中豐交流道
」
去年國道交通量創新高 這路段「沒事故也紫爆」估4年後變順暢
隨著新冠疫情逐漸趨緩，國內相關活動持續復甦，高速公路112年累計交通量達35,647百萬車公里，創歷年新高。高公局表示，高速公路是國內公路運輸的大動脈，肩負城際與區域間快速運輸服務的使命，對於區域均衡發展扮演重要的角色。因此，以專業技術本位，持續在工程建設、交通管理、便民服務等方面推動各項工作，為國人提供一個安全、順暢、舒適的用路環境，是其首要目標。高公局進一步說明，為打造優質國道路網，歷年來均持續檢討推動各項新建、拓寬以及交流道增設改善工程，112年計提報國1楊梅至頭份段拓寬計畫等7項建設計畫並奉行政院核定，目前已陸續展開工程設計作業。113年將賡續推動海空港聯外運輸、高快速公路路網連結以及高速公路瓶頸路段改善，包括：國1甲、國1楊梅頭份段拓寬以及國7等共計17項興建改善工程的規劃設計作業。112年1月16日國4豐潭段全線通車。（圖／高公局）在新建工程方面，112年已完成國2甲、國4豐潭段、國10燕巢交流道、國3接台66北入匝道，以及國1汐止交流道增設南入匝道等工程通車。另外，國1中豐交流道、五股交流道、林口交流道、北外環交流道以及國3金城交流道亦已陸續開工。113年預計將有國1接台74系統交流道、國1中港溪橋改建工程、國3霧峰系統南出匝道以及國3接台66等工程完工通車。期藉由工程手段，改善地方交通瓶頸，促進路網運轉效率，以縮短用路人行旅時間。在交通管理方面，為改善道路壅塞問題，112年共針對18處重現性壅塞路段進行重點處理，透過大數據資料分析壅塞原因，規劃以短工期、低成本的交通工程對策進行改善，使尖峰時段壅塞比例平均降低6.1%。113年預計再針對國1北向線高架汐止端至汐止系統等18處檢討改善。112年10月30日國1汐止南入匝道通車。（圖／高公局）其中台北都會區國道路段是全國唯一沒有事故也會紫爆的路段，目前除國1台北南向出口匝道去年3月已拓寬為2車道外，國1北上線台北、圓山交流道改善工程預計117年6月完工，國1內湖到東湖雙向拓寬工程預計113年底完工，國1北上東湖到汐止系統路段車道配置調整，則預計春節前完工，透過相關工程改善後，屆時壅塞情況將會消除。另為加強重車管理，提升國道行車安全，持續推動建置主線篩選式動態地磅系統，112年啟用樹林南磅、后里北磅及田寮北磅等3處動態地磅，全線已啟用7處。另啟用後大貨車遵行免過磅比例高達9成，顯示動態地磅亦能有效減少大貨車過磅所需停等時間，提升過磅效率。113年將再啟用樹林北磅、後龍北磅以及新營南磅，同時在年底完成龍潭北磅、後龍南磅以及新市北磅的建置工作。國1接台74系統交流道預計113年5月通車。 （圖／高公局）在便民服務方面，高公局持續致力於服務區品質提升，112年15處服務區全數榮獲ISQM國際服務品質認證，全線公廁獲地方政府評鑑為特優級比率達100%。另服務區招商改採ROT方式辦理，引進民間資源將既有設施加以增改修建，目前東山、新營、關廟、古坑、南投服務區已完成全面換裝，預計113年第4季再將清水、西湖完成改裝，讓原本漸趨老舊的服務區以嶄新風貌提供服務。因應國6沿線觀光發展需求，以環境生態為本理念規劃的東草屯休息站，也預計在113年年中完工啟用，屆時將能夠提供用路人更加完善的行旅服務。隨著國內電動車數量快速成長，高公局自110年起即推動服務區設置充電樁，112年再陸續啟用關西、泰安、仁德及蘇澳等站，除將功率升級為350kW，並讓各品牌電動車都可隨插即用，同時亦在關西及泰安南站設置大型車充電樁，提供更全面、更便利的充電服務，而針對目前尚未提供充電服務的8處服務區，也已規劃於113年8月完成建置營運，屆時將全面串聯國道充電路網，讓用路人在服務區能夠將身心與車輛都加滿能量，享受愉快旅程。高公局強調，讓用路人享有最好的服務以及獲得用路人最高的滿意度，是其一直以來積極努力的方向。展望未來，將持續以民為本，秉持專業，為用路人提供安全、舒適及便捷的優質國道。國3接台66系統交流道預計113年10月全線通車。 （圖／高公局）
桃園建設不能停！邱奕勝盼中豐交流道速動工 紓解中壢青埔交通瓶頸
國道三號龍潭高原交流道即將於6月29日通車，但中壢市民引頸期盼近10年的中豐交流道工程卻遭質疑「以拖待變」；對此，桃園市議長邱奕勝今（23日）不滿表示，中央政府牛步化作業，桃園市政府應積極向中央爭取縮短時程，儘速完工通車，紓解中壢和青埔等地區交通瓶頸。邱奕勝今上午邀桃園市政府秘書長黃治峯和交通局長等人到市議會會商，了解中豐交流道最新進度，同時希望能提前動工、完工，通車造福地方。邱奕勝表示，目前雖處疫情警戒，但他對地方重大交通建設關心從未停歇，各界歡慶龍潭高原交流道通車之際，地方爭取近10年的中壢中豐交流道更顯得重要。他指出，原本開闢全套的交流道，卻因經費等因素，不斷「縮水」，到現在變成分期施工，第一期計畫先行施作北入匝道，第二期工程則要等到五楊高架拓寬延伸頭份段工程後，再行檢討辦理。邱奕勝指出，根據中央核定計畫，中豐交流道第一期計畫先做北入匝道，銜接五楊高架路段，預計民國112年施工、114年完工通車，總經費12.69億元。但他認為，中央進度太慢了，讓通車遙不可及，令人遺憾。邱奕勝認為，「疫情總會過去，地方發展不能中斷」，中豐交流道的興建對中壢區與青埔特區交通紓解太重要了，由於青埔擁交通、環境等各項優越條件，這幾年來，多項大型商業設施進駐，市況趨向繁榮。他表示，為解決當地交通瓶頸及未來桃園航空城發展，中豐交流道開闢刻不容緩。 邱奕勝指出，中豐交流道真的很重要，不能再拖了，除了中央對國道一號增設中壢中豐交流道的腳步要加快興建，千萬不能讓地方失望外，也要求桃園市政府極力配合中豐交流道都市計畫變更作業，縮短時程，讓工程提前完工通車，造福地方百姓。