中心大廈
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《明天過後》真實上演！中國第一高樓上海中心大廈 632公尺高樓一夜冰封
中國境內最高大樓是位於上海的中心大廈，其高度有632公尺高，也是目前全球第三高的摩天大樓，僅次於杜拜的阿里發塔與馬來西亞的默迪卡118大樓。而可能是因為高度與地面落差太大所致，上海民眾在26日就目睹中心大廈頂端竟然出現結冰的情況，甚至有工作人員在疏導附近民眾不要靠近，擔心頂樓的結冰墜落下來傷到人。根據中國媒體報導指出，其實上海中心大廈高樓遭到冰封的事情，從23日就開始了，當時甚至流傳出中心大廈頂部冰封的畫面，只見全部的建築物結構，均被白色的冰雪給覆蓋住，單看畫面不曉得的話，還以為這裡正在拍攝《明天過後》這種巨寒天災片的現場。而從23日起，上海中心大廈遭到冰封的事情就成為不少網友關注的焦點，相關工作人員也在大廈附近駐守，不斷的驅趕、提醒好奇圍觀的民眾，憂心頂樓的結冰可能就此砸落下來，632公尺的高度，隨便一個冰椎掉落，可能就是一條人命。而有氣象專家解釋，上海中心大廈高度為632公尺，高處氣溫容易低於0度以下，在這高度下，降雪、甚至產生積雪屬於正常現象。但由於雪花在下降過程中逐漸融化，到了人們在地面的可視範圍，就會變成了雨水或雨夾雪。這也就是為什麼「上海下雪難，而上海中心大樓下雪不難」的原因。而近日上海溫度低、濕度大，上海中心樓頂區域平均溫度在零下5度左右，部分區域出現結冰和積雪等自然現象。隨著溫度的回升，樓頂結冰區域逐漸融化，部分區域出現冰雪墜落現象。而目前為止，上海中心大廈已經針對附近進行臨時管控。上海中心大廈頂部結構狀況。（圖／翻攝自微博）
8起8伏跨7江！ 「最難天路」最終段終於動工
大陸「十四五規畫」（第十四個五年計畫）於近日將川藏鐵路列為六大工程計畫之一，正式啟動人類歷史上最具挑戰性的鐵路建設工程！川藏鐵路，是繼青藏鐵路之後大陸又一條進藏「天路」，因其面臨「顯著的地形高差」、「強烈的板塊活動」、「頻發的山地災害」和「敏感的生態環境」四大極具挑戰性的難題，被稱作「最難建的鐵路」和「最難天路」。 川藏鐵路起於四川成都，經雅安、康定、林芝抵達西藏首府拉薩市，全線運營長度1838公里，橋梁隧道總長1413公里，占全長的81%。建成後，從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時。成雅段於2018年12月28日建成通車；拉林段預計2021年開通運營。雅林段於2020年11月8日正式開工，全長1011公里，預計2030年通車。這段是世界海拔跨度最高的鐵路，中間要經過漫長的高寒凍土地帶，隧道總長843公里占84%，修建難度極大。鐵路全線依次經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷地區5個地貌區，先後跨越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、易貢藏布江、雅魯藏布江等7大江河，地勢北高南低、西高東低。線路經過區域山高谷深，地形條件極其複雜。首先需要克服的就是巨大的高差。用設計者的話來說「八起八伏，80%以上將以隧道和橋樑的方式建設，累計爬升高度達1.6萬多公尺，相當於征服了兩座珠穆朗瑪峰」。從海拔700公尺的雅安往西，在天全與瀘定之間，就要以十幾公里長、埋深達1500公尺的隧道穿越二郎山並爬坡600多公尺，來到海拔1330公尺的瀘定縣。接下來，甘孜州州府所在地康定，直線距離不過30公里，海拔卻驟然提升到2530公尺。從康定往西，還要繼續爬升1800公尺，經過海拔4300公尺的「康巴第一關」折多山進入藏區。過理塘，經過4650公尺的海子山埡口，在短短14公里內下降1000公尺，再沿著河谷繼續下降1100公尺，來到海拔2550公尺的巴塘縣跨過金沙江，進入西藏。接著，沿河谷爬升1300公尺，來到海拔近3900公尺的芒康縣，翻越4300公尺的拉烏山、覺巴山，再下降1700公尺，到2630公尺的如美鎮竹卡村跨過瀾滄江。順著瀾滄江峽谷的峭壁前行，又要在直線距離不過2公里的地方，爬升800公尺，抵達3850公尺的覺巴山埡口。接下來經過全線最高點海拔5100公尺的東達山埡口，又下降1300公尺，到3800公尺的左貢縣。全線最艱難當屬昌都到林芝段，先要攀上海拔4658公尺的業拉山埡口，隨後經過著名的怒江72道拐，在直線2公里內下降600公尺到達海拔3660公尺。再下降到2950公尺，進入怒江峽谷，沿峽谷東岸逆流而上約10公里，抵達全線的咽喉要道怒江橋。未來要修建的川藏鐵路怒江特大橋，橋面距谷底怒江江面將達到700公尺。凈空高度比大陸最高大樓上海中心大廈的頂尖還要高70公尺。除了高差，川藏鐵路的特長隧道群也是一大難題。全線隧道總長達1400公里，占總長的80%，其中雅安至新都橋段200多公里，隧道總長就有200公里。其中最長的就是長達54公里的然烏至通麥段的易貢隧道，其次就是長達53公里的八宿至密段的伯舒拉嶺隧道，接下來就是全長37公里理塘至巴塘段的海子山隧道，最後就是38.3公里康定至新都橋段的折多山隧道。川藏鐵路雖是最難的路，同時也是最美的路，沿途的風景秀麗唯美，可以體驗「隔山不同天，一天有四季」的奇妙感覺。川藏鐵路在2011年被提出修建時，有外國工程師估計需要100年時間才能建成，而大陸只用20年就把這個硬骨頭啃下來，充分展現「中國速度」。