中型休旅車
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新車試駕／「正港」百萬內電動車MG4登場 性能直逼Porsche 992 Carrera
車壇黑馬MG在推出HS、ZS休旅雙雄後，登台不到2年即擁有超過25,000名車主，其中HS更成為當前國產中型休旅車銷售冠軍，在路上能見度相當高。而MG也乘勝追擊，帶來純電掀背車款MG4，再度以「價值創造者」的姿態殺入市場，在車市掀起波瀾。這次MG4引進旗艦版、性能版X Power共2種車款，大致上差異並不大。MG Taiwan董事長錢經武提到，「如果在乎續航力就買旗艦版、想要強調性能就選X Power。」本刊記者也藉著2次試駕機會，告訴欲入手的消費者，究竟有什麼相同及不同之處。中華汽車總經理陳昭文先生（左）、MG Taiwan總經理陳宗裕（右）一同出席MG4上市記者會，並宣布車系編成和售價。（圖／劉芯衣攝）。MG4車身尺碼4,287x1,836x1,516mm，受惠於電動車專用平台，軸距為2,705mm，是MG在台販售車款中，尺碼最小的車款，但是軸距卻比ZS長，可見MG4比CUV靈活好操控，又具備比Hatchback更大的空間。全車系外觀融入全新Energetic Agility設計語彙，藉由動感流線身段創造出僅0.279的Cd風阻係數。車頭前方採用高科技靈動之眼LED頭燈、LED光劍式方向燈，搭配車頭正中央的MG廠徽和前保桿下方的AGS主動式進氣格柵；車尾上方具3D鏤空雙幅擾流尾翼、天鵝座LED貫穿式尾燈組，同時標配18吋鋁圈，加上彰顯運動氣息的水平上腰線、C柱快速下切的斜背設計，帶出靈活操控的跑格印象，彷彿是品牌的吉祥物，以高戰鬥姿態打進純電市場的決心。全車系前方採用高科技靈動之眼LED頭燈、LED光劍式方向燈，看起來很霸氣。（圖／黃威彬攝）內裝部分，MG4全車系搭載10.25吋懸浮式多媒體觸控主機、懸浮式排檔座、6支揚聲器；此外，駕駛座採電動座椅調整，並且附雙前座加熱，加上Qi手機無線充電、Keyless+智慧感應啟動功能，十分方便。不得不說，雖然與許多新車款相比，7吋儀表板螢幕有點小，不過圖像資訊卻很清晰。儀表板分成3區塊，包含中間必要資訊（時速、電量、續航里程、駕駛模式）、左邊畫面顯示ADAS資訊（可對應方向盤左側，一鍵啟用駕駛輔助系統）、右邊則顯示輔助資訊（胎壓、電耗、馬達出力值、動能回收，可對應方向盤右側）。雖然7吋儀表板螢幕與其他新車款相比並不大，但是資訊非常齊全、清楚。（圖／黃威彬攝）影音操作也很直覺，首頁為常用功能、左側則可以做細部設定，完全運用智慧型手機邏輯，因此駕駛不需要分心思考，或是要用什麼功能時也不會找不到；同時，下拉時還可以進到快捷頁面，螢幕亮度、音樂音量以及冷氣調整，非常方便。影音操作相當直覺，下拉螢幕也能進到快捷頁面。（圖／黃威彬攝）不僅如此，全車擁有 28 處儲物空間，採後排 6/4分離傾倒，提供最高 1,165 公升的行李廂空間，還有掛勾、網袋的小巧思；後座空間表現也很優異，不論是頭部、膝部空間都沒有感到壓迫或擁擠。 MG4後排採6/4分離，最高可以提供1,165公升的行李廂空間。在安全部分，除了搭載6具SRS輔助氣囊外，還有MG Pilot（Level 2 ADAS）智慧輔助駕駛功能，更有360度環景影像，在路邊停車還有查看視線死角時都能派上用場；至於動能回充、OnePadal踏板模式和V2L外接供電系統，也是全車系都有。那這2款車型的差異在哪裡？比較貴的X Power比旗艦版多了什麼？一、價格MG4共有2種版本，包含以強調567km續航力（NEDC）為主的旗艦版，還有具435hp高性能的X Power頂規車型，價格分別為99.9萬元和118.9萬元，在價格與配備上非常具競爭力。值得一提的是，99.9萬元的旗艦版在公布價錢後，直接超越n7成為全台「最便宜」，也是「正港」百萬內電動車；而X Power則為118.9萬元，以其性能表現來說，算是CP值相當高的選擇。MG4旗艦版是目前全台最便宜的電動車，不到100萬即可入手。（圖／劉芯衣攝）二、電能科技MG4旗艦版搭載永磁同步單馬達，搭配後輪驅動，可輸出204匹最大馬力、25.5公斤米最大扭力，零百加速表現7.9秒；而X Power版本則採永磁同步雙馬達，搭配AWD智能四驅系統，可輸出435匹最大馬力、61.2公斤米最大扭力，零百加速表現僅3.8秒。不過在續航力部分，X Power為491km，旗艦版有567km。令本刊記者印象深刻的是，在試駕X Power時，MG Taiwan特別選空曠場地，並在專業教練的陪同下，和Porsche 992 Carrera一起狂奔，讓媒體體驗XPower兇猛的Launch Control彈射起步。在空曠場地上，MG4 X Power與Porsche 992 Carrera一同狂奔比拼彈射起步，雖然存在電車與油車的差異，不過以售價來說，X Power的表現已經令人刮目相看。（圖／黃威彬攝）當天實際體驗時，要先調整駕駛模式為Sport模式，並將右腳把煞車踏板踩到底，接著左腳踩死電門踏板，等待約3秒後，儀錶下方蓄力值會升至66%後，左腳立刻放開煞車板，可以感受到車子瞬間加速力道的猛烈，甚至超越992 Carrera，很難想像這是一台不到120萬元國產車可以做到的事。三、外觀、內裝、車色X Power採用18吋雙色切削鑽石型鋁圈，且具有XPower專屬套件，包含橙色Continental高性能煞車卡鉗、智能四驅專屬AWD銘板、銀河曜黑運動套件以及運動化金屬踏板。旗艦版則使用18吋雙色花瓣行旅圈。X Power的18吋雙色切削鑽石型鋁圈中，還有橙色Continental高性能煞車卡鉗。（圖／黃威彬攝）此外，X Power採用可增加防滑性及支撐性的Alcantara麂皮座椅，搭配黑色頂棚及紅色縫線點綴，更強化整體的運動氣息和視覺效果；旗艦版則為織布＋皮質座椅。X Power使用可增加防滑性及支撐性的Alcantara麂皮座椅，與旗艦版有的織布＋皮質座椅有顯著差異。X Power使用可增加防滑性及支撐性的Alcantara麂皮座椅，與旗艦版有的織布＋皮質座椅有顯著差異。值得一提的是，MG特別針對這2款車型給予不同的專屬車色，所以如果在路上看到「巴黎橙」的MG4，那一定是旗艦版；如果看到「消光銀石綠」，就是X Power版。在這2次試駕體驗中，不論是旗艦版或X Power版在行駛時對於不平路面的處理都相當出色；在山路過彎時，也不會有明顯側傾、不穩，對於日常需求來說，都非常夠用。因此除了考慮價格外，最簡單的選擇方式就是「續航力」或「性能」，其餘差異並不大。MG4在一般道路、高速路段及山路表現都很穩定，乘坐起來也相當舒適。（圖／黃威彬攝）最重要的是，MG4是MG Taiwan進軍電動市場的代表作，同時也是目前全台最便宜的電動車，有望延續HS、ZS的討論聲浪，再度掀起消費者對國產車的注目。MG4的表現值得期待。表1。
純電兄弟搶市1／納智捷靠純電車n⁷翻身 今年力拚超越特斯拉
裕隆集團（2201）旗下MIT車廠納智捷花了16年終於重新擦亮招牌，推出的首款國產純電車款n⁷交車後，在4、5月均拿下純電車掛牌冠軍，成為新竄起的大黑馬。有趣的是，目前在市場上最大的競爭對手竟然是自家兄弟－中華汽車（2204）代理國產的MG4。裕隆集團執行長嚴陳莉蓮在5月28日裕隆車的股東會上表示，希望兩品牌各自努力，最後做到「兄弟登山、山頂會合。」納智捷（Luxgen）是裕隆汽車在2008年轉投資成立的子公司，並在2009年正式發表首款產品7人座休旅「Luxgen7 MPV」。不過身為國產品牌，納智捷卻因為消費者對新品牌的信任度不夠，即使價位、品質都不算差，仍無法與和泰車（2207）、台灣本田、福特六和等國產車廠匹敵，銷量一直沒有起色。觀察納智捷在台灣的銷售表現，在2010年至2018年期間，2013年賣最少7,297輛，2014年賣出16,686輛最多，但到了2019年只賣出4,128輛。不僅是因為納智捷旗下產品線相對較少，目前僅URX NEO、U6 NEO共2款中型休旅車可選擇以外，加上台灣國內外汽車大廠品牌眾多，相較之下納智捷較無市場競爭優勢。直到2020年，鴻海（2317）與裕隆集團合資成立鴻華先進（2258），揮軍搶進電動車市場，而鴻華設計的首款電動車Model C也掛上納智捷廠徽並以n⁷命名，正式發表前就以「百萬有找」打響名號，在國內電動車市場可說是前所未見，更在2023年10月上市後獲得近萬張的訂單，也為納智捷帶來翻身的機會。納智捷推電動車以後，更以售服新品牌Luxlife，提供消費者一站式全方位移動服務。（圖／納智捷提供）n⁷在今年第二季火力全開，4月、5月開始大量交車，分別以1,055輛及1,100輛的掛牌數超越電動車龍頭特斯拉（Tesla），順利拿下國內電動車掛牌冠軍。裕隆集團發言人羅文邑曾表示，「希望在手約9,000張訂單，可以在今年第三季消化完畢。」同時，為了提升銷售量和市占率，納智捷更在6月13日重啟n⁷接單，不僅推出裕隆股東優先購買方案，強打配備更全面、價格更優惠的「滿電特仕版」，鞏固純電王者的寶座。對於接單狀況，納智捷在18日告訴CTWANT記者，「6月13日開放以來已累計3,000位以上的新會員完成1,000元專案費繳納，準備入主n⁷，也造成展間預約試駕爆滿，目前也正在努力加開試駕名額。」在去年底的台北車展上，納智捷內部人士曾跟CTWANT記者說，「2024年n⁷銷售目標1.5萬台。」觀察2023年電動車掛牌表現，Tesla以13,163輛的成績奪下品牌第一名、市占53.1%，而旗下車款Model Y則以9,697輛的表現坐穩電動車款冠軍。也就是說，若n⁷順利達標，有望一舉拿下2024年電動車排行榜上的品牌及車款雙料冠軍王座。n⁷的推出不僅帶來許多關注及討論，也帶動品牌銷量，有望在年底掛牌成績出爐後看到納智捷進榜。（圖／劉耿豪攝）現階段n⁷最強勁的敵人，是同集團中華汽車MG品牌推出的首款電動車MG4，6月13日MG Taiwan宣布導入旗艦版99.9萬元、X Power版118.9萬元雙動力車型，切進與n⁷相同的價格帶。資深汽車專家向CTWANT記者表示，「納智捷一定會擔心MG4的出現。」不過也有網友提到，「雖然是同樣價格帶但是不同定位，要帥的買MG、家庭用就買n⁷。」
福特全新Focus Active Wagon雙車型上市 舊換新最低78.9萬元起
搶年底最後一波銷售潮，福特六和今（5）日宣布「跨界休旅」Ford Focus Active Wagon上市，共有Focus Active Wagon X 以及 Focus Active Wagon Vignale 雙車型選擇，售價分別為96.9萬、104.9萬，全車系舊換新78.9萬起，還可享早鳥優惠加價購 Thule 車頂架與腳踏車架組。隨著台灣生活型態轉換及車輛用途多元，Ford Focus Active Wagon長4,693mm、寬1,844mm、高1,537mm、軸距2,700mm的車身尺碼，具備超越SUV的空間實用性和最適駕駛視野，並透過專屬調校造就163mm離地高設定，不僅稱職應對一般都市通勤之用，更從容應對駕駛情境場域轉換，還可因應市區各式機械停車位。在機能表現上，Ford Focus Active Wagon透過13.2吋懸浮式全彩 LCD 觸控螢幕，以2K高解析度畫質精細呈現多樣訊息，搭配人因介面及運算效能全面升級的新世代SYNC®4娛樂通訊整合系統，支援無線&有線Apple CarPlay®及Android Auto™，可提供駕駛最新動態行車模式畫面、原廠導航等便捷功能；其中原廠與手機之導航資訊更可於HUD智慧型抬頭顯示器與12.3吋全彩液晶數位儀錶板當中，同步顯示導航路口路線指引和轉彎方向；再加上Qi無線充電座、丹麥皇室御用B&O環艙劇院揚聲系統等配備。Ford Focus Active Wagon後行李廂空間在5人座模式下有超越中型休旅車設定的635公升表現，搭配一鍵傾倒裝置，可將後廂空間擴增至1,653公升。（圖／Ford提供）同時，為滿足「一車多用」的市場趨勢，Ford Focus Active Wagon後行李廂空間，在5人座模式下已有超越中型休旅車設定的635公升表現，搭配一鍵傾倒裝置，更可將後廂空間擴增至1,653公升，還具有平整化底板設計、底板垂直固定／高低可調、隱藏式掛勾、方便取放各式物件的離地高度及Hands-Free足踢感應式電動尾門等便利機能。Ford Focus Active Wagon採用1.5升EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎，具備VDE汽缸間歇技術、雙噴油系統技術（PFI歧管噴射／GDI缸內直噴）和曲軸偏置技術，造就182ps最大馬力與24.5kgm最大扭力，搭配優化液壓控制系統的SelectShift™八速自排變速箱，提供最佳16.1km/L的油耗表現。至於被動安全部分，Ford Focus Active Wagon採用高達33%1,300MPa航太級硼鋼布局車體結構，搭載6具SRS安全輔助氣囊、前後座預緊式安全帶以及符合歐洲最新i-Size法規（ECE R129）兒童安全座椅的優化ISOFIX裝置；並同步搭載功能齊全的Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統，包含IA十字路口輔助煞停、CTA倒車警示與車側來車輔助煞停系統以及BSA視覺盲點偵測與輔助系統，對應原有的iACC智慧型定速巡航系統、AEB全速域輔助煞停（附PCA前向碰撞預警系統）、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LCA車道導正輔助系統、ESA閃避轉向輔助系統等駕駛輔助科技。
新車試駕／配備升級、售價反降 Ford Kuga ST-Line Sport又帥又帶勁
今年國產休旅強勢攻進汽車市場，從MG熱賣作品HS增添2.0T AWD新動力，Hyundai戰略車款Tucson L也新增Turbo Hybrid渦輪油電、Shadow特仕版本，Honda金雞母CR-V迎來6代大改款，福特六和也在年底追上這波熱潮，端出Kuga EcoBoost 180ST-Line Sport應戰，在新增配備之餘更降價3萬元搶市。Kuga 180 ST-Line Sport具有許多ST-Line專屬配件，包含ST-Line專屬霧黑蜂巢式水箱護罩、ST-Line專屬雙側身銘牌、大型擾流尾翼、ST-Line專屬19吋雙色切削鋁圈及紅色卡鉗；內裝也具有ST-Line專屬迎賓踏板，加上配置紅色縫線的ST-Line專屬類麂皮運動座椅、ST-Line專屬運動碳纖維紋路內飾板。Kuga 180 ST-Line Sport藏有許多ST-Line運動化配件，19吋鋁圈及紅色卡鉗就是其中之一。（圖／方萬民攝）內裝配置12.3吋數位儀表與8吋SNYC 3懸浮式中控娛樂通訊系統，支援原廠中文導航系統、Apple CarPlay與Android Auto，更配置HUD智慧型抬頭顯示器、手機無線充電座及B&O音響系統。配置12.3吋數位儀表與8吋懸浮式中控螢幕。（圖／方萬民攝）HUD智慧型抬頭顯示器可以清楚看到行駛資訊。（圖／方萬民攝）動力部分搭載1.5升直列三缸渦輪增壓引擎，具有最大輸出180hp/25.3kgm，搭配8速手自排變速箱；同時全車系標配標準、省油、運動、防滑、雪地＆沙地5種行車模式切換，可控制不同的轉向、動力輸出、換檔速度、ACC系統跟車間距與空調模式等屬性。配有1.5升直列三缸渦輪增壓引擎，具有最大輸出180hp/25.3kgm。（圖／方萬民攝）同時受惠全新C2底盤，在車身拉長85mm、車身結構近50%超高剛性鋼材布局打造的情況下，車身抗扭曲強度提升10%，搭載眾多買家關注的Level 2駕駛輔助Ford Co-Pilot 360，具有ISA智慧型速限輔助、iACC智慧型定速巡航調節、LCA車道導正輔助、TSR的路標誌識別、AEB全速域輔助煞統（附PCA前向碰撞預警）、BLIS視覺盲點偵測（附CTA倒車來車警示）、ESA閃避轉向輔助、RED道路邊緣偵測及360環景影像行車輔助，加上車重減輕最多80公斤的輕量化工程，油耗表現也更上一層樓來到平均15.9km/L。受惠全新C2底盤，Kuga車身結構近50%以超高剛性鋼材布局打造。（圖／方萬民攝）不過對於日前TNCAP Kuga僅獲三星的撞測結果，原廠表示受限於客貨車設定，後座角度無法調整因此i-Size規格兒童安全座椅無法安裝，才會有撞擊後安全帶滑落的狀況發生。Kuga採客貨車設定，不過後廂空間依然足夠。（圖／方萬民攝）Kuga EcoBoost 180除了歐系底盤調校以外，在懸吊和煞車系統也多來自歐洲供應商，因此不論開在山路或高速行駛時都能感覺到穩重、踏實，也不會有油門重踩卻只有引擎聲、沒有速度感的窘境，對於坑洞的處理也相當細膩，而且煞車反應更線性、踏板施力更輕鬆、噪音抑制更優異、車尾反應更靈活，在市區穿梭也非常舒適、平穩，上坡也沒有負擔、輕而一舉。順帶一提，Kuga還通過歐洲比利時「Lommel車輛研究測試中心」PASCAR總行駛里程達33,000公里全方位嚴苛檢測，也是國內唯一征服麗寶賽道的中型休旅車。在山路上下坡都很輕快，而且踏板施力相當輕鬆。（圖／方萬民攝） 現今中型SUV幾乎是所有車廠旗下的搖錢樹，Kuga在今年尾聲殺進市場與其他競爭者較勁，主打歐系操控、完整主被動安全系統及ST-Line運動化外型，更以配備升級、售價反降的誠意試圖攻進消費者的心，如果有百萬初頭的預算，也重視操控和主動安全系統，Kuga EcoBoost 180 ST-Line Sport絕對是值得一試的一台車。Kuga以操控、運動化、完整主被動安全系統的優勢，成為今年國產休旅的壓軸產品。（圖／方萬民攝）
Opel中型休旅Grandland早鳥價搶市 董座：年底完成8通路據點
Opel台灣總代理歐吉汽車宣布 The New 中型休旅車Opel Grandland 正式上市，將以GS Line / Business Elegance Modern / Business Elegance Modern+ 首發特仕版3種車型，進軍國內休旅市場，早鳥優惠價 127.9萬元起。Opel台灣總代理歐吉汽車董事長王騰漢表示，「國內中型SUV 銷售表現不斷攀升，歐吉汽車趁勢推出Opel品牌旗艦休旅車款Grandland，讓喜愛進口休旅車的消費者，能夠多一個德國品牌的選擇。」他也提到，歐吉汽車將在6月導入Opel品牌熱銷Hatchback掀背車款，達到每年至少一部新車的目標。全新Opel高雄旗艦展示暨服務中心，是亞太地區第一個率先使用OPEL全新品牌識別設計的市場，依據德國原廠標準設計打造。（圖／Opel提供）除了新產品的導入，在通路布局部分，歐吉汽車將於4月底前完成新北三重、台中、台南和高雄旗艦展示暨服務中心開幕，第二季至年底將陸續啟用濱江服務廠，內湖展示中心、北台中旗艦點以及佔地超過1200坪的桃園旗艦點，預計今年底將完成8個通路據點的佈建。日前更攜手經銷商夥伴駿達汽車，斥資上億於高雄左營共同打造全新品牌識別旗艦展示暨服務中心，也是亞太地區第一個率先使用Opel全新品牌識別設計的市場。在產品部分，Opel Grandland 提供純粹白、極簡灰、直覺黑、自信紅與都會藍等5種全新車色，搭配活潑的Two-Tone雙色車身設計。空間機能表現方面，全新Grandland在標準乘坐模式下擁有514公升的優異行李廂裝載空間，行李廂空間更可擴充至1652公升。Opel Grandland採用全新EMP2模組化底盤配置，搭載全新1.2 Pure Tech 汽油渦輪增壓引擎，並搭配8速手自排變速箱，最大馬力 130 匹、最大扭力23.5 公斤米。為感謝消費者的支持，特別推出早鳥優惠方案以及本月上市特別優惠：1. GS Line 車型早鳥優惠價127.9萬元（限量40台），即刻入主還可享有本月上市特別優惠：購車金4萬元以及免費升級手機無線供電配備（價值1萬元）。2. Business Elegance Modern早鳥優惠價134.9萬元（採接單生產），本月上市特別優惠：3萬元購車金。3. Business Elegance Modern+ 首發特仕版早鳥優惠價 138.9萬元（限量180台），本月上市特別優惠4萬元購車金以及2年或2萬公里免費保養等優惠方案（共2次免費保養）。
越野體驗／Audi Q系列5關卡化險為夷 女生開也沒問題
你越野過嗎？「越野」是一種在野外崎嶇不平的地形下駕駛車輛的活動，生活中除了不容易接觸這樣的環境以外，開的車也多半無法克服如此險惡的路段，不過本刊記者有幸受邀參加Audi舉辦的越野駕馭活動，地點位於台中麗寶越野賽道，在專業教練的陪同下，透過性能非凡的Q系列休旅車，展開千載難逢、人生首次的越野體驗。這次的體驗之所以特別，除了越野機會難得以外，加上這次只找了業內5間以女性觀點出發的媒體，我認為在社會中依然存有「男生比女生會開車」的刻板印象下，這樣的方式更展現出Audi原廠對於產品off-road的自信，以及Q系列休旅車整體的安全性。事前準備其實基本上不需要準備，在檢查完駕照以後，教練團會用簡報方式說明注意事項、越野關卡、分組指示，現場提供Q3、Q5、Q7、Q8和e-tron共5種車款，接下來只需要等待自己的編號被叫到，然後坐上被分配到的車輛副駕駛座，由教練先示範，就開始這趟難得的試駕之旅。為了安全起見，出發前教練會先針對場地和注意事項進行說明。（圖／黃威彬攝）我坐到的是Q545 TFSI quattro S line運動版，一開始會先在AudiDrive Select可程式車身動態系統中，選擇「越野」模式，接著由廖裕峰教練進行專業解說、路線規劃，以及45度陡坡緩降體驗，坦白說從遠處看到陡坡的時候我非常緊張，很害怕從高處往下移動時會不舒服，不過在教練的帶領、車款內建的360環景系統，以及極慢的車速下，過程中一點恐懼感都沒有，即便從車外已經看到後車輪懸空，但是在車內也不會感受到那麼陡、車子也沒有任何晃動，而且透過環景系統可以掌握車子四周的狀況。45度陡坡緩降體驗，雖然遠看好像很恐怖，但其實坐在車內並不會感覺那麼陡。（圖／黃威彬攝）車內的360環景系統可以了解路面狀況，降低不安全感。（圖／黃威彬攝）第一關：顛簸路面過了陡坡體驗以後，接下來就換我負責駕駛，整個越野場地充滿著大小不一的石頭，Q545 TFSI quattro S line運動版搭載2.0升渦輪增壓引擎，加上12V輕型複合動力系統，可輸出最大265hp/37.7kgm的動力表現，只要輕踩油門和握好方向盤就能駛過各種顛簸路段，而且採用前後獨立5連桿懸吊系統，並標配運動化懸吊，能適應並克服多變地段，彷彿Q5的誕生就是為了要應付這種險惡路況。第二關：側坡由於車身剛性、穩定性足夠，我們就像被綁在駕駛座上，不會因為路面傾斜而跟著側傾，同時運用Q5本身搭載的quattroultra智慧型四輪驅動系統，可以確保車輛在各路段都能具有良好的操控表現，所以一樣輕踩油門，就順利前往第三關。即使在充滿碎石的路段，只要握好方向盤及輕踩油門，車輛就能帶你輕鬆穿越。（圖／黃威彬攝）第三關：高低差在前往高低差關卡以前，原本預想會經歷很大的震動和顛簸感，但是不得不說Audi的越野實力加上整車的安全性，維持了車輛的穩定，因此沒有強烈的晃動感。對於我這種首次越野的新手，又開著一台長4,689mm、寬1,917mm、高1,635mm的休旅車，卻完全不會有害怕或是不安，反而覺得有種被保護的感覺，好像所有地形都能被Q5征服。第四關：水坑受惠於全車系標配的quattroultra智慧型四輪驅動系統，在經過水坑時，完全不會打滑、失控，就像開在一般道路一樣，就算感受到水深也不用擔心陷進去，只要補上一點油門就可以輕易的駛過。越野場地的設計是經過一個彎道後便過橋進入水坑，由於智慧型四輪驅動系統，並不會打滑或失控。（圖／黃威彬攝）第五關：駝峰駝峰是我除了教練體驗的陡坡以外最擔心的一關，因為當車輛開到最高點的時候，教練會請你放開煞車讓車輛自動滑至最低點，難免在不是自己控制的情況下，會擔心車輛偏移、速度偏快，但是透過ESC車身動態穩定系統，搭配陡坡緩降輔助系統的介入，可以在不需要踩剎車的情況下，車輛會在陡坡最高點往下以定速慢慢降至安全區域，且完全不會偏離路徑。當車輛至最高點以後，可以放掉煞車讓緩降輔助系統柔順的介入。（圖／黃威彬攝）經過這五大關卡以後，我們便能歸還車輛，完成一次輕越野體驗。而除了Q5以外，我也開了e-tron和Q7等其他Audi休旅車，但是每一次都能因為車輛本身標配的越野模式、quattroultra智慧型四輪驅動系統、ESC車身動態穩定系統、陡坡緩降輔助，以及車輛剛性、安全性、穩定性，而快速的完成任務。駕駛Audie-tron電動車時，車上的朱昌輝教練說：「這台車瞬間加速力道很猛，非常有駕馭樂趣。」即使在碎石路段，e-tron依然發揮自身408ps/67.7kgm的最大輸出，帶領乘員穿越所有地形。朱昌輝教練表示，平常鮮少有機會能開到電動車越野，因此這次想體驗e-tron為主，至於車輛表現是否符合他的期待？朱昌輝說：「超乎預期。我沒想到電動車可以表現這麼好，不論是日常使用或完成這樣的輕越野都輕而易舉。」電動車e-tron不僅可以滿足日常需求，在輕越野的表現也超乎教練預期。（圖／黃威彬攝）身為汽車媒體，在試車的時候難免會遇到下賽道或越野的情形，但是又因為身為女生，有時候在不論是車廠或是主管的顧慮和擔心下，多少會有一種「女生這樣比較危險」的想法。不過Audi這次擺脫社會刻板印象，端出多輛超過200萬的車款讓我們在越野場上盡情奔馳、放開、享受，不僅想傳遞「不論是男女生其實都能輕易地進行輕越野體驗」，同時也肯定Q系列休旅車所搭載的配備。雖然社會上難免還是有「男生比女生會開車」的刻板印象，不過這次順利的完成輕越野體驗，也希望能傳遞「不論男女生其實都能輕易完成」的想法。（圖／黃威彬攝）對於我來說，即便每天都接觸到車、開到車，但是要駕駛一台超過200萬的中型休旅車越野，總是會擔心傷到車也怕會遇到危險，不過這些顧慮都在上車以後像地上的碎石一樣，被Q系列休旅車輕易的帶走。同時也感謝廖裕峰、朱昌輝和張勛逵教練，如果越野場地是一片汪洋無際的大海，Q系列休旅車就像是保護我生命的豪華渡輪，而教練們就是大海中的燈塔，給我最正確的方向、直接的指引，讓我在陌生的越野活動下，還能感覺比考駕照還簡單。這次奧迪端出Q3、Q5、Q7、Q8和e-tron等多款超過200萬以上的休旅車，也讓現場不少媒體不約而同表示，「這樣的機會真的很難得」、「能開這樣的車越野感覺好奢侈」。（圖／黃威彬攝）
新車試駕／Octavia RS交車至少半年後 還有500人願意等
這一代（第四代）的SKODA Octavia早在2021年9月就已在台發表，性能車款Octavia RS及Octavia Combi RS原本規劃在2022年初引進，但因受晶片短缺影響，整整延宕了一年才在台露面。佛心的SKODATaiwan自行吸收了因疫情及戰爭影響提高的成本，首批在上市當天即售罄的245台，仍以一年前定好的149.9萬元（旅行車款Combi RS為159.9萬元）出售。SKODA Taiwan表示，之後的訂單會在今年下半年陸續交車，至於確切車價，還在積極與原廠協商中。RS專屬，就是要高調上市前SKODATaiwan安排了幾梯媒體試駕，地點選在山路蜿蜒的阿里山，試駕車款是五門斜背的Octavia RS。OctaviaRS與一般Octavia的外觀看似差異不大，不過Octavia RS的車長、車高、軸距等尺寸，以及懸吊設定都不相同，足見原廠為了引擎室裡那顆245匹馬力的心臟，可是下了不少工夫。配上雙出排氣尾管後，讓原本斯文的車尾線條更添霸氣。（圖／方萬民攝）五門斜背下是黑色的跑車尾翼。（圖／方萬民攝）要辨識Octavia RS，除了車內外多處可見的「RS」銘牌外，Octavia RS也有其專屬黑色水箱護罩、黑色後視鏡、黑色窗框及專屬紅色煞車卡鉗。另外五門斜背下的黑色跑車尾翼、雙出尾管，以及19吋的Altair輪圈，讓這一代的OctaviaRS比過去高調許多。 升級到19吋的Altair輪圈。（圖／方萬民攝）車室寬敞，內裝科技風在內裝部分，為符合Octavia RS訴求科技性能的調性，除了特別的多功能HOD（Hands off detection）電容感測跑車方向盤外，車內飾板大量採用麂皮及碳纖維材質。兩張前座則是包覆與支撐性具優的跑車式座椅，不但可電動調整，還並具備電動腰靠、加熱和通風等功能。包覆性極佳的跑車座椅，具備電動調整、電動腰靠、加熱和通風等功能。（圖／方萬民攝）車內飾板大量採用麂皮及碳纖維材質。（圖／方萬民攝）方向盤前是10.25吋的數位儀錶，在駕駛模式切換至「運動」時，會顯示獨有的畫面。10吋的懸浮式中控觸控螢幕與一般的Octavia相同，整合了空調、車輛設定、旅程電腦、音響等控制，並支援無線連接Apple CarPlay與Android Auto。配備10.25吋全數位螢幕。（圖／方萬民攝）中控為10吋控觸控螢幕，可進行各種車輛設定與控制。（圖／方萬民攝）由於車格較上一代大，車室空間也寬廠不少，普通成年人坐在後座至少都有1.5個拳頭長的膝部空間。此外，Octavia RS擁有600公升的行李廂容積，已不輸一般中型休旅車；將後座椅背打平後，更多達1,555公升。行李廂容積為600公升，後座打平後更可達1,555公升。（圖／方萬民攝）模擬V8聲浪，熱血沸騰第四代OctaviaRS原廠共有汽油渦輪、柴油渦輪、插電式複合動力三種動力配置，台灣只引進汽油渦輪一種。搭載的2.0升渦輪增壓引擎可輸出245hp最大馬力與37.8kgm峰值扭力，搭配7速雙離合器變速系統，0-100km/h加速僅需6.7秒。這具引擎對台灣市場並不陌生，VAG集團的很多車款都看得到，最有名的是福斯的Golf GTI。最大馬力245hp、峰值扭力37.8kgm，0-100km/h加速僅需6.7秒。（圖／方萬民攝）OctaviaRS的底盤設定也比一般車型更運動化，尤其是配備了VAQ電子限滑差速器，能夠在過彎時有效地將較高扭力分配到外側輪胎上，彎道表現極為突出，難怪SKODA Taiwan這次會把試駕辦在山路蜿蜒的阿里山。實際駕駛時，在「一般」或「節能」模式下並沒有太多感覺。一但切換到「運動」模式，就像一頭睡醒的猛獸，不但換檔更敏捷，加速也更激進，開始有貼背感之際，再聽到模擬V8引擎的排氣聲浪，整個人變得熱血興奮起來。 配備VAQ電子限滑差速器，Octavia RS的彎道表現突出。（圖／方萬民攝）頭燈組標配SKODA著名的Matrix智慧型複眼頭燈。（圖／方萬民攝）SKODATaiwan在安全配備上向來以「敢給」聞名，此次Octavia RS也不例外，除了標配了評價很佳的Eye智能輔助駕駛科技（包含全速域ACC車距維持巡航，以及支援Level 2等級的Travel Assist智慧車陣輔助系統）外，其他像LED Matrix 智慧型複眼頭燈、Active Lane Assist主動修正車道偏移及警示、Front Assist前方輔助、Side Assist車側盲點警示、Exit Warning 開門警示輔助、道路虛擬實境顯示等系統，也都是標配。此外，在兩個前座間還新增前座中央氣囊，保護前座乘客互撞，也讓全車的氣囊數來到10顆之多。據SKODA展間的業代預估，下一批Octavia RS的售價可能比目前公佈的優惠價多3-5萬元，而且現在下單的等候期至少半年。但不管你信不信，願意癡癡等候的訂單恐怕超過500張，畢竟一部罕見的高性價比性能車，的確值得等待。即使Octavia RS的等候交車期達半年，還是有很多消費者願意等待。（圖／方萬民攝）
200億n⁷捷報1／1000元輕鬆下訂網民瘋搶 納智捷未來6年損平沒問題
9月1日，台灣電動車市如同「驚蟄」般驚醒！去年全台純電動車掛牌7200輛，然還是一團黑影（尚未公布規格）的納智捷n⁷電動車，1日上午9時線上開放預購，7分鐘就當機，不到兩天就湧入近2萬張訂單，是去年的兩倍，迫使原訂1個半月的預售案提前喊停封盤。雖然只是預售案，但近2萬張的訂單，不只跌破納智捷母集團裕隆自家人眼鏡，整個汽車產業及科技產業也都傻眼，因為一輛n⁷若以百萬售價保守估算，這次《n⁷純電代言人》專案已催出接近兩百億元的國產電動車產值，不但讓裕隆提早損益兩平，為n⁷打造原型Model C的鴻海集團MIH平台，更是打了一劑強心針。對於實際接單狀況，裕隆集團則表示，「對外我們都以逾萬訂單為主，明確的訂單數據預計10/18對外公布。」而納智捷n⁷訂單蜂擁而至，有市場人士分析，應該是消費者只花1000元，就能取得優先購車權，包括首批交車禮、首年免非充電抽獎資格、限量仕樣選擇權與獨家商品抽獎權等福利都可以保有，「1000元成本不高，嘗鮮意味濃。」一位搶先預購的網友買家解釋，「雖然明年才交車，但因為這是首款國產電動休旅車！而且只要百萬元。」事實上，2021年全台汽車掛牌數約44.98萬輛，其中純電動車掛牌約7200輛，售價三百多萬到一百多萬不等，光是特斯拉就有5000多輛，佔了近8成，又以175萬元起的MODEL 3佔大宗。納智捷n⁷預購火熱，也讓MIH平台打響第一砲。（圖／翻攝自鴻海官網）也就是說，目前在台灣銷售的純電動車，主流仍是特斯拉，德國的雙B、福斯奧迪集團，以及韓系的現代起亞集團、日本的豐田等車廠，近兩年也推出20多款電動車，多屬房車，並非國人近年購車主流休旅車。當中，最平價的是售價120萬元的現代小型休旅車Kona EV，與中型休旅車定位相似的Toyota bZ4x，則要賣到159萬元。電動車在台灣市場不算普及，未來n⁷如果真的能卡進百萬元這個價位，勢必成為市場上最便宜的電動車。究竟n⁷主要規格為何？納智捷及鴻華方面均表示：「目前無可奉告，一切等到10/18的鴻海科技日。」n⁷可說是由裕隆與鴻海兩大集團共同完成的國產電動車，原型為去年鴻海科技日公布的Model C電動車。目前已知Model C的主要規格為：0.27低風阻造型設計、零百加速3.8秒、電池續航力達700公里。「單就上述規格，要將售價壓低到百萬元以內，幾乎不可能！」國產車業者表示，未來納智捷應該會推出多款規格的n⁷，高階款使用90kWh的電池（續航約700公里，約台北高雄往返一趟），入門或低階款則採用60kWh電池（續航約400公里），其中依照配備不同，如電池規格，只有最入門款會設在99萬元左右的價位。一位韓系汽車品牌高層表示：「由於國內國產車商，多為導入其他品牌汽車國產，要生產或規劃國產電動車，時程與技術受制於母廠，三、五年內都還沒有條件導入電動車國產化。」電動車要普及有兩要素，一是充電樁數量需充足，二是入門車種價格要讓消費者不會望之興嘆。（圖／方萬民攝）「納智捷為台灣自有品牌，自主性較高，這樣才能一起把台灣電動車的餅一起做大。」車廠人士說。目前國內販售的純電動車，與n⁷規格最相近的為TOYOTA bZ4x，售價為159萬元。相較之下，n⁷至少便宜了1/3，如果真的能卡進百萬元這個價位，勢必成為市場上最便宜的電動車。單就動力成本，以行駛1000公里來算，汽油車加油費用約3000元左右，而電動車充電約需850元，但電動車仍難普及，主因是沒有足夠友善的充電條件、充電樁數量，再者，車市裡至少要有一款以上較平價的電動車，好讓一般民眾可以入手。因此，不論國產或進口車商，對於百萬可入手的n⁷電動車2萬張訂單效應，都「樂觀其成」。據裕隆今年4月法說會透露，旗下汽車品牌納智捷使用MIH平台共同開發的純電跨界休旅Model C預計2023年下半年發表，預估全年只需要銷售超過3000輛，就能達到損益兩平。「這2萬多台的訂單，等於可以讓納智捷6年可以損平。」法人指出。而以一台100萬元保守推估，等於超過200億元的電動車產值，對MIH平台而言，算是出師傳捷報。法人指出，電動車的自主性程度是成功關鍵，而MIH平台的目標，就是要提高自主性，只要納智捷電動車能夠交出一台高性價比的車種，對整體台灣電動車產業都是一件好事。
國內車市／ 美型休旅Audi Q5 40 TFSI quattro登台 限量Launch Edition車型同步上市
台灣奧迪今（23）日正式公布全新Audi Q5 | Q5 Sportback 40 TFSI quattro 售價，建議售價225萬元起，雙款限量Launch Edition 車型同步登場，匯集美型設計、同級之最動能表現與齊備智慧安全科技，以完整產品陣容，進擊國內豪華中型休旅車市。上市周特別於台北大直地區打造Audi Q5 都會輕越野基地，敬邀車迷朋友親臨現場，展開華麗快閃冒險。四環豪華中型休旅Audi Q5｜Q5 Sportback 車系家族，今日增添全新成員Audi Q5 | Q5 Sportback 40 TFSI quattro 魅力登台，不論是實用機能、美型跑格取向，亦或是訴求都會行駛或嚮往動感駕馭，全車系以強悍的產品陣容滿足您心之所向，陪伴您駕馭人生新篇章。最新導入國內市場的Audi Q5 40 TFSI quattro，採用MLB底盤配置並搭載最新第四代2.0升汽油渦輪增壓引擎，擁有超越同級之動力水準，最大馬力達204 hp 及最大扭力320 Nm ，展現暢快充沛動力。超過40年科技研發之四環精隨- quattro 於Audi Q5 | Q5 Sportback 皆為標準配備 ，全車系採用Audi 獨家quattro ultra 智慧型四輪傳動科技，系統可以每秒100次偵測頻率及150項車身數據，如駕駛特性、方向盤轉向、引擎輸出及車身動態與路面情況等參數，智慧判斷並預先0.5秒提前作動，靈活轉換前輪或四驅傳動模式只需0.2秒，當系統偵測行進間遇到如靜止起步、濕滑路段或快速過彎等情況時，系統將自動進入四驅模式，給予最適的行路協助及動態駕馭樂趣；除出色動力之外，受惠於quattro ultra 智慧型四輪傳動科技偕同12V 輕型複合動力系統，於油耗及節能表現皆大幅提升。（圖／Audi 提供）Audi Q5 全車系車身採用複合材料包含鋁合金及熱成型超高強度鋼材所打造，不僅達到輕量化，藉由熱成型鋼材更提升車體安全性；針對行車智慧安全，全車系皆標配公路行車輔助套件及都會行車輔助套件，車內包含30項主被動安全輔助系統及安全配備，全方位守護您與家人的安全；另燈光更是行路安全的重要一環，Audi從行駛的燈光輔助功能發展至數位化燈光科技，進而對外溝通研發與多變化專屬燈光設計，持續創造更廣泛應用可能性。其中Audi Q5亦可選配新世代數位 OLED 照明科技，車主可依個人喜好於購車時選定屬意的個性化燈光造型，同時OLED燈組更具有車輛警示功能，如當車輛於靜止時，系統偵測到後方來車距離低於二公尺，所有 OLED 燈組光源會全數亮起以警示後方人車注意，提升後方辨識度與道路安全性外，並進一步保障周圍用路人的安全。台灣奧迪特別針對全新動力車型推出Audi Q5｜Q5 Sportback 40 TFSI quattro Launch Edition兩款限量車型。Audi Q5 40 TFSI quattro Launch Edition有感升級智慧停車輔助套件、20吋五幅三肋式設計鑄造鋁合金輪圈及多彩環艙氛圍照明套件 (30色)等配備；另款限量Audi Q5 Sportback 40 TFSI quattro Launch Edition 車型，則升級搭載S line黑色外觀套件，藉由黑色保險桿、黑色車外後視鏡及黑色窗框塗裝，搭配Audi Sport 21吋五幅V形鑄造鋁合金輪圈，展露帥氣運動化氣息，透過多變設計風格，讓消費者可彈性選擇其理想格調。即日起The new Audi Q5 | Q5 Sportback 40 TFSI quattro 正式上市，台灣奧迪特別於上市周8/26(五)-8/28(日)，在台北大直地區打造都會輕越野冒險，現場設置涉水、側傾、單輪脫困、碎石路面及駝峰等多重情境關卡，敬邀車迷朋友親臨體驗New Audi Q5 身懷多技的駕馭魅力。此外，自本周六起The new Audi Q5陸續進駐全台Audi 授權展示中心。
國內車市／bZ4X售價159.9萬今年配額只有300台 18日上午9點APP開放訂購
TOYOTA總代理和泰汽車於5月17日舉辦bZ4X上市發表會，該車搭載專為純電車量身訂做的eTNGA專屬平台，以中型休旅車格就能獲得超越大型休旅的車室空間，加上626km純電續航里程，可以說是相當有競爭力的車款，而在和泰汽車積極爭取下，bZ4X幾乎與日本同步上市，售價159.9萬元今年度配額只有300台，並在5/18 上午9點開始，透過APP「TOYOTA智慧購」進行線上預選。bZ4X為TOYOTA旗下首款全新搭載純電車專屬eTNGA平台車款，將車輛最重的動力電池組配置在車底，，創造出更低的車身重心，有效降低橫擺力矩，兼具舒適與穩定性，並透過最佳重量與位置分配，實現車內空間越級享受。大家最在意的續航力則有626km，而充電系統適用國內最普遍之公建快充規格-CCS1，可負荷最高充電功率為150kW，常態充電至80%僅需約30分鐘。慢充規格則適用SAE J1772。動力部分輸出最大馬力可達201PS，扭力27.2KG/M，小型化及輕量化的設計在能耗表現上能有更佳效率，也保留更多的車室內空間，煞車時，電動馬達亦兼具發電機作用，產生電力並將動能重新回收至電池以增加續航力。目前大家也相當重視的安全系統部分，bZ4X亦為台灣首款搭載「TOYOTA極致安全防護系統（TSS） 3.0」車款，透過攝影機偵測範圍擴大、雷達死角範圍縮小等升級優化，提升安全系統性能，更新增PCS的路口辨識功能，更實用的還有RSA速限辨識輔助系統，透過攝影機辨識，通知駕駛目前行駛路段的交通速限。TOYOTA智慧購(翻攝TOYOTA官網)本次和泰汽車更使用台灣車界首創全新APP「TOYOTA智慧購」進行線上預選，只要在「TOYOTA智慧購」APP以和泰PAY方式支付新台幣2萬元預選金，即可獲得搶先擁有bZ4X的機會，此外和泰汽車更特別推出專屬bZ4X交車禮「2萬元充電金」，而今年度bZ4X配額只有300台。
新車試駕／Tucson L變身高炫帥 挑戰國產休旅雙雄Kuga、CR-V
就在全球疫情爆發前的2019年11月最後一周，美國洛杉磯車展現代汽車的展場上，出現一輛名為「Vision T」的概念車，以超前衛的造型及充滿科技感的內裝成為焦點。由於「Vision T」的設定為中型休旅車，許多車媒當下即認定，將是新一代Tucson的原型。果不其然，隔年韓國推出的第四代大改款Tucson，從外觀看幾乎就是「Vision T」的翻版。台灣總代理南陽實業也接著導入國產，引進的還是韓規與美規的長軸版，終於在2021年12月正式推出新一代TucsonL，兩款車型分別為售價97.9萬元的GLT-A、106.9萬元的GLT-B。 Tucson L的外型幾乎就是概念車「Vision T」的翻版。（圖／Hyundai提供）根據南陽實業的說法，這次大改款在車名後加上「L」，代表著「Lead前瞻科技」、「Luxury豪華舒適」、「Large大器車格」三大概念，希望透過更全面的姿態來挑戰國產中大型休旅車戰場。以此看來，鎖定的最大對手應該是福特的Kuga以及台灣本田的CR-V。TucsonL的外觀與上一代Tucson有極大的差異，尤其是大幅放大又充滿雕塑感的水箱護罩，搭配分離設計的隱藏式LED日行燈與頭燈組，正面看彷如一尊鋼彈。車尾則是近年最流行的貫穿式LED燈條，排氣管與後擋風玻璃雨刷也都採取隱藏式設計，十分新潮。此外，Tucson L保留了概念車充滿稜角且豐富的車身折線，從車側看，就像一座雕塑藝術。車頭以巨大的水箱護罩，搭配隱藏式LED日行燈與頭燈組為視覺焦點。（圖／黃耀徵攝）車尾為近年最常見的貫穿式LED燈條設計。（圖／黃耀徵攝）後檔雨刷巧妙地隱藏在尾翼下方。（圖／黃耀徵攝）車室鋪陳同樣令人驚艷，10.25吋數位儀表加上10.25吋中控螢幕先打造出科技感；正中間是飛瀑般的大型中控台，兩側連接橫跨車艙的隱藏式多點出風口，再延伸至兩側門板的飾條，形成環艙包覆的視覺效果。不過變速系統為SBW電子線傳排檔，沒有實際的排檔桿，全依賴按鍵換檔，這是很先進的科技，但需要一些時間適應。車艙主要控制介面，由兩個10.25吋的螢幕搭配飛瀑般的大型中控台組成。（圖／黃耀徵攝）配備SBW電子線傳排檔系統，沒有實際的排檔桿，全依賴按鍵換檔。（圖／黃耀徵攝）TucsonL的車身尺寸為車長4,630mm、車寬1,865mm、車高1,670mm，軸距則達到2,755mm。這些數據不僅比上一代大幅增長，在同級距的國產或進口休旅車中，也都無車可比，因此創造出Tucson L極寬敞舒適的乘坐空間與行李廂表現。 Tucson L的車長4,630mm、軸距則達到2,755mm，乘坐空間與行李廂表現均屬一流。（圖／黃耀徵攝）在動力方面，TucsonL兩款車型皆搭載1.6升渦增壓汽油引擎，可輸出180匹最大馬力與27公斤米最大扭力。就本刊記者實際兩天在蘇花公路來回測試，以Tucson L的動力來拖近1.6噸的車身，可說輕鬆愉快，起步與加速都相當順暢。加上舒適取向的懸吊設定，即使行經山路或長途行駛，都不致令駕駛太疲憊。若真要挑剔，就是在山路出彎時的加速，偶爾會略感頓挫。搭載1.6升渦增壓汽油引擎，可輸出180匹最大馬力與27公斤米最大扭力。（圖／黃耀徵攝）由於Tucson L曾在德國紐柏林賽道測試與調校，操控表現較過去進步甚多，雖然在蘇花公路迂迴行駛時，車身微有側傾現象，但都在可控範圍內，彎前彎後的轉向也十分精準。加上車體結構也比上一代強化許多，整個動態操控表現算是愉悅又有趣。此外，Tucson L還配備了SCC全速域車距維持、LFA全速域車道維持系統所構成的Level 2半自動駕駛，在幾個長距離隧道的駕駛，真可謂輕鬆又安全。整體來看，本刊記者給予TucsonL相當高的評價，不論在空間、舒適、動力、操控、安全等各方面，都有水準之上的表現，售價也還算親民。倒是太前衛的外觀造型對屬於「LKK」級的本刊記者來說，就有點難以接受了，估計在35歲上下的年輕人，會是最能欣賞Tucson L造型的族群。Tucson L在各方面表現都在水準之上，算是2021年底最重量級的新車。（圖／黃耀徵攝）
新車試駕／Tucson L變身高炫帥 挑戰國產休旅雙雄Kuga、CR-V
就在全球疫情爆發前的2019年11月最後一周，美國洛杉磯車展現代汽車的展場上，出現一輛名為「Vision T」的概念車，以超前衛的造型及充滿科技感的內裝成為焦點。由於「Vision T」的設定為中型休旅車，許多車媒當下即認定，將是新一代Tucson的原型。果不其然，隔年韓國推出的第四代大改款Tucson，從外觀看幾乎就是「Vision T」的翻版。台灣總代理南陽實業也接著導入國產，引進的還是韓規與美規的長軸版，終於在2021年12月正式推出新一代TucsonL，兩款車型分別為售價97.9萬元的GLT-A、106.9萬元的GLT-B。 Tucson L的外型幾乎就是概念車「Vision T」的翻版。（圖／Hyundai提供）根據南陽實業的說法，這次大改款在車名後加上「L」，代表著「Lead前瞻科技」、「Luxury豪華舒適」、「Large大器車格」三大概念，希望透過更全面的姿態來挑戰國產中大型休旅車戰場。以此看來，鎖定的最大對手應該是福特的Kuga以及台灣本田的CR-V。TucsonL的外觀與上一代Tucson有極大的差異，尤其是大幅放大又充滿雕塑感的水箱護罩，搭配分離設計的隱藏式LED日行燈與頭燈組，正面看彷如一尊鋼彈。車尾則是近年最流行的貫穿式LED燈條，排氣管與後擋風玻璃雨刷也都採取隱藏式設計，十分新潮。此外，Tucson L保留了概念車充滿稜角且豐富的車身折線，從車側看，就像一座雕塑藝術。車頭以巨大的水箱護罩，搭配隱藏式LED日行燈與頭燈組為視覺焦點。（圖／黃耀徵攝）車尾為近年最常見的貫穿式LED燈條設計。（圖／黃耀徵攝）後檔雨刷巧妙地隱藏在尾翼下方。（圖／黃耀徵攝）車室鋪陳同樣令人驚艷，10.25吋數位儀表加上10.25吋中控螢幕先打造出科技感；正中間是飛瀑般的大型中控台，兩側連接橫跨車艙的隱藏式多點出風口，再延伸至兩側門板的飾條，形成環艙包覆的視覺效果。不過變速系統為SBW電子線傳排檔，沒有實際的排檔桿，全依賴按鍵換檔，這是很先進的科技，但需要一些時間適應。車艙主要控制介面，由兩個10.25吋的螢幕搭配飛瀑般的大型中控台組成。（圖／黃耀徵攝）配備SBW電子線傳排檔系統，沒有實際的排檔桿，全依賴按鍵換檔。（圖／黃耀徵攝）TucsonL的車身尺寸為車長4,630mm、車寬1,865mm、車高1,670mm，軸距則達到2,755mm。這些數據不僅比上一代大幅增長，在同級距的國產或進口休旅車中，也都無車可比，因此創造出Tucson L極寬敞舒適的乘坐空間與行李廂表現。 Tucson L的車長4,630mm、軸距則達到2,755mm，乘坐空間與行李廂表現均屬一流。（圖／黃耀徵攝）在動力方面，TucsonL兩款車型皆搭載1.6升渦增壓汽油引擎，可輸出180匹最大馬力與27公斤米最大扭力。就本刊記者實際兩天在蘇花公路來回測試，以Tucson L的動力來拖近1.6噸的車身，可說輕鬆愉快，起步與加速都相當順暢。加上舒適取向的懸吊設定，即使行經山路或長途行駛，都不致令駕駛太疲憊。若真要挑剔，就是在山路出彎時的加速，偶爾會略感頓挫。搭載1.6升渦增壓汽油引擎，可輸出180匹最大馬力與27公斤米最大扭力。（圖／黃耀徵攝）由於Tucson L曾在德國紐柏林賽道測試與調校，操控表現較過去進步甚多，雖然在蘇花公路迂迴行駛時，車身微有側傾現象，但都在可控範圍內，彎前彎後的轉向也十分精準。加上車體結構也比上一代強化許多，整個動態操控表現算是愉悅又有趣。此外，Tucson L還配備了SCC全速域車距維持、LFA全速域車道維持系統所構成的Level 2半自動駕駛，在幾個長距離隧道的駕駛，真可謂輕鬆又安全。整體來看，本刊記者給予TucsonL相當高的評價，不論在空間、舒適、動力、操控、安全等各方面，都有水準之上的表現，售價也還算親民。倒是太前衛的外觀造型對屬於「LKK」級的本刊記者來說，就有點難以接受了，估計在35歲上下的年輕人，會是最能欣賞Tucson L造型的族群。Tucson L在各方面表現都在水準之上，算是2021年底最重量級的新車。（圖／黃耀徵攝）
飆上路／X怪客重裝上陣 All New FORD KUGA X
福特中型休旅車KUGA在上市一年後，即推出相當於小改款規格的新年式車款，除了增加360度環景系統外，更在頗受好評的Co-Pilot360智駕系統中，率先引進RED道路邊緣偵測與ISA智慧速限輔助兩套系統，整體安全配備堪稱「大全配」，是目前國內CP值最高的休旅車。猶記得去年夏天才參加FORD KUGA的新車發表會，怎麼才過一年又要辦KUGA新車試駕？打聽之下，才知道是新年式的車款。過去車商甚少針對新年式車款大肆宣傳，多半只是幾封新聞稿說明有所變動的配備及價格，福特六和這回仍堅持要在疫情三級警戒下舉行公辦試駕，想必這輛新的KUGA必有其特別之處。All New FORD KUGA X請來女星張鈞甯代言，並以「你，才是目的地」為主軸拍攝微電影。（圖／台灣福特提供）富有層次感的車尾造型，搭配了雙邊單出的矩形排氣管，頗有跑旅架式。（圖／台灣福特提供）ST-Line X座椅採用類麂皮、皮革雙材質，坐感還算舒適，但後座因客貨車認證需求，椅背傾斜角度有限。（圖／王永泰攝）首先，要先知道KUGA這輛中型休旅車對福特有多重要！根據監理所的新車掛牌數字統計，福特六和從這一代KUGA上市後的去年7月，到今年6月這一整年， 共賣出3萬2,066輛新車，其中便有1萬5,489輛是KUGA，占比將近五成。此外，過去一年的KUGA車主，多數是選擇中階以上的車型，也因此福特六和在這次新年式車款發表時，將最入門的KUGA 180時尚型調整為接單生產，其他車型則在配備上再升級，售價略提高兩萬元，並統一在車名後加一個「X」，有Extra之意。從配備調整的規格來看，這次KUGA新年式車款已接近小改款，真不知再過兩年左右的正式小改款，福特會端出什麼牛肉來。360度 新增環景系統福特六和提供試駕的是最高規的Ecoboost 250 AWDST-Line X（以下簡稱ST-Line X），售價為123.9萬元。坦白說，這個價格已經可以入主很多歐洲中型休旅車的中階車型，國產的福特KUGA， 真能和這些進口車競爭？其實這個問題的討論一直很兩極，有些車主一心一意只想晉升進口車階級；有些車主則會多方比較，以「性價比」作為購車依據，這個族群的買家大概就是KUGA 鎖定的對象。蜂巢式水箱護罩上隱藏著360度環景系統的前鏡頭及清洗裝置。（圖／台灣福特提供）ST-Line X的輪胎升級為馬牌PC6運動胎，煞車也改為動感的紅色卡鉗。（圖／王永泰攝）ST-Line X在外觀上幾乎看不出來改變，除非你能一眼即發現新升級的紅色煞車卡鉗，以及每顆市價近萬元的馬牌19吋Premium Contact 6運動胎。其他如蜂巢式霧黑水箱護罩、專屬運動化套件、燻黑LED頭燈組等等，都是既有的設計。主要的升級在具備Level 2等級的Co-Pilot360智駕系統，再新增原廠針對台灣市場開發設計的360度環景影像系統，並導入歐洲先進的RED（Road Edge Detection）道路邊緣偵測系統，與ISA （Intelligent Speed Adaptation）智慧速限輔助系統。此外，前懸吊下控制臂也升級為鋁合金材質，重量減輕約2.4公斤。智慧速限 省下超速罰單為了實際了解這些新增的安全配備究竟是否物超所值，本刊記者在試駕時也實際操作測試。首先是ISA智慧速限輔助系統，這套系統能夠自動讀取路邊的限速標誌，一旦超速便會於儀錶板及HUD抬頭顯示器上警示，並自動降速。這套系統能夠避免車速過快肇事，也能省去不少超速罰單，據說歐盟已決定在明年新車全面標配這套系統，福特在這方面倒是領先同級車不少。疫情前，本刊記者在德國試車時，曾用過其他車廠類似的系統，由於德國的無限速高速公路在接近城鎮時仍有速限，所以車速一下子由時速130公里降至80公里，多達50公里的瞬間速差讓車上的咖啡濺了一地。好在台灣高速公路並沒有這種現象，1、20公里的速差倒沒太大的感覺。中央鞍座為 E-Shifter排檔旋鈕、電子式手煞車、Auto Hold開關及行車模式等介面。（圖／王永泰攝）儀錶為12.3吋的數位螢幕，並支援 5種風格切換。（圖／王永泰攝）新增的RED道路邊緣偵測系統，能在無標線的道路上監控前方、側方的道路邊緣環境，進行車道偏移輔助。（圖／台灣福特提供）而RED道路邊緣偵測系統可算是車道偏離預警系統的強化版，差別是RED能在無標線的道路上使用， 時速65公里以上時，系統會透過前擋風玻璃上的攝影機，主動監控前方、側方的道路邊緣環境，進行車道偏移輔助，如果車輛偏移車道且未啟動方向燈，便會自動提供輔助拉回力道。坦白說，這套系統較適合歐美鄉間，台灣很難找到這種能行駛時速65公里以上又沒畫標線的道路，本刊好不容易在一處大停車場的邊緣找到類似場景，才終於體會到從RED系統傳來的強韌拉力。250匹 馬力傲視同級福特將KUGA ST-Line X定位為「跑旅」，本刊記者則認為有些太過。ST-Line X的馬力雖多達250匹， 足以打趴眾多同級車甚至進口車，前後懸吊也都進階為鋁合金，在操控性能上提升不少，不過整體車格的設定，仍是以舒適為導向。就連升級後的馬牌Premium Contact 6輪胎，也只能勉強稱為「運動胎」而非跑胎。新導入的360度環景影像行車系統，是歐洲福特針對台灣市場而開發設計的輔助系統。（圖／台灣福特提供）配備感應式電動尾門，伸腳即可開啟，不怕雙手提滿物品。（圖／台灣福特提供）行李廂空間平整，後座椅背可6／4分離傾倒來增加置物空間。（圖／台灣福特提供）所謂的ST-Line，就跟VW家族的R-Line、AUDI的S-Line或 BMW的M Sport類似，都是在懸吊上些微調整，外觀上盡量加些讓車主爽度十足的跑車化套件。不過KUGA STLine X擁有250匹的大馬力，雖不算熱血奔放，倒還能跑得滿快樂舒暢的。也許很多讀者或車迷認為，福特在KUGA上市一年後就推出大幅度的小小改款，分明就是預謀。這些配備何不在一年前就配上？本刊記者倒認為，預謀也好、行銷策略也罷，新車上市後還願意不斷提升配備給消費者的車商，都是值得鼓勵。何況KUGA這次升級配備的價值，絕對遠超過調漲的兩萬元車價，就當是被強迫升級也都划算。達人說法 福特高雄九和銷售顧問鄢春軍（圖／台灣福特提供） 國內主要中型SUV比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／X怪客重裝上陣 All New FORD KUGA X
福特中型休旅車KUGA在上市一年後，即推出相當於小改款規格的新年式車款，除了增加360度環景系統外，更在頗受好評的Co-Pilot360智駕系統中，率先引進RED道路邊緣偵測與ISA智慧速限輔助兩套系統，整體安全配備堪稱「大全配」，是目前國內CP值最高的休旅車。猶記得去年夏天才參加FORD KUGA的新車發表會，怎麼才過一年又要辦KUGA新車試駕？打聽之下，才知道是新年式的車款。過去車商甚少針對新年式車款大肆宣傳，多半只是幾封新聞稿說明有所變動的配備及價格，福特六和這回仍堅持要在疫情三級警戒下舉行公辦試駕，想必這輛新的KUGA必有其特別之處。All New FORD KUGA X請來女星張鈞甯代言，並以「你，才是目的地」為主軸拍攝微電影。（圖／台灣福特提供）富有層次感的車尾造型，搭配了雙邊單出的矩形排氣管，頗有跑旅架式。（圖／台灣福特提供）ST-Line X座椅採用類麂皮、皮革雙材質，坐感還算舒適，但後座因客貨車認證需求，椅背傾斜角度有限。（圖／王永泰攝）首先，要先知道KUGA這輛中型休旅車對福特有多重要！根據監理所的新車掛牌數字統計，福特六和從這一代KUGA上市後的去年7月，到今年6月這一整年， 共賣出3萬2,066輛新車，其中便有1萬5,489輛是KUGA，占比將近五成。此外，過去一年的KUGA車主，多數是選擇中階以上的車型，也因此福特六和在這次新年式車款發表時，將最入門的KUGA 180時尚型調整為接單生產，其他車型則在配備上再升級，售價略提高兩萬元，並統一在車名後加一個「X」，有Extra之意。從配備調整的規格來看，這次KUGA新年式車款已接近小改款，真不知再過兩年左右的正式小改款，福特會端出什麼牛肉來。360度 新增環景系統福特六和提供試駕的是最高規的Ecoboost 250 AWDST-Line X（以下簡稱ST-Line X），售價為123.9萬元。坦白說，這個價格已經可以入主很多歐洲中型休旅車的中階車型，國產的福特KUGA， 真能和這些進口車競爭？其實這個問題的討論一直很兩極，有些車主一心一意只想晉升進口車階級；有些車主則會多方比較，以「性價比」作為購車依據，這個族群的買家大概就是KUGA 鎖定的對象。蜂巢式水箱護罩上隱藏著360度環景系統的前鏡頭及清洗裝置。（圖／台灣福特提供）ST-Line X的輪胎升級為馬牌PC6運動胎，煞車也改為動感的紅色卡鉗。（圖／王永泰攝）ST-Line X在外觀上幾乎看不出來改變，除非你能一眼即發現新升級的紅色煞車卡鉗，以及每顆市價近萬元的馬牌19吋Premium Contact 6運動胎。其他如蜂巢式霧黑水箱護罩、專屬運動化套件、燻黑LED頭燈組等等，都是既有的設計。主要的升級在具備Level 2等級的Co-Pilot360智駕系統，再新增原廠針對台灣市場開發設計的360度環景影像系統，並導入歐洲先進的RED（Road Edge Detection）道路邊緣偵測系統，與ISA （Intelligent Speed Adaptation）智慧速限輔助系統。此外，前懸吊下控制臂也升級為鋁合金材質，重量減輕約2.4公斤。智慧速限 省下超速罰單為了實際了解這些新增的安全配備究竟是否物超所值，本刊記者在試駕時也實際操作測試。首先是ISA智慧速限輔助系統，這套系統能夠自動讀取路邊的限速標誌，一旦超速便會於儀錶板及HUD抬頭顯示器上警示，並自動降速。這套系統能夠避免車速過快肇事，也能省去不少超速罰單，據說歐盟已決定在明年新車全面標配這套系統，福特在這方面倒是領先同級車不少。疫情前，本刊記者在德國試車時，曾用過其他車廠類似的系統，由於德國的無限速高速公路在接近城鎮時仍有速限，所以車速一下子由時速130公里降至80公里，多達50公里的瞬間速差讓車上的咖啡濺了一地。好在台灣高速公路並沒有這種現象，1、20公里的速差倒沒太大的感覺。中央鞍座為 E-Shifter排檔旋鈕、電子式手煞車、Auto Hold開關及行車模式等介面。（圖／王永泰攝）儀錶為12.3吋的數位螢幕，並支援 5種風格切換。（圖／王永泰攝）新增的RED道路邊緣偵測系統，能在無標線的道路上監控前方、側方的道路邊緣環境，進行車道偏移輔助。（圖／台灣福特提供）而RED道路邊緣偵測系統可算是車道偏離預警系統的強化版，差別是RED能在無標線的道路上使用， 時速65公里以上時，系統會透過前擋風玻璃上的攝影機，主動監控前方、側方的道路邊緣環境，進行車道偏移輔助，如果車輛偏移車道且未啟動方向燈，便會自動提供輔助拉回力道。坦白說，這套系統較適合歐美鄉間，台灣很難找到這種能行駛時速65公里以上又沒畫標線的道路，本刊好不容易在一處大停車場的邊緣找到類似場景，才終於體會到從RED系統傳來的強韌拉力。250匹 馬力傲視同級福特將KUGA ST-Line X定位為「跑旅」，本刊記者則認為有些太過。ST-Line X的馬力雖多達250匹， 足以打趴眾多同級車甚至進口車，前後懸吊也都進階為鋁合金，在操控性能上提升不少，不過整體車格的設定，仍是以舒適為導向。就連升級後的馬牌Premium Contact 6輪胎，也只能勉強稱為「運動胎」而非跑胎。新導入的360度環景影像行車系統，是歐洲福特針對台灣市場而開發設計的輔助系統。（圖／台灣福特提供）配備感應式電動尾門，伸腳即可開啟，不怕雙手提滿物品。（圖／台灣福特提供）行李廂空間平整，後座椅背可6／4分離傾倒來增加置物空間。（圖／台灣福特提供）所謂的ST-Line，就跟VW家族的R-Line、AUDI的S-Line或 BMW的M Sport類似，都是在懸吊上些微調整，外觀上盡量加些讓車主爽度十足的跑車化套件。不過KUGA STLine X擁有250匹的大馬力，雖不算熱血奔放，倒還能跑得滿快樂舒暢的。也許很多讀者或車迷認為，福特在KUGA上市一年後就推出大幅度的小小改款，分明就是預謀。這些配備何不在一年前就配上？本刊記者倒認為，預謀也好、行銷策略也罷，新車上市後還願意不斷提升配備給消費者的車商，都是值得鼓勵。何況KUGA這次升級配備的價值，絕對遠超過調漲的兩萬元車價，就當是被強迫升級也都划算。達人說法 福特高雄九和銷售顧問鄢春軍（圖／台灣福特提供） 國內主要中型SUV比一比（圖／各車廠提供）
LUXGEN熱門車款U6限量版上市 72.8萬就有旗艦車的體驗
隨著中央疫情指揮中心啟動「微解封」，國產車品牌Luxgen推估民眾將掀起自駕遊風潮，特別針對熱門車款U6推出全新升級的「U6 GT藍調倍適版」，以中型休旅車72.8萬的價格給到旗艦休旅車的體驗，限量僅100台。LUXGEN副總經理曾仕豪表示，作為台灣自主品牌，最重要的使命就是不斷推出符合台灣消費者需求的產品，LUXGEN在13日推出的「U6 GT藍調倍適版」，以「入門休旅的價格，旗艦休旅的車格」主打自成一格的獨特定調，限量升級「倍適登避震器」，藉以匹配超越同級對手的1.8L雙渦流渦輪引擎202匹大馬力。除了強化操控動態表現外，此次改款也在U6車系斜背跨界跑旅經典基礎上讓外觀更加個性化，展現更加摩登、時尚的全新風貌，包含：外觀升級LED燻黑頭燈、車側LED方向燈黑鉻式樣、車尾倍適登銘板等。在車室空間上，同步升級打造個性化的低調細緻風範，包含：運動版方向盤、霧銀換檔撥片、類麂皮布座椅及門飾板、黑色針織頂篷、類碳纖維中央飾板、運動化氣氛燈，並以潮流化藍調電繡車縫線點綴全車，添加時尚性格與氛圍。為回饋民眾長期以來的支持，現在入主U6 GT智遊特仕版，享本月限定解封價64.8萬元（原價74.8萬元），13日全新推出、配備更加豪華的U6 GT藍調倍適版限量解封價更只要72.8萬元（原價82.8萬元）即可擁有百萬級的前瞻科技配備、最完善的主被動安全配備、超凡性能動力表現，以及寬廣舒適的車室大空間，全方位滿足所有新世代群族用車生活，限量100台。U6 GT藍調倍適版在採用倍適登避震器，在車門上也有專屬銘牌。（圖／LUXGEN提供）
飆上路／絢麗尾燈秀 AUDI Q5 45 TFSI Quattro
小改款Q5雖只搭載一種動力，但在安全及科技配備上大幅精進，尤其全新 OLED尾燈組，史無前例地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選，每種燈組還同時具備「離家」、「返家」不同的亮燈模式，宛如一場絢麗的燈光秀。同為「1A2B」的德國豪華汽車品牌，Audi在休旅車領域的發展，一直要到2009年Q5問世後，才真正在銷售面趕上BMW與M-BENZ。Q5不僅在歐陸、北美的銷售追上對手BMW X3、M-BENZ GLC，在很早布局的中國大陸市場更大幅領先，也間接帶動日後小老弟Q3的全球熱賣。頭燈造型變得更細扁，光源配置則是新世代的箭矢造型設計。（圖／台灣奧迪提供）台灣奧迪總裁Matthias Schepers對小改款的Q5充滿信心，他認為Q5是AUDI休旅家族最重要的成員。（圖／報系資料庫）Q5演進至今，來到第二代的小改款，去年6月正式發表，但受到疫情影響，台灣奧迪於今年3月中才正式上市。本回試駕的車型，則是限量款Q5 45 TFSI Quattro Editionone，定價279萬元，是由售價272萬元的Q5 45 TFSI Quattro advanced為基礎衍生的特仕車，升級的配備包括Matrix矩陣式LED極光頭燈組、最新OLED尾燈組、19吋鋁圈、自動停車輔助系統，360度全視角顯影等。不過因為太超值，Edition one在上市隔日便已售罄。對此，台灣奧迪總裁MatthiasSchepers也表示：「全新Q5車系是Audi休旅家族中最重要的車款，即使只引進單一動力，但涵蓋四個車型的完整產品陣容，將可提供消費者豐富的購車選擇。」改款亮點 就在尾燈小改款Q5外觀變化不大，車頭仍維持休旅車Q車系的八角形水箱護罩，以便與轎車A車系的六邊形造型區隔。而且也跟隨潮流，將水箱護罩變得更寬更大，銳角設計更明顯，從正面看的整體感覺更霸氣。車頭水箱護罩仍維Q車系的八角形造型，但變得更大，更霸氣。（圖／張文玠攝）包括開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式，Q5的OLED尾燈組共有四種不同的光源顯示燈組，每一種燈組還具備「離家」、「返家」亮燈模式。（圖／台灣奧迪提供）最大的「亮點」則在車尾！Audi這款全新的OLED 尾燈組，除了功能與視覺上比改款前精進許多，還破天荒地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選。如果加上開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式，等於有四種不同的燈組內容，而且每一種燈組還同時具備「離家」、「返家」模式，宛如一場絢麗的燈光秀。此外，這套OLED尾燈還有警示與溝通功能，車輛靜止時，若偵測到後方兩公尺內有車接近，尾燈會全亮警示後車，避免發生追撞事故。內裝的變化也僅在於幾個細節之處，其中全車系標配的12.3吋全數位虛擬儀表，除了提供較常見的傳統雙環儀表，以及全螢幕導航模式外，還新增條狀式的轉速、時速表顯示，科技感十足。至於中控台則從8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕，並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。有了這個高解析度的觸控螢幕，原先在中央鞍座上的觸控手寫板便因此取消， 多出一小處置物空間，置物空間上方的滑蓋則巧妙地設計為手機的無線充電座。取消觸控手寫板後多出一小處置物空間，上方的滑蓋則設計為手機無線充電板。（圖／張文玠攝）中控螢幕從原本的8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕，並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。（圖／張文玠攝）第二代大改款Q5於2017年在台發表，隨即帶動AUDI休旅車的銷售熱潮。（圖／台灣奧迪提供）2017年第二代Q5發表時，共提供五種汽柴油動力，不過這次小改款，原廠卻單純地只使用45 TFSI單一動力，搭載二升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，並結合12伏特輕油電複合動力系統。單一動力 無限可能既是單一動力，這具引擎必然不含糊。以同樣2升4缸的渦輪引擎來比，45TFSI輸出的265匹最大馬力與37.8公斤米最大扭力，都是同級引擎之最。再搭配七速雙離合器自手排變速系統，以及quattroultra 電子式四輪驅動系統，不論加速性能和操控表現，整體駕馭感覺甚至要比雙B對手來得俐落些。至於額外加入的12伏特輕油電混合動力，功用在於有效節能，也使得Q5的油耗表現得以領先對手。特別值得一提的，是Q5的quattro ultra四驅系統。過去的quattro 系統是以機械式差速器為基礎，而quattro ultra則是可以視車速及路況而靈活調整。在高速巡航時，使用較節能的前輪驅動；遇到路況不佳時，則自動調整為抓地力更佳的四輪驅動，可說兼顧了操控與舒適度。後座可前後滑移10公分，行李廂容積最大可擴充至1,580公升。（圖／張文玠攝）小改款Q5的車尾，以鍍鉻飾條建接兩側尾燈，視覺上更顯流線。（圖／張文玠攝）造車工藝 無懈可擊10多年前，本刊記者曾遠赴德國Ingolstsdt的Audi總部採訪，當時即對Audi在生產細節上的「龜毛」程度佩服不已。這次試駕完Q5 45 TFSI Quattro，又再度折服於Audi的造車工藝。儘管Audi每年的全球銷售量都能緊追著雙B，但在台灣市場卻始終大幅落後。據本刊記者多年的觀察，這其實是台灣消費者「先入為主」的觀念使然。就跟永遠打不敗的「勞力士」一樣，由於雙B較早進入台灣市場，形成一種老闆座車非雙B不可的印象。所幸這種印象在近幾年已產生變化，加上台灣奧迪在品牌經營上的努力，也許有朝一日Audi真能在台灣趕上雙Ｂ。本刊記者只能祝福：希望不會太久。AUDI內湖旗艦展示中心／銷售主任陳俊宏（圖／台灣奧迪提供） 豪華中型休旅車三強鼎立（圖／各車廠提供）
飆上路／絢麗尾燈秀 AUDI Q5 45 TFSI Quattro
小改款Q5雖只搭載一種動力，但在安全及科技配備上大幅精進，尤其全新 OLED尾燈組，史無前例地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選，每種燈組還同時具備「離家」、「返家」不同的亮燈模式，宛如一場絢麗的燈光秀。同為「1A2B」的德國豪華汽車品牌，Audi在休旅車領域的發展，一直要到2009年Q5問世後，才真正在銷售面趕上BMW與M-BENZ。Q5不僅在歐陸、北美的銷售追上對手BMW X3、M-BENZ GLC，在很早布局的中國大陸市場更大幅領先，也間接帶動日後小老弟Q3的全球熱賣。頭燈造型變得更細扁，光源配置則是新世代的箭矢造型設計。（圖／台灣奧迪提供）台灣奧迪總裁Matthias Schepers對小改款的Q5充滿信心，他認為Q5是AUDI休旅家族最重要的成員。（圖／報系資料庫）Q5演進至今，來到第二代的小改款，去年6月正式發表，但受到疫情影響，台灣奧迪於今年3月中才正式上市。本回試駕的車型，則是限量款Q5 45 TFSI Quattro Editionone，定價279萬元，是由售價272萬元的Q5 45 TFSI Quattro advanced為基礎衍生的特仕車，升級的配備包括Matrix矩陣式LED極光頭燈組、最新OLED尾燈組、19吋鋁圈、自動停車輔助系統，360度全視角顯影等。不過因為太超值，Edition one在上市隔日便已售罄。對此，台灣奧迪總裁MatthiasSchepers也表示：「全新Q5車系是Audi休旅家族中最重要的車款，即使只引進單一動力，但涵蓋四個車型的完整產品陣容，將可提供消費者豐富的購車選擇。」改款亮點 就在尾燈小改款Q5外觀變化不大，車頭仍維持休旅車Q車系的八角形水箱護罩，以便與轎車A車系的六邊形造型區隔。而且也跟隨潮流，將水箱護罩變得更寬更大，銳角設計更明顯，從正面看的整體感覺更霸氣。車頭水箱護罩仍維Q車系的八角形造型，但變得更大，更霸氣。（圖／張文玠攝）包括開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式，Q5的OLED尾燈組共有四種不同的光源顯示燈組，每一種燈組還具備「離家」、「返家」亮燈模式。（圖／台灣奧迪提供）最大的「亮點」則在車尾！Audi這款全新的OLED 尾燈組，除了功能與視覺上比改款前精進許多，還破天荒地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選。如果加上開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式，等於有四種不同的燈組內容，而且每一種燈組還同時具備「離家」、「返家」模式，宛如一場絢麗的燈光秀。此外，這套OLED尾燈還有警示與溝通功能，車輛靜止時，若偵測到後方兩公尺內有車接近，尾燈會全亮警示後車，避免發生追撞事故。內裝的變化也僅在於幾個細節之處，其中全車系標配的12.3吋全數位虛擬儀表，除了提供較常見的傳統雙環儀表，以及全螢幕導航模式外，還新增條狀式的轉速、時速表顯示，科技感十足。至於中控台則從8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕，並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。有了這個高解析度的觸控螢幕，原先在中央鞍座上的觸控手寫板便因此取消， 多出一小處置物空間，置物空間上方的滑蓋則巧妙地設計為手機的無線充電座。取消觸控手寫板後多出一小處置物空間，上方的滑蓋則設計為手機無線充電板。（圖／張文玠攝）中控螢幕從原本的8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕，並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。（圖／張文玠攝）第二代大改款Q5於2017年在台發表，隨即帶動AUDI休旅車的銷售熱潮。（圖／台灣奧迪提供）2017年第二代Q5發表時，共提供五種汽柴油動力，不過這次小改款，原廠卻單純地只使用45 TFSI單一動力，搭載二升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，並結合12伏特輕油電複合動力系統。單一動力 無限可能既是單一動力，這具引擎必然不含糊。以同樣2升4缸的渦輪引擎來比，45TFSI輸出的265匹最大馬力與37.8公斤米最大扭力，都是同級引擎之最。再搭配七速雙離合器自手排變速系統，以及quattroultra 電子式四輪驅動系統，不論加速性能和操控表現，整體駕馭感覺甚至要比雙B對手來得俐落些。至於額外加入的12伏特輕油電混合動力，功用在於有效節能，也使得Q5的油耗表現得以領先對手。特別值得一提的，是Q5的quattro ultra四驅系統。過去的quattro 系統是以機械式差速器為基礎，而quattro ultra則是可以視車速及路況而靈活調整。在高速巡航時，使用較節能的前輪驅動；遇到路況不佳時，則自動調整為抓地力更佳的四輪驅動，可說兼顧了操控與舒適度。後座可前後滑移10公分，行李廂容積最大可擴充至1,580公升。（圖／張文玠攝）小改款Q5的車尾，以鍍鉻飾條建接兩側尾燈，視覺上更顯流線。（圖／張文玠攝）造車工藝 無懈可擊10多年前，本刊記者曾遠赴德國Ingolstsdt的Audi總部採訪，當時即對Audi在生產細節上的「龜毛」程度佩服不已。這次試駕完Q5 45 TFSI Quattro，又再度折服於Audi的造車工藝。儘管Audi每年的全球銷售量都能緊追著雙B，但在台灣市場卻始終大幅落後。據本刊記者多年的觀察，這其實是台灣消費者「先入為主」的觀念使然。就跟永遠打不敗的「勞力士」一樣，由於雙B較早進入台灣市場，形成一種老闆座車非雙B不可的印象。所幸這種印象在近幾年已產生變化，加上台灣奧迪在品牌經營上的努力，也許有朝一日Audi真能在台灣趕上雙Ｂ。本刊記者只能祝福：希望不會太久。AUDI內湖旗艦展示中心／銷售主任陳俊宏（圖／台灣奧迪提供） 豪華中型休旅車三強鼎立（圖／各車廠提供）
飆上路／配備加滿來踢館 Volkswagen New Tiguan 280 TSI Elegance
小改款New Tiguan的主力車型Tiguan 280 TSIElegance， 以「加量不加價」的策略，讓進口、國產中型休旅車市場戰況更加火熱。這輛福斯最暢銷的車款，全球已熱賣超過六百萬台，一改款上市就成為焦點。說起Tiguan這輛車，台灣福斯應該感觸良多。2015年德國福斯總部收回太古集團在台灣的代理權，正式來台成立分公司，但同年九月就爆發「柴油門」事件，搞得全球福斯灰頭土臉，台灣分公司也死氣沉沉。直到2016年第三季，搭載ＭＱＢ底盤的第二代Tiguan引進台灣，不僅大受好評還熱賣到缺車，台灣福斯才算吐了一口悶氣。說Tiguan是台灣福斯的救星，一點也不為過。Tiguan 280 TSI Elegance的車身剛性比之前進步，懸吊設定以舒適為主。（圖／黃耀徵攝）內裝鋪陳仍維持德式的簡潔風格，大面積的軟質塑料讓質感提升不少。（圖／黃耀徵攝）7速DSG雙離合器自手排變速箱升級至溼式規格，油耗表現比改款前提升14％。（圖／黃耀徵攝）外型微調 內在大提升如今第二代小改款Tiguan上市，主力車型Tiguan 280 TSI Elegance以「加量不加價」的態勢，又讓競爭本就激烈的中型ＳＵＶ市場，戰情更加白熱化。以Tiguan 280 129.8萬元的價位，不僅挑戰LEXUS、MAZDA、SUBARU等日系對手，甚至連國產FORD Kuga、HONDA CR-V的頂規車型都在其掃射範圍內。本次試駕的Tiguan 280 TSI Eleganc雖不是車系的入門車型，但售價109.8萬元的280 TSI Life是「接單生產」，接單到交車最快也要半年，願意等待的車主不多，基本上是原廠用來拉低車系價格的策略。所以過去即是銷售主力的280 TSIElegance，也算是「變相」的入門車。和多數小改款車型一樣，New Tiguan在外觀上變化很有限，約莫就是在鈑件上和頭尾燈組的微調，再加上一些新車色。不過，在骨子裡的升級，就值得大書特書。中控台為9.2吋MIB 3多媒體資訊系統，除了支援手勢控制功能外，還可無線連接Apple CarPlay。（圖／黃耀徵攝）配備10.25吋全邏輯數位化儀表，可透過方向盤上的快撥按鍵，切換不同顯示介面。（圖／黃耀徵攝）有著靈巧的動力反應和時尚造型， Tiguan即使是休旅車，也深受女性車主青睞。圖為《女子車流》車評安竹。（圖／黃耀徵攝）以280 TSI Elegance車型來說，光是全新搭載含LED Matrix 矩陣式頭燈的IQ.Light智慧燈組、導入Level 2半自動駕駛輔助系統、配備10.25吋全邏輯數位化儀表、Soft Key全平面虛擬按鍵及手勢控制功能、App-Connect多媒體手機鏡射、無線連結Apple CarPlay等功能，卻仍維持與改款前相同的價格，就等於足足送了20萬元的紅包，何況在引擎、變速箱和懸吊系統上，280 TSI Elegance也同時做了精進與升級。加速輕快 湧現駕駛魂剛啟動Tiguan 280 TSI Elegance上路時，本刊記者並沒有太多「想法」，在市區停停走走，啟動、加速、煞停的駕駛感受很一般，用比較簡易的說法，就是很順、很好開，但也沒什麼特色。直到駛上快速道路，再接幾段山路，那種帶點熱血的駕駛魂就自然湧現。先說這具新搭載的1.5升直四渦輪引擎，雖然原廠數據最大輸出150匹馬力及25.5公斤米的扭力，與同級對手相比並不特別突出，但因為具備ＡＣＴ主動式汽缸休止管理系統，加上變速系統由原本的七速ＤＳＧ雙離合器自手排變速箱，升級至溼式規格，不僅整體加速更輕快，油耗表現也較改款前提升了14％。搭載1.5升直渦輪增壓引擎，可輸出150匹最大馬力與及25.5公斤米最大扭力。（圖／黃耀徵攝）空調系統（黃箭頭處）改為觸控介面，反應還算靈敏。（圖／黃耀徵攝）新增3種車色，圖中的「星際月岩灰」很受年輕車主喜愛。（圖／黃耀徵攝）此外，New Tiguan也對懸吊系統進行調校，實際在大度山測試，能感受到底盤的剛性要比改款前進步不少。回歸實際面，Tiguan畢竟是休旅車，真的在山道上激烈操駕，仍動不動就來個轉向不足的「推頭」澆滅你的熱血。不過Tiguan 280 TSI之上還有330 TSI、380 TSI以及Tiguan R等更大動力的車型，所以本刊記者本就不對280 TSI的操控表現抱太多期望，一日試駕下來的操控感受是：夠用又好玩。空間舒適 領先同級車既是休旅車，後座的乘坐舒適性也是重點。改款前的Tiguan在後座的空間表現，就已在同級車中領先，改款後隨著車身尺寸些微放大，不管頭、腿部的伸展空間依然充裕，加上可滑移的後座設計，實用性相當高。有個小插曲，在試駕過程中，本刊記者老是覺得後座有點「跳」，本以為是懸吊設計偏硬的問題，後來到加油站量了胎壓，才發現試駕車的輪胎充氣充得太飽，超過原廠的設定值。待把輪胎放氣到標準值內，整體的乘坐舒適性又加分不少。關於這點，也提供讀者參考，為愛車保養時，也記得注意胎壓。若有更大的動力需求，280 TSI 之上還有330 TSI、380TSI甚至Tiguan R等車型。（圖／Volkswagen提供）行李廂標準容積為615公升，配合座椅傾倒，最大可至1,655公升。（圖／黃耀徵攝）New Tiguan的後座寬敞，不管頭部或腿部都有餘裕的伸展空間。（圖／黃耀徵攝）至於New Tiguan新導入的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，本刊記者也稍微在市區測試了一下。其實這功能就是ＡＣＣ主動車距維持巡航、車道維持輔助等系統的綜合版，方便的是，可以透過方向盤的快撥按鍵一鍵啟動。整體而言，New Tiguan 280 TSI Eleganc新增多項配備卻不加價，其性價比在眾多歐、日同級車中，相當具有競爭力。不過小改款的意思，就意謂著這一代產品壽命大約只剩三年左右。願不願意再多等三年，換全新大改款的車型，就見仁見智了。全新導入的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，結合了ACC主動車距維持巡航與車道維持輔助，可在方向盤上一鍵啟動，十分方便。（圖／Volkswagen提供）進口中型SUV比一比（圖／黃耀徵攝、各車廠提供）
飆上路／配備加滿來踢館 Volkswagen New Tiguan 280 TSI Elegance
小改款New Tiguan的主力車型Tiguan 280 TSIElegance， 以「加量不加價」的策略，讓進口、國產中型休旅車市場戰況更加火熱。這輛福斯最暢銷的車款，全球已熱賣超過六百萬台，一改款上市就成為焦點。說起Tiguan這輛車，台灣福斯應該感觸良多。2015年德國福斯總部收回太古集團在台灣的代理權，正式來台成立分公司，但同年九月就爆發「柴油門」事件，搞得全球福斯灰頭土臉，台灣分公司也死氣沉沉。直到2016年第三季，搭載ＭＱＢ底盤的第二代Tiguan引進台灣，不僅大受好評還熱賣到缺車，台灣福斯才算吐了一口悶氣。說Tiguan是台灣福斯的救星，一點也不為過。Tiguan 280 TSI Elegance的車身剛性比之前進步，懸吊設定以舒適為主。（圖／黃耀徵攝）內裝鋪陳仍維持德式的簡潔風格，大面積的軟質塑料讓質感提升不少。（圖／黃耀徵攝）7速DSG雙離合器自手排變速箱升級至溼式規格，油耗表現比改款前提升14％。（圖／黃耀徵攝）外型微調 內在大提升如今第二代小改款Tiguan上市，主力車型Tiguan 280 TSI Elegance以「加量不加價」的態勢，又讓競爭本就激烈的中型ＳＵＶ市場，戰情更加白熱化。以Tiguan 280 129.8萬元的價位，不僅挑戰LEXUS、MAZDA、SUBARU等日系對手，甚至連國產FORD Kuga、HONDA CR-V的頂規車型都在其掃射範圍內。本次試駕的Tiguan 280 TSI Eleganc雖不是車系的入門車型，但售價109.8萬元的280 TSI Life是「接單生產」，接單到交車最快也要半年，願意等待的車主不多，基本上是原廠用來拉低車系價格的策略。所以過去即是銷售主力的280 TSIElegance，也算是「變相」的入門車。和多數小改款車型一樣，New Tiguan在外觀上變化很有限，約莫就是在鈑件上和頭尾燈組的微調，再加上一些新車色。不過，在骨子裡的升級，就值得大書特書。中控台為9.2吋MIB 3多媒體資訊系統，除了支援手勢控制功能外，還可無線連接Apple CarPlay。（圖／黃耀徵攝）配備10.25吋全邏輯數位化儀表，可透過方向盤上的快撥按鍵，切換不同顯示介面。（圖／黃耀徵攝）有著靈巧的動力反應和時尚造型， Tiguan即使是休旅車，也深受女性車主青睞。圖為《女子車流》車評安竹。（圖／黃耀徵攝）以280 TSI Elegance車型來說，光是全新搭載含LED Matrix 矩陣式頭燈的IQ.Light智慧燈組、導入Level 2半自動駕駛輔助系統、配備10.25吋全邏輯數位化儀表、Soft Key全平面虛擬按鍵及手勢控制功能、App-Connect多媒體手機鏡射、無線連結Apple CarPlay等功能，卻仍維持與改款前相同的價格，就等於足足送了20萬元的紅包，何況在引擎、變速箱和懸吊系統上，280 TSI Elegance也同時做了精進與升級。加速輕快 湧現駕駛魂剛啟動Tiguan 280 TSI Elegance上路時，本刊記者並沒有太多「想法」，在市區停停走走，啟動、加速、煞停的駕駛感受很一般，用比較簡易的說法，就是很順、很好開，但也沒什麼特色。直到駛上快速道路，再接幾段山路，那種帶點熱血的駕駛魂就自然湧現。先說這具新搭載的1.5升直四渦輪引擎，雖然原廠數據最大輸出150匹馬力及25.5公斤米的扭力，與同級對手相比並不特別突出，但因為具備ＡＣＴ主動式汽缸休止管理系統，加上變速系統由原本的七速ＤＳＧ雙離合器自手排變速箱，升級至溼式規格，不僅整體加速更輕快，油耗表現也較改款前提升了14％。搭載1.5升直渦輪增壓引擎，可輸出150匹最大馬力與及25.5公斤米最大扭力。（圖／黃耀徵攝）空調系統（黃箭頭處）改為觸控介面，反應還算靈敏。（圖／黃耀徵攝）新增3種車色，圖中的「星際月岩灰」很受年輕車主喜愛。（圖／黃耀徵攝）此外，New Tiguan也對懸吊系統進行調校，實際在大度山測試，能感受到底盤的剛性要比改款前進步不少。回歸實際面，Tiguan畢竟是休旅車，真的在山道上激烈操駕，仍動不動就來個轉向不足的「推頭」澆滅你的熱血。不過Tiguan 280 TSI之上還有330 TSI、380 TSI以及Tiguan R等更大動力的車型，所以本刊記者本就不對280 TSI的操控表現抱太多期望，一日試駕下來的操控感受是：夠用又好玩。空間舒適 領先同級車既是休旅車，後座的乘坐舒適性也是重點。改款前的Tiguan在後座的空間表現，就已在同級車中領先，改款後隨著車身尺寸些微放大，不管頭、腿部的伸展空間依然充裕，加上可滑移的後座設計，實用性相當高。有個小插曲，在試駕過程中，本刊記者老是覺得後座有點「跳」，本以為是懸吊設計偏硬的問題，後來到加油站量了胎壓，才發現試駕車的輪胎充氣充得太飽，超過原廠的設定值。待把輪胎放氣到標準值內，整體的乘坐舒適性又加分不少。關於這點，也提供讀者參考，為愛車保養時，也記得注意胎壓。若有更大的動力需求，280 TSI 之上還有330 TSI、380TSI甚至Tiguan R等車型。（圖／Volkswagen提供）行李廂標準容積為615公升，配合座椅傾倒，最大可至1,655公升。（圖／黃耀徵攝）New Tiguan的後座寬敞，不管頭部或腿部都有餘裕的伸展空間。（圖／黃耀徵攝）至於New Tiguan新導入的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，本刊記者也稍微在市區測試了一下。其實這功能就是ＡＣＣ主動車距維持巡航、車道維持輔助等系統的綜合版，方便的是，可以透過方向盤的快撥按鍵一鍵啟動。整體而言，New Tiguan 280 TSI Eleganc新增多項配備卻不加價，其性價比在眾多歐、日同級車中，相當具有競爭力。不過小改款的意思，就意謂著這一代產品壽命大約只剩三年左右。願不願意再多等三年，換全新大改款的車型，就見仁見智了。全新導入的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，結合了ACC主動車距維持巡航與車道維持輔助，可在方向盤上一鍵啟動，十分方便。（圖／Volkswagen提供）進口中型SUV比一比（圖／黃耀徵攝、各車廠提供）
飆上路／HONDA CR-V 1.5S 一哥再進化
今年6月，福特六和發表第三代大改款KUGA休旅車，入門款僅89.9萬元，掀起一波搶購潮。為鞏固「休旅車一哥」的地位，HONDA CR-V近日發表的小改款，將頗受好評的「Sensing智慧輔助科技」，列為全車系標配，以滿滿的安全科技和操駕樂趣，有望繼續稱霸休旅車市場。提到中型休旅車，沒有人會忽略HONDA CR-V，它不僅長期稱霸國產休旅車市場，連打著「進口車國產價」口號的TOYOTA RAV4，都很難與其匹敵，過去更曾創下訂車要等半年的誇張紀錄，堪稱真正的「休旅車一哥」。小改款的幅度雖然不大，但CR-V仍是目前最受歡迎的SUV。（圖／黃威彬攝）全新的18吋雙色鋁圈，花瓣般的造型十分討喜。（圖／黃威彬攝）駕駛艙內裝沒太大改變，維持好開、易開的人性化原則。（圖／黃威彬攝）外觀 用料升級但今年的SUV市場比較詭異，主要是低迷多年的福特，在六月中推出新一代的KUGA，不僅外型討喜、配備升級，入門車款的價格更下殺到8字頭，搶走不少市占率。台灣本田於九月發表小改款HONDA CR-V，各大車廠莫不密切關注這位可敬對手的動態，尤其CR-V還新增一款入門車型，售價94.9萬元。台灣本田選在風光明媚的南投日月潭舉辦試駕，車型是最頂級的1.5S。可惜當日天公不作美，試車計畫被下午的暴雨給打亂了。平心而論，小改款CR-V對外觀的著墨並不多，最顯著的就是頭燈導入序列式方向燈，與沿著水箱護罩切入頭燈底側的鍍鉻裝飾；後方則是燻黑的尾燈組，以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管。車尾的燻黑尾燈組，以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管，是小改款CR-V在外觀上的重點。（圖／黃威彬攝）車尾的燻黑尾燈組，以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管，是小改款CR-V在外觀上的重點。（圖／黃威彬攝）此外，前後燈組包括霧燈，全部都換成LED燈，用料明顯提升，雖然鋁圈也改了新式樣，但好看與否就見仁見智。安全 誠意滿分內裝及配備方面的改變，則以「人性化」為主，譬如雙區恆溫空調、手機無線充電座、感應式電動尾門、十二向電動可調駕駛座椅、四向電動可調副駕駛座椅及全景式電動天窗等。新增或升級一連串的配備，CR-V卻「加料不加價」，誠如多數車款的小改款一樣，為的是在產品期的後半段增加競爭力。若要說CR-V這次小改款最大的驚奇，本刊記者認為，絕對是台灣本田將「Sensing智慧輔助科技」列為全車系標配。這套極受好評的智慧駕駛系統，過去只配備在HONDA的高階車款，現在，即使是入門的CR-V VTi車型，也擁有主動式車距維持巡航、低速自動跟車、車道維持輔助、碰撞緩解煞車系統、前方碰撞警示、道路偏移抑制、車道偏移警示和遠光燈自動切換等多項安全科技，完全就是一把殺手鐧。新添無線充電板，但車用的無線充電板效能都不是很好，充飽一支iPhone X手機約需2小時。（圖／黃威彬攝）HONDA優異的CVT無段變速系統，表現依然犀利。（圖／台灣本田提供）全景式電動天窗可提供車內光線更多變化。（圖／台灣本田提供）至於動力單元與懸吊設定，小改款CR-V則是完全未動，有媒體覺得這樣很沒誠意，本刊記者卻不以為然。猶記四年前，CR-V推出這顆1.5升的渦輪增壓引擎時，不管在動力輸出或省油節稅的角度，都是中型休旅車的先驅，因此創造出一波CR-V旋風；這顆引擎到目前為止，仍是搭配CR-V的最佳選擇，實在沒有必要為了改款而進行任何調校。動力 樂趣十足開著小改款CR-V 1.5S環繞日月潭，熟悉的感覺再度浮上心頭，HONDA過去最為人稱道的操控性能，在CR-V身上依舊展現無遺。環湖公路蜿蜒但起伏不大的路況，讓本刊記者得以輕鬆地高速過彎，雖然重心高帶來的側傾仍是有的，但精準的轉向及彎道後段補油的迅速跟進，製造不少操控樂趣。寬敞的後座空間，仍是CR-V的強項。（圖／黃威彬攝）後排座椅可前傾至完全平整，方便搬運大型或長型物品。（圖／台灣本田提供）頂級車型新增感應式電動尾門，方便上下貨物。（圖／台灣本田提供）換到水沙連高速公路巡曳時，193匹最大馬力的充沛動力，搭配可模擬7段變速的CVT無段變速箱，反而給駕駛比較類似自然進氣的平順駕馭感。但那顆以操控耐磨設定為主的輪胎所帶來的噪音，讓本刊記者有點意見。小改款的CR-V能不能繼續稱霸中型SUV，日後的銷售數字會說話。但HONDA之所以能夠擁有最忠誠的車主回流率，必有其道理，這也是許多車廠難以追求的境界。Channel-Auto汽車頻道總編輯藍偉群（圖／黃耀徵攝） 達人觀點 藍偉群／Channel-Auto汽車頻道總編輯眼見同級對手把「全速域主動跟車系統」列為標準配備，產品新鮮度相對弱勢的HONDACR-V，當然要立刻跟上腳步，不然換成國產休旅後，可能一哥位置都不保了。百萬元以內的CR-V入門款能吸引多少消費者，半年後看掛牌數就知道答案。熱門中型休旅車比一比（圖／黃威彬攝、各車廠提供）