下船
」 郵輪 美國 暈船 花蓮 中國
神山痛腳2／風電國產化大買家「太貴不買」 業者怨銀行不給融資恐三輸
離岸風電業者迎來最「大咖」的支持者，台積電長年的大掌櫃、資深副總何麗梅，在證交所於9月30日舉辦的「壯大台灣資本市場高峰會」上，公開向政府喊話，希望盡速檢討離岸風電的規範，提供彈性做法，例如放寬國產化項目的認列，並提供廠商更多融資管道。曾被宣傳為「全球20大風場，臺灣佔16 座」，在綠電領域被寄予厚望的海上風力發電，政府2016年開始大力投入，先前規劃三大進度，包括示範獎勵、潛力場址、區塊開發，目標是達成2025年5.6 GW，2030年13.1GW的政策目標，除了台電之外，台積電就是第一批大買家。很不巧的是，興建過程遇到新冠疫情，導致成本大增，加上政府想藉此打造國家隊的自製能力，招標時要求使用在地產業鏈到一定程度，讓不少業者打退堂鼓，接連流標帶來的就是不斷放寬，進度仍趕不上變化，原本第一期、第二期分配的3GW，分別延後到2026、2028年之後，甚至第二期項目，僅一家廠商達標。隨後又有歐盟以「國產化」為由狀告WTO，導致現任經濟部部長郭智輝在9月23日緊急約見風電業者，為如期併網，解放過去的國產化規則，甚至可能溯及既往，影響已選商完成的離岸風電第三階段區塊開發第1期、第2期，引發業界群起攻之，特別是遵守遊戲規則而成本大增、或因此退出的業者，還有為了國產化才剛投資百億蓋廠房買設備的本土業者。產業發展署副署長鄒宇新向媒體表示，政府面對離岸風電，過去是產業政策、能源政策並重，「現在有一個最大前提，就是如期併網。」為護國神山的再生能源需求，風電成要角。（圖／報系資料照、沃旭能源提供）「消息一出，親朋好友、銀行團、供應鏈、同業開發商的電話接不完，」世紀鋼董事長賴文祥在媒體上大聲喊苦，大家都怕政策動盪，銀行縮手、買家趁機壓低價格。最先衝擊的本土業者，又以中小企業為主的供應鏈最傷，今年已有五套風機外殼從中國進口到台灣，「價格直接少四成。」業者向CTWANT記者說，越南、韓國的業者都虎視眈眈，中國廠商也可能繞道東南亞洗產地，大舉入侵台灣市場。一馬達廠商跟CTWANT記者解釋，用外商的產品，最大問題是維修慢又很貴，過去怕被「偷師」，外商的風機若故障，他們不會派人維修，而是要求整台換掉，把我們當冤大頭，所以才會導致很多風機壞了就扔在一邊不處理的問題。但其實，不願具名的風電業者向CTWANT記者解釋，現在最大的「逆風」，其實不是國產化，而是「銀行」。業者坦言，風電市場可說是成也台積電、敗也台積電，「現在已進入『死亡交叉』，台積電不想買貴的電，想壓到5元左右，但風電業者要營利，至少5.8元到6.2元左右，如果賣給其他願意出高價的科技業者，銀行又不喜歡，擔心他們扛不起20年的穩定收益，恐導致專案借不到錢，借不到錢、風場就要廢了，以後科技業要大規模的綠電也沒了，這是『三輸』！」。業者向CTWANT記者舉例，一個500MW的離岸風場，過去要花900億元打造，現在至少要1200億元，就是因新冠疫情、加上全球都在發展離岸風電，法國、德國、丹麥等都在打造大型風電場，據全球風能協會預估，2024年到2028年，全球離岸風電裝置總量會增加138GW，年複合成長量28%，僧多粥少下導致船、工人和設備都很貴。風電的機台都非常巨大且昂貴，過去以外商為主。（圖／翻攝沃旭能源臉書）有一業者為了搶船花大錢卻碰到疫情，當時一驗到陽性就全員下船閉關，完全不能施工，但各種租金還是照付，這種恐怖的錢坑，沒有銀行支援根本不行，「在商言商，外資一年都會進行好幾次財務成效評估，早就跑了，就是我們本土廠商才會努力拚完工，已經很了不起了。」連同業也看不下去、幫忙喊冤。業者表示，離岸風電是龐大且複雜的工程，甚至連政府單位要驗收與查核都有點摸不清頭緒，加上先前有業者在國產化做「小動作」，搞得政府常常要查核、動輒要罰款，導致銀行也覺得，貸款給風電業者的風險很高，「對銀行來說，不如借錢給人炒地皮，簡單又好賺，但對台灣產業來說，得到的價值是什麼！」他憤憤不平地說。「相對於光電雖然建置較快，但大家都知道台灣的土地不夠，不管是屋頂、地面型的光電，全部加起來也只是零頭，台積電要的是單一、穩定的大型供電」前三大民營售電業者向CTWANT記者透露，放鬆風電國產化政策會不會引發未來綠電價格波動等其他後續效應，還要觀察評估。除了價格波動，還有一大問題，「包括沃旭與海龍風場，2025、2026年的發電已全被台積電買走」全球最大再生能源基金、哥本哈根基礎建設基金（CIP）區域總裁許乃文表示。換句話說，這兩年其他的「護國大山」都買不到大宗綠電，短期內難以解決。
單親媽環球夢想破碎！她變賣家當買3年郵輪旅 竟因這舉動被趕下船
美國佛州（Florida）一名單親媽，為了體驗不同的人生，賣掉所有家當購買了一趟奢華的3年環球郵輪之旅；然而日前啟航時，她突然被禁止登船，原來是她在通訊軟體上私下抱怨行程，郵輪公司認為單親媽的作法會「影響士氣」才取消她的登船資格。68歲女子環遊世界夢碎。（圖／翻攝自臉書）根據《紐約郵報》等外媒報導，68歲的珍妮（Jenny Phenix）育有兩名子女，她為了一圓環遊世界夢想，幾乎變賣所有家產，「過去1年半裡，我變賣了財產，滿心期待登上維拉維奧德賽號（Villa Vie Odyssey），展開新的環球郵輪生活」。不過她對郵輪上的許多問題感到不滿，例如郵輪延誤4個月仍未啟航，而珍妮在WhatsApp中的對話被傳出，最終傳到船主手中。原來，珍妮在今年5月抵達英國南安普頓，原本預計在15日登船，開始這場夢寐已久的航程，但郵輪被轉移到愛爾蘭貝爾法斯特，船上遊客被告知將在30日啟航。68歲女子環遊世界夢碎。（圖／達志／美聯社）未料當郵輪在乾塢時又發現更多問題，導致航行又推遲，加上郵輪的證書在新冠疫情期間失效，不得不重新申請，導致航程進一步延誤，總計珍妮等待出航近4個月。此外，珍妮得知郵輪將更改行程，表示不再停靠邁阿密，讓她無法回到美國收拾所剩物品。此外，船方還告知她，航程開始後，必須暫時入住臨時艙房，原因是船員仍在使用她預訂的艙房，突如其來的變化讓珍妮不滿的情緒被引爆，因此在WhatsApp群組上向其他乘客表達不滿。沒想到，珍妮隨即收到維拉維公司（Villa Vie Residences）的通知，表示她的行為「影響社區士氣」，並取消了她的預訂。據首席運營官維拉爾巴（Kathy Villalba）表示，「我們收到了10多起來自船客的正式投訴，內容都是關於珍妮不斷的抱怨和負面情緒。這種行為已經嚴重影響了其他乘客的士氣和幸福感」。感到措手不及的珍妮，事後質疑訊息為何會洩露給船主，「這些都是私人對話，我沒有在任何社群平台上發布。每次延誤後，船客的挫折感都在增加，我往往是比較直言不諱地提出問題的人，許多人私下感謝我為大家發聲」。據悉，珍妮購買的是「無盡地平線」（Endless Horizons）套裝行程，起價30萬美元，換算約新台幣930萬元，而客戶至少要支付一半的訂金。珍妮被禁止登船後已拿回部分退款，並返回佛州。對於這樣的狀況，珍妮感到身心俱疲，「我無法解釋這對我造成的情感創傷和身體損害有多大，我將不得不與女兒同住，直到我為人生制定出全新的計劃」，這已是她第二次郵輪之旅破滅，珍妮原先預訂的航程，因為郵輪公司破產，導致行程被迫取消，業者甚至欠她3萬美元，約新台幣93萬元的訂金。68歲女子環遊世界夢碎。（圖／翻攝自X）
為迴避勞基法要求外籍漁工簽解聘書 勞動部及新北市府遭監院糾正
去年臺灣小卷捕撈季節九月結束後，雇主、仲介迴避勞基法，運用「合意解約」彈性調解人力，致64位外籍漁工待工期間，被迫放無薪假，擁擠住在惡劣、無廁所與熱水的房舍，甚至吃住自付，游走失聯移工邊緣，完全未獲得簽約3年的工作保障，更甭談資遣費。監察院對勞動部、新北市府未警覺漁業捕撈特性、無法落實勞基法對勞工權益保障，嚴重影響臺灣形象，怠忽職守予以糾正。監察委員紀惠容、王幼玲調查發現，解僱漁工之漁船仍持續出海作業。依據勞動部函復監察院資料，112年因為休漁受影響漁工總計64位，分屬45個雇主，委託3家仲介業者；依據勞動部勞動力發展署陳述，雇主解約的狀況，過去3年共有196案，涉及205名移工提早解約，解約再申請聘用有144案，涉及513人。實際上外籍漁工因休漁期被頻繁轉換工作、數個月無法得到薪水的情形，並非單一年度發生的案件，受影響人數遠遠超過64人。臺灣境內僱用沿近海漁業之外籍漁工，因捕魚淡季或依照雇主指示而未出海捕魚，雇主應正常給付外籍勞工每月全薪，若漁工被迫停工，解聘應該要有資遣費，且漁工等待轉換雇主期間，原雇主仍有生活照顧管理責任。監委訪談49位漁工，調查後發現，這些外籍漁工「於捕撈季節結束後(休漁期)，被要求下船」、「簽約3年卻長期沒有工作，形同無薪假」、「簽下自願提早解約同意書並非其真意」、「住宿環境惡劣」、「漁工須自行負擔食宿費用」，及「護照或居留證由仲介保管」等違反權益情事。漁工表示，「來臺之前，未被告知休漁問題，感受到被欺騙，認知工作是3年合約，如果事先知道只能工作幾個月就不會簽這種契約，也不要來臺灣工作。」「不清楚簽自動解聘是什麼，以為雇主會保證他們再回去工作。」過去臺灣就有休漁，以前外籍漁工下船後，沒有薪資、自付食宿，過一段時間後可以回到原船工作，之前都沒說出來、隱忍下來。但112年休漁，雇主與仲介要求漁工簽自願解約，卻長期等待轉換工作，又112年白帶魚輸銷中國大陸受到阻礙，影響船東出海捕撈意願，工作機會變少，漁工只能自尋其他雇主，甚至游走失聯移工邊緣。監委調查又發現，外籍漁工待工期間，仲介業者分別安置漁工於三重公寓式房舍、野柳頂樓加蓋鐵皮屋等處所。其中有50位外籍漁工居住在40幾坪空間，最高紀錄超過80人，有些漁工被迫睡在外面的屋簷下，已違反每位外籍勞工應有居住空間3.6平方米之規定，且寒流來臨季節宿舍沒有熱水，也沒有足夠的床位及棉被，廁所損壞，照明不足，衛生條件不佳，其住宿環境完全不符合生活標準，另漁工須自行煮食，並負擔食宿費用，每人每日新臺幣100元住宿費及100元團體搭伙費。監委指出，雇主、仲介迴避勞基法，大量解僱外籍漁工之異常狀況，給予惡劣住宿環境住宿，勞動部及新北市政府始未發覺違失，而是在監察院啟動調查後，才進行專案處理，要求雇主、仲介改善。再則，勞動部及新北市政府長期未能警覺捕撈魚季休漁期等情形，進而提供適時協助。被監察院指出問題卻無法有效調查真正原因，因為勞政單位查核時，還事先通知仲介並讓仲介在場，漁工與仲介權力不對等，致使漁工無法說真話。最後僅歸因於「捕撈意願、個案狀況、雙方合意解約、漁工個人因素」等，嚴重影響勞工權益，影響臺灣人權聲譽，有重大疏失，予以糾正。另外，監委認為，勞動部、農業部漁業署及新北市政府對於「休漁期間停工配套措施」、「勞資雙方合意解僱後之移工轉換制度」、「預警及通報機制」，應檢討改進，以保障外籍漁工權益，避免外籍漁工迫於經濟壓力成為失聯移工。最後監委提到，國際勞工組織第188號漁業工作公約（ILO C188），確保漁民在漁船上工作的勞動條件。另保障外籍勞工人權之國際基準提到，任何勞工不應因原國籍受到不利益之差別待遇，移民勞工應享有「國民待遇」而非「最低基準」，又消除一切形式種族歧視國際公約（ICERD）國際審查提到，國外、國內勞工應受同等待遇。我國境內僱用的外籍漁工屬於近海漁撈工作者，適用勞動基準法，原則上與本國勞工待遇相同、享有相同的法律保障。目前我國就業保險排除失業風險更高的外籍漁工，又勞動部表示本案漁工不屬於單一雇主，無法適用大量解僱保護法及就業保險法。惟人權保障不分國籍及身分，透過法律強化保障外籍漁工權益，應有討論空間。
29歲美女考古學家遇巨浪翻船喪命 她曾來台攻讀「遺體慘困船隻下方」
美國佛州29歲考古學家達納（KarlaDana），日前搭乘一艘仿製維京時代的船隻出海，沒想到在航向挪威時，疑似遇到波濤巨浪導致翻船，儘管船上其他5人都獲救，達納卻不幸成為犧牲者。據了解，達納曾來台灣生活、讀書，專門研究維京時代，而她的遺體28日被尋獲，被發現時困在翻覆的船隻下方。曾來台生活學習過的美國考古學家不幸在船難中喪生。（圖／翻攝自 X ）從挪威海上救援協會（NSSR）公布的一段畫面顯示，當下船隻遭遇強風暴雨和巨浪來襲。據NSSR指出，當時海浪有5公尺高，風速也高達40節，綜合《英國廣播公司》（BBC）和美國《哥倫比亞廣播公司新聞》（CBS News）等外媒指出，達納和另外5人在24日搭乘一艘10公尺長的仿造維京船「納多爾號」（Naddoddur），從丹麥法羅群島（Faroe Islands）航向挪威，27日卻因大浪翻覆，發出求救訊號後僅有5人獲救。曾來台生活學習過的美國考古學家不幸在船難中喪生。（圖／翻攝自 X ）根據報導，這5人包括來自瑞士的三男一女及一名來自法羅群島的男子，但達納並未在其中，他們獲救後隨後由直升機空運送往安全地帶，而當地警方稍後證實，達納的遺體在28日被尋獲，死因為溺水身亡，被發現時困在翻覆的船隻下方。儘管警方並未公布死者身分，美國國務院也出於對家屬隱私的尊重，只證實一名美國公民在挪威外海身亡，拒絕進一步評論，不過挪威媒體已經證實死者身分。據了解，達納在去年獲准加入探險家俱樂部佛州分會（Florida chapter of The Explorers Club），這是一個國際知名的探險家組織，由北極探險家於1904年成立，旨在促進科學發現與研究。另從達納的LinkedIn頁面可見，她是一名專門研究維京時代的考古學家，過去曾在哥斯大黎加、尼加拉瓜、巴拿馬、西班牙、英國、德國、摩洛哥、中國及台灣生活與學習。事實上，這次的探險先前就曾天候因素延後，未料24 日出航仍發生憾事，擁有該船的納多爾船俱樂部主席雅各布森（Bergur Jacobsen）指出，這艘船過去完成多趟航行，包括赴冰島、謝德蘭群島和挪威，但「這不是一艘維京船，而是沒有引擎、只有帆的法羅漁船」。曾來台生活學習過的美國考古學家不幸在船難中喪生。（圖／翻攝自 X ）
中運雇用台籍船員國內比例第一高，呼籲中運工會信守協商共識， 保障船員權益
有關中運工會今（8/12）日指控公司打壓台籍船員、損害船員權益乙事，中運特此澄清說明如下：中運船隊之台籍船員比例高達 80%以上，為國內航商第一高船員市場取決於國際供需，由於少子化、人力成本較高等因素，目前國內其他航商台籍船員比例平均僅佔總船員15%，然而中運公司一直以落實照顧台籍船員為重要的企業社會責任，因此歷來台籍船員比例均高達80% 以上，高居國內航商之首。中運公司近年汰舊換新8艘船舶，在新舊船舶併存時，台籍船員人數較多，隨舊船逐漸汰除，台籍船員相應減少約140人(外籍船員也同步降減)，並非如同中運工會將近期航運契約結束之台籍船員人數一併納入計算，因而宣稱有300人離職，不僅不符航運慣例，也容易造成外界錯誤解讀。因為近期下船之台籍船員，只要中運公司有運務需要，而船員之資格條件亦符合，均可與中運公司簽訂定期僱傭合約再回到船隊服務，事實上，目前已有許多台籍船員陸續再被調派上船，平均岸上等候派船時間約2~4個月(外籍船員平均約等候4~5個月)。中運公司強調會正常維持 300多位台籍船員之調派，未來亦將維持國內同等規模船公司台籍船員比例第一高之承諾。至於台籍船長部分，因具備類似資格、專業與資歷的人在業界相對稀缺，各船公司都在積極爭取，中運公司想提高雇用比例並非一蹴可及。工會所稱陸籍船長，多數係因已在中運公司服務多年晉升而來，且僅於中運巴拿馬籍船舶服務。中運公司建置有船員調派系統，依據績效表現選派上船，表現不佳甚或涉不法行為（如近日有前中運工會幹部涉案寄送血腥物品恐嚇主管遭判刑）均不予再派，與是否台籍或外籍船員無關，其意在提供船員安心工作環境，並確保公司船舶之安全運作。 因應礦商提運模式改變，比照日韓鋼廠赴陸提運鐵礦原料，已成為常態配合世界最大礦商巴西 VALE提貨模式改變，近年日本韓國及台灣鋼廠均須就近於該礦商在大陸設立之混礦場提領鐵礦砂，而中運公司遵守「臺灣地區與大陸地區海運直航許可管理辦法」只能使用兩岸船籍船舶之規定，爰基於無適當之台籍船舶，僅得租用提貨區當地公司船舶，此模式已行之數年，與此次中運工會所稱船員派遣問題並無關聯，特此澄清。對下船船員辦理退保是依法辦理，不影響派船機會，與工作權無關中運公司不再對已無僱傭關係之船員繼續辦理勞健保，除係法令明文規定，亦為其他航商一致之作法。惟為體恤下船船員，中運公司勞資雙方遂於今年7月10日進行協商，針對下船船員退休金、福利金保障及加發再上船獎金均已協議並簽有紀錄，未料中運工會竟片面否定協商共識，改採抗爭手段；對此，中運公司實深表遺憾。這段期間，中運工會亦曾向法院聲請中運公司不得退保之定暫時狀態，惟法院已於8月7日駁回，足見中運工會訴求亦未盡正當與合理。中運公司迄今不放棄任何勞資協商的機會，只要在合法的基礎上，中運公司願意與船員達成共識，期望工會能夠回歸理性溝通管道，共同維護中運公司員工、船員及其眷屬之權益。
逼退台人聘陸船長恐釀國安危機 員工赴經濟部抗議中鋼運通
中鋼集團旗下「中鋼運通公司」百餘名員工12日前往經濟部，抗議身為泛國營事業龍頭的中鋼集團，肩負台灣鋼鐵產業關鍵原物料與鋼品國際進出口運輸的重任，卻透過境外公司進用中國大陸籍船員與管理階層取代台灣船員，過去5年已有超過300名台灣船員被迫失去工作，今年甚至無預警中斷超過百名台灣船員勞健保，藉以逼退更多台灣員工，在陸籍船員為主的情況下，一旦台海發生封鎖事件時可能造成國安危機，呼籲總統府重視。「中鋼運通公司」工會指出，民進黨執政以來一向宣示不會開放中國大陸籍勞工，國營事業更避免雇用外籍移工，目的是優先保障台灣國民就業權，但經濟部身為中鋼最大股東、具完全主導權，放任中鋼子公司中運「中國船員當寶、台灣船員斷保」的作法，讓中國大陸船員先保障，而台灣船員沒頭路。工會表示，中運是一家由國家一手扶植，在台灣經濟與產業發展佔關鍵地位的國家級海運公司，卻從2019年起開始持續逼退台灣籍船員，台灣籍船員人數，從2019年的656人，一路減少至去年6月僅剩478人，減少了三成。今年7月起，中運公司竟謊稱因勞動部勞保局主動要求，無預警中斷上百名在岸等待派船的台灣船員勞健保，企圖進一步逼退更多台灣船員。目前中運公司台灣船員人數僅剩下315餘人，相較於2019年台灣船員人數，足足減少了超過350人聲援工會的台灣經濟民主連合智庫召集人賴中強指出，今年六月二十六日中鋼運通公司所發表六項聲明，承認公司所有22搜船舶，有10艘是登記巴拿馬籍的權宜輪，有12艘是登記本國籍；10艘巴拿馬籍船舶189名船員中，有63名中國籍船員執行運務。中鋼運通公司僅說明中國籍船員佔比為權宜輪的33%，全部船員的一成，卻未回應工會指控，未說明是否有中國籍人士擔任船長、輪機長等重要船舶指揮職務。賴中強說，考量台海未來如發生緊張關係，中國大陸以灰色地帶戰術攔截船舶，封鎖海上運輸的可能性，身為政府重大投資，肩負重要戰略物資生產任務的中鋼集團成員，中鋼運通公司有責任說明旗下權宜輪於台海緊張時，中國籍船長、輪機長、船副、船員究竟會聽從中國海軍、海警的封鎖、攔檢命令，還是會聽從我國海軍或海巡署之指示？中鋼運通公司有責任說明，有何替代方式可以擔保旗下船舶中國籍幹部不聽命於中國海軍、海警。台灣經濟民主連合呼籲，中鋼公司身為上市公司，就其子公司中鋼運通公司所涉國民就業權益與國家安全爭議，有責任公開向社會大眾及投資人說明。並呼籲總統府「全社會防衛韌性委員會」，應將我國民營航運公司旗下船舶登記為權宜輪並進用中國船員的國安隱憂，納入討論，尋求社會共識與因應方案。
外籍貨船高雄外海遇颱沉沒 目前1死4獲救4失蹤
凱米颱風侵襲期間，24、25日台南到屏東一帶岸際，共傳出造成7艘貨輪、1艘遊艇擱淺的消息；其中，坦尚尼亞籍「FU-SHUN」（富順）貨輪25日在高雄外海沉沒，船上9名緬甸籍船員中，有3人先行獲救，26日一早，有1名船員在鳳鼻頭岸際自行上岸，另1名船員遺體被沖上林園區海墘路沙灘，遺體經獲救船員初步指認為富順號船長，目前該船尚有4人失蹤。據海洋委員會資料，坦尚尼亞籍「FU-SHUN（富順）」雜貨船，總噸位599噸，船上共有9名緬甸籍船員。據了解，基隆岸台於25日凌晨5時45分獲報，坦尚尼亞籍貨輪富順號於高雄港外海19浬傾斜下沉，6時31分回報下沉，船上有9名緬甸籍船員。8時35分，搜救人員已抵現場，但因現場海象惡劣，風速達10至11級，陣風達13級，能見度不佳，無法尋獲事故船及待救船員。25日下午4時許，高雄市林園區有民眾在海邊發現2名外國人，熱心將他們帶到派出所，因為都穿救生衣，才知道是逃生的失聯船員。第3名船員則在高雄市小港區鳳鼻頭岸際被發現，幸好都只是擦挫傷，沒有大礙。26日一早，第4名緬甸籍生還者自行上岸，並搭車前往高雄七賢找朋友通報。而清晨6時48分，林園警分局獲報，在林園區海墘路沙灘發現一具無名屍，警獲報到場，因該遺體軀幹及四肢有擦挫傷，研判在海中撞擊所致。後續警方聯繫船公司協助，確認為富順號失蹤船員。但另外4名船員目前仍下落不明。今天（26日）天氣概況為西南風7-8陣風10級有陣雨，浪高約5-6米，目前能見度約0.5浬，水色混濁。因天候海象趨緩，自清晨5時起，海巡署已派遣10059艇、10093艇及巡護七號，持續投入執行海難搜救任務。海委會另表示，擱淺於台南黃金海岸岸際「SOPFIA（蘇菲亞）」貨輪船上9名緬甸籍船員已於26日上午7時許由海巡署第一一岸巡隊人員接引下船，帶往黃金海岸方舟安置，亦已通報移民署及交通部航港局南部航務中心共同處置。台南、高雄及屏東三地計有8艘貨輪擱淺情形，目前擱淺的貨輪船上計有79名船員待救，目前人船均安。
蘇花中斷新臺馬輪緊急抵花蓮港運輸人車 27日航港局官方LINE帳號登記預約隔天啟航
凱米颱風重創蘇花鐵公路運輸，多處發生坍方及土石流，尤其和仁至崇德路段有3處嚴重坍方，連帶影響台鐵搶修進度，交通部航港局緊急啟動海運備援機制，已緊急調度新臺馬輪（可載運45部小客車、642名旅客），預計本周日28日投入疏運，預約時間27日開始，民眾可到航港局官方LINE帳號登記，毋須至港口現場登記。民眾下船（蘇澳港）轉遊覽車接駁情形。（圖／航港局提供）航港局說明，有關新臺馬輪搭乘船舶及託運車輛相關訊息，以及LINE官方登記帳號，將於今天（26日）下午6時前公布於該局官網【蘇花海運備援資訊專區】，有需要的民眾可多加利用。另7月29日後之航班，受花蓮港潮汐影響，恐與7月28日開航時間不同，請民眾留意。經交通部長李孟諺立即責成航港局緊急調派船舶協助東部疏運，航港局表示，受凱米颱風外圍環流影響，今天（26日）及明天（27日）因海象不佳、未達適航條件，為爭取疏運時效，已緊急協調新台馬輪於海象緩和之際，於28日星期天啟動海運備援，並訂於明天（27日）開始受理民眾登記。其中，蘇澳往花蓮預計28日上午8點開航，請預約民眾提早1個半小時前報到（即上午6:30）；花蓮往蘇澳預計下午1:30開航，亦請民眾提早1個半小時前報到（即中午12:00）。航港局並說明，為提供便民服務，本次預約採至航港局官方LINE帳號登記，民眾毋須至港口現場登記，請有需要之民眾至官方LINE登記，如有問題，亦可撥打蘇澳端或花蓮端服務專線詢問，另於蘇澳港旅客服務中心及航港局東部航務中心（花蓮市港口路15號）亦有專人提供諮詢服務。航港局進一步說明，目前已規劃7月28日至7月30日共3日之疏運航班，每日將開放6台大客貨、30台小客車、8台機車及候補10台小客貨預約登記，請有需要之民眾多加利用，至官方LINE登記時，亦請註明登船日期，並提供姓名、身份證字號、車號、聯絡手機、車輛種類（如大客貨、小客貨或機車）等必要資訊，車輛及人員搭乘順序將依登記順序安排，另因船舶運能及車輛限制，依登記情形調整；另登記車輛應由駕駛隨行，不接受僅運送車輛而無隨行駕駛之情形。
歌詩達莎倫娜號百名旅客拒下船 旅客提4大訴求
歌詩達郵輪莎倫娜號21日從基隆港出發，開往日本沖繩5日遊，但因為凱米颱風來襲，變更行程3次，最後轉靠高雄港，雖然船公司有提補償方案，依舊引發旅客不滿，24日上午停靠高雄港旅運中心，多達百名旅客不願下船，最後由航港局等單位上船協調，旅客提4大訴求，才達成協議。歌詩達莎倫娜號原訂於7月21日至25日從基隆至石垣島、那霸再回基隆，載運旅客3389人，因受凱米颱風影響變更行程至日本那霸，原訂5天縮短至4天，因應颱風動向並變更為高雄港，24日上午7時靠泊高雄港。船方原已承諾提供旅客團費退1天團費及100美元抵用金等補償方案，但有部分旅客覺得權益受損，約有167位旅客遲遲不願下船，航港局緊急會同相關單位登船與4名旅客代表協商。航港局表示，旅客反映訴求包括團費退費50％、原船東承諾的補貼方案不變、此次從高雄港離開的旅客至定點後的返家交通補貼，以及由歌詩達公司於兩周內主動召集13家旅行社針對此事召開會議，最後郵船公司與旅客代表協調並簽署離船協議書，旅客才依序下船。航港局說，後續將會同觀光署督促歌詩達公司及13家旅行社積極處理，保障消費者合理權益。
李詠嫻遊阿布達比爆意外 險被絞進車輪
李詠嫻和老公艾力克斯日前隨她家族共11人，展開長達23天、橫跨西班牙、法國、義大利、阿布達比等8個國家，數萬公里的壯闊旅遊。此次大計畫已經籌備2年，但直到去年4月爸媽受不了進度延宕，直接把日期訂出來，不料卻因此在阿布達比上演生死一瞬間。郵輪停靠至摩納哥，李詠嫻為了分散風險，只帶著護照影本下船，興沖沖買到盼望已久的包包，正當準備退稅，發現刷卡人必須持護照正本才能辦理，一行人只有兒子Ryder帶著護照，而Ryder的信用副卡額度又不夠，所有人面面相覷之際，艾力克斯連忙打起越洋電話，聯繫信用卡公司調高兒子信用額度，才順利解決難題。入境隨俗的李詠嫻（左二）因裙子上演生死一瞬間。（圖／艾迪昇傳播提供）行程到了尾聲，艾力克斯臨時起意，要在轉機國家阿布達比多停留2天，李詠嫻原本歸心似箭猶豫著是否停留，但一看到各式富有設計、神祕感的建築，忍不住大讚值得，而也在當地上演生死一瞬間的驚險時刻。由於不少宗教景點有服裝規定，李詠嫻特地買了一件白色連身洋裝，當一家人乘坐沙漠車移動，李詠嫻一個沒留神，長裙被大風吹起，捲進車輪中，整個右半邊洋裝瞬間炸裂，眼看右手就要跟著絞進車輪，李詠嫻用力扯破衣服，才躲過一劫，她驚魂未定還得強顏歡笑：「長裙變成背心，要重買衣服了。」安撫擔心的家人。
郵輪行程縮短變4天又靠高雄港 千名旅客怒吼：拒絕下船
歌詩達郵輪莎倫娜號21日從基隆港出發，開往日本沖繩5日遊，但因為凱米颱風來襲，變更行程3次，最後靠高雄港提早返台，雖然船公司有提補償方案，依舊引發千名旅客不滿，23日在船上大喊，「拒絕下船」。原PO在《臉書記者爆料網-公開版》發文，「歌詩達郵輪無法解決因颱風照成旅遊接二連三的出現無法理解的腦洞，目前颱風已到達台灣。」從影片中可見，大批旅客擠在船上，有人高喊「拒絕下船」。原PO說，5天行程變4天，只在沖繩待半天，其他時間都在船上，從基隆港出發，最後在高雄港口入船，要旅客自己回基隆港，「一直更改行程不肯認錯，沒有任何配套方案，把所有責任推給颱風，如此不負責的船公司，懇請各位大家，盡所能傳出去，讓這些不尊重的郵輪滾出旅遊界」。此文一出，不少人紛紛留言「23號下午就到基隆港了，那天颱風到基隆了嗎？都趕回來了，為何不讓旅客在基隆下船，反而多開一天的船要到更遠的高雄放客人」、「不意外，幾乎每次都有船上抗議，但還是有人喜歡坐」、「是多想變成酷拉皮卡，一輩子下不了船」。據《TVBS》報導，業者表示，補償每位乘客100美元（約新台幣3277元）消費金，退一天的費用，約是2成旅費，而因為安全考量，船程縮短程4天，不過有旅客親友一行10人花18萬，因颱風攪局，買了一肚子氣。
萬安演習22日登場為期4天 賴清德提醒國人配合演習及管制措施
萬安47號演習於中部7月22日（一）、北部7月23日（二）、7月24日（三）東部及外離島、南部7月25日（四）分區舉辦，總統賴清德提醒民眾，萬安演習將在22日至25日，每天下午1:30到2:00，將依不同地區，實施警報發放、疏散避難及交通管制，請配合演習及管制措施，實施疏散避難演練。希望透過演習，提升民眾面對災害的緊急應變能力。7月22日到7月25日，將進行萬安47號演習。（圖／翻攝賴清德臉書）總統賴清德於臉書發文提醒國人，演習開始，聽聞防空警報時，行駛中的車輛，請停靠於安全處下車，駕駛及乘客依警察及民防執勤人員引導，就近實施防空疏散避難。大眾交通工具會照常行駛，但下機、下船、下車的旅客在演習進行時，仍須接受引導進行疏散避難。若搭乘公車或計程車，在演習期間仍必須臨停，乘客也要下車疏散。另外，各地區演習當日，將同步發布「空中威脅告警」的國家級警報簡訊，收到簡訊時，請認明「測試」、「演習」等內容，保持冷靜。每天進行演習的縣市不同，請大家注意，規劃如下。7月22日（一）中部：苗栗縣、台中市、南投縣、彰化縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市；7月23日（二）北部：宜蘭縣、基隆市、台北市、新北市、桃園市、新竹縣、新竹市；7月24日（三）東部及外離島：花蓮縣、台東縣、澎湖縣、金門縣、連江縣；7月25日（四）南部：台南市、高雄市、屏東縣。
李玉璽詮釋前衛黃金單身漢 嚴正嵐為冷門興趣狂灑50萬
李玉璽在《我的意外室友》中飾演黃金單身漢，擁有前衛的人生觀及冷門愛好，甚至因為不想與陌生人坐一起看電影，乾脆「一人買下四個座位」來避免尷尬。問及平時是否也有特別的嗜好？李玉璽笑說自己的愛好比較普遍，工作之餘喜歡看漫畫，收集公仔及手錶。嚴正嵐則表示自己很喜歡「人類圖」，一開始接觸是為了其他戲劇角色做準備，但後來投入後很有興趣，就努力拿到了分析師執照，自嘲前幾年很像「人類圖書呆子」，不管看什麼都會套上人類圖濾鏡來觀察實驗，最近還新建立了一個品牌叫「朋朋人類圖」，準備慢慢用漫畫和短劇等內容來和大家分享體悟，她加碼透露，光是學費就花了50多萬元，直呼算是很花錢的冷門興趣。楊麗音收到生日驚喜痛哭流涕。（圖／華視、公視台語台提供）除了一貫的爆笑劇情，《我的意外室友》本週出現暖心的一幕，眾人為楊麗音準備盛大生日派對，讓收到驚喜的她感動到痛哭流涕，談到現實生活中對於節日的注重程度，百白表示自己是很喜歡過節的⼈，還曾偷偷⾶到男友在國外的宿舍，想躲在衣櫃裡想給對方驚喜，但因為衣櫃太熱所以先跑去廁所沖澡，結果離開時忘記把⽔刮乾淨，導致整個廁所佈滿⽔蒸氣，男友⼀進⾨還以為房間被闖空⾨。姚淳耀分享與老婆參加過的荒謬旅行團。（圖／華視、公視台語台提供）另外還有員工旅遊的劇情，姚淳耀提到某次旅遊令自己印象深刻，當時他跟老婆參加便宜的無人島跳島行程，結果每個景點停留時間都超短暫，下船上完廁所就準備要回船上，午餐份量也超少，大家擔心吃不到還要用搶的，船開到定點浮潛看魚都小小尾，而且只有幾隻，讓姚淳耀苦笑說：「船上的團客應該都比魚還多。」最後一邊吵架一邊結束了這趟荒謬旅程。
夏浦洋應援成「團寵」 《上船了》就愛黏著KID
夏浦洋日前加入實境秀《上船了各位！》當應援來賓，展現了體育系的優異能力以及料理的長才，很快成為團寵。首次破浪他就被分配給最讓他敬畏的郭泓志，緊張的不得了，竟連防寒衣都穿反了，但沒想到幾天相處下來後，他就像小奶狗，全隊員都捨不得讓他下船。在跑步體能訓練時，鍾瑶落後，夏浦洋就騎著腳踏車一路跟隨關心，還不時遞上水。夏浦洋笑說：「我自己覺得沒有像小奶狗吧？大家很照顧我，我覺得整個過程可以很自在地做自己，感受到樂趣，安全上也覺得有被照顧到，其中KID還會親自開車，讓我有位子同車，體會到滿滿的團體感，真的很感動。」大家都笑他這趟最黏的就是KID，只要他走一步，夏浦洋就跟一步。這次參與節目，讓夏浦洋印象最深刻的是第一天下海時，海量是24節，連划出去都有困難，讓他第一次有害怕的感覺。當時他跟郭泓志一隊，他坐後面，因為兩人的重量、力量都不太一樣，很容易翻船，花了一點時間互相調配，也因這趟旅程的開頭已經做了最艱難的訓練，所以後面反而能更快進入狀況。而在拍攝結束，夏浦洋離開時竟然哭了，他表示因為真的很不捨，其實他原本來是想鼓舞士氣帶給大家活力，沒想到收穫滿滿的反而是自己。夏浦洋當應援來賓，一直跟著KID走。（圖／三立提供）過程中郭泓志還拿一件節目的團T借他穿，KID也邀請他和大家一起吃飯，姐姐們也會特別照顧夏浦洋的安全，這真心的對待也讓他覺得很可惜，沒能一起航行到石垣島。夏浦洋說如果是他一個人還真的不敢在海上划行，一定要有對海洋熟悉、航海經驗豐富的人陪同，且在出發前做好各項功課與準備才敢出發。經過短暫幾天和大家相處，夏浦洋竟然已經能精闢分析每位哥哥和姊姊們的戰力與特性：「KID有豐富航海經驗，穩定輸出鼓舞士氣、郭哥力量大、耐力好，對划船動作技巧很熟悉、宇威哥是最強後位，無論前面坐的是誰，他都能把槳頻、槳速跟得非常好、昌憲哥是全能型選手，、鍾瑶槳頻非常穩，讓人非常安心」。《上船了各位！》將從20日起每周六晚上8點在三立都會台首播、26日起每周五晚上10點於華視播出。
基隆和平島發現浮屍！中年婦女身分待查 檢方介入釐清死因
基隆和平島地質公園，14日下午驚現1具浮屍，引發關注，基隆海巡隊接獲報告後，迅速出動，將浮屍打撈上船並運至八斗子漁港，第二岸巡隊漁港安檢所官兵協助將遺體抬上岸，並初步勘驗，死者為1名中年女性，身著綠色上衣和黑色長褲，身上未攜帶任何證件，由於遺體在海水中浸泡多日，浮腫嚴重，難以辨識其身分。據悉，中午12點27分，基隆海巡隊接獲和平島地質公園海域，有1具浮屍載浮載沉，立即派出巡防艇前往處理，浮屍被打撈上船後，運至八斗子漁港，安檢所官兵將遺體抬下船進行初步勘驗。根據現場勘驗，死者為中年女性，遺體身著綠色上衣和黑色長褲，但未發現任何能夠證明其身分的證件，由於遺體已經在海水中浸泡多日，浮腫嚴重，難以辨認身份，海巡人員目前正著手調查死者的身分，並已報請檢察官進行相驗，以釐清死因。基隆海巡隊呼籲，如果有任何失蹤人口的相關資訊，請立即聯繫警方，以協助確認死者身分。
鼓浪嶼遭爆「詐欺宰客一條龍」 中國官媒曝光後「廈門當局才動起來」
中國福建廈門知名景點鼓浪嶼，日前遭中國官媒《央視新聞》踢爆有大量宰客的情形，像是使用死海鮮充當活海鮮、淡水珍珠假冒海水珍珠販售等情形。根據《央視新聞》報導指出，央視記者先是以遊客身分前往鼓浪嶼進行探訪，剛下船就在港口看到一整排的計程車，計程車司機一邊跟記者搭訕，同時也用各種話術誘導記者購買高價的套票，更稱官方在網路上販售的船票有3小時的限制，但實際調查後發現，事實完全與司機所言有嚴重的出入。後續記者也購票前往鼓浪嶼的離島進行觀光，但上島後的行程，導遊不僅沒有介紹島上風光，而是瘋狂地將記者帶到當地的紀念品店家消費。記者在島上的珍珠店購買了價值人民幣上千元的海水珍珠後，事後拿去檢測，發現實際入手的，卻是價差許多倍的淡水珍珠。除此之外，在用餐環節也有貓膩，記者發現有海鮮店家使用死海鮮充當活海鮮，以此謀取暴利後，還將價差的一部份退給導遊當作回扣。事後央視記者雖然透過一般管道，向廈門當地的各單位進行投訴，但是所遭遇的問題不僅沒有解決，反而是看到各部門一直持續踢皮球。而整起事件在央視曝光後，廈門官方終於動起來，隔日便成立「鼓浪嶼旅遊市場秩序專項整治聯合工作組」，不僅封閉了影片中拍攝到的不良店家，同時也勒令2間旅行社停業整頓。
幼稚園畢冊6600元！寶貝畢業典禮「人均1萬2」 家長怨：園方撈最後一票？
一名網友抱怨，家中寶貝即將幼稚園畢業，幼稚園園方大手筆承租飯店場地舉辦，不僅每人要收不斐的場地費，音響、攝影、清潔，還有寶貝要穿的畢業服、表演服、戲服通通都要收錢，更扯的是一本畢業紀念冊更要價「6600元」！加加減減後，一場畢業典禮至少要繳交近12000元，讓他抱怨學校：「根本就是想盡辦法跟家長變相收費！」一名家有寶貝的家長在臉書《靠北幼兒園》發文抱怨「真的搞不懂畢業典禮有需要去飯店租場地舉辦嗎？」，還表示雖然校方說當天有附茶水、飲料與點心，但「這些錢還不是家長出的！」接下來，原PO列出各種畢典收費，包含畢業典禮場地費每人1800元、音響費用1000元／人，攝影費200元、清潔費200元；寶貝當天的畢業服、表演服與戲服，租金分別要600元、600元、800元。最驚人的是「畢業紀念冊」一本要價竟高達6600元！林林總總加起來，費用至少11800元起跳，但事實上根本不可能只有一人出席，一名家長帶寶貝就是14600元，夫妻兩人都陪寶貝出席，更要17400元。原PO不禁質疑，「一場畢業典禮，學校做法感覺根本就是想盡辦法跟家長變相收費。」文章PO出，網友紛紛看傻。有人回應：「這紀念冊是鑲金嗎？」、「一場畢業典禮到底是要繳多少錢？家長參加也是要繳費嗎？太誇張了！」、「省點錢給孩子未來補習比較實在，選擇不參加。」但也有家長表示：「都讀到要畢業了，也是孩子人生的第一個畢業典禮。也許看了會覺得有很多的不合理，但也許錯過了小孩也會有遺憾。」、「當你踏入高檔幼兒園那刻，應該就要有這些預算了」、「其實這些都是每年定期都會舉辦的活動，應該不難打聽到相關資訊，家長入學前也是需要做功課的！」還有人直言：「這個概念是要畢業前先撈一大筆再讓小孩畢業，拿錢來贖回（上了賊船就難下船）！」更有人直指：「學校會這樣還不是家長慣出來的，迎合家長喜歡的口味，要面子，要排場，說真的，這些種種還不是要花錢營造出來的。」
付不出醫藥費！台南男出院「返家等死」 逝後兒無錢為父下葬
台南市發生一起悲劇，一名張姓男子身患多種疾病，但因付不出醫藥費，不得不被迫出院，11日在家中病逝。不過由於當船員的兒子無力負擔喪葬費，只能尋求里長幫助，最後以簡單的「植葬」方式為他處理後事。據《ETtoday新聞雲》報導，62歲的張男患有肝硬化、糖尿病等慢性疾病，家中的妻子失智，全家僅依靠30多歲兒子跑船的收入勉力支持。不過，張男的兒子跑船收入不穩定，且除了扶養父母以外，張男兒子還要給在花蓮工作的妻子家用，一家人經濟十分困頓，下船後還需要兼差打工，才能勉強餬口。張男3月間因為病重住院，但因為無力負擔後續治療費用，只能由兒子辦理出院、將他接回家休養。而張男返家後，因沒有家人能夠照顧，跌倒受了重傷，只能躺在家中任由大、小便失禁。張男的兒子曾想找社會局的長照資源來分攤，但因為父親未滿65歲，不符資格而無法申請，且因為無法證明父親失能，故也沒辦法申請中低收入戶證明。張男的兒子日前求助於大忠里里長許智雄，若是父親過世、沒錢處理後事該如何是好，許智雄則承諾會盡力處理。時隔沒幾天，就聽到張男就在家中病逝的消息，許智雄立即與幾位好友聯絡，並且找葬儀社來善後，大家合力湊了幾萬元，以簡單的樹葬方式將張男安葬。
台東驚傳漁船擱淺！羅盤異常釀禍 1船員受困海巡火速救援成功
台東1艘伽藍籍漁船11日傍晚發生擱淺事件，漁船因羅盤異常無法辨識方向，遭海浪拍打至大竹篙溪岸擱淺，船上僅有1名人員所幸平安，經友船和海巡救援，漁船成功脫困，無油汙外洩問題，後續由海巡第15海巡隊線上艇伴航，戒護漁船順利返回伽藍漁港。海巡署表示，昨日傍晚5時20分，第十巡防區指揮部接獲伽藍安檢所回報，一艘伽藍籍「新○燕」漁船行經屏東南仁鼻海域時，因羅盤異常無法辨識航行方向，船上1員目前平安，僅能沿岸航行，隨即通報艦隊分署第15海巡隊線上海巡艇前往協助救援，全程監控由雷達和第13岸巡隊岸際巡邏組實施，並由海巡艇伴航戒護，監控期間漁船船長音訊全無，毫無回應，漁船在晚上11時20分因距岸過近，遭海浪拍打至大竹篙溪岸擱淺。海巡署說明，第十巡防區指揮部隨即成立應變中心，火速派遣第13巡隊第三機動站巡邏人員，前往現場察看狀況，第15海巡隊線上艇則在海域四周實施戒護，同時通報東縣環保局及海洋保育署第十工作站前往協助。據了解，船上有1名台灣籍船員，經由海巡員勸導和安撫後，船員隨即配合下船上岸，所幸並無大礙，船體並未發現破損或漏油狀況，無油汙外洩情形， 由於船上現存油料不足100公升，12日上午11時55分已通報友船「合○6」前來協助，拖帶漁船進行脫困，後續交由第15海巡隊線上艇，伴航戒護漁船返回伽藍漁港。
出航賞鯨失聯8天！花蓮醫師「遺體南漂18浬」被尋獲 同事悲喊：回家了
花蓮慈濟醫院一名古姓男醫師21日前往宜蘭礁溪參加研討會，怎料卻遲遲未返家，也連繫不上他，家屬隔日焦急向警方報案，經調閱監視器才發現，古姓醫師的最後身影是搭上賞鯨船，從此便人間蒸發。失蹤8日後，古姓醫師的遺體於今（28日）上午7時許，在宜蘭東澳烏岩角外海被海巡人員尋獲，不過古姓醫師為何會墜海，仍待進一步調查釐清。回顧該案，古姓醫師原本向家人表示要去山區步道走走，不過卻臨時更改行程到烏石港搭乘賞鯨船出遊，沒想到船隻返回港口後，船上只剩下他的背包、名片等物品，人早已不見蹤影，家屬驚覺古姓醫師失蹤後，連忙向警方通報並發文協尋。不過詭異的是，賞鯨船業者第一時間並未發現遊客沒下船，當時還將古姓醫師的物品送至失物招領處，船家事後也表示，當天上下船人數清點一致，且沒有發現有遊客落海的情形，應是一名隨船解說員「穿著便服」與遊客一同下船，才導致安檢人員誤以為全員平安返港。經海巡人員連日搜索，於今（28日）上午7時許，在離龜山島約18海浬處尋獲古姓醫師的遺體，離奇失蹤8日後終於返家，後續遺體也已報請檢察官相驗，以釐清確切死因。同事得知噩耗後悲痛透露，近幾天一醒來就是上網關心搜索進度，希望古醫師只是弄丟手機迷了路，怎料最後等到的竟是他的死訊，難過直呼「回家了」。