中壢站
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城市翻轉 ！中壢不一樣！超級商辦即將登場
被網友譽為最醜的桃園中壢車站正式拆除，正式宣告桃園鐵路地下化來臨！桃園鐵路地下化計畫包含改建3座既有車站：桃園、內壢、中壢，另新建5座通勤車站：鳳鳴、中路、桃園醫院、中原、平鎮。台鐵中壢站、機場捷運延伸線與捷運綠線延伸中壢，將在中壢車站（A23站）形成三鐵共構，整體工程預計2031年完工。「等於是宣告中壢不一樣！」專家認為桃園鐵路地下化對於桃園、內壢、中壢沿線未來發展，超乎想像。鐵路地下化目前最成功的案例就屬台北市鐵路地下化工程，過去鐵路造成交通擁擠，城市兩區更容易發展不均，但台北從松山、南港車站地下化後，車站創造TOD形式，站體銜接百貨公司，商城，帶動周邊機能發展，松山、南港整體換新裝帶動龐大商機錯過台北機會，更不可以錯過這次桃園城市改造機會，桃園近幾年受惠於台商回流、AI產業供應鏈的發展，除了住宅市場，備受關注是商辦市場，市場分析：桃園產業健全、產值極高，全國500大製造業在桃園設廠的就超過200家，各家企業面臨企業回流、企業轉型時代迎來桃園商辦汰舊換新潮。中悦建設機構看準台商回流、中壢企業主汰舊換新需求，將於中壢推出超級商辦。（圖為建築外觀3D示意圖）（圖／業者提供）以豪宅起家的中悦建設機構，洞燭先機，看準這波企業回流、汰舊換新的商辦趨勢，過去幾年鎖定機捷A3、A4站、桃園高鐵站、桃園台鐵地下化等軌道經濟站點佈局，以桃園為例，除經國特區、青埔一帶，近期更將於中壢中原文創園區旁推出超級商辦，基地面積達2,232坪，外界預估這將是中壢市區20年最佳商辦產品，地段上享有中原大學、家樂福商圈，距離未來中原車站約十分鐘時間。商仲業者強調：桃園新商辦過去分布在桃園、青埔；中壢工業區企業主面臨轉型新時代，但中壢市區卻沒有適切、外觀亮眼商辦產品使用，該區不僅吸引中悦建設機構進駐，國泰人壽也斥資20億標得周邊土地。據了解，國泰人壽標售占地3260.41坪，未來規劃興建商辦辦公室出租使用。主要是看桃園未來發展與產業潛力，預估未來收益率可大於3%，若結合中悦、國泰以及10,466坪中原文創園區，該區結合產、商、住、綠地形成42,000坪共榮商辦圈。外界認為：「壽險業者出手已經過審慎評估才出手，國泰人壽最有名的案例就是華泰名品城，近幾年已經積極佈局青埔表現亮眼，現在鎖定中壢市區，表示看好該市場稀缺性。」「由於中壢市區原本就沒有國際級A辦，若國泰人壽以出租為主，中悦新商辦更顯得珍貴，中悦等於呼應中壢企業主的期待，」未來若結合文創園區，完工後將創造如松山文創園區、商辦群的國際商業街廓，加上周邊泰豐輪輪胎都更，城市面貌將大為改觀，產品上，中悦以豪宅背景出身，商辦同樣擁有豪宅DNA，展現豪宅般的氣勢，深受企業主肯定，對於中壢商辦有需求的企業主，可趁桃園黃金時刻搶先佈局。
台鐵中壢舊站走入歷史 專家回顧創站歷史「首創附設百貨公司」
近期台鐵中壢舊站宣布宣布廢站，預計在9月就要進行拆除作業，這也讓不少民眾感到十分唏噓。而台灣鐵道文化研究者洪致文就發文分享中壢車站的創站歷史，更提及中壢車站為全台首創「附設百貨公司」的車站。洪致文在FB發文表示，自己在因緣際會下，認識了中壢車站設計者的兒子，透過兒子的介紹，才了解了中壢車站的設計初衷。洪致文解釋，舊中壢火車站是於1971年落成，中央的大廳是挑高的設計，可以看到通透的開窗。兩側的ㄇ字形線條，一邊是出口，另一邊則是廁所。出口側的樓上，有車站站務用的相關空間，特別是偌大的會議室，如今還保有落成時候的時代樣貌。而中壢車站的售票窗口，以及大廳內隨處可見牆壁邊緣以石材裝飾的壁板，豪華氣派，放眼在當時，可以說是十分有時代感的設計。而透過原先設計者的兒子的介紹，洪致文才知曉，中壢車站是1932年出生、現年90多歲的侯慶耀老先生的設計，在當時中壢各界還曾為此頒發了一塊「巧奪天工」的牌匾給侯老先生紀念。創建初期的中壢車站。（圖／翻攝自FB）在中壢車站完工數年後，當時省議員吳伯雄先生便來函台鐵，建議由民間投資，在中壢車站站房上加蓋，作為餐廳及賣店。後來，中壢站的大廳上方，就增建了一層樓，作為今中百貨，並於1978年8月8日落成啟用。依照當時的報紙報導，這是台鐵試辦開放民間投資的創舉，也是全台灣第一棟在車站樓上附設百貨公司的先例。當時，增蓋的樓層為展示場及商場，最初十年由投資者免費使用，十年後歸台鐵所有，如續租時，投資者有優先承租權。後續今中百貨開幕後也有很多的變革，曾開過餐廳，也有人記得曾有撞球場、溜冰場、電子遊樂場，甚至後期曾變成小吃街。洪致文更點出，現今中壢車站廁所上方窗戶處，曾經是燒臘店。附設百貨公司的中壢車站。（圖／翻攝自FB）洪致文也提到，如今中壢站加蓋樓層對外窗全數封閉，出口那半邊是作為機房使用，廁所上方處，最後都加上高架地板，也沒有對外做商業使用。至於兩邊底下的2樓，則成為台鐵人員的備勤空間，但也隨著車站的引退準備消失。洪致文認為，中壢車站從落成時充滿時代氛圍的現代感，到最後被揶揄成最醜車站，真的是建築維護、樓層增建，以及景觀規劃的一個很好崩壞案例。但他認為，中壢車站即將因為鐵路地下化而功成身退，呼籲民眾記住它曾有的美好，以及那些在這裡點點滴滴的記憶。
再見了中壢車站！末班車離開眾人不捨
台鐵中壢車站15日22時34分最後一班區間車抵站，是舊站的「末班車」，列車抵達後，不少旅客鼓掌歡送離開。台鐵也在末班車離站後，在舊站站前領唱「感恩的心」，感謝中壢車站，並道別「再見了中壢車站」。 台鐵在末班車離開中壢站後，在舊站站前領唱「感恩的心」，感謝中壢車站，並道別「再見了中壢車站」。（圖／中國時報賴佑維攝）中壢車站最後一班車是基隆往苗栗南下的區間車，列車在22時34分抵站，不少鐵道迷、民眾提前在現場守候，拍下最後一班車身影。列車離去時，更不少旅客鼓掌，感謝舊站半世紀來的陪伴。台鐵也舉辦紀念活動，在舊站門口由台鐵領唱「感恩的心」，跟中壢車站說聲感謝，並道別「再見了中壢車站」，不少旅客拿起手機錄影，紀念最後一刻，不少人也感動不已。王姓民眾說，自己大學後就台北求學，每次經由中壢車站回家，雖然覺得舊舊，但已有深厚感情，感謝這10多年來，中壢車站不間斷的接送。臨時前站位於舊站旁，台鐵公司16日將在舊站前舉辦中壢新站開工典禮暨臨時前站啟用典禮，新站預計2031年完工。
將擺脫「全台最醜車站」封號 中壢火車站9月拆除
台鐵中壢站過去被民眾戲稱「最醜車站」，隨著桃園鐵路地下化的推動，配合中壢臨時站將於今年6月15日啟用，交通部鐵道局確定將於今年9月拆除中壢站，之後接續展開三鐵共構中壢新車站興建，整體工程預計2031年完工。台鐵中壢站時常被網友拿出來討論，雖然旅客出入人數長期為全台第4名，但卻多次被評選為「最醜火車站」，批評車站人多又擁擠，且站體老舊、廁所數量少，集髒、醜、臭於一身。立委魯明哲表示，現在中壢車站三鐵共構定案，中壢臨時站預計將在5月完工、6月啟用，緊接著中壢舊車站就要拆除，斥資155億元經費打造的中壢新車站，配合地下三鐵鐵軌運行和全新的地面站體，擺脫過去最醜車站稱號，一定會成為讓民眾耳目一新的新穎車站。鐵道局表示，中壢臨時站施工進度超過9成，即將接近完工，目前作業階段進行新站內外部最後檢查，工程進度順利，預計將在6月15日啟用，而原有的舊車站將封閉，配合台鐵搬遷處理作業，預計9月拆除舊站體。未來台鐵中壢站與機捷A23站、綠線延伸中壢將形成三鐵共構，去年交通部長王國材視察相關工程時，也說將改採「大月台」方式，將中壢車站與機捷、綠捷站結合，形成可在同一月台轉乘，達成前後站三鐵服務。鐵道局也說，桃園鐵路地下化桃園、內壢、中壢車站工程，原本計畫於2029年4月完工，因配合平鎮站出土位置南延，增加工期26個月，所以完工日期延後約落在2031年左右。桃園市議員彭俊豪說，中壢車站前近幾年不管是捷運或是鐵路工程，長期都在施工，導致站前商圈人流受到相當大影響，且配合工程交通標誌、標線也時常變更，導致駕駛人時常搞不清，未來新中壢站工程施工，期盼工區務必要縮小，且桃園市政府屆時的事前宣導一定要做足，將民眾的衝擊降到最低。
6旬婦台鐵化身體操隊「吊單槓一字馬」 脫序畫面曝光
台鐵南下521次莒光號列車驚見離奇畫面，66歲的張姓婦人，在昨（21日）下午搭乘列車，當行經至鶯歌至桃園站之間路段時，竟突然做出令人匪夷所思的行為，爬上列車椅背，雙手吊掛在置物架上，張開雙腿，彷彿在列車上進行拉筋運動，其他乘客見狀紛紛勸阻，卻被回嗆：「我是國家代表隊！」據了解，張婦坐在列車椅背上，雙手吊掛在置物架上，背向後方拉伸，並連續變換類似體操的動作，讓其他乘客不得不依稀錄下3分鐘的奇特一幕，並在網路上分享，瞬間引起網友撻伐，過程中，張婦聽到其他乘客的指責聲浪，例如「出風頭不是這樣出風頭，下來好不好」、「有沒有倫理道德」等，都立即囂張回嗆「車廂我兒子設計的」、「你有沒有知識」等言辭。鐵路局表示，列車長得知此事後立即前往勸導，但張婦不僅不聽從勸導，反而情緒不穩惡言相向，列車長見狀通報鐵路警察中壢分局協助處理，並當場解除其運送契約，要求張婦在中壢站下車。警方表示，根據《鐵路法》規定，張姓婦人的行為涉嫌違反「任意操控鐵路站、車設備，或以他法妨害系統設備正常運作」、「無故躺臥於車廂內或月台上座椅」等條款，可分別處1萬元以上、100萬元以下的罰鍰，或1500元以上、7500元以下罰鍰。警方呼籲，民眾不正當使用車廂行李架行為也涉違反相關法條，可處新台幣1萬元以上1百萬元以下的罰鍰，若有旅客在乘車途中影響秩序，民眾可即時通知列車長或鐵路警察協處，或撥打臺鐵客服電話。
婦人台鐵上雙腳開開大拉筋！不聽勸嗆「我是國家代表隊」 下秒遭請下車
台鐵第521次莒光號於21日在行經桃園中壢路段時，有位年約50歲的婦人竟在車上大拉筋，她先是坐在椅背上，雙手再拉著置物架開始做起伸展動作，列車長據報趕往出聲制止，她卻稱自己是「國家代表隊」，還嗆說「車廂是我兒子設計的、找你們局長來」，女子不聽勸後，當下列車長則直接在中壢站請婦人下車，目前已由警方依法函移裁處。此事發生在21日下午5點40分許，台鐵第521次莒光號第7車行經桃園中壢路段時，這位年約50歲的張姓女子一上車並不是開始找自己的位子，而是脫下鞋子，直接坐在列車椅背上，手再吊掛置物架，便開始做起體操，且雙腳打開到幾乎都快劈腿，當下其他乘客都被嚇傻了。列車長在據報後趕往出聲制止，但婦人竟不聽勸稱自己是「國家代表隊」，還惡言相向嗆說「車廂是我兒子設計的、找你們局長來」，列車長隨即通報中壢路警協助處理，並解除該旅客運送契約，直接在中壢站請婦人下車，後續則將依違反鐵路法第68之1第5款函移主管機關交通部鐵道局裁處。對此臺鐵局則表示，該名旅客不當躺臥於列車座椅行為涉違反鐵路法第71條第一項第十一款、無故躺臥於車廂內或月台上之座椅，不聽勸阻，可處一千五百元以上七千五百元以下罰鍰；另不正當使用車廂行李架行為亦涉違反鐵路法第68-1條第二項第三款任意操控鐵路站、車設備，或以他法妨害系統設備正常運作，可處一萬元以上一百萬元以下罰鍰。
桃捷綠線延伸中壢 鄭文燦允諾︰將在年底前核定
桃園捷運綠線延伸中壢綜合規畫報告送中央審議，行政院副院長鄭文燦15日前往視察，允諾將在年底前核定。為配合該案，機捷A23站將改加長月台方便民眾轉乘，未來目標仍盼機捷系統重置整合綠線系統，達成一車到底無需轉乘及捷運環狀營運願景。市府捷運工程局說，捷運綠線延伸中壢計畫，原規畫與機場捷運在台鐵中壢站各設置GE07與A23站，以120公尺連通道銜接轉乘，經交通部審查考量轉乘距離過長要求再檢討，改機捷A23站往南延駛至GE05站，使2路線在GE05站共站轉乘，於2020年獲行政院核定可行性研究。桃園市府後續在綜合規畫階段再提優化方案，提出A23站加長月台方案，民眾搭乘綠線延伸中壢下車後，在月台步行即可轉乘機捷。經協調交通部鐵道局確認技術可行，並配合辦理相關計畫變更作業。鐵道局則說，為讓綠線延伸中壢列車可停靠，機捷A23站月台將取消行李託運月台，除機房北移外，月台中心也將北移16.9公尺。鄭文燦說，綠線延伸中壢綜合規畫報告，年底前行政院會核定讓捷運成環，未來希望西門子公司可以整合綠線跟機捷機電系統，讓號誌機電控制一致化，包括A23中壢車站、A16橫山及A11坑口站3站都要完成整合。暫時方案是由機捷A23站挪移部分月台給綠線使用，若能做到機電整合一車到底無需轉乘，將來還是要恢復行李託運月台，讓民眾可在A23站辦理預辦登機。捷工局也說，桃園捷運綠線延伸中壢已列入前瞻基礎建設，路線全長約7.2公里，共設置5座車站，總經費361.59億元，由中央負擔209.46億元，桃園市府負擔152.13億元。該計畫完成後，將可連結捷運機場線及桃園捷運綠線形成桃園市境內環狀捷運路網，串聯八德與中壢地區，提供便捷軌道運輸。
會勘桃園綠線捷運延伸 趙正宇：儘速完成串連台鐵高鐵
立法委員趙正宇、湯蕙禎今（9）日會同交通部政務次長胡湘麟、鐵道局長楊正君及桃園市議員呂林小鳳、魏筠、許家睿、彭俊豪，前往桃園捷運綠線G01站對桃園捷運綠線延伸中壢段進行會勘。趙正宇指出，未來捷運綠線將串連大溪、八德、中壢，並和台鐵、高鐵形成完整路網，讓桃園的大眾運輸在跨縣市連結部分上更提升，要求交通過加速許劃的進程。桃園捷運綠線延伸中壢段由桃園捷運綠線 G01 站八德區往西延伸至中壢區臺鐵中壢站，規劃與機場捷運A23 站轉乘；路線全長約 7.2 公里，設 6 座車站，目前已進入國發會審議，行政院及交通部亦承諾將於近日通過審議。趙正宇指出，綠線延伸工程完工之後，民眾可直接搭乘綠線捷運轉乘台鐵中壢站，並且在機場捷運A23站與機場捷運連結，讓通勤的民眾可以透過一條捷運轉乘高鐵、台鐵，形成完整的大眾運輸路網。會議中，趙正宇也向胡湘麟及楊正君要求加速捷運綠線延伸大溪的進度。趙指出，目前可行性評估仍卡在站點位置的落腳處，但捷運綠線延伸大溪已是眾多民眾的盼望，也是幫助大溪交通的重大建設，中央和市府之間的溝通合作要更加強，並且提高經費上的支援，儘速進入綜合規劃階段，交通部及鐵道局對此也表示支持。趙正宇表示，希望透過捷運綠線，串連大溪、八德、中壢，並和台鐵、高鐵形成完整的大眾運輸路網，讓桃園的大眾運輸在跨縣市連結部分上更提升，才能支撐起雙北外溢至桃園，持續增加的移入人口的通勤需求。
基北北桃通勤1200元月票 6／15發行7月正式上路
基北北桃1200元公共運輸定期票計畫4月28日提送交通部公路總局，新北市交通局表示，經5月12日、19日兩次審查會議後通過，將自6月15日起發行，7月1日正式實施。交通局長鍾鳴時說，為讓1200定期票7月1日如期上路，悠遊卡公司與各運輸業者目前正辦理驗票機系統修改及整合測試、各售票據點系統設定等相關整備工作。鍾鳴時說，民眾自6月15日起即可持悠遊卡至台北捷運各車站、新北捷運有人服務車站、桃園捷運各車站、台鐵指定車站、市府轉運站悠遊卡客服中心、國光客運（基隆站、台北站、南港轉運站、新北板橋轉運站、桃園機場站及中壢站）設定1200定期票。另建議1280使用者將票卡使用至期限結束後再設定1200定期票，或是持另外一張悠遊卡設定為1200定期票，以省去多一道辦理退票改設定的手續和時間。
真的要來了！基北北桃1200月票開放預購 這天起四大超商販售
引頸期盼的基北北桃1200生活圈定期票，將於5月18日起開放預購，上午11時於四大超商及博客來官網限量預購TPASS通勤月票卡，預計6月15日可取貨，取貨後依操作完成相關登錄設定作業即可使用。實際預售地點、取貨時間等資訊請以悠遊卡公司公告為準。首波預購「TPASS悠遊卡」或持新一代的超級悠遊卡SuperCard的民眾，6月15日起即可透過悠遊付Easy Wallet App在手機線上購買通勤月票，不用跑到指定販售地點，在家即可完成輕鬆完成月票的購買及續購。其它利用既有悠遊卡普通卡／悠遊卡學生卡／悠遊聯名卡的民眾，於6月15日起可先在超商完成加值後，至人工售票櫃台(基北北桃境內台鐵車站、台北捷運、桃園捷運各站服務窗口設定)或自動加值機(國光客運場站基隆站、台北轉運站、南港轉運站、板橋站、桃園機場站、中壢站)設定購買通勤月票。另提醒民眾，敬老卡及愛心卡等優惠票種不能設定購買通勤月票。首波由悠遊卡公司先行啟動，未來其他票證公司將陸續加入定期票行列。桃園位於北台7縣市中心，7縣市人口因就學、就業等需求南來北往的城際通勤往返，促成「基北北桃」、「桃竹竹苗」兩大生活圈形成，為節省通勤族荷包，桃園市政府針對兩大生活圈推出桃園往北的「基北北桃」1200元定期票、往南的「桃竹竹」799元定期票及「桃竹竹苗」1200元定期票等三種月票方案。經估算「基北北桃」生活圈定期票每年4市總計約需補助102.46億元，桃園市每年約要負擔6.55億元，公路總局已於5月12日進行計畫書審查，預計5月底核定，可望7月上線嘉惠市民。「桃竹竹」、「桃竹竹苗」生活圈定期票，特別將機場捷運（A7至A22站，共16站）也納入使用範圍，4縣市已凝聚共識並於5月中旬提送申請計畫爭取行政院「公共運輸月票補助方案」，經估算4市爭取中央約需5億元補助，桃園市每年約需負擔1900萬元，刻正與票卡公司、運輸業者確認相關細節，俟中央審定及軟體開發完成後正式上路。桃園市政府交通局長張新福表示，桃園推動往北的「基北北桃」定期月票，也兼顧往南的旅客需求推動「桃竹竹」及「桃竹竹苗」生活圈，預期這三種月票販售後，將大大節省城際往返通勤族交通費用，藉此價格誘因亦可吸引私人運具族群使用大眾運輸工具通勤，促進本市公共運輸發展。
機捷深夜施工噪音擾民 民怨無法安眠盼改善
桃園市捷運工程如火如荼進行中，巨大聲響及震動引發台鐵中壢站前居民不滿，有住戶抱怨，連日來相關工程都在深夜施作，吵雜聲響讓人無法入睡，得叫來警察施工單位才肯暫時停工，警方到場無奈表示工程是合法申請也無法可管，居民期盼能更改施工時間，或是改變工法減少噪音問題。鐵道局北部工程處第三工務段長巫新煌說，機場捷運中壢延伸線計畫，目前中壢站前正在開挖35米深連續壁，需24小時施工做完才能回補，若貿然停止恐會造成鄰近房屋有塌坍風險，夜間施工是迫不得已，也有向市政府報備，希望鄰近居民能夠多體諒。他表示，中壢站前連續壁工程工期自今年3月開始，靠近中正路民宅一側工期到12日止，但延續至台鐵中壢站前還有6個單位連續壁工程，評估工期還需2周時間，相關工程將到4月底結束。中壢站前居民不滿認為，桃園市進行的鐵路地下化和捷運相關工程已有10多年，沿線的居民苦不堪言，中壢站前近期正在施作中正路上的深井和中間柱，每天巨大撞擊地層的震動和聲音，讓附近的房舍都會搖動，近日更在晚上10點後施工，讓居民根本無法入眠，無奈還找來警察幫忙阻止。居民也說，重大交通工程雖然重要，但希望施工單位可以將心比心，附近住戶不僅長期得忍受噪音問題還有交通黑暗期，不希望淪為次等國民。在地石頭里辦公室則表示，將會行文給相關單位，要求注意安全和施工時間，不要影響附近居民住家安全，另希望用較安全及降低噪音方式施工，並要求在施工地點設置監測系統，如有不當或危險之虞可提前警示，以免造成重大災害。
張善政視察桃園春節旅運情形 感謝值勤人員堅守崗位
桃園市長張善政今（20）日上午前往桃園捷運公司、高鐵桃園站、台鐵中壢站及桃園站，視察春節旅運狀況，並慰勞執勤人員；張善政表示，春節期間返鄉及出遊的人數增加，負責捷運、高鐵及鐵路等大眾運輸工具的工作同仁相對辛苦，感謝值勤人員堅守崗位，使旅運順暢，讓旅客有一個快樂的好年。張善政在桃園捷運公司聽取春節疏運簡報，慰勞第一線值班人員，並透過全線廣播系統向捷運沿線車站的旅客拜年，祝福大家兔躍新程、福氣安康過好年。他也提到，春節期間桃園捷運服務不打折，提供優良、舒適、安全的乘車環境空間，防疫措施也不鬆懈，車站及列車整備都升級，請各位旅客安心搭乘，並提醒大家搭乘時，請全程佩戴口罩。張善政指出，桃捷公司已針對機場捷運規劃完善的春節疏運應變措施，值勤同仁也會上緊發條，密切注意桃園國際機場出入境的旅客人次，並針對臨時性突發狀況即時採行機動應變措施，讓旅客能夠順利返鄉與出國。在視察高鐵桃園站時，張善政表示，今日是小年夜，目前高鐵桃園站人潮疏運大致順暢，感謝高鐵在春節期間的相關執勤人員，讓回到桃園或前往中南部的鄉親朋友，都能順利地踏上返鄉旅程。張善政視察台鐵桃園站時指出，今日返鄉人潮較多，但今年春節連假長達10天，民眾搭乘台鐵可選擇的時間與班次也較多，因此疏運狀況大致良好，感謝台鐵局及鐵路警察局等同仁在假期堅守崗位，維持車站的秩序跟治安。今日包括市議員林政賢、陳美梅、市府交通局長張新福、經發局長張誠、大園區長徐藍科、桃園區長陳玉明、桃園捷運公司代理總經理陳定漢、台鐵中壢站長劉毓仁、台鐵桃園站長陳首宋等一同出席。
將任桃市副市長 王明鉅：被張善政所打動
前台大醫院副院長、台大醫學院教授王明鉅受國民黨桃園市長當選人張善政之邀將擔任桃園市副市長，王明鉅今（23）日表示，張善政在競選初期就徵詢過，因被張善政「如果放棄這個機會，4年後怎麼面對自己？」的一句話及想要做事的態度所打動，目標就是把事情做好。王明鉅指出，自己原本是麻醉科醫師，2005年開始醫療行政工作，2008年擔任台大副院長，直到2013年才到台大醫院竹東分院。坦白講台大醫院要人有人、要錢也有錢，可以說是集三千寵愛於一身。但竹東分院就不是這樣，當時就是燈不亮，路不平，主因是城鄉差距太大，甚至一度找不到醫師，經過在竹東醫院分院2年的淬煉，看到了在台大醫院象牙塔看不到的問題也了解台灣醫療健康問題很嚴重。王明鉅指出，曾問過張善政為何願意放棄科技公司千萬年薪，張善政當時回答「如果放棄這個機會，4年後怎麼面對自己？」，當時被這些話打動，現在年紀大了也在竹東磨練過，「上醫醫國」就是這個意思。所以自己在張善政勝選當晚，搭台鐵到中壢站下車走20分鐘到競選總部，告訴張善政他的答案。王明鉅表示，接任副市長與過去經歷完全不同，雖然會誠惶誠恐。但對於管理及把事情做好的能力還蠻有信心，過去管理跟即將面對的是完全不一樣的事情，不僅廣度多很多，要溝通層面也完全不一樣。在市府做事影響的人非常多，不管政策的好壞，社會都會被影響，所以政策推出前充分溝通是必要的，雖然也怕被議員罵，但官員被議員監督天經地義。王明鉅指出，要讓利害關係人都要了解，政策才能推得動。就算政策很好，沒有想到配套及副作用都沒辦法推動。所以決策前需充分收集資訊，並對所有被影響到的人做充分、誠懇的溝通。
連結八德和中壢 桃捷綠線延伸案通過環評初審
東起桃園捷運綠線G01站（八德站）與捷運機場線A23站（中壢站）銜接的「桃園捷運綠線延伸中壢」環評案，今天通過環評專案小組初審。開發單位表示，本路線全長共7.2公里，東起桃園捷運綠線G01站，西與捷運機場線A23站銜接，全長約7.2公里，其中高架段約1.9公里，地下段約5.3公里，共設置1座高架車站、4座地下車站及1處駐車廠。專案小組最後要求，開發單位應補充說明植栽移補植計畫，並承諾移植樹木若未存活應以1：2補植，並以地圖呈現陸域生態監測位置；施工期間加強鄰近既有建築物安全風險評估管理，並承諾施工期間於普仁國小及富台國小設置隔音牆後建議通過。
中壢站前核心「麗昇陽」熱銷 昇陽建設深受客戶青睞
知名建商「昇陽建設」歷經40年的千錘百鍊，秉持著『誠信務實、積極創新、堅持品質』的經營理念，至今已締造逾60個撼動人心的住宅個案。從無到有、小到大的細節絲毫不馬虎，品質要求精確，持續創造屬於昇陽的人文建築美學。如今，選址於中壢珍貴稀有的最強地段，位於中壢站前核心、獨享中壢國小第一排，締造20層樓高的擎天「麗昇陽」，未來擁有三鐵共構交通利多，甫推出即造成轟動，昇陽建設再次深受客戶支持與喜愛。中壢第一市場。買房前要做足功課，除了居住環境、格局及坪效等需注意外，最重要的是建設公司。一家好的建商攸關於誠信，好好慎選才能避免日後糾紛。昇陽建設機構自1980年營運以來，已走過40個年頭，經營理念始終如一。從土地開發、產品規劃設計及售後服務皆盡善盡美，每一作品精雕細琢，好品質與好口碑注入人心，在業界地位多年屹立不搖。中壢新站模擬圖。「麗昇陽」是昇陽建設與桃園市政府合作的都市更新案，位於中壢最珍貴稀有且深具發展潛力的中壢站前核心。因著知名上市建商品牌與黃金地段的加持，一推出就造成熱烈迴響。「麗昇陽」位於中壢國小第一排，享有永久視野、環境單純；鄰近中壢老地標第一市場「大時鐘」，第一市場更新重建工程已完工，將轉型成為時尚美食商場，預計今年11月開幕；素有「小西門町」之稱的中平商圈就在附近，步行約7分鐘即可抵達；鄰近的中壢火車站也正在進行更新工程，預計2024年完工，未來嶄新的中壢站前商圈，將匯集蓬勃的人潮能量，躍升成為桃園不可或缺的中心商業區。「麗昇陽」規劃30-47坪的2+1、3+1房，樓層規劃地下3層、地上20層，全案為平面車位。買房看地段是不變的道理，尤其中壢新站特區鍍金地段可遇不可求，錯過不再有，趕緊卡位才是明智之選。
桃鐵地下化黑箱1／千坪廠房剛建好就要拆 議員痛批鄭文燦欺民留爛攤
桃園市長鄭文燦任內重要政績之一的桃園鐵路地下化工程，綜合規劃階段已於前（2020）年獲行政院核定，正由交通部鐵道局辦理細部設計、用地取得等，不過當地議員指出，拆遷建物從原本175棟大幅增加至560棟，日前向中央調閱最新數據，竟又增加至640棟。不僅拆遷數一再增加，住戶全然不知，這份今年四月的最新資料中更赫見一棟去年剛落成的六層樓全新廠房，也將在明年被剷平。議員痛批根本是黑箱作業，罔顧民眾的居住權益，更直指鄭文燦準備卸任，將爛攤子留給下一任市長！桃園鐵路地下化命運多舛，在鄭文燦上任前，高架化的方案已走到綜合規劃階段，鄭文燦上任後政策大轉彎，主張地下化有利於「都市縫合」，於是在2015年5月啟動可行性研究，2017年7月獲行政院核定，前年9月2日又經行政院通過綜合規劃，目前正由交通部鐵道局辦理細部設計、用地取得及臨時軌施工等。桃園鐵路地下化為市長鄭文燦任內的重要政績，前年通過綜合規劃後，目前已進行到細部設計階段，後續將面臨拆遷問題。（圖／桃園市政府提供）桃園市議員舒翠玲指出，2019年市府稱拆除的建物從399棟減至379棟，2020年更說會大幅減少減為175棟，沒想到，這個月都發局改口說要拆560棟，然而從鐵道局拿到的最新資料顯示，桃園市因為鐵路地下化要拆除的房子卻是640棟，她質疑「到底哪個數據才是真的？還是從頭到尾就是在玩數字遊戲，企圖欺騙人民，誆稱地下化拆除的房子比高架化還少。」據了解，2009年桃園鐵路高架化綜合規劃階段，預計拆除的樓地板面積約2萬7318平方公尺，改為地下化後，去年公布綜合規劃拆除總面積為1萬9526平方公尺，今年增加至2萬3550平方公尺。在預定拆除的640棟中，以行政區劃分，最多的為中壢區300棟，其次為平鎮區124棟，經市府招標完成後，明年將陸續展開拆除作業。 鐵道局說明，增加的拆遷範圍是因為中壢站增設停車場，因此新增拆除建物20棟；另外，平鎮區新增一棟去年甫興建完工的六層樓RC建築，新增拆除樓地板面積3709平方公尺。本刊調查，該棟被納入拆遷範圍的「苦主」，是某汽車大廠位於平交道旁剛蓋好的接待中心及廠房。該汽車大廠低調表示，新廠房於去年底落成，購地及建築金額不方便透露，當初購入廠房與土地時，雖知道周邊會有鐵路地下化工程，但不清楚實際拆遷範圍，也尚未聽說該廠房會遭拆除。未來若面臨拆除問題，將另覓新廠址為客戶服務。舒翠玲批評，當初鄭文燦競選市長時，一再拍胸鋪保證桃園鐵路地下化一定可以在他任內完成，然而8年過去卻是一場空，這麼多年來桃園市政府都在進行黑箱作業，包括究竟要拆除多少戶、拆除範圍，到目前為止都是一個謎；鐵路局聲稱六月將展開與地方居民的溝通程序，但她探詢鐵路平交道周邊平鎮所有的里長，沒有一個里知道拆遷的相關訊息。她認為，市府應該向居民好好說明，地下化帶來的整體效應是否比高架化好；另外，包括拆除棟數、興建費用、未來交通產生的利益以及周邊土地的開發等項目，也應該如實公開。桃園市議員舒翠玲指出，鐵路地下化拆遷棟數一改再改，她探詢平鎮區鐵路平交道周邊所有的里長，大家對於拆遷細節全然不知，根本是黑箱作業。（圖／翻攝自舒翠玲臉書）針對市府是否掌握拆遷的實際數據以及挨批黑箱作業，桃園市捷運工程局回應，應是「數字在傳達溝通上有誤解。」當初桃園鐵路高架化是從鳳鳴到中壢站，全線拆遷共計379棟RC建築；桃園鐵路地下化可行性研究階段改為延伸兩公里到平鎮，估算拆除399棟RC建築；綜合規劃階段則是縮減為175棟RC建築，若列入鐵皮違建等，約是六百多棟。目前鐵道局正在辦理細部設計以及用地拆遷和徵收作業，實際拆遷數字仍以細部設計為主，在核定前的數據都不盡正確。若以樓地板面積來看，桃鐵地下化可行性研究階段，拆遷面積為3萬2千平方公尺，綜合規劃階段縮減為1萬9千平方公尺；針對鐵道局最新拆遷的樓地板面積2萬3千平方公尺，捷工局表示尚未掌握。至於平鎮剛完工的六層樓廠房，捷工局說明，當初高架化並未徵用到這塊地，該建照是在2020年9月地下化綜合規劃核准前就已發出，民眾和業者在計畫核准前申請建照，市府也無法不允許其興建。
台鐵普悠瑪埔心=中壢「平交道碰撞」事故 北上南下列車均延誤
台鐵282次普悠瑪15日17時許於埔心=中壢間發生平交道碰撞事件，台鐵局APP消息指出，受平交道事故影響，自17:04起中壢站至埔心站間南下、北上列車有延誤情形，受影響車站包括中壢、埔心，預計恢復時間為19:30。台鐵282次普悠瑪於埔心=中壢間發生平交道碰撞事件。（圖／翻攝自爆料公社）臉書粉專「台鐵事故通報平台」發出貼文指出，「因282次普悠瑪自強號於埔心車站=中壢車站間發生平交道碰撞事件，本車次及北部路段上下行部分列車將延遲」；另外還有網友在臉書社團台鐵家族通報，「282中壢德育路平交道死傷事故，剛發生，北上南下列車均有延誤」。台鐵282次普悠瑪於埔心=中壢間發生平交道碰撞事件。（圖／翻攝自爆料公社）
擋『反萊豬』再出招！陳吉仲指反萊豬過關 關稅優惠受阻難入經貿組織
四大公投18日下周六登場，農委會主委陳吉仲今天再度表示，去年宣布開放萊豬進口後，停滯五年的台美TIFA隨即展開（談判），他警告，如果反萊豬公投通過，將會影響關稅優惠，台灣也無法加入經貿組織。陳吉仲今天再警告，如果反萊豬公投過關，台灣將無法享受關稅優惠，但反萊豬醫師蘇偉碩則嗆聲，民眾吃萊豬若不想「禍延三代」，一定要投票支持反萊豬。（圖／報系資料照）儘管陳吉仲再度出招催「不同意」票，但反萊豬民間團體則拒絕買單，反萊豬醫師蘇偉碩就質疑，台灣人吃豬肉的方式與世界其它國家民眾完全不同，除了豬的牙齒外，豬所有部位台灣人都全數吞到肚子，政府說萊豬是按照國際標準開放，但是2012年國際定出的開放標準只有豬肉、脂肪、肝、腎，台灣今年1月1日開放進口萊豬卻是所有部位都開放，豬心、豬肺、豬腸這些內臟都沒有訂定萊克多巴胺標準，也就是說不開放，但台灣政府卻開放進口，為了避免「禍延三代」，他呼籲全民投票力挺反萊豬。四大公投投票日進入最後倒數，傳出民進黨雖然看好結果將是「做二望三看四」，但對於目前民意支持度最高的反萊豬公投，仍是全力催票，希望就算無法阻擋，也要設法縮小正反方差距，媒體今天也問農委會主委陳吉仲，如果反萊豬公投過關，他會如何負責？但陳吉仲並沒有直結回答下台與否的問題，只表示，他會繼續努力宣講，還罵國民黨「弄這個公投不知道要幹嘛」。陳吉仲指出，去年蔡英文總統宣布之後，停滯五年的TIFA（台美貿易及投資架構協定）談判立刻重啟，現在台灣與美國有許多更緊密的經貿合作關係，不只是美國的前官員或者學者，國內許多學者、包括中經院WTO及RTA中心副執行長李淳等不斷呼籲，如果公投案通過後的影響。陳吉仲還以「泰國的下場」為例警告，泰國為例，泰國去年未依照國際遊戲規則，被美國取消高達200多億的關稅優惠，讓泰國今年農產品出口到美國還倒退，而且不只是關稅優惠受影響，整個台灣更無法加入國際經貿組織。他說，CPTPP現有 11個會員國，全部都開放萊克多巴胺的豬肉進口，因此呼籲，站在國家往前走、站在國家加入重大的國際經貿組織，針對反萊豬公投，投下不同意票。至於媒體追問，如果反萊豬公投過關，他會不會負責？陳吉仲只說，現在離公投還有9天，會盡全力把所有的論述跟國人說明清楚。陳吉仲話鋒一轉，痛批國民黨「搞反萊豬公投不知道在幹嘛」？他說，9年前，前總統馬英九已經開放了萊克多巴胺的牛肉，國人吃美國牛肉2.7公斤，比吃到美國豬肉0.7公斤還高達四倍，全世界109個國家都已經有開放萊豬，國內吃的豬內臟則國產的，因有配套措施、完整清楚標示，消費者購買國產豬讓市場自己率高達93%；今年豬價維持在一個很好的水準。他還說，無論就農民權益，就消費者、食品安全都做到了，現在的狀況就是『最好的』；他還引用養豬協會理事長的話，萊豬都已經開放了，市場也沒需求，農民也賺錢，為何要搞公投讓國家倒退？陳吉仲雖為了阻擋反萊豬公投過關痛批國民黨，還警告勢必影響台灣經貿，但反萊豬民間團體卻顯然不再相信政府說的理由，公投秋鬥行腳今天從桃園市台鐵中壢站廣場集合北上前，反萊豬醫師蘇偉碩就表示，國人和美國人吃豬肉的方式完全不同，除了豬的牙齒外，豬所有部位台灣人都全數吞到肚子，全世界沒有像「蔡女皇」這次開放萊豬進口這麼徹底，政府指是按照國際標準開放，但是2012年國際定出的開放標準只有豬肉、脂肪、肝、腎，但是台灣今年1月1日開放進口萊豬是所有部位都開放，豬心、豬肺、豬腸這些內臟都沒有訂定萊克多巴胺標準，也就是說不開放，但是台灣政府卻開放進口。蘇偉碩表示，按照政府全面開放的做法，反萊豬的結果將「禍傳三代」。他強調大家都希望子子孫孫能吃得健康，要保留優良的豬肉和稻米傳統，既然自己養的豬隻不用萊克多巴胺，進口的豬肉、內臟當然也不能含有萊克多巴胺，不能傷害我們的下一代的健康。
被環保署點名酸雨問題嚴重 中壢環保局喊冤
環保署公布109年1月至12月的中壢測站雨水pH值（酸鹼度）僅4.96，對此桃園市環保局喊冤，今年中壢測站雨水pH值為5.52，高於行政院環境保護署酸雨定義的5.0，且環保署在中壢只有1個測站，但環保局則設有7個測站。桃園市長鄭文燦表示，環保署在中壢僅設1座監測站，但環保局則設有7測站監測酸雨，所測數據更加全面且完善。據7座測站於110年1月至6月監測資料，全市pH平均值為5.86，另也發現2017至2021年6月間pH值數據逐年上升，由4.94、5.04、5.10上升至5.86，顯示酸雨問題正在逐年改善，環保局已成立專案小組，邀集空品專家學者定期開會討論研商。環保局長呂理德說，單就中壢測站於110年1月至6月酸雨中壢站pH平均值為5.52，優於台北市陽明站pH平均值4.66及新北市萬里站pH平均值4.54，證明中壢地區今年度已無酸雨產生。環保局指出，據環保署報告顯示，桃園市針對對硫氧化物排放量控制已有正面效益，且雨水中硫酸根濃度由1991年至2019年大幅減少達71％，印證桃園近年持續推動各項空氣汙染減量措施，包含大廠空氣污染排放量減量協商、汰換老舊機車及柴車之補助、燃煤鍋爐改燃天然氣、CEMS 連續監控與CPMS 連線監控等，使工廠等固定污染源大幅改善。另外，由於中壢測站位於中央大學，鄰近高速公路，因此容易受到南來北往的移動性汙染源，如汽車、大貨客車等影響。環保局目前也針對移動性汙染源進行相關措施，包括補助電動機車，使電動機車數全國第一、二行程機車汰換後剩餘比例六都第一；推動柴油車汰舊換新、保檢合一制度及加強路邊攔檢汽機車等，這也使移動汙染源的排放有逐步改善。
桃園捷運工程留電線纜高掛 議長邱奕勝批對民眾不公要求地下化
桃園市議長邱奕勝近日接獲中壢區中正路居民陳情，指捷運工程結束卻迎來路邊電線、電纜高掛亂象；對此，邱奕勝認為對居民相當不公，今（30）日偕同桃園市政府多個單位前往現場會勘，除要求將管線地下化，配合未來鐵路地下化站前發展，也提出建構中壢火車站前新文化歷史商圈等訴求。據了解，中壢區站前中正路居民們陳情內容指出，自2014年機場捷運延伸中壢火車站工程動工以後，道路被設置圍籬障礙，當地進入交通黑暗期、加上工地噪音，帶來生活種種不便，也讓原本熱鬧的中正路商圈沒落。沒想到，7年後工程暫告一段落，圍籬拆除卻發現中正路沿路高掛雜亂無章的電線、電纜線路，相當誇張。邱奕勝表示，捷運工程結束卻沒有恢復市容，不但對當地居民不公，也影響都市景觀及生活品質，因此今天下午才邀集桃園市政府養護工程處、交通局和警察局等單位到現場會勘。他指出，站前中正路是中壢區的門面，纜線如蜘蛛網般的確有礙觀瞻，應立即將中正路兩側電線、電纜地下化，以美化商圈店面。除了中正路沿線電線、電纜地下化外，邱奕勝也提出前瞻規劃，盼市府以中壢火車站前為軸心，結合周圍的中平路故事館、第一市場（大時鐘）、中壢警察局舊日式宿舍文化館和壢小故事森林等歷史建築及文化景點，建構中壢站前的新文化歷史商圈，藉此恢復站前繁榮。