乘客責任險
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鴨霸客運1／老婦騎車遭公車擦撞命危 家屬控業者擺爛神隱
1954年創立的「台北客運」公司曾多次在台北市公共運輸處、新北市交通局主辦的公車營運服務評鑑競賽中獲得佳績，但本刊卻接獲投訴，該公司的264路公車撞上1名7旬老婦人後，僅留下一個電話號碼，之後即不聞不問，老婦人兒子阿明（化名）痛訴，「事發到現在快一個月了，連一句道歉也沒有，更別說談賠償，實在太鴨霸！」被撞老婦人的兒子阿明氣憤地說，「一個老人家被撞成這樣，客運那邊只留下個電話號碼，到現在也沒有任何人來道歉。」阿明越講越氣，也考慮主動對客運及司機提告過失傷害。本刊調查，264路公車是往返於捷運蘆洲站與板橋之間的客運，去年12月10日上午8時許，潘姓老婦人騎著車行經新北市三重區重新路與中正南路口時，被264路公車從旁邊撞上，據了解，當時公車在外側車道，準備切進內側車道時，撞上當時騎在公車旁的潘婦，潘婦遭撞後當場倒地不起。據警方調查，客運司機是在路邊載客完、準備切往外側車道時和阿明母親發生擦撞。（圖／張文玠攝）警消獲報趕抵後，立即將潘婦送往三重醫院急救，事故造成潘婦肋骨斷了3根、腦內膜下出血一度命危，經過多日救治，所幸最後恢復意識，但是艱苦的治療過程，卻折磨的老婦痛不欲生，日後更得時常回診，還要熬過痛苦復健期。「我媽媽現在只要動作比較大，就會全身痛，還時常會頭暈、頭痛。」阿明說。阿明指控，在老婦人送進醫院急救到出院，客運業者派出1名負責人和家屬互換電話後，就不聞不問，也沒有誠意談賠償等問題，直到現在快1個月了，業者一句慰問、道歉的話都沒說。據了解，老婦人目前的醫療費用約10萬元，阿明打算對客運公司及司機提告《過失傷害罪》，並向客運業者求償，只盼客運業者能出面好好面對，別用沉默回應家屬的要求。根據規定，公車、客運或遊覽車皆需投保最基本的「強制險」，乘客死殘200萬及體傷20萬元，還須加保「乘客責任險」，每一乘客死殘保額不得低於150萬元。在公車事故頻傳後，全台陸續有許多公車業者也開始投保「第三人責任險」，但對於公車與行人或車輛發生事故，基本上賠償金額仍是以協調產生，且業者多採醫療費實支實付及部分慰問金的方式進行理賠。這場車禍造成阿明母親肋骨斷了3根、腦內膜下出血一度命危。（圖／張文玠攝、讀者提供）律師江皇樺表示，若是民眾遇到此狀況，待相關肇事責任釐清之後，當事人可以對客運業者及司機提告《過失傷害罪》，但須注意時效必須在6個月內，提告之後地檢署會傳喚業者到案，「這時候業者就一定要出面了，而他（當事人）就可以選擇和解，或是直接進行刑事附帶民事求償。」對此，本刊致電台北客運稽查課黃姓課長，他大聲喊冤，「除了事發當下有到場協助，我們後續都有持續了解。」黃課長解釋，當時雙方在電話中約定好等「車禍事件初判表」出來再談後續事宜，他強調，並沒有不聞不問，過程中都有持續打電話關心老婦人，不了解哪個環節出了差錯，導致產生誤會。
鴨霸客運2／台北客運黑歷史曝光 公車駕駛曾撞死老婦逃逸
台北客運創立至今走過68個年頭，曾榮獲客運評鑑前5名，但本刊卻接獲民眾投訴，指去年12月10日，一輛264路公車撞倒一名騎車老婦人，但客運業者留下電話號碼之後就神隱不理，老婦家人無奈之下只好向媒體求助。本刊調查，光是去年，台北客運就曾發生多交通意外，甚至有肇事駕駛疑似肇事後逃逸。去年3月23日清晨7時許，1名年約70歲的老婦人行經松山路與福德街口時，遭1輛由馬姓男子（60歲）駕駛的台北客運公車輾過當場死亡，但事後該名駕駛卻疑似肇事逃逸，馬男辯稱是沒有注意到，案發後自己依照原路線載客，並返回總站，並非蓄意逃逸，對此，台北客運表示願意負完全賠償責任。除此之外，去年8月20日12時許，台北客運263路公車疑似煞車失靈，整輛車撞上1輛轎車，造成車內2名乘客受傷，有網友在臉書將案發經過po上網路，驚悚畫面引發熱議。2019年8月2日上午7時許，台北客運一名曹姓司機開公車在中和區興南路的南勢角捷運站靠站，沒注意劉姓男子正要下車，就關車門起步，劉男左腳遭車門夾住、倒地被拖行數公尺，不僅鞋褲破損，右膝韌帶開刀住院，他向客運及司機求償100萬元，新北院地院判曹男與台北客運應連帶賠償59萬餘元，包含精神慰撫30萬元，可上訴。2017年8月2日新北市一名吳姓婦人搭乘台北客運57路公車，因楊姓公車司機疏於注意，在開啟車門供乘客上下車時貿然開門，害她左側肩頸挫傷，還併發疑似左側胸廓出口症候群及左肩肌關節炎等，她向楊男及客運公司求償150萬元，新北地院判決台北客運及楊男應賠償吳婦25萬餘元，可上訴。客運業者都會投保第3責任險，來賠償發生意外時乘客的醫療費用。（圖／張文玠攝）根據規定，公車、客運或遊覽車皆需投保最基本的「強制險」，乘客死殘200萬及體傷20萬元，還須加保「乘客責任險」，每一乘客死殘保額不得低於150萬元。在公車事故頻傳後，全台陸續有許多公車業者也開始投保「第三人責任險」，但對於公車與行人或車輛發生事故，基本上賠償金額仍是以協調產生，且業者多採醫療費實支實付及部分慰問金的方式進行理賠。律師江皇樺表示，若是民眾與公車發生意外糾紛，待相關肇事責任釐清之後，當事人可以對客運業者及司機提告《過失傷害罪》，但須注意時效必須在6個月內，提告之後地檢署會傳喚業者到案，「這時候業者就一定要出面了，而他（當事人）就可以選擇和解，或是直接進行刑事附帶民事求償。」對此，本刊致電台北客運稽查課黃姓課長，他大聲喊冤，「除了事發當下有到場協助，我們後續都有持續了解。」黃課長解釋，當時雙方在電話中約定好等「車禍事件初判表」出來再談後續事宜，他強調，並沒有不聞不問，過程中都有持續打電話關心老婦人，不了解哪個環節出了差錯，導致產生誤會。針對這類交通案件，律師江皇樺表示，待相關肇事責任釐清之後，當事人可以對客運業者及司機提告《過失傷害罪》。（圖／江皇樺提供）
龍騰通運評鑑甲等已5年未更新 邱臣遠批公總行政怠惰
騰龍通運公司16日下午於蘇花公路衝撞山壁，造成6死39人輕重傷。立委邱臣遠今（18）日指出，該公司的評鑑資料還停留在105年未更新，且駕駛「未結違規數」高達627次、車輛「未結違規數」高達193次，卻被評鑑為甲等，他痛批交通部公路總局行政怠惰，無視民眾權益。邱臣遠指出，根據交通部「遊覽車客運業評鑑作業要點」第五點的規定，評鑑作業原則上兩年至少辦理一次，但得視需要每年辦理之。但公路總局公告的評鑑資料顯示，此次發生事故的「騰龍通運公司」評鑑成績一直停留在105年，甚至有些遊覽車業者連評鑑紀錄都沒有，邱臣遠質疑「難道公路總局這幾年來，都沒有做遊覽車評鑑？」邱臣遠表示，此次蘇花遊覽車事故後，3月16日公路總局發布的新聞稿中指出「騰龍已依規定投保乘客責任險二百萬元」，但對比公路總局官網的資料，騰龍登錄的乘客責任險是150萬元，且已於今年2月1日到期。邱臣遠指出，直到昨天下午國會辦公室致電詢問公路總局後，公路總局才坦言官網沒有更新，邱臣遠質疑，政府揭露的資訊慢半拍且未即時更新，民眾權益誰保障？此外，2016年、2017年接連發生遊覽車國道火燒車、蝶戀花旅社遊覽車翻車事故，釀59死，交通部當時請公路總局研擬遊覽車評鑑改革，有兩個目的，一是資訊更透明、二是讓條件差的業者可以退場；然而，登錄公路總局「監理服務網」查詢這一次事故發生的遊覽車公司，竟有駕駛「未結違規數」高達627次，另有車輛「未結違規數」高達193次，但騰龍在105年時還被評鑑為甲等，邱臣遠要求交通部建立完善的監督機制，包括強化大客車營運監督、重新檢討評鑑標準以及擴大交通路檢頻率以降低重大車禍、維護旅客安全。
蘇花車禍釀6死！ 罹難者最高保額950萬元
蘇花公路16日下午發生重大車禍事故，已知造成6人不幸罹難，39人輕重傷，據金管會初步調查，此次旅行團的旅行業責任險、大客車乘客責任險、陸上旅客運送人責任險及強制車險，都是由華南產險承保，每人身故最高保額950萬元。但責任險都必須要釐清事故責任歸屬，才能確定理賠金額，目前比較確定的是應該是強制車險身故理賠金200萬元、旅行社責任保險身故理賠金200萬元。金管會表示，華南產亦已派員到場關懷保戶及提供必要的協助。3月16日下午4時多，蘇花公路發生遊覽車撞山壁的重大車禍事故，保險局緊急調查，確定此次事故的所有保單都是由華南產險承保。所有保單內容包括：一是強制車險每人身故保障200萬元；二是汽車客運業乘客責任保險，責任限額每人200萬元；三是陸上旅客運送人責任保險，責任限額每人350萬元；四是旅行業責任險，每一人死亡保險金額200萬元、醫療險20萬元。