足的鈑金延伸車鼻兩旁的鷹眼式頭燈，使車頭更加銳利。整體車身採更低趴且簡潔的配置，車尾整合鴨尾式的尾翼，配上雙邊雙出的金屬排氣管，再搭配雙C尾燈，顯得跑格十足。下方進氣壩採用黑色網格設計，並貼上了象徵GR血統的銘牌。(圖/方萬民攝)腳下踩著215/40 R18的霧黑鋁圈，並配備了Michelin PS4 胎皮。(圖/方萬民攝)壓尾式廂蓋搭配雙C尾燈與下方雙出尾管，將跑格瞬間推到頂點。(圖/方萬民攝)內裝部分走的是簡潔風，以一具8吋中控螢幕為主，並且整合了Apple CarPlay / Android Auto功能；而7 吋數位儀錶可清楚讀取車輛G值、超轉及多種行車資訊；雙前座椅採用大面積麂皮鋪陳，除了止滑功能外，其乘坐下的包覆性更是不在話下，甚至具備了電熱與通風機能。內裝簡潔鋪陳，各項配備操作十分就手。(圖/方萬民攝)冷氣系統配置採用旋扭及按鍵。(圖/方萬民攝)儀表為7吋液晶顯示，除了可觀看基本資訊外，更提供了G值、超轉以及賽道計秒功能。(圖/方萬民攝)無窗框的設計也延續到了GR86身上，畢竟跑車就是要這樣才夠俐落。(圖/方萬民攝)本刊記者此次特地選在陽明山上試車，為的就是來好好的體驗GR86的彎道表現。首先先來說說GR86的動力輸出部分，跟上代86一樣採用自然進氣水平對臥四缸引擎，但排氣量從2.0升提高到2.4升，馬力上來到234ps，而扭力也有25.5kgm，而扭力輸出峰值更「下降」至3,700rpm湧現。採用了2.4升的引擎配置，並消弭掉以往扭力不足的感受。(圖/方萬民攝)也因此在加速時力道更為飽滿，甚至在低轉速時踩下油門，仍可感受到動力湧現，如此一來對於換檔時機的容錯率也就提升了。另外值得一提的是GR86的底盤配置，除了將車身鋼性升級，並在前麥花臣的配置中，將減震筒新增伸側彈簧的設定，與後雙A臂懸吊的減震筒阻尼係數強化，更將連桿鎖點的位置調整，使駕駛車輛獲得了極精準的動態回饋。在動態協調性上GR86絕對屬於上乘表現。(圖/方萬民攝)身為GR家族第三位成員的GR86，整體表現上不像GR Yaris那樣的激進硬派，也不像GR Supra那樣競速表現，反觀GR86在各面象看來都較為均衡，很適合做一輛日常通勤但偶而想熱血的坐駕。它能夠提供駕者精準的動態感受，在需要時，也能隨時依照駕駛的意志來奔馳。比較可惜的是，掛上「GR」兩字後的GR86，註定不可能是大量生產的長售車，總代理和泰汽車首批引進的60輛早已秒殺售鑿，二手車價也不斷攀升甚至超過原新車價，想要擁有一部，除了明年趁早排隊，還得看看運氣。身為GR家族的第三為成員，但與身旁的GR YARIS個性截然不同。(圖/方萬民攝)
「60萬暢銷車款」Yaris驚傳停產 國產小型掀背車僅存「這兩款」
Toyota旗下國產小型掀背車Yaris，由於外型可愛、價格親民，在許多地區都相當熱銷，不過目前總代理和泰汽車（2207）表示，「配合原廠商品週期規劃，Yairs預計於明年第三季停產。」至於接下來會是哪台車款接班，則尚在討論中。入門Yaris僅60萬就可以入手，是許多小資族的第一台車，加上外觀小巧可愛，也吸引不少女性族群的青睞。去年Yaris在台累積銷量達1.6萬輛，佔據暢銷車款第八強；今年第三季銷售排行中，Yaris依然在第七名的位置，可見國人對於車款的喜愛。和泰汽車表示，配合日本產品週期規劃，因此Yaris將退出台灣市場，但目前並未釋出未來接班車款的消息和資訊。在Yaris停產後，國產小型掀背車僅存Mitsubishi Colt Plus及Honda Fit兩款車，不過若以售價和配備來說，Colt plus 入門款車價52.9萬元起跳，Honda Fit大改款後已經不像一般小車，入門款74.9萬元起。
好心借車給朋友…1個月歸還「零件換了30樣」 車主氣炸：剩引擎沒動過
俗話說「車和老婆概不外借」，能把自己的車借給朋友的，絕對是把對方看得非常重要，也對朋友非常信任；如果是比較靠譜的朋友，車借出去還能稍微放心一些，但遇到不靠譜的對象，就非常鬧心了。大陸河南省一名王姓女子「交友不慎」，把車借給朋友後直接「面目全非」，友情也直接破裂了。綜合陸媒報導，王女士說，前段時間朋友任女士在她家中住，之後又向她借車，自己當時覺得大家都是朋友，借就借了，可是車借走之後，對方又告訴她車借給另名朋友開了，一借就是一個多月。在此期間，王女也向任女要過車，怎料對方說朋友酒駕被查了，車被扣在了交警大隊。出於對朋友的信任，王女對任女的話也沒有懷疑。1個多月之後，車終於還回來了，還車的時候朋友告訴王女，開車的時候發生了一點小事故，葉子板被刮了。王女覺得，就是碰了下葉子板，不是什麽大事，而且大家都是朋友，也就沒計較。工作人員透露，這輛車被大修過，除了發動機沒換過，其他的零件幾乎都換過了。沒想到，王女丈夫開車出門時，卻發現車子的狀況不對勁，他開著車在路上直線行駛，一踩煞車，車子卻跑偏了，讓他相當擔心，趕緊開車到車行進行檢查。工作人員透露，這輛車被大修過，除了發動機沒換過，其他的零件幾乎都換過了，零零總總至少20、30樣。據了解，王女家的汽車是15年買的，總行駛里程5萬9,000多公里，平時用著也非常愛惜。雖然說這5年的時間內，可能車上會出現一些小故障，但絕對達不到更換20、30樣零件的程度。王女的要求是，希望對方把車上更換過的零件換成原廠的，把車上現存的問題修好。誇張的是，借車的李姓男子事後避不見面，一會兒說自己不知道修過什麽零件，一會兒又說王女提出的要求太過分。最終在媒體協商下，李男終於認錯，並承諾給予賠償。雙方決定找第三方評估1輛沒出過事故的二手車價格，李先生將以精品二手車的價格來賠償，王女士也同意了這個解決方案。
6萬台交嘸車1／車市趕搭疫情「滾動式交車期」 國產車下單要等2個月
今年的台灣汽車市場很兩極，新車發表會驚艷不斷，車商展示間則異常冷清。CTWANT記者調查，開年至今共有近40款新車（含小改款、特仕車）上市，一片榮景，熱鬧過後隨即陷入無車可交的窘境，記者訪查各大國產及進口車代理商，目前無車可交的接單量，已超過6萬台。此外，消費者還面臨史無前例的「滾動式交車期」，也就是車商確定新車到港後，才敢通知車主交車時間。新車交車期不確定產生的「缺車潮」，反倒帶旺中古車市場，時不時就出現某車款二手車價，「超車」原新車價的詭異現象。在晶片持續短缺、烏俄戰爭、國內疫情嚴重、上海封城、航運塞港等多重問題影響下，今年前5月總掛牌數僅有170,520輛，比去年同期下滑12％；其中進口車73,145輛，比去年同期足足少了21％；國產車97,375輛，比去年同期下滑3%，在這波缺車荒影響下，仍在可控範圍內。以國產車龍頭和泰車（2207）為例， 目前TOYOTA品牌已接單尚未交車約9,000多台，LEXUS約有6,000台，合計1.5萬台。「和泰今年並沒有打算調整TOYOTA＋LEXUS雙品牌年銷15.5萬台的目標。」和泰汽車協理劉松山在5月26日的線上法說會上表示。和泰汽車協理劉松山表示，豐田原廠6月生產目標減少10萬輛車，主要受影響的是RAV4、Camry等進口車。（圖／報系資料照、和泰提供）TOYOTA未交的9,000台中，以RAV4、Camry等熱門進口車居多。劉松山表示，TOYOTA原廠預計6月全球產能為85萬台左右，比原本預計數量減少約10萬台，對台灣主要影響為RAV4、Camry等進口車。至於和泰真正的國產主力產品，如Corolla Cross、Altis、Yaris等車款，缺車的情況反而較不嚴重，除了特殊車色或車型外，通常下訂後即使沒有現車，也都能在1-2個月內交到車主手上。劉松山說：「進口跟國產車的比例會做些調整，之後若晶片趨緩，就會立即啟動加班增產。」裕隆集團旗下各品牌的現況也與和泰車相近，由於3月下旬起上海封城的關係，導致部分物料補給失衡，裕隆日產汽車5月份工廠曾有調整休假的因應措施，但在6月解封後，估計生產線會逐漸恢復正常。裕隆國產主力車款Kicks及Sentra雖有少量缺車問題，但遲交時間都在1個月左右。另外中華汽車、納智捷目前並沒有缺車現象。因應這波變數極多的交車現況，裕隆日產汽車針對進口車推出「先公告到車時間、數量」預售做法，顛覆過去「先賞車再下訂」的購車模式。譬如日前裕隆日產汽車即發出新聞稿，以「凍漲」及「多退少不補」為吸引力，預售預計7月底到港的150輛INFINITIQX50，以及預計10月到港的200輛NISSANAltima。福特的缺車現象本已較去年稍有紓緩，但長達兩個多月的上海封城又再度造成緊張狀況，福特六和公關處長林宇涵說：「目前福特六和約有4,000張訂單未交車，等候期約在1-2個月，主要集中在Focus、Kuga兩款國產車上，6月解封後有望逐步緩解缺車狀況。」林宇涵也同時表示，進口車的等候期變數更大，還是要等到車到港後才能確定。 汽車市場除了遭遇晶片短缺外，進口車更是因爲塞港導致交車期延長。（圖／新華社）台灣本田目前也有2,500輛的未交車，其中小車Fit就占了1,400輛，休旅車CR-V也有千輛左右。至於原本預計5月初發表的國產大改款HR-V，因晶片短缺延後至6月中正式發表，也已接了2,200張的訂單。台灣本田表示，目前Fit、CR-V等國產車的候車期約在1-1.5個月左右；進口的Odyssey則需更長的待車期。因全面改款進入新世代的現代汽車，去年成了唯一正成長的國產車，今年持續熱銷，如今也因3月起原廠缺晶片、零件，導致供車量不穩定。截至5月底為止，現代汽車未交車訂單將超過5,000張，其中國產車佔了9成以上，主要包括休旅車Tucson L約2,400張、Venue約1,200張以及商用車Porter約900張。值得關注的現象是，Tucson L雖然累積到2,400輛未交車，等候期也不比其他品牌短，但跑單率卻很低，足見在家家都缺車的狀況下，「好車還是值得等待的」！此外，今年新上市口碑極佳的電動車Ioniq 5，今年配額120台，累積訂單達850張，但目前僅交車45台。「估計要到今年第四季才會趨向穩定。」總代理南陽汽車表示。
6萬台交嘸車3／九成買家急捧現金搶外匯車 二手車進價賣價漲翻一到四成
今年車市掀起新車交期延遲大浪潮下，二手車、外匯車市場意外受惠。CTWANT記者調查，台灣二手車市場價格今年漲幅約一成，外匯車更甚，跟著北美二手車價同步上漲約40%，但因塞港進口數量銳減，已從每月最多800台最慘掉剩50台。疫情打亂全球車市，加上晶片短缺、海運塞港一直到烏俄戰爭爆發，台灣車市已從買方轉為賣方，但交車時間只能坐等原廠消息，部份買家索性轉向二手車市。「因為現在想迅速交車只能買二手車，最近就有很多全額現金買車的客戶。」北部一家大型二手車業者說。根據監理所統計資料顯示，2020年以前每年過戶數都在70餘萬，到了2021年就突破80萬大關，而2022年1至4月，汽車過戶數為269,250輛，相比去年同期253,263輛增加了15,987輛，預計今年過戶數將創下歷史新高。二手車業者小陳向CTWANT透露，在2021年新冠肺炎二級警戒時，看車的人不減反增，多數收來的車留庫不到1個月就賣出，「我們推測當時應該是很多人不想搭大眾交通運輸工具才會買代步車」。在車荒前外匯車與總代理車有相當的價差，但因美國二手車市場價格飆漲，價差已經縮小至10萬元。（圖／翻攝自台灣賓士臉書）小陳解釋，當時的車價相比2020年已經略漲1至2%，但是到2022年更誇張，因為2021年的二手車賣價是2022年的進價，漲幅接近10%，多數車的留庫時間不到2個禮拜，熱門車像是豐田的YARIS、ALTIS或者是BMW 3系列、賓士C300可能不到3天就賣掉。「很多來看車的人，可能已經關注特定車款幾個月了，來問價格時都覺得太貴，因為價格不降反升，但對我們來說即使車價變高，利潤還是固定的，所以只能跟他說『謝謝，再聯絡』。」小陳說。台灣的二手車市場價格看似漲了不少，但北美二手車市場漲幅更是誇張，在2021年12月的平均二手車價，達到28,205美元（約新台幣82萬元），相比疫情前的2019年12月上漲42%，達到近40年新高，連帶使台灣外匯車市場受到影響。專營外匯車代購的業者范宸赫向CTWANT記者表示，近幾個月外匯車到港數量相比疫情前只有10分之1，「以往一個櫃場可能有800至1,000台車到港，但現在1個櫃場可能只剩約50台車，原因就是價格上漲以及車源減少」。專營代購外匯車的桃園車庫經理范宸赫表示，雖然外匯車選擇性多，但在總代理買車也有好處，外匯車管道主要是增加消費者選擇的機會。（圖／CTWANT資料照）范宸赫說，「雖然購入外匯車的成本增加，但相比總代理選配後的價格還是有相當優勢，像是跟總代理下訂C300，價格大約近300萬，目前可能要等上1年，選擇外匯車則有更多便宜的套件可以搭配，購車總價略低，如果流程順利的話，大概4-5個月就能拿到車」。雖然熱門外匯車款進口量銳減，但范宸赫透露，近期來買車的客戶貸款比例不高，有9成買家都是捧著現金來買車，鎖定的是特殊車款，像是勞斯萊斯、露營車等，顯示外匯車市仍有其獨特性。
郁方幫豪門尪賣車 580萬奧迪驚人二手價格曝光
藝人郁方和「斐儷珠寶」總經理陳昱羲結婚多年，婚後育有兩子一女，家庭幸福美滿，不時也會在社群平台上分享一家日常。她5日突然以「福利大放送」5個字當作文章主題，原來，郁方是要賣老公的愛車，原價580萬的豪車，價格曝光後讓網友嚇呆，直呼「確定沒有少個0」。郁方曬出車子的狀況。（圖／翻攝自郁方臉書）郁方在臉書透露，這段時間受疫情影響，全世界二手車大漲，接下來二手車價錢很可能高於新車，沒想到她話鋒一轉表示，「最近有考慮買車的人看過來」，原來，她釋出家裡的一輛Audi A8並強調「我們家都是愛車一族，車子都保養得非常好」。這輛原價580萬的愛車，以68萬的二手價出售，郁方詳細說明車況，「2012 年 Audi A8 長軸版 頂級選配：四座冷熱通風按摩椅，雙天窗，儀表板車門版雙色（咖啡配米色）真皮包覆。鋁合金車身，無雜音無待修，4196 cc 鋁合金引擎376 馬力，四輪傳動，僅跑67700」，也說是老公最久的一台車，「意者請私訊留電話，會請專人與您服務喔」。郁方幫老公賣車，不少人看到金額全嚇傻，紛紛表示「好車！好心動」、「確定沒有少個0，明星加持過的也！」、「讓人心動，娘子快出來看」、「車子顧的很好啊」、「Mileage 好低喔，真的買到賺到」，還有網友直接指出「真的68萬？帳號是不是被盜了」，甚至表示這根本是超佛心的好賣家，買的人真的是太幸福了！
複委託開戶數Q1逆勢大增 永豐金證：市場震盪回跌，投資人找買點
券商公會統計，第一季複委託新增開戶數達24.7萬戶，較去年同期大幅成長24％，美股投資佔比從74％升至76％，儘管市場震盪拉回，第一季整體成交金額1.02兆較去年同期減少21％，開戶數反而大幅增加，永豐金證券分析投資人注意到這個時機點與善用數位工具。根據券商公會統計，新增開戶數從去年第一季19.9萬戶，成長至24.7萬戶，增幅達24％，在零售市場中，又以非專業投資人的增幅佔最大宗。在投資市場的佔比方面，隨著美股本益比回到近年低檔，吸引投資人進入，第一季美股交易比重上升，由去年第一季的74%升至今年第一季的76%；另外，固定收益佔比10％。永豐金證券表示，2021年在美股表現火熱激勵下，市場全年複委託成交金額4.32兆台幣，創下歷史新高。近期市場下跌主要受到戰爭因素、通膨高漲及市場預估FED將快速升息影響，俄烏開戰部份原物料狂飆，衝擊市場表現複委託交易量減少。永豐金證券策略分析師陳泓睿指出，開戶數卻逆勢衝出佳績，應該是市場震盪回跌，吸引等機會找買點的投資人佈局中長期投資策略。先前漲幅較大的二手車價格已見回弱跡象，預期通膨近期有機會見高點，加上升息步伐在今年底或明年上半年到2.5%以上時，可能放緩或暫停，最近受殖利率快速拉高而大跌的股市及債市投資價值浮現。
全球車訊／ 比超跑還貴！ 二手Land Cruiser開價5000萬日圓
近來因為疫情、戰爭影響，導致運期上升加上晶片等重要零件缺貨，讓不少新車交期變長，也因此二手車價也跟著上漲，而日本媒體更是發現，有輛二手Toyota Land Cruiser竟然開價5000萬日圓，折合新台幣約1161萬元，這價格已經可以買到超跑等級的新車，也因此讓日媒相當驚訝。Toyota Land Cruiser現在可以說是相當熱門，訂單已經多到滿出來，原廠表示目前交車期長達4年，而日本汽車媒體《Creative Trend》發現，在巴基斯坦二手車網站出現了一台，開價5000萬日圓的Land Cruiser。（翻攝自／pakwheels.com）在巴基斯坦二手車網站的Land Cruiser是最頂級的ZX車型，為2022年式且里程僅跑500公里，可以說是剛出廠就被轉手賣掉，不過該車型日本定價為日幣730萬元，但在巴基斯坦卻開價5000萬日幣，雖然包含了一些像是關稅、驗車等費用，但還是翻了7倍之多，可以說是相當讓人吃驚。而《Creative Trend》則指出，雖然目前交車期長達4年，但開價5000萬日幣還是有點太過份。畢竟這個價格已經可以買到，像是藍寶堅尼或是法拉利旗下車款，想必若有人真的下標，肯定是對Land Cruiser相當有愛。
全球車訊／俄烏戰爭影響供應鏈 福斯純電休旅ID.5延後上市
這兩年來因為疫情關係，導致各品牌都常傳出新車交期延長的消息，也因此二手車價格也跟著連帶上漲，近期又加上俄烏戰爭關係，導致Volkswagen旗下最受矚目純電休旅ID.5，也受到影響將會延後上市。原本預定今年4月就要在歐洲發表的ID.5，因為俄烏戰爭的關係，位在烏克蘭的工廠停工，導致供應鏈中斷，其中重要零件「電纜線束」直接大缺貨，導致Volkswagen無法正常順利生產ID.5，據傳連讓新車進經銷商都會有困難。原本Volkswagen預定要讓ID.5在今年4月時，於歐洲市場正式發表，不過因為俄烏戰爭影響關係，導致缺料無法順利生產，內部消息指出將會讓發表日期延後一個月，五月時才會讓ID.5正式登場，不過後續要交車時，可能也會需要等待比較長的時間。
台股3月回歸基本面？ 法人：靜待3／16 Fed升息
台股25日開盤反彈漲逾百點，終場收在17652.18點，上漲57.63點或0.32%。展望3月台股，法人分析地緣政治影響股市是短暫的，之後回歸基本面，市場主要是等待3月16美國聯準會（Fed）升息消息，壓力鍋洩壓。永豐投顧表示，根據以往經驗，政治事件只要方向澄清，股市自然利空出盡，而回歸基本面的軌道前進。地緣政治創造出的股市低點，事後來看通常都是股市的絕佳買點，由北韓試射飛彈或是俄羅斯於2014年佔領克里米亞事件都是如此。只是國際情勢緊張，投資人難以克服心理恐懼。以2014年3月18日俄羅斯佔領克里米亞事件來看，標普500於3月中至4月中上下震盪約一個月，台股則是在事件過後便反彈向上，重回基本面軌道。目前期貨市場預期2022年升息碼數為6％，大行如高盛、德意志銀行及小摩更是預期全年升息7碼，預期3月16日Fed升息2碼的大行有美國銀行、德意志銀行、花旗及野村，目前美股投資人情緒仍深陷通膨及升息預期當中，投資氣氛偏向悲觀。此種恐慌情緒與2014年QE3結束雷同，當年市場也對升息預期強烈，預估2015年底利率升5.5碼來到1.375％、2016年為2.875％、2017年則為3.75％，以致當年費城半導體指數於2014年9月開始急遽下挫達16.69％。此次3月升息，美股於1月開始下挫，費半跌幅達20.25％，起跌時間與幅度類似。回頭來看，2015年僅升一碼至0.5％、2016年利率持平於0.5％，2017年則升至0.75％，遠比市場預期來的少。根據永豐投顧回歸模型預測，估油價在地緣政治結束之後，能源價格開始回落，汽車晶片則在在下半年短缺情況舒緩，預期二手車價格緩步下行，估CPI於年底回落至3.7％，故2022年升息碼數為5碼。永豐投顧分析，回到3月16 FOMC會議，既然升息2碼已在預期中，那麼公布之後，升息的壓力就已解除，若僅升息一碼，投資市場則有小驚喜
飆上路／SUZUKI新年式SX4 安全巡航上路
在標配ACC主動車距維持巡航、RBS雷達感知煞車輔助兩大系統後，SUZUKI「新年式」SX4的安全配備更臻完善，加上強悍的動力及跨界的空間運用，不愧是目前小型跨界休旅車的熱門選擇。提到SUZUKI這個品牌，多數人的印象是耐操又好開、帶點越野能力，在許多山區路上，都還看得到不少車齡20年以上的Escudo和Jimny在奔馳，因此讓SUZUKI的二手車價略高於其他日系車。不過也因為耐操，SUZUKI車系普遍有改款期程較長的問題。最大扭力達22.4公斤米，且在1,500轉時便可全部輸出，跑山路彎道絲毫不費力。（圖／SUZUKI提供）1,580mm的車高，凸顯了SX4的跨界基因。（圖／馬景平攝）後排椅背能做兩段式調整，為乘坐者創造出更寬敞的頭部與膝部空間。（圖／馬景平攝）霸氣穩重 空間優勢第一代的SX4，是SUZUKI十五年前與FIAT合作開發的第三款全球戰略車款，本刊記者這次試駕的SX4，雖名為「新年式」車款，但外型仍屬於第二代小改款。差別在於，TAIWANSUZUKI隨著車主需求，引進了許多主、被動安全科技，並將其列為標準配備。單從外觀來看，新年式SX4沒有什麼明顯改變，車身線條偏向歐式風格，車頭仍為霸氣的直瀑式水箱護罩，加上17吋的刀鋒式鋁合金輪圈，顯得相當穩重。內裝則以黑、銀雙色為主色調，搭配中央資訊整合面板、多功能方向盤、免鑰匙啟動及雙區恆溫空調等科技配備，沒有浮誇的設計，而是維持一貫實用、好操作的特色。現行的SX4，其實是取代過去的SX4 Crossover，比最早的SX4要大上一些，跨界基因依然明顯，車室空間運用則更具優勢。尤其車尾行李廂在正常狀態下，即擁有430公升的置物空間，已接近一般ＳＵＶ（運動型休旅車）的水準，若將後排座椅傾倒，最大可擴充到875公升，表現相當出色。此外，車身尺寸與軸距拉大後，後排椅背可做兩段式調整，創造出寬敞空間，讓後排乘坐者的頭部與膝部更加舒適。後座椅放倒後，可創造875公升的超大置物容積。（圖／馬景平攝）內裝以黑、銀雙色為主，走樸素實用路線。（圖／馬景平攝）新增觸控式中控螢幕，整合影音娛樂與行車資訊。（圖／馬景平攝）動力沿用頗受好評的1.4升BOOSTER JET渦輪增壓引擎，可輸出140匹最大馬力。（圖／馬景平攝）瞬間加速 貼背快感動力配置方面，仍沿用小改款時開發的1.4升BOOSTER JET缸內直噴渦輪增壓引擎。這具引擎是SUZUKI新一代的用在同品牌Vitara和Swift Sport 兩款車系上，表現頗受好評。最大馬力達140匹，最大扭力更來到22.4公斤米，而且在1500轉時便可全部輸出。以車重僅1170公斤的SX4來說，這種等級的扭力，代表著瞬間加速的貼背感，和彎道行駛時的穩定性。再搭配六前速手自排變速箱，對駕駛者來說，是一種充滿樂趣的駕馭體驗，何況還有每公升行駛16.8公里的超水準油耗表現。遇上這顆令人印象深刻的引擎，本刊記者忍不住技癢上路，順便試試新加入的ACC主動車距維持巡航、RBS雷達感知煞車輔助兩大安全系統。這兩項系統都是運用毫米波主動偵測與前方車輛的距離，來調整車速或適時介入煞車輔助，在高速公路長途行駛時，是非常實用的駕駛輔助科技。搭配6前速手自排變速箱，油耗表現達16.8km/l的高水準。（圖／馬景平攝） SX4車艙內隱藏不少貼心的置物小空間。（圖／馬景平攝）雖然是「新年式」，但SX4的內外變動不大，屬於第二代小改款的車款。（圖／SUZUKI提供）科技輔助 精準完備實際開上高速公路時，ＡＣＣ巡航系統精準地跟隨前車行進，的確讓本刊記者的右腳省事不少。跟車跟膩了，大腳一踩，換檔撥片一撥，在明顯的貼背後，感覺到動力源源而出，瞬間就突破時速110公里，除了駕駛樂趣，還帶來小小的成就感。如果加上原先已列為標配的ＥＳＰ電子穩定系統、ＥＳＳ緊急煞車訊號警示、ＥＢＤ電子煞車力道分配、ＨＨＣ斜坡起步輔助系統，以及7具輔助氣囊等配備，SX4的安全性能可說相當足夠。如果真要挑剔，本刊記者認為，少了四輪驅動的選擇是一大遺憾；此外，若能搭配輕油電的設定，將會更符合現代車主的環保需求。達人觀點 藍偉群／《Channel-Auto汽車頻道》總編輯日系跨界小休旅比一比（圖／SUZUKI提供、翻攝自HONDA官網、翻攝自TOYOTA官網）
飆上路／SUZUKI新年式SX4 安全巡航上路
在標配ACC主動車距維持巡航、RBS雷達感知煞車輔助兩大系統後，SUZUKI「新年式」SX4的安全配備更臻完善，加上強悍的動力及跨界的空間運用，不愧是目前小型跨界休旅車的熱門選擇。提到SUZUKI這個品牌，多數人的印象是耐操又好開、帶點越野能力，在許多山區路上，都還看得到不少車齡20年以上的Escudo和Jimny在奔馳，因此讓SUZUKI的二手車價略高於其他日系車。不過也因為耐操，SUZUKI車系普遍有改款期程較長的問題。最大扭力達22.4公斤米，且在1,500轉時便可全部輸出，跑山路彎道絲毫不費力。（圖／SUZUKI提供）1,580mm的車高，凸顯了SX4的跨界基因。（圖／馬景平攝）後排椅背能做兩段式調整，為乘坐者創造出更寬敞的頭部與膝部空間。（圖／馬景平攝）霸氣穩重 空間優勢第一代的SX4，是SUZUKI十五年前與FIAT合作開發的第三款全球戰略車款，本刊記者這次試駕的SX4，雖名為「新年式」車款，但外型仍屬於第二代小改款。差別在於，TAIWANSUZUKI隨著車主需求，引進了許多主、被動安全科技，並將其列為標準配備。單從外觀來看，新年式SX4沒有什麼明顯改變，車身線條偏向歐式風格，車頭仍為霸氣的直瀑式水箱護罩，加上17吋的刀鋒式鋁合金輪圈，顯得相當穩重。內裝則以黑、銀雙色為主色調，搭配中央資訊整合面板、多功能方向盤、免鑰匙啟動及雙區恆溫空調等科技配備，沒有浮誇的設計，而是維持一貫實用、好操作的特色。現行的SX4，其實是取代過去的SX4 Crossover，比最早的SX4要大上一些，跨界基因依然明顯，車室空間運用則更具優勢。尤其車尾行李廂在正常狀態下，即擁有430公升的置物空間，已接近一般ＳＵＶ（運動型休旅車）的水準，若將後排座椅傾倒，最大可擴充到875公升，表現相當出色。此外，車身尺寸與軸距拉大後，後排椅背可做兩段式調整，創造出寬敞空間，讓後排乘坐者的頭部與膝部更加舒適。後座椅放倒後，可創造875公升的超大置物容積。（圖／馬景平攝）內裝以黑、銀雙色為主，走樸素實用路線。（圖／馬景平攝）新增觸控式中控螢幕，整合影音娛樂與行車資訊。（圖／馬景平攝）動力沿用頗受好評的1.4升BOOSTER JET渦輪增壓引擎，可輸出140匹最大馬力。（圖／馬景平攝）瞬間加速 貼背快感動力配置方面，仍沿用小改款時開發的1.4升BOOSTER JET缸內直噴渦輪增壓引擎。這具引擎是SUZUKI新一代的用在同品牌Vitara和Swift Sport 兩款車系上，表現頗受好評。最大馬力達140匹，最大扭力更來到22.4公斤米，而且在1500轉時便可全部輸出。以車重僅1170公斤的SX4來說，這種等級的扭力，代表著瞬間加速的貼背感，和彎道行駛時的穩定性。再搭配六前速手自排變速箱，對駕駛者來說，是一種充滿樂趣的駕馭體驗，何況還有每公升行駛16.8公里的超水準油耗表現。遇上這顆令人印象深刻的引擎，本刊記者忍不住技癢上路，順便試試新加入的ACC主動車距維持巡航、RBS雷達感知煞車輔助兩大安全系統。這兩項系統都是運用毫米波主動偵測與前方車輛的距離，來調整車速或適時介入煞車輔助，在高速公路長途行駛時，是非常實用的駕駛輔助科技。搭配6前速手自排變速箱，油耗表現達16.8km/l的高水準。（圖／馬景平攝） SX4車艙內隱藏不少貼心的置物小空間。（圖／馬景平攝）雖然是「新年式」，但SX4的內外變動不大，屬於第二代小改款的車款。（圖／SUZUKI提供）科技輔助 精準完備實際開上高速公路時，ＡＣＣ巡航系統精準地跟隨前車行進，的確讓本刊記者的右腳省事不少。跟車跟膩了，大腳一踩，換檔撥片一撥，在明顯的貼背後，感覺到動力源源而出，瞬間就突破時速110公里，除了駕駛樂趣，還帶來小小的成就感。如果加上原先已列為標配的ＥＳＰ電子穩定系統、ＥＳＳ緊急煞車訊號警示、ＥＢＤ電子煞車力道分配、ＨＨＣ斜坡起步輔助系統，以及7具輔助氣囊等配備，SX4的安全性能可說相當足夠。如果真要挑剔，本刊記者認為，少了四輪驅動的選擇是一大遺憾；此外，若能搭配輕油電的設定，將會更符合現代車主的環保需求。達人觀點 藍偉群／《Channel-Auto汽車頻道》總編輯日系跨界小休旅比一比（圖／SUZUKI提供、翻攝自HONDA官網、翻攝自TOYOTA官網）
飆上路／TOYOTA COROLLA CROSS 飆出神魅力
和泰汽車推出全新國產小型休旅車TOYOTA 「COROLLA CROSS」，喊出「年銷4萬台」的驚人數字，且從8月底開始預售，至10月底訂單已突破8,000張，堪稱是繼「Altis」後的新一代神車，本刊記者也實際體驗，感受COROLLA CROSS的「神魅力」！最近半年，汽車討論版上最熱門的主題，非「ＣＣ」莫屬！「ＣＣ」並非３Ｃ產品，也不是排隊美食，而是和泰汽車最新發表、被稱為「新神車」或是「神車接班人」的TOYOTA「COROLLA CROSS」。從「ＣＣ何時上市」、「ＣＣ價格出爐」到「ＣＣ開箱文」，只要與它有關的文章，點閱數立即往上飆，從討論熱度、持續時間來看，都完勝最近才登場的蘋果「iPhone 12」。TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLA CROSS造型時尚，深受年輕人喜愛。（圖／馬景平攝）汽機車影音媒體「女子車流」的試車網紅安竹表示，COROLLA CROSS的空間表現無懈可擊。（圖／馬景平攝）價格 橫跨不同車系TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLACROSS（ＣＣ），售價從入門的76.5萬元到頂級油電版的98.5萬元，價格帶正屬於各車廠的主戰場，所以有關COROLLA CROSS的資訊，皆備受同業關注。「（ＣＣ）從70萬元到100萬元的級距，不管進口、國產，轎車或休旅車幾乎全中彈，完全是『無差別』掃射。」一位日系進口車商主管如是說。ＣＣ從8月底開始預售，至今訂單超過8000張；10月中上市時，和泰汽車也喊出「年銷四萬台」的神數字，證明ＣＣ來勢洶洶，其他車商只能祈禱別被這輛超級神車傷得太重。以製造廠國瑞汽車的產能來看，ＣＣ的預售單應該在今年底前可消化，估計約有15,000台的ＣＣ交車，未來可能會在台灣的街道上出現「新風景」。為更了解ＣＣ的神力，本刊記者除了試駕最頂規的「Hybrid油電旗艦版」外，也會測試銷售主力的「汽油版」版本。TOYOTA著名的「LED Bi-Beam」投射式頭燈，可主動轉向及自動切換近、遠光燈。（圖／馬景平攝）車艙及中控面板的設計概念，來自房車「Altis」。（圖／馬景平攝）細長的LED尾燈組在視覺上有拉高車身的效果。（圖／馬景平攝）外觀 流線時尚有型命名屬於TOYOTA最暢銷的COROLLA家族，本刊記者始終覺得ＣＣ雖然與現行「COROLLA Altis」採用相同的引擎和底盤設計，但外型完全不像；雙梯形車頭以及大面積的菱鑽形水箱護罩設計，反而比較像「RAV4」的流線版。比較特別的，則是前後葉子板旁的雙箭頭鈑線，在光影變化下相當有型，也比RAV4或舊神車Altis時尚許多。理論上，ＣＣ除了車名外，可以定位為全新的車款。從車身尺寸來看，ＣＣ剛好界於RAV4及「C-HR」之間，等於將TOYOTA的休旅車陣線補好補滿；車室空間設計上也兼顧到ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle，運動型多用途車）的寬敞，軸距長達2,640mm，行李廂空間487公升，更已超越許多中大型ＳＵＶ，同是國產小型休旅的「NISSAN KICKS」與「HONDA HR-V」都不是它的對手。中控面板為8吋觸控螢幕，搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」，結合影音、導航及倒車顯示。（圖／馬景平攝）Hybrid油電複合動力車型的COROLLA CROSS，配備「E-CVT電子控制無段變速系統」。（圖／馬景平攝）頂規的「Hybrid油電旗艦版」配備18吋鋁圈，其他車型皆為17吋。（圖／馬景平攝）至於座艙與中控面板的設計，就比較明顯看到這一代Altis的影子。高階車型配置7吋數位液晶儀表，以及8吋懸浮式觸控中控螢幕（搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」），配備算是齊全。比較難以習慣的是，由和泰子公司車美仕研發的導航系統，必須配合「Drive+ 車聯網APP」才能連動，便利性降低了不少。安全 入門款超完善在動力方面，ＣＣ則配置了「Hybrid油電複合」與汽油引擎兩種系統。TOYOTA的油電複合技術已發展到第四代，算是非常成熟，不管動能或油耗數據，都比過去進步很多，最大綜效馬力來到122匹，更具有每公升21.9公里的平均油耗。而汽油引擎則與Altis相同（1.8升自然進氣引擎），可輸出140匹最大馬力與17.5公斤米的最大扭力，平均油耗則為每公升14.5公里。本刊記者實際上路試駕，兩種動力也給人截然不同的駕駛感受。Hybrid油電複合車型極為安靜，且受惠於「E-CVT電子控制無段變速系統」，起步反應快，在速度提升之後，汽油引擎的動力介入也相當順暢。補第二跨圖說 COROLLA CROSS仍維持TOYOTA小車靊巧好開的特性，且操控性能精進不少。（圖／馬景平攝）因應台灣消費者需求，COROLLA CROSS全車系後座皆配有獨立空調出風口。（圖／馬景平攝）而占比約七成的銷售主力汽油版本，起步雖不那麼直接，但在中後段的加速極為平順，有點像是過去試駕掀背車「Auris」的感覺；此外，搭配全新「扭力樑拖曳臂」的後懸吊結構，兼顧舒適與操控樂趣，完全沒有過去「WISH」像在坐船的軟設計。總結這部新神車，本刊記者認為，ＣＣ不管車室或行李廂的空間表現都可說是無懈可擊；從入門車型就配滿的主動安全配備，也足以與對手匹敵；動力及操控表現中規中矩，油耗表現在水準之上；至於價格，6種車型的價格帶幾乎鎖定所有客層的需求，加上品牌名聲強大，未來不擔心二手車價崩盤。和泰汽車敢喊出年銷四萬台，不是沒道理。如果要挑出ＣＣ的缺點，除了主觀的外型見仁見智外，可以想見未來將會是ＣＣ滿街跑的景象，其中當然包括許多計程車。如果你是屬於個人性格比較強烈的人，大概很難是這輛新神車的車主。國產汽油小休旅比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／TOYOTA COROLLA CROSS 飆出神魅力
和泰汽車推出全新國產小型休旅車TOYOTA 「COROLLA CROSS」，喊出「年銷4萬台」的驚人數字，且從8月底開始預售，至10月底訂單已突破8,000張，堪稱是繼「Altis」後的新一代神車，本刊記者也實際體驗，感受COROLLA CROSS的「神魅力」！最近半年，汽車討論版上最熱門的主題，非「ＣＣ」莫屬！「ＣＣ」並非３Ｃ產品，也不是排隊美食，而是和泰汽車最新發表、被稱為「新神車」或是「神車接班人」的TOYOTA「COROLLA CROSS」。從「ＣＣ何時上市」、「ＣＣ價格出爐」到「ＣＣ開箱文」，只要與它有關的文章，點閱數立即往上飆，從討論熱度、持續時間來看，都完勝最近才登場的蘋果「iPhone 12」。TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLA CROSS造型時尚，深受年輕人喜愛。（圖／馬景平攝）汽機車影音媒體「女子車流」的試車網紅安竹表示，COROLLA CROSS的空間表現無懈可擊。（圖／馬景平攝）價格 橫跨不同車系TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLACROSS（ＣＣ），售價從入門的76.5萬元到頂級油電版的98.5萬元，價格帶正屬於各車廠的主戰場，所以有關COROLLA CROSS的資訊，皆備受同業關注。「（ＣＣ）從70萬元到100萬元的級距，不管進口、國產，轎車或休旅車幾乎全中彈，完全是『無差別』掃射。」一位日系進口車商主管如是說。ＣＣ從8月底開始預售，至今訂單超過8000張；10月中上市時，和泰汽車也喊出「年銷四萬台」的神數字，證明ＣＣ來勢洶洶，其他車商只能祈禱別被這輛超級神車傷得太重。以製造廠國瑞汽車的產能來看，ＣＣ的預售單應該在今年底前可消化，估計約有15,000台的ＣＣ交車，未來可能會在台灣的街道上出現「新風景」。為更了解ＣＣ的神力，本刊記者除了試駕最頂規的「Hybrid油電旗艦版」外，也會測試銷售主力的「汽油版」版本。TOYOTA著名的「LED Bi-Beam」投射式頭燈，可主動轉向及自動切換近、遠光燈。（圖／馬景平攝）車艙及中控面板的設計概念，來自房車「Altis」。（圖／馬景平攝）細長的LED尾燈組在視覺上有拉高車身的效果。（圖／馬景平攝）外觀 流線時尚有型命名屬於TOYOTA最暢銷的COROLLA家族，本刊記者始終覺得ＣＣ雖然與現行「COROLLA Altis」採用相同的引擎和底盤設計，但外型完全不像；雙梯形車頭以及大面積的菱鑽形水箱護罩設計，反而比較像「RAV4」的流線版。比較特別的，則是前後葉子板旁的雙箭頭鈑線，在光影變化下相當有型，也比RAV4或舊神車Altis時尚許多。理論上，ＣＣ除了車名外，可以定位為全新的車款。從車身尺寸來看，ＣＣ剛好界於RAV4及「C-HR」之間，等於將TOYOTA的休旅車陣線補好補滿；車室空間設計上也兼顧到ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle，運動型多用途車）的寬敞，軸距長達2,640mm，行李廂空間487公升，更已超越許多中大型ＳＵＶ，同是國產小型休旅的「NISSAN KICKS」與「HONDA HR-V」都不是它的對手。中控面板為8吋觸控螢幕，搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」，結合影音、導航及倒車顯示。（圖／馬景平攝）Hybrid油電複合動力車型的COROLLA CROSS，配備「E-CVT電子控制無段變速系統」。（圖／馬景平攝）頂規的「Hybrid油電旗艦版」配備18吋鋁圈，其他車型皆為17吋。（圖／馬景平攝）至於座艙與中控面板的設計，就比較明顯看到這一代Altis的影子。高階車型配置7吋數位液晶儀表，以及8吋懸浮式觸控中控螢幕（搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」），配備算是齊全。比較難以習慣的是，由和泰子公司車美仕研發的導航系統，必須配合「Drive+ 車聯網APP」才能連動，便利性降低了不少。安全 入門款超完善在動力方面，ＣＣ則配置了「Hybrid油電複合」與汽油引擎兩種系統。TOYOTA的油電複合技術已發展到第四代，算是非常成熟，不管動能或油耗數據，都比過去進步很多，最大綜效馬力來到122匹，更具有每公升21.9公里的平均油耗。而汽油引擎則與Altis相同（1.8升自然進氣引擎），可輸出140匹最大馬力與17.5公斤米的最大扭力，平均油耗則為每公升14.5公里。本刊記者實際上路試駕，兩種動力也給人截然不同的駕駛感受。Hybrid油電複合車型極為安靜，且受惠於「E-CVT電子控制無段變速系統」，起步反應快，在速度提升之後，汽油引擎的動力介入也相當順暢。補第二跨圖說 COROLLA CROSS仍維持TOYOTA小車靊巧好開的特性，且操控性能精進不少。（圖／馬景平攝）因應台灣消費者需求，COROLLA CROSS全車系後座皆配有獨立空調出風口。（圖／馬景平攝）而占比約七成的銷售主力汽油版本，起步雖不那麼直接，但在中後段的加速極為平順，有點像是過去試駕掀背車「Auris」的感覺；此外，搭配全新「扭力樑拖曳臂」的後懸吊結構，兼顧舒適與操控樂趣，完全沒有過去「WISH」像在坐船的軟設計。總結這部新神車，本刊記者認為，ＣＣ不管車室或行李廂的空間表現都可說是無懈可擊；從入門車型就配滿的主動安全配備，也足以與對手匹敵；動力及操控表現中規中矩，油耗表現在水準之上；至於價格，6種車型的價格帶幾乎鎖定所有客層的需求，加上品牌名聲強大，未來不擔心二手車價崩盤。和泰汽車敢喊出年銷四萬台，不是沒道理。如果要挑出ＣＣ的缺點，除了主觀的外型見仁見智外，可以想見未來將會是ＣＣ滿街跑的景象，其中當然包括許多計程車。如果你是屬於個人性格比較強烈的人，大概很難是這輛新神車的車主。國產汽油小休旅比一比（圖／各車廠提供）